ES2950593A1 - Dispositivo de senalizacion de averias, sistema de senalizacion de averias y metodo de senalizacion de averias - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de señalización de averías que comprende un soporte (1), una lente (2), una placa PCB (10) dispuesta entre el soporte (1) y la lente (2), y en dicha placa PCB (10) una pluralidad de emisores de luz (3) distribuidos en un circuito impreso, una antena GPS (12), un módulo GPS (18) y un módulo de conexión tipo Bluetooth (19) con antena integrada configurado para enviar una señal de alerta a un controlador externo donde el módulo GPS (18) actúa junto con la antena GPS (12) de manera que el dispositivo de señalización emite una señal de alerta y una señal de localización con las correspondientes coordenadas de posición. Se describen también un sistema de señalización de averías y un método de señalización de averías.
Description
DESCRIPCIÓN
DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIÓN DE AVERÍAS, SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN DE AVERÍAS
Y MÉTODO DE SEÑALIZACIÓN DE AVERÍAS
OBJETO DE LA INVENCIÓN
El objeto de la presente invención se enmarca en el campo técnico de los dispositivos de señalización de averías para vehículos. Más concretamente se propone un dispositivo de señalización de averías que comprende además al menos una antena GPS , un módulo GPS y un módulo de conexión por Bluetooth con antena integrada, configurado para enviar los datos de posición a un teléfono móvil que se emplea como un módem para emitir una señal de emergencia junto con las coordenadas del dispositivo. La señal y los datos de las coordenadas del dispositivo se pueden enviar a la nube y/o directamente a los equipos de rescate correspondientes. Es decir, es el propio teléfono móvil al que se conecta el dispositivo de señalización de averías, el que, mediante una aplicación, envía dichos datos a la nube y/o a los equipos de rescate.
PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Actualmente la solución más extendida para la señalización de averías en vehículos son los triángulos de señalización. Se trata de elementos de señalización con partes de material reflectante que se colocan en el suelo, a una determinada distancia del vehículo averiado para alertar al resto de usuarios de la vía de que hay un vehículo averiado o de que ha habido un accidente. Hasta ahora los conductores debían llevar en el vehículo un triángulo de señalización y, en caso de avería o accidente, salir del vehículo, caminar desprotegido por la vía hasta alejarse la distancia reglamentaria, colocar el triángulo y volver al vehículo.
El momento en el que los usuarios se bajan de los vehículos es el momento en el que se pueden producir accidentes graves e incluso mortales. Cientos de personas han perdido la vida en estas circunstancias, siendo arrolladas al bajarse del coche para colocar los triángulos de señalización.
Es por este motivo que se plantea hacer un cambio en los dispositivos de señalización de averías para que dichos dispositivos pasen a ser unas luces, que se instalen en el exterior del vehículo en caso de avería y que sirvan para alertar al resto de conductores, incluso cuando es de noche. La clave de estos dispositivos de señalización mediante luz es que el usuario no tenga que abandonar el vehículo en ningún momento. Al sufrir un accidente o
una avería, el usuario del vehículo simplemente tendrá que bajar la ventanilla y colocar el dispositivo en el techo del vehículo. Se ha propuesto el empleo de un anclaje magnético.
La mayoría de los dispositivos de señalización de avería solo pueden colocarse en posición horizontal pues si se colocan en vertical o con determinada inclinación respecto a la horizontal, incumplen los requisitos de señalización. Dichos requisitos imponen que el dispositivo de iluminación debe verse desde un ángulo de 360° en horizontal, y con posibilidad de un ángulo de ±8° en vertical.
Otro problema tanto de los triángulos de señalización de avería como de las actuales luces de señalización de avería es que los usuarios de motocicletas no los pueden usar. En el caso de los triángulos estos son tan grandes que, incluso plegados, no pueden transportarse en las motocicletas (generalmente no caben en el hueco reservado para los cascos ni en las maletas que se acoplan al chasis). Por otra parte, las luces de señalización de avería no se pueden fijar mediante anclaje magnético al chasis de la motocicleta sin incumplir los requisitos de orientación previamente descritos.
Asimismo, un problema técnico de algunas de estas soluciones actuales es que no permiten informar de la posición en la que se encuentra el vehículo averiado. Esto es especialmente relevante en los casos en los que las averías se producen en vías no principales, en las que el usuario puede no tener una noción clara de su posición, dificultando así las operaciones de rescate/asistencia e incrementando mucho el tiempo para la realización de dicho rescate o asistencia.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La invención se refiere a un dispositivo de señalización de averías. Está destinado a señalizar averías en vehículos mediante la emisión de una luz que alerta al resto de usuarios de la vía o a los equipos de asistencia y rescate de la posición del vehículo averiado y que, además, comprende una antena GPS, un módulo GPS, y un módulo de conexión por Bluetooth con antena integrada en el mismo módulo configurados para enviar una señal de alerta a un controlador externo (que puede ser por ejemplo el teléfono móvil del usuario) que puede actuar como medio de envío de una señal de alerta y una señal de posición del usuario a la nube y/o a los equipos de emergencia o rescate correspondientes.
Entre otras ventajas, este dispositivo permite reducir el consumo de energía de la batería, respecto a otras soluciones conocidas del estado de la técnica. Esta ventaja es especialmente relevante teniendo en cuenta que el dispositivo se emplea en casos de accidentes o averías, en los que es esencial garantizar el suministro de energía al dispositivo para poder realizar el envío de la señal de alarma y de las coordenadas del dispositivo (y por tanto del usuario).
El dispositivo comprende un soporte y una lente entre los que se encuentra al menos un emisor de luz. Asimismo el dispositivo comprende también una base, unida al soporte, con posibilidad de rotación entre una primera posición, y una segunda posición en la que está inclinada 90° respecto a la primera posición. De esta manera, la base, con su inclinación respecto al soporte se adapta a la inclinación de la superficie sobre la que se quiere colocar el dispositivo, asegurando que el soporte y la lente se mantengan en posición horizontal tal y como exige la normativa recogida en la instrucción 18 V-132. El dispositivo puede comprender también al menos un emisor de luz infrarroja. Este emisor puede ser empleado para determinar la posición de un usuario de un vehículo averiado o accidentado durante las labores de localización y rescate.
El dispositivo comprende unos medios de unión al vehículo que pueden comprender una pinza, que permite la fijación a una ventanilla, una pantalla o el parabrisas de una motocicleta, pueden comprender también una ventosa para permitir la fijación a una superficie no metálica y, además, podrían comprender medios de fijación magnéticos como un imán. En los casos en los que comprende un imán, este se encuentra dispuesto dentro de la ventosa, de manera que actúa como fijación adicional a la ofrecida por la ventosa.
Para su accionamiento el dispositivo puede comprender un pulsador automático, que acciona los emisores de luz cuando fija el dispositivo a la superficie del vehículo y/o al menos un pulsador manual. El pulsador manual permite el accionamiento manual de los emisores de luz. En el caso de que el dispositivo comprenda también emisor de luz infrarroja, el dispositivo puede comprender dos pulsadores manuales, uno para accionar los emisores de luz visible y otro para accionar el emisor de luz infrarroja.
El dispositivo puede comprender al menos una batería donde dicha batería puede ser por ejemplo de iones de litio, de ferro fosfato, etc. Además, las baterías podrían ser de usar y
tirar o bien recargables, en cuyo caso podrían cargarse a través de cualquier tipo de conexión, como por ejemplo a través de una conexión USB, de conexión microUSB, etc..
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Para completar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a esta memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un conjunto de dibujos en dónde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 representa una vista en perspectiva del dispositivo de señalización de averías.
La figura 2 representa una vista en perspectiva que muestra la parte inferior del dispositivo de señalización de averías.
Las figuras 3A-B representan unas vistas laterales del dispositivo de señalización de averías con la base dispuesta en la primera posición y la pinza en posición cerrada, y con la base dispuesta en la segunda posición con la pinza en posición abierta respectivamente.
La figura 4 representa una vista lateral seccionada del dispositivo de señalización de averías.
La figura 5A muestra una vista superior de la placa PCB.
La figura 5B muestra una vista en perspectiva de la placa PCB.
La figura 6A representa dos luces dispositivos de señalización de averías dispuestos en un vehículo tipo furgoneta, en este caso el dispositivo que se observa en el lado izquierdo de la figura está unido mediante la pinza al cristal de la ventanilla y el otro dispositivo, mostrado a la derecha de la figura, está unido mediante ventosa a una superficie vertical del vehículo.
La figura 6B representa un dispositivo de señalización de averías unido, mediante pinza, a la pantalla delantera de una motocicleta.
A continuación se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invención:
1. Soporte
2. Lente
3. Emisor de luz
4. Pinza
5. Resorte
6. Eje de rotación
7. Emisor de luz infrarroja
8. Base
9. Batería
10. Placa PCB
11. Pulsador automático
12. Antena GPS
13. Elemento reflector
14. Cazoleta
15. Aro separador
16. Imán
17. Ventosa
18. Módulo GPS
19. Módulo de conexión por Blueetooth
DESCRIPCIÓN DETALLADA
La presente invención no debe verse limitada a la forma de realización aquí descrita. Otras configuraciones pueden ser realizadas por los expertos en la materia a la vista de la presente descripción. En consecuencia, el ámbito de la invención queda definido por las siguientes reivindicaciones.
En las figuras 1 a 4 se muestra un ejemplo de realización del dispositivo de señalización de averías de la presente invención. Como se puede ver, el dispositivo de señalización de averías comprende un soporte (1) y una lente (2) unida al soporte.
El dispositivo de señalización de averías comprende una pluralidad de emisores de luz (3), alojados entre el soporte (1) y la lente (2), en una placa PCB (10). En el centro de dicha placa PCB (10) se encuentra un emisor de luz infrarroja (7).
Preferentemente, tal y como se observa en las figuras 3A-B, el dispositivo de señalización de averías comprende una base (8) con posibilidad de rotación entre una primera posición en la que queda alojada en el soporte (1) y una segunda posición, inclinada 90° respecto a la primera posición tal que la lente (2) y la placa PCB (10) con los emisores de luz (3) y, cuando dispone de él, con el emisor de luz infrarroja (7), siempre están dispuestos horizontalmente, independientemente de la posición de la base (8). Así pues, el dispositivo puede ser empleado con la base (8) en cualquier posición (adaptándose así a la posible inclinación de la superficie sobre la que se quiera colocar la luz de emergencia) al tiempo que se garantiza una orientación horizontal de la placa PCB (10), con los emisores de luz (3), y de la lente (2). El dispositivo de señalización de averías comprende también unos medios de unión a un vehículo, dispuestos en dicha base (8) para garantizar la correcta sujeción de la luz de emergencia.
En un ejemplo de realización de la invención, los medios de unión comprenden una pinza (4) unida de forma pivotante a la base (8) y que comprende un resorte (5) que ejerce una fuerza recuperadora en dirección hacia la base (8) para asegurar la sujeción del dispositivo de señalización de averías al vehículo. En otro ejemplo de realización, dichos medios de unión comprenden una ventosa (17) dispuesta en la base (8) por lo que el dispositivo de señalización de averías puede usarse incluso en vehículos que tienen un techo de un material no magnético. En otra realización posible el dispositivo de señalización de averías incorpora ambos medios de unión.
Como se ha descrito previamente, la clave de la presente invención es que comprende una antena GPS (12), un módulo GPS (18) y un módulo de conexión por Bluetooth (19) con antena integrada que están dispuestos en la placa PCB (10). El módulo de conexión por Bluetooth (19) con antena integrada está configurado para enviar una señal de alerta a un controlador externo, que puede ser por ejemplo un teléfono móvil, mediante Bluetooth y unas coordenadas de la posición del dispositivo. En las figuras 5A-B se pude ver la placa PCB (10) con los emisores de luz (3), el emisor de luz infrarroja (7), la antena GPS (12), el módulo GPS (18) y el módulo de conexión por Bluetooth (19) con antena integrada.
Así pues, la clave de la presente invención es que, gracias al módulo de conexión por Bluetooth (19) con antena integrada, cuando se activa el dispositivo de señalización de averías, el módulo GPS (18) integrado en el dispositivo capta las coordenadas mediante la antena GPS (12) y se emite una señal inalámbrica a un teléfono móvil, y a través de este teléfono móvil se envía las coordenadas a la nube y/o a los equipos de rescate o emergencias correspondientes. El teléfono móvil emplea una aplicación para realizar el envío de las señales.
Preferentemente, la antena GPS (12) está fabricada en cobre, sobre circuito impreso,. Tiene función de antena GPS. También preferentemente, está unida mediante adhesivo a la placa PCB (10). Puede tener diferentes formas en función, por ejemplo, de la distribución de emisores de luz (3) distribuidos en la placa PCB (10).
Asimismo, el módulo GPS (18) y el módulo de conexión por Bluetooth (19) con antena integrada, dispuestos en la placa PCB (10) están soldados al mismo circuito impreso que los emisores de luz (3) o están dispuestos en una placa PCB adicional, dispuesta a un nivel diferente al de la placa PCB (10) en la que están los emisores de luz (3), e interconectados entre sí mediante conector.
Gracias al módulo de conexión por Bluetooth (19) con antena integrada, cuando se activa el dispositivo de señalización de averías, el módulo GPS (18) integrado en el dispositivo capta las coordenadas mediante la antena GPS (12) y se emite una señal inalámbrica a un teléfono móvil (o dispositivo similar, como por ejemplo una tableta), y a través de este teléfono móvil se envían las coordenadas y la señal de alarma a la nube y/o a los equipos de rescate o emergencias correspondientes.
Cuando se quiere sujetar el dispositivo de señalización de averías a una ventanilla del vehículo cuando éste es un coche, una furgoneta, un camión o similar, o cuando se quiere unir por ejemplo a la pantalla (parabrisas) de una motocicleta la base (8) se hace rotar hasta la segunda posición (o a una posición intermedia antes de llegar a dicha segunda posición) y se hace contactar con la ventanilla o pantalla, disponiendo dicha ventanilla o pantalla entre la pinza (4) y la base (8). La pinza puede estar en una posición cerrada, en la que se encuentra alojada en la base (8) y que se corresponde con la posición de reposo, o
en una posición abierta en la que permite la sujeción del dispositivo al vehículo. El resorte (5), ejerciendo una fuerza recuperadora, empuja la pinza (4) hacia su posición inicial en la que está alojada en el interior de la base (8). Esta fuerza recuperadora mantiene la pinza (4) contra la ventanilla o pantalla.
Gracias a que el dispositivo de señalización de averías comprende pinza (4) y/o ventosa (17) , ya no es necesario que el techo o la superficie del vehículo en la que se va a colocar la luz de emergencia comprendan una chapa de hierro. Es decir, el dispositivo de señalización de averías descrito puede unirse a superficies de cristal y/o aluminio. En la actualidad muchos vehículos tienen techos de cristal y muchos vehículos de alta gama tienen techos de aluminio por lo que los usuarios de estos vehículos no podrían usar de manera segura los dispositivos actualmente conocidos.
Los medios de unión pueden comprender también un imán (16) dispuesto en el interior de la ventosa (17). De esta manera, en los casos en los que el vehículo sí comprende superficies metálicas, se fortalece la unión entre el dispositivo de señalización de averías y el vehículo. El imán (16) puede estar montado sobre una cazoleta (14) y un aro separador (15), dispuestos en la base (8) en correspondencia con la ventosa (17).
Como se ve también en las figuras, el dispositivo de señalización de averías comprende un elemento reflector (13) que tiene una configuración de parábola y está alojado en la lente (2), dispuesto sobre la placa PCB (10) en la que se encuentran los emisores de luz (3) y el emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay.
La luz infrarroja permite señalizar un vehículo y que pueda verse, por ejemplo, desde un helicóptero dotado de cámara infrarroja. El emisor de luz infrarroja (7) puede estar dispuesto en el centro de la placa PCB (10) para emitir el haz de luz infrarroja en dirección vertical y que pueda ser detectado desde el aire.
Preferentemente el dispositivo de señalización de averías comprende al menos una batería (9) alojada en el soporte (1), y conectada a los elementos electrónicos, como los emisores de luz (3),el emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay, la antena GPS (12), el módulo GPS (18) y el módulo de conexión tipo Bluetooth (19) con antena integrada. En un ejemplo de realización el dispositivo de señalización de averías puede comprender una conexión USB
vinculada a la batería (9) y configurada para permitir la conexión de la batería a un dispositivo de carga de dicha batería (9).
En un ejemplo de realización el dispositivo de señalización de averías comprende también un pulsador automático (11) dispuesto en el soporte (1), que está conectado a los elementos electrónicos (emisores de luz (3), antena GPS (12), el módulo GPS (18), módulo de conexión tipo Bluetooth (19) con antena integrada y configurado para accionarse cuando se presiona la base (8) contra una superficie del vehículo a la que se une el dispositivo de señalización de averías. Este pulsador automático (11) comprende preferentemente un sensor de superficie, que puede ser por ejemplo un sensor de presión que se activa al presionarse el pulsador automático (11) sobre la superficie a la que se la luz de emergencia y se mantiene accionado mientras la luz de emergencia está unida a dicha superficie. Así pues, el pulsador automático (11) además de encender la luz, activa el módulo GPS (18) y envío de señales inalámbricas a través del módulo de conexión tipo Bluetooth (19) con antena integrada.
El dispositivo de señalización de averías puede comprender también al menos un pulsador manual, alojado en el soporte (1), conectado al emisor de luz (3) y/o a un emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay.
En las figuras 6A y 6B se muestran unas luces de emergencia colocadas en unos vehículos. En la figura 6A se observa un vehículo tipo furgoneta con dos dispositivo de señalización de averías, uno de ellos (el que aparece a la izquierda en la figura) unido mediante la pinza (4) al cristal de la ventanilla y el otro unido mediante la ventosa (17) a la una superficie vertical del vehículo, que puede ser parte por ejemplo de la carrocería. La figura 6B muestra una motocicleta y un dispositivo de señalización de averías, mediante la pinza (4) al parabrisas de la motocicleta. Dicha unión puede realizarse también complementariamente mediante la ventosa (17).
Otro objeto de la presente invención es un sistema que comprende un dispositivo de señalización de averías como el que se ha descrito previamente y un controlador configurado para recibir la señal de alerta y la señal de localización con las correspondientes coordenadas de posición y emitir dichas señales a dispositivos externos adicionales. Preferentemente dicho controlador es un teléfono móvil.
Asimismo se propone un método de alerta de accidentes y/o averías mediante el sistema descrito y que comprende las etapas de:
a) emitir luz mediante los emisores de luz (3);
b) detectar mediante la antena GPS (12) y el módulo GPS (18) unas coordinadas de posición del dispositivo;
c) enviar, mediante el módulo de conexión de tipo Bluetooth (19) con antena integrada, una señal de alerta y una señal de localización con las correspondientes coordenadas de posición del dispositivo, al controlador externo;
d) enviar, mediante el controlador externo, las señales recibidas en dicho controlador externo, al menos a un dispositivo externo adicional.
Claims (16)
1. Dispositivo de señalización de averías que comprende un soporte (1), una lente (2) unida a dicho soporte (1) y está caracterizada por que comprende una placa PCB (10) dispuesta entre el soporte (1) y la lente (2), y en dicha placa PCB (10) se encuentran una pluralidad de emisores de luz (3) distribuidos en un circuito impreso, una antena GPS (12), un módulo GPS (18) y un módulo de conexión tipo Bluetooth (19) con antena integrada configurado para enviar una señal de alerta a un controlador externo donde el módulo GPS (18) actúa junto con la antena GPS (12) de manera que el dispositivo de señalización emite una señal de alerta y una señal de localización con las correspondientes coordenadas de posición.
2. Dispositivo de señalización de averías según la reivindicación 1 en el que la antena (12) está fabricada en cobre, sobre circuito impreso.
3. Dispositivo de señalización de averías según la reivindicación 1 en el que la antena (12) está unida mediante adhesivo a la placa PCB (10).
4. Dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en la que el módulo GPS (18), la antena GPS (12) y el módulo de conexión por Bluetooth (19), dispuestos en la placa PCB (10), están soldados al mismo circuito impreso que los emisores de luz (3).
5. Dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 en el que el módulo de conexión por Bluetooth (19), el módulo GPS (18), y la antena GPS (12) están dispuestos en una placa PCB adicional, dispuesta a un nivel diferente al de la placa PCB (10) en la que están los emisores de luz (3).
6. Dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende una base (8) con posibilidad de rotación entre una primera posición en la que queda alojada en el soporte (1) y una segunda posición, inclinada 90° respecto a la primera posición tal que la lente (2) y el al menos un emisor de luz (3) siempre están dispuestos horizontalmente, independientemente de la posición de la base (8); y comprende unos medios de unión a un vehículo, dispuestos en dicha base (8).
7. Dispositivo de señalización de averías según la reivindicación 6 caracterizado por que los medios de unión se seleccionan entre una pinza (4) unida de forma pivotante a la base (8) y que comprende un resorte (5) que ejerce una fuerza recuperadora en dirección hacia la base (8) para asegurar la sujeción del dispositivo al vehículo, una ventosa (17) dispuesta en la base (8) o una combinación de ambos.
8. Dispositivo de señalización de averías según la reivindicación 7 que los medios de unión cuando son una ventosa (17), comprenden un imán (16) dispuesto en el interior de la ventosa (17).
9. Dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende un elemento reflector (13) que tiene una configuración de parábola y está alojado en la lente (2), dispuesto sobre la placa PCB (10) en la que se encuentran los emisores de luz (3).
10. Dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende adicionalmente al menos un emisor de luz infrarroja (7) dispuesto en el centro de la placa PCB (10).
11. Dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende al menos una batería (9) alojada en el soporte (1), y conectada a los emisores de luz (3), a la antena (12), al módulo GPS (18) y al módulo de conexión por Bluetooth (19) y al emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay.
12. Dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende un pulsador automático (11) dispuesto el soporte (1), que está conectado a los emisores de luz (3), a la antena GPS (12), al módulo GPS (18) y al módulo de conexión por Bluetooth (19) y está configurado para accionarse cuando se presiona dicho pulsador automático (11) contra una superficie del vehículo a la que se une la luz de emergencia.
13. Dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende al menos un pulsador manual, alojado en el soporte (1), conectado al emisor de luz (3) y/o a un emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay.
14. Sistema de señalización de averías que comprende un dispositivo de señalización de averías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13 y un controlador configurado para recibir la señal de alerta y la señal de localización con las correspondientes coordenadas de posición y emitir dichas señales a dispositivos externos adicionales.
15. Sistema según la reivindicación 14 en el que el controlador es un teléfono móvil.
16. Método de señalización de averías mediante el sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 14 a 15 que comprende las etapas de:
a) emitir luz mediante los emisores de luz (3);
b) detectar mediante la antena GPS (12) y el módulo GPS (18) unas coordinadas de posición del dispositivo;
c) enviar, mediante el módulo de conexión de tipo Bluetooth (19), una señal de alerta y una señal de localización con las correspondientes coordenadas de posición del dispositivo, al controlador externo;
d) enviar, mediante el controlador externo, las señales recibidas en dicho controlador externo, al menos a un dispositivo externo adicional.
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| ES2950593A1 true ES2950593A1 (es) | 2023-10-11 |
Family
ID=88241584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202230185A Pending ES2950593A1 (es) | 2022-03-07 | 2022-03-07 | Dispositivo de senalizacion de averias, sistema de senalizacion de averias y metodo de senalizacion de averias |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2950593A1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3975849A (en) * | 1973-09-17 | 1976-08-24 | Tuleja Anthony Z | Reflecting triangular warning devices |
| US20120235810A1 (en) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | The St. Christopher Project, LLC | Vehicle emergency safety light |
| US20180281665A1 (en) * | 2015-10-14 | 2018-10-04 | Thomas Kurt Stelzl | Signal Light |
| ES2803699A1 (es) * | 2019-07-25 | 2021-01-29 | Chatwani Dilip Chatwani | Car flash dispositivo GPS de emergencia |
-
2022
- 2022-03-07 ES ES202230185A patent/ES2950593A1/es active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3975849A (en) * | 1973-09-17 | 1976-08-24 | Tuleja Anthony Z | Reflecting triangular warning devices |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2950593 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20231011 |