ES1266260U

ES1266260U - Dispositivo de senalizacion de averia

Info

Publication number: ES1266260U
Application number: ES202130554U
Authority: ES
Inventors: Munoz Juan Jose
Original assignee: Federal Signal Vama SA
Current assignee: Federal Signal Vama SA
Priority date: 2021-03-18
Filing date: 2021-03-18
Publication date: 2021-04-27
Anticipated expiration: 2031-03-18
Also published as: ES1266260Y

Abstract

Dispositivo de señalización de avería para vehículos que comprende un soporte (1), una lente (2) unida a dicho soporte (1) y al menos un emisor de luz (3), alojado entre el soporte (1) y la lente (2), y está caracterizado por que comprende una base (8) con posibilidad de rotación entre una primera posición en la que queda alojada en el soporte (1) y una segunda posición, inclinada 90º respecto a la primera posición tal que la lente (2) y el al menos un emisor de luz (3) siempre están dispuestos horizontalmente, independientemente de la posición de la base (8); y comprende unos medios de unión a un vehículo, dispuestos en dicha base (8).

Description

DESCRIPCIÓN

DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIÓN DE AVERÍA

OBJETO DE LA INVENCIÓN

El objeto de la presente invención se enmarca en el campo técnico de los dispositivos de señalización de averías para vehículos. Más concretamente se describe una luz de señalización de avería.

PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Actualmente la solución más extendida para la señalización de averías en vehículos son los triángulos de señalización. Se trata de elementos de señalización con partes de material reflectante que se colocan en el suelo, a una determinada distancia del vehículo averiado para alertar al resto de usuarios de la vía de que hay un vehículo averiado o de que ha habido un accidente. Hasta ahora los conductores debían llevar en el vehículo un triángulo de señalización y, en caso de avería o accidente, salir del vehículo, caminar desprotegido por la vía hasta alejarse la distancia reglamentaria, colocar el triángulo y volver al vehículo.

El momento en el que los usuarios se bajan de los vehículos es el momento en el que se pueden producir accidentes graves e incluso mortales. Cientos de personas han perdido la vida en estas circunstancias, siendo arrolladas al bajarse del coche para colocar los triángulos de señalización.

Es por este motivo que se plantea hacer un cambio en los dispositivos de señalización de averías para que dichos dispositivos pasen a ser unas luces, que se instalen en el exterior del vehículo en caso de avería y que sirvan para alertar al resto de conductores, incluso cuando es de noche. La clave de estos dispositivos de señalización mediante luz es que el usuario no tenga que abandonar el vehículo en ningún momento. Al sufrir un accidente o una avería, el usuario del vehículo simplemente tendrá que bajar la ventanilla y colocar el dispositivo en el techo del vehículo. Se ha propuesto el empleo de un anclaje magnético.

El problema de las luces de señalización de avería desarrolladlas actualmente es que solo pueden colocarse en posición horizontal. En caso de que no se puedan colocar en horizontal, debido por ejemplo a las características del vehículo en el que se quieren instalar, y se coloquen en vertical, incumplirían los requisitos de señalización. Dichos requisitos imponen que el dispositivo de iluminación debe verse desde un ángulo de 360° en horizontal, y con posibilidad de un ángulo de ±8° en vertical.

Otro problema tanto de los triángulos de señalización de avería como de las actuales luces de señalización de avería es que los usuarios de motocicletas no los pueden usar. En el caso de los triángulos estos son tan grandes que, incluso plegados, no pueden transportarse en las motocicletas (generalmente no caben en el hueco reservado para los cascos ni en las maletas que se acoplan al chasis). Por otra parte, las luces de señalización de avería no se pueden fijar mediante anclaje magnético al chasis de la motocicleta sin incumplir los requisitos de orientación previamente descritos.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención se refiere a un dispositivo de señalización de avería. El dispositivo descrito es, más concretamente, un dispositivo de iluminación que permite la señalización de averías en vehículos mediante la emisión de una luz que alerta al resto de usuarios de la vía o a los equipos de asistencia y rescate de la posición del vehículo averiado.

El dispositivo comprende un soporte y una lente entre los que se encuentra al menos un emisor de luz. La clave del dispositivo es que comprende también una base, unida al soporte, con posibilidad de rotación entre una primera posición, y una segunda posición en la que está inclinada 90° respecto a la primera posición. De esta manera, la base, con su inclinación respecto al soporte se adapta a la inclinación de la superficie sobre la que se quiere colocar el dispositivo, asegurando que el soporte y la lente se mantengan en posición horizontal tal y como exige la normativa recogida en la instrucción 18 V-132. El dispositivo puede comprender también al menos un emisor de luz infrarroja. Este emisor puede ser empleado para determinar la posición de un usuario de un vehículo averiado o accidentado durante las labores de localización y rescate.

El dispositivo comprende unos medios de unión al vehículo que pueden comprender una pinza, que permite la fijación a una ventanilla, una pantalla o el parabrisas de una motocicleta, pueden comprender también una ventosa para permitir la fijación a una superficie no metálica y, además, podrían comprender medios de fijación magnéticos como un imán. En los casos en los que comprende un imán, este se encuentra dispuesto dentro de la ventosa, de manera que actúa como fijación adicional a la ofrecida por la ventosa.

Para su accionamiento el dispositivo puede comprender un pulsador automático, que acciona los emisores de luz cuando fija el dispositivo a la superficie del vehículo y/o al menos un pulsador manual. El pulsador manual permite el accionamiento manual de los emisores de luz. En el caso de que el dispositivo comprenda también emisor de luz infrarroja, el dispositivo puede comprender dos pulsadores manuales, uno para accionar los emisores de luz visible y otro para accionar el emisor de luz infrarroja.

El dispositivo puede comprender una batería de iones de litio, que podría cargarse por ejemplo a través de una conexión USB.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Para completar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a esta memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un conjunto de dibujos en dónde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 representa una vista en perspectiva del dispositivo de señalización de averías.

La figura 2 representa una vista en perspectiva que muestra la parte inferior del dispositivo de señalización de averías.

Las figuras 3A-B representan unas vistas laterales del dispositivo de señalización de averías con la base dispuesta en la primera posición y la pinza en posición cerrada, y con la base dispuesta en la segunda posición con la pinza en posición posición abierta respectivamente.

La figura 4 representa una vista lateral seccionada del dispositivo de señalización de averías.

La figura 5 representa una vista explosionada del dispositivo de señalización de averías.

La figura 6A representa dos dispositivos de señalización de averías dispuestos en un vehículo tipo furgoneta, en este caso el dispositivo de señalización que se observa en el lado izquierdo de la figura está unido mediante la pinza al cristal de la ventanilla y el otro dispositivo de señalización, mostrado a la derecha de la figura, está unido mediante ventosa a una superficie vertical del vehículo.

La figura 6B representa un dispositivo de señalización de averías unido, mediante pinza, a la pantalla delantera de una motocicleta.

A continuación se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invención:

1. Soporte

2. Lente

3. Emisor de luz

4. Pinza

5. Resorte

6. Eje de rotación

7. Emisor de luz infrarroja

8. Base

9. Batería

10. Pulsador manual

11. Pulsador automático

12. Tapa

13. Elemento reflector

14. Cazoleta

15. Aro separador

16. Imán

17. Ventosa

DESCRIPCIÓN DETALLADA

La presente invención no debe verse limitada a la forma de realización aquí descrita. Otras configuraciones pueden ser realizadas por los expertos en la materia a la vista de la presente descripción. En consecuencia, el ámbito de la invención queda definido por las siguientes reivindicaciones.

En la figura 1 se ha representado una vista en perspectiva del dispositivo de señalización propuesto. Como se puede ver, exteriormente se aprecian, de manera clara, un soporte (1) y una lente (2) unida al soporte. Asimismo, en la figura 2 se muestra una vista en perspectiva de dicho dispositivo de señalización en la que se observa su parte inferior.

El dispositivo de señalización de avería para vehículos comprende, además del soporte (1) y la lente (2) unida a dicho soporte (1), al menos un emisor de luz (3), alojado entre el soporte (1) y la lente (2). Como se ha descrito previamente, la clave de la invención es que comprende una base (8) con posibilidad de rotación entre una primera posición en la que queda alojada en el soporte (1) y una segunda posición, inclinada 90° respecto a la primera posición tal que la lente (2) y el al menos un emisor de luz (3) siempre están dispuestos horizontalmente, independientemente de la posición de la base (8). De esta manera se incrementa enormemente la versatilidad del dispositivo que puede ser empleado con la base (8) en cualquier posición (adaptándose así a la posible inclinación de la superficie sobre la que se quiera colocar el dispositivo) al tiempo que se garantiza una orientación horizontal de los emisores de luz (3) y de la lente (2). El dispositivo comprende también unos medios de unión a un vehículo, dispuestos en dicha base (8) para garantizar la correcta sujeción del dispositivo de iluminación.

En las figuras 3A y 3B se han representado la primera posición y la segunda posición de la base (8). Como se puede ver en la figura 3A, cuando la base (8) está en la primera posición se encuentra alojada en el soporte (1), camuflada en su interior, dispuesta horizontalmente. En la figura 3B se observa la base (8) que ha rotado hasta la segunda posición, orientada verticalmente, a 90° de la posición horizontal en la que se mantiene el soporte (1) (y por tanto la lente (2) unida a él y los elementos contenidos en la lente (2) y el soporte (1)).

En un ejemplo de realización de la invención, los medios de unión comprenden una pinza (4) unida de forma pivotante a la base (8) y que comprende un resorte (5) que ejerce una fuerza recuperadora en dirección hacia la base (8) para asegurar la sujeción del dispositivo al vehículo. Esta realización es especialmente útil, por ejemplo, cuando se quiere sujetar el dispositivo a una ventanilla del vehículo cuando éste es un coche, una furgoneta, un camión o similar, o cuando se quiere unir por ejemplo a la pantalla (parabrisas) de una motocicleta. En estos casos la base (8) se hace rotar hasta la segunda posición (o a una posición intermedia antes de llegar a dicha segunda posición) y se hace contactar con la ventanilla o pantalla, disponiendo dicha ventanilla o pantalla entre la pinza (4) y la base (8). La pinza puede estar en una posición cerrada, en la que se encuentra alojada en la base (8) y que se corresponde con la posición de reposo, o en una posición abierta en la que permite la sujeción del dispositivo al vehículo. El resorte (5), ejerciendo una fuerza recuperadora, empuja la pinza (4) hacia su posición inicial en la que está alojada en el interior de la base (8), como se muestra en la figura 3A. Esta fuerza recuperadora mantiene la pinza (4) contra la ventanilla o pantalla.

En otro ejemplo de realización los medios de unión pueden comprender una ventosa (17) dispuesta en la base (8). Por lo que el dispositivo puede usarse incluso en vehículos que tienen un techo de un material no magnético. Es decir, ya no es necesario que el techo o la superficie del vehículo en la que se va a colocar el dispositivo comprenda una chapa de hierro. Es decir, el dispositivo descripto puede unirse a superficies de cristal y/o aluminio. En la actualidad muchos vehículos tienen techos de cristal y muchos vehículos de alta gama tienen techos de aluminio por lo que los usuarios de estos vehículos no podrían usar de manera segura los dispositivos actualmente conocidos. Este problema se ha resuelto gracias a la ventosa (17) y/o la pinza (4).

Los medios de unión pueden comprender también un imán (16) dispuesto en el interior de la ventosa (17). De esta manera, en los casos en los que el vehículo sí comprende superficies metálicas, se fortalece la unión entre el dispositivo y el vehículo. El imán (16) puede estar montado sobre una cazoleta (14) y un aro separador (15), dispuestos en la base (8) en correspondencia con la ventosa (17).

Preferentemente el dispositivo comprende una combinación de los medios de unión descritos de manera que cualquier usuario pueda hacer uso del medio de unión que le convenga en cada momento.

En la figura 4 se ha representado una vista seccionada del dispositivo de señalización de averías propuesto y en la figura 5 se muestra una vista explosionada en la que se ven todos los elementos que puede comprender.

Preferentemente el dispositivo comprende una pluralidad de emisores de luz (3) dispuestos en una placa PCb y comprende un elemento reflector (13) que tiene una configuración de parábola y está alojado en la lente (2), dispuesto sobre la placa en la que se encuentran los emisores de luz (3).

Preferentemente el dispositivo comprende adicionalmente al menos un emisor de luz infrarroja (7). Esta luz infrarroja podría utilizarse para señalizar un vehículo y que pueda verse desde un helicóptero dotado de cámara infrarroja. El emisor de luz infrarroja (7) puede estar dispuesto en el centro de la placa PCb para emitir el haz de luz infrarroja en dirección vertical y que pueda ser detectado desde el aire.

Preferentemente el dispositivo comprende una batería (9) alojada en el soporte (1), y conectada a los emisores de luz (3) y al emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay. En un ejemplo de realización el dispositivo puede comprender una conexión USB vinculada a la batería (9) y configurada para permitir la conexión de la batería a un dispositivo de carga de dicha batería (9). En las figura 5 se observa también una tapa (12) que puede comprender el dispositivo para cubrir la conexión USB durante el uso del dispositivo y evitar así que pueda entrar polvo o suciedad en dicha conexión.

En un ejemplo de realización el dispositivo comprende también un pulsador automático (11) dispuesto en el soporte (1), que está conectado a los emisores de luz (3), y configurado para accionarse cuando se presiona la base (8) contra una superficie del vehículo a la que se une el dispositivo. Este pulsador automático (11) comprende preferentemente un sensor de superficie, que puede ser por ejemplo un sensor de presión que se activa al presionarse el pulsador automático (11) sobre la superficie a la que se une el dispositivo y se mantiene accionado mientras el dispositivo está unido a dicha superficie.

El dispositivo puede comprender también al menos un pulsador manual (10), alojado en el soporte (1), conectado al emisor de luz (3) y/o a un emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay.

El dispositivo podría comprender también un sistema de localización GPS y/o un sistema de comunicación móvil preferentemente seleccionado entre GPRS y 3G.

En las figuras 6A y 6B se muestran unos dispositivos de señalización colocados en unos vehículos. En la figura 6a se observa un vehículo tipo furgoneta con dos dispositivos de señalización, uno de ellos (el que aparece a la izquierda en la figura) unido mediante la pinza (4) al cristal de la ventanilla y el otro unido mediante la ventosa (17) a la una superficie vertical del vehículo, que puede ser parte por ejemplo de la carrocería. La figura 6B muestra una motocicleta y un dispositivo de señalización de averías unido, mediante la pinza (4) al parabrisas de la motocicleta. Dicha unión puede realizarse también complementariamente mediante la ventosa (17).

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de señalización de avería para vehículos que comprende un soporte (1), una lente (2) unida a dicho soporte (1) y al menos un emisor de luz (3), alojado entre el soporte (1) y la lente (2), y está caracterizado por que comprende una base (8) con posibilidad de rotación entre una primera posición en la que queda alojada en el soporte (1) y una segunda posición, inclinada 90° respecto a la primera posición tal que la lente (2) y el al menos un emisor de luz (3) siempre están dispuestos horizontalmente, independientemente de la posición de la base (8); y comprende unos medios de unión a un vehículo, dispuestos en dicha base (8).

2. Dispositivo de señalización de avería según la reivindicación 1 caracterizado por que los medios de unión comprenden una pinza (4) unida de forma pivotante a la base (8) y que comprende un resorte (5) que ejerce una fuerza recuperadora en dirección hacia la base (8) para asegurar la sujeción del dispositivo al vehículo.

3. Dispositivo de señalización de avería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que los medios de unión comprenden una ventosa (17) dispuesta en la base (8).

4. Dispositivo de señalización de avería según la reivindicación 3 que los medios de unión comprenden un imán (16) dispuesto en el interior de la ventosa (17).

5. Dispositivo de señalización de avería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende una pluralidad de emisores de luz (3) dispuestos en una placa PCb y donde el dispositivo comprende un elemento reflector (13) que tiene una configuración de parábola y está alojado en la lente (2), dispuesto sobre la placa en la que se encuentran los emisores de luz (3).

6. Dispositivo de señalización de avería según la reivindicación 5 que comprende adicionalmente al menos un emisor de luz infrarroja (7).

7. Dispositivo de señalización de avería según la reivindicación 6 en el que el emisor de luz infrarroja (7) está dispuesto en el centro de la placa PCb.

8. Dispositivo de señalización de avería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende una batería (9) alojada en el soporte (1), y conectada a los emisores de luz (3) y al emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay.

9. Dispositivo de señalización de avería según la reivindicación 8 que comprende una conexión USB vinculada a la batería (9) y configurada para permitir la conexión de la batería a un dispositivo de carga de dicha batería (9).

10. Dispositivo de señalización de avería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende un pulsador automático (11) dispuesto el soporte (1), que está conectado a los emisores de luz (3), y configurado para accionarse cuando se presiona dicho pulsador automático (11) contra una superficie del vehículo a la que se une el dispositivo.

11. Dispositivo de señalización de avería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende al menos un pulsador manual (10), alojado en el soporte (1), conectado al emisor de luz (3) y/o a un emisor de luz infrarroja (7) cuando lo hay.

12. Dispositivo de señalización de avería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende un sistema de localización GPS.

13. Dispositivo de señalización de avería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende un sistema de comunicación móvil.