ES2949700T3 - Arreglo de dispositivo de barra de tracción de una pinza de freno y pinza de freno - Google Patents
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Abstract
Una disposición de dispositivo (3) de varilla de tracción de una pinza de freno (1), que comprende una parte superior (30) de la varilla de tracción, una parte inferior (31) de la varilla de tracción y dos varillas verticales (5, 5'), en donde la parte superior (30) de la varilla de tracción 30) y la parte inferior de la varilla de tracción (31) del dispositivo de varilla de tracción (3) están conectados entre sí. La parte superior de la varilla de tracción (30) y la parte inferior de la varilla de tracción (31) del dispositivo de varilla de tracción (3) están diseñadas como piezas separadas. Una pinza de freno (1) comprende dicho dispositivo de varilla de tracción (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Arreglo de dispositivo de barra de tracción de una pinza de freno y pinza de freno
La invención se refiere a un arreglo de dispositivo de barra de tracción de una pinza de freno de un freno de disco, en particular para un automotor, y una pinza de freno de un freno de disco, en particular para un automotor, que tiene dicho dispositivo de barra de tracción.
Los dispositivos de barra de tracción de las pinzas de freno, así como las pinzas de freno, son bien conocidos y se utilizan, por ejemplo, en frenos de disco de automotores. El documento DE4206324A1 describe un dispositivo de barra de tracción de freno con yugos rectos separados.
En las Figuras 1 a 4 se muestra un ejemplo del estado del arte de una pinza de freno con un dispositivo de barra de tracción. La figura 1 muestra una vista lateral de una pinza de freno 1 del estado del arte. En la figura 2 se muestra una vista superior de un dispositivo de barra de tracción 3 del estado del arte de la pinza de freno 1 de la figura 1. La figura 3 es una vista en perspectiva de la pinza de freno 1 del estado el arte de la figura 1. Y la figura 4 representa una vista en perspectiva del dispositivo de barra de tracción 3 del estado de la técnica de la figura 2.
Las coordenadas x, y, z se utilizan para la orientación. El eje x corre en el sentido de marcha de un automotor asignado. El eje y es paralelo a un eje de rotación de un disco de freno 2. Y el eje z es un eje vertical.
Las declaraciones "derecha", "izquierda", "arriba" y "abajo" se refieren únicamente a los arreglos en las figuras respectivas. Los signos de referencia con apóstrofes se utilizan para distinguir las partes de un lado del disco de freno 2 de las partes del otro lado del disco de freno 2.
La pinza de freno 1 comprende el dispositivo de barra de tracción 3, dos barras verticales 5, 5', dos palancas de freno 6, 6', un cilindro de freno 7, y dos pastillas de freno 8, 8'.
El dispositivo de barra de tracción 3 actúa como punto de fijación de cada una de las palancas de freno 6, 6' y conecta las palancas de freno 6, 6'. Una de las dos palancas de freno 6, 6' está dispuesta a cada lado del disco de freno 2. Las dos palancas de freno 6, 6' están unidas al dispositivo de barra de tracción 3 a través de las barras verticales 5, 5'. Cada barra vertical 5, 5' soporta una de las dos palancas de freno 6, 6'. Cada palanca de freno 6, 6' puede girar alrededor de un respectivo eje 5a, 5'a de la respectiva barra vertical 5, 5'.
Cada palanca de freno 6, 6' comprende un primer brazo de palanca 6a, 6'a y un segundo brazo de palanca 6b, 6'b, que están conectados a través de una porción de soporte central 6c, 6'c. En el ejemplo mostrado, cada palanca de freno 6, 6' comprende dos arreglos del primer brazo de palanca 6a, 6'a, el segundo brazo de palanca 6b, 6'b y la porción de cojinete central 6c, 6'c. Estos arreglos están espaciados en paralelo entre sí en la dirección z y están conectados a través de redes (sin signos de referencia).
Los extremos libres de los primeros brazos de palanca 6a, 6'a están conectados al cilindro de freno 7 en el lado derecho. Las porciones de soporte central 6c, 6'c están unidas de manera pivotante a las barras verticales 5, 5' mediante cojinetes 9, 9a, 9', 9'a, por ejemplo, casquillos de cojinete. De esta manera, las palancas de freno 6, 6' pueden pivotar alrededor del respectivo eje vertical 5a, 5'a.
Cada una de las dos pastillas de freno 8, 8' está unida a los respectivos extremos libres de los segundos brazos de palanca 6b, 6'b en el lado izquierdo. El disco de freno 2 está dispuesto entre las dos pastillas de freno 8, 8'.
El dispositivo de barra de tracción 3 es un diseño de una sola pieza, y generalmente comprende una parte superior de barra de tracción 3a, una parte inferior de barra de tracción 3b, una cabeza de barra de tracción 3c con un punto de fijación, y al menos una nervadura de barra de tracción vertical 4.
La nervadura de barra de tracción vertical 4 conecta la parte superior de barra de tracción 3a y la parte inferior de barra de tracción 3b y transfiere fuerzas verticales y longitudinales desde la parte inferior de barra de tracción 3b a la parte superior de barra de tracción 3a. La nervadura de barra de tracción vertical 4 está cargada principalmente por fuerzas de masa y mantiene la distancia entre la parte superior de barra de tracción 3a (incluyendo la cabeza de barra de tracción 3c) y la parte inferior de barra de tracción 3b en dirección vertical z. La cabeza de barra de tracción 3c está unida o conectada a la parte superior de barra de tracción 3a.
La nervadura de barra de tracción vertical 4 está situado dentro de un espacio 12 entre la parte superior de barra de tracción 3a y la parte inferior de barra de tracción 3b.
La parte superior de barra de tracción 3a y la parte inferior de barra de tracción 3b se extienden en dirección y. La parte superior de barra de tracción 3a está equipada con dos brazos paralelos 3d, 3'd, cada uno de los cuales se extiende en la dirección x. Cada brazo 3d, 3'd tiene un perforación de fijación 3f, 3'f. De manera similar, la parte inferior de barra de
tracción 3b también tiene dos brazos paralelos 3e, 3'e, cada uno de los cuales se extiende en la dirección x y tiene una perforación de fijación 3f, 3'f. Los dos brazos 3d y 3e, así como los dos brazos 3'd y 3'e, están espaciados en paralelo entre sí en la dirección z de tal manera que cada dos perforaciones de fijación 3f y 3'f son coaxiales entre sí.
Las barras verticales 5, 5' se insertan en las perforaciones de fijación 3f, 3'f y se conectan al dispositivo de barra de tracción 3 mediante una simple conexión casquillo-pasador. De esta manera, las barras verticales 5, 5' transfieren fuerzas de las palancas de freno 6, 6' al dispositivo de barra de tracción 3.
En la mayoría de los casos, el dispositivo de barra de tracción 3 es parte de una interfaz de montaje. El dispositivo de barra de tracción 3 está conectado al automotor asignado, por ejemplo, a un bogie del automotor. En el ejemplo mostrado, la cabeza de barra de tracción 3c fija el dispositivo de barra de tracción 3 al vehículo.
Durante el frenado de servicio, el cilindro de freno 7 se acciona y las palancas de freno 6, 6' se presionan hacia afuera. El dispositivo de barra de tracción 3 absorbe la fuerza de tracción entre las palancas de freno 6, 6' y, por lo tanto, las pastillas de freno 8, 8' en el lado opuesto de las palancas de freno 6, 6' se presionan hacia adentro contra el disco de freno 2.
Siempre existe la necesidad de ahorrar costes, peso y espacio de instalación manteniendo y/o aumentando la calidad.
Por lo tanto, el objetivo de la invención es proporcionar un dispositivo mejorado de barra de tracción de una pinza de freno de un freno de disco.
Otro objetivo de la invención es proporcionar una pinza de freno mejorada para un freno de disco.
El objetivo se soluciona mediante un dispositivo de barra de tracción de una pinza de freno de acuerdo con las características de la reivindicación 1.
El otro objetivo se consigue mediante una pinza de freno de acuerdo con las características de la reivindicación 12.
Una barra de tracción está realizada con partes separadas y sin la nervadura de barra de tracción vertical.
Una arreglo inventivo de dispositivo de barra de tracción de una pinza de freno comprende una parte superior de barra de tracción, una parte inferior de barra de tracción, y dos barras verticales, donde la parte superior de barra de tracción y la parte inferior de barra de tracción del dispositivo de barra de tracción están conectadas entre sí. La parte superior de barra de tracción y la parte inferior de barra de tracción del dispositivo de barra de tracción están diseñadas como piezas separadas.
Una ventaja de la invención es que el peso del dispositivo de barra de tracción se reduce en comparación con el dispositivo de barra de tracción del estado del arte.
Una pinza de freno inventiva comprende un dispositivo de barra de tracción, dos barras verticales, dos palancas de freno, un cilindro de freno, y dos pastillas de freno. El dispositivo de barra de tracción tiene una parte superior de barra de tracción y una parte inferior de barra de tracción, estando diseñadas la parte superior de barra de tracción y la parte inferior de barra de tracción como partes separadas.
Una ventaja de esta solución es que las palancas de freno pueden acortarse y el espacio de instalación puede reducirse. Además, las palancas de freno acortadas pueden reducir el peso de la pinza de freno.
En una realización preferida, la parte superior de barra de tracción y la parte inferior de barra de tracción del dispositivo de barra de tracción, que son partes separadas, están conectadas entre sí por las dos barras verticales. Por lo tanto, no es necesaria ninguna parte o estructura adicional.
Otra realización prevé que la parte superior de barra de tracción tenga una forma triangular, donde dos porciones laterales forman patas triangulares laterales invertidas que tienen su vértice en una conexión. De esta manera, se puede lograr una forma de diseño estable.
En otra realización, una cabeza de barra de tracción está unida a dicha conexión y se proporciona para montar el dispositivo de barra de tracción. Este es un diseño compacto.
Otra realización adicional prevé que cada extremo libre de las porciones laterales esté conectado a una porción de soporte respectiva, donde las áreas de transición de cada conexión de las porciones laterales y las porciones de soporte respectivas están separadas y conectadas a través de un conector transversal. Dicho conector transversal puede tener forma de media luna, que se dobla hacia la conexión. Se puede lograr un diseño estable.
En una realización, cada porción de soporte tiene una perforación de fijación, en el que se insertan extremos superiores de las barras verticales 5, 5'. Esto facilita un fácil montaje.
Es ventajoso que la parte inferior de la barra de tracción tenga forma de media luna, donde cada extremo de la parte inferior de barra está conectado a una porción de soporte respectiva, cada porción de soporte tiene una perforación de fijación, en el que se insertan extremos inferiores de las barras verticales.
Se puede lograr un diseño compacto ventajoso, cuando la parte inferior de barra de tracción está dispuesta en un plano paralelo a la parte superior de barra de tracción, estando dispuestas las perforaciones de fijación de las porciones de soporte de la parte inferior de barra de tracción coaxialmente a las perforaciones de fijación de las porciones de soporte de la parte superior de barra de tracción.
En una realización preferida, la parte superior de barra de tracción y la parte inferior de barra de tracción están separadas entre sí y conectadas a través de las barras verticales, estando conectadas las barras verticales a través de sus extremos superiores insertados en las perforaciones de fijación de las porciones de soporte de la parte superior de barra de tracción y estando conectados a través de sus extremos inferiores insertados en las perforaciones de fijación de las porciones de soporte de la parte inferior de barra de tracción. No hay partes adicionales, y el diseño es fácil de montar. Por lo tanto, la función de la nervadura de barra de tracción del estado del arte es asumida por las barras verticales. Las barras verticales están conectadas a la parte superior de barra de tracción de manera que permitan transferir fuerzas verticales y momentos de flexión.
En otra realización, los extremos superiores de las barras verticales se conectan a las porciones de soporte de la parte superior de barra de tracción a través de conexiones de ajuste a presión, y los extremos inferiores de las barras verticales se sujetan a las porciones de soporte de la parte inferior de barra de tracción en una forma habitual, por ejemplo, mediante elementos de fijación. La conexión de ajuste a presión es sensible a las vibraciones y permite la transferencia de fuerzas verticales y momentos de flexión.
La pinza de freno comprende el dispositivo de barra de tracción descrito anteriormente.
La invención se comprenderá mejor mediante la siguiente descripción, dada con referencia a las figuras, que ilustran las realizaciones de la invención, y en las que:
La figura 1 muestra una vista lateral de un freno de disco del estado del arte;
La figura 2 muestra una vista superior de un dispositivo de barra de tracción del estado del arte de la pinza de freno de la figura 1;
La figura 3 es una vista en perspectiva de la pinza de freno del estado del arte de la figura 1;
La figura 4 es una vista en perspectiva del dispositivo de barra de tracción del estado del arte de la figura 2;
La figura 5 muestra una vista lateral de una realización ejemplar de una pinza de freno de la invención;
Las figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva de la realización de la figura 5; y
Las figuras 8 y 9 son vistas de una realización ejemplar de un dispositivo de barra de tracción de la realización de las figuras 5 a 7.
Las figuras 1 a 4 representan un ejemplo del estado del arte. Una descripción de estas figuras ya se da en la introducción anterior.
La figura 5 muestra una vista lateral de un ejemplo de realización de una pinza de freno 1 de la invención. La figura 6 es una vista lateral en perspectiva de la realización de la figura 5, y la figura 7 ofrece una vista en perspectiva de la realización de la figura 5 en la dirección x.
La pinza de freno 1 de la invención comprende un dispositivo de barra de tracción 3, dos barras verticales 5, 5', dos palancas de freno 6, 6', un cilindro de freno 7, y dos pastillas de freno 8, 8'. La descripción de estas partes ya se ha dado anteriormente y no se repetirá aquí.
A diferencia de la pinza de freno 1 del estado del arte que se muestra en las figuras 1 a 3, la pinza de freno 1 de la invención tiene un dispositivo de barra de tracción 3 diferente.
La figura 8 es una vista en perspectiva de una realización ejemplar del dispositivo de barra de tracción 30 de la realización de las figuras 5 a 7. La figura 9 ofrece una vista en perspectiva del dispositivo de barra de tracción 30 de la figura 8 en la dirección x.
El dispositivo de barra de tracción 3 de la invención es un componente de múltiples partes. Por lo tanto, el dispositivo de barra de tracción 3 de la invención se realiza sin la nervadura de barra de tracción vertical 4 del estado del arte. El dispositivo de barra de tracción 3 se divide en al menos dos partes separadas y comprende una parte superior de barra
de tracción 30 (que incluye una cabeza de barra de tracción 32), una parte inferior de barra de tracción 31, y dos barras verticales 5, 5'.
Las barras verticales 5, 5' conectan las partes separadas, la parte superior de barra de tracción 30 y la parte inferior de barra de tracción 31. De esta manera, la función de la nervadura de barra de tracción 4 del estado del arte es asumida por las barras verticales 5, 5'.
La parte superior de la barra de tracción 30 está dispuesta en un plano x-y y tiene una forma triangular. Dos porciones laterales 30a, 30'a forman patas triangulares laterales invertidas que tienen su vértice en una conexión 30c. La cabeza de barra de tracción 32 está unida a esta conexión 30c y se extiende en dirección x negativa. La cabeza de barra de tracción 32 está prevista para el montaje del dispositivo de barra de tracción 3.
Cada extremo libre de las porciones laterales 30a, 30'a apunta al disco de freno 2 y está conectado a una respectiva porción de soporte 30b, 30'b. Las áreas de transición de cada conexión de las porciones laterales 30a, 30'a y las respectivas porciones de soporte 30b, 30'b están separadas en la dirección “y” y están conectadas a través de un conector trasversal 30d como un lado base del triángulo. Este conector transversal 30d se extiende en dirección “y” y tiene forma de media luna, que se dobla desde el disco de freno 2 hacia la conexión 30c.
Los extremos del conector transversal 30d forman áreas de conexión grandes y redondeadas que se extienden esencialmente sobre toda la longitud de cada porción lateral 30a, 30'a. Esto se muestra claramente en las figuras 6 a 9.
Cada porción de soporte 30b, 30'b tiene un perforación de fijación 30e, 30'e en el que se insertan los extremos superiores 10, 10' de las barras verticales 5, 5'.
La parte inferior de barra de tracción 31 está dispuesta en un plano x-y paralelo a la parte superior de barra de tracción 30. La parte inferior de barra de tracción 31 tiene forma de media luna, que se dobla desde el disco de freno 2 hacia el cilindro de freno 7. Cada extremo de la parte inferior de barra 31 está conectado a una porción de soporte respectiva 31a, 31'a que se extiende en la dirección x.
Cada porción de soporte 31a, 31'a tiene un perforación de fijación 31b, 31'b en el que se insertan los extremos inferiores de las barras verticales 5, 5'. Las perforaciones de fijación 31b, 31'b de las porciones de soporte 31a, 31'a de la parte inferior de barra de tracción 31 están dispuestas coaxialmente a las perforaciones de fijación 30e, 30'e de las porciones de soporte 30b, 30'b de la parte superior de barra de tracción 30.
La parte superior de barra de tracción 30 y la parte inferior de barra de tracción 31 están separadas entre sí y conectadas a través de las barras verticales 5, 5'. Las barras verticales 5, 5' están conectadas a través de sus extremos superiores 10, 10' insertados en las perforaciones de fijación 30e, 30'e a la parte superior de barra de tracción 30 de una manera que permite transferir fuerzas verticales y momentos de flexión. Preferiblemente, estas conexiones son conexiones de ajuste a presión, ya que son insensibles a las vibraciones y permiten la transferencia de fuerzas verticales y momentos de flexión.
Los extremos inferiores de las barras verticales 5, 5' se sujetan a la parte inferior de barra de tracción 31 de la forma habitual, por ejemplo, mediante elementos de fijación 11.
Cada una de las barras verticales 5, 5' tiene dos cojinetes 9, 9'; 9a, 9'a junto a la respectiva porción de soporte 30b, 30'b; 31a, 31'a. Estos cojinetes 9, 9'; 9a, 9'a pueden ser casquillos o superficies de soporte mecanizadas y, cuando se ensamblan, están en contacto con las respectivas porciones de soporte 6c, 6'c de las palancas de freno 6, 6'.
El espacio 12 (véanse las figuras 1 y 3) entre la parte superior de barra de tracción 30 y la parte inferior de barra de tracción 31 ahora está vacío y libre, ya que no hay nervadura de barra de tracción 4 en él. En la vista desde la posición del disco de freno 2 en la figura 7, el cilindro de freno 7 se puede ver claramente a través del espacio vacío 12. Por el contrario, en el dispositivo de barra de tracción 3 del estado del arte de acuerdo con las figuras 3 y 4, el espacio 12 estaba ocupado por la nervadura de barra de tracción 4.
El peso del dispositivo de barra de tracción 3 se reduce debido a que falta la nervadura de barra de tracción 4.
Por lo tanto, el cilindro de freno 7 puede utilizar este espacio 12. Como resultado, las palancas de freno 6, 6' se pueden acortar en la dirección x y se puede reducir el espacio de instalación de la pinza de freno 1. Las palancas de freno acortadas 6, 6' dan como resultado una reducción de peso adicional.
Se pueden proporcionar soluciones alternativas para la conexión de las barras verticales 5, 5' con las porciones de soporte 30b, 30'b y 31a, 31'a.
Así, las barras verticales 5, 5' se pueden conectar a las porciones de soporte 30b, 30'b y 31a, 31'a usando una conexión roscada. O las barras verticales 5, 5' se pueden mantener en su lugar mediante un tornillo precargado respectivo.
También es posible que las barras verticales 5, 5' puedan constar de múltiples partes, que se mantienen en su lugar mediante un tornillo precargado.
El dispositivo de barra de tracción 3 se puede modificar de tal manera que las abrazaderas de suspensión estén conectadas a él. Las abrazaderas de suspensión pueden eliminarse y las fuerzas de fricción pueden ser absorbidas por el dispositivo de barra de tracción 3.
Las descripciones anteriores de realizaciones específicas de la invención se han presentado con fines ilustrativos y descriptivos. No pretenden ser exhaustivos ni limitar la invención a las formas precisas descritas. Es obvio que son posibles muchas modificaciones y variaciones. Se pretende que el alcance de la invención esté definido por las reivindicaciones adjuntas.
Referencias
1 Pinza de freno
2 Disco de freno
3 Dispositivo de barra de tracción
3a Parte superior de barra de tracción
3b Parte inferior de barra de tracción
3c Cabezal de barra de tracción
3d, 3'd; 3e, 3'e Brazo
3f, 3'f Perforación de fijación
4 Nervadura de barra de tracción
5, 5' Barra vertical
5a, 5'a Eje
6, 6' Palanca de freno
6a, 6'a; 6b, 6'b Brazo de palanca
6c, 6'c Porción de soporte
7 Cilindro de freno
8, 8' Pastilla de freno
9, 9', 9a, 9'a Cojinete
10, 10' Extremo superior
11, 11' Elemento de fijación
12 Espacio
30 Parte superior de barra de tracción
30a, 30'a Porción lateral
30b, 30'b Porción de soporte
30c Conexión
30d Conector transversal
30e, 30'e Perforación de fijación
31 Parte inferior de barra de tracción
31a, 31'a Porción de soporte
31b, 31 'b Perforación de fijación
32 Cabeza de barra de tracción
x, y, z Coordenada
Claims (6)
1. Arreglo de dispositivo de barra de tracción (3) de una pinza de freno (1), que comprende una parte superior de barra de tracción (3a, 30), una parte inferior de barra de tracción (3b, 31), y dos barras verticales (5, 5'), donde la parte superior de barra de tracción (3a, 30) y la parte inferior de barra de tracción (3b, 31) del dispositivo de barra de tracción (3) están conectadas entre sí,
donde la parte superior de barra de tracción (30) y la parte inferior de barra de tracción (31) del dispositivo de barra de tracción (3) están diseñadas como partes separadas,
donde la parte superior de barra de tracción (30) y la parte inferior de barra de tracción (31) del dispositivo de barra de tracción (3), que son partes separadas, están conectadas entre sí por las dos barras verticales (5, 5'), caracterizado porque
la parte superior de barra de tracción (30) tiene una forma triangular, donde dos porciones laterales (30a, 30'a) forman patas triangulares laterales invertidas que tienen su vértice en una conexión (30c), donde cada extremo libre de las porciones laterales (30a , 30'a) está conectado a una porción de soporte respectiva (30b, 30'b), donde áreas de transición de cada conexión de las 'porciones laterales (30a, 30'a) y las porciones de soporte respectivas (30b, 30'b) están separadas y conectadas a través de un conector transversal (30d),
donde dicho conector transversal (30d) tiene forma de media luna, que se dobla hacia la conexión (30c),
donde cada porción de soporte (30b, 30'b) tiene una perforación de fijación (30e, 30'e), en el cual se insertan extremos superiores (10, 10') de las barras verticales (5,5'), donde la parte inferior de barra de tracción (31) tiene forma de media luna,
donde cada extremo de la parte inferior de barra de tracción (31) está conectado a una porción de soporte respectiva (31a, 31'a), cada porción de soporte (31a, 31'a) tiene una perforación de fijación (31b, 31'b), en el que se insertan extremos inferiores de las barras verticales (5, 5').
2. El dispositivo de barra de tracción (3) de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque
una cabeza de barra de tracción (32) está unida a dicha conexión (30c) y se proporciona para montar el dispositivo de barra de tracción (3).
3. El dispositivo de barra de tracción (3) de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque
la parte inferior de barra de tracción (31) está dispuesta en un plano paralelo a la parte superior de barra de tracción (30), las perforaciones de fijación (31b, 31'b) de las porciones de soporte (31a, 31'a) de la parte inferior de barra de tracción (31 ) estando dispuesto coaxialmente a las perforaciones de fijación (30e, 30'e) de las porciones de soporte (30b, 30'b) de la parte superior de barra de tracción (30).
4. El dispositivo de barra de tracción (3) de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque
la parte superior de barra de tracción (30) y la parte inferior de barra de tracción (31) están separadas entre sí y conectadas a través de las barras verticales (5, 5'), estando conectadas las barras verticales (5, 5') a través de sus extremos superiores ( 10, 10') insertados en las perforaciones de fijación (30e, 30'e) de las porciones de soporte (30b, 30'b) de la parte superior de barra de tracción (30) y siendo conectados a través de sus extremos inferiores insertados en las perforaciones de fijación (31b , 31'b) de las porciones de soporte (31a, 31'a) de la parte inferior de barra de tracción (31).
5. El dispositivo de barra de tracción (3) de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizado porque
los extremos superiores (10, 10') de las barras verticales (5, 5') están conectados a las porciones de soporte (30b, 30'b) de la parte superior de barra de tracción (30) a través de conexiones de ajuste a presión, y porque los extremos inferiores de las barras verticales (5, 5') se fijan a las porciones de soporte (31a, 31'a) de la parte inferior de barra de tracción (31) de una forma habitual, por ejemplo, mediante elementos de fijación (11).
6. Pinza de freno (1) que comprende un dispositivo de barra de tracción (3) de acuerdo con la reivindicación 1, dos barras verticales (5, 5'), dos palancas de freno (6, 6'), un cilindro de freno (7), y dos pastillas de freno (8,8').
Applications Claiming Priority (1)
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