ES2947637T3 - Pavimento reforzado y método de renovación de una carretera existente - Google Patents
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Abstract
Un tejido (10, 20, 30) adaptado para el refuerzo de construcciones tales como carreteras o aceras tiene un ancho de tejido W2 en dirección transversal. El tejido (10, 20, 30) comprende un soporte (12, 22, 32). El tejido comprende además elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) que se extienden sobre el ancho del tejido y que están fijados o unidos al soporte (12, 22, 32). El soporte (12, 22, 32) tiene un ancho de soporte W1 que es más pequeño que el ancho del tejido W2, de modo que los elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) sobresalen del soporte (12, 22, 32) . La ventaja es que cuando dos telas vecinas (40, 44) se superponen, es posible evitar una doble capa de soportes. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Pavimento reforzado y método de renovación de una carretera existente
Campo técnico
La invención se refiere a un pavimento o carretera reforzada con un tejido. La invención también se refiere a un método para renovar una carretera o pavimento existente.
Antecedentes de la técnica
El documento WO-A1-2014/161930 divulga un tejido para reforzar carreteras o pavimentos. El tejido tiene conjuntos de filamentos metálicos agrupados que están acoplados o integrados en un soporte.
El documento WO-A1 -2014/161931 divulga una alternativa de tal tejido. Este tejido comprende conjuntos de filamentos metálicos agrupados que se mantienen en una posición paralela.
El documento WO-A1-2016/062458 divulga otra alternativa más de tal tejido. Este tejido está provisto de elementos de refuerzo con zonas o puntos debilitados para facilitar el posterior desmoronamiento del pavimento y permitir un reciclado más fácil de los elementos de refuerzo.
Los tejidos de la técnica anterior mencionados anteriormente son tejidos intercalados antirreflectantes (ARC) que se agrietan, p. ej., tejidos intercalados antirreflectantes que se agrietan a base de metal o acero que se adaptan muy bien a la renovación de carreteras asfaltadas. Estos tejidos permiten una renovación rápida y relativamente fácil de la carretera a un coste bastante bajo, ya que se usa como base el pavimento existente. Este pavimento ya existente tiene juntas o grietas que pueden reflejarse en la capa superior o parte superior de asfalto después de la renovación. Para retrasar este reflejo el mayor tiempo posible, se agrega un tejido intercalado ARC antes de aplicar el asfalto. La adhesión hacia abajo, hacia el pavimento o carretera existente, y hacia arriba, hacia la capa superior de asfalto, es crucial para el rendimiento y la vida útil de la innovación de la carretera o pavimento. Esta es la razón por la que primero se coloca una llamada imprimación de betún o capa bituminosa sobre el pavimento o carretera existente y luego se extiende el tejido y se empuja un poco hacia el interior de la capa bituminosa o de betún.
La experiencia, sin embargo, ha demostrado que los problemas de adhesión pueden persistir a pesar del uso de la capa de imprimación de betún.
El documento US 2014/0170916 A1 divulga un material compuesto cementoso no tejido para el refuerzo de pavimentos o carreteras. Este material compuesto no tejido comprende varias capas, entre otras, una capa impermeable que puede tener refuerzos y una capa de estructura. La capa impermeable puede extenderse lateralmente hacia el exterior de la capa de estructura.
El documento JP-A-2002101754 divulga una estera de vegetación para su uso en taludes de terraplenes fluviales. El documento WO-A1-01/73205 divulga un estacionamiento temporal hecho de un tejido geotextil.
Divulgación de la invención
Un objeto general de la presente invención consiste en resolver los problemas de la técnica anterior.
Un objeto específico de la presente invención es mejorar la adhesión de un tejido de refuerzo cuando se refuerza una carretera o pavimento.
Otro objeto más de la presente invención es proporcionar medios prácticos y visibles para mejorar la adhesión. Visto desde otro aspecto de la invención, también es un objeto mejorar la distribución de tensiones en los elementos de refuerzo.
Según un primer aspecto de la invención, se proporciona un pavimento reforzado con un tejido, como se define en la reivindicación 1.
Este tejido tiene un ancho de tejido en dirección transversal. El tejido comprende un soporte y comprende además elementos de refuerzo discretos y separados que se extienden dentro del ancho del tejido y que están fijados o unidos al soporte. El soporte tiene un ancho de soporte que es más pequeño que el ancho del tejido, de modo que los elementos de refuerzo sobresalen del soporte.
Queda entendido que el tejido también puede comprender otros elementos de refuerzo, p. ej., elementos de refuerzo
dispuestos longitudinal, transversal u oblicuamente, que no sobresalgan ni se extiendan fuera del soporte.
Como se mencionó, los elementos de refuerzo son discretos y están separados. La distancia entre dos elementos de refuerzo vecinos varía de 5 mm a 90 mm, p. ej., de 10 mm a 80 mm, p. ej., de 20 mm a 70 mm.
La ventaja de la invención puede explicarse de la siguiente manera. En la mayoría de los casos, el ancho del tejido es menor que el ancho de la carretera o de los pavimentos que vayan a reforzarse. Por ende, se necesitan dos o más tejidos para cubrir toda la carretera o pavimento. Para garantizar que las cargas se transmitan en todo el ancho de la carretera o que las tensiones se distribuyan para evitar picos de tensión, debe haber alguna superposición entre dos tejidos adyacentes.
En los tejidos de la técnica anterior, el ancho del soporte es igual o aproximadamente igual al ancho del tejido. Esto significa que, en las zonas de superposición, hay presentes dos niveles de soporte. Para realizar una buena adhesión en la zona de superposición, la zona de superposición debe preverse con una imprimación de betún adicional. Por razones prácticas, esta etapa a menudo se descuida en la realidad, lo que da como resultado una adhesión deficiente donde hay una superposición o una doble capa de soporte. Así pues, la imprimación de betún o capa bituminosa no puede adherirse a ambos niveles del soporte, lo que provoca los problemas de adhesión mencionados anteriormente.
A diferencia de los tejidos de la técnica anterior, el tejido de la invención tiene un ancho de soporte que es más pequeño que el ancho del tejido. Así pues, en los lados longitudinales del tejido, hay zonas sin soporte, solo con elementos de refuerzo. Como resultado, las zonas de superposición se pueden hacer con un solo nivel de soporte presente o sin soporte, de modo que la imprimación de betún o capa bituminosa pueda realizar fácilmente una buena adhesión.
El soporte en el tejido es un no tejido. El no tejido puede ser de polietileno, polipropileno, tereftalato de polietileno, ácido poliláctico, poliamida, ... o combinaciones de los mismos. El no tejido puede ser spunbond (de unión por hilatura), de perforado con aguja, spunlaced (enredado). La ventaja de un soporte es la estabilidad dimensional junto con una estructura abierta ligera. El no tejido tiene la ventaja de que la imprimación de betún que se aplica como primera capa sobre la carretera que vaya a renovarse puede penetrar en el soporte y, por tanto, asegura una buena adhesión durante la instalación.
La función del soporte es facilitar la instalación. El soporte mantiene los elementos de refuerzo discretos y separados en paralelo durante su manipulación, almacenamiento, transporte e instalación. El soporte, como tal, no proporciona refuerzo.
La expresión "elementos de refuerzo que se extienden sobre el ancho del tejido" no significa necesariamente que los elementos de refuerzo estén orientados perpendicularmente a la dirección longitudinal del tejido. También pueden estar orientados oblicuamente.
Los elementos de refuerzo son alambres de acero o cordones de acero. Se da preferencia a los cordones de acero, ya que los cordones de acero tienen una gran resistencia y flexibilidad debido a la torsión de sus alambres de acero o filamentos de acero finos. Los cordones de acero pueden estar provistos de zonas debilitadas, p. ej., en forma de puntos frágiles ubicados a lo largo de la longitud de los cordones de acero con distancias entre puntos posteriores que van desde 10 cm a 100 cm. Los puntos frágiles se pueden realizar mediante soldadura. Otra forma de debilitar los cordones de acero puede ser aplicar una serie de muescas a lo largo de la longitud de los cordones de acero.
Los elementos de refuerzo se pueden fijar o unir de varias maneras, p. ej., por medio de un pegamento o por medio de un hilo.
Aunque los elementos de refuerzo pueden sobresalir por ambos lados, en una realización preferida del primer aspecto de la invención, los elementos de refuerzo transversales sobresalen por un solo lado longitudinal del tejido.
En otra realización preferida del primer aspecto de la invención, algunos de los elementos de refuerzo sobresalen por un lado longitudinal del tejido y el otro lado longitudinal del tejido está provisto de marcas que sirven para indicar una zona donde debe producirse la superposición cuando se coloquen dos tejidos uno al lado del otro sobre la capa de imprimación de betún.
Se pueden aplicar diferentes formas de marcado. Una forma práctica de marcado es por medio de colores.
Una forma de marcado con colores es que los dos a seis elementos de refuerzo longitudinales en la zona de marcado tengan un color diferente al color de los otros elementos de refuerzo longitudinales alargados. Este color diferente se puede obtener pintando o aplicando un revestimiento diferente con un color diferente, por ejemplo, un revestimiento de latón o cobre frente a un revestimiento de zinc o de aluminio y zinc. Como otro ejemplo, se puede aplicar un revestimiento de polímero mediante emulsión o extrusión y el polímero puede tener un color diferente.
Otra forma de marcado con colores es la siguiente: el tejido comprende también hilos para coser los elementos de refuerzo longitudinales al soporte. Los hilos que se ubican en la zona de marcado tienen un color diferente al color de
los hilos en el resto del soporte. Por ejemplo, los hilos en la zona de marcado pueden tener un color rojo, mientras que los hilos en el resto del soporte tienen un color blanco.
Otra forma más de marcado con colores es marcando el soporte: el soporte tiene en la zona de marcado un color diferente al color del resto del soporte. En lugar de un color diferente, también se puede aplicar otra marca visualmente diferente.
Preferentemente, los elementos de refuerzo transversales sobresalen del soporte sobre un ancho de saliente que oscila entre 40 mm y 450 mm, p. ej., de 50 mm a 300 mm, p. ej., de 50 mm a 200 mm. El ancho del saliente se mide aquí a lo largo de una línea perpendicular a la dirección longitudinal del tejido.
También preferentemente, el ancho de la zona de marcado oscila entre 40 mm y 450 mm, p. ej., de 50 mm a 300 mm, p. ej., de 50 mm a 200 mm. El ancho de marcado se mide aquí también a lo largo de una línea perpendicular a la dirección longitudinal del tejido.
Lo más preferentemente, el ancho de la zona de marcado no difiere mucho del ancho del saliente, es decir, la diferencia es inferior a 40 mm, p. ej., menos de 30 mm, p. ej., menos de 25 mm.
El ancho del tejido puede variar de 1,0 m a 4,0 m, p. ej., de 1,0 m a 3,0 m, p. ej., de 1,0 m a 2,5 m. Preferentemente, el ancho del saliente y el ancho de las zonas de marcado son independientes del ancho del tejido.
Como ya se ha mencionado, las realizaciones preferibles de los elementos de refuerzo son cordones de acero. Lo más preferentemente, esos cordones de acero no se ensanchan en sus extremos, particularmente, no en los extremos que sobresalen del soporte.
Preferentemente, los extremos del cordón de acero se sueldan entre sí.
Para facilitar el transporte, el tejido de la invención se enrolla preferentemente en un rollo. Esto resulta posible, entre otras cosas, por la naturaleza flexible de los elementos de refuerzo. Lo más preferentemente, se enrolla un plástico sobre el rollo y las partes sobresalientes de los elementos de refuerzo se mantienen dentro del plástico durante el transporte y la manipulación.
Según otro aspecto de la invención, se proporciona un método para renovar una carretera o pavimento existente. Este método comprende las etapas que se definen en la reivindicación 10.
En una realización preferible del segundo aspecto de la invención, el segundo tejido es un tejido según el primer aspecto de la invención con elementos de refuerzo sobresalientes. El segundo rollo del segundo tejido se desenrolla de modo que su soporte quede adyacente al soporte del primer tejido.
Así pues, hay dos tipos generales de realización del segundo rollo. Una primera realización puede tener en la zona de superposición elementos de refuerzo que sobresalen o se extienden. Una segunda realización puede tener en la zona de superposición un soporte con zona de marcado o un soporte sin zona de marcado. Una combinación de las dos realizaciones, soporte y elementos sobresalientes en la zona de superposición, también es factible.
Breve descripción de las figuras en los dibujos
La FIGURA 1 es una vista superior de un tejido usado en el primer aspecto de la invención, donde los elementos de refuerzo transversales sobresalen a ambos lados del tejido;
la FIGURA 2 y la FIGURA 3 son ambas vistas superiores de los tejidos usados en el primer aspecto de la invención, donde los elementos de refuerzo sobresalen en solo un lado del tejido;
la FIGURA 4 es una vista en perspectiva de cómo se instalan dos tejidos adyacentes al renovar una carretera o un pavimento.
La FIGURA 5 es una vista en perspectiva de una forma alternativa de cómo se instalan dos tejidos adyacentes al renovar una carretera o un pavimento.
Modo(s) de llevar a cabo la invención
La FIGURA 1 es una vista superior de una primera alternativa de un tejido 10 usado en el primer aspecto de la invención. El tejido 10 tiene un soporte 12 al que se unen directa o indirectamente cordones de acero de refuerzo transversales 14. El tejido 10 también tiene cordones de acero de refuerzo longitudinales 16.
La unión directa de los cordones de acero de refuerzo transversales 14 se puede realizar por medio de pegamento o por medio de hilos. La unión indirecta se puede realizar de la siguiente manera: los cordones de acero de refuerzo
transversales 14 se colocan debajo de los cordones de acero de refuerzo longitudinales 16 y los cordones de acero de refuerzo longitudinales 16 se cosen con hilos sintéticos al soporte 12. Esta unión directa o indirecta no se limita necesariamente a esta primera alternativa y puede aplicarse en otras alternativas y realizaciones.
La particularidad del primer tejido alternativo 10 es la siguiente: el soporte 12 tiene un ancho W1 que es menor que el ancho W2 del tejido entero. El soporte 12 tiene un lado longitudinal izquierdo 17' y un lado longitudinal derecho 17". Los cordones de acero de refuerzo transversales 14 sobresalen por el lado izquierdo sobre una zona izquierda 18' y se extienden hasta la línea de puntos 19' y los cordones de acero de refuerzo transversales 14 sobresalen también por el lado derecho sobre una zona izquierda 18" y se extienden hasta la línea de puntos 19".
Al renovar una carretera o pavimento utilizando el tejido 10, otros tejidos con o sin elementos de refuerzo transversales sobresalientes pueden colocarse ligeramente superpuestos tanto a la izquierda como a la derecha del tejido 10.
La FIGURA 2 es una vista superior de una segunda alternativa de un tejido 20 usado en el primer aspecto de la invención. El tejido 20 tiene un soporte 22 al que se unen los cordones de acero de refuerzo 24' y 24". Los cordones de acero de refuerzo 24' y 24" están dispuestos oblicuamente y forman un patrón de diamante. El ancho del soporte 22 es W1, mientras que el ancho del tejido 20 es W2, que es mayor que W1. Los cordones de acero de refuerzo 24' y 24" sobresalen por el lado derecho del soporte 22 hasta las líneas de puntos 26 y forman así una zona derecha 28" sin presencia de un soporte 22.
En el lado izquierdo se ha marcado una zona izquierda 28' de aproximadamente el mismo ancho que la zona derecha 28" por medio de hilos sintéticos coloreados 29.
La FIGURA 3 es una vista superior de una tercera y preferible alternativa de un tejido 30 usado en el primer aspecto de la invención. El tejido 30 tiene un soporte 32 al que se unen cordones de acero de refuerzo transversales 34. También hay cordones de acero de refuerzo longitudinales 36. El ancho del soporte 32 es W2 y es menor que el ancho del tejido W1. Los cordones de acero de refuerzo transversales 34 se extienden más allá del soporte 32 hasta las líneas de puntos 37 creando así una zona derecha 38" sin presencia de un soporte.
En el lado izquierdo se ha marcado una zona izquierda 38' de aproximadamente el mismo ancho que la zona derecha 38" por medio de hilos sintéticos coloreados 39.
Los cordones de acero usados como elementos de refuerzo comprenden preferentemente filamentos de acero con un diámetro que oscila entre 0,10 mm y 0,50 mm, lo más preferentemente de 0,20 mm a 0,40 mm. Los filamentos de acero están preferentemente revestidos con una capa de metal resistente a la corrosión, tal como de zinc o una aleación de zinc, o con un revestimiento de polímero resistente a la corrosión, tal como cloruro de polivinilo o poliéster. Preferentemente, el número de filamentos de acero en dicho cordón de acero está limitado y oscila entre dos y doce. Las construcciones de cordón de acero adecuadas son 2x1,3x1,4x1, 1 6, 3+9.
Los cordones de acero ofrecen una doble ventaja.
Una primera ventaja es que debido al pequeño diámetro del filamento y a la naturaleza retorcida de los cordones de acero, los cordones de acero permiten que el tejido se enrolle fácilmente en un rollo y se desenrolle fácilmente en el momento de renovar una carretera o pavimento. Esto contrasta con la estera de refuerzo divulgada en el documento EP-B1-0 961 857, donde los elementos de refuerzo son alambres simples con un diámetro de alambre de aproximadamente 2,2 mm.
Una segunda ventaja es que, debido al material de acero, los cordones de acero todavía tienen suficiente rigidez para evitar que los extremos sobresalientes del cordón de acero se enreden entre sí. Esto contrasta con los elementos de refuerzo sintéticos que tienen una menor rigidez y donde los extremos sobresalientes corren el riesgo de enredarse entre sí. La FIGURA 4 es una vista en perspectiva de cómo se instalan dos tejidos adyacentes al renovar una carretera o un pavimento.
En primer lugar, se deposita una imprimación de betún o capa bituminosa sobre la carretera o pavimento existente (no mostrado). Después de eso, un primer tejido 40 se desenrolla a lo largo del borde o extremo izquierdo de la carretera o pavimento en la dirección de la flecha 42. Este tejido 40 tiene extremos de cordón de acero que sobresalen por el lado derecho. A continuación, se desenrolla un segundo tejido 44 en la dirección de la flecha 42. El segundo tejido 44 se coloca en el lado derecho del primer tejido 40 y se superpone al primer tejido 40. Una zona izquierda 48' provista de un soporte y marcas de color del segundo tejido 44 se coloca sobre la zona derecha 48" del primer tejido 40 sin soporte y con extremos de cordón de acero sobresalientes.
Dependiendo del ancho total de la carretera o pavimento, se desenrollarán más tejidos y se superpondrán parcialmente al tejido más a la derecha ya presente. El tejido final es preferentemente un tejido en el que los cordones de acero de refuerzo transversales no sobresalen del soporte.
La FIGURA 5 es una vista en perspectiva de una forma alternativa de cómo se instalan dos tejidos adyacentes al
renovar una carretera o un pavimento. En primer lugar, se deposita una imprimación de betún o capa bituminosa sobre la carretera o pavimento existente (no mostrado). Después de eso, un primer tejido 50 se desenrolla a lo largo del borde o extremo izquierdo de la carretera o pavimento en la dirección de la flecha 52. Este primer tejido 50 tiene extremos de cordón de acero sobresalientes en ambos lados. Después, un segundo tejido 54 se desenrolla en la dirección de la flecha 52. El segundo tejido 54 se coloca en el lado derecho del primer tejido 50 y se superpone al primer tejido 50 sin superponerse al soporte del primer tejido 50 y al soporte del segundo tejido 54. Una zona izquierda 58' provista de los cordones de acero sobresalientes del segundo tejido 54 se coloca sobre el soporte del primer tejido 50. La zona derecha 58" del primer tejido 50 con los extremos de cordón de acero sobresalientes se encuentra debajo del soporte del segundo tejido 54.
Lista de números de referencia
10 primera alternativa de tejido
12 soporte
14 cordones de acero de refuerzo transversales
16 cordones de acero de refuerzo longitudinales
17' borde izquierdo del soporte
17" borde derecho del soporte
18' zona izquierda
18" zona derecha
19' borde izquierdo del tejido
19" borde derecho del tejido
W1 ancho del soporte
W2 ancho del tejido
20 segunda alternativa de tejido
22 soporte
24', 24" cordones de acero de refuerzo
26 borde derecho del tejido
28' zona izquierda
28" zona derecha
29 marcas de color
30 tercera alternativa de tejido
32 soporte
34 cordones de acero de refuerzo transversales
36 cordones de acero de refuerzo longitudinales
37 borde derecho del tejido
38' zona izquierda
38" zona derecha
39 marcas de color
40 primer tejido izquierdo
42 flecha que indica la dirección de desenrollado
44 segundo tejido derecho
48' zona izquierda del segundo tejido derecho
48" zona derecha del primer tejido izquierdo
50 primer tejido izquierdo
52 flecha que indica la dirección de desenrollado
54 segundo tejido derecho
58' zona izquierda del segundo tejido derecho
58" zona derecha del primer tejido izquierdo
Claims (11)
1. Un pavimento reforzado que comprende una capa de una imprimación de betún sobre un pavimento y un tejido (10, 20, 30) sobre el mismo,
teniendo dicho tejido (10, 20, 30) un ancho del tejido (W2) en una dirección transversal,
comprendiendo dicho tejido (10, 20, 30) un soporte (12, 22, 32),
comprendiendo además dicho tejido (10, 20, 30) elementos de refuerzo discretos y separados (14, 24', 24", 34), por lo que el soporte (12, 22, 32) es un no tejido, caracterizado por que los elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) son alambres de acero o cordones de acero que se extienden dentro de dicho ancho de tejido (10, 20, 30) y están fijados o unidos a dicho soporte (12, 22, 32),
teniendo dicho soporte (12, 22, 32) un ancho de soporte (W1) que es menor que dicho ancho de tejido (W2), de modo que dichos elementos de refuerzo sobresalgan de dicho soporte (12, 22, 32), de manera que, al colocar otro tejido junto al tejido (10, 20, 30), las zonas de superposición entre los dos tejidos adyacentes se pueden hacer con un solo nivel de soporte presente o sin soporte, con el fin de que la imprimación de betún o la capa bituminosa pueda realizar fácilmente la adhesión.
2. El pavimento reforzado según la reivindicación 1,
en donde dicho tejido (10, 20, 30) tiene dos lados longitudinales,
sobresaliendo al menos algunos de dichos elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) por ambos lados longitudinales de dicho tejido (10, 20, 30).
3. El pavimento reforzado según la reivindicación 1,
en donde dicho tejido (10, 20, 30) tiene dos lados longitudinales,
sobresaliendo al menos algunos de dichos elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) por un solo lado longitudinal de dicho tejido (10, 20, 30).
4. El pavimento reforzado según la reivindicación 3,
en donde dicho tejido (10, 20, 30) tiene un lado longitudinal del que no sobresale ningún elemento de refuerzo (14, 24', 24", 34) y que está provisto de una zona que está marcada.
5. El pavimento reforzado según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
en donde algunos de dichos elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) sobresalen de dicho soporte (12, 22, 32) sobre un ancho de saliente medido a lo largo de una línea perpendicular a los lados longitudinales,
oscilando dicho ancho de saliente entre 40 mm y 400 mm.
6. El pavimento reforzado según la reivindicación 4,
teniendo dicha zona que está marcada (29) un ancho de marcado medido a lo largo de una línea perpendicular a los lados longitudinales,
oscilando dicho ancho de marcado entre 40 mm y 400 mm.
7. El pavimento reforzado según la reivindicación 6,
en donde dicho ancho de marcado difiere de dicho ancho de saliente en menos de 40 mm.
8. El pavimento reforzado según la reivindicación 1,
en donde dichos cordones de acero (14, 24', 24", 34) no se ensanchan.
9. El pavimento reforzado según la reivindicación 1 u 8,
en donde dichos cordones de acero (14, 24', 24", 34) están soldados en sus extremos.
10. Un método para renovar una carretera o pavimento existente, comprendiendo dicho método las siguientes etapas:
a) proporcionar una capa de una imprimación de betún sobre la carretera o pavimento existente;
b) proporcionar un primer rollo de un primer tejido (40, 50), teniendo dicho tejido (10, 20, 30) un ancho (W2) en dirección transversal, que comprende un soporte (12, 22, 32) y elementos de refuerzo discretos y separados (14, 24', 24", 34), siendo el soporte (12, 22, 32) un no tejido y siendo los elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) alambres de acero o cordones de acero que se extienden dentro de dicho ancho de tejido (10, 20, 30) y estando fijos o unidos a dicho soporte (12, 22, 32), teniendo dicho soporte (12, 22, 32) un ancho de soporte (W1) que es menor que dicho ancho de tejido (W2), de manera que dichos elementos de refuerzo sobresalgan de dicho soporte (12, 22, 32);
c) proporcionar dicho primer rollo de un primer tejido (40, 50) en un lado longitudinal de dicha carretera o pavimento, sobresaliendo algunos de los elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) del soporte (12, 22, 32) de dicho primer tejido (10, 20, 30) al menos en el lado opuesto a dicho lado longitudinal de la carretera o pavimento;
d) desenrollar dicho primer tejido (10, 20, 30) sobre dicha capa de imprimación de betún a lo largo de dicho un lado longitudinal de dicha carretera o pavimento, por lo que algunos de los elementos de refuerzo (14, 24', 24", 34) sobresalen por el lado opuesto a dicho un lado longitudinal, creando así una zona longitudinal sin soporte;
e) proporcionar un segundo rollo de un segundo tejido (44, 54), comprendiendo dicho segundo tejido (10, 20, 30) un soporte (12, 22, 32) y comprendiendo además elementos de refuerzo fijados a dicho soporte (12, 22, 32);
f) desenrollar dicho segundo rollo de modo que el soporte (12, 22, 32) de dicho segundo tejido (44, 54) o los elementos de refuerzo sobresalientes (14, 24', 24", 34) de dicho segundo tejido se superpongan a dicha zona longitudinal sin soporte de dicho primer tejido (10, 20, 30).
11. El método de renovación de una carretera o pavimento existente según la reivindicación 10,
en donde dicho segundo tejido es un tejido (10, 20, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 y en donde, durante la etapa f), dicho segundo rollo de dicho segundo tejido (44, 54) se desenrolla de modo que su soporte (12, 22, 32) se encuentra adyacente al soporte de dicho primer tejido (40, 50).
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