BR112019004970B1

BR112019004970B1 - Tecido adaptado para o reforço de construções tais como de estradas ou pavimentos e método de renovar uma estrada ou pavimento já existente

Info

Publication number: BR112019004970B1
Application number: BR112019004970-3A
Authority: BR
Inventors: Peter STRAUBINGER; Henk Cornelus
Original assignee: Nv Bekaert Sa
Priority date: 2016-11-09
Filing date: 2017-10-02
Publication date: 2023-02-14
Also published as: KR102488981B1; EP3538711B1; KR20190076973A; RU2019117644A3; AU2017357418A1; WO2018086796A1; RU2763900C2; CN109923263B; AU2017357418B2; BR112019004970A2; ES2947637T3; LT3538711T; RU2019117644A; US20200032462A1; PL3538711T3; CL2019001135A1; CN109923263A; US11035082B2; EP3538711A1; PT3538711T

Abstract

A presente invenção refere-se a um tecido (10, 20, 30) adaptado para o reforço de construções tais como de estradas ou pavimentos que tem uma largura de tecido W2 na direção transversal. O tecido (10, 20, 30) compreende um veículo (12, 22, 32). O tecido adicionalmente compreende elementos de reforço (14, 24?, 24, 34) que se estendem sobre a largura de tecido e sendo fixados ou ligados ao o veículo (12, 22, 32). O veículo (12, 22, 32) tem uma largura de veículo W1 que é menor do que a largura de tecido W2 de modo que os elementos de reforço (14, 24?, 24, 34) se salientam para fora do veículo (12, 22, 32). A vantagem é que quando dois tecidos vizinhos (40, 44) se sobrepoem, é possivel se evitar uma dupla camada de veículos.

Description

Descrição Campo da Técnica

[0001] A presente invenção refere-se a um tecido adaptado para o reforço de construções tais como estradas ou pavimentos, e mais particularmente para o reforço de estradas ou pavimentos de asfalto. A presente invenção também se refere um método de renovar uma estrada ou pavimento já existente.

Antecedentes da Técnica

[0002] WO-A1-2014/161930 descreve um tecido para o reforço de estradas ou pavimentos. O tecido tem conjuntos de filamentos de metal agrupados que são acoplados a ou integrados em um veículo.

[0003] WO-A1-2014/161931 descreve uma alternativa do dito tecido. O dito tecido compreende conjuntos de filamentos de metal agrupados que são mantidos em uma posição paralela.

[0004] WO-A1-2016/062458 descreve ainda outra alternativa do dito tecido. O dito tecido é proporcionado com elementos de reforço com zonas ou pontos de enfraquecimento de modo a facilitar com que os últimos rompam o pavimento e para permitir uma reciclagem mais fácil dos elementos de reforço.

[0005] Os tecidos da técnica anterior acima mencionados são teci dos de intercamada de ruptura antirreflexo (ARC), por exemplo, tecidos de intercamada de ruptura antirreflexo com base em metal ou em aço que se adaptam muito bem para renovação de estradas de asfalto. Os ditos tecidos permitem uma renovação rápida e relativamente fácil da estrada a um custo relativamente econômico, uma vez que o pavimento já existente é usado como base. O dito pavimento já existente tem juntas ou rachaduras que podem se refletir na camada de recobrimento de asfalto ou camada superior após a renovação. De modo a retardara esse reflexo o máximo possível, um tecido de intercamada de AC é adicionado antes da aplicação do asfalto.

[0006] Adesão não só para baixo ao pavimento ou estrada existente e para cima na camada de recobrimento de asfalto é crucial para o desempenho e vida útil da inovação da estrada ou pavimento. Essa é a razão pela qual a assim chamada camada de revestimento de adesão ou betume é primeiro disposta no pavimento ou estrada existente e o tecido é então desenrolado e empurrado um pouco dentro da camada de revestimento adesiva ou betume.

[0007] A experiência, entretanto, mostrou que os problemas de ade são podem persistir apesar do uso da camada de revestimento adesiva.

[0008] US 2014/0170916 A1 descreve um compósito cimentício não tecido para o reforço de pavimentos ou estradas. O dito compósito não tecido compreende diversas camadas, dentre as várias uma camada impermeável que pode ter reforços e uma camada de estrutura. A camada impermeável pode se estender lateralmente para fora da camada de estrutura.

Descrição da Invenção

[0009] É um objetivo geral da presente invenção se superar os problemas da técnica anterior.

[0010] É um objetivo particular da presente invenção se aprimorar a adesão de um tecido de reforço quando se reforça uma estrada ou pavimento.

[0011] É ainda outro objetivo da presente invenção proporcionar meios práticos e visíveis para aprimorar a adesão.

[0012] Visto a partir de outro aspecto da presente invenção, é tam bém um objetivo aprimorar a distribuição de tensão nos elementos de reforço.

[0013] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é proporcionado um tecido adaptado para o reforço de construções tais como estradas ou pavimentos. O dito tecido tem uma largura de tecido na direção transversal. O tecido compreende um veículo e adicionalmente compreende elementos de reforço distintos e espaçados entre si que se estendem dentro da largura de tecido e sendo fixado ou ligado ao veículo. O veículo tem uma largura de veículo que é menor do que a largura de tecido de modo que os elementos de reforço se salientam para fora do veículo.

[0014] É aqui entendido que o tecido pode também compreender outros elementos de reforço, por exemplo, elementos de reforço arranjados longitudinal, transversal ou obliquamente, que não se salientam ou se estendem para fora do veículo.

[0015] Como mencionado os elementos de reforço são distintos e espaçados entre si. A distância entre dois elementos de reforço vizinhos varia a partir de 5 mm a 90 mm, por exemplo, a partir de 10 mm a 80 mm, por exemplo, a partir de 20 mm a 70 mm.

[0016] A vantagem da presente invenção pode ser explicada como a seguir. Na maior parte dos casos a largura de tecido é menor do que a largura da estrada ou os pavimentos a ser reforçada. Assim sendo, dois ou mais tecidos são necessários para recobrir a estrada ou pavimento como um todo. De modo a garantir que as cargas sejam transmitidas por toda a largura da estrada ou que as tensões sejam distribuídas para evitar picos de tensão, deve haver alguma sobreposição entre dois tecidos adjacentes.

[0017] Nos tecidos da técnica anterior a largura de veículo é igual ou quase igual à largura de tecido. Isso quer dizer que nas zonas de sobreposição, dois níveis de veículo estão presentes. Desse modo a realizar uma boa adesão na zona de sobreposição, a zona de sobreposição precisa ser prevista com um revestimento adesivo extra. Em virtude de razões práticas essa etapa é com frequência negligenciada na realidade resultando em uma pobre adesão onde há uma sobreposição ou dupla camada de veículo. Assim sendo a camada de revestimento de adesão ou betume não foi capaz de aderir a ambos os níveis do veículo, o que levou aos problemas de adesão mencionados acima.

[0018] Diferente dos tecidos da técnica anterior tecidos, o tecido da presente invenção tem uma largura de veículo que é menor do que a largura de tecido. Então, nos lados longitudinais do tecido, as zonas estão presentes sem um veículo apenas com elementos de reforço. Como um resultado, as zonas de sobreposição podem ser produzidas apenas com um nível de veículo presente ou sem veículo, de modo que a camada de revestimento de adesão ou betume pode facilmente realizar uma boa adesão.

[0019] O veículo no tecido pode ser um material não tecido ou uma grade de plástico ou qualquer outro adequado material. O não tecido pode ser de polietileno, polipropileno, tereftalato de polietileno, ácido po- liláctico, poliamida, ... ou combinações dos mesmos. O não tecido pode ser filamento contínuo fiado/ligado, punçoado com agulha, entrecruza- mento hídrico. A grade de plástico pode ser de polietileno, polipropileno, tereftalato de polietileno, ácido poliláctico, poliamida, ... ou combinações dos mesmos. A grade de plástico pode ser tecido, extrudado, ou ligado termicamente. A vantagem de um veículo é a estabilidade dimensional junto com a estrutura aberta de peso leve. A versão em não tecido tem a vantagem de que a falta de revestimento que é aplicada como a primeira camada acima da estrada a ser renovada, pode penetrar no veículo e assim garante uma boa adesão durante a instalação. A grade de plástico tem a vantagem de que a mesma é amplamente disponível e é econômica.

[0020] A função do veículo é de facilitar a instalação. O veículo mantém os elementos de reforço distintos e espaçados entre si paralelos durante a manipulação, armazenamento, transporte e instalação. O veículo, como tal, não proporciona reforço.

[0021] Os termos ‘elementos de reforço que se estendem sobre a largura de tecido' não necessariamente quer dizer que os elementos de reforço sejam orientados perpendiculares à direção longitudinal do tecido. Os mesmos podem também ser obliquamente orientados.

[0022] Os elementos de reforço podem ser fios de metal, feixes de fios de metal ou cabos de metal, fibras de carbono, fibras sintéticas, fibras de basalto, fibras de vidro ou fios produzidos a partir dos mesmos, elementos de reforço extrudados... Preferência é dada aos cabos de aço uma vez que os cabos de aço têm não só uma alta resistência, mas também flexibilidade em virtude de sua torção dos fios de aço delgados ou filamentos de aço. Os cabos de aço podem ser proporcionados com zonas de enfraquecimento, por exemplo, na forma de pontos frágeis localizados ao longo do comprimento dos cabos de aço com as distâncias entre pontos subsequentes variando a partir de 10 cm a 100 cm. Os pontos frágeis podem ser realizados por soldagem. Outra forma de enfraquecimento dos cabos de aço pode ser de se aplicar uma série de endentações ao longo do comprimento dos cabos de aço.

[0023] Os elementos de reforço podem ser fixados ou ligados de várias formas, por exemplo, por meio de uma cola ou por meio de um fio.

[0024] Embora os elementos de reforço possam se salientar em ambos os lados, em uma modalidade preferida do primeiro aspecto da presente invenção, os elementos de reforço transversais se salientam apenas em um lado longitudinal do tecido.

[0025] Em outra modalidade preferida do primeiro aspecto da pre sente invenção, alguns dos elementos de reforço se salientam em um lado longitudinal do tecido e o outro lado longitudinal do tecido é proporcionado com marcações que servem para indicar a zona onde a sobreposição deve ocorrer quando se dispõe dois tecidos próximos um ao outro na camada de revestimento adesiva.

[0026] Diferentes modos de marcação podem ser aplicados. Um modo prático de marcação é por meio de cores.

[0027] Um modo de marcação de cor é que os dois a seis elementos de reforço longitudinais na zona de marcação têm uma cor diferente a partir da cor dos outros elementos de reforço longitudinais alongados. Essa cor diferente pode ser obtida por pintura ou por aplicar um revestimento diferente com uma cor diferente, por exemplo um revestimento de latão ou cobre versus um revestimento de zinco ou de alumínio zinco. Como outro exemplo, um revestimento de polímero pode ser aplicado por meio de emulsão ou extrusão e o polímero pode ter uma cor diferente.

[0028] Outro modo de marcação de cor é como a seguir: o tecido adicionalmente compreende fios para costurar os elementos de reforço longitudinais ao veículo. Os fios que são localizados na zona de marcação têm uma cor diferente a partir da cor dos fios no resto do veículo. Por exemplo, os fios na zona de marcação podem ter uma cor vermelha enquanto os fios no resto do veículo têm uma cor branca.

[0029] Ainda outro modo de marcação de cor é por marcação do veículo: o veículo tem na zona de marcação uma cor diferente a partir da cor do resto do veículo. Em vez de uma cor diferente outra marcação visualmente diferente pode também ser aplicada.

[0030] Preferivelmente, os elementos de reforço transversais se sa lientam para fora do veículo sobre a largura da protuberância variando a partir de 40 mm a 450 mm, por exemplo, a partir de 50 mm a 300 mm, por exemplo, a partir de 50 mm a 200 mm. A largura da protuberância é medida aqui ao longo de uma linha perpendicular à direção longitudinal do tecido.

[0031] Ainda preferivelmente a largura da zona de marcação varia a partir de 40 mm a 450 mm, por exemplo, a partir de 50 mm a 300 mm, por exemplo, a partir de 50 mm a 200 mm. A largura da marcação é aqui também medida ao longo de uma linha perpendicular à direção longitudinal do tecido.

[0032] Ainda mais preferivelmente a largura da zona de marcação não difere muito a partir da largura da protuberância, isto é, a diferença é menos do que 40 mm, por exemplo, menos do que 30 mm, por exemplo, menos do que 25mm.

[0033] A largura de tecido pode variar a partir de 1,0 m a 4,0 m, por exemplo, a partir de 1,0 m a 3,0 m, por exemplo, a partir de 1,0 m a 2,5 m. A largura da protuberância e a largura das zonas de marcação são preferivelmente independentes a partir da largura do tecido.

[0034] Como já mencionado, modalidades preferidas dos elemen tos de reforço são cabos de aço. Ainda mais preferivelmente, os ditos cabos de aço não se inclinam em suas extremidades, particularmente não nas extremidades nas quais se salientam para fora do veículo.

[0035] Preferivelmente, as extremidades do cabo de aço são solda das juntas.

[0036] De modo a facilitar o transporte, o tecido da presente inven ção é preferivelmente enrolado em um rolo. Isso se torna possível, dentre outras coisas, pela natureza flexível dos elementos de reforço. Ainda mais preferivelmente, um plástico é enrolado sobre o rolo e as partes salientes dos elementos de reforço são mantidas dentro do plástico durante o transporte e a manipulação.

[0037] De acordo com outro aspecto da presente invenção, é pro porcionado um método de renovar uma estrada ou pavimento já existente. O dito método compreende as etapas a seguir: a) proporcionar uma camada de um revestimento adesivo na estrada ou pavimento já existente; b) proporcionar um primeiro rolo de um primeiro tecido de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção em um lado longitudinal da estrada ou pavimento, de modo que os elementos de reforço se salientam para fora do veículo do tecido pelo menos no lado oposto ao lado longitudinal da estrada ou pavimento; c) desenrolar o primeiro tecido na camada de revestimento adesivo ao longo de um lado longitudinal da estrada ou pavimento com o que os elementos de reforço se salientam no lado oposto ao lado longitudinal assim criando uma zona longitudinal sem veículo; d) proporcionar um segundo rolo de um segundo tecido de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, onde o segundo tecido compreende um veículo e adicionalmente compreende elementos de reforço fixados ao veículo; e) desenrolar o segundo rolo de modo que o veículo ou elementos de reforço salientes do segundo tecido se sobrepõe à zona longitudinal do primeiro tecido sem veículo.

[0038] Em uma modalidade preferida do segundo aspecto da pre sente invenção, o segundo tecido é um tecido de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção com elementos de reforço salientes. O segundo rolo do segundo tecido é desenrolado de modo que o seu veículo se encontra adjacente ao veículo do primeiro tecido.

[0039] Então há dois tipos gerais de modalidade do segundo rolo. Uma primeira modalidade pode ter na zona de sobreposição elementos de reforço que se estendem ou salientes. Uma segunda modalidade pode ter na zona de sobreposição um veículo com a zona de marcação ou um veículo sem a zona de marcação. Uma combinação das duas modalidades, veículo e elementos salientes na zona de sobreposição é também possível.

Breve Descrição das Figuras

[0040] A figura 1 é uma vista de topo de um tecido de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção onde elementos de reforço transversais se salientam em ambos os lados do tecido;

[0041] figura 2 e a figura 3 são ambas vistas de topo dos tecidos de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção onde elementos de reforço se salientam apenas em um lado do tecido;

[0042] figura 4 é uma vista em perspectiva de como dois tecidos adjacentes são instalados quando renovar uma estrada ou um pavimento;

[0043] figura 5 é uma vista em perspectiva de um modo alternativo de como dois tecidos adjacentes são instalados quando renovar uma estrada ou um pavimento.

Modo(s) para realizar a invenção

[0044] A figura 1 é uma vista de topo de uma primeira alternativa de um tecido 10 de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção. O tecido 10 tem um veículo 12 ao qual cabos de aço de reforço transversais 14 são diretamente ou indiretamente ligados. O tecido 10 tem também cabos de aço de reforço longitudinais 16.

[0045] A ligação direta dos cabos de aço de reforço transversais 14 pode ser realizada por meio de cola ou por meio de fios. A ligação indireta pode ser realizada como a seguir: os cabos de aço de reforço transversais 14 são posicionados sob os cabos de aço de reforço longitudinais 16 e os cabos de aço de reforço longitudinais 16 são costurados por meio de fios sintéticos ao veículo 12. Essa ligação direta ou indireta não é necessariamente limitada a essa primeira alternativa e pode ser aplicada a outras alternativas e modalidades.

[0046] A particularidade da primeira alternativa de tecido 10 é como a seguir: O veículo 12 tem uma largura W1 que é menor do que a largura W2 do tecido todo. O veículo 12 tem um lado esquerdo longitudinal 17' e um lado direito longitudinal 17”. Os cabos de aço de reforço transversais 14 se salientam no lado esquerdo sobre a zona esquerda 18' e se estendem até a linha pontilhada 19' e os cabos de aço de reforço transversais 14 se salientam também no lado direito sobre a zona esquerda 18” e se estendem até a linha pontilhada 19”.

[0047] Quando se renova a estrada ou pavimento por meio de te cido 10, outros tecidos com ou sem elementos de reforço transversais salientes podem ser posicionados relativamente em sobreposição não só no lado esquerdo, mas também no lado direito do tecido 10.

[0048] A figura 2 é uma vista de topo de uma segunda alternativa de um tecido 20 de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção. O tecido 20 tem um veículo 22 ao qual cabos de aço de reforço 24' e 24” são ligados. Os cabos de aço de reforço 24' e 24” são arranjados de modo oblíquo e formam um padrão de diamante. A largura do veículo 22 é W1, enquanto a largura do tecido 20 é W2, que é maior do que W1. Os cabos de aço de reforço 24' e 24” se salientam no lado direito para fora do veículo 22 até as linhas pontilhadas 26 e assim formam a zona direita 28” sem presença de um veículo 22.

[0049] No lado esquerdo a zona esquerda 28' de cerca da mesma largura que a zona direita 28” foi marcada por meio de fios sintéticos coloridos 29.

[0050] A figura 3 é uma vista de topo de uma terceira e preferida alternativa de um tecido 30 de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção. O tecido 30 tem um veículo 32 ao qual os cabos de aço de reforço transversais 34 são ligados. Os cabos de aço de reforço longitudinais 36 estão também presentes. A largura do veículo 32 é W2 e é menor do que a largura do tecido W1. Os cabos de aço de reforço transversais 34 se estendem além do veículo 32 até a linha pontilhadas 37 assim criando a zona direita 38” sem presença de um veículo.

[0051] No lado esquerdo a zona esquerda 38' de cerca da mesma largura que a zona direita 38” foi marcada por meio de fios sintéticos coloridos 39.

[0052] Os cabos de aço usados como elementos de reforço preferi velmente compreendem filamentos de aço com um diâmetro que varia a partir de 0,10 mm a 0,50 mm, mais preferivelmente a partir de 0,20 mm a 0,40 mm. Os filamentos de aço são preferivelmente revestidos com uma camada de metal resistente a corrosão tal como zinco ou uma liga de zinco ou com um revestimento de polímero resistente a corrosão tal como cloreto de polivinila ou poliéster. Preferivelmente o número de filamentos de aço no dito cabo de aço é limitado e varia a partir de dois a doze. Construções adequadas de cabo de aço são 2 x 1, 3 x 1, 4 x 1, 1 + 6, 3 + 9.

[0053] Os cabos de aço oferecem uma dupla vantagem.

[0054] Uma primeira vantagem é que em virtude do pequeno diâ metro do filamento e em virtude da natureza torcida dos cabos de aço, os cabos de aço permitem que o tecido seja enrolado facilmente em um rolo e seja desenrolado facilmente no momento de renovar a estrada ou pavimento. Isso é diferente com relação à esteira de reforço descrita em EP-B1-0 961 857, onde os elementos de reforço são fios únicos com um diâmetro de fio de cerca de 2,2 mm.

[0055] Uma segunda vantagem é que em virtude do material de aço os cabos de aço ainda têm uma suficiente rigidez que evita que as extremidades do cabo de aço saliente se embaracem uma com a outra. Isso é diferente dos elementos de reforço sintéticos que têm uma rigidez menor e onde as extremidades salientes arriscam de ser embaraçadas uma com a outra.

[0056] A figura 4 é uma vista em perspectiva de como dois tecidos adjacentes são instalados quando se renovar uma estrada ou um pavimento. Primeiramente a camada de revestimento de adesão ou betume é depositada na estrada ou pavimento já existente (não mostrado). Posteriormente, um primeiro tecido 40 é desenrolado ao longo da borda esquerda ou margem da estrada ou pavimento na direção da seta 42. O dito tecido 40 tem extremidades salientes de cabo de aço no lado direito. Posteriormente, um segundo tecido 44 é desenrolado na direção da seta 42. O segundo tecido 44 é posicionado no lado direito do primeiro tecido 40 e se sobrepõe ao primeiro tecido 40. A zona esquerda 48' proporcionada com um veículo e marcações de cor do segundo tecido 44 é disposta sobre a zona direita 48” do primeiro tecido 40 sem veículo e com as extremidades salientes de cabo de aço.

[0057] Dependendo da largura total da estrada ou pavimento, mais tecidos será desenrolado e será uma sobreposição parcial com o tecido mais à direita já presente. O tecido final é preferivelmente um tecido onde os cabos de aço de reforço transversais não se salientam para fora do veículo.

[0058] A figura 5 é uma vista em perspectiva de um modo alternativo de como dois tecidos adjacentes são instalados quando se renova uma estrada ou um pavimento. Primeiramente a camada de revestimento de adesão ou betume é depositada na estrada ou pavimento já existente (não mostrado). Posteriormente, um primeiro tecido 50 é desenrolado ao longo da borda esquerda ou margem da estrada ou pavimento na direção da seta 52. O dito primeiro tecido 50 tem extremidades salientes de cabo de aço em ambos os lados. Posteriormente, um segundo tecido 54 é desenrolado na direção da seta 52. O segundo tecido 54 é posicionado no lado direito do primeiro tecido 50 e se sobrepõe ao primeiro tecido 50 sem sobreposição do veículo do primeiro tecido 50 e do veículo do segundo tecido 54. A zona esquerda 58' proporcionada com os cabos de aço salientes do segundo tecido 54 é disposta sobre o veículo do primeiro tecido 50. A zona direita 58” do primeiro tecido 50 com extremidades salientes de cabo de aço está disposta sob o veículo do segundo tecido 54. Lista de Numerais de Referência 10 primeira alternativa de tecido 12 veículo 14 cabos de aço de reforço transversais 16 cabos de aço de reforço longitudinais 17' margem esquerda do veículo 17” margem direita do veículo 18' zona esquerda 18” zona direita 19' margem esquerda do tecido 19” margem direita do tecido W1 largura de veículo W2 largura de tecido 20 segunda alternativa de tecido 22 veículo 24', 24” cabos de aço de reforço 26 margem direita de tecido 28' zona esquerda 28” zona direita 29 marcações de cor 30 terceira alternativa de tecido 32 veículo 34 cabos de aço de reforço transversais 36 cabos de aço de reforço longitudinais 37 margem direita de tecido 38' zona esquerda 38” zona direita 39 marcações de cor 40 primeiro, tecido esquerdo 42 seta indicando a direção de desenrolar 44 segundo, tecido direito 48' zona esquerda da segundo tecido direito 48” zona direita do primeiro tecido esquerdo 50 primeiro, tecido esquerdo 52 seta indicando a direção de desenrolar 54 segundo, tecido direito 58' zona esquerda do segundo tecido direito 58” zona direita do primeiro tecido esquerdo

Claims

1. Tecido (10, 20, 30, 40, 50) adaptado para o reforço de construções tais como de estradas ou pavimentos, em que: o dito tecido (10, 20, 30, 40, 50) tem uma largura de tecido (10, 20, 30, 40, 50) em uma direção transversal, o dito tecido (10, 20, 30, 40, 50) compreende um veículo (12, 22, 32), o dito tecido (10, 20, 30, 40, 50) adicionalmente compreende elementos de reforço distintos e espaçados (14, 24’, 24”, 34) que se estendem dentro da dita largura de tecido e sendo fixados ou ligados ao dito veículo (12, 22, 32), caracterizado pelo fato de que: o dito tecido (10, 20, 30) compreende apenas um nível de veículo (12, 22, 32) sendo um não tecido, o dito veículo tem uma largura de veículo que é menor do que a dita largura de tecido de modo que os ditos elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) se salientam para fora de dito veículo (12, 22, 32), pelo que zonas de sobreposição podem ser produzidas com apenas um nível de veículo (12, 22, 32) presente ou sem veículo (12, 22, 32), de modo que um revestimento de adesivo ou camada betuminosa pode concretizar adesão com os elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) do dito veículo (12, 22, 32).

2. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) são fixados ou ligados ao dito veículo (12, 22, 32) ao longo da largura de veículo inteiro.

3. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que alguns dos ditos elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) se projetam para fora do dito veículo (12, 22, 32) ao longo de uma largura de saliência conforme medida ao longo de uma linha perpendicular aos lados longitudinais, a dita largura de saliência está na faixa de 40 mm a 400 mm.

4. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o dito tecido (10, 20, 30, 40, 50) tem dois lados longitudinais, pelo menos alguns dos ditos elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) se projetam em ambos os lados longitudinais do dito tecido (10, 20, 30, 40, 50).

5. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o dito tecido (10, 20, 30, 40, 50) tem dois lados longitudinais, pelo menos alguns dos ditos elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) se projetam em apenas um lado longitudinal do dito tecido (10, 20, 30, 40, 50).

6. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que: o dito tecido (10, 20, 30, 40, 50) tem um lado longitudinal onde nenhum elemento de reforço (14, 24’, 24”, 34) se projeta e que é dotado de uma zona que é marcada.

7. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a dita zona que é marcada tem uma largura da marcação conforme medida ao longo de uma linha perpendicular aos lados longitudinais, a dita largura da marcação variando de 40 mm a 400 mm.

8. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a dita largura da marcação difere da dita largura da protuberância em menos do que 40 mm.

9. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos elementos de reforço são fios de aço ou cabos de aço.

10. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os ditos cabos de aço não se inclinam.

11. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os ditos cabos de aço são soldados em suas extremidades.

12. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito tecido (10, 20, 30, 40, 50) é enrolado em um rolo.

13. Tecido (10, 20, 30, 40, 50), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o dito rolo é envelopado por meio de um plástico de modo que as extremidades salientes dos elementos de reforço estão dentro do plástico.

14. Método de renovar uma estrada ou pavimento já existente, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: (a) fornecer uma camada de um revestimento adesivo na estrada ou pavimento já existente; (b) fornecer um primeiro rolo de um primeiro tecido (40, 50), conforme definido na reivindicação 1, em um lado longitudinal da dita estrada ou pavimento, sendo que alguns dos elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) se projetam para fora do veículo (12, 22, 32) do dito tecido (40, 50) pelo menos no lado oposto ao dito lado longitudinal da estrada ou pavimento; (c) desenrolar o dito primeiro tecido (40, 50) na dita camada de revestimento adesivo ao longo do dito lado longitudinal da dita estrada ou pavimento pelo qual alguns dos elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) se projetam no lado oposto ao dito lado longitudinal assim criando uma zona longitudinal sem veículo (12, 22, 32); (d) fornecer um segundo rolo de um segundo tecido (44, 54), sendo que o dito segundo tecido compreende um veículo (12, 22, 32) e adicionalmente compreende elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) fixados ao dito veículo (12, 22, 32); (e) desenrolar o dito segundo rolo de modo que o veículo (12, 22, 32) do dito segundo tecido (44, 54) ou elementos de reforço (14, 24’, 24”, 34) que se projetam do dito segundo tecido (44, 54) se sobreponha à dita zona longitudinal sem veículo (12, 22, 32) do dito primeiro tecido (40, 50).

15. Método de renovar uma estrada ou pavimento já existente, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o dito segundo tecido (44, 54) e um tecido, conforme definido na reivindicação 1, e em que durante a etapa (e) o dito segundo rolo do dito segundo tecido (44, 54) é desenrolado de modo que o seu veículo (12, 22, 32) se encontre adjacente ao veículo (12, 22, 32) do dito primeiro tecido (40, 50).