ES2204794T5 - Enrejado textil para reforzar unas capas bituminosas. - Google Patents
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Abstract
Estructura reticular textil de amplias mallas utilizable como armadura de capas unidas por bitumen, especialmente para pavimentos de carreteras, elaborada básicamente a partir de dos grupos de hilos paralelos (1 y 2) dispuestos para absorber las cargas, - en la que un grupo de hilos (1) discurren en sentido longitudinal de la estructura reticular y el otro grupo de hilos (2) lo hace transversalmente al sentido longitudinal de la estructura reticular, siendo estos hilos (1 y 2) de fibras de vidrio o de fibras químicas, ya sean fibras poliméricas o de policondensado, - en la que la estructura reticular se recubre con un producto adhesivo (6) afín al bitumen, o donde los hilos que se cruzan (1, 2) de la estructura reticular disponen de material adhesivo afín al bitumen y en especial al bitumen, - en la que (1, 2) se unen a un velo (3) por ligado efectuado con máquina Raschel, caracterizada porque se aplica un fino hilo (3) con un peso de 10 a 50 g/m2, que permite un buen ensamblaje entre el material granular grueso del material mezcla-bitumen aplicado sobre la estructura reticular con los gránulos más grandes del producto mezcla que se encuentra por debajo de la estructura reticular o estructura reticular y no actúa como capa de separación entre las capas de bitumen que se encuentra en la parte superior e inferior de la estructura reticular.
Description
Enrejado textil para reforzar unas capas
bituminosas.
La presente invención se refiere a la
utilización de un enrejado textil de mallas anchas para reforzar
capas de asfalto ligadas con betún, particularmente calzadas de
carreteras, que comprende sustancialmente dos grupos de hilos
paralelos, que absorben la carga,
- -
- en la que un grupo de hilos se extiende en la dirección longitudinal del enrejado y el otro grupo de hilos se extiende transversalmente respecto a la dirección longitudinal del enrejado y los hilos son de fibras de vidrio o de fibras químicas como fibras de polímeros o fibras de policondensados,
- -
- en la que el enrejado está recubierto por un material adherente afín al betún o los hilos del enrejado que se cruzan entre sí son de un material afín al betún, particularmente de un material que se adhiere al betún,
- -
- en la que los hilos que se cruzan entre sí han sido aplicados por una máquina Raschel sobre un velo.
El enrejado puede estar tejido o fabricado con
una máquina Raschel, pero también es posible que los hilos
paralelos que llevan la carga que están situados transversalmente
respecto a la dirección longitudinal estén colocados sobre los
hilos longitudinales que llevan la carga y estén unidos en los
puntos de cruzamiento mediante pegado o soldadura con los hilos
longitudinales.
Un enrejado de esta clase unido a un velo es
conocido por la publicación EP 0 413 295 A. El geotextil para
reforzar capas de asfalto conocido a través de este documento es un
material compuesto de dos componentes, de los cuales un componente
es una tela de velo y el segundo componente es un tejido, un género
de punto, un elemento de hilos u otro elemento plano con una capa
definida de hilos. El material compuesto está realizado en forma de
un género fabricado por una máquina Raschel, en el que los dos
componentes están integrados entre sí mediante la técnica Raschel
de colocación de la trama. La tela de velo debe presentar una buena
capacidad de absorción del betún, de tal modo que cuando se efectúa
la colocación del geotextil esta tela de velo se impregne con el
betún y actúe como una barrera contra el agua. Además, la tela de
velo debe evitar la formación de grietas y la propagación de las
mismas en capas de asfalto. El peso por unidad de superficie de la
tela de velo debe ser de 50 a 300 g/m^{2}, preferentemente 100 a
180 g/m^{2}. Este geotextil forma en el estado colocado una capa
de separación. Para aumentar la unión entre el geotextil y el
asfalto se debe aplicar en su colocación una cantidad de material
adherente que se tiene que determinar en función de la cantidad de
poros.
Por el documento DE 20 00 937 se conoce un
enrejado textil de mallas anchas para reforzar calzadas de
carreteras que ha sido prefabricado con un determinado material
adherente afín al betún, por ejemplo una emulsión de betún y látex
con el fin de establecer una buena adherencia entre el enrejado y
las capas ligadas con betún. Con el fin de establecer una buena
unión de las capas de la calzada de la carretera que se encuentran
en los dos lados del enrejado de refuerzo, es ventajoso realizar el
enrejado con mallas anchas, de tal modo que la distancia entre los
hilos situados en paralelo en la dirección longitudinal y en la
dirección transversal sea de 20 a 100 mm. La anchura de las mallas
debe estar ajustada al diámetro máximo de los granos del material
mezclado utilizado. De manera ventajosa, la anchura de las mallas es
de 2 a 2,5 veces mayor que el diámetro máximo de los granos. Los
hilos que absorben la carga y están situados en la dirección
longitudinal y en la dirección transversal deben tener una
resistencia a la rotura de 10 a 100 kN/m. En el caso de que fuese
necesario o deseable, también se pueden utilizar otros hilos más
resistentes para el enrejado del armazón.
El enrejado presenta, debido al recubrimiento
con el material adherente, una consistencia semirrígida. El
enrejado que tiene por ejemplo una anchura de 5 m y una longitud de
50 m se estira de un rollo sobre una superficie rociada con un
pegamento adhesivo o con una emulsión de betún. El enrejado del
armazón debe estar colocado de manera plana y sin pliegues antes de
que se coloque más material de mezcla sobre el mismo. Este enrejado
conocido adolece de la dificultad de que cuando ha sido colocado
resbale y forme pliegues, particularmente cuando circulen vehículos
sobre el enrejado colocado.
La invención se plantea el problema de proponer
la utilización de un enrejado de armazón para capas de asfalto
ligadas con betún, que no forme ninguna capa de separación entre las
capas de la calzada de la carretera y que se adhiera mejor que los
enrejados conocidos sobre un plano preparado.
Este objetivo se alcanza según la invención,
mediante un velo fino con un peso de unos 10 a 50 g/m^{2}, que
permite un buen engrane de los granos gruesos del material de la
mezcla de asfalto aplicado sobre el enrejado con los granos gruesos
del material mezclado que se encuentra debajo del enrejado y no
actúa como capa separadora entre la capa de asfalto que se
encuentra debajo del enrejado y encima del mismo.
Debido a que las mallas del enrejado están
rellenadas con un velo fino se consigue una adherencia
considerablemente más fuerte del enrejado colocado sobre el plano.
Por otra parte, el velo es tan delgado y por este motivo también
tan flexible que el velo no actúa como capa de separación entre la
capa de asfalto que se encuentra debajo del enrejado y encima del
mismo. A pesar del velo se consigue un buen engrane de los granos
gruesos del material de la mezcla de asfalto aplicado sobre el
enrejado con los granos gruesos del material mezclado que se
encuentra debajo del enrejado.
Debido a que los hilos del enrejado que llevan
la carga y están situados en la dirección de la urdimbre están
rodeados mediante una máquina Raschel por los hilos de atadura de
esta máquina Raschel, se fijan al mismo tiempo los hilos sometidos
a carga situados en ángulo recto respecto a los anteriores en sus
distancias respectivas entre sí.
En una forma de realización modificada, se puede
prescindir de una impregnación o de un recubrimiento del enrejado
con un material adherente afín al betún, cuando los hilos sometidos
a carga son de un polímero o un policondensado que produce por sí
mismo una buena adherencia con el betún.
Además, el compuesto del enrejado textil y el
velo delgado pueden estar dotados en el lado inferior de un
pegamento adhesivo de betún. Este pegamento adhesivo se funde cuando
se aplica el material de mezcla de asfalto caliente sobre la
esterilla en el enrejado con el fin de formar la capa de
recubrimiento de betún. Para conservar la flexibilidad del enrejado
de refuerzo es ventajoso que el pegamento adhesivo de betún
solamente esté ya aplicado en unos puntos o en unas tiras paralelas
respecto al eje de arrollamiento. La cantidad de la emulsión de
betún que se tiene que rociar sobre el plano está fuertemente
reducida debido al pegamento adhesivo de betún y en su caso también
se puede prescindir completamente de la misma. La incorporación del
enrejado resulta simplificada y el tiempo necesario para la
incorporación es más corto. La cantidad del pegamento adhesivo que
se tiene que aplicar se encuentra en función del estado de la
calzada de la carretera o de la capa de asfalto. Esta cantidad es
preferentemente de 150 a 500 g/m^{2}.
Otras características de la invención se
desprenden de las reivindicaciones 2 a 11.
En la descripción siguiente se explica más
detalladamente un ejemplo de forma de realización de la invención
que ha sido representado en las figuras. Las figuras ilustran los
siguientes aspectos:
La Fig. 1 muestra una vista desde arriba sobre
un enrejado de armazón para su utilización según la invención,
La Fig. 2 es una vista en perspectiva de un
punto de cruzamiento del enrejado de armazón, y
La Fig. 3 es un enrejado de armazón según la
Fig. 1 recubierto con material adherente.
El enrejado textil para reforzar capas ligadas
con betún que se puede apreciar en las Figuras 1 a 3 comprende
sustancialmente dos grupos de hilos 1 y 2 que absorben la carga. Los
hilos 1 del enrejado están situados en la dirección de la urdimbre
o en la dirección longitudinal del enrejado, mientras que los hilos
2 están situados transversalmente respecto a los anteriores. Los
hilos que absorben la carga consisten en fibras de polímeros
altamente modulares o de fibras de policondensados, por ejemplo
fibras de aramida o polivinilalcohol, particularmente en la forma
de filamentos sin fin. Sin embargo, estos hilos que soportan la
carga también pueden ser de fibras de vidrio. Los hilos 1 situados
en la dirección longitudinal que se componen en el ejemplo de forma
de realización representado en los planos de dos haces de fibras,
están rodeados por hilos 5 de atadura aplicados mediante una
máquina Raschel, los cuales unen los hilos 1 situados en la
dirección longitudinal y también los hilos 2 situados en la
dirección transversal a un delgado velo 3. Según muestra
particularmente la Fig. 2, los hilos 2 situados en la dirección
transversal están dispuestos entre el velo 3 y los hilos 1 situados
en la dirección longitudinal. Esta disposición es algo más sólida
que la disposición de los hilos 2 situados en la dirección
transversal sobre los hilos 1 situados en la dirección longitudinal.
Los hilos 1 y 2 que absorben la carga también pueden ser
impregnados o recubiertos antes de su fijación mediante una máquina
Raschel sobre el velo 3 con un material adherente. Sin embargo, es
conveniente que estos hilos 1 y 2 que absorben la carga se recubran
conjuntamente con el velo 3 con el material adherente 6. Con el fin
de que el consumo de material adherente, particularmente una
emulsión de betún y látex, no sea demasiado grande, esta emulsión se
aplica de una manera tan diluida que el velo 3 permanezca permeable
al aire.
Según se aprecia particularmente en las Figuras
1 y 2, el velo 3 está perforado. En el velo 3 se encuentran
estampados con una distribución uniforme unos orificios 4 que tienen
un diámetro de 0,5 a 4 mm. La proporción de los orificios
representa por lo menos un 10% de la superficie total del velo.
El velo 3, el cual se ha elaborado a partir de
fibras, hilos y/o filamentos de PET, PE o PP y que ha sido
compactado térmica, química o mecánicamente tiene un peso de 10 a 50
g/m^{2}.
La fijación del enrejado mediante los hilos 5
aplicados por una máquina Raschel es por lo general suficiente. Sin
embargo, en casos especiales los hilos que absorben la carga también
pueden estar unidos en sus puntos de cruzamiento adicionalmente
mediante pegado o soldadura entre sí.
Para conseguir una buena unión de las capas de
asfalto de una calzada es ventajoso que los hilos 1 y 2 que
absorben la carga no estén situados de manera plana, sino redonda y
tengan un diámetro de 2 a 4 mm.
En el lado inferior del enrejado de refuerzo se
encuentra aplicado un pegamento adhesivo bituminoso que se puede
fundir a una temperatura superior a 60ºC, que ha sido aplilcado en
forma de unos puntos no representados en las figuras o en forma de
unas tiras situadas de manera paralela respecto al eje de
arrollamiento con el fin de que se mantenga la flexibilidad del
compuesto formado por el enrejado 1, 2, el velo 3, el recubrimiento
6 afín al betún y el pegamento adhesivo fundible.
- 1
- Hilos sometidos a carga situados en la dirección longitudinal del enrejado
- 2
- Hilos sometidos a carga situados en la dirección transversal del enrejado
- 3
- Velo
- 4
- Perforación
- 5
- Hilos aplicados con una máquina Raschel
- 6
- Material adherente
- 7
- Punto de cruzamiento
Claims (11)
1. Utilización de un enrejado textil de mallas
anchas para reforzar capas de asfalto ligadas con betún,
particularmente calzadas de carreteras, que comprende
sustancialmente dos grupos de hilos (1 y 2) paralelos que absorben
la carga,
- -
- en la que un grupo de hilos (1) se extiende en la dirección longitudinal del enrejado y el otro grupo de hilos (2) se extiende transversalmente respecto a la dirección longitudinal del enrejado y los hilos (1 y 2) son de fibras de vidrio o de fibras químicas como fibras de polímeros o fibras de policondensados,
- -
- en la que el enrejado está recubierto por un material adherente (6) afín al betún o los hilos (1, 2) del enrejado que se cruzan entre sí son de un material afín al betún, particularmente de un material que se adhiere al betún,
- -
- en la que los hilos (1, 2) que se cruzan entre sí son aplicados a un velo (3) mediante una máquina Raschel,
caracterizada porque se aplica un fino
velo (3) con un peso de 10 a 50 g/m^{2}, que permite un buen
engrane de los granos gruesos del material de la mezcla de asfalto
aplicado sobre el enrejado con los granos gruesos del material
mezclado que se encuentra debajo del enrejado y no actúa como capa
separadora entre las capas de asfalto que se encuentran debajo del
enrejado y encima del mismo.
2. Utilización según la reivindicación 1,
caracterizada porque el velo (3) se ha tratado y recubierto
con el material adherente (6) afín al betún, presentando el velo
(3) unos orificios en el recubrimiento de material adherente para
conseguir una permeabilidad al aire.
3. Utilización según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque los hilos (5) de atadura aplicados por
una máquina Raschel rodean los hilos (1) del enrejado que se
extienden en la dirección longitudinal y fijan los hilos (2) que se
extienden en la dirección transversal.
4. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizada porque los hilos (2) que se extienden
en la dirección transversal están dispuestos entre el velo (3) y los
hilos (1) que se extienden en la dirección longitudinal.
5. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizada porque el velo (3) es de fibras, hilos
y/o filamentos de polietilentereftalato (PET), polietileno (PE) o
polipropileno (PP) y está reforzado térmica, química o
mecánicamente.
6. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizada porque el velo (3) está perforado.
7. Utilización según la reivindicación 6,
caracterizada porque en el velo (3) se hallan estampados con
una distribución uniforme unos orificios (4) con un diámetro
comprendido entre 0,5 y 4 mm y la proporción correspondiente a los
orificios es de por lo menos un 10% de la superficie total.
8. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizada porque los hilos (1 y 2) que absorben
la carga están unidos entre sí en los puntos (7) de cruzamiento
mediante pegado o soldadura.
9. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizada porque los hilos (1 y 2) que absorben
la carga están aplicados mediante una máquina Raschel en forma de
haces redondos o haces dobles que tienen un diámetro comprendido
entre 2 y 4 mm sobre el velo (3).
10. Utilización según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el lado inferior
del compuesto, particularmente del velo (3), está provisto de un
pegamento adhesivo bituminoso, que se puede activar mediante
calentamiento.
11. Utilización según la reivindicación 10,
caracterizada porque el pegamento adhesivo bituminoso se ha
aplicado en forma de puntos o en forma de tiras que se extienden
transversalmente o en ángulo recto respecto a la dirección
longitudinal de la banda del enrejado.
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