ES2204794T5 - Enrejado textil para reforzar unas capas bituminosas. - Google Patents

Enrejado textil para reforzar unas capas bituminosas. Download PDF

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Abstract

Estructura reticular textil de amplias mallas utilizable como armadura de capas unidas por bitumen, especialmente para pavimentos de carreteras, elaborada básicamente a partir de dos grupos de hilos paralelos (1 y 2) dispuestos para absorber las cargas, - en la que un grupo de hilos (1) discurren en sentido longitudinal de la estructura reticular y el otro grupo de hilos (2) lo hace transversalmente al sentido longitudinal de la estructura reticular, siendo estos hilos (1 y 2) de fibras de vidrio o de fibras químicas, ya sean fibras poliméricas o de policondensado, - en la que la estructura reticular se recubre con un producto adhesivo (6) afín al bitumen, o donde los hilos que se cruzan (1, 2) de la estructura reticular disponen de material adhesivo afín al bitumen y en especial al bitumen, - en la que (1, 2) se unen a un velo (3) por ligado efectuado con máquina Raschel, caracterizada porque se aplica un fino hilo (3) con un peso de 10 a 50 g/m2, que permite un buen ensamblaje entre el material granular grueso del material mezcla-bitumen aplicado sobre la estructura reticular con los gránulos más grandes del producto mezcla que se encuentra por debajo de la estructura reticular o estructura reticular y no actúa como capa de separación entre las capas de bitumen que se encuentra en la parte superior e inferior de la estructura reticular.

Description

Enrejado textil para reforzar unas capas bituminosas.
La presente invención se refiere a la utilización de un enrejado textil de mallas anchas para reforzar capas de asfalto ligadas con betún, particularmente calzadas de carreteras, que comprende sustancialmente dos grupos de hilos paralelos, que absorben la carga,
-
en la que un grupo de hilos se extiende en la dirección longitudinal del enrejado y el otro grupo de hilos se extiende transversalmente respecto a la dirección longitudinal del enrejado y los hilos son de fibras de vidrio o de fibras químicas como fibras de polímeros o fibras de policondensados,
-
en la que el enrejado está recubierto por un material adherente afín al betún o los hilos del enrejado que se cruzan entre sí son de un material afín al betún, particularmente de un material que se adhiere al betún,
-
en la que los hilos que se cruzan entre sí han sido aplicados por una máquina Raschel sobre un velo.
El enrejado puede estar tejido o fabricado con una máquina Raschel, pero también es posible que los hilos paralelos que llevan la carga que están situados transversalmente respecto a la dirección longitudinal estén colocados sobre los hilos longitudinales que llevan la carga y estén unidos en los puntos de cruzamiento mediante pegado o soldadura con los hilos longitudinales.
Un enrejado de esta clase unido a un velo es conocido por la publicación EP 0 413 295 A. El geotextil para reforzar capas de asfalto conocido a través de este documento es un material compuesto de dos componentes, de los cuales un componente es una tela de velo y el segundo componente es un tejido, un género de punto, un elemento de hilos u otro elemento plano con una capa definida de hilos. El material compuesto está realizado en forma de un género fabricado por una máquina Raschel, en el que los dos componentes están integrados entre sí mediante la técnica Raschel de colocación de la trama. La tela de velo debe presentar una buena capacidad de absorción del betún, de tal modo que cuando se efectúa la colocación del geotextil esta tela de velo se impregne con el betún y actúe como una barrera contra el agua. Además, la tela de velo debe evitar la formación de grietas y la propagación de las mismas en capas de asfalto. El peso por unidad de superficie de la tela de velo debe ser de 50 a 300 g/m^{2}, preferentemente 100 a 180 g/m^{2}. Este geotextil forma en el estado colocado una capa de separación. Para aumentar la unión entre el geotextil y el asfalto se debe aplicar en su colocación una cantidad de material adherente que se tiene que determinar en función de la cantidad de poros.
Por el documento DE 20 00 937 se conoce un enrejado textil de mallas anchas para reforzar calzadas de carreteras que ha sido prefabricado con un determinado material adherente afín al betún, por ejemplo una emulsión de betún y látex con el fin de establecer una buena adherencia entre el enrejado y las capas ligadas con betún. Con el fin de establecer una buena unión de las capas de la calzada de la carretera que se encuentran en los dos lados del enrejado de refuerzo, es ventajoso realizar el enrejado con mallas anchas, de tal modo que la distancia entre los hilos situados en paralelo en la dirección longitudinal y en la dirección transversal sea de 20 a 100 mm. La anchura de las mallas debe estar ajustada al diámetro máximo de los granos del material mezclado utilizado. De manera ventajosa, la anchura de las mallas es de 2 a 2,5 veces mayor que el diámetro máximo de los granos. Los hilos que absorben la carga y están situados en la dirección longitudinal y en la dirección transversal deben tener una resistencia a la rotura de 10 a 100 kN/m. En el caso de que fuese necesario o deseable, también se pueden utilizar otros hilos más resistentes para el enrejado del armazón.
El enrejado presenta, debido al recubrimiento con el material adherente, una consistencia semirrígida. El enrejado que tiene por ejemplo una anchura de 5 m y una longitud de 50 m se estira de un rollo sobre una superficie rociada con un pegamento adhesivo o con una emulsión de betún. El enrejado del armazón debe estar colocado de manera plana y sin pliegues antes de que se coloque más material de mezcla sobre el mismo. Este enrejado conocido adolece de la dificultad de que cuando ha sido colocado resbale y forme pliegues, particularmente cuando circulen vehículos sobre el enrejado colocado.
La invención se plantea el problema de proponer la utilización de un enrejado de armazón para capas de asfalto ligadas con betún, que no forme ninguna capa de separación entre las capas de la calzada de la carretera y que se adhiera mejor que los enrejados conocidos sobre un plano preparado.
Este objetivo se alcanza según la invención, mediante un velo fino con un peso de unos 10 a 50 g/m^{2}, que permite un buen engrane de los granos gruesos del material de la mezcla de asfalto aplicado sobre el enrejado con los granos gruesos del material mezclado que se encuentra debajo del enrejado y no actúa como capa separadora entre la capa de asfalto que se encuentra debajo del enrejado y encima del mismo.
Debido a que las mallas del enrejado están rellenadas con un velo fino se consigue una adherencia considerablemente más fuerte del enrejado colocado sobre el plano. Por otra parte, el velo es tan delgado y por este motivo también tan flexible que el velo no actúa como capa de separación entre la capa de asfalto que se encuentra debajo del enrejado y encima del mismo. A pesar del velo se consigue un buen engrane de los granos gruesos del material de la mezcla de asfalto aplicado sobre el enrejado con los granos gruesos del material mezclado que se encuentra debajo del enrejado.
Debido a que los hilos del enrejado que llevan la carga y están situados en la dirección de la urdimbre están rodeados mediante una máquina Raschel por los hilos de atadura de esta máquina Raschel, se fijan al mismo tiempo los hilos sometidos a carga situados en ángulo recto respecto a los anteriores en sus distancias respectivas entre sí.
En una forma de realización modificada, se puede prescindir de una impregnación o de un recubrimiento del enrejado con un material adherente afín al betún, cuando los hilos sometidos a carga son de un polímero o un policondensado que produce por sí mismo una buena adherencia con el betún.
Además, el compuesto del enrejado textil y el velo delgado pueden estar dotados en el lado inferior de un pegamento adhesivo de betún. Este pegamento adhesivo se funde cuando se aplica el material de mezcla de asfalto caliente sobre la esterilla en el enrejado con el fin de formar la capa de recubrimiento de betún. Para conservar la flexibilidad del enrejado de refuerzo es ventajoso que el pegamento adhesivo de betún solamente esté ya aplicado en unos puntos o en unas tiras paralelas respecto al eje de arrollamiento. La cantidad de la emulsión de betún que se tiene que rociar sobre el plano está fuertemente reducida debido al pegamento adhesivo de betún y en su caso también se puede prescindir completamente de la misma. La incorporación del enrejado resulta simplificada y el tiempo necesario para la incorporación es más corto. La cantidad del pegamento adhesivo que se tiene que aplicar se encuentra en función del estado de la calzada de la carretera o de la capa de asfalto. Esta cantidad es preferentemente de 150 a 500 g/m^{2}.
Otras características de la invención se desprenden de las reivindicaciones 2 a 11.
En la descripción siguiente se explica más detalladamente un ejemplo de forma de realización de la invención que ha sido representado en las figuras. Las figuras ilustran los siguientes aspectos:
La Fig. 1 muestra una vista desde arriba sobre un enrejado de armazón para su utilización según la invención,
La Fig. 2 es una vista en perspectiva de un punto de cruzamiento del enrejado de armazón, y
La Fig. 3 es un enrejado de armazón según la Fig. 1 recubierto con material adherente.
El enrejado textil para reforzar capas ligadas con betún que se puede apreciar en las Figuras 1 a 3 comprende sustancialmente dos grupos de hilos 1 y 2 que absorben la carga. Los hilos 1 del enrejado están situados en la dirección de la urdimbre o en la dirección longitudinal del enrejado, mientras que los hilos 2 están situados transversalmente respecto a los anteriores. Los hilos que absorben la carga consisten en fibras de polímeros altamente modulares o de fibras de policondensados, por ejemplo fibras de aramida o polivinilalcohol, particularmente en la forma de filamentos sin fin. Sin embargo, estos hilos que soportan la carga también pueden ser de fibras de vidrio. Los hilos 1 situados en la dirección longitudinal que se componen en el ejemplo de forma de realización representado en los planos de dos haces de fibras, están rodeados por hilos 5 de atadura aplicados mediante una máquina Raschel, los cuales unen los hilos 1 situados en la dirección longitudinal y también los hilos 2 situados en la dirección transversal a un delgado velo 3. Según muestra particularmente la Fig. 2, los hilos 2 situados en la dirección transversal están dispuestos entre el velo 3 y los hilos 1 situados en la dirección longitudinal. Esta disposición es algo más sólida que la disposición de los hilos 2 situados en la dirección transversal sobre los hilos 1 situados en la dirección longitudinal. Los hilos 1 y 2 que absorben la carga también pueden ser impregnados o recubiertos antes de su fijación mediante una máquina Raschel sobre el velo 3 con un material adherente. Sin embargo, es conveniente que estos hilos 1 y 2 que absorben la carga se recubran conjuntamente con el velo 3 con el material adherente 6. Con el fin de que el consumo de material adherente, particularmente una emulsión de betún y látex, no sea demasiado grande, esta emulsión se aplica de una manera tan diluida que el velo 3 permanezca permeable al aire.
Según se aprecia particularmente en las Figuras 1 y 2, el velo 3 está perforado. En el velo 3 se encuentran estampados con una distribución uniforme unos orificios 4 que tienen un diámetro de 0,5 a 4 mm. La proporción de los orificios representa por lo menos un 10% de la superficie total del velo.
El velo 3, el cual se ha elaborado a partir de fibras, hilos y/o filamentos de PET, PE o PP y que ha sido compactado térmica, química o mecánicamente tiene un peso de 10 a 50 g/m^{2}.
La fijación del enrejado mediante los hilos 5 aplicados por una máquina Raschel es por lo general suficiente. Sin embargo, en casos especiales los hilos que absorben la carga también pueden estar unidos en sus puntos de cruzamiento adicionalmente mediante pegado o soldadura entre sí.
Para conseguir una buena unión de las capas de asfalto de una calzada es ventajoso que los hilos 1 y 2 que absorben la carga no estén situados de manera plana, sino redonda y tengan un diámetro de 2 a 4 mm.
En el lado inferior del enrejado de refuerzo se encuentra aplicado un pegamento adhesivo bituminoso que se puede fundir a una temperatura superior a 60ºC, que ha sido aplilcado en forma de unos puntos no representados en las figuras o en forma de unas tiras situadas de manera paralela respecto al eje de arrollamiento con el fin de que se mantenga la flexibilidad del compuesto formado por el enrejado 1, 2, el velo 3, el recubrimiento 6 afín al betún y el pegamento adhesivo fundible.
Signos de referencia
1
Hilos sometidos a carga situados en la dirección longitudinal del enrejado
2
Hilos sometidos a carga situados en la dirección transversal del enrejado
3
Velo
4
Perforación
5
Hilos aplicados con una máquina Raschel
6
Material adherente
7
Punto de cruzamiento

Claims (11)

1. Utilización de un enrejado textil de mallas anchas para reforzar capas de asfalto ligadas con betún, particularmente calzadas de carreteras, que comprende sustancialmente dos grupos de hilos (1 y 2) paralelos que absorben la carga,
-
en la que un grupo de hilos (1) se extiende en la dirección longitudinal del enrejado y el otro grupo de hilos (2) se extiende transversalmente respecto a la dirección longitudinal del enrejado y los hilos (1 y 2) son de fibras de vidrio o de fibras químicas como fibras de polímeros o fibras de policondensados,
-
en la que el enrejado está recubierto por un material adherente (6) afín al betún o los hilos (1, 2) del enrejado que se cruzan entre sí son de un material afín al betún, particularmente de un material que se adhiere al betún,
-
en la que los hilos (1, 2) que se cruzan entre sí son aplicados a un velo (3) mediante una máquina Raschel,
caracterizada porque se aplica un fino velo (3) con un peso de 10 a 50 g/m^{2}, que permite un buen engrane de los granos gruesos del material de la mezcla de asfalto aplicado sobre el enrejado con los granos gruesos del material mezclado que se encuentra debajo del enrejado y no actúa como capa separadora entre las capas de asfalto que se encuentran debajo del enrejado y encima del mismo.
2. Utilización según la reivindicación 1, caracterizada porque el velo (3) se ha tratado y recubierto con el material adherente (6) afín al betún, presentando el velo (3) unos orificios en el recubrimiento de material adherente para conseguir una permeabilidad al aire.
3. Utilización según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los hilos (5) de atadura aplicados por una máquina Raschel rodean los hilos (1) del enrejado que se extienden en la dirección longitudinal y fijan los hilos (2) que se extienden en la dirección transversal.
4. Utilización según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los hilos (2) que se extienden en la dirección transversal están dispuestos entre el velo (3) y los hilos (1) que se extienden en la dirección longitudinal.
5. Utilización según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el velo (3) es de fibras, hilos y/o filamentos de polietilentereftalato (PET), polietileno (PE) o polipropileno (PP) y está reforzado térmica, química o mecánicamente.
6. Utilización según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el velo (3) está perforado.
7. Utilización según la reivindicación 6, caracterizada porque en el velo (3) se hallan estampados con una distribución uniforme unos orificios (4) con un diámetro comprendido entre 0,5 y 4 mm y la proporción correspondiente a los orificios es de por lo menos un 10% de la superficie total.
8. Utilización según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque los hilos (1 y 2) que absorben la carga están unidos entre sí en los puntos (7) de cruzamiento mediante pegado o soldadura.
9. Utilización según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque los hilos (1 y 2) que absorben la carga están aplicados mediante una máquina Raschel en forma de haces redondos o haces dobles que tienen un diámetro comprendido entre 2 y 4 mm sobre el velo (3).
10. Utilización según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el lado inferior del compuesto, particularmente del velo (3), está provisto de un pegamento adhesivo bituminoso, que se puede activar mediante calentamiento.
11. Utilización según la reivindicación 10, caracterizada porque el pegamento adhesivo bituminoso se ha aplicado en forma de puntos o en forma de tiras que se extienden transversalmente o en ángulo recto respecto a la dirección longitudinal de la banda del enrejado.
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