JP3101963U - 高架道路下面被覆ネット - Google Patents

Abstract

【目的】 金具類等の高価な締結品の大量消費を避け、目開きの小さなネットであっても指を掛けやすくして張設操作を著しく容易にし、迅速な施工が図られるようにする。
【構成】 被覆ネット１は、剥落物を受けるため緊張させても指５が通るには狭い目開きのベースネット３の一方の継ぎ足し側に、指５，１０を出し入れするに十分な目開きを有したリボンネット４が取り付けられたものである。そのリボンネット４は、ベースネット３の継ぎ足し側の端縁からリボン幅Ｌ_R 以上隔たった位置の下面で、ベースネット３に連ねられている。ベースネット３の継ぎ足し側の端縁からリボン幅以上隔たった位置の下面でベースネット３に連ねられているリボンネット４を引っ張って、隣り合う位置に配置された被覆ネット２に連結し、リボンネット４上のベースネット非緊張部を、隣り合う被覆ネット２のベースネット３に載せて固定することができる。
【選択図】 図１

Description

本考案は高架道路下面被覆ネットに係り、詳しくは、高架道路の下面を被覆するネットを車両進行方向に配置して継ぎ足し、コンクリート表層剥離片などの剥落物があったときにはそれを受け止めておくべく、道路の延びる方向へネットを容易かつ迅速に張設できるようにした被覆ネットに関するものである。

高架道路には車両専用道路や高速道路、立体交差を目的とした車道や歩道などがあり、用途に応じた種々のものがある。その多くは地上の既存道路もしくはその近傍の上方空間に設置されるが、場合によっては民家、鉄道、工場といったものを跨いでいることも見受けられる。高架道路は地上の道路と同じく路面がコンクリートやアスファルト舗装されるが、路面を支持する構造体は鉄骨フレームや鉄筋コンクリートなどで形成されることが極めて多い。

支持構造体が鉄筋コンクリート造などコンクリートで表面が覆われている場合、コンクリートの劣化等に原因してコンクリート表層がひび割れ、また剥離することがある。小さなコンクリート剥離片といえども、落下して高架道路沿いに走る地上の車両に当たるなどすれば大きな事故を招きかねない。

このような事情から、高架道路の下面をネットで被覆し、剥離片の地上への落下や飛散を防止しておく配慮が最近しばしば見られる。なお、道路下面にネットを張設すること自体は鳩避けを目的としてかなり以前からなされてきているところであるが、いずれの目的にしても、被覆ネットを張りめぐらすにおいて通常道路幅かそれを越える長さのネットで道路下面を被覆し、同じような大きさのネットを車両進行方向に順次配置して継ぎ足し、結局は道路の延びる方向へ長く延設するようにしている。

鳩避けの場合はともかく、コンクリート剥落片対策としては、その全長が例えば５００メートルにも及ぶといったことがある。道路幅が１５メートルであれば、約２０メートル長さで幅が４〜６メートルといったシート状の被覆ネットが約１００枚（≒５００ｍ／６ｍ）準備され、それを順次手作業により繋いでいくという人海戦術が余儀なくされる。ネットは横に長い形で配置されるが、工場からの出荷や輸送の都合を考慮すれば、上記のような寸法程度に抑えざるを得ないからでもある。

図１２の（ａ）には道路自体が描かれていないが、その下面に配置された３枚の被覆ネット４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃを繋いだ状態が表されている。個々の被覆ネット４１は一面に拡げると略短冊状となるが、この図には現れていない支持梁（後述する図４の符号１４ａを参照）をも覆い、かつ路側壁（例えば遮音壁の下半部）外面まで張りつけることになるため、一般的には図１２の（ａ）に表したように折れ曲がった形となる。道路の延びる方向（車両の進行方向）への延設作業は、上の寸法説明から分かるように６メートル品なら計約１００回、４メートルものなら約１５０回もの継ぎ足し操作が必要となる。

図１２中のＡ−Ａ矢視断面を単純に表すと、図１３の（ａ）に略記したようになる。すなわち、落下すると危害が及ぶと判断される大きさの剥落物よりは狭い目開きを持つ被覆ネット４１の隣り合う二つが、×印のところで連ねられる。各被覆ネット４１は図１３の（ｂ）に境界近傍を拡大して示したように周囲ロープ４２が予め取り付けられており、これがネットの端縁を強化すると共に、隣接する被覆ネットとの連設操作を容易にする。

被覆ネット４１Ａ，４１Ｂがすでに継ぎ足され、緊張の与えられている状態にあるとする。被覆ネット４１Ｂに継ぎ足すべき被覆ネット４１Ｃを配置する前には、まず図１２の（ｂ）のように、路側壁に張りめぐらされた支持ワイヤ４３を保持する止め金具４４に横断ワイヤ４５が取り付けられる。この横断ワイヤは道路幅方向に張設されるもので、隣り合う被覆ネット４１Ｂ，４１Ｃの継ぎ足し側の端縁を支持する手段として供される。

なお、止め金具４４は被覆ネット４１の長さが６メートルである場合、少なくともその寸法に合わせた位置に止め金具が存在するように車両走行方向に多数配置される。この金具４４は支持ワイヤ４３の保持と横断ワイヤ４５の支持とを兼ねることになり、横断ワイヤ４５にかかる荷重が支持ワイヤ４３には直接及ばないようになっている。したがって、支持ワイヤは被覆ネット４１の残余の重みを分散して支持するだけとなり、支持ワイヤの過大なひきつれや被覆ネットの道路幅方向への弛みが大きくなることは抑えられる。

横断ワイヤ４５に沿って次の被覆ネット４１Ｃが配置され（図１２の（ａ）を参照）、その周囲ロープ４２を近接させるように既張のネット４１Ｂに並べられる。この被覆ネット４１Ｃも、まずは吊持状態とすべく、図１２の（ｂ）のように、両端縁において周囲ロープ４２が支持金具４６によって支持ワイヤ４３につり下げられる。

次に、継ぎ足される被覆ネット４１Ｃのみならず、既張の被覆ネット４１Ｂのそれぞれの端縁を掴んで相互に引き寄せる。図１３の（ｂ）に示すように、横断ロープ４５と被覆ネット４１Ｂの周囲ロープ４２とを接近させて接続金具４７を掛ける。数目隔たった位置では、被覆ネット４１Ｃの周囲ロープ４２を横断ロープ４５に接近させて同種の接続金具４８を掛ける。これを順次繰り返して、一方の端縁から道路下面全部を経て他方の端縁まで両被覆ネットを連結し、緊張を与える。

周囲ロープ４２、横断ロープ４５、周囲ロープ４２というようにロープが並んで近接したところで、これらの三つを束にしてバンド４９が逐一掛けられ、隣り合う被覆ネット４１Ｂ，４１Ｃの連なりが確固たるものにされる。バンド４９はロープ相互をより一層強く引き寄せるのに便利であるが、経年変化によって劣化しないとも限らない。しかし、接続金具４７，４８は周囲ロープ４２の大きな離反を阻止することは言うまでもなく、これらの固縛具が補完しあって被覆ネットの張りや網面の安定が図られる。

以上述べた操作は、地上から差し向けられるゴンドラに搭乗した作業員の手作業に委ねられる。ネットの目開きは通常１センチメートルない１．５センチメートル程度であるから、２０メートルにも及ぶ長さの被覆ネットの場合には、一回の継ぎ足し操作でも極めて多い数の金具止めやバンド止め作業が余儀なくされる。ましてや、ゴンドラから仰向き姿勢で臨むことになる道路直下面における作業負担は計り知れない。

上記した金具類は発錆を避けるためステンレス製のカラビナやその類似品であることが多く、バンドは耐候性の高いナイロン製もしくはプラスチック製のインシュロック等が採用される。いずれも高価なものであるが、安価な代替品の入手は容易でないのが現状である。一方、被覆ネットの目開きは上記したごとく狭く、通常、作業員の指は入らない。ネットを引き寄せるときに指を掛けることができなければ、敷物のように端縁を掴まざるを得ず、操作性は極めて悪く、作業の能率低下が余儀なくされる。

ところでコンクリート剥離片などの剥落物の落下を防止するためネットを採用する例としては、例えば実用新案登録第３０７１９４５号や第３０７２５７８号に記載された落下避けネットがある。これらはいずれもトンネル内に適用されるもので、前者では、トンネル壁面に沿ってアーチ状に曲げた金属性ネットを、壁面に植設した支え金具で直接支持する。後者は、アーチ状のフレームをトンネル壁面に取り付け、このフレームに沿ってネットを張設させる構造となっている。

いずれにしても本件のごとく高架道路の下面を対象にするものでないゆえに、比較することは必ずしも適当でないが、問題となるのは、コンクリート面の剥離に原因する落下を防止しようとするにもかかわらず、その剥離のおそれのある面にネットを支持させようとするのであるから、ネットの取付状態の永続性は疑わしくなると言わざるを得ない。
実用新案登録第３０７１９４５号 実用新案登録第３０７２５７８号

上記したように高架道路の下面にネットを張設しようとすることは鳩避けネットなどを通じて古くからなされこそするが、目開きは比較的大きなものが使用される結果、指が入るかどうかを問題にするまでもない。ネットに与える緊張に不均等があっても目的の達成が損なわれることもない。図１２および図１３を基にして上で述べた張設操作から分かるように、高架道路下面を迅速に被覆し安価に施工する改良案や新規な被覆ネットの出現が大いに待たれるところである。

本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、その目的は、コンクリートの表層剥離による落下防止のネットをゴンドラに搭乗した作業員の手作業に委ねて張設するにおいて、金具類等の高価な締結品の大量消費を避け、また、目開きの小さなネットであっても指を掛けやすくして張設操作を著しく容易にし、迅速な施工が図られるようにした高架道路下面被覆ネットを提供することである。

本考案は、高架道路の下面を被覆することができる大きさのネットを車両進行方向に順次配置して継ぎ足し、道路の延びる方向へネットを延設できるようにした高架道路下面被覆ネットに適用される。その特徴とするところは、図１の（ａ）を参照して、被覆ネット１は、剥落物を受けるため緊張させても指５が通るには狭い目開きのベースネット３の一方の継ぎ足し側に、指５，１０を出し入れするに十分な目開きを有したリボンネット４が取り付けられたものであり、そのリボンネット４は、ベースネット３の継ぎ足し側の端縁からリボン幅Ｌ_R 以上隔たった位置の下面で、ベースネット３に連ねられていることである。

図１の（ｂ）に示すように、被覆ネット２２には、ベースネット３の他方の継ぎ足し側にも、指５，１０を出し入れするに十分な目開きを有したリボンネット２４を取り付けておくとよい。

リボンネット２４も、図１０の（ａ），（ｂ）にあるように、ベースネット３の継ぎ足し側の端縁からリボン幅Ｌ_R 以上隔たった位置の下面で、ベースネット３に連なるようにしておくことができる。

図３の（ａ）に示すように、ネットの道路幅方向の両端縁には、指を出し入れするに十分な目開きを有した補助ネット１２を取り付けておいてもよい。

本考案によれば、目の細かいベースネットの一方の継ぎ足し側の下面に、目の粗いリボンネットをベースネット端縁からリボン幅以上隔たった位置で連ねるようにした被覆ネットとしているので、リボンネットに指を通して継ぎ足し側を強く引っ張ることができる。既張の被覆ネットに強い張りを持たせても、隣りに配置した被覆ネットとは目開きの大きいリボンネットを介してかがり付けることになるので、指の通らないベースネット相互を金具やバンドを用いて接続する従前の作業に比べれば、被覆ネットの延設施工の能率はおおいに改善される。

リボンネットの上には目開きの小さなベースネット非緊張部を被せるので、継ぎ足し部に目の粗いリボンネットが存在するからといっても剥落物の素通りを許すことはなく、ネットは全面で目の細かさを保つことになる。

ベースネットの他方の継ぎ足し側にもリボンネットを取り付けておけば、既張の被覆ネットのリボンネットと継ぎ足される被覆ネットのリボンネットとのかがり付け操作は一層容易となる。施工の迅速化に大きく寄与する被覆ネットとなる。

ベースネットの他方の継ぎ足し側に取り付けられたリボンネットも、ベースネットの継ぎ足し側の端縁からリボン幅以上隔たった位置の下面でベースネットに連ねるようにしておけば、その被覆ネットと隣り合わせになる被覆ネットには非緊張面を形成しておく必要がない。工場で製作するベースネット非緊張部付き被覆ネットの枚数が半減することになれば、施工現場への搬入の利便性も向上する。

ネットの道路幅方向の両端縁にリボンネットと同様の目の粗い補助ネットを取り付けておけば、路側壁に張られた支持ワイヤへのかがり付け作業は、元来ゴンドラからの仰向け作業が要求されないとはいえ、極めて容易なものとなる。

以下に、実施の形態を表した図面を基にして、本考案に係る高架道路下面被覆ネットを詳細に説明する。図１の（ａ）は本考案に係る被覆ネット１の単体図で、紙面右側に同じ構成の被覆ネット２を配置して継ぎ足し、道路の延びる方向へネットを延設できるようにしたものである。これによって高架道路の下面は被覆され、コンクリート表層等からの剥落物の地上への落下を防止することができる。

図１の（ａ）の例においては、被覆ネット１がベースネット３とリボンネット４とから構成されている。ベースネット３は従来技術の項でも述べたとおりの従来から存在する角目仕立てのネットであり、その目開きは１センチメートルないし１．５センチメートルであって、緊張させた状態でも落下してはならない剥落片の大きさを考慮して選定されている。ちなみに、このサイズの目開きでは、被覆作業に携わる作業員の指５が通ることはほとんどない。

リボンネット４は指を出し入れするに十分な目開きを有したもので、例えば２センチメートルないし３センチメートル程度のものが使用される。いずれのネットも網糸は黒原着防炎糸等の耐候性・耐久性の高いものが、網種類はラッセル編といったものが採用されるが、適宜のものを使用することができるのは言うまでもない。

リボンネット４は、図２に示すように、ベースネット３の一方の継ぎ足し側に取り付けられる。それゆえ、リボンネットの長さ（矢印６の方向の長さ）は原則としてベースネットと同じであり、高架道路の幅もしくは路側壁の上端近傍に到達する長さである。このリボンネット４の矢印７方向の目数は図示の例で２つであり、ポリエステル等のかがり紐８を用いて工場において予めベースネット３の下面に連ねられる。なお、目数は３つでも４つでも特に問題が生じるわけでないが、いずれにしてもそのかがり付けの位置は、ベースネットの継ぎ足し側の端縁からリボン幅以上隔たったところとされる。

図１の（ａ）から分かるように、リボンネット４の全目数分の寸法をＬ_R とすれば、ベースネット３にはその継ぎ足し側にＬ_N1（≧Ｌ_R ）の遊び部９が残される。ベースネット３は緊張した状態にされるが、そのために例えば二本の指５，１０を紙面手前の目と向こう隣の目それぞれに通して矢印１１方向へ引っ張られるのはリボンネット４であり、上記の遊び部は施工後においても緊張のないままとされる。それは、図２で、上方へはね上げて描かれている様子からも把握することができる。ちなみに、リボンネット４は、図３の（ａ）に示すように、路側壁の最上端もしくはその近くまで届かなければならないというものではなく、被覆ネット１，１相互の連結をするに十分な矢印６方向の長さを持っていればよい。

路側壁には、従来技術の項で述べた場合と同じく、支持ワイヤ４３が準備される。したがって、ベースネット３の道路幅方向の両端縁に、リボンネットと同様に、指を出し入れするに十分な目開きを有した補助ネット１２を取り付けておくとよい。これはベースネット３を引っ張るためというよりは、支持ワイヤ４３に補助ネット１２をかがり付ける紐１３を通しやすくし、作業の迅速化を図る意味で都合がよい。なお、これも、上で述べたかがり紐８と同種のものを使用すればよい。

以上述べた被覆ネットは、次のような手順で高架道路の下面に施工される。まず、図４に示すように、剥落物を受けるため緊張させても指が通るには狭い目開きのベースネット３の継ぎ足し側に、指を出し入れするに十分な目開きを有したリボンネット４が取り付けられた被覆ネット１を、高架道路１４の下面に配置する。なお、高架道路の下部には支持梁１４ａが幾つもあるので、被覆ネット自体は図３の（ａ）に表したように、折れた状態となる。なお、これらにはベースネット非緊張部が省略して描かれている。

被覆ネット１を道路下面に配置したとき、図４のごとく、被覆ネット１は路側壁に設けられた支持ワイヤ４３にかがり紐１３を使ってしっかりと取り付けられる。その後に、図１の（ａ）に示したように、既張の被覆ネット１の継ぎ足し側端縁からリボン幅Ｌ_R 以上の長さＬ_N1が隔たった位置の下面でベースネット３に連ねられているリボンネット４に左手の指５，１０を通し、このリボンネットを矢印１１の方向へ引っ張る。

左手をリボンネット４に掛けたまま、継ぎ足すべく配置された被覆ネット２へ引き寄せる。右手で連結用の紐を導く工具（図示せず）を持ち、かがり紐１５を図２のようにリボンネット４と破線で示したベースネット３に掛け、幾らか進んだところで引き絞り、図５の（ｂ）のように最端縁の網糸同士を引き寄せる。なお、かがり紐は網の緊張度を見測りながら、また必要に応じて目数を変えるように蛇行しながら掛け進めても差し支えない。いずれにしても、かがり紐１５は被覆ネット１のリボンネット４と被覆ネット２のベースネット３とをしっかりと繋ぐ。かがり紐は例えば数十センチメートル進むごとに結び目を与えるなどして両被覆ネットに固定すれば、万一切れることがあっても、ネットの不連続はその部分だけにとどめられる。

その後、リボンネット４上の遊び部であるベースネット非緊張部９を、図５の（ｃ）のように被覆ネット２の方向に倒してベースネット３に載せ、（ｄ）のようにそのベースネット３に止めワイヤ１６を用いて固縛する。ワイヤ止めは例えば１０センチメートル間隔で行えば十分であり、非緊張面が風に煽られてもめくりあがることはなくなる。上記したかがり付けの紐が切れたとしても、非緊張面が覆い被さっているので、剥落片を落とすことはない。

なお、止めワイヤ１６は被覆鉄線のようなものでよく、ヘアピン状にしておき、図５の（ｅ）のような手順で固定すればよい。すなわち、鉄線を突き入れ、ベースネット非緊張部９とベースネット３の両方の横糸に被るようにずらせる。鉄線を引き下ろして両横糸を挟み、脚を捩じればよい。以上のようにすれば、高架道路の下面を被覆することができる大きさのネットを車両進行方向に順次配置して継ぎ足し、道路の延びる方向へネットを次々と延設することができる。

上記したベースネット非緊張部９は、図５の（ｆ）のように、その下に位置するリボンネット４とこれに隣り合う被覆ネット２のベースネット３とのかがり部３１に固縛してもよいし、（ｇ）のように、その同じ箇所で止めワイヤ１６により固縛することもできる。非緊張面の幅を可及的に小さくしてネットの無駄が少なくなる。前者の場合は、かがり紐１５による一連のかがり付け操作の際に固縛操作を折り込むこともでき、止めワイヤ１６による独立した固縛作業の全部もしくは一部を排除することができる。

ところで、図３の（ｂ）には、補助ネットを備えない被覆ネット２１が表されている。これは補助ネットがなくても差し支えないことを教えており、仰向け操作が強いられる道路直下面の作業よりは大きく視線を落とした姿勢で支持ワイヤ４３への取り付けができる箇所であるだけに、目開きが大きくなくても作業負担は抑えられることによる。（ａ），（ｂ）いずれにしても、被覆ネット１の接続は、図６の（ａ）のように、常に同じ形態の被覆ネット１を順次並べて行なわれる。

図１の（ｂ）は、ベースネット３の他方の継ぎ足し側（図では左端部分）にも、指を出し入れするに十分な目開きを有したリボンネット２４をかがり紐８により取り付けた被覆ネット２２の例である。矢印２つで表したリボンネット４，２４両方の引き寄せ操作も、かがり付け操作も一段と容易になり、施工の迅速化におおいに寄与する。これを図２の場合と同じように描いたものが、図７である。

この例の場合、リボンネット４は隣り合う被覆ネット２３のリボンネット２４と連ねられることになるので、被覆ネット２２の非緊張部１９の長さＬ_N2は２Ｌ_R 以上とし（図１の（ｂ）を参照）、両リボンネット４，２４をひと跨ぎで覆う長さとなっている。この被覆ネットは図８の（ａ）や（ｂ）のような形態となる（ベースネット非緊張部は省いて描かれている）が、これらの被覆ネット２２，２５の接続操作は図５の場合と大きく変わらず、例えば図９の要領となる。

ベースネット非緊張部１９は、図９の（ｄ）のように隣り合う被覆ネット２３のベースネット３に止めワイヤ１６で固縛すればよい。しかし、これに限らず、（ｅ）のように、止めワイヤ１６による固縛位置を隣り合う被覆ネット２３におけるリボンネット２４とベースネット３とのかがり部３２としておいてもよいことは、図５の（ｇ）で説明したことと変わるところがない。

図１０の（ａ）は、上で述べたリボンネット２４もベースネット３の継ぎ足し側の端縁からリボン幅Ｌ_R 以上のＬ_N1隔たった位置の下面で、ベースネット３に連なるようにした例である。このベースネット非緊張部２９は一方の非緊張部９と同じ構成となるので、結局、この被覆ネット２６は左右対称の形で与えられる。

このような被覆ネット２６は、図１１の（ａ）に示したように、リボンネット４が隣り合う被覆ネット２７のベースネット３と×印のところで繋がれる。この例ではベースネット非緊張部９，２９はリボンネット１つ分の幅より少し広くしているだけであるので、被覆ネット２７はベースネット３のみからなるものでよい。それゆえ、工場でリボンネット付けされる被覆ネット２６の製作枚数を半減させることができる。

図１０の（ｂ）の被覆ネット２８は、リボンネット４，２４が隣り合う被覆ネットのリボンネットと連ねられる例である。接続の操作は図１１の（ｂ）のようになり、図９の場合と同じく、リボンネット４，２４の引き寄せも、かがり付け操作も容易となる。また、ベースネット非緊張部３９の固縛も同じ要領で行うことができる。ちなみに、被覆ネット２８に隣り合う被覆ネットは図１１の（ｂ）に符号３０で示したように、ベースネット３の左右端にリボンネット４，４が取り付けられたものとなる。この被覆ネット３０には、非緊張面を形成しておく必要のないことは言うまでもない。

本考案に係る高架道路下面被覆ネットの単体を示し、（ａ）はリボンネットが片側の継ぎ足し側のみに設けられた例、（ｂ）は両側にリボンネットが取り付けられた構成図。 ベースネットに取り付けたリボンネットを、それに隣り合う被覆ネットのベースネットにかがり付ける様子を示した立体図。 一方の継ぎ足し側のみにリボンネットを設けた被覆ネットであって、（ａ）は補助ネットを備える例、（ｂ）は補助ネットを備えない例の模式的斜視図。 高架道路に被覆ネットを並べた装着図。 被覆ネットを隣り合う被覆ネットに繋ぐ手順やベースネット非緊張部を固縛する様子を示した作業図。 被覆ネットを順次連結した状態を示し、（ａ）はリボンネットのリボン幅より少し長い程度のベースネット非緊張部を備える場合の模式図、（ｂ）はリボン幅の２倍以上長いベースネット非緊張部を備える場合の模式図。 ベースネットに取り付けたリボンネットを、それに隣り合う被覆ネットのリボンネットにかがり付ける様子を示した立体図。 両方の継ぎ足し側にリボンネットを設けた被覆ネットであって、（ａ）は補助ネットを備える例、（ｂ）は補助ネットを備えない例の模式的斜視図。 被覆ネットを隣り合う被覆ネットに繋ぐ手順やベースネット非緊張部を固縛する様子を示した作業図。 本考案に係る他の構成の被覆ネットの単体を示し、（ａ）はリボンネットのリボン幅より少し長い程度のベースネット非緊張部を両端縁に備えた例、（ｂ）はリボン幅の２倍以上長いベースネット非緊張部を両端縁に備えた例の構成図。 被覆ネットを順次連結した状態を示し、（ａ）はリボンネットのリボン幅より少し長い程度のベースネット非緊張部を備える場合の模式図、（ｂ）はリボン幅の２倍以上長いベースネット非緊張部を備える場合の模式図。 従来技術における被覆ネットであり、（ａ）はネット配置を、（ｂ）は装着要領を示した斜視図。 従来技術における被覆ネットの連結形態を表し、（ａ）は連結模式図、（ｂ）は継ぎ足し部における詳細斜視図。

符号の説明

１，２…被覆ネット、３…ベースネット、４…リボンネット、５，１０…指、１２…補助ネット、１４…高架道路、２１〜２３…被覆ネット、２４…リボンネット、２５〜２８…被覆ネット、Ｌ_R …リボンネットの幅寸法。

Claims (4)

1. 高架道路の下面を被覆することができる大きさのネットを車両進行方向に順次配置して継ぎ足し、道路の延びる方向へネットを延設できるようにした高架道路下面被覆ネットにおいて、
   前記被覆ネットは、剥落物を受けるため緊張させても指が通るには狭い目開きのベースネットの一方の継ぎ足し側に、指を出し入れするに十分な目開きを有したリボンネットが取り付けられたものであり、
   該リボンネットは、ベースネットの継ぎ足し側の端縁からリボン幅以上隔たった位置の下面で、ベースネットに連ねられていることを特徴とする高架道路下面被覆ネット。
2. 前記被覆ネットにはベースネットの他方の継ぎ足し側にも、指を出し入れするに十分な目開きを有したリボンネットが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載された高架道路下面被覆ネット。
3. 前記リボンネットも、ベースネットの継ぎ足し側の端縁からリボン幅以上隔たった位置の下面で、ベースネットに連ねられていることを特徴とする請求項２に記載された高架道路下面被覆ネット。
4. 前記ネットの道路幅方向の両端縁には、指を出し入れするに十分な目開きを有した補助ネットが取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載された高架道路下面被覆ネット。