ES2939114T3 - Vehículo de inclinación - Google Patents

Abstract

El propósito de la presente invención es aumentar la capacidad de carga trasera de un vehículo inclinado mientras se suprime el aumento de tamaño. Este vehículo inclinado (1) satisface las fórmulas (a), (b) y (c): (a) L1<L2, (b) L3<L2 y (c) L4<L5, en las que L1 se define como la distancia desde el extremo del respaldo del asiento (SB) hasta el eje de la rueda trasera (414), L2 se define como la distancia desde el extremo del respaldo del asiento (SB) hasta el centro de la distancia entre ejes (WBC), L3 se define como la distancia desde el respaldo del asiento (SB) al centro de la porción de carga (BC), L4 se define como la distancia desde el extremo del respaldo del asiento (SB) hasta el extremo delantero de la porción de carga (85), y L5 se define como la distancia desde la cara del asiento extremo delantero (SFF) al punto H (HP) del asiento individual del conductor (24). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de inclinación

La presente enseñanza se refiere a un vehículo de inclinación provisto con una rueda delantera derecha, una rueda delantera izquierda y una rueda trasera.

El documento de la técnica anterior JP 2011 042225 A divulga un triciclo, que tiene un bastidor de cuerpo de vehículo, que se inclina en una dirección hacia la izquierda del vehículo de inclinación en el giro a la izquierda y se inclina en una dirección hacia la derecha del vehículo de inclinación en el giro a la derecha. Una rueda delantera izquierda está dispuesta más hacia la izquierda, en una dirección hacia la izquierda del bastidor del cuerpo del vehículo, que un centro del bastidor del cuerpo del vehículo en una dirección de izquierda a derecha del bastidor del cuerpo del vehículo, siendo rotatoria la rueda delantera izquierda alrededor de un eje de la rueda delantera izquierda, y una rueda delantera derecha está dispuesta más hacia la derecha, en una dirección hacia la derecha del bastidor del cuerpo del vehículo, que un centro del bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección de izquierda a derecha del bastidor del cuerpo del vehículo, siendo rotatoria la rueda delantera derecha alrededor de un eje de la rueda delantera derecha. Un mecanismo de articulación soporta la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha, permitiendo el mecanismo de articulación que el eje de la rueda delantera izquierda esté colocado más hacia arriba en un dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo que el eje de la rueda delantera derecha para desviar el bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección a la izquierda del vehículo de desviación en el giro a la izquierda, permitiendo el mecanismo de articulación que el eje de la rueda delantera derecha esté colocado más hacia arriba en un dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo que el eje de la rueda delantera izquierda para desviar el bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección a la derecha del vehículo de inclinación en el giro a la derecha. Una rueda trasera está dispuesta más hacia atrás, en una dirección trasera del bastidor del cuerpo del vehículo, que la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha y es rotatoria alrededor de un eje de la rueda trasera, causando que la rueda trasera se incline junto con el bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección hacia la izquierda del vehículo de inclinación en el giro a la izquierda y se incline junto con el bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección hacia la derecha del vehículo de inclinación en el giro a la derecha. Está previsto un mecanismo de dirección para dirigir la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha. Un asiento individual monoplaza con una sola superficie de asiento está soportado por el bastidor del cuerpo del vehículo, siendo el asiento individual monoplaza para que se siente solamente un conductor que conduce el mecanismo de dirección. Dicho triciclo comprende un porta-equipajes delantero y un porta-equipajes trasero con el porta-equipajes delantero dispuesto delante de un manillar del mecanismo de dirección y con el porta-equipajes trasero dispuesto más hacia atrás en la dirección hacia atrás que el bastidor del cuerpo del vehículo que el asiento individual monoplaza, en donde en un estado, en el que el mecanismo de articulación causa que el eje de la rueda delantera izquierda y el eje de la rueda delantera derecha estén al mismo nivel en una dirección ascendentedescendente del bastidor del cuerpo del vehículo, y la rueda delantera izquierda, la rueda delantera derecha y la rueda trasera están apoyadas en tierra, las Fórmulas (a), (b) y (c) significan: a) L1 < L2; (b) L3 < L2; (c) L4 < L5, en donde L1 se define como una distancia en una dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde un extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta el eje de la rueda trasera, L2 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta un centro de base de la rueda situado en un centro entre el eje de la rueda delantera izquierda o el eje de la rueda delantera derecha o el eje de la rueda trasera en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo, L3 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta un centro de la sección de transporte en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo, L4 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta un extremo delantero de la sección de transporte, y L5 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde un extremo delantero de una sola superficie de asiento, que permite al conductor sentarse en el asiento individual monoplaza hasta un punto de la cadera del conductor, que se sienta en el asiento individual monoplaza.

Como invenciones para vehículos de inclinación en el pasado se conocen, por ejemplo, vehículos de tres ruedas descritos en la Bibliografía de Patente 1 y en la Bibliografía de Patente 2. Cada uno de los vehículos de tres ruedas está provisto con un manillar, un bastidor del cuerpo del vehículo, una rueda delantera izquierda, una rueda delantera derecha, y una rueda trasera. Un conductor maneja el manillar para girar las ruedas delantera izquierda y delantera derecha en el sentido contrario a las agujas del reloj, cuando se ve el vehículo de tres ruedas desde arriba. Además, el conductor inclina el bastidor del cuerpo del vehículo en una dirección hacia la izquierda del vehículo de tres ruedas. Esto causa que el vehículo de tres ruedas gire hacia la izquierda. De una manera similar, el conductor maneja el manillar para girar las ruedas delantera izquierda y delantera derecha en un sentido horario, cuando el vehículo de tres ruedas se ve desde arriba. Además, el conductor desvía el bastidor del cuerpo del vehículo en una dirección hacia la derecha del vehículo de tres ruedas. Esto causa que el vehículo de tres ruedas gire a la derecha.

LISTA DE CITAS

BIBLIOGRAFÍA DE PATENTES

Bibliografía de Patente 1: Publicación de Solicitud de Patente Japonesa N° 2005-247303

Bibliografía de Patente 2: Patente U. S. N° 8814186

Cuando los vehículos de tres ruedas descritos en la Bibliografía de Patente 1 y en la Bibliografía de Patente 2 deben utilizarse para fines comerciales, de desplazamiento u otros fines, existe una demanda creciente para transportar una carga.

Por lo tanto, un objeto de la presente enseñanza es proporcionar un vehículo de inclinación que puede incrementar una capacidad de carga para una carga montada detrás sobre el vehículo de inclinación, previniendo al mismo tiempo que se incremente el tamaño del vehículo de inclinación. De acuerdo con la presente invención, dicho objeto se resuelve por un vehículo de inclinación, que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Realizaciones preferidas se establecen en las reivindicaciones dependientes.

Para el vehículo de inclinación provisto con una rueda delantera izquierda, una rueda delantera derecha, una rueda trasera, y un mecanismo de articulación, los presentes inventores han estudiado incrementar una sección de transporte prevista detrás de un asiento de pasajero en la dirección hacia atrás del vehículo de inclinación para mejorar la conveniencia del usuario. Sin embargo, simplemente el incremento de la sección de transporte conduce a una extensión hacia atrás de una porción trasera del vehículo de inclinación o a un ensanchamiento de la porción trasera del vehículo de inclinación en una dirección de izquierda a derecha. Como resultado, se incrementa el tamaño del vehículo de inclinación.

De acuerdo con ello, los presentes inventores han realizado un estudio introduciendo un concepto técnico diferente de los que han sido propuestos, que pretende mejorar e incrementar la sección de transporte del vehículo de inclinación. Específicamente, los presentes inventores han realizado un estudio introduciendo un concepto técnico para construir un nuevo diseño de la rueda delantera izquierda, la rueda delantera derecha, la rueda trasera, el mecanismo de articulación, el asiento, y la sección de transporte principalmente para incrementar la sección de transporte.

Para incrementar la sección de transporte del vehículo de inclinación provisto con una rueda delantera izquierda, una rueda delantera derecha y una rueda trasera, los presentes inventores han examinado en primer lugar una distribución del peso del vehículo de inclinación. Como resultado, en el vehículo de inclinación provisto con una delantera izquierda, una rueda delantera derecha y una rueda trasera, se ha encontrado que un porcentaje total de las ruedas delanteras izquierda y derecha en la distribución del peso es mayor que un porcentaje de una rueda delantera en una distribución del peso en un vehículo de inclinación provisto con una rueda delantera y una rueda trasera. De acuerdo con ello, los presentes inventores han estudiado cómo debe transportarse una carga de una manera favorable en el vehículo de inclinación, que tiene un porcentaje total grande de las ruedas delanteras izquierda y derecha en la distribución del peso.

En el caso del vehículo de inclinación provisto con una rueda delantera izquierda, una rueda delantera derecha y una rueda trasera, el porcentaje total de las ruedas delanteras izquierda y derecha en la distribución del peso es mayor, como se ha descrito anteriormente. En otras palabras, el porcentaje de la rueda trasera en la distribución del peso es menor en el vehículo de inclinación provisto con una delantera izquierda, una rueda delantera derecha y una rueda trasera. Como resultado, los presentes inventores se han percatado de que se puede incrementar el porcentaje de la rueda trasera en la distribución del peso transportando una carga cerca y por encima de la rueda trasera (referida en adelante como "carga montada en la parte trasera").

Mientras tanto, el vehículo de inclinación o bien está en un estado, en el que el vehículo está transportando una carga montada en la parte trasera (estado de transporte) o en un estado, en el que el vehículo no está transportando una carga montada en la parte trasera (estado no-portador). En algunos casos, es deseable que no ocurra un cambio grande en el porcentaje de las ruedas delanteras izquierda y derecha en la distribución del peso (referido en adelante como "distribución del peso delantero") ni en el porcentaje de la rueda trasera en la distribución del peso (referido en adelante como "distribución del peso trasero") entre el estado de transporte y el estado no-portador. En este caso, es deseable que la carga montada en la parte trasera sea transportada en una posición, en la que no ocurre ningún cambio grande en la distribución del peso delantero ni en la distribución del peso trasero entre el estado de carga y el estado no-portador. De acuerdo con ello, los presentes inventores han estudiado una posición, en la que debe transportarse la carga montada en la parte trasera.

Como se ha descrito anteriormente, en el vehículo de inclinación, una carga montada en la parte trasera es transportada cerca y por encima de la rueda trasera. Debido a esto, un peso aplicado a la rueda trasera varía entre el estado de transporte y el estado no-portador. Sin embargo, los presentes inventores han considerado que se puede suprimir un cambio grande en la distribución del peso delantero y en la distribución del peso trasero reduciendo una tasa de variación del peso aplicado a la rueda trasera entre el estado de transporte y el estado noportador. Entonces, como se describe a continuación, los presentes inventores han considerado que se puede posicionar el asiento en el vehículo de inclinación de tal manera que se aplica una parte mayor del peso de un conductor a la rueda trasera.

Por ejemplo, se explicará un caso, en el que un conductor que pesa 60 kg se sienta sobre el asiento del vehículo de inclinación como un ejemplo. En un primer ejemplo, consideramos un vehículo de inclinación que tiene un peso de 20 kg aplicado a las ruedas delantera izquierda y derecha y un peso de 40 kg aplicado a la rueda trasera. En un segundo ejemplo, consideramos un vehículo de inclinación, en el que se aplica un peso de 5 kg a las ruedas delantera izquierda y derecha y se aplica un peso de 55 kg a la rueda trasera. En el primer ejemplo, cuando se transporta una carga montada en la parte trasera de 20 kg, el peso aplicado a la rueda trasera se incrementa un 50 %. En el segundo ejemplo, cuando se transporta una carga montada en la parte trasera de 20 kg, el peso aplicado a la rueda trasera se incrementa un 36 %. De esta manera, a medida que se incrementa el peso del conductor aplicado a la rueda trasera, se reduce la tasa de variación del peso aplicado a la rueda trasera entre el estado de transporte y el estado no-portador. Entonces los presentes inventores han considerado que el asiento, en el que se sienta el conductor, se puede posicionar cerca de la rueda trasera para suprimir un cambio grande en la distribución del peso delantero y la distribución del peso trasero entre el estado de transporte y el estado no-portador.

Para el vehículo de inclinación con un cambio grande en la distribución del peso delantero y la distribución del peso trasero suprimido entre el estado de transporte y el estado no-portador, como se ha descrito anteriormente, los presentes inventores han estudiado qué cantidad de carga montada en la parte trasera puede transportarse sin incrementar el tamaño del vehículo de inclinación. Entonces, los presentes inventores han estudiado modos de uso de vehículos de inclinación para usos comerciales y de desplazamiento. Los presentes inventores se han percatado de que, en la mayoría de los casos, un vehículo de inclinación para usos comerciales y de desplazamiento es conducido solamente por el conductor sin pasajero. De acuerdo con ello, los presentes inventores han concebido disponer un asiento individual monoplaza y una sección de transporte para la carga montada en la parte trasera detrás del asiento individual monoplaza.

La presente enseñanza adopta la siguiente configuración para resolver el problema anterior.

(1) Un vehículo de inclinación, que incluye:

un bastidor del cuerpo del vehículo que se inclina en una dirección hacia la izquierda del vehículo de inclinación en el giro hacia la izquierda y se inclina en una dirección hacia la derecha del vehículo de inclinación en el giro hacia la derecha;

una rueda delantera izquierda dispuesta más hacia la izquierda en una dirección hacia la izquierda del bastidor del cuerpo del vehículo que un centro del bastidor del cuerpo del vehículo en una dirección de izquierda a derecha del cuerpo del vehículo, siendo rotatoria la rueda delantera izquierda alrededor de un eje de la rueda delantera izquierda;

una rueda delantera derecha dispuesta más hacia la derecha en una dirección más hacia la derecha del bastidor del cuerpo del vehículo que un centro del bastidor del cuerpo del vehículo en una dirección de izquierda a derecha del cuerpo del vehículo, siendo rotatoria la rueda delantera derecha alrededor de un eje de la rueda delantera derecha;

un mecanismo de articulación que soporta la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha, permitiendo el mecanismo de articulación colocar el eje de la rueda delantera izquierda más hacia arriba en una dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo que el eje de la rueda delantera derecha para inclinar el bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección hacia la izquierda del vehículo de inclinación en el giro a la izquierda, permitiendo el mecanismo de articulación colocar el eje de la rueda delantera derecha más hacia arriba en una dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo que el eje de la rueda delantera izquierda para inclinar el bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección hacia la derecha del vehículo de inclinación en el giro a la derecha;

una rueda trasera dispuesta más hacia atrás en la dirección hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo que la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha y rotatoria alrededor de un eje de la rueda trasera, causando que la rueda trasera se incline junto con el bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección hacia la izquierda del vehículo de inclinación en el giro a la izquierda y se incline junto con el bastidor del cuerpo del vehículo en la dirección hacia la derecha del vehículo de inclinación en el giro a la derecha;

un mecanismo de dirección para dirigir la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha;

un asiento individual monoplaza soportado por el bastidor del cuerpo del vehículo, estando el asiento individual monoplaza solamente para un conductor, que dirige el mecanismo de dirección cuando está sentado; y

una sección de transporte dispuesta más hacia atrás en la dirección hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo que el asiento individual monoplaza, siendo cargada la sección de transporte con una carga montada en su parte trasera, y

un espacio de almacenamiento previsto debajo del asiento individual monoplaza en la dirección hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo, y

el asiento individual monoplaza es capaz de adoptar un estado cerrado, en el que el espacio de almacenamiento no está expuesto al exterior del vehículo de inclinación y un estado abierto, en el que el espacio de almacenamiento está expuesto al exterior del vehículo de inclinación,

en donde en un estado, en el que el mecanismo de articulación causa que el eje de la rueda delantera izquierda y el eje de la rueda delantera derecha estén al mismo nivel en una dirección ascendentedescendente del bastidor del cuerpo del vehículo, y la rueda delantera izquierda, la rueda delantera derecha y la rueda trasera están apoyadas en tierra, las Fórmulas (a), (b) y (c) significan:

L1 < L2... (a)

L3 < L2... (b)

L4 < L5... (c)

en donde L1 se define como una distancia en una dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde un extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta el eje de la rueda trasera,

L2 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta un centro de base de la rueda situado en un centro entre el eje de la rueda delantera izquierda o el eje de la rueda delantera derecha o el eje de la rueda trasera en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo, L3 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta un centro de la sección de transporte en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo,

L4 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta un extremo delantero de la sección de transporte, y

L5 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde un extremo delantero de una sola superficie de asiento, que permite al conductor sentarse en el asiento individual monoplaza hasta un punto de la cadera del conductor, que se sienta en el asiento individual monoplaza.

De acuerdo con el vehículo de inclinación de (1), se reduce la tasa de variación del peso aplicado a la rueda trasera entre el estado de transporte y el estado no-portador. Específicamente, en el vehículo de inclinación de (1), tal estado, en el que el mecanismo de articulación causa que el eje de la rueda delantera izquierda y el eje de la rueda delantera derecha estén al mismo nivel en una dirección ascendente-descendente del bastidor del cuerpo del vehículo, y la rueda delantera izquierda, la rueda delantera derecha y la rueda trasera están apoyadas en tierra, significa que el bastidor del cuerpo del vehículo está vertical. En el vehículo de inclinación de (1), cuando el bastidor del cuerpo del vehículo está vertical, la distancia L1 en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta el eje de la rueda trasera es más corta que la distancia L2 en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta el centro de la base de la rueda. En otras palabras, el extremo trasero del asiento individual monoplaza está localizado, como resultado de ello, en la mitad trasera desde la base de la rueda y de esta manera el asiento individual monoplaza está localizado cerca del eje de la rueda trasera. De este modo, el centro de gravedad del asiento del conductor sobre el asiento individual monoplaza está localizado cerca del eje de la rueda trasera.

Además, en el vehículo de inclinación de (1), cuando el bastidor del cuerpo del vehículo está vertical, la distancia L3 en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta el centro de la sección de transporte en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo es más corta que la distancia L2 en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta el centro de la base de la rueda. En otras palabras, el asiento individual monoplaza está localizado cerca de la sección de transporte. De este modo, el centro de gravedad del asiento del conductor sobre el asiento individual monoplaza está localizado cerca del centro de gravedad de una carga montada en la parte trasera transportada sobre la sección de transporte. Como se ha descrito anteriormente, puesto que el centro de gravedad del asiento del conductor sobre el asiento individual monoplaza está localizado cerca del eje de la rueda trasera, el centro de gravedad de una carga montada en la parte trasera trasportada por la sección de transporte está localizado también cerca de la rueda trasera.

Como se ha descrito anteriormente, en el vehículo de inclinación de (1), el centro de gravedad del asiento del conductor sobre el asiento individual monoplaza y el centro de gravedad de una carga montada en la parte trasera sobre la sección de transporte están localizados cerca del eje de la rueda trasera. De acuerdo con ello, la mayor parte del peso del conductor y de la carga montada en la parte trasera se aplica a la rueda trasera. Como resultado, se reduce a tasa de variación del peso aplicado a la rueda trasera entre el estado de transporte y el estado noportador.

Además, de acuerdo con el vehículo de inclinación de (1), se incrementa la capacidad de carga para una carga montada en la parte trasera, al mismo tiempo que se previene que se incremente el tamaño del vehículo de inclinación. Específicamente, a distancia L4 en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza hasta el extremo delantero de la sección de transporte es más corta que la distancia L5 en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo delantero de la superficie de asiento, que permite que el conductor se siente en el asiento individual monoplaza hasta el punto de la cadera del conductor, que se sienta en el asiento individual monoplaza. La distancia L5 en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo delantero de la superficie de asiento hasta el punto de la cadera del conductor, que se sienta en el asiento individual monoplaza corresponde a un espacio, en el que se puede sentar una persona. De acuerdo con ello, en el vehículo de inclinación de (1) no existe ningún espacio en el que se pueda sentar una persona entre el extremo trasero del asiento individual monoplaza y el extremo delantero de la sección de transporte. Como tal, la sección de transporte está dispuesta detrás del extremo trasero del asiento individual monoplaza en la dirección hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo, con casi ningún espacio desaprovechado. Como resultado, en el vehículo de inclinación de (1), se puede transportar una cantidad mayor de carga montada en la parte trasera sin incrementar el tamaño del vehículo de inclinación.

De acuerdo con el vehículo de inclinación de (1), puesto que el espacio de almacenamiento está previsto debajo del asiento individual monoplaza en la dirección hacia abajo del bastidor del cuerpo del vehículo, se puede almacenar una carga de almacenamiento en el espacio de almacenamiento.

(2) El vehículo de inclinación de (1),

en donde el bastidor del cuerpo del vehículo incluye una porción de soporte de articulación,

el mecanismo de articulación incluye: un miembro transversal superior dispuesto más hacia arriba en la dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo que la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha, estando soportado el miembro transversal superior de forma rotatoria en una porción intermedia de éste por una porción superior de la porción de soporte de la articulación; un miembro transversal inferior dispuesto más hacia abajo en la dirección descendente del bastidor del cuerpo del vehículo que el miembro transversal superior y más hacia arriba en la dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo que la rueda delantera izquierda y la rueda delantera derecha, estando soportado el miembro transversal inferior de forma rotatoria en una porción intermedia de éste por una porción inferior de la porción de soporte de la articulación; un miembro lateral izquierdo soportado de forma rotatoria en una porción superior de éste por una porción izquierda del miembro transversal superior, estando soportado el miembro lateral izquierdo de forma rotatoria en una porción inferior de éste por una porción izquierda del miembro transversal inferior; y un miembro lateral derecho soportado de forma rotatoria en una porción superior de éste por una porción derecha del miembro transversal superior, estando soportado el miembro lateral derecho de forma rotatoria en una porción inferior de éste por una porción derecha del miembro transversal inferior, la rueda delantera izquierda está soportada por el miembro lateral izquierdo, y la rueda delantera derecha está soportada por el miembro lateral derecho.

De acuerdo con el vehículo de inclinación de (2), en tal vehículo de inclinación provisto con un mecanismo de articulación de conexión de paralelogramo, se puede transportar una cantidad mayor de carga montada en la parte trasera sin incrementar el tamaño del vehículo de inclinación.

(3) El vehículo de inclinación de uno cualquiera de (1) a (2),

en donde una longitud del asiento individual monoplaza en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo es más corta que una longitud desde el centro de la base de la rueda hasta el eje de la rueda trasera en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo. De acuerdo con el vehículo de inclinación de (3), puesto que la longitud del asiento individual monoplaza en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo es corta, solamente se permite que el conductor se siente sobre el asiendo individual monoplaza, pero no se permite que ningún pasajero se siente sobre el asiendo individual monoplaza.

(4) El vehículo de inclinación de uno cualquiera de (1) a (3),

que incluye, además, un motor para generar una fuerza de accionamiento para hacer girar la rueda trasera, teniendo el motor un cigüeñal, en donde cuando el motor se ve desde la dirección izquierda o derecha del bastidor del cuerpo del vehículo, el asiento individual monoplaza está dispuesto por encima de un eje central de rotación del cigüeñal en la dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo.

De acuerdo con el vehículo de inclinación de (4), el centro de gravedad del conductor que se sienta sobre el asiento individual monoplaza está localizado cerca del eje de la rueda trasera. Específicamente, en el vehículo de inclinación (4), cuando el motor se ve desde la dirección hacia la izquierda o hacia la derecha del bastidor del cuerpo del vehículo, el asiento individual monoplaza está dispuesto por encima del eje central de rotación del cigüeñal de una unidad de potencia, como el motor, en la dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo. De acuerdo con ello, la distancia entre el asiento individual monoplaza y la unidad de potencia es corta en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo. La unidad de potencia está dispuesta cerca de la rueda trasera. Como resultado, la distancia entre el asiento individual monoplaza y el eje de la rueda trasera es corta en la dirección desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo. De acuerdo con ello, en el vehículo de inclinación de (5), el centro de gravedad del conductor que se sienta sobre el asiento individual monoplaza está localizado cerca del eje de la rueda trasera.

El objeto descrito anteriormente de la invención y otros objetos, características, aspectos y ventajas serán evidentes a partir de las descripciones detalladas de realizaciones de la invención realizadas con referencia a los dibujos adjuntos.

Cuando se utiliza aquí, el término “y/o” incluye cualquiera o todas las combinaciones de uno o más de los objetos listados asociados.

Cuando se utilizan aquí, los términos “que incluye”, “que comprende” o “que tiene” y variaciones de éstos especifican la presencia de características, etapas, operaciones, elementos, componentes establecidos y/o sus equivalentes, pero no excluyen la presencia o adición de una o más de otras características, etapas, operaciones, elementos, componentes y/o grupos de éstos.

Si no se define otra cosa, todos los términos (incluyendo términos técnicos y científicos) utilizados aquí tienen el mismo significado que se entiende comúnmente por un experto ordinario en la técnica, a la que pertenece esta invención.

Además, se comprenderá que términos, tales como los definidos en diccionarios utilizados comúnmente, deberían interpretarse como teniendo un significado que es consistente con su significado en el contexto de la técnica relevante y la presente divulgación y no serán interpretados en un sentido idealizado o demasiado formal, a no ser que se definan aquí expresamente de esta manera.

En la descripción de la invención, se comprenderá que se describe un número de técnicas y de etapas. Cada una de éstas tiene beneficio individual y cada una se puede utilizar también en combinación con una o más, o en algunos casos, con todas las otras técnicas divulgadas. De acuerdo con ello, para fines de claridad, esta descripción se abstendrá de repetir cualquier combinación posible de las etapas individuales de una manera innecesaria.

En la descripción siguiente, para fines de explicación, se establecen numerosos detalles específicos para proporcionar una comprensión a fondo de la presente enseñanza. No obstante, será evidente para un experto en la técnica que la presente enseñanza se puede practicar sin estos detalles específicos. La presente divulgación debe considerarse como un ejemplificación de la invención y no está destinada a limitar la invención a las realizaciones específicas ilustradas por las figuras y la descripción siguiente. El alcance de la invención se define por las reivindicaciones.

EFECTOS VENTAJOSOS DE LA INVENCIÓN

De acuerdo con la presente enseñanza, se puede incrementar una capacidad de carga para una carga montada en la parte trasera sobre un vehículo de inclinación, previniendo al mismo tiempo que se incremente el tamaño del vehículo de inclinación, incluyendo el vehículo de inclinación una rueda delantera izquierda, una rueda delantera derecha, una rueda trasera y un mecanismo de articulación, causando el mecanismo de articulación que un eje de la rueda delantera izquierda sea posicionado más hacia arriba en la dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo que un eje de la rueda delantera derecha para inclinar un bastidor del cuerpo del vehículo en una dirección hacia la izquierda del vehículo de inclinación y causando que el eje de la rueda delantera derecha sea posicionado más hacia arriba en una dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo que el eje de la rueda delantera izquierda para inclinar un cuerpo principal del vehículo en una dirección hacia la derecha del vehículo de inclinación. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[Figura 1] La figura 1 es una vista de un vehículo de inclinación 1 como se ve desde la dirección hacia la izquierda del bastidor del cuerpo del vehículo (21) con un bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical.

[Figura 2] La figura 2 es una vista de una porción delantera del vehículo de inclinación 1 como se ve desde una dirección hacia delante del bastidor del cuerpo del vehículo (21) con un bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical.

[Figura 3] La figura 3 es una vista de la porción delantera del vehículo de inclinación 1 como se ve desde una dirección ascendente u con un bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical.

[Figura 4] La figura 4 es una vista de la porción delantera del vehículo de inclinación 1 como se ve desde una dirección ascendente u con el vehículo de inclinación 1 siendo conducido para girar a la izquierda.

[Figura 5] La figura 5 es una vista de la porción delantera del vehículo de inclinación 1 como se ve desde una dirección hacia delante f con el bastidor del cuerpo del vehículo 21 inclinándose en una dirección hacia la izquierda L.

[Figura 6] La figura 6 es una vista del vehículo de inclinación 1, como se ve desde la dirección ascendente u.

[Figura 7] La figura 7 es una vista del vehículo de inclinación 1, como se ve desde la dirección hacia la izquierda l con el bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical.

[Figura 8] La figura 8 es una vista esquemática de un vehículo de inclinación 1a, como se ve desde la dirección hacia la izquierda l.

[Figura 9] La figura 9 es una vista esquemática de un vehículo de inclinación 1b, como se ve desde la dirección hacia la izquierda l.

[Figura 10] La figura 10 es una vista esquemática de un asiento individual monoplaza 24 y de una estructura de transporte 80 de un vehículo de inclinación 1, como se ve desde la dirección ascendente u.

DESCRIPCIÓN DE REALIZACIONES

[Configuración general]

Ahora se describirá la configuración general de un vehículo de inclinación 1 de acuerdo con una realización con referencia a las figuras 1 y 2. En la realización, se ilustra un vehículo de tres ruedas, que tiene un bastidor del cuerpo del vehículo de inclinación, dos ruedas delanteras y una rueda trasera, como un ejemplo del vehículo de inclinación 1. La figura 1 es una vista de un vehículo de inclinación 1 como se ve desde la dirección hacia la izquierda del bastidor del cuerpo del vehículo (21) con el bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical. La figura 2 es una vista de una porción delantera del vehículo de inclinación 1 como se ve desde una dirección hacia delante del bastidor del cuerpo del vehículo (21) con un bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical. La figura 2 ilustra un estado, en el que el cuerpo del vehículo 22 es transparente. A continuación, la dirección hacia delante del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección hacia delante “F”. La dirección hacia atrás del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección hacia atrás “B”. La dirección hacia la izquierda del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección hacia las izquierda “L”. La dirección hacia la derecha del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección hacia la derecha “R”. La dirección ascendente del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección ascendente “U”. La dirección descendente del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección descendente “D”. La dirección desde delante hacia atrás del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección desde delante hacia atrás “FB”. La dirección de izquierda a derecha del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección de izquierda a derecha “LR”. La dirección ascendente-descendente del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección ascendente-descendente “UD”. La dirección hacia delante del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección de avance del vehículo de inclinación 1. La dirección hacia atrás del vehículo de inclinación (1) se refiere como una dirección opuesta a la dirección de avance del vehículo de inclinación 1. La dirección hacia la izquierda del vehículo de inclinación (1) se refiere como la dirección hacia la izquierda con respecto a un conductor que está montado a horcajadas en el vehículo de inclinación 1. La dirección ascendente del vehículo de inclinación (1) se refiere como la dirección ascendente con respecto a un conductor que está montado a horcajadas en el vehículo de inclinación 1. La dirección descendente del vehículo de inclinación (1) se refiere como la dirección descendente con respecto a un conductor que está montado a horcajadas en el vehículo de inclinación 1.

Además, en el vehículo de inclinación 1, el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se puede inclinar en la dirección hacia la izquierda L o en la dirección hacia la derecha R. Cuando el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se inclina en la dirección hacia la izquierda L o en la dirección hacia la derecha R, la dirección ascendente-descendente y la dirección de izquierda a derecha del bastidor del cuerpo del vehículo (21) no coinciden con la dirección ascendentedescendente UD del vehículo de inclinación (1) y la dirección de izquierda a derecha LR del vehículo de inclinación (1), respectivamente. Por otra parte, la dirección ascendente-descendente y la dirección de izquierda a derecha del bastidor del cuerpo del vehículo (21) en un estado vertical coinciden con la dirección ascendente-descendente UD del bastidor del cuerpo del vehículo (21) y la dirección de izquierda a derecha LR del bastidor del cuerpo del vehículo (21), respectivamente. A continuación, la dirección hacia delante del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como una dirección hacia delante “f”. La dirección hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como una dirección hacia atrás “b”. La dirección hacia la izquierda del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como una dirección hacia la izquierda “l”. La dirección hacia la derecha del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como una dirección hacia la derecha “r”. La dirección ascendente del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como una dirección ascendente “u”. La dirección descendente del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como una dirección descendente “d”. La dirección de delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como un dirección de delante hacia atrás “fb”. La dirección de izquierda a derecha del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como una dirección de izquierda a derecha “lr”. La dirección ascendentedescendente del bastidor del cuerpo del vehículo (21) se refiere como una dirección ascendente-descendente “ud”.

A continuación, un extremo superior de un componente denota un extremo de la porción superior del componente. Un extremo inferior de un componente denota un extremo de la porción inferior del componente. Un extremo delantero de un componente denota un extremo de la parte delantera del componente. Un extremo trasero de un componente denota un extremo de la parte trasera del componente. Un extremo izquierdo de un componente denota un extremo de la izquierda del componente. Un extremo derecho de un componente denota un extremo de la derecha del componente. Una porción extrema superior de un componente denota el extremo superior y su proximidad del componente. La porción extrema inferior de un componente denota el extremo inferior y su proximidad del componente. La porción extrema delantera de un componente denota el extremo delantero y su proximidad del componente. La porción extrema trasera de un componente denota el extremo trasero y su proximidad del componente. La porción extrema izquierda de un componente denota el extremo izquierdo y su proximidad del componente. La porción extrema derecha de un componente denota el extremo derecho y su proximidad del componente. El componente denota el vehículo de inclinación 1 y un miembro que constituye el vehículo de inclinación 1.

Un eje o un miembro que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás no se refiere necesariamente solamente a un eje o a un miembro que está en paralelo con la dirección desde delante hacia atrás. Un eje o un miembro que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás se refiere a un eje o a un miembro que está inclinado dentro de un rango de 645° con respecto a la dirección desde delante hacia atrás. De una manera similar, un eje o un miembro que se extiende en la dirección ascendente-descendente se refiere a un eje o a un miembro que está inclinado dentro de un rango de 645° con respecto a la dirección ascendente-descendente. Un eje o un miembro que se extiende en la dirección de izquierda a derecha se refiere a un eje o a un miembro que está inclinado dentro de un rango de 645° con respecto a la dirección de izquierda a derecha. Además, un estado “vertical” del bastidor del cuerpo del vehículo 21 significa un estado, en el que las ruedas delanteras no están conducidas ni se inclinan, mientras ningún conductor está sentado encima ni está almacenado combustible en el vehículo de inclinación 1.

Cuando se utiliza aquí, una frase “un primer miembro está soportado por un segundo miembro” incluye tanto un caso, en el que el primer miembro está adherido (es decir, fijado) al segundo miembro de una manera inmóvil con respecto al segundo miembro como también un caso, en el que el primer miembro está adherido al segundo miembro de una manera móvil con respecto al segundo miembro. Además, una frase “un primer miembro está soportado por un segundo miembro” incluye tanto un caso, en el que el primer miembro está adherido directamente al segundo miembro como también un caso, en el que el primer miembro está adherido al segundo miembro con un tercer miembro de intervención.

Como se ilustra en la figura 1, el vehículo de inclinación 1 incluye una sección principal del cuerpo del vehículo 2, una rueda delantera izquierda 31 (ver la figura 2), una rueda delantera derecha 32 (ver la figura 2), una rueda trasera 4, un mecanismo de articulación 5 y un mecanismo de dirección 7. La sección principal del cuerpo del vehículo 2 incluye el bastidor del cuerpo del vehículo 21, la cubierta del cuerpo del vehículo 22, el asiento individual monoplaza 24 y la unidad de potencia 25.

El bastidor del cuerpo del vehículo 21 se inclina en la dirección hacia la izquierda L en el giro a la izquierda. El bastidor del cuerpo del vehículo 21 se inclina en la dirección hacia la derecha R en el giro a la derecha. El bastidor del cuerpo del vehículo 21 incluye un manillar 211, un bastidor inferior 212, un subchasis 214, y un bastidor trasero 215. En la figura 1, porciones del bastidor del cuerpo del vehículo 21 ocultas por la cubierta del cuerpo del vehículo 22 se ilustran con líneas de trazos. El bastidor del cuerpo del vehículo 21 soporta el asiento individual monoplaza 24, la unidad de potencia 25 y similares.

El manillar 211 está dispuesto en la porción delantera del vehículo de inclinación 1. La porción delantera del vehículo de inclinación 1 se refiere a una porción localizada más hacia delante que el extremo delantero del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia delante f en el vehículo de inclinación 1. La porción trasera del vehículo de inclinación 1 se refiere a una porción localizada más hacia atrás que el extremo delantero del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia atrás b en el vehículo de inclinación 1. Cuando el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se ve desde la dirección hacia la izquierda l o la dirección hacia la derecha r, el manillar 211 está inclinado con respecto a la dirección ascendente-descendente ud, de tal manera que la porción extrema superior del manillar 211 está localizada más hacia atrás que la porción extrema inferior del manillar 211 en la dirección hacia atrás b. El mecanismo de dirección 7 y el mecanismo de articulación 5 están dispuestos alrededor del manillar 211. Un eje de dirección 60 del mecanismo de dirección 7 está insertado de forma rotatoria en el manillar 211. El mecanismo de articulación 5 está soportado por el manillar 211.

El bastidor inferior 212 está dispuesto más hacia atrás que el manillar 211 en la dirección hacia atrás b. El bastidor inferior 212 tiene una forma cilindrica que se extiende en la dirección ascendente-descendente ud. La porción extrema superior del bastidor inferior 212 está localizada detrás de la porción extrema inferior del manillar 211 en la dirección hacia atrás b. Además, la porción extrema superior del bastidor inferior 212 está fijada a la porción extrema inferior del manillar 211 por una conexión no ilustrada.

El subchasis 214 se extiende desde la porción extrema inferior del bastidor inferior 212 en la dirección hacia atrás b y en la dirección ascendente u. El bastidor trasero 215 se extiende desde el extremo trasero del subchasis 214 en la dirección hacia atrás b y en la dirección ascendente u.

El bastidor del cuerpo del vehículo 21 está cubierto con la cubierta del cuerpo del vehículo 22. La cubierta del cuerpo del vehículo 22 incluye una cubierta delantera 221, una pareja de guardabarros delanteros 223 de guardabarros delanteros derecho e izquierdo, y una protección de las piernas 225. La cubierta delantera 221 está colocada delante del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia delante f. La cubierta delantera 221 cubre al menos parte del mecanismo de dirección 7 y al menos parte del mecanismo de articulación 5.

La unidad de potencia 25 incluye un motor, una transmisión, y similar. La unidad de potencia 25 genera una fuerza de accionamiento para hacer girar la rueda trasera 4. El motor tiene un cigüeñal. El eje central de rotación del cigüeñal es un eje central Ax que se extiende en la dirección de izquierda a derecha lr.

Como se ilustra en la figura 2, la rueda delantera izquierda 31 está dispuesta más hacia la izquierda en la dirección hacia la izquierda l que el centro C0 del bastidor del cuerpo del vehículo 21 en la dirección de izquierda a derecha lr. La rueda delantera izquierda 31 es rotatoria alrededor del eje 314 de la rueda delantera izquierda. Como se ilustra en la figura 2, la rueda delantera derecha 32 está dispuesta más hacia la derecha en la dirección hacia la derecha r que el centro C0 del bastidor del cuerpo del vehículo 21 en la dirección de izquierda a derecha lr. La rueda delantera derecha 32 es rotatoria alrededor del eje 324 de la rueda delantera derecha. La rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 están dispuestas simétricamente con respecto al centro C0.

La pareja de guardabarros delanteros 223 incluye un guardabarros delantero izquierdo 227 y un guardabarros delantero derecho 228. El guardabarros delantero izquierdo 227 está dispuesto por encima de la rueda delantera izquierda 31 en la dirección ascendente u. El guardabarros delantero derecho 228 está dispuesto por encima de la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente u.

La rueda trasera 4 está dispuesta más hacia atrás que la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección hacia atrás b. La rueda trasera 4 es rotatoria alrededor del eje 414 de la rueda trasera. La rueda trasera 4 es rotatoria por una fuerza de accionamiento generada por la unidad de potencia 25.

El asiento individual monoplaza 24 está dispuesto entre el eje 314 de la rueda delantera izquierda o el eje 324 de la rueda delantera derecha y el eje 414 de la rueda trasera en la dirección hacia delante fb. Además, cuando el vehículo de inclinación 1 se ve desde la dirección hacia la izquierda l o desde la dirección hacia la derecha r, el asiento individual monoplaza 24 está dispuesto por encima del eje central Ax en la dirección ascendente u. El asiento individual monoplaza 24 está soportado por el bastidor del cuerpo del vehículo 21. El asiento individual monoplaza 24 es un asiento sólo para un conductor 500, que conduce el mecanismo de dirección 7 descrito más adelante, cuando está sentado. De acuerdo con ello, el asiento individual monoplaza 24 está diseñado para tener una longitud corta en la dirección desde delante hacia atrás fb. Específicamente, una longitud L11 del asiento individual monoplaza 24 en la dirección desde delante hacia atrás fb es más corta que una longitud L12 desde un centro de base de la rueda WBC hasta el eje 414 de la rueda trasera en la dirección desde delante hacia atrás fb. El centro de base de la rueda WBC se refiere a un punto central entre el eje 314 de la rueda delantera izquierda o el eje 324 de la rueda delantera derecha y el eje 414 de la rueda trasera en la dirección desde delante hacia atrás fb. El asiento individual monoplaza 24 incluye una superficie de asiento 24a y un respaldo 24b. La superficie de asiento 24a es un área que empuja la cadera del conductor 500 en la dirección ascendente u. De acuerdo con ello, la superficie de asiento 24a es un plano que mira en la dirección ascendente u. No obstante, la superficie de asiento 24a puede no ser completamente plana, pero puede ser sustancialmente plana. De acuerdo con ello, la superficie de asiento 24a puede tener una forma ligeramente curvada o una forma ligeramente texturada para resistencia al deslizamiento. No obstante, la distancia entre el extremo superior de la superficie de asiento 24a y el extremo inferior de la superficie de asiento 24 en la dirección ascendente-descendente es igual o inferior a 5 cm. Además, la perpendicular de la superficie de asiento 24a puede no coincidir con la dirección ascendente u. La perpendicular de la superficie de asiento 24a se refiere a un perpendicular de un plano que incluye el extremo delantero de la superficie de asiento 24a (referido en adelante como “extremo delantero de la superficie de asiento SFF”) y el extremo trasero de la superficie de asiento 24a (referido en adelante como “extremo trasero de la superficie de asiento SFB”) y que está paralelo con la dirección de izquierda a derecha lr. La perpendicular de la superficie de asiento 24a puede estar inclinada con respecto a la dirección ascendente u hasta una extensión en la que el conductor 500 se puede sentar. Específicamente, la perpendicular de la superficie de asiento 24a puede estar, por ejemplo, inclinada hacia delante hasta 10° con respecto a la dirección ascendente u.

Aquí se realizará la descripción del extremo delantero de la superficie de asiento SFF y del extremo trasero de la superficie de asiento SFB. En el asiento individual monoplaza 24, una superficie arqueada S1 está dispuesta delante de la superficie de asiento 24a en la dirección hacia delante f. El extremo delantero SFF de la superficie de asiento corresponde al extremo trasero de la superficie arqueada S1. Además, en el asiento individual monoplaza 24, una superficie arqueada S2 está dispuesta detrás de la superficie de asiento 24a en la dirección hacia atrás. El extremo trasero SFB de la superficie de asiento corresponde al extremo delantero de la superficie arqueada S2. Además, el respaldo 24b es una porción localizada más hacia atrás que el extremo delantero de la superficie arqueada S2 en la dirección hacia atrás b en el asiento individual monoplaza 24. El respaldo 24b soporta al conductor 500 en su cadera desde la dirección hacia atrás b.

Un punto, donde una articulación de la cadera del conductor 500 está localizada, cuando el conductor 500 está sentado en el asiento individual monoplaza 24, se refiere como un punto de la cadera HP. Cuando se ve desde la dirección hacia la izquierda l, el punto de la cadera HP está localizado 20 cm detrás del extremo delantero de la superficie de asiento 24a del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia atrás b.

Un conductor 500 se sienta sobre la superficie de asiento 24a. De acuerdo con ello, la superficie de asiento 24a está diseñada para tener una longitud corta en la dirección desde delante hacia atrás fb. Específicamente, la longitud de la superficie de asiento 24a en la dirección desde delante hacia atrás fb está en un rango de 20 cm o más y de 45 cm o menos, por ejemplo. Además, el asiento individual monoplaza 24 incluye solamente una superficie de asiento 24a sin incluir una pluralidad de superficies de asiento. La referencia a una pluralidad de superficies de asiento significa que dos o más planos adyacentes en la dirección desde delante hacia atrás fb están dispuestos a diferentes niveles en la dirección ascendente-descendente ud. La longitud de uno de los dos o más planos en la dirección desde delante hacia atrás fb es igual o mayor que 10 cm. La longitud de la superficie superior del respaldo 24b en la dirección desde delante hacia atrás es menor que 10 cm. Como tal, la superficie superior del respaldo 24b no está incluida en los dos o más planos.

Como se ha descrito anteriormente, el asiento individual monoplaza 24 no permite sentarse a un pasajero. Además, el vehículo de inclinación 1 no está provisto con otros asientos que el asiento individual monoplaza 24. De acuerdo con ello, la capacidad de asiento del vehículo de inclinación 1 es una persona. Por ejemplo, la capacidad de asiento del vehículo de inclinación 1 puede ser confirmada en un manual de instrucciones o en un certificado de inspección de automóviles.

[Mecanismo de dirección]

Ahora se describirá el mecanismo de dirección 7 con referencia a las figuras 2 y 3. La figura 3 es una vista de la porción delantera del vehículo de inclinación 1 como se ve desde una dirección ascendente u con un bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical. La figura 3 ilustra un estado, en el que la cubierta del cuerpo del vehículo 22 es transparente.

El mecanismo de dirección 7 dirige la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32. Como se ilustra en las figuras 2 y 3, el mecanismo de dirección 7 incluye un mecanismo de transmisión 6 de la fuerza de la dirección, un amortiguador izquierdo 33, y un amortiguador derecho 34.

El amortiguador izquierdo 33 soporta de una manera móvil la rueda delantera izquierda 31 con respecto al bastidor del cuerpo del vehículo 21 en una dirección ascendente-descendente ud. El amortiguador izquierdo 33 incluye una porción inferior izquierda 33a, una porción superior izquierda 33b, y una porción de soporte izquierda 33c. La porción inferior izquierda 33a se extiende en la dirección ascendente-descendente ud. La porción de soporte izquierda 33c está dispuesta en la porción extrema inferior de la porción inferior izquierda 33a. La porción de soporte izquierda 33c soporta de forma rotatoria la rueda delantera izquierda 31. La rueda delantera izquierda 31 es rotatoria alrededor del eje 314 de la rueda delantera izquierda como el eje central. El eje 314 de la rueda delantera izquierda se extiende desde la porción de soporte izquierda 33c en la dirección hacia la izquierda l. La porción superior izquierda 33b se extiende en la dirección ascendente-descendente ud. La porción superior izquierda 33b está dispuesta por encima de la porción inferior izquierda 33a en la dirección ascendente u con la proximidad del extremo inferior de la porción superior izquierda 33b insertada en la porción inferior izquierda 33a. La porción extrema superior de la porción superior izquierda 33b está fijada en una abrazadera izquierda 317 descrita más adelante. En otras palabras, la porción superior izquierda 33b está soportada por un miembro lateral izquierdo 53 descrito más adelante.

El amortiguador izquierdo 33 es un llamado amortiguador de tipo telescópico. Por ejemplo, el amortiguador izquierdo 33 está formado de una combinación de un amortiguador y un muelle. La porción superior izquierda 33b se mueve con relación a la porción inferior izquierda 33a en la dirección, en la que se extiende la porción inferior izquierda 33a, y de una manera correspondiente el amortiguador izquierdo 33 se extiende y se contrae en la misma dirección. De esta manera, el amortiguador izquierdo 33 amortigua el desplazamiento de la rueda delantera izquierda 31 con respecto a la porción superior izquierda 33b en la dirección ascendente-descendente ud.

El amortiguador derecho 34 soporta de una manera móvil la rueda delantera derecha 32 con respecto al bastidor del cuerpo del vehículo 21 en una dirección ascendente-descendente ud. El amortiguador derecho 34 incluye una porción inferior derecha 34a, una porción superior 34b, y una porción de soporte derecha 34c. La porción inferior derecha 34a se extiende en la dirección ascendente-descendente ud. La porción de soporte derecha 34c está dispuesta en la porción extrema inferior de la porción inferior derecha 34a. La porción de soporte derecha 34c soporta de forma rotatoria la rueda delantera derecha 32. La rueda delantera derecha 32 es rotatoria alrededor del eje 324 de la rueda delantera derecha como el eje central. El eje 324 de la rueda delantera derecha se extiende desde la porción de soporte derecha 34c en la dirección hacia la derecha r. La porción superior derecha 34b se extiende en la dirección ascendente-descendente ud. La porción superior derecha 34b está dispuesta por encima de la porción inferior derecha 34a en la dirección ascendente u con la proximidad del extremo inferior de la porción superior derecha 34b insertada en la porción inferior derecha 34a. La porción extrema superior de la porción superior derecha 34b está fijada en una abrazadera derecha 327 descrita más adelante. En otras palabras, la porción superior derecha 34b está soportada por un miembro lateral derecho 54 descrito más adelante.

El amortiguador derecho 34 es un llamado amortiguador de tipo telescópico. Por ejemplo, el amortiguador derecho 34 está formado de una combinación de un amortiguador y un muelle. La porción superior derecha 34b se mueve con relación a la porción inferior derecha 34a en la dirección, en la que se extiende la porción inferior derecha 34a, y de una manera correspondiente el amortiguador derecho 34 se extiende y se contrae en la misma dirección. De esta manera, el amortiguador derecho 34 amortigua el desplazamiento de la rueda delantera derecha 32 con respecto a la porción superior derecha 34b en la dirección ascendente-descendente ud.

El mecanismo de transmisión 6 de la fuerza de dirección está dispuesto más hacia arriba que la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente u. El mecanismo de transmisión 6 de la fuerza de dirección incluye un miembro de dirección 26, una barra tirante 67, una abrazadera izquierda 317, una abrazadera derecha 327, y una abrazadera central 337. El miembro de dirección 28 es un miembro para introducir una fuerza de dirección desde el conductor. El miembro de dirección 28 incluye un árbol de dirección 60 y un manillar 23. El manillar 23 está acoplado a la porción superior del árbol de dirección 60. El árbol de dirección 60 está soportado de forma rotatoria por el bastidor del cuerpo del vehículo 21. La porción extrema inferior del árbol de dirección 60 está localizada más hacia delante que la porción extrema superior del árbol de dirección 60 en la dirección hacia delante f. Parte del árbol de dirección 60 está insertada en la barra de manillar 211. Además, el árbol de dirección 60 se extiende en las dirección ascendente-descendente ud. Como resultado, el árbol de dirección 60 es giratorio alrededor del eje central del árbol de dirección 60 que se extiende en la dirección ascendentedescendente ud. El árbol de dirección 60 es girado a medida que el conductor manipula el manillar 23. La abrazadera central 337 está fijada a la porción extrema inferior del árbol de dirección 60. Como tal, la abrazadera central 337 es rotatoria alrededor del eje central del árbol de dirección 60 junto con el árbol de dirección 60.

La barra tirante 67 transmite la rotación del árbol de dirección 60 por el manillar 23 que está siendo manipulado hasta el amortiguador izquierdo 33 y el amortiguador derecho 34. La barra tirante 67 se extiende en la dirección de izquierda a derecha LR. La barra tirante 67 está soportada en su centro en la dirección de izquierda a derecha LR por la abrazadera central 337. La porción extrema inferior de la barra tirante 67 está soportada por la abrazadera izquierda 317. La porción extrema derecha de la barra tirante 67 está soportada por la abrazadera derecha 327.

[Mecanismo de articulación]

Ahora se describirá el mecanismo de articulación 5 con referencia a las figuras 2 y 3. El mecanismo de articulación 5 es un mecanismo de articulación de conexión de paralelogramo. El mecanismo de articulación 5 está localizado más hacia abajo que el manillar 23 en la dirección descendente d. El mecanismo de articulación 5 está soportado por la barra de manillar 211 del bastidor del cuerpo del vehículo 21.

El mecanismo de articulación 5 incluye un miembro transversal superior 51, un miembro transversal inferior 52, un miembro lateral izquierdo 53, y un miembro lateral derecho 54. El miembro transversal superior 51, el miembro transversal inferior 52, el miembro lateral izquierdo 53, y el miembro lateral derecho 54 constituyen una pluralidad de miembros de articulación desplazables con respecto al bastidor del cuerpo del vehículo 21. La referencia al desplazamiento incluye aquí el desplazamiento causado por translación, desplazamiento causado por movimiento de rotación y desplazamiento causado por una combinación de movimiento de traslación y de rotación.

El miembro transversal superior 51 se extiende en la dirección de izquierda a derecha LR. El miembro transversal superior 51 está dispuesto delante de la barra de manillar 211 en la dirección hacia delante f y está dispuesto más hacia arriba que la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente u. El miembro transversal superior 51 está soportado por una porción de soporte C sobre la barra de manillar 211. La porción de soporte C está localizada en la porción intermedia del miembro transversal superior 51 y la porción superior de la barra de manillar 211. La porción izquierda del miembro transversal superior 51 se refiere a una porción más a la izquierda en la dirección hacia la izquierda L, cuando el miembro transversal superior 51 está triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. La porción derecha del miembro transversal superior 51 se refiere a la porción más a la derecha en la dirección hacia la derecha R, cuando el miembro transversal superior 51 está triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. La porción intermedia del miembro transversal superior 51 se refiere a la porción central, cuando el miembro transversal superior 51 está triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. La porción superior de la barra de manillar 211 corresponde a la mitad superior de la barra de manillar 211. La porción inferior de la barra de manillar 211 corresponde a la mitad inferior de la barra de manillar 211. La porción de soporte C corresponde a un eje que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. La porción de soporte C está ligeramente inclinada en la dirección ascendente u y se extiende desde la barra de manillar 211 en la dirección hacia delante f. El miembro transversal superior 51 es giratorio alrededor de la porción de soporte C como el eje central con respecto a la barra de manillar 211.

El miembro transversal inferior 52 tiene un miembro transversal inferior delantero 522A y un miembro transversal inferior trasero 522B. El miembro transversal inferior delantero 522A se extiende en la dirección de izquierda a derecha LR. El miembro transversal inferior delantero 522A está dispuesto delante de la barra de manillar 211 en la dirección hacia delante f y está dispuesto más hacia abajo que el miembro transversal superior 51 en la dirección descendente d y más hacia arriba que la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente u. El miembro transversal inferior delantero 522A está soportado por una porción de soporte F sobre la barra de manillar 211. La porción de soporte F está localizada en la porción intermedia del miembro transversal inferior delantero 522A y la porción inferior de la barra de manillar 211. La porción izquierda del miembro transversal inferior delantero 522A se refiere a una porción más a la izquierda en la dirección hacia la izquierda L, cuando el miembro transversal inferior delantero 522A es triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. La porción derecha del miembro transversal inferior delantero 522A se refiere a una porción más a la derecha en la dirección hacia la derecha R, cuando el miembro transversal inferior delantero 522A es triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. La porción intermedia del miembro transversal inferior delantero 522A se refiere a la porción central, cuando el miembro transversal inferior delantero 522A es triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. La porción de soporte F corresponde a un eje que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. La porción de soporte F está ligeramente inclinada en la dirección ascendente u y se extiende desde la barra de manillar 211 y se extiende en la dirección hacia delante f. El miembro transversal inferior delantero 522A es giratorio alrededor de la porción de soporte F como el eje central con respecto a la barra de manillar 211.

El miembro transversal inferior trasero 522B se extiende en la dirección de izquierda a derecha LR. El miembro transversal inferior trasero 522B está dispuesto detrás de la barra de manillar 211 en la dirección hacia atrás b y está dispuesto más hacia abajo que el miembro transversal superior 51 en la dirección descendente d y más hacia arriba que la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente u. El miembro transversal inferior trasero 522B está soportado por una porción de soporte F sobre la barra de manillar 211. La porción de soporte F está localizada en la porción intermedia del miembro transversal inferior trasero 522B y la porción inferior de la barra de manillar 211. La porción izquierda del miembro transversal inferior trasero 522B se refiere a la porción más a la izquierda en la dirección hacia la izquierda L, cuando el miembro transversal inferior trasero 522B está triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. La porción derecha del miembro transversal inferior trasero 522B se refiere a la porción más a la derecha en la dirección hacia la derecha R, cuando el miembro transversal inferior trasero 522B está triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. La porción intermedia del miembro transversal inferior trasero 522B se refiere a la porción central, cuando el miembro transversal inferior trasero 522B está triseccionado en la dirección de izquierda a derecha LR. Como se ha descrito anteriormente, la porción de soporte F corresponde a un eje que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. No obstante, la porción de soporte F está también ligeramente inclinada en la dirección descendente d y se extiende desde la barra de manillar 211 en la dirección hacia atrás b. El miembro transversal inferior trasero 522B es giratorio alrededor de la porción de soporte F como el eje central con respecto a la barra de manillar 211.

El miembro lateral izquierdo 53 se extiende en la dirección ascendente-descendente ud. De acuerdo con ello, la dirección, en la que se extiende el miembro lateral izquierdo 53, está paralela con la dirección, en la que se extiende la barra de manillar 211. El miembro lateral izquierdo 53 está dispuesto a la izquierda de la barra de manillar 211 en la dirección hacia la izquierda l. El miembro lateral izquierdo 53 está dispuesto por encima de la rueda delantera izquierda 31 en la dirección ascendente u y está dispuesto por encima del amortiguador izquierdo 33 en la dirección ascendente u. El miembro lateral izquierdo 53 está soportado por la porción de soporte D sobre el miembro transversal superior 51. La porción de soporte D está localizada en la porción superior del miembro lateral izquierdo 53 y la porción izquierda del miembro transversal superior 51. En el miembro lateral izquierdo 53, la porción superior del miembro lateral izquierdo 53 corresponde a la mitad superior del miembro lateral izquierdo 53. La porción inferior del miembro lateral izquierdo 53 corresponde a la mitad inferior del miembro lateral izquierdo 53. La porción de soporte D corresponde a un eje que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. El miembro lateral izquierdo 53 es giratorio alrededor de la porción de soporte D como el eje central con respecto al miembro transversal superior 51.

Además, el miembro lateral izquierdo 53 está soportado por la porción de soporte G sobre el miembro transversal inferior delantero 522A y el miembro transversal inferior trasero 522B. La porción de soporte G está localizada en la porción inferior del miembro lateral izquierdo 53, la porción izquierda del miembro transversal inferior delantero 522A y la porción izquierda del miembro transversal inferior trasero 522B. La porción de soporte G corresponde a un eje que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. El miembro lateral izquierdo 53 es giratorio alrededor de la porción de soporte G como el eje central con respecto al miembro transversal inferior delantero 522A y al miembro transversal inferior trasero 522B.

La abrazadera izquierda 317 está soportada por el miembro lateral izquierdo 53 en su porción extrema inferior. La abrazadera izquierda 317 es rotatoria alrededor de un eje central izquierdo Y1 como el eje central con respecto al miembro lateral izquierdo 53. El eje central izquierdo Y1 corresponde al eje central del miembro lateral izquierdo 53. De acuerdo con ello, el eje central izquierdo Y1 se extiende en la dirección ascendente-descendente ud.

El miembro lateral derecho 54 se extiende en la dirección ascendente-descendente ud. De acuerdo con ello, la dirección, en la que se extiende el miembro lateral derecho 54, está paralela con la dirección, en la que se extiende la barra de manillar 211. El miembro lateral derecho 54 está dispuesto a la derecha de la barra de manillar 211 en la dirección hacia la derecha r. El miembro lateral derecho 54 está dispuesto por encima de la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente u y está dispuesto por encima del amortiguador derecho 34 en la dirección ascendente u. El miembro lateral derecho 54 está soportado por la porción de soporte E sobre el miembro transversal superior 51. La porción de soporte E está localizada en la porción superior del miembro lateral derecho 54 y la porción derecha del miembro transversal superior 51. En el miembro transversal superior 51, la porción superior del miembro lateral derecho 54 corresponde a la mitad superior del miembro lateral derecho 54. La porción inferior del miembro lateral derecho 54 corresponde a la mitad inferior del miembro lateral derecho 54. La porción de soporte E corresponde a un eje que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. El miembro lateral derecho 54 es rotatorio alrededor de la porción de soporte E como el eje central con respecto al miembro transversal superior 51.

Además, el miembro lateral derecho 54 está soportado por una porción de soporte H sobre el miembro transversal inferior delantero 522A y el miembro transversal inferior trasero 522B. La porción de soporte H está localizada en la porción inferior del miembro lateral derecho 54, la porción derecha del miembro transversal inferior delantero 522A y la porción derecha del miembro transversal inferior trasero 522B. La porción de soporte H corresponde a un eje que se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. El miembro lateral derecho 54 es rotatorio alrededor de la porción de soporte H como el eje central con respecto al miembro transversal inferior delantero 522A y al miembro transversal inferior trasero 522B.

La abrazadera derecha 327 está soportada por el miembro lateral derecho 54 en su porción extrema inferior. La abrazadera derecha 327 es rotatoria alrededor de un eje central derecho Y2 como el eje central con respecto al miembro lateral derecho 54. El eje central derecho Y2 corresponde al eje central del miembro lateral derecho 54. De acuerdo con ello, el eje central derecho Y2 se extiende en la dirección ascendente-descendente ud.

Como se ha descrito anteriormente, el miembro transversal superior 51, el miembro transversal inferior 52, el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 están acoplados de tal manera que el miembro transversal superior 51 y el miembro transversal inferior 52 mantienen una disposición mutuamente paralela y el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 mantienen una disposición mutuamente paralela. Además, el amortiguador izquierdo 33 está dispuesto debajo del miembro lateral izquierdo 53 en la dirección descendente d. El amortiguador izquierdo 33 está soportado por la abrazadera izquierda 317. Específicamente, la porción extrema superior del amortiguador izquierdo 33 está fijada a la abrazadera izquierda 317. Además, el amortiguador izquierdo 33 soporta la rueda delantera izquierda 31. Por consiguiente, el miembro lateral izquierdo 53 soporta la rueda delantera izquierda 31 por medio de la abrazadera izquierda 317 y el amortiguador izquierdo 33. En otras palabras, el mecanismo de articulación 5 soporta la rueda delantera izquierda 31. El amortiguador izquierdo 33 se inclina configurado de esta manera en la dirección de izquierda a derecha LR junto con el miembro lateral izquierdo 53.

Además, el amortiguador derecho 34 está dispuesto debajo del miembro lateral derecho 54 en la dirección descendente d. El amortiguador derecho 34 está soportado por la abrazadera derecha 327. Específicamente, la porción extrema superior del amortiguador derecho 34 está fijada a la abrazadera derecha 327. Además, el amortiguador derecho 34 soporta la rueda delantera derecha 32. Por consiguiente, el miembro lateral derecho 54 soporta la rueda delantera derecha 32 por medio de la abrazadera derecha 327 y el amortiguador derecho 34. En otras palabras, el mecanismo de articulación 5 soporta la rueda delantera derecha 32. El amortiguador derecho 34 se inclina configurado de esta manera en la dirección de izquierda a derecha LR junto con el miembro lateral derecho 54.

[Acción de dirección]

Ahora se describirá la acción de dirección del vehículo de inclinación 1 con referencia a la figura 4. La figura 4 es una vista de la porción delantera del vehículo de inclinación 1 como se ve desde una dirección ascendente u con el vehículo de inclinación 1 siendo conducido para girar a la izquierda.

Como se ilustra en la figura 4, cuando el conductor maneja el manillar 23 para girar a la izquierda, el árbol de dirección 60 gira en sentido contrario a las agujas del reloj, cuando se ve el vehículo desde la dirección ascendente u. La abrazadera central 337, que está fijada a la porción extrema inferior del árbol de dirección 60, gira en sentido contrario a las agujas del reloj junto con el árbol de dirección 60, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección ascendente u.

La barra tirante 67 se traslada en la dirección hacia la izquierda l y en la dirección hacia atrás b a medida que gira la abrazadera central 337. La porción extrema inferior de la barra tirante 67 está soportada por la abrazadera izquierda 317 en su porción extrema delantera. La abrazadera izquierda 317 es rotatoria alrededor del eje central izquierdo Y1 (ver la figura 2. Como tal, la abrazadera izquierda 317 gira en sentido contrario a las agujas del reloj a medida que se traslada la barra tirante 67, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección ascendente u. Además la porción extrema derecha de la barra tirante 67 está soportada por la abrazadera derecha 327 en su porción extrema delantera. La abrazadera derecha 327 es rotatoria alrededor del eje central derecho Y2 (ver la figura 2). Como tal, la abrazadera derecha 327 gira en sentido contrario a las agujas del reloj a medida que se traslada la barra tirante 67, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección ascendente u.

La rueda delantera izquierda 31 está conectada a la abrazadera izquierda 317 por medio del amortiguador izquierdo 33. Como tal, la rueda delantera izquierda 31 gira alrededor del eje central derecho Y1 (ver la figura 2) en sentido contrario a las agujas del reloj, a medida que la abrazadera izquierda 317 gira, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección ascendente u. La rueda delantera derecha 32 está conectada a la abrazadera derecha 327 por medio del amortiguador derecho 34. Como tal, la rueda delantera derecha 32 gira alrededor del eje central derecho Y2 (ver la figura 2) en sentido contrario a las agujas del reloj, a medida que la abrazadera izquierda 327 gira, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección ascendente u.

Cuando el conductor maneja el manillar 23 para girar a la derecha, los componentes descritos anteriormente pueden girar en sentido opuesto (es decir, en sentido horario) al caso, en el que el manillar 23 es manejado para girar a la izquierda. Puesto que los componentes sólo se mueven a la inversa, se omitirá una explicación adicional.

[Acción de inclinación]

Ahora se describirá la acción de inclinación del vehículo de inclinación 1 con referencia a la figura 5. La figura 5 es una vista de la porción delantera del vehículo de inclinación 1 como se ve desde una dirección hacia delante f con el bastidor del cuerpo del vehículo 21 inclinándose en una dirección hacia la izquierda L.

Como se ilustra en la figura 5, el miembro transversal superior 51, el miembro transversal inferior 52, el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 son desplazables con relación al bastidor del cuerpo del vehículo 1, de tal manera que el eje de la rueda delantera izquierda 314 está localizado más hacia arriba que el eje de la rueda delantera derecha 324 en la dirección ascendente u. De esta manera, el mecanismo de articulación 5 causa que el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se incline en la dirección hacia la izquierda L en el giro a la izquierda. Además, el miembro transversal superior 51, el miembro transversal inferior 52, el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 se desplazan con relación al bastidor del cuerpo del vehículo 21, de tal manera que el eje de la rueda delantera derecha 324 está localizado más hacia arriba que el eje de la rueda delantera izquierda 314 en la dirección ascendente u. De esta manera, el mecanismo de articulación 5 causa que el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se incline en la dirección hacia la derecha R en el giro a la derecha. A continuación se explicará como un ejemplo un caso, en el que el bastidor del cuerpo del vehículo 21se inclina en la dirección hacia la izquierda L.

Como se ilustra en la figura 5, la formación del mecanismo de articulación 5 cambia para causar que el bastidor del cuerpo del vehículo 21 en el estado vertical se incline en la dirección hacia la izquierda L. Específicamente, como se ilustra en la figura 2, en el vehículo de inclinación 1, su bastidor del cuerpo del vehículo 21 está vertical, el miembro transversal superior 51, el miembro transversal inferior 52, el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 forman un rectángulo. Por otra parte, como se ilustra en la figura 5, en el vehículo de inclinación 1, su bastidor del cuerpo del vehículo 21 se inclina en la dirección hacia la izquierda L, el miembro transversal superior 51, el miembro transversal inferior 52, el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 forman un paralelogramo.

Cuando el conductor causa que el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se incline en la dirección hacia la izquierda L, la barra de manillar 211 se inclina en la dirección hacia la izquierda L. Cuando la barra de manillar 211 se inclina en la dirección hacia la izquierda L, el miembro transversal superior gira en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la porción de soporte C como el eje central con respecto a la barra de manillar 211, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección hacia delante f. De manera similar, el miembro transversal inferior 52 gira en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la porción de soporte F como el eje central con respecto a la barra de manillar 211, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección hacia delante f. De esta manera, el miembro transversal superior 51 se mueve en la dirección hacia la izquierda L con respecto al miembro transversal inferior 52, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección hacia delante f.

El movimiento del miembro transversal superior 51 causa que el miembro lateral izquierdo 53 gire en el sentido horario alrededor de la porción de soporte D como el eje central con respecto al miembro transversal superior 51, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección hacia delante f. De una manera similar, el miembro lateral derecho 54 gira en el sentido horario alrededor de la porción de soporte E como el eje central con respecto al miembro transversal superior 51, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección hacia delante f. Además, el movimiento del miembro transversal superior 51 causa que el miembro lateral izquierdo 53 gire en el sentido horario alrededor de la porción de soporte G como el eje central con respecto al miembro transversal inferior 52, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección hacia delante f. De una manera similar, el miembro lateral derecho 54 gira en el sentido horario alrededor de la porción de soporte H como el eje central con respecto al miembro transversal inferior 52, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección hacia delante f. De esta manera, el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 se inclinan en la dirección hacia la izquierda L, permaneciendo al mismo tiempo en paralelo con la barra de manillar 211.

La abrazadera izquierda 317 está soportada por el miembro lateral izquierdo 53 en su porción extrema inferior. Como tal, a medida que el miembro lateral izquierdo 53 se inclina en la dirección hacia la izquierda L, la abrazadera izquierda 317 se inclina en la dirección hacia la izquierda L. El amortiguador izquierdo 33, que está soportado por la abrazadera izquierda 317, se inclina en la dirección hacia la izquierda L, a medida que la abrazadera izquierda 317 se inclina en la dirección hacia la izquierda L. La rueda delantera izquierda 31, que está soportada por el amortiguador izquierdo 33 en su porción extrema inferior, se inclina en la dirección hacia la izquierda L, a medida que el amortiguador izquierdo 33 se inclina en la dirección hacia la izquierda L.

La abrazadera derecha 327 está soportada por el miembro lateral derecho 54 en su porción extrema inferior. Como tal, a medida que el miembro lateral derecho 54 se inclina en la dirección hacia la izquierda L, la abrazadera derecha 327 se inclina en la dirección hacia la izquierda L. El amortiguador derecho 34, que está soportado por la abrazadera derecha 327, se inclina en la dirección hacia la izquierda L, a medida que la abrazadera derecha 327 se inclina en la dirección hacia la izquierda L. La rueda delantera derecha 32, que está soportada por el amortiguador derecho 34 en su porción extrema inferior, se inclina en la dirección hacia la izquierda L, a medida que el amortiguador derecho 34 se inclina en la dirección hacia la izquierda L.

La rueda trasera 4 está soportada por el bastidor del cuerpo del vehículo 21. Por consiguiente, la rueda trasera 4 se inclina en la dirección hacia la izquierda L junto con el bastidor del cuerpo del vehículo 21.

La descripción anterior, que se refiere a la acción de inclinación de la rueda delantera izquierda 31 y de la rueda delantera derecha 32, ha sido realizada con referencia a la dirección vertical. Sin embargo, durante la acción de inclinación del vehículo de inclinación 1 (el mecanismo de articulación izquierdo 5 en acción), la dirección ascendente-descendente ud y la dirección ascendente-descendente vertical del bastidor del cuerpo del vehículo (21) no coinciden. Con referencia a la dirección ascendente-descendente ud del bastidor del cuerpo del vehículo (21), cuando se activa el mecanismo de articulación 5, la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 son sometidas a un cambio en posición relativa en la dirección ascendente-descendente ud del bastidor del cuerpo del vehículo (21). En otras palabras, el mecanismo de articulación 5 cambia la posición relativa entre la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente-descendente ud del bastidor del cuerpo del vehículo (21), para causar que el bastidor del cuerpo del vehículo (21) se incline en la dirección hacia la izquierda L o en la dirección hacia la derecha R.

Cuando el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se inclina en la dirección hacia la derecha R, cada uno de los componentes descritos anteriormente se mueven en la dirección opuesta al caso, en el que el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se inclina en la dirección hacia la izquierda L. Puesto que los componentes sólo se mueven a la inversa, se omitirá una explicación adicional.

[Sección de la estructura de transporte]

La estructura de transporte 80 se describirá ahora con referencia a las figuras 1 y 6. La figura 6 es una vista del vehículo de inclinación 1, como se ve en la dirección ascendente u. En la figura 6, no se ilustra una carga 90 montada en la parte trasera.

El vehículo de inclinación 1 incluye, además, la estructura de transporte 80. La estructura de transporte 80 incluye un porta-equipajes trasero 81 y una caja de almacenamiento 82. La caja de almacenamiento 82 es una caja en forma de paralelepípedo fabricada de resina. La caja de almacenamiento 82 está dispuesta detrás del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia atrás b. La caja de almacenamiento 82 está soportada por el bastidor del cuerpo del vehículo 21.

Como se ilustra en la figura 6, el porta-equipajes trasero 81 tiene una forma de escalera, cuando se ve desde la dirección ascendente u. El porta-equipajes trasero 81 está soportado por el bastidor del cuerpo del vehículo 21. El porta-equipajes trasero 81 incluye una porción izquierda 811, una porción derecha 812, porciones de acoplamiento 813, 814, 815, y una porción de tope 816. La porción izquierda 811 está prevista a la izquierda del asiento individual monoplaza 24 y de la caja de almacenamiento 82 en la dirección hacia la izquierda l. La porción izquierda 811 se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. No obstante, como se ilustra en la figura 1, la porción izquierda 811 está inclinada, de tal forma que el extremo trasero de la porción izquierda 811 está localizado ligeramente más alto que el extremo delantero de la porción izquierda 811 en la dirección ascendente u. El extremo trasero de la porción izquierda 811 está localizado cerca del extremo trasero de la rueda trasera 4 en la dirección desde delante hacia atrás fb. La porción derecha 812 está prevista a la derecha del asiento individual monoplaza 24 y de la caja de almacenamiento 82 en la dirección hacia la derecha r. La porción derecha 812 se extiende en la dirección desde delante hacia atrás fb. No obstante, la porción derecha 812 está inclinada, de tal manera que el extremo trasero de la porción derecha 812 está localizado ligeramente más alto que el extremo delantero de la porción derecha 812 en la dirección ascendente u. El extremo trasero de la porción derecha 812 está localizado cerca del extremo trasero de la rueda trasera 4 en la dirección desde delante hacia atrás fb.

Como se ilustra en la figura 6, la porción de acoplamiento 813 está dispuesta detrás de la caja de almacenamiento 82 en la dirección hacia atrás b. La porción de acoplamiento 813 se extiende en la dirección de izquierda a derecha lr. El extremo izquierdo de la porción de acoplamiento 813 está conectado a la porción izquierda 811. El extremo derecho de la porción de acoplamiento 813 está conectado a la porción derecha 812.

Como se ilustra en la figura 6, la porción de acoplamiento 814 está dispuesta detrás de la porción de acoplamiento 813 en la dirección hacia atrás b. La porción de acoplamiento 814 se extiende en la dirección de izquierda a derecha lr. El extremo izquierdo de la porción de acoplamiento 814 está conectado a la porción izquierda 811. El extremo derecho de la porción de acoplamiento 814 está conectado a la porción derecha 812.

Como se ilustra en la figura 6, la porción de acoplamiento 815 está dispuesta detrás de la porción de acoplamiento 814 en la dirección hacia atrás b. La porción de acoplamiento 815 se extiende en la dirección de izquierda a derecha lr. El extremo izquierdo de la porción de acoplamiento 815 está conectado al extremo trasero de la porción izquierda 811. El extremo derecho de la porción de acoplamiento 815 está conectado al extremo trasero de la porción derecha 812.

Como se ilustra en la figura 6, la porción de tope 816 tiene una forma de "U" invertida, cuando la porción de tope 816 se ve desde la dirección hacia atrás b. La porción de tope 816 rodea la caja de almacenamiento 82 sobre tres lados desde la dirección hacia la izquierda l, la dirección ascendente u, y la dirección hacia la derecha r, cuando la porción de tope 816 se ve desde la dirección hacia atrás b. El extremo izquierdo de la porción de tope 816 está conectado a la porción izquierda 811. El extremo derecho de la porción de tope 816 está conectado a la porción derecha 812.

La estructura de transporte 80 tiene una sección de transporte 85. La sección de transporte 85 está dispuesta más hacia atrás que el asiento individual monoplaza en la dirección hacia atrás b. Como se ilustra en la figura 1, la sección de transporte 85 está cargada con la carga 90 montada en la parte trasera. La carga 90 montada en la parte trasera se refiere a una caja de almacenamiento en forma de paralelepípedo y a un artículo almacenado en la caja de almacenamiento. La carga 90 montada en la parte trasera se puede fijar y desprender desde la estructura de transporte 80. La sección de transporte 85 es una porción, en la que la superficie inferior de la carga 90 montada en la parte trasera mira hacia la estructura de transporte 80. La superficie inferior de la carga 90 montada en la parte trasera se pone en contacto con el porta-equipajes trasero 81 y la caja de almacenamiento 82. La caja de almacenamiento 82 soporta la porción extrema delantera de la superficie inferior de la carga 90 montada en la parte trasera. La porción de acoplamiento 815 del porta-equipajes trasero 81 soporta la porción trasera de la superficie inferior de la caja de almacenamiento 82. La porción delantera de la superficie inferior de la caja de almacenamiento 82 corresponde a la mitad delantera de la superficie inferior de la caja de almacenamiento 82. La porción trasera de la superficie inferior de la caja de almacenamiento 82 corresponde a la mitad trasera de la superficie inferior de la caja de almacenamiento 82. Además, la porción de tope 816 soporta la superficie delantera de la carga 90 montada en la parte trasera. Por consiguiente, como se ilustra en la figura 6, la sección de transporte 85 corresponde a una porción localizada más hacia atrás que la porción de tope 816 en la estructura de transporte 80 en la dirección hacia atrás b, cuando la estructura de transporte 80 se ve desde la dirección ascendente u.

[Relación posicional entre componentes]

Ahora se describirá la relación posicional entre componentes del vehículo de inclinación 1 con referencia a la figura 6. Para empezar, se definen L1 a L5 como sigue:

L1 distancia en una dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza 24 (referido en adelante como "extremo trasero del asiento SB") hasta el eje de la rueda trasera 414;

L2 distancia en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza 24 (extremo trasero del asiento SB) hasta un centro de base de la rueda WBC situado en un centro entre el eje de la rueda delantera izquierda 314 o el eje de la rueda delantera derecha 324 y el eje de la rueda trasera 414 en la dirección desde delante hacia atrás fb;

L3 distancia en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza 24 (extremo trasero del asiento DB) hasta el centro de la sección de transporte 85 en la dirección desde delante hacia atrás fb (referido en adelante como "centro de la sección de transporte BC"); L4 distancia en la dirección desde delante hacia atrás (fb) desde el extremo trasero del asiento individual monoplaza 24 (extremo trasero del asiento SB) hasta un extremo delantero de la sección de transporte 85, y

L5 distancia en la dirección desde delante hacia atrás fb desde un extremo delantero de una sola superficie de asiento 24a (extremo delantero de la superficie de asiento SFF), que permite al conductor 500 (no ilustrado en la figura 6) sentarse en el asiento individual monoplaza hasta un punto de la cadera HP del conductor 500, que se sienta en el asiento individual monoplaza 24.

Cuando el bastidor del cuerpo del vehículo 21 está vertical, se establecen las siguientes fórmulas (a), (b) y (c). El bastidor del cuerpo del vehículo 21 que está vertical, está en el estado en el que el mecanismo de articulación 5 causa que el eje de la rueda delantera izquierda 314 y el eje de la rueda delantera derecha 324 estén en un mismo nivel en la dirección ascendente-descendente ud, y la rueda delantera izquierda 31, la rueda delantera derecha 32 y la rueda trasera 4 están puestas en tierra en un terreno llano. Con el bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical, solamente el peso del vehículo de inclinación 1 es ejercido sobre las ruedas delantera izquierda, delantera derecha y trasera 31, 32 y 34. De acuerdo con ello, ningún conductor 500 está sentado encima, ni está almacenado ningún combustible, ni está transportada ninguna carga 90 montada en la parte trasera en el vehículo de inclinación 1.

L1 < L2... (a)

L3 < L2... (b)

L4 < L5... (c)

[Espacio de almacenamiento]

Ahora se describirá un espacio de almacenamiento 110 con referencia a las figuras 1 y 7. La figura 7 es una vista del vehículo de inclinación 1, como se ve desde la dirección hacia la izquierda l con el bastidor del cuerpo del vehículo 21 en posición vertical. En la figura 7, el espacio de almacenamiento 110 está expuesto al exterior del vehículo de inclinación 1.

Como se ilustra en la figura 1, el vehículo de inclinación 1 está provisto con el espacio de almacenamiento 110 debajo y detrás del asiento individual monoplaza 24 en la dirección descendente d y en la dirección hacia atrás b. Específicamente, la caja de almacenamiento 82 está dispuesta detrás del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia atrás b. El interior de la caja de almacenamiento 82 es un espacio vacío. Un espacio vacío está previsto también debajo de la porción trasera del asiento individual monoplaza 24 en la dirección descendente. Los dos espacios vacíos están conectados entre sí para formar el espacio de almacenamiento 110. El espacio de almacenamiento 110 es un espacio para almacenar, por ejemplo, objetos tales como un casco.

El asiento individual monoplaza 24 es rotatorio alrededor de un eje localizado en la porción extrema delantera del asiento individual monoplaza 24 como el eje central. Como se ilustra en la figura 1, un estado, en el que el espacio de almacenamiento 110 no está expuesto al exterior del vehículo de inclinación 1 corresponde al estado cerrado del asiento individual monoplaza 24. En el estado cerrado, el conductor 500 no puede colocar o tomar una carga desde el espacio de almacenamiento 110. Cuando el asiento individual monoplaza 24 en el estado cerrado es girado en sentido contrario a las agujas del reloj, cuando el vehículo de inclinación 1 se ve desde la dirección hacia la izquierda l, el espacio de almacenamiento 110 está expuesto al exterior del vehículo de inclinación 1, como se ilustra en la figura 7. Como se ilustra en la figura 7, un estado, en el que el espacio de almacenamiento 110 está expuesto al exterior del vehículo de inclinación 1, corresponde al estado abierto del asiento individual monoplaza 24. En el estado abierto, el conductor 500 puede colocar o tomar una carga desde el espacio de almacenamiento 110.

Una carga, que no se puede colocar o tomar desde el espacio de almacenamiento 110 sin que el conductor 500 accione el asiento individual monoplaza 24, se refiere como una carga de almacenamiento en distinción de la carga 90 montada en la parte trasera. La carga 90 montada en la parte trasera es una carga que se puede colocar o tomar sin que el conductor 500 accione el asiento individual monoplaza 24. Por lo tanto, la carga 90 montada en la parte trasera no incluye la carga de almacenamiento que no se puede colocar o tomar desde el espacio de almacenamiento 110 sin accionar el asiento individual monoplaza 24.

[Efectos ventajosos]

De acuerdo con el vehículo de inclinación 1, la capacidad de carga para la carga 90 montada en la parte trasera se puede incrementar, al mismo tiempo que se previene que se incremente el tamaño del vehículo de inclinación 1. Específicamente, en el vehículo de inclinación 1, cuando el bastidor del cuerpo del vehículo 21 está vertical, la distancia L1 en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento SB hasta el eje de la rueda trasera 414 es más corta que la distancia L2 en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento SB hasta el centro de la base de la rueda WBC. En otras palabras, como resultado de ello, el extremo trasero SB está localizado en una mitad trasera desde la base de la rueda y de esta manera el asiento individual monoplaza 24 está localizado cerca del eje de la rueda trasera 414. De esta manera, el centro de gravedad del conductor 500 que se sienta en el asiento individual monoplaza 24 está localizado cerca del eje de la rueda trasera 414.

Además, en el vehículo de inclinación 1, cuando el bastidor del cuerpo del vehículo 21 está vertical, la distancia L3 en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento SB hasta el centro de la sección de transporte BC es más corta que la distancia L2 en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento SB hasta el centro de la base de la rueda WBC. En otras palabras, el asiento individual monoplaza 24 está localizado cerca de la sección de transporte 85. De esta manera, el centro de gravedad del conductor 500, que se sienta en el asiento individual monoplaza 24, está localizado cerca del centro de gravedad de la carga 90 montada en la parte trasera transportada sobre la sección de transporte 85. Como se ha descrito anteriormente, puesto que el centro de gravedad del conductor 500 que se sienta en el individual monoplaza 24 está localizado cerca del eje de la rueda trasera 414, el centro de gravedad de la carga 90 montada en la parte trasera transportada sobre la sección de transporte 85 está localizado también cerca del eje de la rueda trasera 414.

Como se ha descrito anteriormente, en el vehículo de inclinación 1, el centro de gravedad del conductor 500, que está sentado en el asiento individual monoplaza 24, y el centro de gravedad de la carga 90 montada en la parte trasera transportada sobre la sección de transporte 85, están colocados cerca del eje de la rueda trasera 414. De acuerdo con ello, la mayor parte del peso del conductor 500 y de la carga 90 montada en la parte trasera se aplica a la rueda trasera 4. Como resultado, se reduce la tasa de variación del peso aplicado a la rueda trasera 4 entre el estado de transporte, en el que la carga 90 montada en la parte trasera es transportada, y en estado no-portador, en el que no se transporta la carga 90 montada en la parte trasera.

Además, la distancia L4 en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento SB hasta el extremo delantero de la sección de transporte 85 es más corta que la distancia L5 en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo delantero de la superficie de asiento SFF hasta el punto de la cadera HP del conductor 500, que está sentado en el asiento individual monoplaza 24. La distancia L5 en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo delantero de la superficie de asiento SFF hasta el punto de la cadera HP del conductor 500, que está sentado en el asiento individual monoplaza 24, corresponde a un espacio, en el que se puede sentar una persona. De acuerdo con ello, en el vehículo de inclinación 1, no existe ningún especio, en el que se pueda sentar una persona entre el extremo trasero del asiento SB y el extremo delantero de la sección de transporte 85. Como tal, la sección de transporte 85 está dispuesta detrás del extremo trasero del asiento SB con casi ningún espacio inútil. Como resultado, en el vehículo de inclinación, se puede transportar una cantidad mayor de carga 90 montada en la parte trasera sin incrementar el tamaño del vehículo de inclinación 1.

De acuerdo con el vehículo de inclinación 1, puesto que el espacio de almacenamiento 110 está previsto debajo del asiento individual monoplaza 24 en la dirección descendente d, se puede almacenar una carga de almacenamiento en el espacio de almacenamiento 110.

Además, en el vehículo de inclinación 1, la longitud L11 del asiento individual monoplaza 24 en la dirección desde delante hacia atrás fb es más corta que la longitud L12 desde el centro de la base de la rueda WBC hasta el eje de la rueda trasera 414 en la dirección desde delante hacia atrás fb. De esta manera, solamente se permite que se siente el conductor 500, pero no se permite que se siente ningún pasajero en el asiento individual monoplaza 24.

Además, en el vehículo de inclinación 1, el centro de gravedad del conductor 500, que está sentado en el asiento individual monoplaza 24, está colocado cerca del eje de la rueda trasera 414 por las siguientes razones. En el vehículo de inclinación 1, cuando se ve el vehículo de inclinación 1 desde la dirección hacia la izquierda l o la dirección hacia la derecha r, el asiento individual monoplaza 24 está dispuesto por encima del eje central Ax de rotación del cigüeñal de la unidad de potencia 25, como el motor, en la dirección ascendente u. De acuerdo con ello, la distancia entre el asiento individual monoplaza 24 y la unidad de potencia 25 es corta en la dirección desde delante hacia atrás fb. La unidad de potencia 25 está dispuesta cerca de la rueda trasera 4. Como resultado, la distancia entre el asiento individual monoplaza 24 y el eje de la rueda trasera 414 es corto en la dirección desde delante hacia atrás fb. De acuerdo con ello, en el vehículo de inclinación, el centro de gravedad del conductor 500, que está sentado en el asiento individual monoplaza 24, está localizado cerca del eje de la rueda trasera 414.

(Primera variación)

Un vehículo de inclinación 1a de acuerdo con una primera variación se describirá ahora con referencia a la figura 8. La figura 8 es una vista esquemática del vehículo de inclinación 1a como se ve desde la dirección hacia la izquierda l. En la figura 8, para facilitar la comprensión del vehículo de inclinación 1a, que está provisto con la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32, la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 se ilustran de una manera desplazada. Además, en la figura 8, los componentes no están trazados a escala, debido a sus representaciones simplificadas.

El vehículo de inclinación 1a es diferente del vehículo de inclinación 1 en la estructura de la estructura de transporte 80. Específicamente, en el vehículo de inclinación 1, la carga 90 montada en la parte trasera, que es una caja de almacenamiento, está transportada sobre la estructura de transporte 80. Por otra parte, la estructura de transporte 80 del vehículo de inclinación 1a es una caja de almacenamiento 850 en forma de paralelepípedo, integrada con la cubierta 22 del cuerpo del vehículo. La carga 90 montada en la parte trasera está almacenada en la caja de almacenamiento 850. En este tiempo, la carga 90 montada en la parte trasera está transportada sobre la superficie inferior entre las superficies periféricas internas en la caja de almacenamiento 850. De acuerdo con ello, en el vehículo de inclinación 1a, la sección de transporte 85 corresponde a la superficie inferior entre las superficies periféricas internas en la caja de almacenamiento 850. El resto de la configuración del vehículo de inclinación 1a es similar al del vehículo de inclinación 1 y, por lo tanto, se omitirá su explicación.

(Segunda variación)

Un vehículo de inclinación 1b de acuerdo con una segunda variación se describirá ahora con referencia a la figura 9. La figura 9 es una vista esquemática de un vehículo de inclinación 1b, como se ve desde la dirección hacia la izquierda l. En la figura 9, para facilitar la comprensión del vehículo de inclinación 1b, que está provisto con la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32, la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 se ilustran de una manera desplazada. Además, en la figura 9, los componentes no están trazados a escala, debido a sus representaciones simplificadas.

El vehículo de inclinación 1b es diferente del vehículo de inclinación 1a en la estructura de la estructura de transporte 80. Específicamente, la estructura de transporte 80 del vehículo de inclinación 1b incluye una caja de almacenamiento 850 en forma de paralelepípedo, integrada con la cubierta 22 del cuerpo del vehículo. Además, la estructura de transporte 80 del vehículo de inclinación 1b incluye una porción de almacenamiento 854 del cuerpo del vehículo prevista debajo de la caja de almacenamiento 850 en la dirección descendente d y por debajo del asiento individual monoplaza 24 en la dirección descendente d en el vehículo de inclinación 1a. La caja de almacenamiento 850 carece de la porción delantera de su superficie inferior y de esta manera el espacio en la caja de almacenamiento 850 está conectado con el espacio en la porción en la porción de almacenamiento 854 del cuerpo de vehículo.

La carga 90 montada en la parte trasera está almacenada en la estructura de transporte 80. En este tiempo, la carga 90 montada en la parte trasera es transportada sobre la superficie inferior entre las superficies periféricas interiores en la estructura de transporte 80. De acuerdo con ello, en el vehículo de inclinación 1b, la sección de transporte 85 corresponde a la superficie inferior entre las superficies periféricas interiores en la estructura de transporte 80. En otras palabras, la sección de transporte 85 corresponde a la superficie inferior entre las superficies periféricas interiores de la caja de almacenamiento 850 y la superficie inferior entre las superficies periféricas interiores de la porción de almacenamiento del cuerpo del vehículo 854. No obstante, la sección de transporte 85 está dispuesta detrás del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia atrás b. De acuerdo con ello, la sección de transporte 85 no incluye una porción localizada debajo del asiento individual monoplaza 24 en la dirección descendente d en la superficie inferior entre las superficies periféricas interiores en la estructura de transporte 80 (más particularmente, la superficie inferior entre las superficies periféricas interiores de la porción de almacenamiento del cuerpo del vehículo 854). El resto de la configuración del vehículo de inclinación 1b es similar al del vehículo de inclinación 1a y, por lo tanto, se omitirá su explicación.

(Tercera variación)

Un vehículo de inclinación 1c de acuerdo con una segunda variación se describirá ahora con referencia a la figura 10. La figura 10 es una vista esquemática de un asiento individual monoplaza 24 y de una estructura de transporte 80 de un vehículo de inclinación 1c, como se ve desde la dirección ascendente u. En la figura 10, se omite la configuración, excepto la del asiento individual monoplaza 24 y la de una estructura de transporte 80. Además, en la figura 10, los componentes no están trazados a escala, debido a sus representaciones simplificadas.

El vehículo de inclinación 1c es diferente del vehículo de inclinación 1a en la estructura de la estructura de transporte 80. Específicamente, la estructura de transporte 80 del vehículo de inclinación 1c incluye una protrusión izquierda 851 y una protrusión derecha 852, además de la caja de almacenamiento 850. La protrusión izquierda 851 se proyecta desde la porción extrema izquierda de la caja de almacenamiento 850 en la dirección hacia delante f. La protrusión izquierda 851 está dispuesta a la izquierda de la porción trasera del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia la izquierda l. La porción delantera del asiento individual monoplaza 24 corresponde a la mitad delantera del asiento individual monoplaza 24. La porción trasera del asiento individual monoplaza 24 corresponde a la mitad trasera del asiento individual monoplaza 24. De esta manera, la protrusión izquierda 851 previene que el conductor 500 (no ilustrado en la figura 10) se desplace desde el asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia la izquierda l. El interior de la protrusión izquierda 851 es un espacio vacío. El espacio en la protrusión izquierda 851 está conectado con el espacio en la caja de almacenamiento 850.

La protrusión derecha 852 se proyecta desde la porción extrema derecha de la caja de almacenamiento 850 en la dirección hacia delante f. La protrusión derecha 852 está dispuesta a la derecha de la porción trasera del asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia la derecha r. De esta manera, la protrusión derecha 852 previene que el conductor 500 (no ilustrado en la figura 10) se desplace desde el asiento individual monoplaza 24 en la dirección hacia la derecha r. El interior de la protrusión derecha 852 es un espacio vacío. El espacio en la protrusión derecha 852 está conectado con el espacio en la caja de almacenamiento 850.

La carga 90 montada en la parte trasera (no ilustrada en la figura 10) está almacenada en la estructura de transporte 80. En este tiempo, la carga 90 montada en la parte trasera es transportada sobre la superficie inferior entre las superficies periféricas internas de la estructura de transporte 80. De acuerdo con ello, en el vehículo de inclinación 1c, la sección de transporte 85 corresponde a la superficie inferior entre las superficies periféricas internas de la estructura de transporte 80. No obstante, la sección de transporte 85 está dispuesta detrás del asiento individual monoplaza 14 en la dirección hacia atrás b. De acuerdo con ello, la sección de transporte 85 incluye la superficie inferior entre las superficies periféricas internas de la caja de almacenamiento 850, y no incluye la superficie inferior entre las superficies periféricas internas de la protrusión izquierda 851 y la superficie inferior entre las superficies periféricas internas de la protrusión derecha 852. El resto de la configuración del vehículo de inclinación 1c es similar al del vehículo de inclinación 1a y, por lo tanto, se omitirá su explicación.

[Otras realizaciones no reivindicadas]

Las realizaciones, para las que se realiza al menos una descripción e ilustración en los dibujos en la memoria descriptiva, están destinadas a facilitar la comprensión de la presente divulgación y no están destinadas para limitación a las idas divulgadas.

Las limitaciones en las reivindicaciones deberían interpretarse en sentido amplio sobre la base de los términos utilizados en las reivindicaciones, y no deberían limitarse a las realizaciones descritas en esta memoria descriptiva y durante la prosecución de esta solicitud. Tales realizaciones deberían interpretarse como no-exclusivas. Por ejemplo, en la memoria descriptiva, los términos "preferiblemente" y "puede ser" son no-exclusivos y significan "preferiblemente, pero no limitados a" y "puede ser, pero no está limitado a", respectivamente.

Los términos y expresiones que se utilizan aquí son solamente para fines ilustrativos y no para limitar la interpretación. Debería apreciarse que no se excluyen equivalentes a las características ilustradas y descritas en la memoria descriptiva y se incluyen las variaciones que caen dentro del alcance de las reivindicaciones.

La presente enseñanza se puede incorporar en varias formas diferentes. Debería considerarse que la memoria descriptiva proporciona un principio de la presente enseñanza. Se basa en la comprensión de que las realizaciones preferidas, para las que se realiza al menos una descripción e ilustración en los dibujos en la memoria descriptiva, no están destinadas a limitar la presente enseñanza a las realizaciones.

En los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c, el centro de la rueda trasera 4 en la dirección de izquierda a derecha lr coincide con el centro entre la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección de izquierda a derecha lr. No obstante, el centro de la rueda trasera 4 en la dirección de izquierda a derecha lr puede no coincidir con el centro entre la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección de izquierda a derecha lr.

En los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c, el mecanismo de articulación 5 está dispuesto por encima de la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente u. No obstante, el mecanismo de articulación 5 puede estar dispuesto entre la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32. En otras palabras, cuando el mecanismo de articulación 5 se ve desde la dirección hacia la izquierda l o la dirección hacia la derecha r, el mecanismo de articulación 5 solapa la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32. En este caso, el miembro lateral izquierdo 53 funciona también como el amortiguador izquierdo 33. Además, el miembro lateral derecho 54 funciona también como amortiguador derecho 34.

En los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c, el mecanismo de articulación 5 es un mecanismo de articulación de unión de paralelogramo. No obstante, el mecanismo de articulación 5 puede ser un mecanismo de articulación de un tipo de doble horquilla.

En los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c, el miembro transversal superior 51 es un miembro similar a una placa individual, y el miembro transversal inferior 52 incluye el miembro transversal inferior delantero 522A y el miembro transversal inferior trasero 522B. No obstante, el miembro transversal superior 51 puede incluir un miembro transversal superior delantero y un miembro transversal superior trasero. Además, el miembro transversal inferior 52 puede ser un miembro similar a una placa individual. Al menos uno del miembro transversal superior 51 y el miembro transversal inferior 52 puede incluir un miembro similar a una placa izquierda soportada por la barra de manillar 211 y el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro similar a una placa derecha soportado por la barra de manillar 211 y el miembro lateral derecho 54.

En los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c, el manillar 23 está formado de un miembro individual que se extiende en la dirección de izquierda a derecha LR.

En los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c, el manillar 23 está formado de un miembro individual que se extiende en la dirección de izquierda a derecha LR. No obstante, el manillar 23 puede tener una configuración, en la que una sección izquierda del manillar accionada por el conductor 500 con su mano izquierda y una sección derecha del manillar accionada por el conductor 500 con su mano derecha están previstas de forma separada, en la medida en que se pueda introducir una fuerza de dirección para la rotación de la rueda delantera izquierda 31 y de la rueda delantera derecha 32.

En los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c, el mecanismo de articulación 5 está soportado por la barra de manillar 211, que es un ejemplo de la porción de soporte de articulación. No obstante, el mecanismo de articulación 5 puede estar soportado por otras porciones distintas a la barra de manillar 211 en el bastidor del cuerpo del vehículo 21. La unidad de potencia 25 está soportada por el bastidor del cuerpo del vehículo 21. De acuerdo con ello, la unidad de potencia 25 puede estar fijada directamente por el bastidor del cuerpo del vehículo 21 o puede estar fijada a un brazo oscilante, soportado de forma rotatoria por el bastidor del cuerpo del vehículo 21.

Además, la unidad del motor, la unidad de potencia 25 de los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c puede ser una combinación de un motor eléctrico y una batería. En este caso, el asiento individual monoplaza 24 puede estar colocado por encima de un árbol de rotación del motor eléctrico y la batería en la dirección ascendente u.

En los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c, en el giro a la izquierda, la rueda delantera izquierda 31, la rueda delantera derecha 32, el bastidor del cuerpo del vehículo 21 y la rueda trasera 4 se inclinan en la dirección hacia la izquierda L. En el giro a la derecha, la rueda delantera izquierda 31, la rueda delantera derecha 32, el bastidor del cuerpo del vehículo 21 y la rueda trasera 4 se inclinan en la dirección hacia la derecha R. De esta manera, la rueda trasera 4 se inclina junto con el bastidor del cuerpo del vehículo 21 en la dirección hacia la izquierda L o en la dirección hacia la derecha R. De acuerdo con ello, los vehículos de inclinación 1 y 1a a 1c no incluyen un tipo de vehículo, en el que el bastidor del cuerpo del vehículo 21 se torsiona en el giro a izquierda o en el giro a la derecha y de esta manera no se inclina la rueda trasera 4.

La distancia L4 en la dirección desde delante hacia atrás fb desde el extremo trasero del asiento SB hasta el extremo delantero de la sección de transporte 85 puede ser cero. En otras palabras, el extremo trasero del asiento SB y la sección de transporte 85 pueden estar en contacto entre sí en la dirección desde delante hacia atrás.

En el vehículo de inclinación 1, el porta-equipajes trasero 81 está fabricado de un tubo de metal. No obstante, la estructura del porta-equipajes trasero 81 no está limitada a la ilustrada en la figura 6. El porta-equipajes trasero 81 puede estar fabricado de una lámina de madera, una lámina de metal, una lámina de resina o de otros materiales. LISTA DE SIGNOS DE REFERENCIA

1, 1a - 1c: VEHICULO DE INCLINACION

4: RUEDA TRASERA

5: MECANISMO DE ARTICULACIÓN

7: MECANISMO DE DIRECCIÓN

21: BASTIDOR DEL CUERPO DEL VEHÍCULO

24: ASIENTO INDIVIDUAL MONOPLAZA

24a: SUPERFICIE DE ASIENTO

24b: RESPALDO

25: UNIDAD DE POTENCIA

28: MIEMBRO DE DIRECCIÓN

31: RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

32: RUEDA DELANTERA DERECHA

51: MIEMBRO TRANSVERSAL SUPERIOR

52: MIEMBRO TRANSVERSAL INFERIOR

53: MIEMBRO LATERAL IZQUIERDO

54: MIEMBRO LATERAL DERECHO

80: ESTRUCTURA DE TRANSPORTE

81: PORTA-EQUIPAJES TRASERO

82: CAJA DE ALMACENAMIENTO

83: SECCIÓN DE TRANSPORTE

90: CARGA MONTADA EN LA PARTE TRASERA

110: ESPACIPO DE ALMACENAMIENTO

211: BARRA DE MANILLAR

314: EJE DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

324: EJE DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA

414: EJE DE LA RUEDA TRASERA

500: CONDUCTOR

811: PORCIÓN IZQUIERDA

812: PORCIÓN DERECHA

813-815: PORCION DE ACOPLAMIENTO

816: PORCIÓN DE TOPE

850: CAJA DE ALMACENAMIENTO

851: PROTRUSIÓN IZQUIERDA

852: PROTRUSIÓN DERECHA

854: PORCIÓN DE ALMACENAMIENTO DEL CUERPO DEL VEHÍCULO Ax: EJE CENTRAL

BC: CENTRO DE LA SECCIÓN DE TRANSPORTE

HP: PUNTO DE LA CADERA

SB: EXTREMO TRASERO DEL ASIENTO

SFF: EXTREMO DELANTERO DE LA SUPERFICIE DEL ASIENTO WBC: CENTRO DE BASE DE LA RUEDA

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo de inclinación, que incluye:

un bastidor del cuerpo del vehículo (21) que se inclina en una dirección hacia la izquierda (L) del vehículo de inclinación en el giro hacia la izquierda y se inclina en una dirección hacia la derecha (R) del vehículo de inclinación en el giro hacia la derecha;

una rueda delantera izquierda (31) dispuesta más hacia la izquierda en una dirección hacia la izquierda (l) del bastidor del cuerpo del vehículo que un centro (C0) del bastidor del cuerpo del vehículo en una dirección de izquierda a derecha (lr) del cuerpo del vehículo, siendo rotatoria la rueda delantera izquierda (31) alrededor de un eje (314) de la rueda delantera izquierda;

una rueda delantera derecha (32) dispuesta más hacia la derecha en una dirección (r) más hacia la derecha del bastidor del cuerpo del vehículo que un centro (C0) del bastidor del cuerpo del vehículo (21) en una dirección de izquierda a derecha (lr) del cuerpo del vehículo, siendo rotatoria la rueda delantera derecha (32) alrededor de un eje de la rueda delantera derecha (324);

un mecanismo de articulación (5) que soporta la rueda delantera izquierda (31) y la rueda delantera derecha (32), permitiendo el mecanismo de articulación (5) colocar el eje de la rueda delantera izquierda (314) más hacia arriba en una dirección ascendente (u) del bastidor del cuerpo del vehículo que el eje de la rueda delantera derecha (324) para inclinar el bastidor del cuerpo del vehículo (21) en la dirección hacia la izquierda (L) del vehículo de inclinación en el giro a la izquierda, permitiendo el mecanismo de articulación (5) colocar el eje de la rueda delantera derecha (324) más hacia arriba en una dirección ascendente (u) del bastidor del cuerpo del vehículo que el eje de la rueda delantera izquierda (314) para inclinar el bastidor del cuerpo del vehículo (21) en la dirección hacia la derecha (R) el vehículo de inclinación en el giro a la derecha;

una rueda trasera (4) dispuesta más hacia atrás en la dirección hacia atrás (b) del bastidor del cuerpo del vehículo que la rueda delantera izquierda (31) y la rueda delantera derecha (32) y rotatoria alrededor de un eje (414) de la rueda trasera, causando que la rueda trasera (4) se incline junto con el bastidor del cuerpo del vehículo (21) en la dirección hacia la izquierda (L) del vehículo de inclinación en el giro a la izquierda y se incline junto con el bastidor del cuerpo del vehículo (21) en la dirección hacia la derecha (R) del vehículo de inclinación en el giro a la derecha;

un mecanismo de dirección (7) para dirigir la rueda delantera izquierda (31) y la rueda delantera derecha (32);

un asiento individual monoplaza (24) soportado por el bastidor del cuerpo del vehículo (21), estando el asiento individual monoplaza (24) solamente para un conductor (500), que dirige el mecanismo de dirección (7) cuando está sentado; y

una sección de transporte (85) dispuesta más hacia atrás en la dirección hacia atrás (b) del bastidor del cuerpo del vehículo que el asiento individual monoplaza (24), siendo cargada la sección de transporte (85) allí con una carga (90) montada en su parte trasera, y

un espacio de almacenamiento (110) previsto debajo del asiento individual monoplaza (24) en la dirección hacia atrás (d) del bastidor del cuerpo del vehículo, y

el asiento individual monoplaza (24) es capaz de adoptar un estado cerrado, en el que el espacio de almacenamiento (110) no está expuesto al exterior del vehículo de inclinación y un estado abierto, en el que el espacio de almacenamiento (110) está expuesto al exterior del vehículo de inclinación;

en donde en un estado, en el que el mecanismo de articulación (5) causa que el eje (314) de la rueda delantera izquierda y el eje (324) de la rueda delantera derecha estén al mismo nivel en una dirección ascendente-descendente (ud) del bastidor del cuerpo del vehículo, y la rueda delantera izquierda (31), la rueda delantera derecha (32) y la rueda trasera (4) están apoyadas en tierra, las Fórmulas (a), (b) y (c) significan:

L1 < L2... (a)

L3 < L2... (b)

L4 < L5... (c)

en donde L1 se define como una distancia en una dirección desde delante hacia atrás (fb) del bastidor del cuerpo del vehículo desde un extremo trasero (SB) del asiento individual monoplaza (24) hasta el eje de la rueda trasera (414),

L2 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás (fb) del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero (SB) del asiento individual monoplaza (24) hasta un centro de base de la rueda (WBC) situado en un centro entre el eje de la rueda delantera izquierda (314) o el eje de la rueda delantera derecha (324) y el eje de la rueda trasera (414) en la dirección desde delante hacia atrás (fb) del bastidor del cuerpo del vehículo,

L3 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás (fb) del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero (SB) del asiento individual monoplaza (24) hasta un centro de la sección de transporte (85) en la dirección desde delante hacia atrás (fb) del bastidor del cuerpo del vehículo, L4 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás (fb) del bastidor del cuerpo del vehículo desde el extremo trasero (SB) del asiento individual monoplaza (24) hasta un extremo delantero de la sección de transporte (85), y

L5 se define como una distancia en la dirección desde delante hacia atrás (fb) del bastidor del cuerpo del vehículo desde un extremo delantero (SFF) de una sola superficie de asiento (24a), que permite al conductor (500) sentarse en el asiento individual monoplaza (24) hasta un punto de la cadera (HP) del conductor (500), que se sienta en el asiento individual monoplaza (24).

2. - El vehículo de inclinación de acuerdo con la reivindicación 1,

en donde el bastidor del cuerpo del vehículo (21) incluye una porción de soporte de articulación (211), y el mecanismo de articulación (5) incluye: un miembro transversal superior (51) dispuesto más hacia arriba en la dirección ascendente (u) del bastidor del cuerpo del vehículo que la rueda delantera izquierda (31) y la rueda delantera derecha (32), estando soportado el miembro transversal superior (51) de forma rotatoria en una porción intermedia de éste por una porción superior de la porción de soporte de la articulación (211); un miembro transversal inferior (52) dispuesto más hacia abajo en la dirección descendente (d) del bastidor del cuerpo del vehículo que el miembro transversal superior (51) y más hacia arriba en la dirección ascendente (u) del bastidor del cuerpo del vehículo que la rueda delantera izquierda (31) y la rueda delantera derecha (32), estando soportado el miembro transversal inferior (52) de forma rotatoria en una porción intermedia de éste por una porción inferior de la porción de soporte de la articulación (211); un miembro lateral izquierdo (53) soportado de forma rotatoria en una porción superior de éste por una porción izquierda del miembro transversal superior (51), estando soportado el miembro lateral izquierdo (53) de forma rotatoria en una porción inferior de éste por una porción izquierda del miembro transversal inferior (52); y

un miembro lateral derecho (54) soportado de forma rotatoria en una porción superior de éste por una porción derecha del miembro transversal superior (51), estando soportado el miembro lateral derecho (54) de forma rotatoria en una porción inferior de éste por una porción derecha del miembro transversal inferior (52), la rueda delantera izquierda (31) está soportada por el miembro lateral izquierdo (53), y la rueda delantera derecha (32) está soportada por el miembro lateral derecho (54).

3. - El vehículo de inclinación de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,

en donde una longitud (L11) del asiento individual monoplaza (24) en la dirección (fb) desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo es más corta que una longitud (L12) desde el centro de la base de la rueda (WBC) hasta el eje de la rueda trasera (414) en la dirección (fb) desde delante hacia atrás del bastidor del cuerpo del vehículo.

4. - El vehículo de inclinación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende, además:

un motor para generar una fuerza de accionamiento para hacer girar la rueda trasera (4), teniendo el motor un cigüeñal, en donde cuando el motor se ve desde la dirección izquierda o derecha (l, r) del bastidor del cuerpo del vehículo, el asiento individual monoplaza (24) está dispuesto por encima de un eje central (Ax) de rotación del cigüeñal en la dirección ascendente (u) del bastidor del cuerpo del vehículo.