ES2934800T3 - Chasis de módulo autoportante - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a un bastidor (1) de un módulo autoportante dispuesto para colocarse en un extremo de un vehículo formando habitáculo, caracterizado porque dicho bastidor (1) comprende al menos: una primera estructura rígida (2) formar al menos una parte superior del habitáculo; una segunda estructura rígida (3) que forma al menos una parte inferior del habitáculo; y al menos un poste de soporte estructural vertical (4) que sirve de unión entre la primera estructura rígida (2) y la segunda estructura rígida (3) del habitáculo, de manera que la primera estructura rígida (2) queda en voladizo con respecto a la segunda estructura rígida (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Chasis de módulo autoportante
La presente invención se refiere al campo de los chasis de vehículos y más particularmente al campo de los bastidores destinados a ser colocados en el extremo de un vehículo.
Cuando se realiza un habitáculo de extremo de vehículo y, en particular, un extremo de cabeza de vehículo, es una práctica común proporcionar un chasis equipado con varias aberturas para permitir la visibilidad de los pasajeros del habitáculo y, en particular, del conductor.
En el marco de la construcción de un chasis de vehículo y en particular de un habitáculo de conductor, la visibilidad del conductor se obtiene gracias a varias aberturas provistas de lunas o parabrisas al nivel de las paredes periféricas del habitáculo.
Sin embargo, en el extremo de un vehículo, las diferentes aberturas al nivel de las diferentes caras del habitáculo están separadas entre sí por paredes del habitáculo que soportan las aberturas o por elementos de unión específicos que intervienen en la unión de lunas o parabrisas y en la resistencia mecánica de la parte superior del habitáculo con la parte inferior, en particular al nivel de los puntos de encuentro de las caras del habitáculo. Tales uniones realizadas entre las diferentes aberturas pueden ser relativamente grandes y restringir considerablemente la visibilidad del conductor. La publicación US 6.183.034 propone una carrocería delantera de vehículo en forma de carcasa curvada que permite obtener el posicionamiento de un parabrisas semicircular. Sin embargo, debe reconocerse que tal disposición permanece sustancialmente plana y la profundidad de la carrocería de extremo no es más que unas pocas pulgadas/centímetros de modo que la continuidad de visibilidad entre una cara de extremo y una cara lateral permanece particularmente restringida.
El objeto de la presente invención es paliar este inconveniente proponiendo un extremo del vehículo que permita obtener una visibilidad optimizada para un pasajero o un conductor, en particular con una visión continua entre una cara de extremo y al menos una cara lateral del vehículo manteniendo, al nivel de la estructura del vehículo, una resistencia mecánica de la parte superior del habitáculo con la parte inferior.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un chasis de módulo autoportante dispuesto para ser colocado en un extremo de un vehículo formando habitáculo, caracterizado por que dicho chasis comprende al menos:
- una primera estructura rígida que forma al menos una parte superior del habitáculo,
- una segunda estructura rígida que forma al menos una parte inferior del habitáculo,
- al menos un montante estructural vertical de soporte que forma una unión entre la primera estructura rígida y la segunda estructura rígida del habitáculo, de manera que la primera estructura rígida se coloca en voladizo o en voladizo respecto a la segunda estructura rígida.
La invención también se refiere a un vehículo que incorpora al menos un chasis según la invención.
La invención se comprenderá mejor gracias a la descripción que sigue, que se refiere al menos a un modo de realización preferido, dada a título de ejemplo no limitativo, y explicada con referencia al dibujo esquemático adjunto que corresponde a una representación esquemática de un ejemplo de chasis de módulo según la invención destinado a ser colocado en un vehículo.
La invención se refiere a un chasis 1 de un módulo autoportante dispuesto para colocarse en un extremo de un vehículo formando un habitáculo, caracterizado por que dicho chasis 1 comprende al menos:
- una primera estructura rígida 2 que forma al menos una parte superior del habitáculo,
- una segunda estructura rígida 3 que forma al menos una parte inferior del habitáculo,
- al menos un montante estructural vertical 4 de soporte que forma una unión entre la primera estructura rígida 2 y la segunda estructura rígida 3 del habitáculo, de manera que la primera estructura rígida 2 se coloca en voladizo con respecto a la segunda estructura rígida 3.
Según una particularidad constructiva, el chasis autoportante 1 puede realizar una estructura de módulo de extremo que una forma parte del chasis de un vehículo y está destinado a asociarse con otro módulo que forma otra parte del chasis del vehículo.
Alternativamente, el chasis 1 del módulo autoportante forma el chasis completo del vehículo.
Una construcción en voladizo de la primera estructura 2 con respecto a la segunda estructura 3 permite evitar la limitación del número de piezas estructurales verticales de unión que realizan una transferencia de fuerzas entre la primera 2 y la segunda estructura 3. Esta transferencia de fuerzas permite conservar una resistencia mecánica, al nivel de la estructura
del vehículo, entre la primera estructura 2, parte superior del habitáculo, y la segunda estructura 3, parte inferior del habitáculo.
Esta restricción del número de piezas estructurales permite una liberación de espacio al nivel de las paredes en la periferia del chasis 1 que forma el habitáculo. Esta liberación de espacio permite así la obtención de una abertura continua al nivel de varias caras yuxtapuestas del chasis.
Según una particularidad constructiva, la primera estructura 2 y la segunda estructura 3 están realizadas en planos sustancialmente horizontales de manera que el espacio liberado entre estas dos estructuras forma una abertura continua orientada horizontalmente y dispuesta al nivel de varias caras yuxtapuestas.
La primera estructura rígida 2 forma preferiblemente un marco dispuesto en un plano sustancialmente horizontal y posicionado en una parte superior del habitáculo. Según una particularidad constructiva, esta estructura rígida 2 participa en la realización de al menos una parte del techo del habitáculo. Alternativa y/o adicionalmente, el marco producido por la estructura rígida 2 forma una interfaz de unión para diferentes elementos del vehículo.
La segunda estructura rígida 3 también forma preferiblemente un marco dispuesto en un plano sustancialmente horizontal y posicionado en una parte inferior del habitáculo para formar una estructura de chasis que permite la fijación de diferentes elementos del vehículo. El posicionamiento en la parte inferior de la segunda estructura rígida 3 puede referirse a una posición al nivel con el suelo del habitáculo. Alternativamente, el posicionamiento de la segunda estructura 3 puede corresponder a una posición nivelada con un asiento para un pasajero en el habitáculo. Todavía alternativamente, el posicionamiento de la segunda estructura 3 puede corresponder a una posición nivelada con una consola de control o un salpicadero.
Según una particularidad constructiva, la primera estructura rígida 2 participa en la realización de al menos una parte del techo del habitáculo. Alternativa y/o adicionalmente, el marco producido por la primera estructura rígida 2 forma una interfaz de unión para diferentes elementos del vehículo.
Cabe señalar que la construcción de la primera estructura rígida 2 colocada en voladizo con respecto a la segunda estructura rígida 3 se puede obtener gracias a un único montante estructural vertical 4 que lleva solo la primera estructura rígida 2 para colocarla encima de la segunda estructura 3. Sin embargo, este apoyo y este posicionamiento de la primera estructura rígida 2 se pueden lograr alternativamente mediante dos montantes estructurales verticales 4, o posiblemente incluso mediante tres montantes 4.
Según una particularidad constructiva, el chasis 1 comprende al menos dos montantes estructurales 4, estando destinado cada uno de los montantes 4 a colocarse al nivel de uno de los lados del vehículo. Preferiblemente, los montantes estructurales 4 del chasis 1 se colocan al nivel de las caras laterales del vehículo mientras que la primera estructura 2 en voladizo sobre la segunda estructura 3 se coloca al nivel de la parte del chasis destinada a colocarse en el extremo del vehículo. La primera estructura 2 queda así posicionada a modo de ménsula con respecto al montante vertical 4 al que se fija la estructura 2.
Según una particularidad constructiva, comprendiendo el chasis 1 al menos dos montantes estructurales 4, los montantes estructurales 4 están formados por dos brazos de un marco dispuesto en un plano vertical. Según esta particularidad constructiva, los montantes verticales 4 forman la unión entre la primera estructura 2 y la segunda estructura 3 dispuestas, una con respecto a la otra, en voladizo. Según una especificidad de esta particularidad constructiva, el marco vertical realizado por estos montantes 4 forma una abertura en el habitáculo rodeada por el chasis, de manera que esta abertura permite el paso de un pasajero del vehículo. Según otra especificidad, el marco vertical que comprende los montantes 4 forma una interfaz destinada a interactuar con un segundo módulo del vehículo.
El mantenimiento en posición de la primera estructura 2 en un plano horizontal puede optimizarse gracias a un elemento de refuerzo.
Según un primer modo de realización, este elemento de refuerzo puede realizarse al nivel de una estructura de unión entre la primera estructura rígida 2 y los montantes estructurales 4. El refuerzo de esta estructura de unión puede obtenerse mediante una composición con mayor resistencia a la deformación, y en particular a la flexión por efecto de la gravedad.
Según un segundo modo de realización, alternativo o complementario del primer modo de realización, el elemento 5 de refuerzo está formado por una estructura fijada, al nivel de un primer extremo, al montante estructural vertical 4 y, al nivel de un segundo extremo, a una parte de la primera estructura rígida 2 que es distal con respecto al montante estructural vertical 4. Según una particularidad de este segundo modo de realización, el elemento 5 de refuerzo está realizado por un brazo montado oblicuamente con respecto al montante vertical y/o a la primera estructura rígida 2. Así, el elemento 5 de refuerzo está realizado por un brazo rectilíneo que permite reforzar la sujeción en posición de la primera estructura rígida 2 con respecto al montante vertical 4 y en voladizo por encima de la segunda estructura rígida 3.
Según una especificidad constructiva alternativa al brazo rectilíneo, el elemento 5 de refuerzo está realizado en forma de brazo curvo, por ejemplo de forma hiperbólica.
Según las limitaciones de espacio y tamaño existentes, el brazo que forma el elemento 5 de refuerzo se puede colocar por encima o por debajo de la primera estructura rígida 2. Cuando el brazo se coloca por encima de la primera estructura rígida 2, el extremo del brazo asociado con el montante vertical 4 se fija al nivel de una prolongación 4b del montante vertical 4 que sobresale por encima de la unión de la primera estructura rígida 2 con la montantes verticales 4.
La invención también se refiere a un vehículo que incorpora al menos un chasis 1 según la invención.
Según una particularidad constructiva, el chasis 1 está asociado con al menos una gran ventana colocada entre la primera estructura rígida 2 y la segunda estructura rígida 3. Cabe señalar que según una especificidad de esta particularidad constructiva, el chasis 1 está asociado con varias grandes ventanas unidas por elementos de unión. Estos elementos de unión no cumplen ningún rol estructural para mantener la primera estructura rígida 2 en posición con respecto a la segunda estructura rígida 3. En ausencia de esta función estructural, estos elementos de unión entre elementos vidriados pueden tener un grosor suficientemente pequeño para limitar la obstrucción de la visibilidad obtenida por el posicionamiento de la primera estructura rígida en voladizo.
Según una particularidad constructiva complementaria, el chasis 1 está asociado con una gran ventana entre la primera estructura rígida 2 y la segunda estructura rígida 3 y entre dos montantes estructurales verticales 4. Esta gran ventana puede producir una estructura continua que se adapta a la forma de los marcos de la primera estructura rígida 2 y de la segunda estructura rígida 3 para producir una pared de vidrio continua en una periferia del chasis del vehículo.
Por supuesto, la invención no se limita al modo de realización descrito y mostrado en el dibujo adjunto. Las modificaciones siguen siendo posibles, en particular desde el punto de vista de la constitución de los diversos elementos o por sustitución de equivalentes técnicos, sin por ello salir del ámbito de protección de la invención tal como se define en las reivindicaciones.
Claims (9)
1. Chasis (1) de módulo autoportante dispuesto para posicionarse en un extremo del vehículo produciendo un habitáculo, caracterizado por que este chasis (1) comprende al menos:
- una primera estructura rígida (2) que forma al menos una parte alta del habitáculo,
- una segunda estructura rígida (3) que forma al menos una parte baja del habitáculo, y caracterizada por que:
- al menos un montante vertical estructural (4) de soporte produce una unión entre la primera estructura rígida (2) y la segunda estructura rígida (3) del habitáculo, de manera que la primera estructura rígida (2) se coloca en voladizo con respecto a la segunda estructura rígida (3).
2. Chasis (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que el chasis (1) comprende al menos dos montantes estructurales (4), estando destinado cada uno de los montantes (4) a colocarse al nivel de uno de los lados del vehículo.
3. Chasis (1) según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que, comprendiendo el chasis (1) al menos dos montantes estructurales (4), los montantes estructurales (4) están formados por dos brazos de un marco dispuestos en un plano vertical.
4. Chasis (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la primera estructura rígida (2) se mantiene en voladizo gracias a al menos un elemento de refuerzo.
5. Chasis (1) según la reivindicación 4, caracterizado por que el elemento (5) de refuerzo está formado por una estructura fijada, al nivel de un primer extremo, al montante vertical estructural (4) y, al nivel de un segundo extremo, a una parte del primera estructura rígida (2) que se encuentra distal con respecto al montante vertical estructural (4).
6. Chasis (1) según una de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado por que el elemento (5) de refuerzo está constituido por un brazo montado oblicuamente con respecto al montante vertical y/o a la primera estructura rígida (2).
7. Vehículo que incorpora al menos un chasis (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6.
8. Vehículo según la reivindicación 7, caracterizado por que el chasis (1) está asociado al menos con una gran ventana situada entre la primera estructura rígida (2) y la segunda estructura rígida (3).
9. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado por que el chasis (1) está asociado con una gran ventana entre la primera estructura rígida (2) y la segunda estructura rígida (3) y entre dos montantes estructurales verticales (4).
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