ES2926030T3 - Vehículo de transporte de materiales - Google Patents
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Abstract
Vehículo en el que se monta un contenedor (1) para el transporte de materiales, comprendiendo dicho contenedor un tabique móvil (10) que se extiende transversalmente en el interior del contenedor. El vehículo comprende un motor (16) que tira de un par de cables (14a, 14b), cuyos extremos delanteros están conectados al tabique (10) por ambos lados, para tirar del tabique (10) hacia la parte trasera del vehículo. el contenedor para descargar los materiales. Los cables discurren a lo largo de las paredes laterales (4a, 4b) del contenedor, a una distancia del fondo del contenedor. Las paredes laterales (4a, 4b) del contenedor tienen resaltes (24a, 24b) que se extienden cada uno hacia el interior del contenedor y sobresalen de los cables para protegerlos de la caída de materiales durante la carga del contenedor desde arriba. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo de transporte de materiales
Campo de la invención
[0001] La invención hace referencia al campo de los vehículos que comprenden un contenedor para la carga, el transporte y la descarga de materiales. Mas específicamente, la invención hace referencia a un vehículo que comprende medios para descargar dichos materiales sin tener que desplazar el contenedor.
Estado de la técnica
[0002] Se conocen, por ejemplo, vehículos de contenedores de volquetes para el transporte de materiales. Por motivos económicos, se tiene tendencia a preferir bienes cada vez más voluminosos. A veces son inadecuados cuando los lugares de descarga son pequeños y no permiten el volteo (volqueo del volquete), como por ejemplo en un túnel o edificio. Además, el volteo presenta varios problemas de seguridad, incluyendo el riesgo de volqueo del vehículo, por ejemplo, cuando está en un terreno no horizontal y/o hay mucho viento.
[0003] Para paliar estos inconvenientes, se han diseñado vehículos cuyo contenedor destinado a contener los materiales comprende un tabique móvil que puede moverse con fuerza de adelante hacia atrás en el interior del contenedor para descargar los materiales por una puerta trasera del contenedor sin tener que volar el contenedor.
[0004] Para mover el tabique con fuerza, la patente US4,260,317 propone utilizar un gato montado entre una pared frontal del contenedor y el tabique móvil. El cilindro de dicho gato ocupa un espacio longitudinal importante, lo que reduce aún más el volumen útil de carga. Además, cuando el contenedor supera una determinada longitud, se necesita un gato telescópico pesado y caro.
[0005] Para paliar este inconveniente, se ha hecho uso de medios de tracción por cables o cadenas y de un motor. Se tiene constancia de un vehículo de la patente US5,314,290. El contenedor de este vehículo comprende un tabique transversal móvil que se tira hacia la parte trasera por medio de cables de tracción conectados a un motor. Sin embargo, durante la tracción, el tabique móvil se someterá a una importante presión de torsión, y si el material que hay que descargar es pegajoso, como la tierra húmeda, por ejemplo, el tabique podrá volcarse como consecuencia de la reacción del material. Además, los cables de tracción podrían someterse a golpes debido a la caída de materiales en el contenedor durante su carga y podrían deteriorarse o utilizarse prematuramente debido a esto.
[0006] Las patentes DE 39 20 286 y CH 446 182 describen un camión de basura comprendiendo un contenedor basculante. El contenedor comprende un tabique móvil que se mueve hacia la parte trasera mediante un par de cadenas sin fin. Estas cadenas están almacenadas en ranuras dentro de las paredes laterales del contenedor. Esto necesita tener paredes laterales huecas y no conviene a los contenedores cuyas paredes laterales son macizas, lo que suele ser el caso en los vehículos en cuestión. Además, el material cargado en el contenedor se almacenará en las ranuras, lo que provocará un deterioro prematuro en las cadenas, o incluso destruirlas si se trata de un material granuloso y duro, como la grava, por ejemplo. Finalmente, las ranuras constituyen un camino por el que el material puede pasar al otro lado del tabique móvil en el momento de la descarga, es decir, hacia la parte delantera del contenedor, lo que no es algo evidentemente deseable.
Resumen de la invención
[0007] Uno de los objetivos de la invención es el de proporcionar un vehículo dotado con un contenedor que comprende un tabique móvil movido hacia atrás por una o varias de las conexiones mecánicas flexibles, como, por ejemplo, uno o varios cables, y que resuelve, al menos parcialmente, los problemas de los vehículos conocidos de este tipo.
[0008] Uno de los objetivos específicos de la invención es el de proporcionar dicho vehículo que necesite menos mantenimiento y que sea más duradero que los vehículos conocidos.
[0009] La invención se define por la reivindicación independiente. Las reivindicaciones dependientes definen modos de realización preferidos de la invención.
[0010] Según la invención, se proporciona un vehículo que comprende un contenedor para la carga, el transporte y la descarga de materiales, extendiéndose dicho contenedor longitudinalmente según un eje delantero-trasero del vehículo y que comprende:
- una pared lateral izquierda y una pared lateral derecha,
- una pared trasera que se abre para la descarga de dichos materiales
- un tabique móvil que se extiende transversalmente dentro del contenedor,
- una primera conexión mecánica flexible cuya extremidad delantera está conectada a una extremidad izquierda del tabique y que se extiende, en primer lugar, horizontalmente hacia la parte trasera del vehículo a lo largo de una cara interior de la pared lateral izquierda, después hacia la parte inferior o hacia la parte superior mediante, al menos, una primera polea,
- una segunda conexión mecánica flexible cuya extremidad delantera está conectada a una extremidad derecha del tabique y que se extiende, en primer lugar, horizontalmente hacia la parte trasera del vehículo a lo largo de una cara interior de la pared lateral derecha, después hacia la parte inferior o hacia la parte superior mediante, al menos, una segunda polea.
[0011] El vehículo comprende, además, un conjunto motor cuyo estator está fijado al chasis del vehículo y cuyo rotor está conectado a una extremidad trasera de la primera y segunda conexión mecánica para tirar de ellos y para así arrastrar el tabique móvil con fuerza hacia la parte trasera del contenedor.
[0012] La extremidad delantera de la primera conexión mecánica está conectada a la extremidad izquierda del tabique, a una altura H1 comprendida entre 10 % y 90 % de una altura H2 del tabique, y la extremidad delantera de la segunda conexión mecánica está conectada a la extremidad derecha del tabique a la altura H1.
[0013] La pared lateral izquierda comprende, además, una primera parte longitudinal que sobresale de la primera conexión mecánica, y la pared lateral derecha comprende una segunda parte longitudinal que sobresale de la segunda conexión mecánica. La primera conexión mecánica flexible y la segunda conexión mecánica flexible están conectadas entre ellas para formar una conexión mecánica flexible única conectada de manera libre al tabique móvil.
[0014] El contenedor del vehículo es un contenedor diseñado para la carga, el transporte y la descarga de materiales sólidos o líquidos. El contenedor puede ser un volquete, un contenedor, una cisterna, etc.... En el caso de un contenedor diseñado para la carga, el transporte y la descarga de materiales sólidos, dicho contenedor es, preferentemente, un cajón abierto en, al menos, una parte superior.
[0015] Gracias a la posición de la conexión entre las dos conexiones mecánicas y el tabique, el tabique móvil se someterá a menos presiones que si estas conexiones estuviesen fijadas a la parte inferior del tabique. El tabique será además menos susceptible de bascular bajo el efecto de la reacción del material durante su descarga.
[0016] Preferentemente, la altura H1 está comprendida entre 30 % y 70 % de la altura H2. Además, el hecho de que las conexiones mecánicas sobresalgan por partes de las paredes laterales del contenedor reduce el riesgo de que estas conexiones se deterioren por la caída del material durante su descarga del contenedor por la parte superior.
[0017] Finalmente, las paredes laterales del contenedor de dicho vehículo no deben ser huecas y pueden estar compuestas únicamente por materiales macizos, como, por ejemplo, chapas macizas.
[0018] Preferentemente, las paredes laterales están compuestas por chapas plegadas longitudinalmente, la chapa de la pared lateral izquierda comprende un primer repliegue que forma la primera parte longitudinal que sobresale de la primera conexión mecánica, y la chapa de la pared lateral derecha comprende un segundo repliegue que forma la segunda parte longitudinal que sobresale de la segunda conexión mecánica. Esto permite fabricar el contenedor sin tener que modificar fundamentalmente los procedimientos conocidos de fabricación de contenedores de chapa plegada.
[0019] De forma alternativa, el contenedor comprende, preferentemente, una primera pieza unida a la pared lateral izquierda y formando la primera parte longitudinal que sobresale de la primera conexión mecánica, y una segunda pieza unida a la pared lateral derecha y formando la segunda parte longitudinal que sobresale de la segunda conexión mecánica. Esta alternativa permite transformar fácilmente un contenedor hecho según los procedimientos conocidos de fabricación de contenedores.
[0020] Siguiendo una forma de realización preferida, el suelo y las paredes laterales del contenedor están hechas de una chapa plegada de una sola pieza. De forma alternativa, se pueden utilizar varias chapas plegadas y unidas por los extremos.
[0021] Preferentemente, las dos conexiones mecánicas flexibles son cables, lo que reduce la fricción entre dichas conexiones y el material con el que están en contacto y lo que asegura además una vida útil más larga.
[0022] Preferentemente, la cara interior de la pared lateral izquierda presenta un espacio libre de, al menos, 2 cm por debajo de la segunda conexión mecánica. Esto permite evitar que el material se quede atrapado entre una y/o la otra de las conexiones mecánicas y el contenedor.
[0023] Según la invención, la primera conexión mecánica flexible y la segunda conexión mecánica flexible están conectadas entre ellas para formar una conexión mecánica flexible única y dicha conexión mecánica flexible única
está conectada de manera libre al tabique móvil. Esto presenta la ventaja de que, en caso de ruptura de la conexión mecánica flexible única, ya no se producirá ninguna tracción en el tabique por el conjunto motor en el caso en el que el rotor del conjunto motor continúa funcionando después de la ruptura.
[0024] De manera preferida, dicha conexión mecánica flexible única está conectada de manera libre al tabique por medio de una cuarta polea y de una quinta polea montadas respectivamente en la extremidad izquierda y en la extremidad derecha del tabique móvil. De manera todavía más preferida, la cuarta polea y la quinta polea están montadas en la parte frontal del tabique móvil, lo que protege y permite reducir el riesgo de obstrucción de dichas poleas.
Breve descripción de las figuras
[0025] Estos aspectos, así como otros aspectos de la invención quedarán más claros en la descripción detallada de formas de realización particulares de la invención, referencia haciéndose a los dibujos, en los que:
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un vehículo según la invención;
La Fig. 2 es una vista esquemática seccional del contenedor del vehículo de la Fig.1;
La Fig. 3a es una vista seccional siguiendo el plan IV-IV del contenedor de la Fig. 2;
La Fig. 3b es una vista parcial de la parte trasera del contenedor de la Fig. 2, según una forma de realización; La Fig. 3c es una vista parcial de la parte trasera del contenedor de la Fig. 2, según otra forma de realización; La Fig. 4 es una vista seccional siguiendo el plan IV-IV de otra forma de realización del contenedor de la Fig. 2;
La Fig. 5 muestra una fase de descarga del contenedor de la Fig. 2;
La Fig. 6 es una vista esquemática seccional de una versión preferida del contenedor del vehículo de la Fig. 1;
La Fig. 7 es una vista esquemática seccional de una versión alternativa y preferida del contenedor del vehículo de la Fig. 1;
La Fig. 8 es una vista de perfil de una forma de realización preferida del contenedor de la Fig. 1;
La Fig. 9 es una vista seccional siguiendo el plan V-V del contenedor de la Fig. 8.
La Fig. 10 es una vista seccional siguiendo el plan VI-VI de una parte del contenedor de la Fig. 2, según una forma de realización preferida;
La Fig. 11 es una vista seccional siguiendo el plan VI-VI de una parte del contenedor de la Fig. 2, según otra forma de realización preferida;
La Fig. 12 es una vista seccional siguiendo el plan VI-VI de una parte del contenedor de la Fig. 2, según una forma de realización más preferida.
[0026] Los dibujos de las figuras no están ni a escala ni proporcionados. Generalmente, los elementos parecidos o idénticos se expresan por referencias idénticas en las figuras.
Descripción detallada de formas de realización de la invención
[0027] La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de vehículo según la invención. El vehículo puede ser un camión, un semirremolque, un vagón, un camión cisterna, etc.
[0028] El vehículo presenta un contenedor (1) para la carga, el transporte y descarga de materiales sólidos o líquidos, preferentemente para materiales sólidos. El contenedor puede ser un volquete, un contenedor, una cisterna, etc.... En el caso de un reciente diseñado para la carga, el transporte y la descarga de materiales sólidos, dicho contenedor es, preferentemente, un cajón abierto en, al menos, una parte superior.
[0029] El contenedor (1) se extiende longitudinalmente según un eje delantero-trasero del vehículo y posee una longitud L comprendida, preferentemente, entre 4000 mm y 15000 mm, y una amplitud W comprendida, preferentemente, entre 2000 mm y 3000 mm. El contenedor (1) presenta una pared lateral izquierda (4a), una pared lateral derecha (4b), una pared trasera (8) que se abre (por ejemplo, una puerta basculante) para la descarga de
materiales. Preferentemente, las paredes laterales izquierda o derecha (4a, 4b) son de chapa. Preferentemente, las paredes laterales izquierda y derecha (4a, 4b) están llenas, es decir, no huecas.
[0030] El contenedor (1) presenta además un tabique móvil (10) que se extiende transversalmente en el interior del contenedor (1). Este tabique puede, por ejemplo, ser una placa metálica simple, plana o curvada y, opcionalmente, dotada de contrafuertes (20).
[0031] El contenedor (1) está, preferentemente, abierto o puede abrirse por la parte superior para poder cargar los materiales por la parte superior. El contenedor (1) puede, por ejemplo, estar completamente abierto por la parte superior o presentar una puerta o una lona o cualquier otro medio equivalente y que permita acceder a su volumen interior por la parte superior.
[0032] Aunque la Fig. 1 muestra un contenedor que presenta una pared frontal (opuesta a la cara trasera (8)), esta pared frontal no es indispensable ya que el tabique móvil (10) puede utilizarse como pared frontal. Preferentemente, el contenedor no comprende pared frontal y comprende, en este caso, opcionalmente, travesaños que conectan las extremidades delanteras de las paredes laterales izquierda (4a) y derecha (4b) y sirviendo como refuerzos.
[0033] La Fig. 2 es una vista esquemática seccional del contenedor del vehículo de la Fig. 1 en el que la pared trasera (la puerta) está abierta. Para mayor claridad, el vehículo ya no se representa en esta figura ni en las siguientes, pero evidentemente está bien presente.
[0034] Se observa que el contenedor (1) comprende, además:
- una primera conexión mecánica (14a) flexible cuya extremidad delantera está unida a una extremidad izquierda del tabique y que se extiende, en primer lugar, horizontalmente hacia la parte trasera del vehículo a lo largo de una cara interior de la pared lateral izquierda (4a), después hacia la parte inferior mediante, al menos, una primera polea (15a), y
- una segunda conexión mecánica (14b) flexible cuya extremidad delantera está unida a una extremidad derecha del tabique y que se extiende, en primer lugar, horizontalmente hacia la parte trasera del vehículo a lo largo de una cara interior de la pared lateral derecha (4b), después hacia la parte inferior mediante, al menos, una segunda polea (15b).
[0035] El vehículo comprende, además, un motor o conjunto motor (16) cuyo estator está fijado al vehículo y cuyo rotor está conectado a una extremidad trasera de la primera conexión mecánica (14a) y de la segunda conexión mecánica (14b) para tirar de ellos y para arrastrar el tabique móvil (10) con fuerza hacia la parte trasera (8) del contenedor (1).
[0036] El conjunto motor (16) puede, por ejemplo, comprender un motor eléctrico o un motor hidráulico en el eje motor del que se enrollan las conexiones mecánicas (14a, 14b). Cabe mencionar que, en el caso de un motor hidráulico, y por analogía con un motor eléctrico, el término «estator» designa la parte fija del motor mientras que el término «rotor» designa la parte móvil (rotativa) del motor y comprende un eje motor.
[0037] Se proveerá un reductor, preferentemente, para reducir la velocidad de rotación y aumentar el par motor en la salida del conjunto motor, es decir, donde las conexiones mecánicas se toman con el eje motor del conjunto motor. Se puede proporcionar un motor independiente para cada conexión mecánica o un solo motor para accionar al mismo tiempo las dos conexiones mecánicas. Preferentemente, se utilizará un solo motor para accionar las dos conexiones mecánicas ya que esto facilita la sincronización de los movimientos de las dos conexiones.
[0038] Preferentemente, el conjunto motor comprenderá, además, un limitador de par motor para evitar una ruptura de las conexiones mecánicas en el caso en el que la fuerza resistente se acerque demasiado a la fuerza de ruptura de las conexiones mecánicas. Bien entendido, también se proveerá medios de control del conjunto motor para que un operador pueda iniciar y parar el movimiento del tabique móvil. Además, también se puede proporcionar un variador de velocidad. Estos medios son conocidos, no se detallarán más en el presente documento.
[0039] Preferentemente, el conjunto motor (16) se sitúa fuera del contenedor (1), de forma aún más preferida debajo del contenedor (1) y en una extremidad trasera del reciente (1), como se muestra en la Fig. 2.
[0040] Cabe mencionar que otras configuraciones son posibles y que, por ejemplo, se puede prever de forma alternativa que:
- la primera polea (15a) lleva la primera conexión mecánica hacia la parte superior y, después, una tercera polea lleva la primera conexión mecánica hacia la parte frontal del contenedor, y que
- la segunda polea (15b) manda la segunda conexión mecánica hacia la parte superior y, después, una cuarta polea manda la segunda conexión mecánica hacia la parte frontal del contenedor, y que
- el conjunto motor está, por ejemplo, montado en la parte frontal del vehículo.
[0041] En esta alternativa, se pueden prever otras poleas después de la tercera y cuarta polea y que devuelven la primera y la segunda conexión mecánica hacía otros lugares donde se encontrará el conjunto motor. según una versión preferida, los ejes de la primera polea (15a) y de la segunda polea (15b) están inclinados en relación con el horizontal.
[0042] La Fig. 3a es una vista seccional que sigue el plan IV-IV del contenedor de la Fig. 2. Se puede observar que la extremidad frontal de la primera conexión mecánica (14a) está fijada a la extremidad izquierda del tabique (10), a una altura H1 comprendida entre 10 % y 90 % de una altura H2 del tabique, y que la extremidad frontal de la segunda conexión mecánica (14b) está fijada a la extremidad derecha del tabique (10) a la altura H1, lo que reduce las presiones de torsión en el tabique (10) cuando se pone en movimiento. Preferentemente, la altura H1 está comprendida entre 20 % y 80 % de la altura H2. De forma más preferida, la altura H1 está comprendida entre 40 % y 60 % de la altura H2.
[0043] Las conexiones mecánicas (14a, 14b) están, preferentemente, fijadas en un lateral de la cara «activa» del tabique móvil (10) (el dirigido hacia el tabique trasero, es decir, el que está en contacto con el material transportado), por ejemplo, por medio de un borne o de un anillo pasando por un soporte de montaje fijado a la pared. De forma alternativa, los orificios atraviesan el tabique de un extremo a otro y las conexiones mecánicas se insertan en los orificios y se fijan en el lateral de la cara «pasiva» del tabique.
[0044] Estas dos formas de fijación permiten evitar que las conexiones mecánicas no pasen entre el tabique móvil y las paredes laterales (4a, 4b) del contenedor.
[0045] Además, se puede observar que la pared lateral izquierda (4a) del contenedor (1) comprende una primera parte longitudinal (24a) que sobresale de la primera conexión mecánica (14a), y que la pared lateral derecha (4b) del contenedor (1) comprende una segunda parte longitudinal (24b) que sobresale de la segunda conexión mecánica (14b). Esto tiene el efecto de proteger las conexiones mecánicas de la caída de materiales durante la carga de estos materiales por la parte superior del contenedor (1).
[0046] La primera parte longitudinal (24a) puede, por ejemplo, formarse mediante un primer repliegue en la chapa de la pared lateral izquierda (4a), como se muestra en la Fig. 3a. Lo mismo ocurre con la segunda parte longitudinal (24b). El tabique comprende en ambos lados redondeos (26a, 26b) de forma correspondiente, para que pueda deslizarse sin problema de adelante hacia atrás en el contenedor. Se sobreentiende que también pueden darse otras formas en las paredes laterales (4a, 4b), y que permiten tener, cada una, una parte que sobresale de las conexiones mecánicas, en toda o en parte de su longitud horizontal.
[0047] La Fig. 3b es una vista parcial de la parte trasera del contenedor de la Fig. 2, según una forma de realización. Se puede observar la primera polea (15a) cuyo eje A está, preferentemente, inclinado en relación con el horizontal. La primera conexión mecánica, que proviene de la pared móvil, llega horizontalmente a la primera polea por la parte inferior de dicha polea, realiza un giro parcial, después sale por la parte inferior de dicha polea. La ventaja de la inclinación del eje A es que la primera conexión mecánica puede desplazarse lateralmente y dificultar menos la descarga de mercancías. Preferentemente, ocurre lo mismo con la segunda polea (15b), no representada en la Fig. 3b, pero dispuesta simétricamente en relación con el plan central representado por la línea de puntos de la figura.
[0048] La Fig. 3c es una vista parcial de la parte trasera del contenedor de la Fig. 2, según otra forma de realización. Se puede observar la primera polea (15a) cuyo eje A está, preferentemente, inclinado en relación con el horizontal. La primera conexión mecánica, que proviene de la pared móvil, llega horizontalmente a la primera polea por la parte superior de dicha polea, realiza un giro parcial, después sale, por ejemplo, hacia la parte superior. la ventaja es la misma que con la Fig. 3b.
[0049] Tal y como se muestra en la Fig. 4, el contenedor (1) comprende, de forma alternativa, una primera pieza unida (25a) a la pared lateral izquierda (4a) y formando la primera parte longitudinal (24a) que sobresale de la primera conexión mecánica (14a), y una segunda pieza unida (25b) a la pared lateral derecha (4b) y formando la segunda parte longitudinal (24b) que sobresale de la segunda conexión mecánica (14b). Las piezas unidas pueden ser, por ejemplo, chapas fijadas, por ejemplo, soldadas o enclavijadas o remachadas a las caras laterales del contenedor (1).
[0050] Preferentemente, la cara interior de la pared lateral izquierda (4a) presenta un espacio libre de, al menos, 2 cm por debajo de la primera conexión mecánica (14a), y la cara interior de la pared lateral derecha (4b) presenta un espacio libre de, al menos, 2 cm por debajo de la segunda conexión mecánica (14b), lo que permite evitar que el material (18) se quede atascado entre las conexiones mecánicas y el contenedor (1). Como se puede observar en las
Figs. 3 y 4, el contenedor (1) no presenta salientes en su cara interior ni en toda la altura H1, lo que constituye una forma preferida del contenedor (1).
[0051] La Fig. 5 muestra una fase de descarga de los materiales (18) fuera del contenedor (1) de la Fig. 2. Para que quede más claro, el vehículo ya no se representa en la figura, pero está, evidentemente, bien presente. Cuando el conjunto motor (16) se pone en marcha por un operador, el rotor del motor enrollará los medios de conexión mecánica (14a, 14b), lo que arrastrará el tabique móvil (10) hacia la parte inferior del contenedor (1) (hacia la puerta 8) y provocará la caída de los materiales (18) fuera del contenedor (1). Controlando la duración y/o la potencia de activación del conjunto motor (16), el operador puede controlar claramente mejor la cantidad de materiales descargados que en el caso volqueo, lo que puede, por ejemplo, ser útil en el caso de una entrega fraccionada.
[0052] Pueden proporcionarse medios de retorno (no representados) para devolver el tabique móvil (10) a la parte delantera del contenedor (1) para una siguiente carga de materiales. Estos medios de retorno pueden ser idénticos, equivalentes o diferentes a los descritos anteriormente. Como se muestra en la Fig. 6, se puede, por ejemplo, proporcionar un segundo par de conexiones mecánicas flexibles, una de sus extremidades está conectada al tabique y otra extremidad está conectada a un segundo conjunto motor (16b) actuando en alternancia y en sentido contrario del conjunto motor (16) descrito anteriormente. Este segundo conjunto motor (16b) puede ser claramente menos potente que el conjunto motor (16) descrito anteriormente, dado que el contenedor (1) está vacío de materiales cuando se activa este segundo conjunto motor (16b). De forma alternativa, se puede programar el uso del conjunto motor (16) descrito anteriormente para los movimientos de ir y de volver del tabique móvil (10), como se muestra en la Fig. 7. En este último caso, se deben proporcionar poleas suplementarias para llevar el segundo par de conexiones mecánicas hacia el conjunto motor (16).
[0053] Preferentemente, el contenedor (1) es un contenedor autoportante cuyas paredes laterales izquierda y derecha (4a, 4b) comprenden un ensamblaje de chapas que presenta pliegues longitudinales. De manera preferida, dichas chapas tienen un espesor comprendido entre 4 mm y 20 mm.
[0054] Preferentemente, la primera conexión mecánica flexible (14a) es un cable y la segunda conexión mecánica flexible (14b) es un cable. Preferentemente, los cables son cables trenzados. Preferentemente, se trata de cables de acero.
[0055] Preferentemente, ni la primera conexión mecánica (14a) ni la segunda conexión mecánica (14b) pasan entre el tabique móvil y, respectivamente, la pared lateral izquierda (4a) y la pared lateral derecha (4b). Esto evita crear un paso para los materiales entre el tabique móvil (10) y el contenedor (1), especialmente en el momento de descarga cuando los materiales se ponen bajo presión por el movimiento del tabique móvil.
[0056] Preferentemente, al menos una parte del borde del tabique (10) comprende una junta hermética (22) que se extiende hacia las caras interiores del contenedor (1), lo que contribuye igualmente a bloquear o limitar un paso para los materiales entre el tabique móvil (10) y el contenedor (1).
[0057] Preferentemente, el contenedor (1) comprende medios de dirección del tabique móvil (10). Gracias a estos medios de dirección, el tabique móvil se guiará mejor cuando se desplaza de adelante hacia atrás en el contenedor (1) y viceversa.
[0058] Preferentemente, los medios de dirección están dispuestos en el nivel de una parte superior del contenedor (1) y fuera del contenedor (1). De esta forma, los medios de dirección no estarán en contacto con los materiales (18) transportados en el contenedor (1), lo que reducirá su obstrucción y/o bloqueo por dichos materiales.
[0059] Un ejemplo de dichos medios de dirección se muestra en la Fig. 8, que muestra una vista de perfil de una forma de realización preferida del contenedor de la Fig. 1.
[0060] En este ejemplo, se proporciona el tabique móvil (10) en cada extremidad izquierda y derecha y en la parte superior de los soportes de montaje (30a, 30b) que están conectados respectivamente a un primer par de rodamientos (32a) y un segundo par de rodamientos (32b) de ejes horizontales, los rodamientos de cada par de rodamientos estando dispuestos longitudinalmente.
[0061] En este ejemplo, los medios de dirección comprenden, además, dos pares de railes longitudinales: un primer par de railes (28a, 29a) estando dispuestos en la cara exterior de la pared lateral izquierda (4a) del contenedor (1), y un segundo par de railes (28b, 29b) estando dispuesto en la cara exterior de la pared lateral derecha (4b) del contenedor (1).
[0062] Como se observa en la Fig. 9, que es una vista seccional siguiendo el plan V-V del contenedor de la Fig. 8, el primer par de rodamientos (32a) se inserta entre y coopera con los dos railes del primer par de railes (28a, 29a) y el
segundo par de rodamientos (32b) se inserta entre y coopera con los dos railes del segundo par de railes (28b, 29b), lo que asegura una dirección del tabique móvil (1).
[0063] Los raíles longitudinales (28a, 29a, 28b, 29b) pueden, por ejemplo, estar formados por un plegado de paredes laterales (4a,4b) y/o comprender, por ejemplo, piezas unidas a las paredes laterales, como, por ejemplo, perfiles fijados a las caras exteriores de las paredes laterales (4a, 4b).
[0064] Por supuesto, se pueden proporcionar más de dos rodamientos por lado (izquierda/derecha). En el sitio de los rodamientos, se pueden proporcionar rodillos o cualquier otro medio equivalente.
[0065] Preferentemente, el contenedor (1) está conectado de manera fija al vehículo. Según la invención, la primera conexión mecánica flexible y la segunda conexión mecánica flexible están conectadas entre ellas para formar una conexión mecánica flexible única y dicha conexión mecánica flexible única está conectada de manera libre al tabique. Preferentemente, la conexión mecánica flexible única es un cable o una cadena.
[0066] Por «manera libre», cabe entender que la conexión mecánica única no está conectada de forma fija al tabique, sino que la conexión mecánica flexible única puede desplazarse libremente en relación con el tabique. Hay varias maneras de realizar dicha conexión libre. Las figuras 10, 11 y 12 muestran algunos ejemplos.
[0067] La Fig. 10 es una vista seccional siguiendo el plan VI-VI de una parte del contenedor de la Fig. 2, que muestra un primer ejemplo de realización. En este ejemplo, la primera conexión mecánica flexible (14a) y la segunda conexión mecánica flexible (14b) están conectadas entre ellas para formar una conexión mecánica flexible única. Como se puede observar en la Fig. 10, el tabique móvil presenta - en sus extremidades izquierda y derecha y en la altura H1-dos piezas unidas (41, 42) que presentan, cada una, un agujero transversal por el que pasa libremente la conexión mecánica flexible única. De esta forma, cuando la conexión mecánica flexible única se rompe, por ejemplo, debido a una tensión bastante considerable, dejará de ejercer tracción en el tabique móvil (a excepción de la que, eventualmente, pueda deberse a las fuerzas de fricción), incluso si el rotor del conjunto motor (16) continúa girando después de la ruptura.
[0068] La Fig. 11 es una vista seccional siguiendo el plan VI-VI de una parte del contenedor de la Fig. 2, que muestra un segundo ejemplo de realización. En este ejemplo, la primera conexión mecánica flexible (14a) y la segunda conexión mecánica flexible (14b) están, igualmente, conectadas entre ellas para formar una conexión mecánica flexible única. Como se puede observar en la Fig. 11, el tabique móvil (10) comprende - en sus extremidades izquierda y derecha y en la altura H1- dos agujeros (51, 52) por los que atraviesa libremente la conexión mecánica flexible única. Esta forma de realización presenta la ventaja de que la conexión mecánica flexible única pasa por detrás del tabique, lo que lo protege mejor que en el ejemplo de la Fig. 10.
[0069] La Fig. 12 es una vista seccional siguiendo el plan VI-VI de una parte del contenedor de la Fig. 2, que muestra un tercer ejemplo de realización. En este ejemplo, la primera conexión mecánica flexible (14a) y la segunda conexión mecánica flexible (14b) están, igualmente, conectadas entre ellas para formar una conexión mecánica flexible única. Como se puede observar en la Fig. 13, el tabique móvil (10) comprende —en sus extremidades izquierda y derecha y en la altura H1— dos agujeros (51, 52) por los que pasa libremente la conexión mecánica flexible única. El tabique móvil (10) presenta, además, —en el nivel de sus extremidades derecha e izquierda y en la altura H1 — una cuarta polea (61) de eje vertical y una quinta polea de eje vertical (62), alrededor de ellas se enrolla libremente la conexión mecánica flexible única y que cada una tiene una función de par cónico.
[0070] Esta forma de realización preferida presenta las mismas ventajas que las que se muestran en las Figs. 10 y 11, y presenta la ventaja adicional de reducir las fuerzas de fricción entre la conexión mecánica flexible única y el tabique, lo que reduce la tracción en el tabique y/o las diferencias de tracción izquierda/derecha cuando la conexión mecánica flexible única se rompe. Además, las poleas (61,62) se encuentran detrás del tabique (es decir, delante del tabique según el eje delantero-trasero del vehículo), están protegidas de los materiales cargados en el contenedor (1) del vehículo.
[0071] La presente invención se ha descrito en relación con las formas de realización específicas, que tienen un valor meramente ilustrativo y no deben considerarse como limitativas. De forma general, será evidente para los expertos en la técnica que la presente invención no se limita a los ejemplos mostrados y/o descritos anteriormente- la presencia de números de referencia en los dibujos no puede considerarse como limitativa, incluso cuando dichos números se indican en las reivindicaciones.
[0072] El uso de los verbos «comprender», «incluir», «constar de», o cualquier otra variante, al igual que sus conjugaciones, no puede excluir de ninguna manera la presencia de elementos distintos a los mencionados.
[0073] El uso del artículo indefinido «un», «una» o del artículo definido «el» o «la» para introducir un elemento no excluye la presencia de una pluralidad de estos elementos.
Claims (15)
1. Vehículo que presenta un contenedor (1) para la carga, el transporte y la descarga de materiales, extendiéndose dicho contenedor (1) longitudinalmente según un eje delantero-trasero del vehículo y que presenta:
- una pared lateral izquierda (4a) y una pared lateral derecha (4b),
- una pared trasera (8) que se abre para la descarga de dichos materiales
- un tabique móvil (10) que se extiende trasversalmente dentro del contenedor (1),
- una primera conexión mecánica flexible (14a), una de cuyas extremidades está conectada a una extremidad izquierda del tabique (10) y que se extiende, en primer lugar, horizontalmente hacia la parte trasera del vehículo a lo largo de una cara interior de la pared lateral izquierda (4a), después hacia la parte superior o hacia la parte inferior a través de, al menos, una primera polea (15a),
- una segunda conexión mecánica flexible (14b) una de cuyas extremidades está conectada a una extremidad derecha del tabique (10) y que se extiende, en primer lugar, horizontalmente hacia la parte trasera del vehículo a lo largo de una cara interior de la pared lateral derecha (4b), después hacia la parte superior o hacia la parte inferior a través de, al menos, una segunda polea (15b),
presentando el vehículo, además, un conjunto motor (16) cuyo estator está fijado al chasis del vehículo y cuyo rotor está conectado a una extremidad trasera de la primera y de la segunda conexión mecánica (14a, 14b) para tirar de ellas y así arrastrar el tabique móvil (10) con fuerza hacia la parte trasera del contenedor (1),
la extremidad delantera de la primera conexión mecánica (14a) está conectada a la extremidad izquierda del tabique (10), a una altura H1 comprendida entre 10 % y 90 % de una altura H2 del tabique (10),
la extremidad delantera de la segunda conexión mecánica (14b) está conectada a la extremidad derecha del tabique (10) en la altura H1,
la pared lateral izquierda (4a) presenta una primera parte longitudinal (24a) que sobresale de la primera conexión mecánica (14a),
la pared lateral derecha (4b) comprende una segunda parte longitudinal (24b) que sobresale de la segunda conexión mecánica (14b),
caracterizado por que la primera conexión mecánica flexible (14a) y la segunda conexión mecánica flexible (14b) están conectadas entre ellas para formar una conexión mecánica flexible única, y por que dicha conexión mecánica flexible única está conectada de manera libre al tabique móvil (10).
2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que la conexión mecánica flexible única está conectada de manera libre al tabique móvil (10) por medio de una cuarta polea (61) y de una quinta polea (62) montadas respectivamente en la extremidad izquierda y en la extremidad derecha del tabique móvil (10).
3. Vehículo según la reivindicación 2, caracterizado por que la cuarta polea (61) y la quinta polea (62) están montadas en la parte delantera del tabique móvil (10).
4. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la altura H1 está comprendida entre 30 % y 70 % de la altura H2.
5. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la pared lateral izquierda (4a) presenta un primer repliegue que forma la primera parte longitudinal (24a) que sobresale de la primera conexión mecánica (14a), y por que la pared lateral derecha (4b) comprende un segundo repliegue que forma la segunda parte longitudinal (24b) que sobresale de la segunda conexión mecánica (14b).
6. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el contenedor (1) comprende:
- una primera pieza conectada (25a) a la pared lateral izquierda (4a) y que forma la primera parte longitudinal (24a) que sobresale de la primera conexión mecánica (14a), y
- una segunda pieza conectada (25b) a la pared lateral derecha (4b) y que forma la segunda parte longitudinal (24b) que sobresale de la segunda conexión mecánica (14b).
7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la cara interior de la pared lateral izquierda (4a) presenta un espacio libre de, al menos, 2 cm por debajo de la primera conexión mecánica (14a), y por que la cara interior de la pared lateral derecha (4b) presenta un espacio libre de, al menos, 2 cm por debajo de la segunda conexión mecánica (14b).
8. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el contenedor (1) es un contenedor autoportante cuyas paredes laterales izquierda y derecha (4a, 4b) presentan un ensamblaje de chapas que presentan unos pliegues longitudinales.
9. Vehículo según la reivindicación 8, caracterizado por que las chapas tienen un grosor comprendido entre 4 mm y 20 mm.
10. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las conexiones mecánicas flexibles primera y segunda (14a, 14b) son cables.
11. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que ni la primera conexión mecánica (14a) ni la segunda conexión mecánica (14b) pasan entre el tabique móvil (10) y, respectivamente, la pared lateral izquierda (4a) y la pared lateral derecha (4b) del contenedor (1).
12. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que, al menos, una parte del borde del tabique móvil (10) comprende una junta hermética (22) que se extiende hacia las caras interiores del contenedor (1).
13. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el contenedor (1) es un contenedor abierto en su parte superior, por que dicho contenedor comprende medios de dirección del tabique móvil (10), por que los medios de dirección están dispuestos en el nivel de una parte superior del contenedor y en el exterior del contenedor, y por que los medios de dirección comprenden dos pares de raíles longitudinales (28a, 29a) (29a, 29b), estando dispuesto cada par de raíles respectivamente en las caras exteriores de las paredes laterales izquierda (4a) y derecha (4b) del contenedor (1).
14. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el contenedor está conectado de manera fija al vehículo.
15. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los ejes de la primera polea (15a) y de la segunda polea (15b) están inclinados en relación con el horizontal.
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