ES2925695T3 - Pala de timón con buje de pala de timón y buje de pala de timón para una pala de timón - Google Patents
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Abstract
Con el fin de proporcionar una pala de timón con un cubo de pala de timón, que tenga un peso total más bajo que las palas de timón conocidas en la técnica anterior y que se pueda producir con un gasto de material y costes reducidos, mientras que al mismo tiempo se garantiza una resistencia suficientemente alta para soportar las grandes fuerzas y momentos que actúan durante el funcionamiento de la pala del timón y poder transferirlo a una mecha del timón se propone para una pala de timón (100), en particular en un timón de media hoja o un timón de hoja completa, para embarcaciones , en particular barcos, que comprenden un borde de ataque (10), un borde de salida (11), una primera pared lateral (12) y una segunda pared lateral (13) opuesta a la primera pared lateral (12) y un cubo de pala de timón (17).) dispuesto en un espacio de conexión (16) para conectar una mecha de timón, el cubo de pala de timón (17) que tiene un cuerpo de cubo (29), el cuerpo de cubo (29) un orificio interno (30) para recibir una mecha de timón y un periférico extendiendo la superficie exterior del cubo (31), para proporcionar que la superficie exterior del cubo (31) esté completamente espaciada desde un lado interior de la primera pared lateral (12) y desde un lado interior de la segunda pared lateral (13). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Pala de timón con buje de pala de timón y buje de pala de timón para una pala de timón
La presente invención se refiere a una pala de timón, en particular para un timón semicompensado o un timón totalmente suspendido para embarcaciones, en particular barcos, que comprende un borde de ataque, un borde de salida, una primera pared lateral y una segunda pared lateral opuesta a la primera pared lateral, y un buje de pala de timón dispuesto en un espacio de conexión para conectar una mecha de timón, en la que el buje de pala de timón tiene un cuerpo de buje, en la que el cuerpo de buje tiene un orificio interior para recibir una mecha de timón y una superficie exterior de buje que discurre en la dirección circunferencial. Además, la presente invención se refiere a un buje de pala de timón para una pala de timón.
Estado de la técnica
Las embarcaciones, especialmente los barcos, tienen un timón situado normalmente en la popa para cambiar la dirección de la marcha. Un timón para una embarcación comprende una pala de timón que está montada de forma giratoria en el casco por medio de una mecha de timón. En la pala del timón está provisto un buje para conectar el eje del timón con la pala del timón.
Las palas del timón, en particular para los timones semicompensados o los timones totalmente suspendidos de las embarcaciones, especialmente para los grandes barcos como los portacontenedores o los petroleros, pueden tener un peso total de más de 100 toneladas, en el que el buje de la pala del timón puede representar hasta el 20% de este peso total. El buje de la pala del timón se encuentra en un espacio de conexión previsto en el interior de la pala del timón. El espacio de conexión puede estar delimitado en la dirección vertical así como en las direcciones del borde de ataque y del borde de salida por mamparos horizontales y verticales, respectivamente, de una estructura esquelética que da resistencia a la pala del timón. En la dirección de la cara exterior de la pala del timón, el espacio de conexión suele estar delimitado por una zona parcial de la respectiva pared lateral adyacente de la pala del timón. Para producir la resistencia requerida de la conexión de la pala del timón y para absorber y disipar las elevadas fuerzas y momentos que actúan sobre la pala del timón durante su funcionamiento, los bujes de la pala del timón conocidos en el estado de la técnica están dimensionados de tal manera que la superficie exterior del buje se apoya contra las caras interiores de las paredes laterales de la pala del timón. De este modo, las fuerzas que actúan sobre las paredes laterales se transfieren directamente al buje de la pala del timón y a la mecha del timón. Sin embargo, debido a los grandes espesores de los perfiles de los timones de los grandes barcos, los bujes de las palas del timón conocidos están sobredimensionados en lo que respecta a la conexión y el apoyo de la mecha del timón. Por lo tanto, los bujes de las palas del timón conocidos son componentes muy pesados y de alto costo.
Además, las palas de timón conocidas suelen tener las llamadas ventanas de soldadura, que están dispuestas en la zona del buje de la pala del timón en las paredes laterales de la misma. La superficie exterior del buje de la pala del timón se extiende parcialmente a través de las ventanas de soldadura y debe soldarse a las paredes laterales de la pala del timón. La superficie exterior del buje de pala del timón forma entonces parte de la pared exterior de la pala del timón.
El documento EP 2 060 486 A1 desvela un timón para barcos que comprende una pala de timón completamente flotante torcida con un perfil delgado y con un espesor de perfil pequeño, así como con una hélice orientada hacia la pala del timón y un tubo de timón dispuesto en la región superior de la pala del timón con una mecha del timón dispuesta en ella.
Representación de la invención: Objetivo, logro, ventajas
La presente invención se basa en la tarea de proporcionar una pala de timón con un buje de pala de timón que, en comparación con las palas de timón conocidas en el estado de la técnica, tenga un peso total menor y pueda fabricarse con un gasto reducido de material y de costos, garantizando al mismo tiempo una resistencia suficientemente alta para poder absorber las grandes fuerzas y momentos que actúan durante el funcionamiento de la pala de timón y poder transferirlos a un eje de timón. Además, la presente invención se basa en el objetivo de proporcionar un buje de pala de timón para una pala de timón que sea más ligero que los bujes de pala de timón conocidos y que pueda fabricarse con un menor gasto de material y de costes.
Para lograr el objetivo, se propone una pala de timón, en particular para un timón semicompensado o un timón totalmente suspendido, para embarcaciones, en particular barcos, que comprende un borde de ataque, un borde de salida, una primera pared lateral y una segunda pared lateral opuesta a la primera pared lateral, y un buje de pala de timón dispuesto en un espacio de conexión para conectar una mecha de timón, en la que el buje de la pala del timón comprende un cuerpo de buje, en la que el cuerpo de buje comprende un orificio interior para recibir una mecha de timón y una superficie exterior de buje que discurre en la dirección circunferencial, en la que el espacio de conexión se proporciona en el interior de la pala del timón, en la que la superficie exterior de buje está además dispuesta totalmente separada de una cara interna de la primera pared lateral y de una cara interna de la segunda pared lateral.
En la condición dispuesta en la embarcación, el borde de ataque de la pala del timón está dispuesto hacia la proa o, si hay una hélice, hacia la hélice de la embarcación. El borde de salida de la pala del timón está opuesto al borde de
ataque y orientado en dirección contraria a la proa, o a la hélice. Una primera pared lateral y una segunda pared lateral opuesta a la primera pared lateral se extienden entre el borde de salida y el borde de ataque y forman la pared exterior de la pala del timón. La pala del timón es sustancialmente simétrica con respecto a un plano central que es vertical cuando la pala del timón está fijada al barco y está aproximadamente definido por el conjunto de líneas esqueléticas de las secciones de perfil individuales de la pala del timón. Puede haber pequeñas desviaciones de la simetría de la pala del timón con respecto al plano central si, por ejemplo, el borde de ataque y/o el borde de salida de la pala del timón están torcidos o girados, es decir, si el borde de ataque o el borde de salida están pretensados con respecto a la hélice aguas abajo para evitar la cavitación y recuperar energía. En una pala de timón torcida, el borde de ataque o el borde de salida pueden estar torcidos o sesgados a estribor en una sección de pala de timón superior y a babor en una sección de pala de timón inferior, o viceversa.
En el interior de la pala del timón se proporciona un espacio de conexión, que preferentemente está delimitado por las paredes laterales o zonas parciales de las paredes laterales de la pala del timón. En la dirección vertical, el espacio de conexión está preferentemente delimitado por encima y por debajo por los mamparos horizontales de una estructura esquelética de la pala del timón. En el espacio de conexión se dispone un buje de pala de timón para conectar una mecha de timón. Para ello, se puede insertar una mecha de timón en el orificio interior del buje de la pala del timón. Se puede proporcionar un sujetador, como un perno hidráulico, para asegurar la mecha del timón al buje de la pala del timón y, por tanto, a la pala del timón.
Ventajosamente, la superficie exterior del buje está totalmente separada de una cara interna de la primera pared lateral y de una cara interna de la segunda pared lateral. En una sección de perfil perpendicular al plano central de la pala del timón, es decir, en una sección transversal de la pala del timón en la dirección de flujo del agua cuando la pala del timón está dispuesta en el barco, a través del espacio de conexión, el buje de la pala del timón está dispuesto dentro del espacio de conexión de tal manera que la superficie exterior del buje está dispuesta en cualquier punto de la circunferencia del cuerpo del buje separada del interior de la primera pared lateral y del interior de la segunda pared lateral.
A diferencia de los bujes de pala de timón conocidos en el estado de la técnica, cuyas superficies exteriores de buje que discurren en la dirección circunferencial están dispuestas para apoyarse en el interior de la primera pared lateral y en el interior de la segunda pared lateral, el buje de pala de timón de la pala de timón de acuerdo con la invención tiene un tamaño significativamente menor. Esto tiene la ventaja de que hay que usar menos material para el buje de la pala del timón, con la consecuencia de que se reduce el peso total de la pala del timón y se reducen los costos de fabricación.
Con la superficie exterior del buje separada de las paredes laterales, ventajosamente se puede ahorrar hasta un 10% o más del peso total de la pala del timón.
Preferentemente, la superficie exterior del buje está separada de la superficie interior de la primera pared lateral y de la superficie interior de la segunda pared lateral en toda la altura axial del buje de la pala del timón, y/o la superficie exterior del buje no tiene contacto físico con la superficie interior de la primera pared lateral y la superficie interior de la segunda pared lateral.
La altura axial del buje de la pala del timón se mide a lo largo del eje longitudinal del buje de la pala del timón, en la que el eje longitudinal del buje de la pala del timón se extiende en la dirección de un eje de timón que debe disponerse en el buje de la pala del timón. Si la superficie exterior del buje está separada del interior de la primera pared lateral y del interior de la segunda pared lateral en toda la altura axial del buje de la pala del timón, se puede ahorrar material no sólo en la dirección circunferencial del cuerpo del buje, sino también en la altura axial del buje de la pala del timón que discurre perpendicularmente a la dirección circunferencial.
En particular, si la superficie exterior del buje no está en contacto físico con la superficie interior de la primera pared lateral y la superficie interior de la segunda pared lateral, los requisitos de material y costo pueden reducirse aún más.
En su caso, el buje de la pala del timón, en particular el cuerpo del buje, está conectado, en particular soldado, a los mamparos de la pala del timón mediante caras extremas, una primera cara extrema o inferior y una segunda cara extrema o superior, que están dispuestas en sentido transversal vistas en la dirección del eje longitudinal del buje de la pala del timón. Esta medida transfiere o desvía las fuerzas y los momentos que actúan sobre la pala del timón durante el funcionamiento al buje de la pala del timón y a la mecha del timón.
Además, puede proporcionarse ventajosamente que el cuerpo del buje tenga un diámetro exterior, que el espacio terminal tenga una primera pared exterior, en la que la primera pared exterior es una porción de la primera pared lateral, que el espacio de conexión tenga una segunda pared exterior, en la que la segunda pared exterior es una porción de la segunda pared lateral, que el espacio de conexión tenga una distancia interior entre una cara interna de la primera pared exterior y una cara interna de la segunda pared exterior, en el que el diámetro exterior del cuerpo del buje es menor que la distancia interior.
El espacio de conexión de la pala del timón es preferentemente un volumen parcial de la pala del timón. En este caso, el espacio de conexión está delimitado en la dirección vertical por zonas parciales de mamparos horizontales de la pala del timón, en la que los mamparos horizontales se encuentran en los planos de las secciones del perfil. Hacia los
lados exteriores de la pala del timón, el espacio de conexión está delimitado por zonas parciales de la primera pared lateral y la segunda pared lateral, que forman las paredes exteriores del espacio de conexión. En la dirección de la línea de conexión entre el borde de ataque y el borde de salida, otros mamparos verticales o zonas parciales de mamparos que discurren verticalmente en la pala del timón pueden limitar el espacio de conexión hacia delante en la dirección del borde de ataque o hacia atrás en la dirección del borde de salida. El espacio de conexión tiene una forma aproximadamente cúbica y se encuentra preferentemente en el centro de la pala del timón. Debido a la ligera curvatura de las paredes laterales o de las paredes exteriores del espacio de conexión causada por el perfil, puede haber ligeras desviaciones del espacio de conexión con respecto a la forma cúbica. En principio, el espacio de conexión también puede diseñarse con una forma diferente a la del buje.
El espacio de conexión también está situado preferentemente en la zona del mayor grosor del perfil de la pala del timón y tiene una anchura que está definida por la distancia interna de la cara interna de la primera pared exterior a la cara interna de la segunda pared exterior. Si el buje de la pala del timón se diseña ventajosamente con un diámetro exterior menor que esta distancia interior, el buje de la pala del timón puede disponerse dentro del espacio de conexión de tal manera que no tenga contacto físico con la primera pared exterior y/o la segunda pared exterior. En consecuencia, el buje de la pala del timón tiene unas dimensiones más pequeñas que los bujes de palas de timón conocidos en el estado de la técnica. Esta medida reduce aún más la entrada de material y los costos de producción de la pala del timón.
Se prevé preferentemente que el buje de la pala del timón comprenda al menos uno, preferentemente varios, medios de conexión, en los que el al menos un medio de conexión se extiende entre la superficie exterior del buje y la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y/o la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior, en el que el buje de la pala del timón comprende preferentemente al menos dos medios de conexión, en el que un primer medio de conexión se extiende entre la superficie exterior del buje y la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y en el que un segundo medio de conexión se extiende entre la superficie exterior del buje y la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior.
El al menos un medio de conexión establece una conexión entre el buje de la pala del timón, en particular la superficie exterior del cuerpo del buje, y la primera pared lateral y/o la segunda pared lateral o la primera pared exterior y/o la segunda pared exterior del espacio de conexión, respectivamente. Las fuerzas y los momentos que actúan sobre la pala del timón o la pared exterior de la pala del timón en funcionamiento se transmiten desde las paredes laterales o las paredes exteriores del espacio de conexión a los al menos un medio de conexión, que transmiten estas fuerzas y cargas a través de la superficie exterior del buje al cuerpo del buje de la pala del timón. Esto aumenta la resistencia de la pala del timón y consigue una transferencia suficiente de las fuerzas y los momentos del timón al eje del timón a través del buje de la pala del timón, al tiempo que reduce la cantidad de material necesario y los costos de producción. En comparación con las palas de timón con bujes de pala de timón conocidos en el estado de la técnica, el buje de pala de timón preferente puede dimensionarse y diseñarse más pequeño y ligero sin comprometer la resistencia de la pala de timón. A diferencia de las palas de timón conocidas en el estado de la técnica, las fuerzas y los momentos del timón ya no se transmiten directamente a través de la superficie exterior del buje que está en contacto físico con las paredes laterales, sino que se transmiten a través de los medios de conexión desde las paredes laterales de la pala del timón hasta el cuerpo del buje de la pala del timón. En este caso, el peso del al menos un medio de conexión es menor que el ahorro de material que se consigue al reducir el tamaño del buje de la pala del timón. Además, ventajosamente ya no hay que prever una ventana de soldadura en la pared lateral de la pala del timón, de modo que ya no es necesaria la laboriosa soldadura de los bujes de la pala del timón con las paredes laterales de la pala del timón o la pared exterior de la pala del timón conocida en el estado de la técnica.
Si se proporcionan al menos dos medios de conexión, un primer medio de conexión puede extenderse entre la superficie exterior del buje y la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y un segundo medio de conexión puede extenderse entre la superficie exterior del buje y la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior. Esta medida aumenta la resistencia de la pala del timón y reduce aún más los costos de material y producción.
Si se proporcionan varios medios de conexión, cada medio de conexión se extiende preferentemente entre la superficie exterior del buje, así como la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, o la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior.
En principio, también es concebible un diseño de la pala del timón y del buje de la pala del timón en el que el cuerpo del buje está en contacto físico con la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y/o con la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior, o en el que la superficie exterior del buje no está separada de las caras internas de las paredes laterales, y en el que el buje de la pala del timón comprende al menos un medio de conexión.
Preferentemente, el al menos un medio de conexión está diseñado para transmitir fuerzas y/o momentos que actúan sobre la pala del timón, en particular sobre las paredes laterales de la pala del timón, al buje de la pala del timón, en particular al cuerpo del buje, en particular durante el funcionamiento y en el estado de la pala del timón dispuesta en el barco.
El cuerpo del buje puede así ser dimensionado más pequeño. La menor resistencia de la pala del timón debido a la reducción del material del cuerpo del buje y a la falta de conexión directa del cuerpo del buje con las paredes laterales se compensa con la disposición del al menos un medio de conexión.
Con mayor ventaja, el al menos un medio de conexión comprende una primera zona de conexión y una segunda zona de conexión, en la que el al menos un medio de conexión con la primera zona de conexión está dispuesto y/o fijado a la superficie exterior del buje y en la que el al menos un medio de conexión con la segunda zona de conexión está dispuesto y/o fijado a la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y/o a la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior.
En otras palabras, los medios de conexión tienen dos zonas de conexión que se forman para la conexión con la superficie exterior del buje y/o la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y/o la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior. En el caso de que se proporcionen varios medios de conexión, cada medio de conexión tiene preferentemente una primera zona de conexión y una segunda zona de conexión. Cada medio de conexión se dispone y/o se fija a la superficie exterior del buje con la primera zona de conexión. Dependiendo de la posición a lo largo de la circunferencia del cuerpo del buje, el medio de conexión único con la segunda zona de conexión está entonces preferentemente dispuesto o fijado en el interior de la primera pared exterior o en el interior de la segunda pared exterior.
Por ejemplo, un medio de conexión puede estar dispuesto en un primer lado del plano central de la pala del timón, que corresponde, por ejemplo, al lado de estribor cuando está dispuesto en el barco. Este medio de conexión está entonces dispuesto y/o fijado con la segunda zona de conexión en el interior de la pared exterior del lado de estribor. Otro medio de conexión puede estar dispuesto en el segundo lado del plano central opuesto al primer lado, es decir, en el lado de babor cuando la pala del timón está dispuesta en el barco. Este medio de conexión está entonces dispuesto y/o fijado con la segunda zona de conexión en el interior de la pared exterior del lado de babor.
Preferentemente, se prevé que se proporcionen al menos dos medios de conexión, en los que los al menos dos medios de conexión están dispuestos simétrica o asimétricamente con respecto a un plano central de la pala del timón, y/o que un número igual de medios de conexión están dispuestos a ambos lados del plano central, y/o en que el número de medios de conexión que se extienden entre la superficie exterior del buje y la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, es igual al número de medios de conexión que se extienden entre la superficie exterior del buje y la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior.
El plano central, que va aproximadamente desde el borde de ataque hasta el borde de salida, divide la pala del timón en dos zonas dispuestas de forma aproximadamente simétrica entre sí, en las que pueden producirse desviaciones de la simetría, por ejemplo, debido a un borde de ataque torcido o retorcido o debido a un borde de salida torcido o retorcido. El plano central de la pala del timón pasa preferentemente por el eje longitudinal del buje de la pala del timón o del cuerpo del buje, en el que el eje longitudinal pasa a su vez por el centro del orificio interior del cuerpo del buje. Si se dispone de varios medios de conexión, éstos se disponen preferentemente de forma simétrica a ambos lados del plano central. De este modo, se consigue una absorción y transmisión uniformes de las fuerzas que actúan sobre la pala del timón durante su funcionamiento. Ventajosamente, el mismo número de medios de conexión están dispuestos a ambos lados del plano central, es decir, cuando la pala del timón está dispuesta en el barco, tanto en el lado de estribor como en el lado de babor de la pala del timón. Esta medida también conduce a un aumento de la resistencia y a una mejora de la absorción y transmisión de las fuerzas y momentos del timón que se producen durante el funcionamiento al buje de la pala del timón y a la mecha del timón.
Sin embargo, también se puede prever que los al menos dos medios de conexión estén dispuestos asimétricamente con respecto a un plano central de la pala del timón. Una disposición asimétrica es especialmente ventajosa para una pala de timón torcida.
De manera particularmente preferente, los medios de conexión, que están dispuestos en un lado del plano central, están dispuestos cada uno de ellos completamente en este lado, es decir, los medios de conexión no están dispuestos con ninguna de sus áreas parciales en ambos lados del plano central al mismo tiempo.
Preferentemente, se prevé que el al menos un medio de conexión se extienda a lo largo de al menos el 60%, preferentemente al menos el 70%, más preferentemente al menos el 80%, más preferentemente al menos el 90%, más preferentemente al 100%, de la altura axial del buje de la pala del timón y esté preferentemente dispuesto y/o fijado a la superficie exterior del buje a lo largo de al menos el 60%, preferentemente al menos el 70%, más preferentemente al menos el 80%, más preferentemente al menos el 90%, más preferentemente al 100%, de la altura axial.
Además, puede estar previsto que el al menos un medio de conexión esté dispuesto y/o fijado sobre al menos el 60%, preferentemente al menos el 70%, además preferentemente al menos el 80%, en particular preferentemente al menos el 90%, más preferentemente sobre el 100%, de la altura axial del buje de la pala del timón en el interior de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y/o en el interior de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior.
La altura axial del buje de la pala del timón se mide en la dirección del eje longitudinal del buje de la pala del timón, en la que el eje longitudinal del buje de la pala del timón pasa por un eje central del orificio interior del cuerpo del buje y corresponde a la dirección de un eje del timón dispuesto en el buje de la pala del timón. Si el al menos un medio de conexión se extiende ventajosamente a lo largo de toda la altura axial del buje de la pala del timón, en particular del cuerpo del buje, y está preferentemente dispuesto y/o fijado a lo largo de toda la altura axial en la superficie exterior del buje, se hace posible una conexión especialmente estable del buje de la pala del timón con el interior de la primera pared lateral y con el interior de la segunda pared lateral a través de la superficie exterior del cuerpo del buje.
Es preferente, además, que el al menos un medio de conexión sea una banda y/o una placa y/o un puntal.
El al menos un medio de conexión tiene preferentemente una forma aproximadamente cuboide. Este molde requiere poco material y su producción es especialmente rentable. Además, un diseño aproximadamente cuboide del al menos un medio de conexión en forma de banda, placa o puntal permite una transmisión especialmente eficaz de las fuerzas y momentos del timón que se producen durante el funcionamiento al cuerpo del buje de la pala del timón.
Muy preferentemente, puede disponerse que el al menos un medio de conexión, en particular la banda, la placa o el puntal, discurra verticalmente, es decir, que el al menos un medio de conexión, en particular la banda, la placa o el puntal, discurra paralelo al eje longitudinal del buje de la pala del timón y esté dispuesto y/o fijado a la superficie exterior del buje. En una vista superior del buje de la pala del timón a lo largo del eje longitudinal, el al menos un medio de conexión, en particular la banda, la placa o el puntal, se extiende preferentemente en dirección radial hacia fuera desde la superficie exterior del cuerpo del buje hacia el interior de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y/o hacia el interior de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior.
Una disposición radial de los al menos un medio de conexión y/o una extensión sustancialmente vertical paralela al eje longitudinal del buje de la pala del timón permite un diseño particularmente sencillo de los medios de conexión en forma de componentes cuboides y también garantiza una transmisión muy eficiente de las fuerzas y momentos del timón desde la pared exterior de la pala del timón o las paredes laterales hasta el buje de la pala del timón.
Sin embargo, también es posible que el al menos un medio de conexión, en particular la banda, la placa o el puntal, no se extienda o esté dispuesto en una dirección radial hacia fuera desde la superficie exterior del cuerpo del buje hacia la cara interna de la primera pared lateral, en particular la primera pared exterior, y/o hacia la cara interna de la segunda pared lateral, en particular la segunda pared exterior.
El al menos un medio de conexión, en particular la banda, la placa o el puntal, también puede estar en ángulo con respecto a un radial del cuerpo del buje, es decir, con respecto a una dirección radial desde la superficie exterior del buje del cuerpo del buje hacia la cara interna de la primera pared lateral y/o hacia la cara interna de la segunda pared lateral, y por lo tanto tener un ángulo con respecto al radial.
El al menos un medio de conexión también puede tener un curso arqueado o una curvatura, en particular visto en la dirección del eje longitudinal del buje de la pala del timón. El al menos un medio de conexión puede tener el curso en forma de arco o el curso de flexión en secciones o en toda su extensión vertical. Además, el al menos un medio de conexión puede tener también un curso arqueado o una curvatura a lo largo del eje longitudinal con respecto a los radiales cuando se ve desde arriba del buje de la pala del timón.
Es preferente además que se dispongan entre dos y diez, más preferentemente entre dos y seis, particularmente preferentemente cuatro, medios de conexión, en los que los medios de conexión se disponen muy preferentemente de forma simétrica o asimétrica respecto al plano central de la pala del timón y/o se disponen distribuidos sobre la circunferencia del cuerpo del buje, preferentemente de forma uniforme.
Es particularmente ventajoso si se proporcionan cuatro medios de conexión, en los que los medios de conexión están dispuestos simétricamente al plano central de la pala del timón y/o distribuidos sobre la circunferencia del cuerpo del buje. En la disposición preferente, dos de los cuatro medios de conexión están dispuestos en un primer lado del plano central, por ejemplo, en el lado de estribor, mientras que otros dos medios de conexión están dispuestos en un segundo lado del plano central, por ejemplo, en el lado de babor. Los dos medios de conexión del lado de estribor están dispuestos simétricamente a los medios de conexión del lado de babor con respecto al plano central de la pala del timón. En el caso de cuatro medios de conexión, se puede prever, en particular, que los medios de conexión estén distribuidos uniformemente en la circunferencia del cuerpo del buje. Esto significa que, con cuatro medios de conexión, la distancia angular entre los medios de conexión adyacentes es de 90° cuando se ve a lo largo del eje longitudinal en el cuerpo del buje.
El resultado global es un buje de pala de timón simétrico que comprende un cuerpo de buje y cuatro medios de conexión, que es particularmente fácil de fabricar y proporciona una resistencia de la pala de timón particularmente buena.
Ventajosamente, se proporcionan al menos dos medios de conexión, en los que los al menos dos medios de conexión tienen una separación angular de 0° a 90°, preferentemente de 30° a 80°, más preferentemente de 50° a 70°, particularmente preferentemente de 55° a 65°, desde el plano central de la pala del timón, y/o en el que los al menos dos medios de conexión tienen una separación angular de 0° a 90°, preferentemente de 10° a 60°, más
preferentemente de 20° a 40°, particularmente preferente de 25° a 35°, a partir de un plano transversal que se extiende perpendicularmente al plano central de la pala del timón y a través de un eje longitudinal del buje de la pala del timón.
El plano transversal perpendicular al plano central y que pasa por el eje longitudinal del buje de la pala del timón divide la pala del timón en una sección delantera que comprende el borde de ataque y una sección trasera que comprende el borde de salida. El plano transversal también es perpendicular al plano central y a los planos de perfil. Si el buje de la pala del timón está situado en la zona de mayor grosor del perfil, el plano transversal también incluye el plano de mayor grosor del perfil.
La distancia angular de los medios de conexión puede medirse tanto en el plano medio como en el plano transversal. Si la distancia angular de un medio de conexión es de 90° con respecto al plano central de la pala del timón, el medio de conexión se encuentra esencialmente en el plano transversal. Dependiendo del diseño de la pala del timón, es decir, dependiendo de su forma de perfil, y de las fuerzas y cargas que se esperan durante el funcionamiento de la pala del timón, puede ser ventajoso que los medios de conexión estén a una distancia de 50° a 70° del plano central.
Se prevé preferentemente que dos medios de conexión estén dispuestos a cada lado del plano central, y en particular de forma simétrica con respecto a éste, en los que la distancia angular entre los dos medios de conexión dispuestos en el lado respectivo está entre 20° y 120°, preferentemente entre 40° y 80°, particularmente preferentemente entre 50° y 70°, especialmente preferentemente entre 55° y 65°.
Puede preferirse además que el al menos un medio de conexión esté soldado y/o adherido y/o forjado al cuerpo del buje, en particular a la superficie exterior del buje, y/o a las paredes laterales de la pala del timón, en particular a las paredes exteriores.
El al menos un medio de conexión puede estar soldado y/o pegado al cuerpo del buje, en particular a la superficie exterior del buje, y/o a las paredes exteriores, es decir, el medio de conexión está soldado o pegado al cuerpo del buje, en particular a la superficie exterior del buje, con la primera zona de conexión y está soldado o pegado a la primera pared lateral, en particular a la primera pared exterior, o a la segunda pared lateral, en particular a la segunda pared exterior, con la segunda zona de conexión. La soldadura de los medios de conexión al cuerpo del buje o a la superficie exterior del buje y/o a las paredes laterales o a las paredes exteriores es particularmente fácil y económica de realizar.
Además, es preferente que el cuerpo del buje sea rotacionalmente simétrico con respecto a un eje longitudinal del buje de la pala del timón, en el que el cuerpo del buje es preferentemente de forma cilíndrica o cónica.
El espesor de la pared del cuerpo del buje puede ser constante o aumentar o disminuir en la dirección axial a lo largo del eje longitudinal.
Es preferente además que la pala del timón tenga mamparos, que el cuerpo del buje tenga una cara extrema inferior y una cara extrema superior, y que el cuerpo del buje esté unido, en particular soldado, con la cara extrema inferior a un primer mamparo inferior y/o que el cuerpo del buje esté unido, en particular soldado, con la cara extrema superior a un segundo mamparo superior.
El cuerpo del buje tiene una cara extrema superior y una cara extrema inferior en los extremos vistos en la dirección axial, en el que los términos "superior" e "inferior" se refieren a la condición de la pala del timón dispuesta en un barco. Además, la pala del timón tiene preferentemente una estructura esquelética interna formada por mamparos alineados horizontal y verticalmente. La pala del timón puede tener de dos a cincuenta mamparos, preferentemente de cuatro a diez. Los mamparos horizontales van desde el borde de ataque hasta el borde de salida y se extienden entre la primera pared lateral y la segunda pared lateral y están alineadas de forma sustancialmente paralela a los planos del perfil. Un primer mamparo inferior delimita el espacio de conexión desde abajo, y un segundo mamparo superior delimita el espacio de conexión desde arriba. A los lados, el espacio de conexión puede estar limitado por la pared exterior del espacio de conexión o por las áreas parciales de las paredes laterales. El espacio de conexión también puede estar delimitado por un primer mamparo vertical y un segundo mamparo vertical hacia la cara delantera o trasera, visto en el sentido de la marcha. Debido a la limitación del espacio de conexión por las paredes laterales y los mamparos verticales y horizontales o el mamparo superior y el mamparo inferior, el espacio de conexión es aproximadamente cuboide. La altura axial del buje de la pala del timón se selecciona entonces ventajosamente para que corresponda a la altura del espacio de conexión, de modo que el buje de la pala del timón o el cuerpo del buje se apoye con la cara del extremo superior contra la cara inferior del mamparo superior y con la cara del extremo inferior contra la cara superior del mamparo inferior. Para lograr una mayor resistencia, el buje de la pala del timón o el cuerpo del buje pueden estar conectados al mamparo superior y al mamparo inferior, por ejemplo, mediante soldadura. Las fuerzas y los momentos que actúan sobre la pala del timón en funcionamiento se transmiten entonces no sólo a través de los medios de conexión al buje de la pala del timón, sino también a través de los bastidores, en particular a través del bastidor superior y el bastidor inferior, al buje de la pala del timón y, por tanto, también a la mecha del timón. El resultado es un aumento de la resistencia de la pala del timón.
Se prevé preferentemente que el al menos un medio de conexión esté unido, en particular soldado, al primer mamparo inferior con una primera cara extrema y/o que el al menos un medio de conexión esté unido, en particular soldado, al segundo mamparo superior con una segunda cara extrema opuesta a la primera cara extrema.
El al menos un medio de conexión puede tener la forma de una placa, una banda o un puntal aproximadamente cuboide y, en particular, está preferentemente dispuesto y/o fijado proyectándose en la dirección radial en la superficie exterior del cuerpo del buje de la pala del timón. Visto verticalmente, es decir, a lo largo del eje longitudinal del buje de la pala del timón, cada medio de conexión o cada banda, placa o puntal tiene una primera cara extrema inferior y una segunda cara extrema superior opuesta a la primera cara extrema. Preferentemente, la longitud de los medios de conexión, vista en la dirección del eje longitudinal del buje de la pala del timón, es igual a la altura axial del buje de la pala del timón o del cuerpo del buje, de modo que los medios de conexión, en particular la banda, la placa o el puntal, se apoyan con el primer lado extremo contra el mamparo inferior y con el segundo lado extremo contra el mamparo superior. Al fijar o soldar el cierre a las cuadernas en el primer lado del extremo y/o en el segundo lado del extremo, se consigue un aumento adicional de la resistencia de la pala del timón.
Se prevé preferentemente que el primer mamparo inferior y/o el segundo mamparo superior tengan o tengan una abertura, en la que el diámetro de la abertura es menor que el diámetro exterior del cuerpo del buje y mayor que el diámetro interior del orificio interior del cuerpo del buje, en la que la abertura está bordeada por una brida, y en la que el buje de la pala del timón está unido, en particular circunferencialmente, a la brida, preferentemente soldada.
La disposición ventajosa de una abertura, en particular en el segundo mamparo superior, permite insertar una mecha de timón desde arriba en el espacio de conexión y en el buje de pala de timón dispuesto en el espacio de conexión o en el orificio interior del cuerpo del buje de pala de timón. Una abertura en el mamparo inferior permite pasar la mecha del timón a través del buje de la pala del timón, fuera del espacio de conexión y fijarla en la pala del timón mediante un elemento de fijación, como un tornillo hidráulico. La zona del mamparo superior o del mamparo inferior que delimita el espacio de conexión se diseña entonces en forma de brida sobre la que puede apoyarse el buje de la pala del timón. La brida también puede soldarse o forjarse a las paredes laterales o a los mamparos verticales que bordean el espacio de conexión hacia la pieza delantera y trasera.
Ventajosamente, la cara del extremo inferior y/o la cara del extremo superior del buje de la pala del timón o del cuerpo del buje tienen un nivel o un hombro circunferencial, de modo que el buje de la pala del timón puede insertarse con las caras del extremo del cuerpo del buje en la abertura del mamparo superior o del mamparo inferior, respectivamente, de manera que el cuerpo del buje se engancha con el nivel de la cara del extremo inferior en la abertura del mamparo inferior y/o con el nivel de la cara del extremo superior en la abertura del mamparo superior. Esta medida evita las tensiones de la soldadura.
Preferentemente, el buje de la pala del timón también puede estar unido al mamparo superior y/o inferior mediante una conexión soldada con un radio de transición. Para ello, se puede prever un saliente o brida en la zona de la cara extrema superior y/o inferior, que rodea la superficie exterior del buje, se apoya con una superficie exterior contra una cara interna de la abertura del mamparo superior y/o inferior y se suelda al mamparo superior y/o inferior. El extremo del cuerpo del buje se proyecta en la abertura del mamparo superior y/o inferior en una longitud que corresponde aproximadamente a la altura del saliente. Esta conexión entre el buje de la pala del timón y el mamparo inferior y/o superior es fácil de realizar.
Si se proporciona más de un medio de conexión, cada medio de conexión individual puede estar configurado como el mínimo medio de conexión descrito anteriormente.
Además, se prevé ventajosamente que la relación entre el diámetro exterior del cuerpo del buje y un diámetro interior del orificio interior esté entre 1,0 y 2,0, preferentemente entre 1,2 y 1,5, más preferentemente entre 1,25 y 1,45. Ventajosamente, la relación entre el diámetro exterior del cuerpo del buje y el diámetro interior del orificio interior es, por tanto, significativamente menor que en los bujes de pala de timón conocidos en el estado de la técnica. De este modo, se puede conseguir un gran ahorro de material y una importante reducción de costos.
Breve descripción de las figuras
La invención se explica con más detalle a continuación con referencia a las figuras. Se muestra:
Figura 1 una representación en perspectiva del esqueleto de una pala de timón,
Figura 2 una sección de perfil a través de una pala de timón,
Figura 3 una vista superior de un espacio de conexión de una primera pala de timón con un buje de pala de timón dispuesto en él,
Figura 4 una vista superior de un espacio de conexión de una segunda pala de timón con un buje de pala de timón dispuesto en él,
Figura 5 una sección transversal a través de un espacio de conexión de una pala del timón, y
Figura 6 otra sección transversal a través de un espacio de conexión de una pala del timón.
Descripción detallada de las figuras
La Fig. 1 muestra una pala de timón 100, que comprende un borde de ataque 10, un borde de salida 11, una primera pared lateral 12 y una segunda pared lateral 13 opuesta a la primera pared lateral 12 (Fig. 2). En el interior de la pala del timón 100 están dispuestos los mamparos horizontales 14 así como los mamparos verticales 15, que aseguran la estabilidad dimensional de la pala del timón 100. Aproximadamente en el centro de la pala del timón 100, hay un espacio de conexión 16 con un buje de la pala del timón 17 dispuesto en ella. El espacio de conexión 16 está delimitado por una zona parcial de un mamparo superior 18 visto verticalmente hacia arriba y por una zona parcial de un mamparo inferior 19 visto verticalmente hacia abajo. Hacia delante, en la dirección del borde de ataque 10, el espacio de conexión 16 está delimitado por una zona parcial de un mamparo delantero 20, y hacia atrás, en la dirección del borde de salida 11, por una zona parcial de un mamparo trasero 21. Hacia los lados exteriores, el espacio de conexión 16 está delimitado por una zona parcial de la primera pared lateral 12 formada como primera pared exterior 22 y por una zona parcial de la segunda pared lateral 13 formada como segunda pared exterior 23 (Fig. 2).
La Fig. 2 muestra una sección a lo largo de la línea A-A de la Fig. 1 a nivel del buje de la pala del timón 17. El buje de la pala del timón 17 está dispuesto dentro del espacio de conexión 16. La pala del timón 100 es aproximadamente simétrica con respecto a un plano central 24, en el que una desviación de la simetría resulta de la torsión del borde de ataque 10 con respecto al plano central 24, que está girado fuera del plano central 24 en cierta medida. El eje longitudinal 25 del buje de la pala del timón 17 discurre perpendicular al plano de la figura. Un plano transversal imaginario 26 que divide la pala del timón 100 en una sección delantera 27 y una sección trasera 28, discurre perpendicular al plano central 24 y pasa por el eje longitudinal 25 del buje de la pala del timón 17. El buje de la pala del timón 17 está dispuesto en la zona de mayor grosor del perfil de la pala del timón 100. El buje de la pala del timón 17 tiene un cuerpo de buje 29 con un orificio interior 30. El orificio interior 30 está diseñado para recibir una mecha del timón que no se muestra en la Fig. 2. El cuerpo del buje 29 comprende además una superficie exterior del buje 31 que se extiende en la dirección circunferencial. En este caso, la superficie exterior del buje 31 está totalmente separada del interior de la primera pared exterior 22 y del interior de la segunda pared exterior 23. El cuerpo del buje 29 tiene un diámetro exterior 32 que es menor que la distancia interior 33 entre la cara interna de la primera pared exterior 22 y la cara interna de la segunda pared exterior 23. Los medios de conexión 34 están dispuestos alrededor de la circunferencia del cuerpo del buje 29 en la superficie exterior del buje 31.
El buje de la pala del timón 17 con el cuerpo del buje 29 y los medios de conexión 34 se muestra ampliado en la Fig. 3. Los medios de conexión 34 tienen forma de placas 35 y tienen una forma aproximadamente cúbica. Cada medio de conexión 34 está soldado con una primera zona de conexión 36 a la superficie exterior del buje 31 y con una segunda zona de conexión 37 al interior de la primera pared exterior 22 y al interior de la segunda pared exterior 23, respectivamente. Los medios de conexión 34 se extienden así entre la superficie exterior del buje 31 y el interior de la primera pared exterior 22 o el interior de la segunda pared exterior 23. Los medios de conexión 34, que tienen forma de placas 35, están dispuestos esencialmente de forma simétrica con respecto al plano central 24, de modo que el mismo número de medios de conexión 34 están dispuestos a ambos lados del plano central 24. Los medios de conexión 34 sirven para transmitir o disipar las fuerzas y los momentos que actúan sobre las paredes laterales 12, 13 durante el funcionamiento de la pala del timón 100 al cuerpo de buje 29 del buje de la pala del timón 17 y a un eje de timón dispuesto en el orificio interior 30 del cuerpo de buje 29, y para proporcionar suficiente resistencia a la pala del timón 100.
En la realización mostrada en la Fig. 3, los medios de conexión 34 también están dispuestos uniformemente sobre la circunferencia de la superficie exterior del buje 31, de modo que se proporciona un espacio angular 38 de 90° entre cada dos medios de conexión 34 dispuestos adyacentemente.
En la Fig. 4 se muestra una disposición alternativa de los medios de conexión 34. Dos medios de conexión en forma de placas 35 están dispuestos a cada lado del plano central 24. La distancia angular 38 entre cada uno de los dos medios de conexión 34 situados a un lado del plano central 24 está comprendida entre 50° y 70°.
La Fig. 5 muestra una sección a través del plano transversal 26 de la Fig. 2 y la Fig. 3. Debido al plano de sección, los medios de conexión 34 no se muestran en la Fig. 5. El cuerpo del buje 29 del buje de la pala del timón 17 tiene una forma aproximadamente cónica y se estrecha hacia abajo en dirección vertical. Como puede verse, la superficie exterior del buje 31 está separada del interior de la primera pared exterior 22 y del interior de la segunda pared exterior 23. Visto en la dirección axial del eje longitudinal 25 del buje de la pala del timón 17, el cuerpo del buje 29 tiene una cara extrema superior 39 y una cara extrema inferior 40. El cuerpo del buje 29 se encuentra con una región de la cara extrema superior 39 contra la cara inferior 41 de un mamparo superior 18 y con una región de la cara extrema inferior 40 contra la cara superior 42 de un mamparo inferior 19. El mamparo superior 18 y el mamparo inferior 19 tienen cada uno una abertura 43 para poder introducir una mecha de timón, no mostrada, en el orificio interior 30 del cuerpo del buje 29. Cada una de las aberturas 43 está delimitada por una brida 44, que está conectada a la primera pared lateral 12, o primera pared exterior 22, y a la segunda pared lateral 13, o segunda pared exterior 23. Para realizar la conexión, la cara extrema superior 39 y la cara extrema inferior 40 del cuerpo del buje 29 tienen un escalón circunferencial 46 o un hombro circunferencial. El cuerpo del buje 29 se acopla a la respectiva abertura 43 del mamparo superior 18 y del mamparo inferior 19 mediante los escalones 46 de la cara extrema superior 39 y de la cara extrema inferior 40. El cuerpo del buje 29 está conectado a las bridas 44 en la zona de la cara extrema superior 39 y la cara extrema inferior 40, respectivamente. El diámetro 60 de las aberturas 43 es menor que el diámetro exterior 32 del cuerpo del buje 29 y mayor que el diámetro interior 59 del orificio interior 30 del cuerpo del buje 29.
La Fig. 6 muestra una sección a través del plano transversal 26 de la Fig. 2 y la Fig. 3, en la que la conexión del cuerpo del buje 29 del buje de la pala del timón 17 al mamparo superior 18 y al mamparo inferior 19 difiere de la realización mostrada en la Fig. 5. El cuerpo del buje 29 de la Fig. 6 tiene un saliente 62 en la zona de la cara extrema superior 39 y la cara extrema inferior 40, cuyo saliente 62 rodea la superficie exterior del buje 31 y está conectado a una superficie exterior 63 en una cara interna 64 del mamparo superior 18 y/o del mamparo inferior 19. La saliente 62 circunferencial tiene un radio de transición 66. El radio de transición está preferentemente entre 5 y 10 cm, más preferentemente entre 5 y 7 cm, en particular preferentemente 6 cm.
Cuando el cuerpo de buje 29 está conectado al mamparo superior 18 o al mamparo inferior 19, el cuerpo de buje 29 sobresale en la abertura 43 del mamparo superior 18 o del mamparo inferior 19 en una longitud aproximadamente igual a la altura 67 del saliente 62.
Lista de referencias
100 Pala del timón
10 Borde de ataque
11 Borde de salida
12 Primera pared lateral
13 Segunda pared lateral
14 Mamparo horizontal
15 Mamparo vertical
16 Espacio de conexión
17 Buje de la pala del timón
18 Mamparo superior
19 Mamparo inferior
20 Mamparo frontal
21 Mamparo trasero
22 Primera pared exterior
23 Segunda pared exterior
24 Plano central
25 Eje longitudinal
26 Plano transversal
27 Sección delantera
28 Sección trasera
29 Cuerpo del buje
30 Orificio interior
31 Superficie exterior del buje
32 Diámetro exterior
33 Espacio internos
34 Medio de conexión
35 Placa
36 Primera zona de conexión
37 Segunda zona de conexión
Distancia angular
Cara extrema superior
Cara extrema inferior
Cara inferior
Cara superior
Abertura
Brida
Nivel
Diámetro interior
Diámetro
Saliente
Superficie exterior
Cara interna
Radio de transición
Altura
Claims (13)
- REIVINDICACIONESi. Pala de timón (100), en particular para un timón semicompensado o un timón totalmente suspendido, para embarcaciones, en particular barcos, que comprende un borde de ataque (10), un borde de salida (11), una primera pared lateral (12) y una segunda pared lateral (13) opuesta a la primera pared lateral (12), y un buje de pala de timón (17) dispuesto en un espacio de conexión (16) para conectar una mecha de timón, en la que el buje de pala de timón (17) tiene un cuerpo de buje (29), en la que el cuerpo del buje (29) tiene un orificio interior (30) para recibir una mecha de timón y una superficie exterior de buje (31) que discurre en la dirección circunferencial, en la que el espacio de conexión (16) está previsto en el interior de la pala del timón (100),caracterizada porquela superficie exterior del buje (31) está dispuesta a una distancia circunferencial completa de una cara interna de la primera pared lateral (12) y de una cara interna de la segunda pared lateral (13).
- 2. Pala de timón (100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la superficie exterior del buje (31) está dispuesta a distancia de la cara interior de la primera pared lateral (12) y de la cara interior de la segunda pared lateral (13) en toda la altura axial del buje de pala de timón (17), y/o porque la superficie exterior del buje (31) no tiene contacto físico con la cara interior de la primera pared lateral (12) ni con la cara interior de la segunda pared lateral (13), y/o porque el cuerpo del buje (29) tiene un diámetro exterior (32), porque el espacio de conexión (16) tiene una primera pared exterior (22), en la que la primera pared exterior (22) es una porción de la primera pared lateral (12), porque el espacio de conexión (16) tiene una segunda pared exterior (23), en la que la segunda pared exterior (23) es una porción de la segunda pared lateral (13), porque el espacio de conexión (16) tiene una distancia interior (33) entre una cara interna de la primera pared exterior (22) y una cara interna de la segunda pared exterior (23), en la que el diámetro exterior (32) del cuerpo del buje (29) es menor que la distancia interior (33).
- 3. Pala de timón (100) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el buje de pala de timón (17) comprende al menos uno, preferentemente varios, medios de conexión (34), en la que el al menos un medio de conexión (34) se extiende entre la superficie exterior del buje (31) y la cara interna de la primera pared lateral (12), en particular la primera pared exterior (22), y/o la cara interna de la segunda pared lateral (13), en particular la segunda pared exterior (23), en la que el buje de pala del timón (17) comprende preferentemente al menos dos medios de conexión (34), en la que un primer medio de conexión (34) se extiende entre la superficie exterior del buje (31) y la cara interna de la primera pared lateral (12), en particular la primera pared exterior (22), y en la que un segundo medio de conexión (34) se extiende entre la superficie exterior del buje (31) y la cara interna de la segunda pared lateral (13), en particular la segunda pared exterior (23).
- 4. Pala de timón (100) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el al menos un medio de conexión (34) está diseñado, en particular durante el funcionamiento y en el estado de la pala de timón dispuesta en el barco, para transmitir fuerzas y/o momentos que actúan sobre la pala de timón, en particular sobre las paredes laterales (12, 13) de la pala de timón, al buje de pala de timón (17), en particular al cuerpo del buje (29).
- 5. Pala de timón (100) de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, caracterizada porque el al menos un medio de conexión (34) tiene una primera zona de conexión (36) y una segunda zona de conexión (37), en la que el al menos un medio de conexión (34) con la primera zona de conexión (36) está dispuesto y/o fijado a la superficie exterior del buje (31) y en la que el al menos un medio de conexión (34) con la segunda zona de conexión (37) está dispuesto y/o fijado a la cara interna de la primera pared lateral (12), en particular a la primera pared exterior (22), y/o a la cara interna de la segunda pared lateral (13), en particular a la segunda pared exterior (23).
- 6. Pala de timón (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se proporcionan al menos dos medios de conexión (34), en la que los al menos dos medios de conexión (34) están dispuestos simétrica o asimétricamente con respecto a un plano central (24) de la pala de timón, y/o porque un número igual de medios de conexión (34) están dispuestos a ambos lados del plano central (24), y/o porque el número de medios de conexión (34) que se extienden entre la superficie exterior del buje (31) y la cara interna de la primera pared lateral (12), en particular la primera pared exterior (22), es igual al número de medios de conexión (34) que se extienden entre la superficie exterior del buje (31) y la cara interna de la segunda pared lateral (13), en particular la segunda pared exterior (23).
- 7. Pala de timón (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque el al menos un medio de conexión (34) se extiende sobre al menos el 60%, preferentemente al menos el 70%, más preferentemente al menos el 80%, más preferentemente al menos el 90%, más preferentemente al 100%, de la altura axial del buje de pala de timón (17) y está preferentemente dispuesto y/o fijado a la superficie exterior del buje (31) sobre al menos el 60%, preferentemente al menos el 70%, más preferentemente al menos el 80%, más preferentemente al menos el 90%, más preferentemente al 100%, de la altura axial.
- 8. Pala de timón (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizada porque el al menos un medio de conexión (34) es una banda y/o una placa (35) y/o un puntal.
- 9. Pala de timón (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizada porque están previstos entre dos y diez, preferentemente entre dos y seis, particularmente preferentemente cuatro, medios de conexión (34), en la que los medios de conexión (34) están muy particularmente preferentemente dispuestos simétrica o asimétricamente con respecto al plano central (24) de la pala de timón y/o están dispuestos distribuidos sobre la circunferencia del cuerpo del buje (29), preferentemente de manera uniforme.
- 10. Pala de timón (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizada porque se proporcionan al menos dos medios de conexión (34), en la que los al menos dos medios de conexión (34) con respecto al plano central (24) de la pala de timón tienen una separación angular de 0° a 90°, preferentemente de 30° a 80°, más preferentemente de 50° a 70°, particularmente preferentemente de 55° a 65°, y/o en la que los al menos dos medios de conexión (34) tienen una separación angular desde un plano transversal (26) que se extiende perpendicularmente al plano central (24) de la pala del timón y a través de un eje longitudinal del buje de la pala del timón (17), de 0° a 90°, preferentemente de 10° a 60°, preferentemente de 10° a 60°, más preferentemente de 20° a 40°, particularmente preferentemente de 25° a 35°, y/o porque dos medios de conexión (34) están dispuestos a cada lado del plano central (24), y en particular de forma simétrica a éste, en la que la distancia angular (38) entre los dos medios de conexión (34) dispuestos en el lado respectivo es de entre 20° y 120°, preferentemente entre 40° y 80°, particularmente preferentemente entre 50° y 70°, particularmente preferentemente entre 55° y 65°.
- 11. Pala de timón (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizada porque el al menos un medio de conexión (34) está soldado y/o adherido y/o forjado al cuerpo del buje (29), en particular a la superficie exterior del buje (31), y/o a las paredes laterales (12, 13) de la pala de timón, en particular a las paredes exteriores (22, 23).
- 12. Pala de timón (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el cuerpo de buje (29) está configurado rotacionalmente simétrico con respecto a un eje longitudinal (25) del buje de pala de timón (17), en la que el cuerpo de buje (29) está configurado preferentemente de forma cilíndrica o cónica, y/o porque la pala del timón (100) tiene mamparos (14), porque el cuerpo del buje (29) tiene una cara extrema inferior (40) y una cara extrema superior (39), y porque el cuerpo del buje (29) está fijado, en particular soldado, por la cara extrema inferior (40) a un primer mamparo inferior (19), y/o porque el cuerpo del buje (29) esté fijado, en particular soldado, por la cara extrema superior (39) a un segundo mamparo superior (18), en la que preferentemente, el al menos un medio de conexión (34) está fijado, en particular soldado, a un primer extremo en el primer mamparo inferior (19) y/o porque el al menos un medio de conexión (34) esté fijado, en particular soldado, por una segunda cara extrema opuesta a la primera cara extrema al segundo mamparo superior (18).
- 13. Pala de timón (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 12, caracterizada porque la relación entre el diámetro exterior (32) del cuerpo del buje (29) y un diámetro interior (59) del orificio interior (30) está comprendida entre 1,0 y 2,0, preferentemente entre 1,2 y 1,5, más preferentemente entre 1,25 y 1,45.
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