JPH0713698U - 舵軸と舵の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 舵軸１の下端面に、下方に延びる直方板状の
シャンク３を固着し、シャンク３を収容して固定するフ
レーム５を舵本体の骨組構造体７の一部として組み入
れ、フレーム５の舵本体の骨組構造体７に対する位置
を、シャンク３をフレーム５に取り付けた状態において
舵軸１の軸心と舵本体との相対位置が所定のものになる
ようにした。 【効果】 舵の外部に突出していた舵と舵軸の結合フラ
ンジがなくなり、頂端板の肉厚を大きくする加工が不要
となり、水流に対する抵抗となるものがなくなるので、
損失が著しく減少するほか頂端板の製作が極めて簡単に
なるという卓越した効果を発揮する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船舶の舵軸と舵の結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、船舶の操縦性を著しく改善する舵装置として、図１７〜図１９および図 ２０〜図２３に示すように、固定幾何学的水平断面輪廓を有する高揚力舵が知ら れている。図１７〜図１９において、１基のプロペラ推進器５１の後方には１基 の高揚力舵５２を配している。この高揚力舵５２においては、プロペラ後流が舵 の表面に沿って流れるときに舵表面輪廓によって偏流が生じ、これが高揚力を発 生させる。この偏流による揚力を効果的に発生させるためにプロペラ後流を舵の 輪廓面に有効に閉じ込める必要があるため、舵本体５３の頂底部にそれぞれ、両 舷側方向に張り出した頂端板５４と底端板５５を設けている。

【０００３】 そして、この舵本体５３を舵軸５６と結合する方法として、舵軸５６の下端に フランジ５７を設け、このフランジを頂端板５４の上にボルトナットで固定する 方法が従来とられており、このために、頂端板５４の、フランジ５７と合う相方 ５８の部分の肉厚が厚くされている。また、フランジ５７の下面と頂端板の相方 ５８の上面は機械加工されている。

【０００４】 図２０〜図２３において、１基の一方向回転式プロペラ推進器５９の後方には ２基の高揚力舵６０，６１を配しており、この２基の舵６０，６１のそれぞれの 回転位置を組み合わせることによって船尾部に３６０°全周方向のいずれの方向 にもスラストを与えることができる。図２３の（ａ）〜（ｇ）のそれぞれは、舵 ６０，６１の回転位置の組み合わせを示すものであり、（ａ）前進、（ｂ）前進 旋回（右）、（ｃ）後進、（ｄ）船尾横移動（右舷）、（ｅ）船尾横移動（左舷 ）、（ｆ）後進旋回（左）、（ｇ）その場静止を示している。

【０００５】 このような２基の舵装置の場合でも、前記１基舵の場合と同様に、プロペラ後 流を舵の高揚力輪廓面に効果的に閉じ込めるために頂端板６２，６３と底端板６ ４，６５を設けている。２基舵の場合は、各舵の外舷側が高揚力を与える輪廓に なっているので、前記頂端板６２，６３と底端板６４，６５は外舷側のみに張り 出せばよく、もし内舷側に張り出させたとしても揚力発生に寄与しないばかりか 、余分の推進抵抗になる。

【０００６】 この２基の舵装置において、船を後進させる場合には、例えば図２３の（ｃ） に示すように、舵６０，６１をおのおの外舷方向に１０５°回転させて、プロペ ラ後流を舵の表面輪廓に沿って前方向に反転させて後進スラストを得るようにし ている。この場合に２基の舵６０，６１の前端の間の間隙を最小にして、この間 隙からのプロペラ後流の漏洩を最少にする必要があることから、舵の回転中心ｍ 、すなわち、舵軸６６，６７の軸心を舵水平的面の長手方向中心線よりも内舷側 に若干偏心させた構成になっている。

【０００７】 このような２基舵装置においても、舵６０，６１と舵軸６６，６７との結合は 、図２０〜２２図に示すように、舵軸６６，６７の下端にそれぞれフランジ６８ ，６９を設け、このフランジを舵６０，６１の頂端板６２，６３の上面にボルト ナットで固定するという構成がとられていた。この場合に、舵軸のフランジ６８ ，６９の相方として頂端板６２，６３を止むを得ず内舷側にも張り出せたうえ、 相方部分７０，７１の肉厚を大きくしなければならず、そのうえ更に、前記の通 り、舵軸６６，６７軸心が舵６０，６１の水平断面の長手方向中心線よりも内舷 側に偏心していることにより、この頂端板６２，６３の内舷側への張り出しはさ らに大きなものになっている。また、１基舵の場合と同じく、フランジ６８，６ ９の下面と頂端板上面のフランジとの相方７０，７１の上面は機械加工されてい る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記したように、従来の舵装置においては、舵の頂端板の舵軸フランジとの相 方部分の肉厚を大きくしてその上に舵軸をフランジで取り付けており、フランジ 結合のために、頂端板のフランジ相方部分を厚くする加工を必要とするほか、フ ランジの下面と頂端板のフランジ合せ面上面を機械加工しなければならず、これ らのための費用と工数を要するという問題があった。

【０００９】 また、２基の舵装置の場合は更に、頂端板を、本来不必要であるばかりでなく 推進抵抗の増加の不利をもたらすことになるところの、内舷側にも張り出させな ければならないので、水流に対するフランジおよび頂端板の投影面積が大きく、 従って、推進抵抗が大きくなるという問題があった。

【００１０】 本考案は、舵軸と舵との結合において、フランジをなくし、従って、頂端板の 厚さも最小ですむようにすることによって、頂端板の上面をフランジの相方とす るための増肉加工およびフランジ合せ面の機械加工の必要性をなくして、加工費 用と工数の節減を図ることができ、また、上記に加えて、２基の舵装置の場合に 、頂端板を内舷側に張り出す必要性をなくすることによって、船舶の推進抵抗を 最少限にすることができる舵軸と舵の結合構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、舵軸の下端部に下方に延びる直方板状の シャンクを設け、前記シャンクを収容して固定するフレームを舵本体の骨組構造 体の一部として組み入れた構成としたものである。

【００１２】 また、舵軸の下端部に下方に延びる直方板状のシャンクを設け、前記シャンク を舵本体の骨組構造体に固着した構成としたものである。 また、舵軸の下端部を舵本体の骨組構造体に固着した構成としたものである。

【００１３】

【作用】

上記した構成により、従来、舵の外部に突出していた舵と舵軸の結合フランジ がなくなり、頂端板に対して、フランジの相方とするために肉厚を大きくする加 工を施す必要がなくなるため、水流に対する抵抗となるものがなくなり、損失が 著しく減少するほか頂端板の製作が極めて簡単になる。

【００１４】 さらに、舵を２基設ける場合には、頂端板の張り出しが本来必要な外舷側だけ でよくなり、内舷側には張り出させる必要がなくなるため、余分の抵抗発生が避 けられるほか、頂端板の製作が簡単になる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。先ず、舵を１基設ける場 合について説明する。図１〜図３において、舵軸１の下端部２に、下方に延びる 長方形板状のシャンク３を固着する。シャンク３の上部のほぼ幅中心線上に、舵 軸下端部２を挿嵌しうるリセス４を設け、このリセス４に舵軸１の下端部２を挿 嵌せしめた後、リセス４の全縁とそれに当接する舵軸１の下端部２の部分とを溶 接することによって両者を固着せしめる。

【００１６】 シャンク３を収容しうるフレーム５は舵６の骨組構造体７の中に設け、フレー ム５は骨組構造体７の強度材の一部として強度を負担するように、骨組構造体７ の中に一体に溶接される。また、シャンク３をフレーム５に収容する際、舵軸１ の下端部２の半円柱部２１がフレーム５へのシャンク３の収容を妨げないように 、フレーム５には舵軸１の下端部２の半円柱部２１の侵入を許すフレームリセス ８を設ける。シャンク３をフレーム５に収容したあとの両者の結合は、ボルトナ ット９によってなされる。

【００１７】 シャンク３と舵軸１の下端部２との相対位置、及びフレーム５と骨組構造体７ との相対位置は、シャンク３をフレーム５に固定した状態において、舵６が舵軸 １に対して所定の位置になるように予め定められる。

【００１８】 舵６の外板１０には、シャンク３をフレーム５に収容させる通路となる部分の みに、当初、開口１１を設けてある。この開口は、シャンク３をフレーム５に収 容固定したあと、部分外板１２を開口１１に溶接することによって閉鎖される。 舵６の頂端板１３についても、シャンク３をフレーム５に収容させるときの舵軸 １の通路となる部分のみに、当初、頂端板リセス１４を設けてある。この頂端板 リセス１４は、シャンク３をフレーム５に収容固定したあと部分頂端板１５を頂 端板リセス１４に溶接することによって閉鎖される。

【００１９】 図４〜図６に示すように、船舶の定期検査時において舵軸と舵を一体のままで 下方に引き抜きことができるような船体構造となっている場合は、シャンク３と フレーム５をボルトナットで固定する構成の代りに、舵軸１の下端部２を舵６の 骨組構造体７に直接に溶接取り付けする構成とすることもできる。

【００２０】 図７〜図１０に本考案の他の実施例である舵を２基設ける場合を示す。先に示 したものと同様の作用を行うものについては同一番号を付して説明を省略し、左 舷側の舵と舵軸に対しては番号にそれぞれ添字ｐを付し、右舷側のものに対して は添字ｓを付して区別する。

【００２１】 図７〜図１０において、舵軸１ｐ，１ｓの下端部２ｐ，２ｓは、下方に延びる 長方形板状のシャンク３ｐ，３ｓに成型する。シャンク３ｐ，３ｓを収容しうる フレーム５ｐ，５ｓを舵６ｐ，６ｓの骨組構造体７ｐ，７ｓの中に設け、フレー ム５ｐ，５ｓは骨組構造体７ｐ，７ｓの強度材の一部として強度を負担するよう に骨組構造体７ｐ，７ｓに一体に溶接される。シャンク３ｐ，３ｓをフレーム５ ｐ，５ｓに収容したあとの両者の結合は、ボルトナット９ｐ，９ｓにより行って いる。

【００２２】 シャンク３ｐ，３ｓと舵軸１ｐ，１ｓの下端部２ｐ，２ｓとの相対位置、及び フレーム５ｐ，５ｓと骨組構造体７ｐ，７ｓとの相対位置は、シャンク３ｐ，３ ｓをフレーム５ｐ，５ｓに固定した状態において、舵６ｐ，６ｓが舵軸１ｐ，１ ｓに対して所定の位置になるようにあらかじめ定められる。

【００２３】 舵６ｐ，６ｓの外板１０ｐ，１０ｓにはシャンク３ｐ，３ｓがフレーム５ｐ， ５ｓに収容される際の通路となる部分のみに、開口１１ｐ，１１ｓを設けてある 。この開口は、シャンク３ｐ，３ｓをフレーム５ｐ，５ｓに収容固定したあと、 必要に応じて、部分外板を開口１１ｐ，１１ｓに溶接することによって閉鎖され る。

【００２４】 舵６ｐ，６ｓの頂端板１３ｐ，１３ｓについても、シャンク３ｐ，３ｓをフレ ーム５ｐ，５ｓに収容させるときの舵軸１ｐ，１ｓの通路となる部分のみに、頂 端板リセス１４ｐ，１４ｓを設けてある。

【００２５】 また、図１１〜図１３（右舷側の舵６ｓのみを開示）に示すように、舵軸１ｓ の定期検査時において舵６ｓを舵軸１ｓに付けたままで一体に下方に引き抜くこ とができるような船体構造となつている場合は、シャンク３ｓとフレーム５ｓを ボルトナットに固定する構成の代りに、シャンク３ｓを舵６ｓの骨組構造体７ｓ の中に直接に溶接して取り付ける。

【００２６】 あるいは、図１４〜図１６（右舷側の舵６ｓのみを開示）に示すように、舵軸 １ｓの下端部２ｓを舵６ｓの骨組構造体７ｓの中に直接に溶接して取り付ける構 成とすることができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、従来の舵の外部に突出していた舵と舵軸の 結合フランジがなくなり、固定幾何学的断面輪廓を有する高揚力舵等における頂 端板に対して、フランジの相方とするために肉厚を大きくする加工を施す必要が なくなるため、水流に対する抵抗となるものがなくなり、損失が著しく減少する ほか頂端板の製作が極めて簡単になるという卓越した効果を発揮する。

【００２８】 さらに、舵を２基設ける場合においては、上記の効果に加えて、頂端板の張り 出しは、本来必要な外舷側だけでよく、内舷側には張り出させる必要がなくなる ため、余分の抵抗発生が避けられるほか、頂端板の製作が簡単になるという特別 の効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における舵の横断面図であ
る。

【図２】図１のａ−ａ矢視断面図である。

【図３】同実施例における舵軸と舵の結合構造を示す拡
大図である。

【図４】本考案の他の実施例における舵の縦断面図であ
る。

【図５】同実施例における舵軸と舵の結合構造を示す拡
大図である。

【図６】図５のｂ−ｂ矢視断面図である。

【図７】本考案のさらに他の実施例における舵の全体斜
視図である。

【図８】同実施例における舵の縦断面図である。

【図９】同実施例における舵軸と舵の結合構造を示す拡
大図である。

【図１０】図９のｃ−ｃ矢視断面図である。

【図１１】本考案のさらに他の実施例における舵の縦断
面図である。

【図１２】同実施例における舵軸と舵の結合構造を示す
拡大図である。

【図１３】図１２のｄ−ｄ矢視断面図である。

【図１４】本考案のさらに他の実施例における舵の縦断
面図である。

【図１５】同実施例における舵軸と舵の結合構造を示す
拡大図である。

【図１６】図１５のｅ−ｅ矢視断面図である。

【図１７】従来の高揚力舵の斜視図である。

【図１８】図１７のｆ−ｆ矢視断面図である。

【図１９】図１７のｇ−ｇ矢視断面図である。

【図２０】従来の高揚力舵を２基配置した構造を示す平
面図である。

【図２１】図２０のｈ−ｈ矢視側面図である。

【図２２】同舵の平面図である。

【図２３】（ａ）〜（ｇ）はそれぞれ従来の２枚舵の回
転位置の組み合わせを示す模式図である。

【符号の説明】

１ 舵軸 ２ 舵軸下端部 ３ シャンク ４ リセス ５ フレーム ６ 舵 ７ 骨組み ８ フレームリセス ９ ボルトナット １０ 舵外板 １１ 舵外板開口 １２ 部分外板 １３ 頂端板 １４ 頂端板リセス １５ 部分頂端板

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 舵軸の下端部に下方に延びる直方板状の
   シャンクを設け、前記シャンクを収容して固定するフレ
   ームを舵本体の骨組構造体の一部として組み入れたこと
   を特徴とする舵軸と舵の結合構造。
2. 【請求項２】 舵軸の下端部に下方に延びる直方板状の
   シャンクを設け、前記シャンクを舵本体の骨組構造体に
   固着したことを特徴とする舵軸と舵の結合構造。
3. 【請求項３】 舵軸の下端部を舵本体の骨組構造体に固
   着したことを特徴とする舵軸と舵の結合構造。