CN106005249B - 一种舵叶固定工装及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种舵叶固定工装及船舶，其中，舵叶固定工装用于固定舵叶的可旋转的顶板和尾翼，舵叶固定工装包括固定连接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的上端与船舶的假舵底板固定连接，下端与所述顶板固定连接，在所述第一固定件上设置可于水下进行切割的第一切割位置，所述第二固定件与所述尾翼连接，可使所述尾翼与所述假舵底板之间的位置相对固定，在所述第二固定件上设置可于水下进行切割的第二切割位置。与现有技术相比，采用本发明的舵叶固定工装可以保证船舶下水安全、顺利，而且锁舵、解舵操作简单，减少现场施工的工作量。

Description

一种舵叶固定工装及船舶

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及一种舵叶固定工装及应用该舵叶固定工装的船舶。

背景技术

厦大科考船是一艘电力推进船舶，设置双襟翼舵。船舶在船台上建造，下水时，下滑速度较快，对舵叶会产生较大的冲击力。若舵叶摆动，船舶下水无法到达指定位置及造成较大的安全事故。为确保船舶下水安全、顺利，需使用工装将舵叶临时牢固地锁紧在零度舵角位置。

厦大科考船舵机是转叶式舵机，无法在舵机舱内部通过工装固定舵杆进行锁舵，且船舶下水前舵系动力系统未完善。按照常规的锁舵方法，在艉部外板烧吊码用葫芦拉紧的方式受力无法保证舵叶下水时的稳固，对于本船不适用。根据厦大科考船下水估算书，船舶下水后全浮状态下的艉吃水Tw＝4.318m，假舵底板高度为3.882m，舵叶顶板高度为3.6m，船下水后舵叶完全浸没在水中，下水后进行轮机调试等动作时，需要进行解舵处理。对于采用钢板焊接直接固定舵叶顶板及尾翼进行锁舵的方法中，解舵时，钢板上的切割位置受限，导致无法进行水下切割，使得解舵非常麻烦；而对于其他非焊接的固定方式，舵叶的固定强度会受到影响，船舶下水时会使舵叶受到水流的冲击而发生锁舵失败的情况，使得舵叶受损。

因此，亟需制作必要的辅助工装进行锁舵，同时也能在船舶下水后实现顺利解舵。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种舵叶固定工装，可以保证船舶下水安全、顺利，而且锁舵、解舵操作简单，减少现场施工的工作量。

本发明的另一个目的在于提供一种船舶，其应用所述的舵叶固定工装。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种舵叶固定工装，用于固定舵叶的可旋转的顶板和尾翼，该舵叶固定工装包括固定连接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的上端与船舶的假舵底板固定连接，下端与所述顶板固定连接，在所述第一固定件上设置可于水下进行切割的第一切割位置，所述第二固定件与所述尾翼连接，可使所述尾翼与所述假舵底板之间的位置相对固定，在所述第二固定件上设置可于水下进行切割的第二切割位置。

另一方面，提供一种船舶，其应用所述的舵叶固定工装。

本发明的有益效果：本发明通过舵叶固定工装同时使船舶的假舵底板以及舵叶的尾翼和顶板的位置保持相对固定，船舶下水时可以固定尾翼，避免尾翼发生转动，使船舶下水准确到达指定位置；船舶到达指定位置后，再在水下对舵叶固定工装的切割位置进行切割，进行解舵。本发明的舵叶固定工装具有足够的强度，能保证船舶下水时舵叶的尾翼的固定。与现有技术相比，采用本发明的舵叶固定工装可以保证船舶下水安全、顺利，而且锁舵、解舵操作简单，减少现场施工的工作量。

附图说明

图1为本发明实施例的舵叶固定工装固定船舶舵叶时的状态示意图。

图2为图1中I处放大图。

图3为图1的A-A向剖视图。

图4为图1的B向局部示意图。

图5为本发明实施例的第二固定件的俯视图。

图1至5中：

1、顶板；2、尾翼；3、假舵底板；4、舵叶固定工装；

100、第一固定件；200、第二固定件；210、连接部；211、上连接部；212、下连接部；213、第二凹槽；220、夹持部；221、第一凹槽；230、加强板；

M、第一切割位置；N、第二切割位置。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至5所示，本实施例中，本发明提供的舵叶固定工装，用于固定舵叶的可旋转的顶板1和尾翼2，其包括固定连接的第一固定件100和第二固定件200，所述第一固定件100的上端与船舶的假舵底板3固定连接，下端与所述顶板1固定连接，在所述第一固定件100上设置可于水下进行切割的第一切割位置M，所述第二固定件200与所述尾翼2连接，可使所述尾翼2与所述假舵底板3之间的位置相对固定，在所述第二固定件200上设置可于水下进行切割的第二切割位置N。一般情况下，船舶下水时，如果不对舵叶的尾翼进行固定处理，尾翼容易发生转动，使船舶下水无法到达指定位置及造成较大的安全事故。本发明通过舵叶固定工装使舵叶的顶板1、尾翼2以及船舶的假舵底板3的位置相对固定，船舶下水时通过该舵叶固定工装可以固定尾翼2，避免尾翼2发生转动，使船舶下水准确到达指定位置。船舶到达指定位置后，再在水下对舵叶固定工装4的第一切割位置M和第二切割位置N进行切割，进行解舵。

本发明的舵叶固定工装4具有足够的强度，能保证船舶下水时舵叶的固定，且应用于船舶下水前后的操作简单，减少现场施工的工作量。采用本发明的舵叶固定工装可以保证船舶下水安全、顺利，降低成本。

船舶下水前，将第一固定件100焊接在假舵底板3上，第二固定件200与尾翼2连接，第二固定件200可以直接与第一固定件100固定连接，也可以通过中间连接件与第一固定件200间接固定连接，从而可以避免尾翼2发生转动或者摆动，实现锁舵；船舶下水后，再在对应的第一切割位置M和第二切割位置N进行切割，从而断开假舵底板3和尾翼2之间的固定连接，实现解舵。整个锁舵和解舵的过程都非常简单，操作非常方便。

本发明中，第一切割位置M和第二切割位置N的切割断口均不小于20mm，以保证解舵后不影响舵叶转动，达到可以正常调试的状态。

作为本发明的其中一个实施方案，所述第二固定件200与所述顶板1的上端面固定连接，且所述第二固定件200与所述假舵底板3之间具有切割间隙，以使所述第一切割位置M可于水下进行切割。本实施例中，第二固定件200通过中间连接件即顶板1与第一固定件100实现固定连接，从而实现所述尾翼2、所述顶板1与所述假舵底板3之间的位置相对固定。

作为本发明的另一个优选的实施方案，本方案对上述实施方案中的第二固定件200的设置位置进行了优化。

具体地，所述第一固定件100的上端与所述假舵底板3焊接固定，所述第一固定件100的下端与所述顶板1焊接固定，沿竖直方向，所述第一固定件100与所述第二固定件200的连接段的宽度小于所述第一固定件100的宽度，以使所述第一固定件100与所述第二固定件200的非连接段具有所述第一切割位置M。本实施方案中的第一固定件100为钢板，将该钢板的上下两端分别焊接在假舵底板3和舵叶的顶板1上，与第二固定件200配合使用，即可实现锁舵。其中，第一固定件100与所述第二固定件200的连接段的宽度小于所述第一固定件100的宽度，从而在第一固定件100与所述第二固定件200的非连接段上预留有可方便于水下进行切割的第一切割位置M，使解舵更加方便。

作为本发明具体的实施方案，所述第二固定件200包括连接部210和夹持部220，所述连接部210包括相互连接的上连接部211和下连接部212，所述上连接部211与所述下连接部212之间具有容纳所述顶板1的容纳空间，所述上连接部211与所述第一固定件100固定连接，所述下连接部212的下端与所述夹持部220固定连接，且所述夹持部220具有用于卡接部分所述尾翼2的第一凹槽221。本实施方案中的上连接部211与第一固定件100固定连接，下连接部212的下端与夹持部220固定连接，尾翼2卡接于夹持部220的第一凹槽221内，夹持部220通过第一凹槽221与尾翼2的配合以避免尾翼2发生转动或者摆动。

更具体地，所述连接部210与所述尾翼2之间具有切割间隙，所述第二切割位置N位于所述连接部211上。该切割间隙可以便于在水下对该连接部211上的第二切割位置N进行切割，提高切割效率，顺利实现解舵。

本实施例中，所述连接部210包括两个间隔设置的钢板，两个所述钢板分别设置在所述第一凹槽211的两侧，且两个所述钢板之间的距离大于所述第一凹槽211的开口端的宽度。连接部210采用两块钢板制成，相对于采用一块实心的钢板作为连接部210而言，可以减少切割时间，提高水下切割效率；两个所述钢板分别设置在所述第一凹槽211的两侧，以保证夹持部220与尾翼2之间紧密配合，防止尾翼2发生轻微的转动或者摆动。

作为本发明优选的实施方案，所述连接部210的两块钢板均具有所述上连接部211和所述下连接部212，所述上连接部211和所述下连接部212之间形成的所述容纳空间为一开口朝向所述顶板1的第二凹槽213，所述第二凹槽213的深度大于所述第一凹槽221的深度，所述第二切割位置N位于所述上连接部211上。由于第二凹槽213的深度大于第一凹槽221的深度，使第二凹槽213沿其深度方向的底面与尾翼2之间具有一定的间隙，此时的第二切割位置N位于上连接部211上，在保证连接部210强度的同时，方便进行水下切割，减少切割的时间，提高切割效率。

本实施例中，沿水平方向上，下连接部212的长度略等于夹持部220的长度，下连接部212与夹持部220焊接，以进一步加强连接部210与夹持部220之间的连接强度，保证舵叶下水时的稳定性。

优选地，所述第二凹槽213远离所述夹持部220的一侧内壁与所述顶板1的上端面抵接，一方面，在保证舵叶固定工装4的强度的情况下可以使第一固定件100与上连接部211的非连接段预留有足够的位置进行水下切割；另一方面，第二凹槽213的上侧内壁与顶板1抵接，可以加强舵叶固定工装4的锁舵强度。本实施例中的上连接部211也可以同时与第一固定件100和顶板1焊接固定，以进一步加强第一固定件100、第二固定件200之间的连接强度。

于本实施例的舵叶固定工装4中，所述连接部210的两块钢板之间还设置有加强板230，所述加强板230位于所述两块钢板远离所述舵叶的一侧，所述加强板230沿水平方向的两侧分别与所述两块钢板焊接固定。通过加强板230提高连接部210的两块钢板之间的连接稳定性，进而提高整个舵叶固定工装4的强度。

于本实施例中，第一固定件100与假舵底板3的连接处、第一固定件100与舵叶的顶板1的连接处，以及连接部210与夹持部220的连接处均可以设置肘板加强连接强度。

于本发明中，舵叶固定工装4的各部件均采用25mm厚的钢板，钢板切割边需打磨去毛刺，各部件之间的连接方式均为焊接，通过计算焊缝的强度可以使焊缝满足要求，不会因下水受到的冲击而造成焊缝断裂。

本发明的实施例还提供一种船舶，其应用上述实施例中所述的舵叶固定工装4。船舶下水前，将该舵叶固定工装4安装好之后，实现锁舵，此时船舶可顺利、安全下水，船舶下水后进行舵机调试等工作时，在舵叶固定工装4上预留的切割位置进行切割，以断开假舵底板3与尾翼2之间的连接，即可实现解舵。

本发明中，在舵叶固定工装4应用于船舶下水时，需要按以下步骤进行操作：

(1)先按照图纸的节点要求，提前制作好舵叶固定工装4；

(2)按照图纸在船上焊接舵叶固定工装。钢板施焊前应对舵角进行复检，以确保其正确性；

(3)焊接处采用连续包角全焊，焊脚高度为13mm；焊接后需经QC报验焊接质量及舵系锁紧状态，报验合格后船舶方可下水；

(4)船舶下水后，按照图纸标注位置，船舶下水后，按照图纸标注位置，码头阶段采用水下切割的方式进行解舵；

(5)二次进坞后，把剩余未切割的工装钢板割除后，处理好码脚并补涂油漆，报验QC。

与现有技术相比，采用本发明的舵叶固定工装进行船舶下水舵叶固定，具有以下优点：

(1)能保证舵叶固定，确保船舶下水安全、顺利；

(2)制作简单，制作费用较低；

(3)使用本工装下水后解舵，方便进行水下切割，不会因为水下切割损伤到舵叶本体，有适宜的空间进行水下切割；

(4)只需要对图示几个位置进行切割即可，切割后无需将码脚等清除干净且不会影响到舵叶的转动调试。

以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述实施例，即不意味着本发明必须依赖上述实施例才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (9)

1.一种舵叶固定工装，用于固定舵叶的可旋转的顶板和尾翼，其特征在于，包括固定连接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的上端与船舶的假舵底板固定连接，下端与所述顶板固定连接，在所述第一固定件上设置可于水下进行切割的第一切割位置，所述第二固定件与所述顶板的上端面固定连接，且所述第二固定件与所述假舵底板之间具有切割间隙，以使所述第一切割位置可于水下进行切割，所述第二固定件与所述尾翼连接，可使所述尾翼与所述假舵底板之间的位置相对固定，在所述第二固定件上设置可于水下进行切割的第二切割位置。

2.根据权利要求1所述的舵叶固定工装，其特征在于，所述第一固定件的上端与所述假舵底板焊接固定，所述第一固定件的下端与所述顶板焊接固定，沿竖直方向，所述第一固定件与所述第二固定件的连接段的宽度小于所述第一固定件的宽度，以使所述第一固定件与所述第二固定件的非连接段具有所述第一切割位置。

3.根据权利要求2所述的舵叶固定工装，其特征在于，所述第二固定件包括连接部和夹持部，所述连接部包括相互连接的上连接部和下连接部，所述上连接部与所述下连接部之间具有容纳所述顶板的容纳空间，所述上连接部与所述第一固定件固定连接，所述下连接部的下端与所述夹持部固定连接，且所述夹持部具有用于卡接部分所述尾翼的第一凹槽。

4.根据权利要求3所述的舵叶固定工装，其特征在于，所述连接部与所述尾翼之间具有切割间隙，所述第二切割位置位于所述连接部上。

5.根据权利要求3所述的舵叶固定工装，其特征在于，所述连接部包括两个间隔设置的钢板，两个所述钢板分别设置在所述第一凹槽的两侧，且两个所述钢板之间的距离大于所述第一凹槽的开口端的宽度。

6.根据权利要求5所述的舵叶固定工装，其特征在于，所述连接部的两块钢板均具有所述上连接部和所述下连接部，所述上连接部和所述下连接部之间形成的所述容纳空间为一开口朝向所述顶板的第二凹槽，所述第二凹槽的深度大于所述第一凹槽的深度，所述第二切割位置位于所述上连接部上。

7.根据权利要求6所述的舵叶固定工装，其特征在于，所述第二凹槽远离所述夹持部的一侧内壁与所述顶板的上端面抵接。

8.根据权利要求5至7任一项所述的舵叶固定工装，其特征在于，所述连接部的两块钢板之间还设置有加强板，所述加强板位于所述两块钢板远离所述舵叶的一侧，所述加强板沿水平方向的两侧分别与所述两块钢板焊接固定。

9.一种船舶，其特征在于，其应用权利要求1至8任一项所述的舵叶固定工装。