CN108945378A - 一种船舶下水舵叶保护方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶下水舵叶保护方法，包括以下步骤：步骤S100、在船舶下水前将舵叶摆至0度；步骤S200、利用连接件穿过所述舵叶上的穿绳孔和所述船舶的舷外板上的固定眼环，将所述舵叶与所述固定眼环连接锁紧；步骤S300、在所述船舶的舵机舱内利用固定组件将舵系的上舵承磨盘和舵柄锁紧；步骤S400、船舶下水后解除对所述舵系的固定和拆除所述固定组件。通过在船舶下水前利用连接件和固定组件对船舶的舵系进行固定，可防止在下水过程中舵叶的摆动，进而起到保护舵叶和船体结构的作用。

Description

一种船舶下水舵叶保护方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶下水舵叶保护方法。

背景技术

在船舶建造过程中，对于舵机的安装，部分工作需要等到船舶下水后方能够继续。因此，船舶在下水的时候无法通过舵机对舵叶进行控制及锁死。

在船舶下水的过程中，由于船体摆动、水浪冲击等各种不确定因素，容易导致船舶浮态时刻在变化，船体左右摇晃，使得舵叶不受控制随意摆动。然而舵叶的随意摆动，极易造成舵叶及船体结构损坏。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种船舶下水舵叶保护方法，能够在船舶下水过程中保证船舶的舵叶不摆动。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶下水舵叶保护方法，包括以下步骤：

步骤S100、在船舶下水前将舵叶摆至0度；

步骤S200、利用连接件穿过所述舵叶上的穿绳孔和所述船舶的舷外板上的固定眼环，将所述舵叶与所述固定眼环连接锁紧；

步骤S300、在所述船舶的舵机舱内利用固定组件将舵系的上舵承磨盘和舵柄锁紧；

步骤S400、船舶下水后解除对所述舵系的固定和拆除所述固定组件。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S200中包括以下步骤：

步骤S210、利用所述连接件穿过所述穿绳孔和所述固定眼环；

步骤S220、调整所述连接件的长度，使所述舵叶的角度保持在0度；

步骤S230、通过安装锁紧件将所述连接件进行收紧，以锁定所述舵叶固定于O度舵角位置。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S300中包括以下步骤：

步骤S310、在所述舵机舱内的舵机座上对称安装多个固定座；

步骤S320、在所述固定座靠近所述上舵承磨盘的一侧设置顶压结构；

步骤S330、调整所述顶压结构压紧所述上舵承磨盘，以锁紧所述上舵承磨盘和所述舵柄。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S400中包括以下步骤：

步骤410、在船舶下水后检查确认所述舵叶所处的角度是否改变；

步骤420、拆除所述连接件和所述固定组件；

步骤430、校正所述舵柄与舵叶的角度，并将所述上舵承磨盘和与所述舵叶连接的连接拉杆锁紧。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述连接件为通过卸扣连接于所述穿绳孔的尼龙轧带或钢丝。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述锁紧件为设置于所述连接件与所述固定眼环之间的螺旋扣。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述固定座包括对称固定于所述舵机座上的多个水平槽钢和多个斜撑槽钢，所述水平槽钢的一端固定于所述舵机座上，靠近所述上舵承磨盘的一端与所述上舵承磨盘间隔设置，所述斜撑槽钢的一端固定于所述舵机座上，另一端与所述水平槽钢固定连接。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述顶压结构为设置于所述固定座靠近所述上舵承磨盘的一端上的顶丝螺丝。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述顶丝螺丝与所述上舵承磨盘之间设置垫板进行缓冲。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述顶压结构的顶紧点应处于上舵承磨盘中间侧板与中间筋板区域之间。

本发明的有益效果为：通过在船舶下水前利用连接件和固定组件对船舶的舵系进行固定，可防止在下水过程中舵叶的摆动，进而起到保护舵叶和船体结构的作用。通过连接件将舵叶与船体舷外板的固定方式，可起到外在的固定，防止舵叶的摆动；通过对舵系的上舵承磨盘和舵柄的锁紧，可在船舶内部对舵系起到固定作用，能够有效的防止舵叶摆动对自身及船体结构造成的损坏，确保船舶出坞下水安全。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述舵叶的结构示意图。

图2为实施例所述舵叶的另一视角的结构示意图。

图3为实施例所述舵系的结构示意图。

图4为图3中A处放大图

图中：

1、舵叶；11、穿绳孔；2、固定眼环；3、上舵承磨盘；4、舵柄；5、连接件；6、舵机座；71、水平槽钢；72、斜撑槽钢；81、顶丝螺丝；82、垫板；9、连接拉杆。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1～4所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舶下水舵叶保护方法，包括以下步骤：

步骤S100、在船舶下水前将舵叶1摆至0度；

步骤S200、利用连接件5穿过舵叶1上的穿绳孔11和船舶的舷外板上的固定眼环2，将舵叶1与固定眼环2连接锁紧；

步骤S300、在船舶的舵机舱内利用固定组件将舵系的上舵承磨盘3和舵柄4锁紧；

步骤S400、船舶下水后解除对舵系的固定和拆除固定组件。

通过在船舶下水前利用连接件5和固定组件对船舶的舵系进行固定，可防止在下水过程中舵叶1的摆动，进而起到保护舵叶1和船体结构的作用。通过连接件5将舵叶1与船体舷外板的固定方式，可起到外在的固定，防止舵叶1的摆动；通过对舵系的上舵承磨盘3和舵柄4的锁紧，可在船舶内部对舵系起到固定作用，能够有效的防止舵叶1摆动对自身及船体结构造成的损坏，确保船舶出坞下水安全。

在本发明实施例中，步骤S200中包括以下步骤：

步骤S210、利用连接件5穿过穿绳孔11和固定眼环2；

步骤S220、调整连接件5的长度，使舵叶1的角度保持在0度；

步骤S230、通过安装锁紧件将连接件5进行收紧，以锁定舵叶1固定于O度舵角位置。

其中，在具体实施过程中连接件5可选用尼龙轧带或钢丝，并且通过卸扣连接于穿绳孔11。锁紧件为设置于连接件5与固定眼环2之间的螺旋扣。

通过连接件5对舵叶1的角度进行初步固定，然后再通过锁紧件将舵叶1的角度固定在0度位置，该方式可有效的避免对舵叶1锁紧过程中的舵叶1移位，保证舵叶1被锁紧时处于0度位置。

在本发明实施例中，步骤S300中包括以下步骤：

步骤S310、在舵机舱内的舵机座6上对称安装多个固定座；

步骤S320、在固定座靠近上舵承磨盘3的一侧设置顶压结构；

步骤S330、调整顶压结构压紧上舵承磨盘3，以锁紧上舵承磨盘3和舵柄4。

通过在舵机舱内利用固定座和顶压结构对舵系进行锁紧，可进一步的防止在下水过程中舵叶1转动，有效的防止了舵叶1摆动对自身及船体结构造成的损坏，确保船舶出坞下水安全。

在一个具体的实施例中，固定座包括对称固定于舵机座6上的多个水平槽钢71和多个斜撑槽钢72，水平槽钢71的一端固定于舵机座6上，靠近上舵承磨盘3的一端与上舵承磨盘3间隔设置，斜撑槽钢72的一端固定于舵机座6上，另一端与水平槽钢71固定连接。

进一步的，顶压结构为设置于固定座靠近上舵承磨盘3的一端上的顶丝螺丝81，在顶丝螺丝81与上舵承磨盘3之间设置垫板82进行缓冲。

具体的，顶压结构的顶紧点应处于上舵承磨盘3中间侧板与中间筋板区域之间。

通过在舵机舱内的舵机座6上固定设置固定座，并通过在固定座上设置顶压机构对上舵承磨盘3进行顶压锁紧，可实现对舵系的上舵承磨盘3和舵柄4的锁紧，进而锁紧与上舵承磨盘3和舵柄4连接的连接拉杆9，实现对船舶的舵系锁紧。

其中，固定座上的槽钢可通过焊接固定在舵机座6上，斜撑槽钢72与水平槽钢71连接的一端可通过焊接或螺栓连接固定。

进一步的，顶丝座的顶位方向，应使顶丝与上舵承磨盘3的运动方向相反，才能有效地阻止磨盘转动。并且需在外板舵叶1处于锁紧完毕后才允许旋紧顶丝对上舵承磨盘3进行顶紧。

在本发明实施例中，步骤S400中包括以下步骤：

步骤410、在船舶下水后检查确认舵叶1所处的角度是否改变；

步骤420、拆除连接件5和固定组件；

步骤430、校正舵柄4与舵叶1的角度，并将上舵承磨盘3和与舵叶1连接的连接拉杆9锁紧。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”等的描述意指结合该实施例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S100、在船舶下水前将舵叶摆至0度；

步骤S200、利用连接件穿过所述舵叶上的穿绳孔和所述船舶的舷外板上的固定眼环，将所述舵叶与所述固定眼环连接锁紧；

步骤S300、在所述船舶的舵机舱内利用固定组件将舵系的上舵承磨盘和舵柄锁紧；

步骤S400、船舶下水后解除对所述舵系的固定和拆除所述固定组件。

2.根据权利要求1所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，所述步骤S200中包括以下步骤：

步骤S210、利用所述连接件穿过所述穿绳孔和所述固定眼环；

步骤S220、调整所述连接件的长度，使所述舵叶的角度保持在0度；

步骤S230、通过安装锁紧件将所述连接件进行收紧，以锁定所述舵叶固定于O度舵角位置。

3.根据权利要求1所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，所述步骤S300中包括以下步骤：

步骤S310、在所述舵机舱内的舵机座上对称安装多个固定座；

步骤S320、在所述固定座靠近所述上舵承磨盘的一侧设置顶压结构；

步骤S330、调整所述顶压结构压紧所述上舵承磨盘，以锁紧所述上舵承磨盘和所述舵柄。

4.根据权利要求1所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，所述步骤S400中包括以下步骤：

步骤410、在船舶下水后检查确认所述舵叶所处的角度是否改变；

步骤420、拆除所述连接件和所述固定组件；

步骤430、校正所述舵柄与舵叶的角度，并将所述上舵承磨盘和与所述舵叶连接的连接拉杆锁紧。

5.根据权利要求2所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，所述连接件为通过卸扣连接于所述穿绳孔的尼龙轧带或钢丝。

6.根据权利要求2所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，所述锁紧件为设置于所述连接件与所述固定眼环之间的螺旋扣。

7.根据权利要求3所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，所述固定座包括对称固定于所述舵机座上的多个水平槽钢和多个斜撑槽钢，所述水平槽钢的一端固定于所述舵机座上，靠近所述上舵承磨盘的一端与所述上舵承磨盘间隔设置，所述斜撑槽钢的一端固定于所述舵机座上，另一端与所述水平槽钢固定连接。

8.根据权利要求3所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，所述顶压结构为设置于所述固定座靠近所述上舵承磨盘的一端上的顶丝螺丝。

9.根据权利要求8所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，在所述顶丝螺丝与所述上舵承磨盘之间设置垫板进行缓冲。

10.根据权利要求3所述的船舶下水舵叶保护方法，其特征在于，所述顶压结构的顶紧点应处于上舵承磨盘中间侧板与中间筋板区域之间。