ES2924520T3 - Asiento de seguridad para niños - Google Patents

Abstract

Un asiento de seguridad para niños (100) incluye una base (20) y un amortiguador lateral (30). El amortiguador lateral (30) incluye un guardabarros protector (31), un mecanismo de bloqueo (35) y un componente elástico (33). El guardabarros protector (31) pivota hacia la base (20) y puede cambiarse pivotantemente entre un estado plegado o un estado desplegado con respecto a la base (20). El mecanismo de bloqueo (35) es para acoplarse selectivamente con el guardabarros protector (31) para evitar que el guardabarros protector (31) cambie al estado desplegado o se desenganche del guardabarros protector (31) para permitir que el guardabarros protector (31) cambie al estado desplegado cuando el guardabarros de protección (31) está situado en el estado plegado. El componente elástico (33) es para desviar el guardabarros protector (31) para cambiar al estado desplegado. El guardabarros protector desplegado (31) puede chocar con la carrocería de un automóvil durante una colisión de impacto lateral para transferir un impacto lateral a la base (20) y lejos de un niño sentado en el asiento de seguridad para niños (100). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Asiento de seguridad para niños

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un asiento de seguridad para niños.

Antecedentes de la invención

Para mejorar la seguridad de los niños que viajan en un automóvil, se instala un asiento de seguridad para niños en un asiento del automóvil para que el niño se siente en el mismo y proporcionarle así una protección mejorada. El asiento de seguridad para niños no solo puede reducir un impacto frontal sobre el niño y prevenir de manera efectiva el movimiento del niño hacia adelante, para evitar una segunda colisión del cuerpo del niño ante un frenado de emergencia o una colisión con impacto frontal, sino que también puede proporcionar el apoyo necesario para el cuerpo y la cabeza del niño de cara a reducir efectivamente el riesgo de lesiones o muerte del mismo, al evitar un movimiento rápido del cuello del niño hacia atrás durante una colisión con impacto trasero, mejorando la seguridad del niño que viaja en el automóvil al proporcionarle efectos de protección, amortiguación y restricción. Por lo tanto, los asientos de seguridad para niños son cada vez más populares en todo el mundo.

El documento WO 2017/042326 A1 da a conocer un asiento de coche para niños que se fija a un asiento de vehículo a motor, comprendiendo dicho asiento de coche para niños un elemento de asiento, en particular una carcasa de asiento, y un elemento de protección contra impactos laterales que preferentemente comprende un elemento plegable y puede moverse desde una posición de reposo, situada en particular dentro de una anchura estándar, hasta una posición funcional situada en particular fuera de la posición de reposo, y viceversa, en donde el asiento de coche para niños tiene un dispositivo de cambio de posición que está diseñado de tal manera que el dispositivo de cambio de posición mueva automáticamente el elemento de protección contra impactos laterales desde su posición de reposo, o una posición intermedia entre la posición de reposo y la posición funcional, hasta su posición funcional.

Los asientos de coche para niños convencionales suelen incluir un respaldo y un reposacabezas, para proteger el cuerpo y la cabeza del niño. Sin embargo, tal configuración no puede reducir efectivamente un impacto lateral sobre el niño durante una colisión con impacto lateral, lo que resulta un tema importante para la seguridad del niño.

Por lo tanto, existe la necesidad de proporcionar un asiento de seguridad para niños capaz de reducir un impacto lateral sobre un niño durante una colisión con impacto lateral, para resolver el problema mencionado anteriormente.

Sumario de la invención

Con esto en mente, la presente invención tiene como objetivo proporcionar un asiento de seguridad para niños capaz de reducir un impacto lateral sobre un niño.

Esto se consigue mediante un asiento de seguridad para niños de acuerdo con la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes se refieren a los correspondientes desarrollos y mejoras adicionales.

Como se verá más claramente a partir de la descripción detallada que sigue a continuación, el asiento de seguridad para niños reivindicado incluye una base y al menos un amortiguador lateral. El al menos un amortiguador lateral incluye un parachoques protector, un mecanismo de bloqueo y un componente elástico. El parachoques protector pivota sobre la base, y se puede cambiar de manera pivotante entre un estado plegado o un estado desplegado con respecto a la base. El mecanismo de bloqueo sirve para el acoplamiento selectivo con el parachoques protector para evitar que el parachoques protector cambie al estado desplegado, o para desacoplar el parachoques protector y permitir que cambie al estado desplegado cuando el parachoques protector está situado en el estado plegado. El componente elástico sirve para desviar el parachoques protector para que cambie al estado desplegado.

De acuerdo con una realización de la presente invención, la base incluye al menos una parte de conexión, y el al menos un amortiguador lateral pivota sobre la al menos una parte de conexión.

De acuerdo con una realización que no está de acuerdo con la presente invención, un primer rebaje está formado en un extremo superior de la al menos una parte de conexión para instalar un extremo del componente elástico.

De acuerdo con una realización de la presente invención, un segundo rebaje está formado en la al menos una parte de conexión, y un primer saliente está formado en el al menos un amortiguador lateral y situado en una posición correspondiente al segundo rebaje.

De acuerdo con una realización de la presente invención, una ranura larga está formada en la al menos una parte de conexión para permitir operar el mecanismo de bloqueo para desacoplar el parachoques protector.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el asiento de seguridad para niños incluye además un cuerpo de asiento. El cuerpo de asiento incluye al menos una parte de acoplamiento. Al menos una ranura de acoplamiento está formada en la base, y el cuerpo de asiento se instala de forma desmontable en la base acoplando la al menos una parte de acoplamiento y la al menos una ranura de acoplamiento.

De acuerdo con una realización que no está de acuerdo con la presente invención, el asiento de seguridad para niños incluye además un componente operativo conectado al mecanismo de bloqueo para accionar el mecanismo de bloqueo y desacoplar el parachoques protector.

De acuerdo con la presente invención, el parachoques protector incluye un bloque de accionamiento, un bloque de soporte y un conjunto de combinación. El bloque de accionamiento pivota sobre la base. El bloque de accionamiento incluye una parte sobresaliente desviada para poder pivotar hacia arriba, para cambiar el parachoques protector al estado plegado, y el bloque de soporte pivota sobre el bloque de accionamiento y se acopla con el bloque de accionamiento en virtud del conjunto de combinación.

De acuerdo con una realización de la presente invención, un ángulo incluido entre el parachoques protector (en el estado desplegado) y una superficie lateral de la base es sustancialmente de 90 a 145 grados.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el conjunto de combinación incluye una placa de tracción, al menos un pasador de inserción y un primer componente elástico que hace tope contra el al menos un pasador de inserción. Al menos una ranura de inserción está formada en el bloque de accionamiento para permitir que el al menos un pasador de inserción pase a través de la misma. El bloque de soporte pivota sobre el bloque de accionamiento en una posición entre la al menos una ranura de inserción y la parte sobresaliente. Una primera ranura de tracción y una segunda ranura de tracción están formadas en la placa de tracción. Una primera columna sobresale del bloque de soporte y pasa a través de la primera ranura de tracción. Una segunda columna sobresale del al menos un pasador de inserción y pasa a través de la segunda ranura de tracción. El primer componente elástico desvía el al menos un pasador de inserción para su recuperación y acoplamiento con la al menos una ranura de inserción. Cuando el al menos un pasador de inserción está acoplado con la al menos una ranura de inserción, el bloque de soporte no puede girar con respecto al bloque de accionamiento, y, cuando se acciona la placa de tracción para desacoplar el al menos un pasador de inserción de la al menos una ranura de inserción, el bloque de soporte puede pivotar con respecto al bloque de accionamiento.

De acuerdo con una realización de la presente invención, la segunda ranura de tracción incluye un primer lado y un segundo lado. La longitud del segundo lado es menor que la longitud del primer lado. El al menos un pasador de inserción está situado en el primer lado cuando el al menos un pasador de inserción está acoplado con la al menos una ranura de inserción, y el al menos un pasador de inserción está situado en el segundo lado cuando el al menos un pasador de inserción está desacoplado de la al menos una ranura de inserción.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el conjunto de combinación incluye una placa de tracción y una primera unidad elástica. La primera unidad elástica hace tope entre la placa de tracción y el bloque de soporte. El bloque de soporte pivota sobre el bloque de accionamiento en una posición cercana al extremo del bloque de accionamiento alejado de la parte sobresaliente, y el bloque de soporte está alineado con el extremo del bloque de accionamiento cuando el bloque de soporte está plegado de forma pivotante con respecto al bloque de accionamiento.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el amortiguador lateral incluye además un mecanismo de restricción. Un extremo del mecanismo de restricción está dispuesto en la base, y otro extremo del mecanismo de restricción puede moverse con respecto al bloque de accionamiento para acoplarse con el bloque de accionamiento y evitar que el bloque de accionamiento se pliegue de manera pivotante con respecto a la base.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el mecanismo de restricción incluye un componente de restricción, un interruptor de restricción y un segundo componente elástico. El interruptor de restricción está instalado en la base. El segundo componente elástico hace tope contra el componente de restricción y la base. Un extremo del componente de restricción está instalado en el interruptor de restricción, y el interruptor de restricción controla otro extremo del componente de restricción de modo que se extienda hacia fuera para acoplarse con el bloque de accionamiento, o de modo que se retraiga hacia dentro para desacoplarse del bloque de accionamiento.

De acuerdo con una realización de la presente invención, una ranura de restricción está formada en el interruptor de restricción. La ranura de restricción incluye un primer extremo y un segundo extremo. La anchura de la ranura de restricción aumenta gradualmente desde el primer extremo hasta el segundo extremo, y una columna de restricción sobresale del componente de restricción y pasa a través de la ranura de restricción.

En contradicción con la técnica anterior, la presente invención utiliza el amortiguador lateral dispuesto en la base para que choque con la carrocería de un automóvil durante una colisión con impacto lateral, transfiriendo así un impacto lateral a la base y lejos de un niño que esté sentado en el asiento de seguridad para niños. Por lo tanto, puede reducir efectivamente el riesgo de lesiones o muerte del niño debido al impacto lateral y proporcionarle una mayor protección. Asimismo, la presente invención utiliza el mecanismo de bloqueo para restringir o permitir el movimiento pivotante del parachoques protector del amortiguador lateral en el estado plegado. Por lo tanto, presenta ventajosamente una estructura sencilla y una operación fácil, y permite a un cuidador operar el amortiguador lateral de forma conveniente.

Sin duda, estos y otros objetivos de la presente invención resultarán evidentes para los expertos en la materia después de leer la siguiente descripción detallada de la realización preferida, que se ilustra en las diversas figuras y dibujos.

Breve descripción de los dibujos

A continuación, se ilustra adicionalmente la invención a modo de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos de la misma.

La FIG. 1 y la FIG. 2 son esquemas de un asiento de seguridad para niños en diferentes estados de acuerdo con una primera realización de la presente invención,

la FIG. 3 y la FIG. 4 son esquemas parciales del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 1, en diferentes vistas de acuerdo con la primera realización de la presente invención,

la FIG. 5 es un esquema parcial despiezado del asiento de seguridad para niños de acuerdo con la primera realización de la presente invención,

la FIG. 6 es un esquema de un parachoques protector de acuerdo con la primera realización de la presente invención,

la FIG. 7 es un esquema de un componente de bloqueo de acuerdo con la primera realización de la presente invención,

la FIG. 8 es un esquema en sección del asiento de seguridad para niños a lo largo de una línea A-A mostrada en la FIG. 3, de acuerdo con la primera realización de la presente invención,

la FIG. 9 es un esquema ampliado de una parte B del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 8 de acuerdo con la primera realización de la presente invención,

la FIG. 10 es un esquema de una parte de conexión mostrada en la FIG. 3 de acuerdo con la primera realización de la presente invención,

la FIG. 11 es un esquema de un asiento de seguridad para niños en un estado de uso, sin ilustrar un cuerpo de asiento de acuerdo con una segunda realización de la presente invención,

la FIG. 12 es un esquema parcial de un asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 11 de acuerdo con la segunda realización de la presente invención,

la FIG. 13 es otro esquema parcial del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 11, en otra vista de acuerdo con la segunda realización de la presente invención,

las FIGS. 14 a 16 son esquemas de un asiento de seguridad para niños en diferentes estados, sin ilustrarse un cuerpo de asiento de acuerdo con una tercera realización de la presente invención,

la FIG. 17 es un esquema de un bloque de accionamiento en una posición desplegada y de un bloque de soporte en una posición desplegada, que se muestra en la FIG. 15, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención,

la FIG. 18 es un esquema del bloque de accionamiento en la posición desplegada y del bloque de soporte en la posición plegada mostrada en la FIG. 16, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención, la FIG. 19 es un esquema del parachoques protector mostrado en la FIG. 17 de acuerdo con la tercera realización de la presente invención,

la FIG. 20 es un esquema despiezado del parachoques protector mostrado en la FIG. 19 de acuerdo con la tercera realización de la presente invención,

la FIG. 21 es un esquema parcial del asiento de seguridad para niños de acuerdo con la tercera realización de la presente invención,

la FIG. 22 es un esquema ampliado de una parte C del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 21, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención,

la FIG. 23 es otro esquema parcial del asiento de seguridad para niños en otra vista de acuerdo con la tercera realización de la presente invención,

la FIG. 24 es un esquema ampliado de una parte D del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 23 de acuerdo con la tercera realización de la presente invención,

la FIG. 25 y la FIG. 26 son esquemas de un asiento de seguridad para niños en diferentes estados de acuerdo con una cuarta realización de la presente invención,

la FIG. 27 es un esquema del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 26, sin ilustrarse un cuerpo de asiento de acuerdo con la cuarta realización de la presente invención,

la FIG. 28 es un esquema parcial del asiento de seguridad para niños de acuerdo con la cuarta realización de la presente invención, y

la FIG. 29 es otro esquema parcial del asiento de seguridad para niños, en otra vista, de acuerdo con la cuarta realización de la presente invención.

Descripción detallada

En la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferidas, se hace referencia a los dibujos adjuntos que forman parte de la misma, y en los que se muestran a modo de ilustración realizaciones específicas en las que puede ponerse en práctica la invención. En este sentido, la terminología direccional, tal como "superior", "inferior", "frontal", "posterior", etc., se utiliza con referencia a la orientación de la una o más figuras descritas. Los componentes de la presente invención pueden colocarse en diversas orientaciones diferentes. Como tal, la terminología direccional se usa con fines ilustrativos y no es en modo alguno limitativa. Por consiguiente, la naturaleza de los dibujos y las descripciones debe considerarse ilustrativa y no restrictiva.

Se hace referencia ahora a las FIGS. 1 a 10. La FIG. 1 y la FIG. 2 son esquemas de un asiento de seguridad para niños 100 en diferentes estados de acuerdo con una primera realización de la presente invención. La FIG. 3 y la FIG.

4 son esquemas parciales del asiento de seguridad para niños 100 mostrado en la FIG. 1, en diferentes vistas de acuerdo con la primera realización de la presente invención. La FIG. 5 es un esquema parcial despiezado del asiento de seguridad para niños 100 de acuerdo con la primera realización de la presente invención. La FIG. 6 es un esquema de un parachoques protector 31 de acuerdo con la primera realización de la presente invención. La FIG. 7 es un esquema de un componente 351 de bloqueo de acuerdo con la primera realización de la presente invención. La FIG.

8 es un esquema en sección del asiento de seguridad para niños 100 a lo largo de una línea A-A mostrada en la FIG.

3, de acuerdo con la primera realización de la presente invención. La FIG. 9 es un esquema ampliado de una parte B del asiento de seguridad para niños 100 mostrado en la FIG. 8 de acuerdo con la primera realización de la presente invención. La FIG. 10 es un esquema de una parte de conexión 21 mostrada en la FIG. 3 de acuerdo con la primera realización de la presente invención. Como se muestra en la FIG. 1 y la FIG. 2, el asiento de seguridad para niños 100 incluye un cuerpo de asiento 10, una base 20 y dos amortiguadores laterales 30. El cuerpo de asiento 10 está instalado en la base 20 para alojar a un niño. Los dos amortiguadores laterales 30 están dispuestos en dos lados de la base 20. Los dos amortiguadores laterales 30 se pueden operar para cambiar desde un estado plegado, como se muestra en la FIG. 1, a un estado desplegado como se muestra en la FIG. 2, con respecto a la base 20 cuando el asiento de seguridad para niños 100 está instalado en un asiento para automóvil. Durante una colisión con impacto lateral, los amortiguadores laterales 30 del asiento de seguridad para niños 100 pueden chocar con la carrocería del automóvil, para transferir un impacto lateral a la base 20 y lejos del niño, lo que puede lograr el propósito de reducir el riesgo de lesiones o muerte del niño debido al impacto lateral y proporcionarle una protección mejorada. Sin embargo, el número de amortiguadores laterales 30 no está limitado a esta realización. Por ejemplo, en otra realización, el asiento de seguridad para niños también puede incluir solo un amortiguador lateral dispuesto en un lado de la base.

Los dos amortiguadores laterales 30 tienen estructuras idénticas. Por motivos de simplicidad, se presenta a continuación uno de los dos amortiguadores laterales 30. Como se muestra en la FIG. 3 a la FIG. 5, el amortiguador lateral 30 incluye el parachoques protector 31, un componente elástico 33 y un mecanismo de bloqueo 35. Un extremo del parachoques protector 31 pivota sobre la base 20, de modo que el parachoques protector 31 pueda cambiarse de forma pivotante entre el estado plegado y el estado desplegado en relación con la base 20. El componente elástico 33 sirve para desviar el parachoques protector 31 para que cambie al estado desplegado. El mecanismo de bloqueo 35 sirve para acoplarse de manera selectiva con el parachoques protector 31 para evitar que el parachoques protector 31 cambie al estado desplegado, o para desacoplar el parachoques protector 31 y permitir que el componente elástico 33 cambie el parachoques protector 31 al estado desplegado cuando el parachoques protector 31 está en el estado plegado.

Para facilitar las conexiones pivotantes de los extremos de los dos parachoques protectores 31 y la base 20, la base 20 incluye las dos partes de conexión 21 y un cuerpo de base. Las dos partes de conexión 21 sobresalen del cuerpo de base. Preferentemente, las dos partes de conexión 21 pueden sobresalir de las partes terminales de dos de las cuatro esquinas del cuerpo de base. Los dos parachoques protectores 31 están conectados de manera pivotante a las dos partes de conexión 21, respectivamente. Asimismo, el parachoques protector 31 y la correspondiente parte de conexión 21 están dispuestos uno al lado de la otra cuando el parachoques protector 31 está en el estado plegado. Preferentemente, un primer saliente 311 puede estar formado en un extremo inferior del parachoques protector 31, y un segundo rebaje 213 puede estar formado en la parte de conexión 21 y situado en una posición correspondiente al primer saliente 311, para facilitar que el parachoques protector 31 cambie al estado plegado mediante el acoplamiento del primer saliente 311 y el segundo rebaje 213. Asimismo, el primer saliente 311 puede aumentar un área del extremo inferior del parachoques protector 31, para proporcionar un mejor efecto de amortiguación lateral durante una colisión con impacto lateral.

Preferentemente, en esta realización, el componente elástico 33 puede ser un resorte de torsión dispuesto en un vástago pivotante del parachoques protector 31 y a tope entre el parachoques protector 31 y la parte de conexión 21, para facilitar que el parachoques protector 31 cambie al estado desplegado. Más preferentemente, en esta realización, un primer rebaje 211 puede estar formado en un extremo superior de la parte de conexión 21 para instalar un extremo del resorte de torsión, para facilitar la operación del resorte de torsión. Sin embargo, el tipo y la configuración del componente elástico 33 no se limitan a esta realización. El componente elástico 33 también puede ser cualquier otro elemento elástico y puede estar dispuesto de manera diferente.

Como se muestra en la FIG. 5 y la FIG. 6, el mecanismo de bloqueo 35 incluye el componente 351 de bloqueo y un componente 353 de recuperación. Un orificio 355 de bloqueo está formado en el parachoques protector 31. Un orificio 357 de instalación está formado en la parte de conexión 21 de la base 20. El componente 351 de bloqueo y el componente 353 de recuperación están instalados dentro del orificio 357 de instalación. Específicamente, en esta realización, el componente 353 de recuperación puede hacer tope entre una pared inferior del orificio 357 de instalación y el componente 351 de bloqueo, para desviar el componente 351 de bloqueo para que acople con el orificio 355 de bloqueo y restringir el movimiento del parachoques protector 31. Sin embargo, esta realización no es limitante. Por ejemplo, en otra realización, el orificio de bloqueo puede estar formado en la parte de conexión para instalar el componente de bloqueo y el componente de recuperación, y el orificio de instalación puede estar formado en el parachoques protector. Como es natural, en otra realización el asiento de seguridad para niños puede incluir además un componente operativo conectado al mecanismo de bloqueo para accionar el mecanismo de bloqueo y desacoplar el parachoques protector. Por ejemplo, el componente operativo puede estar conectado al componente de bloqueo para accionar el componente de bloqueo, para desacoplarlo del orificio de bloqueo y permitir el movimiento del parachoques protector.

Preferentemente, en esta realización el componente 353 de recuperación puede ser un resorte de compresión. Sin embargo, no se limita a esto.

Lógicamente, en otra realización, el mecanismo de bloqueo puede incluir además una parte de restricción dispuesta dentro del orificio de instalación para restringir una distancia de desplazamiento del componente de bloqueo, para evitar el desacoplamiento del componente de bloqueo y el orificio de instalación causado por el componente de recuperación.

Tal como se muestra en las FIGS. 5 a 10, en esta realización el mecanismo de bloqueo incluye además un pasador 359 de accionamiento. Un orificio pasante 352 está formado en el componente 351 de bloqueo. Una ranura larga 40 está formada en la parte de conexión 21 para permitir que el pasador 359 de accionamiento pase a través de la misma. El pasador 359 de accionamiento se inserta en el orificio pasante 352 pasando a través de la ranura larga 40, para su fijación en el componente 351 de bloqueo. El pasador 359 de accionamiento puede operarse mediante la ranura larga 40 para accionar el componente 351 de bloqueo y desacoplarlo del orificio 355 de bloqueo, para permitir que el parachoques protector 31 cambie del estado plegado al estado desplegado. Preferentemente, en esta realización, el pasador 359 de accionamiento puede ser de material metálico y estar formado como una columna circular, y la forma del orificio pasante 352 puede corresponder a la forma del pasador 359 de accionamiento. Sin embargo, el material y la forma del pasador 359 de accionamiento no se limitan a esta realización. Por ejemplo, en otra realización, el pasador de accionamiento también puede estar formado como una columna cuadrada o rectangular. Asimismo, la estructura y la configuración del pasador de accionamiento no se limitan a esta realización. Por ejemplo, en otra realización, el pasador de accionamiento puede estar configurado para evitar el desacoplamiento del componente de bloqueo y el orificio de bloqueo al insertar el pasador de accionamiento en el orificio pasante, y para permitir el desacoplamiento del componente de bloqueo y el orificio de bloqueo al extraer el pasador de accionamiento del orificio pasante.

Como es natural, en otra realización el asiento de seguridad para niños puede incluir además dos partes de liberación dispuestas en una parte inferior del cuerpo de asiento. La parte de liberación sirve para accionar el pasador de accionamiento, para desacoplar el componente de bloqueo del orificio de bloqueo cuando el cuerpo de asiento está instalado en la base, lo que simplifica el funcionamiento del asiento de seguridad para niños. Específicamente, la parte de liberación puede ser un saliente dispuesto en la parte inferior del cuerpo de asiento y situado en una posición correspondiente a la ranura larga, de modo que el saliente pueda operar el pasador de accionamiento a través de la ranura larga para desacoplar el componente de bloqueo del orificio de bloqueo y permitir que el componente elástico cambie el parachoques protector al estado desplegado cuando el cuerpo de asiento está instalado en la base, lo que aporta comodidad durante el uso.

Asimismo, como se muestra en las FIGS. 5 a 7, una primera superficie 50 inclinada de guía está formada en un extremo inferior del parachoques protector 31. Una segunda superficie 60 inclinada de guía está formada en el componente 351 de bloqueo. El accionamiento del componente 351 de bloqueo se logra mediante la cooperación de la primera superficie 50 inclinada de guía, la segunda superficie 60 inclinada de guía y el componente 353 de recuperación, para el acoplamiento con el orificio 355 de bloqueo cuando el parachoques protector 31 cambia del estado desplegado al estado plegado.

Tal como se muestra en las FIGS. 1 a 10, el principio operativo del asiento de seguridad para niños 100 de esta realización es el siguiente.

Cuando el asiento de seguridad para niños 100 no está en uso, puede operarse el parachoques protector 31 para que cambie de manera pivotante al estado plegado en relación con la base 20 y el asiento de seguridad para niños 100 ocupe menos espacio. Durante el mencionado proceso, el componente elástico 33 puede deformarse elásticamente y el componente 351 de bloqueo puede accionarse mediante la cooperación de la primera superficie 50 inclinada de guía, la segunda superficie 60 inclinada de guía y el componente 353 de recuperación deformado elásticamente, para el acoplamiento con el orificio 355 de bloqueo para retener el parachoques protector 31 en el estado plegado. Asimismo, cuando el parachoques protector 31 está plegado, el parachoques protector 31 y la parte de conexión 21 están dispuestos uno al lado de la otra debido al acoplamiento del segundo rebaje 213 y el primer saliente 311.

Cuando el asiento de seguridad para niños 100 está en uso, se puede accionar el parachoques protector 31 para que cambie de manera pivotante desde el estado plegado al estado desplegado con respecto a la base 20, para reducir un impacto lateral sobre el niño durante una colisión con impacto lateral. Específicamente, puede operarse el pasador 359 de accionamiento mediante la ranura larga 40 para accionar el componente 351 de bloqueo y desacoplarlo del orificio 355 de bloqueo para permitir que el parachoques protector 31 abandone el estado plegado. En este momento, el componente elástico 33 deformado elásticamente puede accionar el parachoques protector 31 para que cambie de manera pivotante desde el estado plegado al estado desplegado en relación con la base 20. Por lo tanto, durante una colisión con impacto lateral, el parachoques protector 31 del correspondiente amortiguador lateral 30 del asiento de seguridad para niños 100 puede chocar con la carrocería del automóvil, para transferir un impacto lateral a la base 20 y lejos del niño, lo que puede lograr el propósito de reducir el riesgo de lesiones o muerte del niño debido al impacto lateral y proporcionarle una mayor protección.

Se hace referencia ahora a las FIGS. 11 a 13. La FIG. 11 es un esquema de un asiento de seguridad para niños en un estado de uso, sin ilustrar el cuerpo de asiento 10, de acuerdo con una segunda realización de la presente invención. La FIG. 12 es un esquema parcial del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 11 de acuerdo con la segunda realización de la presente invención. La FIG. 13 es otro esquema parcial del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 11 en otra vista de acuerdo con la segunda realización de la presente invención. Tal como se muestra en las FIGS. 11 a 13, al contrario que el asiento de seguridad para niños de la primera realización, en esta realización el cuerpo de asiento 10 incluye dos partes de acoplamiento, que no se muestran en las figuras, y dos ranuras de acoplamiento están formadas en dos esquinas frontales de la base 20, que no se indican con ningún número, de modo que el cuerpo de asiento 10 pueda instalarse de forma desmontable en la base 20 al acoplar las partes de acoplamiento y las ranuras de acoplamiento. Los dos mecanismos de bloqueo 35 están dispuestos en la base 20. Los dos mecanismos de bloqueo 35 pueden operarse mediante el cuerpo de asiento 10 para cambiar secuencialmente a un primer estado y un segundo estado mientras el cuerpo de asiento 10 está instalado en la base 20. Cuando los dos mecanismos de bloqueo 35 están en el primer estado, los dos componentes elásticos 33 pueden cambiar los dos parachoques protectores 31 al estado desplegado, lo que puede lograr el propósito de prevenir una situación en la que un cuidador se olvide de desplegar el parachoques protector 31. Cuando los dos mecanismos de bloqueo 35 están en el segundo estado, los dos mecanismos de bloqueo 35 pueden acoplarse con los dos parachoques protectores 31 cambiando del estado desplegado al estado plegado.

Los dos mecanismos de bloqueo 35 tienen estructuras idénticas. Por motivos de simplicidad, se presenta a continuación uno de los dos mecanismos de bloqueo 35 de un lado. El mecanismo de bloqueo 35 incluye un conjunto 3a de bloqueo, un componente 3b de tope y un bloque 3c de tope conectado al componente 3b de tope. Preferentemente, el bloque 3c de tope puede disponerse dentro de la ranura de acoplamiento. Sin embargo, no se limita a esto. El conjunto 3a de bloqueo sirve para acoplarse con el parachoques protector 31 y restringir el movimiento del parachoques protector 31. El conjunto 3a de bloqueo incluye dos orejetas sobresalientes 36a. El componente 3b de tope incluye una primera parte 31b de tope que se apoya de forma desmontable contra las dos orejetas sobresalientes 36a. El componente 3b de tope puede accionarse mediante el bloque 3c de tope para presionar las dos orejetas sobresalientes 36a y accionar el conjunto 3a de bloqueo para que se mueva a un estado de liberación, para que se desacople del parachoques protector 31 cuando la parte de acoplamiento del cuerpo de asiento 10 presiona el bloque 3c de tope hacia abajo hasta una primera posición. En este momento, el componente elástico 33 puede cambiar el parachoques protector 31 al estado desplegado, y un ángulo incluido entre el parachoques protector 31 en el estado desplegado y una superficie lateral de la base 20 puede ser sustancialmente de 100 grados. Sin embargo, no se limita a esto. El ángulo incluido entre el parachoques protector 31 en el estado desplegado y la superficie lateral de la base 20 puede ser sustancialmente de 90 a 145 grados.

Después, el bloque 3c de tope puede accionar el componente 3b de tope adicionalmente para desacoplar la primera parte 31b de tope de las dos orejetas sobresalientes 36a y accionar el conjunto 3a de bloqueo a un estado de bloqueo, cuando el cuerpo de asiento 10 presiona el bloque 3c de tope hacia abajo desde la primera posición hasta una segunda posición, más baja que la primera posición. En este momento, el parachoques protector 31 que cambia desde el estado desplegado al estado plegado puede acoplarse el conjunto 3a de bloqueo para quedar retenido en el estado de bloqueo por el mismo. Sin embargo, el número de orejetas sobresalientes 36a no está limitado a esta realización. Por ejemplo, en otra realización, el mecanismo de bloqueo puede incluir solo una orejeta sobresaliente.

Asimismo, preferentemente, el mecanismo de bloqueo 35 puede incluir además un segundo componente 3e de recuperación para desviar el bloque 3c de tope de cara a su recuperación. Específicamente, el segundo componente 3e de recuperación puede apoyar entre la base 20 y el bloque 3c de tope para empujar el bloque 3c de tope de cara a su recuperación. Asimismo, preferentemente, el bloque 3c de tope y el componente 3b de tope pueden formarse integralmente para prolongar la vida útil del bloque 3c de tope y el componente 3b de tope, y para facilitar las operaciones del bloque 3c de tope y el componente 3b de tope.

Con el fin de garantizar que pueda operarse el conjunto 3a de bloqueo para que quede en el estado de bloqueo para acoplar el parachoques protector 31 tras desacoplar las dos orejetas sobresalientes 36a y la primera parte 31b de tope, puede restringirse el intervalo de movimiento de las dos orejetas sobresalientes 36a. Preferentemente, el componente 3b de tope puede incluir además una segunda parte 32b de tope. La distancia vertical entre la segunda parte 32b de tope y las dos orejetas sobresalientes 36a es mayor que la distancia vertical entre la primera parte de contacto 31b y las dos orejetas sobresalientes 36a. Las dos orejetas sobresalientes 36a apoyan contra la segunda parte 32b de tope tras separar las dos orejetas sobresalientes 36a y la primera parte 31b de tope, lo que puede restringir efectivamente el intervalo de movimiento de las dos orejetas sobresalientes 36a.

Tal como se muestra en las FIGS. 11 a 13, el conjunto 3a de bloqueo incluye una varilla 31a de bloqueo, un componente pivotante 35a y un primer componente 37a de recuperación. La varilla 31a de bloqueo incluye un extremo 32a de bloqueo y un extremo de conexión, que no se indica con ningún número. El extremo 32a de bloqueo sirve para acoplarse con el parachoques protector 31 y restringir el movimiento del parachoques protector 31. El extremo de conexión pivota sobre el componente pivotante 35a. Las dos orejetas sobresalientes 36a están dispuestas en dos lados del componente pivotante 35a. El primer componente 37a de recuperación sirve para desviar la varilla 31a de bloqueo para su recuperación y acoplamiento con el parachoques protector 31. Específicamente, el conjunto 3a de bloqueo incluye además una placa 34a de bloqueo situada entre el extremo 32a de bloqueo y el extremo de conexión, y el primer componente 37a de recuperación hace tope entre la placa 34a de bloqueo y la base 20. Dicho de otra manera, es necesario vencer la fuerza elástica generada por el primer componente 37a de recuperación para que el componente 3b de tope pueda presionar las dos orejetas sobresalientes 36a.

Asimismo, el mecanismo de bloqueo 35 incluye además un componente 3d de empuje dispuesto debajo del componente pivotante 35a. El componente 3d de empuje incluye una superficie inclinada 31d de empuje para hacer tope con un extremo inferior del componente pivotante 35a, y la superficie inclinada 31a de empuje acciona el componente pivotante 35a para que pivote y accione las dos orejetas sobresalientes, 36a para que se desacoplen de la primera parte 31b de contacto y luego se acoplen con la segunda parte 32b de tope. Específicamente, una ranura pasante, que no se indica con ningún número, está formada en el componente 3b de tope. El componente pivotante 35a pasa a través de la ranura pasante.

El principio operativo del asiento de seguridad para niños de esta realización es el siguiente.

Cuando el asiento de seguridad para niños no está en uso, el cuerpo de asiento 10 se puede separar de la base 20. En este momento, se puede operar el parachoques protector 31 para que cambie al estado plegado en relación con la base 20, de modo que el parachoques protector 31 pueda acoplarse con el mecanismo de bloqueo 35 y quede retenido por el mismo. En este momento, la varilla 31a de bloqueo queda situada en una posición de bloqueo, y el extremo 32a de bloqueo de la varilla 31a de bloqueo situado sobre la placa 34a de bloqueo se acopla con el parachoques protector 31. La primera parte 31b de tope apoya contra las dos orejetas sobresalientes 35a.

Cuando se desee utilizar el asiento de seguridad para niños, se puede instalar el cuerpo de asiento 10 en la base 20, de modo que la parte de acoplamiento del cuerpo de asiento 10 presione el bloque 3c de tope hacia abajo hasta la segunda posición desde la primera posición. Durante el proceso en el que se mueve el bloque 3c de tope a la primera posición, el bloque 3c de tope acciona la primera parte 31b de tope del componente 3b de tope para presionar las dos orejetas sobresalientes 36a y accionar el componente pivotante 35, para mover la varilla 31a de bloqueo hacia abajo y desacoplarla del parachoques protector 31. En este momento, el componente elástico 33 puede accionar el parachoques protector 31 para que cambie al estado desplegado.

Después, durante el proceso en el que se mueve el bloque 3c de tope desde la primera posición hasta la segunda posición, el bloque 3c de tope acciona la primera parte 31b de tope del componente 3b de tope para presionar las dos orejetas sobresalientes 36a y accionar el componente pivotante 35, para que se mueva hacia abajo y haga tope contra la superficie inclinada 31a de empuje, de modo que la superficie inclinada 31a de empuje pueda accionar el componente pivotante 35a para que pivote y accione las dos orejetas sobresalientes 36a, para que se desacoplen de la primera parte 31b de tope y luego se acoplen con la segunda parte 32b de tope debido al primer componente 37a de recuperación. En este momento, se acciona la varilla 31a de bloqueo para recuperar la posición de bloqueo. Por lo tanto, cuando se desee plegar el parachoques protector 31 a un lado, el cuidador puede operar el parachoques protector 31 manualmente, de modo que la varilla 31a de bloqueo se acople con el parachoques protector 31, con lo que se logra ocupar menos espacio. Dicho de otra manera, el asiento de seguridad para niños de esta realización no solo puede desplegar el parachoques protector 31, debido al acoplamiento del cuerpo de asiento 10 y la base 20, para evitar una situación en la que el cuidador se olvide de desplegar el parachoques protector 31, sino que también permite cambiar el parachoques protector 31 desde el estado desplegado hasta el estado plegado para que quede acoplado con la varilla 31a de bloqueo y retenido por la misma, para ocupar así menos espacio.

Se hace referencia ahora a las FIGS. 14 a 16, que son esquemas de un asiento de seguridad para niños en diferentes estados, sin ilustrarse el cuerpo de asiento 10, de acuerdo con una tercera realización de la presente invención. La FIG. 17 es un esquema de un bloque de accionamiento 11a en una posición desplegada y de un bloque de soporte 13a en una posición desplegada, mostrada en la FIG. 15, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. La FIG. 18 es un esquema del bloque de accionamiento 11a en la posición desplegada y del bloque de soporte 13a en la posición plegada mostrada en la FIG. 16, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. La FIG. 19 es un esquema del parachoques protector 31 mostrado en la FIG. 17, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. La FIG. 20 es un esquema despiezado del parachoques protector 31 mostrado en la FIG. 19, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. La FIG. 21 es un esquema parcial del asiento de seguridad para niños de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. La FIG. 22 es un esquema ampliado de una parte C del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 21, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. La FIG. 23 es otro esquema parcial del asiento de seguridad para niños en otra vista, de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. La FIG. 24 es un esquema ampliado de una parte D del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 23 de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. Tal como se muestra en las FIGS. 14 a 20, al contrario que los asientos de seguridad para niños de las realizaciones anteriormente mencionadas, el parachoques protector 31 de esta realización incluye el bloque de accionamiento 11a, el bloque de soporte 13a y un conjunto de combinación 15a. El bloque de accionamiento 11a pivota sobre la base 20 e incluye una parte sobresaliente 111a. Tal y como se muestra en la FIG. 14, la parte sobresaliente 111a está desviada para poder pivotar hacia arriba para cambiar el parachoques protector 31 al estado plegado. Cuando el cuerpo de asiento 10 no está instalado en la base 20, la parte sobresaliente 111a está situada en una posición elevada, de modo que el parachoques protector 31 esté en el estado plegado. Mientras el cuerpo de asiento 10 está instalado en la base 20, el cuerpo de asiento 10 presiona la parte sobresaliente 111a para cambiar de forma pivotante el parachoques protector 31 al estado desplegado. El bloque de soporte 13a pivota sobre el bloque de accionamiento 11a. El bloque de soporte 13a está conectado de forma pivotante al bloque de accionamiento 11a mediante el conjunto de combinación 15a, y puede cambiarse de forma pivotante entre una posición plegada y una posición desplegada con respecto al bloque de accionamiento 11a. Preferentemente, en esta realización, un vástago pivotante del bloque de soporte 13a y el bloque de accionamiento 11a puede ser el mismo que un vástago pivotante del bloque de accionamiento 11a y la base 20. Sin embargo, esta realización no es limitante. Cuando el parachoques protector 31 está desplegado, el bloque de soporte 13a está situado en la posición desplegada con respecto al bloque de accionamiento 11a, y el bloque de accionamiento 11a está situado en la posición desplegada con respecto a la base 20. El bloque de soporte 13a puede operarse para que pivote a la posición plegada, en relación con el bloque de accionamiento 11a, para que sea recibido dentro de una parte lateral de la base 20, como se muestra en la FIG. 16 y la FIG. 18, para ocupar menos espacio. Sin embargo, en este momento, el bloque de accionamiento 11a todavía se encuentra en la posición desplegada con respecto a la base 20.

Como se muestra en la FIG. 19 y la FIG. 20, el conjunto de combinación 15a incluye una placa de tracción 151a, dos pasadores de inserción 156a y un primer componente elástico 157a situado entre los dos pasadores de inserción 156a. Dos ranuras de inserción 112a están formadas en el bloque de accionamiento 11a, para permitir que las dos clavijas de inserción 156a pasen a través de las mismas. Una primera ranura de tracción 152a y una segunda ranura de tracción 153a están formadas en la placa de tracción 151a. Una primera columna 131a sobresale del bloque de soporte 13a y pasa a través de la primera ranura de tracción 152a. Una segunda columna, que no se indica con ningún número, sobresale de cada pasador de inserción 156a y pasa a través de la segunda ranura de tracción 152a. El primer componente elástico 157a sirve para desviar los dos pasadores de inserción 156a para su recuperación y acoplamiento con las dos ranuras de inserción 112a. Cuando los dos pasadores de inserción 156a están acoplados con las dos ranuras de inserción 112a, el bloque de soporte 13a no puede pivotar con respecto al bloque de accionamiento 11a. Cuando se acciona la placa de tracción 151a para desacoplar los dos pasadores de inserción 156a de las dos ranuras de inserción 112a, el bloque de soporte 13a puede pivotar con respecto al bloque de accionamiento 11a. Específicamente, en esta realización, la segunda ranura de tracción 152a incluye un primer lado 154a y un segundo lado 155a. La longitud del segundo lado 155a es menor que la longitud del primer lado 154a. Cuando se acoplan los dos pasadores de inserción 156a con las dos ranuras de inserción 112a los dos pasadores de inserción 156a quedan situados en el primer lado 154a, para restringir el movimiento pivotante del bloque de soporte 13a con respecto al bloque de accionamiento 11a. Asimismo, cuando los dos pasadores de inserción 156a se desacoplan de las dos ranuras de inserción 112a los dos pasadores de inserción 156a quedan situados en el segundo lado 155a, para permitir el movimiento pivotante del bloque de soporte 13a con respecto al bloque de accionamiento 11a. Sin embargo, las cantidades de pasadores de inserción 156a y ranuras de inserción 112a no están limitadas a esta realización. Por ejemplo, en otra realización, el conjunto de combinación también puede incluir un pasador de inserción y una correspondiente ranura de inserción para permitir o restringir el movimiento pivotante del bloque de soporte con respecto al bloque de accionamiento.

Como se muestra en la FIG. 21 y la FIG. 22, el amortiguador lateral 30 incluye además un mecanismo de restricción 36. Un extremo del mecanismo de restricción 36 está dispuesto en la base 20. Otro extremo del mecanismo de restricción 36 se puede mover con respecto al bloque de accionamiento 11a para acoplarse con el bloque de accionamiento 11a y evitar que el bloque de accionamiento 11a se pliegue de forma pivotante con respecto a la base 20. Dicho de otra manera, el mecanismo de restricción 36 puede asegurar que el parachoques protector 31 quede en el estado desplegado incluso durante una colisión con impacto lateral. Asimismo, el mecanismo de restricción 36 incluye un componente de restricción 361, un interruptor de restricción 363 y un segundo componente elástico 365. El interruptor de restricción 363 está instalado en la base 20. El segundo componente elástico 365 hace tope contra el componente de restricción 361 y la base 20. Un extremo del componente de restricción 361 está instalado en el interruptor de restricción 363, y el interruptor de restricción 363 controla otro extremo del componente de restricción 361 de modo que se extienda hacia fuera para acoplarse con el bloque de accionamiento 11a, o de modo que se retraiga hacia dentro para desacoplarse del bloque de accionamiento 11a.

Específicamente, una ranura de restricción 364 está formada en el interruptor de restricción 363. La ranura de restricción 364 incluye un primer extremo y un segundo extremo. En esta realización, el primer extremo y el segundo extremo pueden ser un extremo cerrado y un extremo abierto, respectivamente. Sin embargo, no se limita a esto. la anchura de la ranura de restricción 364 aumenta gradualmente desde el primer extremo hasta el segundo extremo, y una columna de restricción 362 sobresale del componente de restricción 361 y pasa a través de la ranura de restricción 364. El componente de restricción 361 puede accionarse mediante la cooperación de la columna de restricción 362 y la ranura de restricción 364, para su acoplamiento con el bloque de accionamiento 11a o su desacoplamiento del bloque de accionamiento 11a. Dicho de otra manera, en esta realización, el extremo del componente de restricción 361 está instalado en el interruptor de restricción 363, y el otro extremo del componente de restricción 361 se acciona de modo que se extienda hacia fuera para hacer tope contra una parte inferior del bloque de accionamiento 11a y evitar que el bloque de accionamiento 11a pivote hacia la posición plegada con respecto a la base 20, o de modo que se retraiga hacia dentro para separarse del bloque de accionamiento 11a y permitir que el bloque de accionamiento 11a pivote a la posición plegada con respecto a la base 20.

El principio operativo del parachoques protector 31 de esta realización es el siguiente.

Cuando el parachoques protector 31 está desplegado, el bloque de soporte 13a está en la posición desplegada con respecto al bloque de accionamiento 11a, y el bloque de accionamiento 11a está en la posición desplegada con respecto a la base 20. El otro extremo del componente de restricción 361 se extiende hacia fuera para hacer tope contra la parte inferior del bloque de accionamiento 11a y evitar que el bloque de accionamiento 11a pivote al estado plegado en relación con la base 20. Los dos pasadores de inserción 156a están situados en el primer lado 154a y se acoplan con las dos ranuras de inserción 112a, para restringir el movimiento pivotante del bloque de soporte 13a con respecto al bloque de accionamiento 11a. Cuando se desee plegar el bloque de soporte 13a con respecto al bloque de accionamiento 11a, se puede operar la placa 151 de tracción para accionar los dos pasadores de inserción 156a para que se muevan desde el primer lado 154a al segundo lado 155a. Durante el mencionado proceso, se comprime el primer componente elástico 157 y se reduce la distancia entre los dos pasadores de inserción 156a, de modo que los dos pasadores de inserción 156a se ven accionados para que se desacoplen de las dos ranuras de inserción 112a, para permitir que el bloque de soporte 13a pivote a la posición plegada y ocupar así menos espacio. Cabe señalar que, una vez que el bloque de soporte 13a pivota a la posición plegada, el bloque de accionamiento 11a todavía está en la posición desplegada, es decir, un extremo del bloque de accionamiento 11a con las ranuras de inserción 112a sobresale del bloque de soporte 13a o de la superficie lateral de la base 20. Para pivotar el bloque de accionamiento 11a a la posición plegada con respecto a la base 20, se puede operar el interruptor de restricción 363 para accionar la columna de restricción 362 de modo que se mueva desde el segundo extremo al primer extremo. Durante el mencionado proceso, se comprime el segundo componente elástico 365 y el componente de restricción 361 se retrae con respecto al bloque de accionamiento 11a, de modo que el bloque de accionamiento 11a pueda pivotar a la posición plegada con respecto a la base 20.

Como se muestra en la FIG. 23 y la FIG. 24, el mecanismo de bloqueo 35 incluye el conjunto 3a de bloqueo, el componente 3b de tope, un tercer componente elástico 3f y el bloque 3c de tope conectado al componente 3b de tope. El conjunto 3a de bloqueo sirve para acoplarse con el parachoques protector 31 y restringir el movimiento del parachoques protector 31. El tercer componente elástico 3f sirve para desviar el componente 3b de tope para desacoplar el conjunto 31 de bloqueo del parachoques protector 31, a lo largo de una dirección opuesta a la dirección K. El bloque 3c de tope acciona el componente 3b de tope para accionar el conjunto 3a de bloqueo al estado de bloqueo para el acoplamiento con el parachoques protector 31, en particular el bloque de soporte 13a, cuando se presiona el bloque 3c de tope hacia abajo. El tercer componente elástico 3f acciona el componente 3b de tope para accionar el conjunto 3a de bloqueo, para que pase del estado de bloqueo al estado de liberación cuando el bloque 3c de tope no está presionado. En esta realización, preferentemente, el tercer componente elástico 3f puede ser un resorte de torsión que apoye contra el componente 3b de tope y la base 20, y el conjunto 3a de bloqueo puede estar configurado para moverse hacia arriba y acoplarse con el parachoques protector 31. Asimismo, el mecanismo de bloqueo 35 puede ser un mecanismo de balancín, y el resorte de torsión puede estar configurado para desviar un extremo del componente 3b de tope cerca del conjunto 3a de bloqueo para que pivote hacia abajo. Cuando el cuerpo de asiento 10 está instalado en la base 20, el conjunto 3a de bloqueo está en el estado de bloqueo para el acoplamiento con el bloque de soporte 13a del parachoques protector 31 plegado, que no está en uso. Cuando el cuerpo de asiento 10 está separado de la base 20, el conjunto 3a de bloqueo está en el estado de liberación para permitir que el parachoques protector 31 plegado cambie pivotantemente al estado desplegado, lo que puede prevenir una situación en la que el cuidador se olvide de desplegar el parachoques protector 31.

Tal y como se muestra en la FIG. 24, el conjunto 3a de bloqueo incluye la varilla 31a de bloqueo y el primer componente 37a de recuperación. La varilla 31a de bloqueo incluye el extremo 32a de bloqueo y el extremo de conexión, que no se indica con ningún número. El extremo 32a de bloqueo sirve para acoplarse con el parachoques protector 31 y restringir el movimiento del parachoques protector 31. Una ranura deslizante 39a está formada en el componente 3b de tope. Una columna deslizante 38a sobresale del extremo de conexión y pasa a través de la ranura deslizante 39a, y el primer componente 37a de recuperación desvía la varilla 31a de bloqueo para su recuperación y acoplamiento con el parachoques protector 31. Específicamente, el conjunto 3a de bloqueo incluye además la placa 34a de bloqueo situada entre el extremo 32a de bloqueo y el extremo de conexión, y el primer componente 37a de recuperación hace tope entre la placa 34a de bloqueo y el componente 3b de tope.

El principio operativo del mecanismo de bloqueo 35 de esta realización es el siguiente.

Cuando el asiento de seguridad para niños no está en uso, el cuerpo de asiento 10 se puede separar de la base 20, de modo que el tercer componente elástico 3f pueda accionar el conjunto 3a de bloqueo para que se mueva hacia abajo debido al componente 3b de tope, para desacoplar el extremo 32 de bloqueo del parachoques protector 31 plegado. Por lo tanto, el parachoques protector 31 puede cambiar del estado plegado al estado desplegado debido al componente elástico 33, lo que puede prevenir una situación en la que el cuidador se olvide de desplegar el parachoques protector 31.

Cuando se desee utilizar el asiento de seguridad para niños, se puede instalar el cuerpo de asiento 10 en la base 20 para presionar el bloque 3c de tope y comprimir el tercer componente elástico 3f, accionando el conjunto 3a de bloqueo para que se mueva hacia arriba hasta el estado de bloqueo. En este momento, puede operarse el parachoques protector 31, que no está en uso, para que cambie al estado plegado y restringido por la varilla 31a de bloqueo, para ocupar menos espacio. Por lo tanto, el mecanismo de bloqueo 35 no puede retener el parachoques protector 31 de esta realización cuando el cuerpo de asiento 10 está separado de la base 20, lo que puede prevenir una situación en la que el cuidador se olvide de desplegar el parachoques protector 31.

Se hace referencia a las FIGS. 25 a 29. La FIG. 25 y la FIG. 26 son esquemas de un asiento de seguridad para niños en diferentes estados de acuerdo con una cuarta realización de la presente invención. La FIG. 27 es un esquema del asiento de seguridad para niños mostrado en la FIG. 26, sin ilustrarse el cuerpo de asiento 10, de acuerdo con la cuarta realización de la presente invención. La FIG. 28 es un esquema parcial del asiento de seguridad para niños de acuerdo con la cuarta realización de la presente invención. la FIG. 29 es otro esquema parcial del asiento de seguridad para niños, en otra vista, de acuerdo con la cuarta realización de la presente invención. Tal como se muestra en las FIGS. 25 a 29, al contrario que los asientos de seguridad para niños de la realización anteriormente mencionada, el conjunto de combinación 15a incluye la placa de tracción 151a y una primera unidad elástica 158. La primera unidad elástica 158 hace tope entre la placa de tracción 151a y el bloque de soporte 13a. Una parte 159 de bloqueo está formada en un extremo superior de la placa de tracción 151, para su inserción en una muesca formada en el bloque de accionamiento 11a y situada entre el bloque de soporte 13a y el bloque de accionamiento 11a, para retener el movimiento pivotante del bloque de soporte 13a con respecto al bloque de accionamiento 11a mediante la interferencia entre la parte 159 de bloqueo y la muesca. Cuando se desee girar el bloque de soporte 13a con respecto al bloque de accionamiento 11a, se puede accionar la placa de tracción 151a para retirar la parte 159 de bloqueo de la muesca y permitir el movimiento pivotante del bloque de soporte 13a con respecto al bloque de accionamiento 11a.

En esta realización, el bloque de soporte 13a pivota sobre el bloque de accionamiento 11a en una posición cercana a un extremo del bloque de accionamiento 11a alejado de la parte sobresaliente 111a, y el bloque de soporte 13a está alineado con el extremo del bloque de accionamiento 11a cuando el bloque de soporte 13a está plegado de forma pivotante con respecto al bloque de accionamiento 11a. Dicho de otra manera, en esta realización, el vástago pivotante del bloque de soporte 13a y el bloque de accionamiento 11a puede ser diferente del vástago pivotante del bloque de accionamiento 11a y la base 20. Por lo tanto, el bloque de accionamiento 11a no sobresale de la superficie lateral de la base 20 cuando el bloque de soporte 13a pivota a la posición plegada con respecto al bloque de accionamiento 11a. Sin embargo, en la tercera realización, el bloque de accionamiento 11a sobresale de la superficie lateral. Asimismo, en esta realización se omite el mecanismo de restricción 36. Cuando el cuerpo de asiento 10 está separado de la base 20, la gravedad puede accionar el parachoques protector 31 desplegado para que pivote hasta el estado plegado. Asimismo, de manera similar, el ángulo incluido entre el parachoques protector 31 en el estado desplegado y la superficie lateral de la base 20 puede ser sustancialmente de 90 a 145 grados y, preferentemente, en esta realización el ángulo incluido entre el parachoques protector 31 en el estado desplegado y la superficie lateral de la base 20 puede ser sustancialmente de 100 grados.

Otras estructuras de esta realización son similares a las de la tercera realización. La descripción detallada de dichas estructuras se omite en este caso, por simplicidad.

En síntesis, la presente invención utiliza el amortiguador lateral dispuesto en la base para que choque con la carrocería de un automóvil durante una colisión con impacto lateral, transfiriendo así un impacto lateral a la base y lejos de un niño que esté sentado en el asiento de seguridad para niños. Por lo tanto, puede reducir efectivamente el riesgo de lesiones o muerte del niño debido al impacto lateral y proporcionarle una mayor protección. Asimismo, la presente invención utiliza el mecanismo de bloqueo para restringir o permitir el movimiento pivotante del parachoques protector del amortiguador lateral en el estado plegado. Por lo tanto, presenta ventajosamente una estructura sencilla y una operación fácil, y permite a un cuidador operar el amortiguador lateral de forma conveniente.

Los expertos en la técnica observarán fácilmente que pueden hacerse numerosas modificaciones y alteraciones en el dispositivo y el método conservando las enseñanzas de la invención, sin apartarse por ello del alcance definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Un asiento de seguridad para niños (100), que comprende:

una base (20); y

al menos un amortiguador lateral (30), comprendiendo el al menos un amortiguador lateral (30):

un parachoques protector (31) que pivota sobre la base (20) y puede cambiarse de manera pivotante entre un estado plegado o un estado desplegado con respecto a la base (20);

un mecanismo de bloqueo (35) para el acoplamiento selectivo con el parachoques protector (31) para evitar que el parachoques protector (31) cambie al estado desplegado, o para desacoplar el parachoques protector (31) y permitir que el parachoques protector (31) cambie al estado desplegado cuando el parachoques protector (31) se encuentra en el estado plegado; y

un componente elástico (33) para desviar el parachoques protector (31) para que cambie al estado desplegado, en donde el parachoques protector (31) comprende un bloque de accionamiento (11a), un bloque de soporte (13a) y un conjunto de combinación (15a), el bloque de accionamiento (11a) pivota sobre la base (20), el bloque de accionamiento (11a) comprende una parte sobresaliente (111a) desviada para poder pivotar hacia arriba, para cambiar el parachoques protector (31) al estado plegado, y el bloque de soporte (13a) pivota sobre el bloque de accionamiento (11a) y se acopla con el bloque de accionamiento (11a) por medio del conjunto de combinación (15a).

2. El asiento de seguridad para niños (100) de la reivindicación 1, caracterizado por que la base (20) comprende al menos una parte de conexión (21), y el al menos un amortiguador lateral (30) pivota sobre la al menos una parte de conexión (21).

3. El asiento de seguridad para niños (100) de la reivindicación 2, caracterizado por que un primer rebaje (211) está formado en un extremo superior de la al menos una parte de conexión (21) para instalar un extremo del componente elástico (33).

4. El asiento de seguridad para niños (100) de la reivindicación 3, caracterizado por que un segundo rebaje (213) está formado en la al menos una parte de conexión (21), y un primer saliente (311) está formado en el al menos un amortiguador lateral (30) y situado en una posición correspondiente al segundo rebaje (213).

5. El asiento de seguridad para niños (100) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado además por un cuerpo de asiento (10), comprendiendo el cuerpo de asiento (10) al menos una parte de acoplamiento, estando formada al menos una ranura de acoplamiento en la base (20), y estando instalado el cuerpo de asiento (10) de forma desmontable en la base (20) mediante el acoplamiento de la al menos una parte de acoplamiento y la al menos una ranura de acoplamiento.

6. El asiento de seguridad para niños (100) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que un ángulo incluido entre el parachoques protector (31) en el estado desplegado y una superficie lateral de la base (20) es sustancialmente de 90 a 145 grados.

7. El asiento de seguridad para niños (100) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el conjunto de combinación (15a) comprende una placa de tracción (151a), al menos un pasador de inserción (156a) y un primer componente elástico (157a) que hace tope contra el al menos un pasador de inserción (156a), al menos una ranura de inserción (112a) está formada en el bloque de accionamiento (11a) para permitir que al menos un pasador de inserción (156a) pase a través de la misma, el bloque de soporte (13a) pivota sobre el bloque de accionamiento (11a) en una posición entre al menos una ranura de inserción (112a) y la parte sobresaliente (111a), una primera ranura de tracción (152a) y una segunda ranura de tracción (153a) están formadas en la placa de tracción (151a), una primera columna (131a) sobresale del bloque de soporte (13a) y pasa a través de la primera ranura de tracción (152a), una segunda columna sobresale del al menos un pasador de inserción (156a) y pasa a través de la segunda ranura de tracción (153a), el primer componente elástico (157a) desvía el al menos un pasador de inserción (156a) para su recuperación y acoplamiento con la al menos una ranura de inserción (112a), cuando el al menos un pasador de inserción (156a) está acoplado con la al menos una ranura de inserción (112a), el bloque de soporte (13a) no puede pivotar con respecto al bloque de accionamiento (11a), y, cuando se acciona la placa de tracción (151a) para desacoplar el al menos un pasador de inserción (156a) de la al menos una ranura de inserción (112a), el bloque de soporte (13a) puede pivotar con respecto al bloque de accionamiento (11a).

8. El asiento de seguridad para niños (100) de la reivindicación 7, caracterizado por que la segunda ranura de tracción (153a) comprende un primer lado (154a) y un segundo lado (155a), una longitud del segundo lado (155a) es menor que la longitud del primer lado (154a), el al menos un pasador de inserción (156a) está situado en el primer lado (154a) cuando el al menos un pasador de inserción (156a) está acoplado con la al menos una ranura de inserción (112a), y el al menos un pasador de inserción (156a) está situado en el segundo lado (155a) cuando el al menos un pasador de inserción (156a) está desacoplado de la al menos una ranura de inserción (112a).

9. El asiento de seguridad para niños (100) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el conjunto de combinación (15a) comprende una placa de tracción (151a) y una primera unidad elástica (158), la primera unidad elástica (158) hace tope entre la placa de tracción (151a) y el bloque de soporte (13a), el bloque de soporte (13a) pivota sobre el bloque de accionamiento (11a) en una posición cercana a un extremo del bloque de accionamiento (11a) alejado de la parte sobresaliente (111a), y el bloque de soporte (13a) está alineado con el extremo del bloque de accionamiento (11a) cuando el bloque de soporte (13a) está plegado de forma pivotante con respecto al bloque de accionamiento (11a).

10. El asiento de seguridad para niños (100) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el al menos un amortiguador lateral (30) comprende además un mecanismo de restricción (36), un extremo del mecanismo de restricción (36) está dispuesto en la base (20) y otro extremo del mecanismo de restricción (36) se puede mover con respecto al bloque de accionamiento (11a) para acoplarse con el bloque de accionamiento (11a) y evitar que el bloque de accionamiento (11a) se pliegue de manera pivotante con respecto a la base (20).

11. El asiento de seguridad para niños (100) de la reivindicación 9, caracterizado por que el mecanismo de restricción (36) comprende un componente de restricción (361), un interruptor de restricción (363) y un segundo componente elástico (365), el interruptor de restricción (363) está instalado en la base (20), el segundo componente elástico (365) hace tope contra el componente de restricción (361) y la base (20), un extremo del componente de restricción (361) está instalado en el interruptor de restricción (363), y el interruptor de restricción (363) controla otro extremo del componente de restricción (361) para que se extienda hacia fuera y se acople con el bloque de accionamiento (11a), o para que se retraiga hacia dentro y se desacople del bloque de accionamiento (11a).

12. El asiento de seguridad para niños (100) de la reivindicación 11, caracterizado por que una ranura de restricción (364) está formada en el interruptor de restricción (363), la ranura de restricción (364) comprende un primer extremo y un segundo extremo, la anchura de la ranura de restricción (364) aumenta gradualmente desde el primer extremo hasta el segundo extremo, y una columna de restricción (362) sobresale del componente de restricción (361) y pasa a través de la ranura de restricción (364).