ES2924050T3 - Sistema de tratamiento de vehículos y procedimiento de funcionamiento - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a una instalación de tratamiento de vehículos (1) y un método operativo asociado. El sistema de tratamiento de vehículos (1) comprende un pórtico (2) con al menos dos columnas de pórtico (3) y un travesaño (4) que se extiende entre las columnas de pórtico (3). En el pórtico (2) está dispuesta al menos una unidad de tratamiento (5, 6, 7) para el tratamiento superficial de un vehículo (9), que se encuentra al menos temporalmente en una zona de tratamiento (8) dispuesta debajo del travesaño del pórtico. Durante el tratamiento de un vehículo, se produce un movimiento relativo (F) entre el portal (2) y el vehículo (9), que está orientado paralelo a una dirección longitudinal (X) de la zona de tratamiento (8). El sistema de tratamiento de vehículos (1) tiene al menos un soporte en forma de tira (10) que está dispuesto delante de una columna de pórtico (3) en la dirección longitudinal (X), estando conectado también el soporte en forma de tira con la columna de pórtico (3) u otra parte del portal (2º) está conectado. Uno o más medios de proceso pueden estar dispuestos en el soporte en forma de tira (10). La figura que se pretende publicar con el resumen es la figura 1. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de tratamiento de vehículos y procedimiento de funcionamiento
La presente invención se refiere a un sistema de tratamiento de vehículos según el preámbulo de la reivindicación principal y a un procedimiento de funcionamiento.
Los sistemas de tratamiento de vehículo conocidos no están configurados óptimamente.
Por el documento DE 299 03300 U1 se conoce un elemento auxiliar de entrada para un sistema de tratamiento de vehículos. El sistema de tratamiento de vehículos comprende sensores dispuestos por pares a distancia a ambos lados del carril de entrada delante del pórtico. Los sensores se encuentran fuera de la zona de movimiento del pórtico y se posicionan de forma fija en la planta de lavado de vehículo mediante bastidores fijados en el suelo o mediante una fijación directa en las paredes de la nave.
El documento EP 2 163443 A2 revela un pórtico de lavado que presenta cepillos de lavado laterales suspendidos hacia el lado delantero y/o hacia el lado trasero. En el pórtico se dispone además, en la dirección longitudinal del túnel de lavado hacia el lado de entrada, un dispositivo de boquillas de agua de alta presión. Éste se fija en un soporte vertical que se desplaza junto con el pórtico.
En el documento US 2002/0144366 A1 se muestra un túnel de lavado que presenta un cuerpo delantero y un cuerpo trasero separado del cuerpo delantero. En el cuerpo delantero se montan los cepillos de lavado y en el cuerpo trasero se prevén dispositivos de secado. El cuerpo delantero, así como el cuerpo trasero tienen una construcción en forma de túnel y se montan respectivamente sobre rodillos, pudiendo moverse relativamente uno respecto a otro en cierta medida. En una parte frontal del cuerpo delantero orientada hacia el lado de entrada puede disponerse una luz indicadora de guía roja y/o un sensor de altura de vehículo que en los dibujos se representan con herrajes de fijación separados.
El documento WO 2014/194943 A1 muestra una instalación de lavado de pórtico en la que los cuerpos en forma de estribo se muestran en una vista lateral en una zona delante de una columna de pórtico.
Por el documento GB 1181 441 A se conoce una instalación de lavado de pórtico que en un lado del pórtico presenta un conjunto de boquillas distribuidas por un tubo en forma de pórtico y ligeramente separadas de un lado de apertura del pórtico. Otro conjunto de boquillas está dispuesto en un segundo tubo también configurado en forma de pórtico, pero dispuesto dentro del pórtico de lavado.
El objetivo de la presente invención consiste en proponer un sistema de tratamiento de vehículos mejorado y un procedimiento de funcionamiento mejorado. La invención resuelve esta tarea gracias a las características de las reivindicaciones independientes.
El sistema de tratamiento de vehículos según la presente revelación comprende un pórtico con al menos dos columnas de pórtico y con un travesaño que se extiende entre las columnas de pórtico (travesía de pórtico). En el pórtico se dispone al menos una unidad de tratamiento para el tratamiento de la superficie de un vehículo. Debajo del travesaño del pórtico se dispone una zona de tratamiento en la que se encuentra el vehículo, al menos temporalmente, durante un proceso de tratamiento. Durante un tratamiento de vehículo se produce un movimiento relativo entre el pórtico y el vehículo que se orienta paralelamente a una dirección longitudinal de la zona de tratamiento.
Por lo demás, el sistema de tratamiento de vehículos puede configurarse de cualquier modo. El mismo puede configurarse como una instalación de lavado de pórtico con un pórtico móvil mediante un accionamiento de avance o como un túnel de lavado. En caso de un túnel de lavado, un vehículo puede moverse relativamente con respecto a un pórtico. El vehículo puede desplazarse mediante su propio accionamiento (del vehículo) o mediante un accionamiento externo. Un accionamiento externo puede llevarse a cabo especialmente por medio de un dispositivo de arrastre del sistema de tratamiento de vehículos, de manera que el vehículo se mueva a lo largo de un pórtico fijo o móvil.
El sistema de tratamiento de vehículos según la presente revelación comprende al menos un soporte en forma de listón dispuesto antes de una columna de pórtico en la dirección longitudinal de la zona de tratamiento y unido a la columna de pórtico o a otra parte del pórtico. El sistema de tratamiento de vehículos presenta un elemento de detección configurado para detectar un contacto no permitido entre un soporte en forma de listón y un cuerpo externo, especialmente mediante la detección sensible al tacto o mediante la detección de un movimiento del soporte en forma de listón con respecto a una posición teórica, presentando el soporte en forma de listón un cojinete elástico.
El al menos un soporte en forma de listón puede presentar una o varias zonas funcionales o componentes funcionales mediante los cuales se apoya un tratamiento del vehículo. Por consiguiente, el soporte en forma de listón comprende uno o varios elementos de proceso que apoyan o ejecutan una sección de proceso de tratamiento antes o durante el tratamiento del vehículo. Preferiblemente, el soporte en forma de listón comprende al menos uno de los siguientes componentes:
- un elemento de iluminación, especialmente un dispositivo de iluminación que se extiende a lo largo de la altura del soporte en forma de listón. El elemento de iluminación emite preferiblemente una luz visible hacia el exterior en la
dirección longitudinal de la zona de tratamiento. El elemento de iluminación puede apoyar una sección de proceso de indicación,
- un elemento de visualización especialmente para la representación de una información instructiva o ilustrativa para un conductor del vehículo a tratar. El elemento de visualización puede apoyar o ejecutar una sección de proceso de instrucción de entrada,
- una unidad de tratamiento, especialmente una o varias boquillas de chorro para el tratamiento de la superficie del vehículo. La unidad de tratamiento puede apoyar o ejecutar una sección de proceso de limpieza, especialmente una sección de proceso de limpieza a alta presión,
- un elemento de detección, especialmente un elemento de barrera de luz para emitir o detectar un haz de luz. El elemento de detección puede configurarse para detectar una presencia local o el alcance de una posición relativa del vehículo en relación con el pórtico. Alternativa o adicionalmente, un elemento de detección puede configurarse para determinar un contorno bidimensional o tridimensional del vehículo a tratar. El elemento de detección puede apoyar o ejecutar una sección de proceso de detección del entorno, especialmente una sección de detección del contorno del vehículo,
- un sistema de sensores de distancia para determinar una posición relativa del vehículo a tratar con respecto al pórtico, especialmente en la dirección transversal de la zona de tratamiento o en la dirección transversal del vehículo. El elemento de detección puede apoyar o ejecutar también una sección de proceso de detección del entorno, especialmente una sección de detección del contorno del vehículo.
La presente revelación comprende además un procedimiento de funcionamiento para un sistema de tratamiento de vehículos según la reivindicación 1 configurado con al menos un soporte en forma de listón que comprende al menos uno de los elementos de proceso citados, comprendiendo el procedimiento de funcionamiento los pasos de detección de un contacto no permitido entre el al menos un soporte en forma de listón y un cuerpo externo mediante el elemento de detección dispuesto en el respectivo soporte alargado, especialmente mediante la detección sensible al contacto o mediante la detección de un movimiento del soporte en forma de listón con respecto a una posición teórica.
El procedimiento de funcionamiento puede comprender además los siguientes pasos:
- representación de una información instructiva o ilustrativa en el elemento de visualización (12) dispuesto en el soporte alargado (10); Y/O
- emisión de luz en la dirección longitudinal de la zona de tratamiento con el elemento de iluminación (11) dispuesto en el soporte alargado (10); Y/O
- detección de una presencia local o del alcance de una posición relativa determinada entre el vehículo y el pórtico con el elemento de detección (13, 13'), especialmente con el elemento de barrera de luz o el elemento de detección de campo dispuesto en el soporte alargado (10); Y/O
- determinación de una posición relativa del vehículo a tratar con respecto al pórtico, especialmente en la dirección transversal de la zona de tratamiento, con el sistema de sensores de distancia (17) dispuesto en el soporte alargado (10); Y/O
- detección de un contacto no permitido entre el al menos un soporte en forma de listón (10) y un cuerpo externo mediante el elemento de detección (15) dispuesto en el respectivo soporte alargado (10), especialmente mediante una detección sensible al contacto o mediante una detección de un movimiento del soporte en forma de listón (10) con respecto a una posición teórica.
En las reivindicaciones dependientes y en la siguiente descripción, así como en los dibujos adjuntos se indican otras configuraciones ventajosas de la invención.
La invención se representa en los dibujos a modo de ejemplo y de forma esquemática. Se muestra en la:
Figura 1 una representación oblicua de una primera variante de realización del sistema de tratamiento de vehículos según la presente revelación;
Figura 2 una vista en planta del sistema de tratamiento de vehículos según la figura 1 y un vehículo a tratar;
Figura 3 una representación detallada del soporte en forma de listón según la sección III de la figura 2 en una representación en sección transversal;
Figura 4 una representación oblicua de una segunda forma de realización del sistema de tratamiento de vehículos según la presente revelación;
Figura 5 una representación en sección transversal esquemática de un soporte en forma de listón con un cojinete elástico.
Las figuras 1 y 3 muestran variantes de realización preferidas de un sistema de tratamiento de vehículos (1) según la presente revelación. En los ejemplos mostrados se trata de un sistema de lavado de pórtico en el que se genera un movimiento relativo (F) durante un proceso de tratamiento por medio de un movimiento de desplazamiento accionado del pórtico (2) paralelamente a la dirección longitudinal (X) de la zona de tratamiento (8). Un vehículo (9) (compárese
figura 2) se estaciona en la zona de tratamiento (8) antes o al comienzo del proceso de tratamiento y se retira de la zona de tratamiento (8) al final del proceso de tratamiento o una vez finalizado el proceso de tratamiento. Todas las características reveladas en relación con el sistema de lavado de pórtico representado pueden aplicarse de manera correspondiente a un túnel de lavado o a otra forma de un sistema de tratamiento de vehículos. En un túnel de lavado, el pórtico puede disponerse fijo o moverse en la dirección longitudinal (X). El vehículo (9) puede moverse por medio de su propio accionamiento o preferiblemente por medio de un accionamiento externo. El accionamiento externo puede ser especialmente el dispositivo de arrastre del túnel de lavado.
En el ejemplo de la figura 1 se prevén, hacia el lado de entrada (E) del sistema de tratamiento de vehículos (1), una o varias unidades de tratamiento (5) en forma de cepillos de lavado lateral dispuestas delante de las columnas de pórtico (3) en la dirección longitudinal (X). Con otras palabras, los cepillos de lavado lateral (5) se disponen en el lado de entrada (E) del sistema de tratamiento de vehículos (1). Los cepillos de lavado lateral (5) pueden montarse en el pórtico (1) de cualquier manera. Preferiblemente éstos se montan y guían en la zona del travesaño de pórtico (4) y en un carril de guía allí dispuesto, de manera que puedan aproximarse en la dirección transversal de la zona de tratamiento (8) a las superficies laterales del vehículo a tratar (9). Alternativa o adicionalmente a los cepillos de lavado lateral, pueden preverse otras unidades de tratamiento en forma de cepillo, por ejemplo, uno o varios cepillos de pulido con la misma o diferente suspensión.
En el ejemplo de la figura 4, la disposición de los cepillos de lavado lateral (5) se invierte en comparación con la figura 1. Es decir, aquí los cepillos de lavado lateral (5) están dispuestos en el lado del pórtico (1) separado del lado de entrada (E).
Preferiblemente, al menos un soporte en forma de listón (10) se dispone en el lado de entrada (E) del pórtico (2). Además, el sistema de tratamiento de vehículos presenta preferiblemente al menos un soporte en forma de listón (10) en el lado izquierdo de la zona de tratamiento (8) y otro soporte en forma de listón (10) en el lado derecho de la zona de tratamiento (8). Además, estos dos soportes en forma de listón (10) están previstos preferiblemente con respectivamente la misma distancia lateral en relación con un eje central (X) de la zona de tratamiento (8). La misma disposición de respectivamente un soporte en forma de listón (10) en el lado izquierdo y en el lado derecho de la zona de tratamiento (8) también se puede prever en el lado de salida (o en el lado separado del lado de entrada) del pórtico (2) .
Además, en cada columna de pórtico (3) del sistema de tratamiento de vehículos (1) se dispone preferiblemente al menos un soporte en forma de listón (10). En el ejemplo de la figura 1 se prevé en cada una de las columnas de pórtico (3) un soporte en forma de listón (10) tanto hacia el lado de entrada (E), como también hacia el lado de salida.
El soporte o los soportes en forma de listón (10) forman preferiblemente en la dirección longitudinal (X) de la zona de tratamiento (8) un contorno más exterior del pórtico (2). El soporte o los soportes en forma de listón (10) se desplazan preferiblemente junto con el pórtico (2) o están sujetos al mismo movimiento relativo (F) con respecto al vehículo (9) que el pórtico (2).
Con especial preferencia, el o los soportes en forma de listón (10) se unen de forma fundamentalmente fija al pórtico (2) y en especial respectivamente a una columna de pórtico (3) o a una sección exterior del travesaño de pórtico (4).
Un soporte en forma de listón (10) tiene así una posición expuesta en el sistema de tratamiento de vehículos (1) (en la dirección longitudinal X). Al mismo tiempo, éste puede tener una forma considerablemente más fina o estrecha en comparación con una columna de pórtico (3). Preferiblemente, la anchura de un soporte en forma de listón (10) en la dirección transversal de la zona de tratamiento (8) es significativamente menor que la anchura correspondiente de una columna de pórtico (3). La anchura de un soporte en forma de listón (10) en la dirección transversal de la zona de tratamiento (8) puede encontrarse especialmente en un rango de valores de 4 cm a 25 cm, mientras que una columna de pórtico puede tener, por ejemplo, una anchura de 40 a 100 cm. Preferiblemente, la anchura del soporte en forma de listón puede ser inferior a 15 cm.
Las columnas de pórtico (3) comprenden la estructura mecánica de soporte del pórtico sobre la que se apoyan el peso y las fuerzas de accionamiento de las distintas unidades de tratamiento. En o dentro de las columnas de pórtico (3) se pueden disponer además los componentes de control, las guías de fluido y diversos elementos de accionamiento. Las columnas de pórtico (3) pueden presentar un revestimiento desmontable o abatible. El al menos un soporte en forma de listón (10) se dispone preferiblemente a distancia delante de este revestimiento y no participa en el efecto de apoyo mecánico para el peso y las fuerzas de accionamiento de las unidades de tratamiento dispuestas directamente en el pórtico. Sin embargo, un soporte en forma de listón (10) puede absorber y apoyar el peso y las fuerzas de accionamiento de una unidad de tratamiento (7), especialmente una boquilla de chorro dispuesta en el propio soporte en forma de listón (10).
El soporte en forma de listón (10) se extiende preferiblemente a lo largo de la altura de una columna de pórtico (3) o a lo largo de la altura del pórtico (2).
La disposición y la forma antes citadas del al menos un soporte en forma de listón (10) ofrece distintas ventajas.
Por una parte se consigue una estructura estable para el soporte en forma de listón, de manera que las unidades de tratamiento fijadas en el soporte en forma de listón como, por ejemplo, las boquillas de chorro (7), o los elementos de proceso como los elementos de detección (13, 13'), los elementos de indicación (12), los elementos de iluminación
(11) o un sistema de sensores de distancia (17), puedan disponerse en una posición relativa fija con respecto a las demás partes del pórtico (2), en especial relativamente con respecto a las columnas de pórtico (3) y al travesaño de pórtico (4).
Durante un tratamiento de vehículo pueden producirse fuerzas elevadas en las unidades de tratamiento y en las estructuras del sistema de tratamiento de vehículos (1) que sirven para su apoyo. Como consecuencia de estas fuerzas pueden producirse torsiones u otras deformaciones si el soporte no es suficientemente rígido, lo que puede provocar una variación momentánea de la posición de los componentes antes citados. Precisamente en el caso de los dispositivos de medición, como los elementos de detección aquí mencionados, o en el caso del sistema de sensores de distancia, incluso los pequeños cambios en la forma pueden influir negativamente en un resultado de detección.
La disposición de los componentes antes citados en el soporte en forma de listón (10) según la presente revelación tiene la ventaja de que también se puede llevar a cabo una detección exacta durante un tratamiento de vehículo. Las unidades de tratamiento (7) eventualmente presentes en el soporte en forma de listón pueden desactivarse preferiblemente durante la activación de los demás elementos de proceso, a fin de no influir negativamente en el resultado de la detección.
Además, los componentes citados pueden disponerse en el soporte en forma de listón (10), especialmente en los flancos laterales del soporte en forma de listón (10) orientados hacia la zona interior. En este punto, especialmente un elemento de detección (13, 13'), un sistema de sensores de distancia (17), un elemento de visualización (12) y un elemento de iluminación (11) están mejor protegidos de las influencias que puedan resultar del funcionamiento de las unidades de tratamiento del sistema de tratamiento de vehículos (1) o del funcionamiento de las partes adyacentes del sistema. Estas influencias incluyen, especialmente, las salpicaduras de líquidos o la niebla, la fuerte incidencia de la luz, así como la entrada de suciedad.
La disposición de los componentes antes citados en el soporte en forma de listón (10) apoya así un funcionamiento permanente sin problemas. Además, se mejora la visibilidad de un elemento de iluminación (11), así como de un elemento de visualización (12) en el soporte en forma de listón (10), especialmente desde la dirección de visión de un conductor que conduce su vehículo (9) hacia la zona de tratamiento (8) o cuyo vehículo (9) se encuentra en la zona de tratamiento (8) durante un proceso de tratamiento. La disposición de un elemento de iluminación y/o de un dispositivo de visualización en el soporte en forma de listón (10) permite un funcionamiento seguro y estéticamente atractivo sin ensuciar ni cubrir las zonas emisoras de luz, incluso en caso de utilizar en un proceso de tratamiento fluidos muy espumosos o sustancias que se secan con formación de residuos, como los pulimentos.
Mediante la posición expuesta también se logra una buena protección contra los líquidos de pulverización si se lleva a cabo un proceso de tratamiento a velocidades especialmente altas de los cepillos de lavado lateral (5) o de un cepillo de techo (6), lo que es especialmente necesario con los contornos de vehículo cada vez más curvados o fisurados de los vehículos a tratar actuales, de manera que las cerdas u otras partes móviles de un conjunto de cepillos se impulsen lo suficientemente lejos en la dirección radial como consecuencia de la fuerza centrífuga, apoyándose con una fuerza local suficiente en una parte a tratar de la superficie del vehículo.
Un soporte en forma de listón (10) puede fijarse de cualquier manera en el pórtico (2) y especialmente en una columna de pórtico (3). Con especial preferencia, el soporte en forma de listón (10) se fija por su extremo superior en una columna de pórtico (3) o en una zona exterior del travesaño de pórtico (4) mediante una pieza de unión. La pieza de unión está con preferencia alineada horizontalmente.
En el extremo inferior, el soporte en forma de listón (10) se une o fija a la zona de la base de una columna de pórtico (3) preferiblemente a través de otra pieza de unión, orientándose la pieza de unión adicional con preferencia también horizontalmente. Entre el extremo superior y el extremo inferior, el soporte en forma de listón (10) puede extenderse preferiblemente de forma libre y, en su caso, a distancia de una columna de pórtico (3). Con otras palabras, el soporte en forma de listón (10) tiene preferiblemente una estructura en forma de arco con una fijación en una columna de pórtico (3) o en el travesaño de pórtico (4) en los extremos superior e inferior. La fijación se realiza especialmente en el extremo superior de una columna de pórtico y en el extremo inferior de la columna de pórtico, siendo la longitud vertical del soporte en forma de listón (10) aproximadamente igual o mayor que la longitud vertical de la columna de pórtico (3).
En una zona central de la extensión de la altura, el soporte en forma de listón (10) presenta preferiblemente una distancia con respecto a la columna de pórtico (3), de manera que se forme un espacio libre (20) entre el soporte en forma de listón (10) y la columna de pórtico. Esto se representa a modo de ejemplo en las figuras 2 y 3.
En el espacio libre (20) se puede alojar, por ejemplo, un cepillo de lavado lateral (5) en una posición inactiva o en una posición retraída.
Cuando el cepillo de lavado lateral (5) se seca mediante centrifugado al final de una fase de tratamiento de las superficies laterales de un vehículo (9) o tras la finalización de un proceso de tratamiento, un dispositivo de iluminación (11) dispuesto en la parte frontal del soporte en forma de listón (10), así como un indicador de semáforo o una pantalla (12) que se separa, por ejemplo, lateralmente hacia el lado interior, están bien protegidos de las salpicaduras de agua gracias al soporte en forma de listón (10) o a la disposición expuesta. Además, también es posible una visibilidad de los elementos emisores de luz antes citados sin restricciones durante un proceso de tratamiento o durante el secado
mediante centrifugado. De este modo se mejora la apariencia estética y el elemento de iluminación (11) y/o el elemento de visualización (12) pueden utilizarse mejor para representar o transmitir información.
El soporte en forma de listón (10) presenta un cojinete elástico (14) que se puede disponer en cualquier punto, especialmente en la zona de la fijación en el extremo superior y/o inferior del soporte en forma de listón (10). Mediante el cojinete elástico (14), al menos una parte del soporte en forma de listón (10) se puede disponer con una movilidad limitada.
Además, el cojinete elástico (14) puede apoyar o permitir un sistema de sensores táctil o una detección sensible al contacto de un contacto entre el soporte en forma de listón (10) y un cuerpo externo.
La figura 5 muestra a modo de ejemplo una representación en sección transversal de una sección frontal de un soporte en forma de listón (10). En el ejemplo aquí mostrado, un componente del soporte en forma de listón (10), orientado hacia el exterior en la dirección longitudinal (X) de la zona de tratamiento (8), aquí un listón perfilado, en o dentro de la cual se aloja al menos un elemento de iluminación (11), se fija a través del cojinete elástico (14). El^ cojinete elástico (14) presenta aquí, a modo de ejemplo, un cuerpo de apoyo deformable en forma de perfil (21). Éste puede estar formado, por ejemplo, por un soporte de caucho. En caso de un contacto con un cuerpo externo, el mismo permite que el componente apoyado elásticamente se desvíe, evitándose así daños en el cuerpo externo o en el soporte en forma de listón (10).
El sistema de tratamiento de vehículos (1) presenta un elemento de detección configurado para detectar una deformación del cojinete elástico (14) y/o un movimiento (al menos por zonas) del soporte en forma de listón (10) con respecto a una posición teórica. Alternativa o adicionalmente, el elemento de detección (15) puede configurarse para detectar un contacto no permitido entre el soporte en forma de listón (10) y el cuerpo externo, especialmente mediante una detección sensible al contacto. El cuerpo externo puede ser, por ejemplo, la puerta de un vehículo abierta de forma no permitida, un objeto estacionado de forma no permitida en la zona de desplazamiento del pórtico o una persona que se encuentra de forma no autorizada en la proximidad directa del pórtico.
El elemento de detección (15) puede presentar cualquier configuración. En el ejemplo de la figura 5 se muestra un calibre extensométrico como parte del elemento de detección (15) que detecta una deformación del cuerpo de apoyo deformable (21). Alternativamente se puede utilizar cualquier otro elemento de detección como, por ejemplo, elementos de detección de posición o de movimiento.
El sistema de tratamiento de vehículos (1) se configura preferiblemente para ejecutar una medida de seguridad sobre la base de una señal del elemento de detección (15). De forma correspondiente, la ejecución de una medida de seguridad forma parte del procedimiento de funcionamiento según la revelación.
La medida de seguridad puede comprender una o varias funciones. Por ejemplo, al detectarse un contacto no permitido en el soporte en forma de listón (10), se puede limitar un movimiento relativo (F) entre el pórtico (2) y el vehículo a tratar (9). Esta limitación del movimiento puede llevarse a cabo frenando o deteniendo un movimiento de pórtico o un movimiento de transporte accionado del vehículo (9). Alternativa o adicionalmente se puede activar un movimiento relativo opuesto con el que se reduce o libera el contacto con el objeto externo.
De nuevo, alternativa o adicionalmente, un proceso de tratamiento puede limitarse en el marco de una medida de seguridad, por ejemplo, mediante la separación de una o varias unidades de tratamiento de una posición de aproximación y/o mediante la detención del sistema de tratamiento de vehículos (1).
El sistema de tratamiento de vehículos (1) puede presentar un sistema de detección del centro de vehículo (16), cuya función se ilustra en la figura 2. En el ejemplo mostrado, un vehículo a tratar (19) se mueve en una dirección de entrada (E) hacia la zona de tratamiento (8) del sistema de tratamiento de vehículos (1). En el estado inicial mostrado, un centro de vehículo (19) del vehículo a tratar (9) puede desplazarse lateralmente respecto a un eje central (X) de la zona de tratamiento (8). Un desplazamiento lateral como éste puede ser perjudicial para el resultado de un proceso de tratamiento, por lo que se transmite al conductor una información con instrucciones para ayudarle a situar su vehículo (9) en el centro de la zona de tratamiento (8). Con esta finalidad es posible, por ejemplo, utilizar un elemento de visualización (12), por ejemplo, una pantalla, para proporcionar al conductor instrucciones sobre hacia dónde dirigir su vehículo mediante flechas direccionales hacia la izquierda o hacia la derecha, de manera que el centro del vehículo (19) se oriente mejor de forma colineal con respecto al eje central (X) de la zona de tratamiento (8).
Según la presente revelación se propone transmitir, alternativa o adicionalmente al valor de información digital de una instrucción direccional como ésta (derecha/izquierda/okay), una información analógica o variable en un espectro continuo, mediante la cual se transmite al conductor a qué distancia o en qué medida se requiere en ese momento un cambio de posición.
Para ello, el sistema de tratamiento de vehículos (1) puede presentar cualquier sistema de sensores de distancia. Preferiblemente, al menos un sensor de distancia (17) se dispone respectivamente en un soporte en forma de listón (10) en el lado izquierdo y en el lado derecho de la zona de tratamiento (8). Los sensores de distancia (17) pueden tener cualquier configuración. Éstos pueden ser, por ejemplo, sensores ultrasónicos mediante los cuales se detecta una distancia relativa entre el sensor respectivo (17) y un contorno lateral más cercano del vehículo (9).
El sistema de tratamiento de vehículos (1) se configura preferiblemente para emitir una información de visualización analógica o una información de visualización variable en un espectro continuo, especialmente un valor de intensidad
de color o un valor de brillo en el elemento de iluminación (11) y/o en el elemento de visualización (12), modificándose la información de visualización analógica en dependencia de un valor de medición momentáneo del sistema de sensores de distancia. Por ejemplo, en el lado del sistema de tratamiento de vehículos (1) al que el vehículo (9) se aproxima excesivamente, se puede mostrar una información intensa, es decir, por ejemplo, una coloración brillante y roja, mientras que en el otro lado del sistema de tratamiento de vehículos (1), donde se detecta una pequeña aproximación, se proporciona una indicación débil, es decir, por ejemplo, una indicación verde y/o menos brillante. Esta información de visualización analógica puede transmitirse adicionalmente a la información digital como las flechas de dirección antes mencionadas.
Si, como consecuencia de la información de indicación, el conductor cambia la posición relativa o el desplazamiento lateral entre el vehículo (9) y la zona de tratamiento (8), la señal del sistema de sensores de distancia cambia de forma correspondiente, reduciéndose al aproximarse a la orientación concéntrica la diferencia entre la información de visualización analógica en el lado izquierdo y derecho de la zona de tratamiento (8).
De este modo se puede conseguir un posicionamiento más rápido y mejor orientado de un vehículo (9), lo que puede mejorar considerablemente el grado de uso de una instalación de tratamiento de vehículos, especialmente en horas punta. La implementación de la detección del centro y la instrucción del conductor por medio de una información de visualización representa un componente del procedimiento de funcionamiento según la revelación.
Alternativa o adicionalmente al uso de los sensores de distancia (17), el sistema de sensores de distancia puede comprender al menos un elemento de detección (13, 13'). En el ejemplo de la figura 1 se prevé un primer elemento de detección (13) en forma de una barrera de luz o de una rejilla de luz. La barrera de luz (13) puede integrarse especialmente con un sensor de distancia (17).
En la zona superior del soporte en forma de listón (10) se muestra además un elemento de detección (13') en forma de un dispositivo de detección de campo. Un dispositivo de detección de campo de este tipo puede ser, por ejemplo, un escáner láser, una cámara 3D, un dispositivo de detección por radar o cualquier otro dispositivo mediante el cual se lleve a cabo una detección bidimensional o tridimensional del contorno del vehículo a tratar (9).
Las modificaciones de la invención son posibles de distintas formas. Especialmente, las características mostradas, descritas o reivindicadas en relación con los ejemplos de realización pueden combinarse entre sí de cualquier manera y sustituirse unas por otras.
En el sistema de tratamiento de vehículos (1) se pueden prever uno o varios pórticos (2). Un elemento de iluminación (11) y especialmente el dispositivo de iluminación en forma de listón mostrado, que se extiende preferiblemente a lo largo de toda la altura del soporte en forma de listón (10), pueden utilizarse para cualquier fin. El mismo puede, por ejemplo, emitir diferentes colores y/o brillos mientras el sistema de tratamiento de vehículos (1) está listo para funcionar y mientras se lleva a cabo un proceso de tratamiento, de manera que los posibles usuarios del sistema de tratamiento estén informados sobre el estado actual incluso a distancia. Aquí resulta especialmente ventajosa una extensión del elemento de iluminación a lo largo de toda la altura del pórtico (2) o de una columna de pórtico (3), ya que así se consigue una visibilidad especialmente buena.
Lista de referencias
1 Sistema de tratamiento de vehículos
2 Pórtico
3 Columna de pórtico
4 Travesaño
5 Unidad de tratamiento / Cepillo de lavado lateral
6 Unidad de tratamiento / Cepillo de techo
7 Unidad de tratamiento / Boquilla de chorro
8 Zona de tratamiento
9 Vehículo
10 Soporte en forma de listón
11 Elemento de iluminación
12 Elemento de visualización / Indicador de semáforo / Pantalla
13 Elemento de detección / Barrera de luz
13' Elemento de detección / Dispositivo de detección de campo
14 Cojinete elástico
15 Elemento de detección / Sistema de sensores táctil
16 Detección del centro del vehículo
17 Sensor de distancia
18 Chorro de limpieza / Chorro de agua
19 Centro de vehículo
20 Espacio libre
21 Cuerpo de apoyo deformable / Soporte de caucho
E Lado de entrada / Dirección de entrada
F Dirección de desplazamiento del pórtico / Orientación del movimiento relativo del pórtico y del vehículo X Dirección longitudinal / Eje central de la zona de tratamiento
Claims (14)
1. Sistema de tratamiento de vehículos que comprende un pórtico (2) con al menos dos columnas de pórtico (3) y con un travesaño (4) que se extiende entre las columnas de pórtico (3), disponiéndose en el pórtico (2) al menos una unidad de tratamiento (5, 6, 7) para el tratamiento de la superficie de un vehículo (9) que se encuentra, al menos temporalmente, en una zona de tratamiento (8) situada debajo del travesaño de pórtico, y realizándose durante un tratamiento del vehículo un movimiento relativo (F) entre el pórtico (2) y el vehículo (9) orientado paralelamente a una dirección longitudinal (X) de la zona de tratamiento (8), y presentando el sistema de tratamiento de vehículos (1) al menos un soporte en forma de listón (10) dispuesto delante de una columna de pórtico (3) en la dirección longitudinal (X), uniéndose además el soporte en forma de listón a la columna de pórtico (3) o a otra parte del pórtico (2), caracterizado por que el sistema de tratamiento de vehículos presenta un elemento de detección (15),
- configurándose el elemento de detección (15) para detectar una deformación de un cojinete elástico (14) del soporte en forma de listón (10) y/o para detectar un movimiento del soporte en forma de listón (10) con respecto a una posición teórica; Y/O
- configurándose el elemento de detección (15) para detectar un contacto no permitido entre el soporte en forma de listón (10) y un cuerpo externo, especialmente mediante una detección sensible al contacto.
2. Sistema de tratamiento de vehículos según la reivindicación 1, disponiéndose en cada columna de pórtico un soporte en forma de listón (10).
3. Sistema de tratamiento de vehículos según la reivindicación 1 o 2, extendiéndose el soporte en forma de listón (10) a lo largo de la altura de una columna de pórtico (3).
4. Sistema de tratamiento de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores,
- disponiéndose al menos un soporte en forma de listón (10) en el lado de entrada (E) del pórtico (2); Y/O
- disponiéndose al menos un soporte en forma de listón (10) en el lado de salida del pórtico (2).
5. Sistema de tratamiento de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, presentando el sistema de tratamiento de vehículos (1) al menos un soporte en forma de listón (10) en el lado izquierdo de la zona de tratamiento (8) y otro soporte en forma de listón (10) en el lado derecho de la zona de tratamiento (8), y previéndose este soporte en forma de listón (10) respectivamente a la misma distancia lateral con respecto a un eje central (X) de la zona de tratamiento (8).
6. Sistema de tratamiento de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, fijándose el soporte en forma de listón (10)
- por su extremo superior en una columna de pórtico (3) o en el travesaño de pórtico (4) mediante una pieza de unión alineada horizontalmente; Y/O
- fijándose por su extremo inferior en la zona de base de una columna de pórtico (3) mediante una pieza de unión alineada horizontalmente.
7. Sistema de tratamiento de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, estando el soporte en forma de listón (10) distanciado de una columna de pórtico (3) en una zona central de la extensión de la altura, de manera que quede un espacio libre entre el soporte en forma de listón (10) y la columna de pórtico.
8. Sistema de tratamiento de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo el soporte en forma de listón (10) uno o varios elementos de proceso que apoyan o ejecutan una sección de proceso de tratamiento antes o durante el tratamiento del vehículo, especialmente:
- un elemento de iluminación (11), en especial un dispositivo de iluminación que se extiende a lo largo de la altura del soporte en forma de listón (10); Y/O
- un elemento de visualización (12), en especial para la representación de una información instructiva o ilustrativa a un conductor del vehículo a tratar; Y/O
- una unidad de tratamiento, en especial una o varias boquillas de chorro (7); Y/O
- un elemento de detección (13, 13'), en especial un elemento de barrera de luz para emitir o detectar un haz de luz o un dispositivo de detección de campo para la detección bidimensional o tridimensional de un contorno de vehículo; Y/O
- un sistema de sensores de distancia.
9. Sistema de tratamiento de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, configurándose el sistema de tratamiento de vehículos (1) para ejecutar una medida de seguridad sobre la base de una señal del elemento de detección (15), especialmente para limitar un movimiento relativo (F) entre el pórtico y un vehículo (9) y/o para limitar un proceso de tratamiento.
10. Sistema de tratamiento de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, presentando el sistema de tratamiento de vehículos un elemento de detección del centro de vehículo (16) que comprende especialmente al menos un sensor de distancia (17) dispuesto en un soporte en forma de listón (10).
11. Sistema de tratamiento de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, configurándose el sistema de tratamiento de vehículos para modificar una información de visualización analógica o una información de visualización variable en un espectro continuo, especialmente un valor de intensidad de color o un valor de brillo de un elemento de iluminación (11), en dependencia de un valor de medición momentáneo de un sistema de sensores de distancia.
12. Procedimiento de funcionamiento para un sistema de tratamiento de vehículos (1), configurándose el sistema de tratamiento de vehículos (1) según una de las reivindicaciones 1 a 11 y comprendiendo el procedimiento de funcionamiento los siguientes pasos:
- detección de un contacto no permitido entre el al menos un soporte en forma de listón (10) y un cuerpo externo mediante el elemento de detección (15) dispuesto en el respectivo soporte en forma de listón (10), especialmente mediante una detección sensible al contacto o mediante una detección de un movimiento del soporte en forma de listón (10) con respecto a una posición teórica.
13. Procedimiento de funcionamiento según la reivindicación 12, configurándose además el sistema de tratamiento de vehículos según la reivindicación 8 y comprendiendo el procedimiento de funcionamiento los siguientes pasos: - representación de una información instructiva o ilustrativa en el elemento de visualización (12) dispuesto en el soporte alargado (10); Y/O
- emisión de luz en la dirección longitudinal de la zona de tratamiento con el elemento de iluminación (11) dispuesto en el soporte alargado (10); Y/O
- detección de una presencia local o del alcance de una posición relativa determinada entre el vehículo y el pórtico con el elemento de detección (13, 13'), especialmente con el elemento de barrera de luz o el elemento de detección de campo, dispuesto en el soporte alargado (10); Y/O
- determinación de una posición relativa del vehículo a tratar con respecto al pórtico, especialmente en la dirección transversal de la zona de tratamiento, con el sistema de sensores de distancia (17) dispuesto en el soporte alargado (10).
14. Procedimiento de funcionamiento según una de las reivindicaciones 12 o 13, que comprende además:
- una activación de una o varias boquillas de chorro dispuestas en el soporte alargado (10) para la limpieza superficial del vehículo.
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