ES2457535T3 - Instalación de lavado de vehículos - Google Patents
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Abstract
Instalación de lavado de vehículos con dispositivos de tratamiento (1, 1', 3, 3') que se pueden desplazar a lo largo de una dirección de desplazamiento (F) para un vehículo a tratar, con un par de rieles de guiado de rueda (9; 10, 10') que discurren en un suelo de instalación de lavado (B) entre los dispositivos de tratamiento (1, 1', 3, 3') en la dirección de desplazamiento (F) y que están dispuestos separados entre sí de manera transversal a la dirección de desplazamiento (F), que delimitan lateralmente una zona de desplazamiento (4) para el vehículo, siendo la separación de los rieles de guiado de rueda (10, 10') entre sí, transversal a la dirección de desplazamiento, mayor que una separación máxima previamente establecida entre ruedas, caracterizada por que los rieles de guiado de rueda (9; 10, 10') presentan en cada caso un flanco de máquina (9d; 10d, 10d') dirigido de modo que se aleja de la zona de desplazamiento (4), que discurre a lo largo de la dirección de desplazamiento (F) del vehículo a tratar, dirigido hacia arriba en el estado instalado del suelo de instalación de lavado (B), estando el flanco de máquina (9d; 10d, 10d') configurado de modo que está inclinado hacia arriba hacia la zona de desplazamiento (4), ascendiendo un ángulo de inclinación (ß) inclinado hacia la zona de desplazamiento (4), formado entre el flanco de máquina (9d; 10d, 10d') y el suelo de instalación de lavado (B) a entre 25° y 65°.
Description
Instalación de lavado de vehículos
5 La invención se refiere a una instalación de lavado de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un riel de guiado de rueda de una instalación de lavado de vehículos mencionada al inicio se desprende del documento DE 21 04 049 A. El dispositivo de remolque de vehículos descrito en el mismo, en particular en el caso de instalaciones de lavado, presenta dos rieles de guiado, entre los que se desplazan las ruedas de un lado del vehículo. Los rieles de guiado presentan un elemento de unión plano dispuesto fundamentalmente de manera perpendicular sobre el suelo de la instalación de lavado de vehículos, en cuyo extremo superior está dispuesta una varilla longitudinal circular en la sección transversal.
Las figuras 1 a 5 muestran rieles de guiado de rueda adicionales para instalaciones de lavado de vehículos. En la
15 figura 1 se representa un pedestal izquierdo 1 de una columna de pórtico, no mostrada, de un pórtico de lavado desplazable de una instalación de lavado de vehículos, que se puede hacer desplazar en una dirección de desplazamiento F a lo largo de un riel de desplazamiento 2 sobre un suelo de instalación de lavado B. En el pedestal 1 está dispuesto un dispositivo de lavado de llantas 3 representado de manera esquemática, que está dirigido en la dirección de una llanta de un vehículo a lavar. Para poder introducir el vehículo a lavar lo más centrado posible con respecto a las columnas de pórtico 1, 1‘, indicadas en la figura 2 mediante los pedestales, en una zona de desplazamiento 4 de la instalación de lavado de vehículos, están fijados, además de los rieles de desplazamiento 2, 2’, rieles de guiado de rueda 5, 5’ desplazados hacia la zona de desplazamiento 4 en el suelo de la instalación de lavado de vehículos. Tal como puede observarse en particular en la figura 2, los dos rieles de guiado de rueda 5 y 5‘ delimitan la zona de desplazamiento 4 entre la que se deben desplazar las ruedas de un vehículo a lavar.
25 La figura 3 muestra ejemplos de secciones transversales de rieles de guiado de rueda conocidos. Un riel de guiado de rueda 6 representado en la figura 3 a) está compuesto por un perfil hueco de acero rectangular, estando los cantos ligeramente redondeados. En un suelo 6a y en un lado frontal 6b del riel de guiado de rueda 6 están introducidos orificios de paso a determinadas distancias, a través de los que se puede atornillar el riel de guiado de rueda 6 en el suelo de instalación de lavado B. La figura 3b) muestra un riel de guiado de rueda adicional 7 conocido. Allí, el riel de guiado de rueda de la figura 3a se ha soldado a una chapa de suelo o traviesa de suelo 7c, de modo que no son necesarios orificios pasantes en un lado frontal 7b y en un suelo 7a del riel de guiado de rueda
7. El riel de guiado de rueda 7 se fija entonces, mediante un atornillado de la chapa de suelo o de las traviesas de suelo 7c, al suelo de instalación de lavado B. Asimismo, un riel de guiado de rueda 8 mostrado en la figura 3 c)
35 presenta una chapa de suelo o traviesas de suelo 8a para la fijación al suelo de la instalación de lavado B, mientras que la parte de guiado del riel de guiado de rueda 8 está fabricada a partir de un tubo de acero circular en la sección transversal.
Los rieles de guiado de rueda 5, 5’ conocidos sirven para, al introducir el vehículo, garantizar que el conductor lo coloca lo más centrado posible con respecto a los dispositivos laterales de tratamiento para que los dispositivos de tratamiento que actúan lateralmente en el vehículo tengan, en la medida de lo posible, el mismo recorrido de desplazamiento. Así, por ejemplo, los dispositivos de lavado de rueda 3 y 3‘ indicados en la figura 2 se pueden desplegar desde la posición alejada del vehículo, representada en el dibujo, a la posición desplegada, no mostrada en la figura 2, para lavar las llantas. Para conseguir un buen resultado de lavado en este caso es deseable presionar
45 ambos con aproximadamente la misma presión de compresión contra las llantas, lo que se consigue sobre todo cuando el vehículo está colocado de manera exactamente centrada con respecto a las columnas de pórtico 1, 1’. Una posición no centrada del vehículo podría conducir a que los trayectos de desplazamiento o los alcances de los grupos de tratamiento no sean suficientes y, por tanto, se produce una limpieza insuficiente del vehículo. Además, los rieles de guiado de rueda 5 y 5’ deben garantizar que el vehículo, al desplazarse sobre el pórtico de lavado desplazable, no se sitúe en una zona en la que deba temerse una colisión con los grupos de tratamiento u otras partes del pórtico de lavado, por ejemplo, daños de los espejos retrovisores exteriores.
Para garantizar esta función de guiado, los rieles de guiado de rueda 5, 5’ tienen que ser tan altos que el conductor del vehículo que se introduce perciba cuando eventualmente choca con un riel de guiado de rueda 5, 5’ o también 55 cuando lo sobrepasa para poder girar el volante en sentido contrario. Esto no supone un problema en caso de vehículos pequeños y ligeros con ruedas pequeñas, ya que en los mismos un contacto con los rieles de guiado de rueda 5, 5’ con una altura habitual de 60 mm y una sección transversal rectangular se percibe sin más. Sin embargo, existen cada vez más vehículos grandes y pesados con un ancho elevado del vehículo y un gran diámetro de rueda
o llanta, por ejemplo llantas de 21 “ en caso de coches deportivos, vehículos todo terreno o los denominados vehículos utilitarios deportivos (SUV). En el caso de estos vehículos, a menudo el conductor no percibe que choca con los rieles de guiado de rueda 5, 5’ o los sobrepasa debido al tamaño de los neumáticos y al peso elevado del vehículo, de modo que los vehículos a menudo se disponen descentrados en la zona de desplazamiento 4 o incluso sobre los rieles de guiado de rueda 5, 5’. De este modo, al desplazar por encima del pórtico de lavado, a menudo se producen daños en partes de vehículo que sobresalen, por ejemplo del espejo retrovisor exterior del lado
65 correspondiente del vehículo. Además, se empeora el resultado de limpieza, ya que el otro lado del vehículo está muy alejado de los grupos de tratamiento. Además, vehículos tan grandes tienen a menudo una distancia entre ruedas y, por tanto, separaciones exteriores de las ruedas, tan grandes que, en instalaciones de lavado de vehículo antiguas o estrechas, los rieles de guiado de rueda están situados demasiado cerca unos de otros y el vehículo siempre entra en contacto con ellos o los sobrepasa.
5 En caso de instalaciones de lavado pequeñas y estrechas se produce el problema, en caso de vehículos anchos con grandes distancias entre ruedas y separaciones correspondientes de los lados exteriores de las ruedas, de que estos vehículos tengan que desplazarse sobre los rieles de guiado de rueda en uno o ambos lados para poder entrar en las instalaciones de lavado. Para poder adaptar las instalaciones de lavado de este tipo también a los mayores anchos de vehículo, los rieles de guiado de rueda se tendrían que desplazar hacia fuera. Sin embargo, esto plantea el problema en los rieles de guiado de rueda conocidos de que entonces la separación por ejemplo entre el pórtico de lavado 1 desplazable, mostrado en la figura 2, y los rieles de guiado de rueda 5, 5’ se vuelva demasiado pequeña. Esta separación está prevista por ley en algunos países y por ejemplo en Alemania asciende a al menos 120 mm o a menos de 10 mm. Esta especificación debe evitar que, durante trabajos de mantenimiento o en caso de una avería en la instalación de lavado, una persona se quede enganchada con el zapato entre el pie de la máquina 1
15 y el riel de guiado de rueda 5, de modo que en el caso más desfavorable, con una colisión no deseada con el pórtico de lavado, el pie se aplaste entre el riel de guiado de rueda y el riel de desplazamiento y sea atropellado por el pórtico de lavado. Si la separación sólo asciende a menos de 10 mm o a más de 120 mm, entonces no ha de temerse el riesgo de quedarse atrapado o enganchado. Sin embargo, si la instalación de lavado de vehículos se debe poder utilizar también para los vehículos anchos anteriormente mencionados, entonces por un lado se deben desplazar los rieles de guiado de rueda hacia fuera, por otro lado se debe evitar el riesgo anteriormente indicado para las personas.
El documento DE 38 43 643 C2 da a conocer un dispositivo de remolque para ruedas de vehículo en instalaciones de lavado de automóviles, en el que una rueda de vehículo es tirada mediante un medio de tracción circundante sin
25 fin a través de la instalación de lavado de automóvil. El medio de tracción tiene cadenas circundantes dispuestas a ambos lados de un trayecto de desplazamiento para la rueda de vehículo a remolcar en las que están dispuestos bloques deslizantes montados de manera móvil a distancias. Para evitar que la rueda remolcada se salga del carril, los bloques deslizantes al lado del trayecto de guiado están inclinados desde la rueda de vehículo hacia arriba, por tanto forman un embudo de guiado. Una rueda de vehículo que se ha salido del carril choca con los bloques deslizantes y entonces se vuelve a deslizar de vuelta al trayecto de guiado.
Esta configuración tiene una estructura innecesariamente complicada para un carril guía estacionario y sirve exclusivamente para guiar la rueda de vehículo. Está configuración ni está prevista ni es adecuada como protección para la zona en la máquina, esto es, en la zona alejada de la zona de desplazamiento y que se encuentra fuera del
35 riel de guiado de rueda.
Para poder detectar el contacto con los rieles de guiado de rueda 5 también en caso de vehículos tan grandes, en un primer planteamiento se podría aumentar la altura de los rieles de guiado de rueda. Sin embargo, esto conlleva el inconveniente de que, en caso de vehículos con neumáticos pequeños o neumáticos de sección transversal baja, no sólo el neumático de goma sino también la propia llanta choque contra los rieles de guiado de rueda 5, 5’ compuestos habitualmente por acero y, con ello, se dañen. Especialmente en el caso de los vehículos grandes anteriormente mencionados se utilizan a menudo neumáticos de sección transversal baja debido al gran diámetro de las llantas, de modo que, en conexión con el gran ancho de este tipo de vehículos, ya ahora chocan a menudo de manera sobreproporcional con sus llantas, normalmente caras, contra los rieles de guiado de rueda. El daño de
45 llantas tan caras resulta muy inconveniente para el explotador de la instalación de lavado de vehículos debido a las indemnizaciones elevadas por daños y perjuicio. Estos casos serían aún más perceptibles en caso de rieles de guiado de rueda más altos.
Para evitar este inconveniente, sobre todo en el caso de neumáticos de sección transversal baja, un segundo planteamiento sería realizar los rieles de guiado de rueda con una altura menor. Sin embargo, esto lleva a que un desplazamiento hacia o sobre los rieles de guiado de rueda ya no se detecte precisamente en el caso de estos vehículos grandes, de modo que no se consigue un buen resultado de limpieza y además han de temerse daños de otras partes de vehículo o grupos de tratamiento de la instalación de lavado.
55 El documento US 5 226 436 da a conocer una instalación de lavado de vehículos mencionada al inicio. Esta instalación de lavado de vehículos presenta rieles de guiado de rueda montados lateralmente con respecto a la zona de desplazamiento, que están fabricados a partir de un tubo alzado y que, al pasar un pórtico de lavado, provocan el riesgo de que un pie que se encuentra entre uno de los rieles de guiado de rueda y un riel de desplazamiento adyacente del pórtico de lavado se quede enganchado. Dado que los rieles de guiado de rueda se ensanchan hacia fuera hacia los rieles de desplazamiento del pórtico de lavado en la entrada de la instalación de lavado, existe un riesgo elevado de enganche en particular en esta zona.
El documento US 5 033 490 da a conocer una instalación de lavado de vehículos con dispositivos de tratamiento que se pueden hacer desplazar por encima del vehículo en un bastidor, que cuelgan libremente por encima del 65 suelo. Un único riel de guiado de rueda con un rebaje en forma de cubeta guía los neumáticos de vehículo de un lado del vehículo. Dado que allí no está previsto ningún pórtico de lavado que se pueda hacer desplazar sobre rieles
de desplazamiento montados en el suelo, no es necesario en este caso evitar el enganche del pie de una persona entre rieles de desplazamiento del pórtico de lavado y rieles de guiado de rueda. Tampoco sería razonable allí un segundo riel de guiado de rueda, ya que entonces sólo se podrían lavar vehículos con una distancia entre ruedas que corresponde a la separación de los rieles de guiado de rueda. El canal de desplazamiento en forma de cubeta
5 de los rieles de guiado de rueda en el mismo no permitiría grandes desviaciones. Los dos rieles de guiado de rueda sólo posibilitarían un juego reducido en la dirección lateral para vehículos con diferentes distancias entre ruedas y en particular con diferentes tamaños de neumático.
El documento US 3 593 726 da a conocer un dispositivo de rociado para la humectación de neumáticos con una
10 pluralidad de lazos de tubo flexible comprimibles dispuestos de manera sucesiva, estando el dispositivo de rociado dispuesto por delante de una siguiente estación de limpieza. Si un vehículo se desplaza sobre los lazos de tubo flexible, entonces se rocía líquido sobre los neumáticos de vehículo a través de toberas de rociado dispuestas en rieles de guiado de rueda laterales. Para rociar de manera uniforme todo el neumático, el vehículo se tiene que desplazar sobre todos los lazos de tubo flexible. Una disposición del dispositivo de rociado en la siguiente estación
15 de limpieza por tanto no sería razonable, ya que entonces los neumáticos traseros del vehículo no se desplazan sobre todos los lazos de tubo flexible y por tanto no se pueden rociar de manera uniforme y completa.
El objetivo de la presente invención es por tanto superar los inconvenientes anteriormente mencionados y proporcionar una instalación de lavado de vehículos que posibilite un tratamiento y una limpieza seguros, sin riesgo
20 y sin daños de vehículos. En particular, por un lado la invención debe evitar de manera fiable un daño de partes del vehículo a lavar, en particular de neumáticos o llantas de neumático y por otro lado posibilitar una introducción y una colocación centradas del vehículo en la instalación de lavado de vehículos. Igualmente se deben excluir de manera segura riesgos para personas.
25 La invención alcanza este objetivo mediante una instalación de lavado de vehículos con las características de la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas y perfeccionamientos convenientes de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.
La instalación de lavado de vehículos según la invención está caracterizada por que los rieles de guiado de rueda
30 presentan respectivamente un flanco de máquina dirigido de modo que se aleja de la zona de desplazamiento, que discurre a lo largo de la dirección de desplazamiento del vehículo a tratar, dirigido hacia arriba en el estado instalado del suelo de la instalación de lavado, estando el flanco de máquina configurado de modo que en el estado montado del riel de guiado de rueda está inclinado hacia arriba hacia la zona de desplazamiento. Preferiblemente, el flanco de máquina puede estar dispuesto en un lado alejado de la zona de desplazamiento del riel de guiado de rueda. Si
35 durante el desplazamiento del pórtico de lavado, en la zona entre el riel de guiado de rueda y el pórtico de lavado o sus rieles de desplazamiento se encuentra un zapato de una persona, éste en cualquier caso se desplaza a lo largo del riel de guiado de rueda debido a la inclinación del flanco de máquina, pero no se engancha. En el caso más favorable, el pórtico de lavado que se desplaza empuja el zapato junto con la pierna de la persona en el flanco de máquina hacia arriba.
40 Además, un ángulo de inclinación adicional, inclinado hacia la zona de desplazamiento, formado entre el flanco de máquina y el suelo de la instalación de lavado, asciende a entre 25° y 65°. En caso de ángulos de inclinación más inclinados existe de nuevo un riesgo de enganche, mientras que en caso de ángulos de inclinación menos inclinados el riel de guiado de rueda se vuelve demasiado ancho para alcanzar la altura necesaria del riel de guiado de rueda.
45 En una configuración ventajosa del riel de guiado de rueda está previsto un flanco de guiado de rueda en un lado opuesto al flanco de máquina del riel de guiado de rueda, estando el flanco de guiado de rueda configurado de modo que en el estado montado del riel de guiado de rueda está inclinado hacia arriba de modo que se aleja de la zona de desplazamiento. De este modo, al desplazarse el neumático contra el riel de guiado de rueda se produce un
50 contacto en primer lugar con la zona inferior del flanco de guiado de rueda, mientras que la zona superior, inclinada de modo que se aleja del flanco de guiado de rueda, aún está lo suficientemente separada con respecto al neumático y la llanta del vehículo, de modo que se evita de manera segura un daño de la llanta incluso en caso de una colisión más intensa contra el flanco y una sección transversal de neumático pequeña. Un ángulo de inclinación, formado entre el flanco de guiado de rueda y una vertical que discurre de manera perpendicular sobre el suelo de la
55 instalación de lavado y de manera paralela a la dirección de desplazamiento, esto es, de manera paralela al riel de guiado de rueda, asciende preferiblemente a entre 5° y 30°. En caso de ángulos de inclinación menores no se puede evitar de manera segura que la llanta choque y, en caso de ángulos de inclinación mayores, el flanco de guiado de rueda es demasiado poco inclinado, de modo que el conductor ya no puede percibir de manera fiable si choca con éste o lo sobrepasa.
60 De manera ventajosa con respecto a la técnica de fabricación, el riel de guiado de rueda puede estar formado por un material de perfil hueco alargado, preferiblemente a partir de un perfil hueco de acero. Para prever una protección adicional para llantas sensibles y sensores de separación dado el caso previstos del riel de guiado de rueda puede estar dispuesta sobre el flanco de guiado de rueda una cobertura de plástico o goma, preferiblemente de goma dura.
65 Un riel de guiado de rueda alternativo, ventajoso con respecto a la técnica de fabricación, puede estar formado a partir de un material macizo de plástico o goma, preferiblemente de goma dura, por lo que se evitan daños de llantas sensibles.
5 Para facilitar la colocación centrada, en una configuración ventajosa del riel de guiado de rueda puede estar previsto al menos un sensor de separación para medir la separación del riel de guiado de rueda con respecto a un lado exterior de rueda y/o un lado del vehículo. En este caso resulta ventajoso el flanco de guiado de rueda inclinado, ya que de este modo se puede crear una ventana de medición grande para los sensores de separación.
En la instalación de lavado de vehículos según la invención, de manera ventajosa la separación de los rieles de guiado de rueda entre sí, transversal a la dirección de desplazamiento, es mayor que una separación máxima previamente establecida entre ruedas. De manera ventajosa, los flancos de guiado de rueda de los rieles de guiado de rueda pueden estar dirigidos hacia la zona de desplazamiento, por tanto están dispuestos en el lado de las ruedas de vehículo.
15 Particularidades y ventajas adicionales de la invención resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización preferidos mediante los dibujos. Muestran:
La figura 1 una representación tridimensional esquemática de un detalle de una instalación de lavado de vehículos conocida con un pórtico de lavado desplazable;
La figura 2 una vista frontal esquemática de un detalle adicional de la instalación de lavado de vehículos de la figura 1;
25 La figura 3 una sección transversal de tres rieles de guiado de rueda conocidos;
La figura 4 una representación tridimensional esquemática de un detalle de una instalación de lavado de vehículos según la invención con un pórtico de lavado desplazable;
La figura 5 una vista frontal esquemática de un detalle adicional de la instalación de lavado de vehículos de la figura 4;
La figura 6 una sección transversal de un riel de guiado de rueda según la invención según un primer ejemplo de realización; 35 La figura 7 una sección transversal a través de un segundo ejemplo de realización de un riel de guiado de rueda según la invención;
La figura 8 una vista esquemática desde arriba de una parte de una instalación de lavado de vehículos según la invención según las figuras 4 y 5.
En las figuras 6 y 7 se muestran secciones transversales de los rieles de guiado de rueda según la invención en el estado montado. Los rieles de guiado de rueda presentan una expansión longitudinal adaptada a la instalación de lavado de vehículos, tal como se indica de manera ejemplar en la figura 4. Los rieles de guiado de rueda según la
45 invención presentan medios de fijación no representados en los dibujos, por ejemplo taladros en sus zonas de suelo, mediante los que se pueden atornillar al suelo de la instalación de lavado. Una dirección de desplazamiento F de un vehículo a lavar en la instalación de lavado de vehículos discurre de manera perpendicular al plano de dibujo de las figuras 6 o 7.
La figura 6 muestra un riel de guiado de rueda 9 que está compuesto por un perfil hueco de acero alargado. Se diferencia a este respecto por que un flanco de máquina 9d no encierra un ángulo de 90° con el suelo 9a coplanar y paralelo al suelo en el estado montado y el lado frontal superior 9b, sino que un ángulo de inclinación adicional β entre el suelo 9a y el flanco de máquina 9d asciende en el presente caso a 45°. Esta realización posibilita colocar en instalaciones de lavado de vehículos estrechas los rieles de guiado de rueda según la invención en cualquier
55 proximidad en los rieles de desplazamiento 2, 2’ del pórtico de lavado 1, 1’ sin tener que temer un riesgo de que el zapato de una persona se quede enganchado o atrapado. De este modo, instalaciones de lavado de vehículos estrechas se pueden dotar de rieles de guiado de rueda según la invención en las que esto no sería posible por lo demás.
Una realización según la invención de un riel de guiado de rueda 9, mostrada en la figura 6, está compuesta por un material de perfil hueco alargado a partir de un material estable, en este caso acero. Un suelo 9a y un lado frontal 9b discurren de manera coplanar y fundamentalmente de manera paralela al suelo de instalación de lavado B. Un flanco de máquina 9d encierra un ángulo de inclinación β de 45° con el suelo 9a, de modo que queda inclinado hacia la zona de desplazamiento 4 y por tanto de modo que se aleja del riel de desplazamiento 2 y de la columna de 65 pórtico 2. Mediante el flanco de máquina 9d inclinado también se pueden adaptar de manera sencilla instalaciones de lavado de vehículo más estrechas en las que no se puede aumentar el ancho de desplazamiento del pórtico de
lavado o en las que esto no es deseable ya que entonces se vuelve necesario que el pórtico de lavado se vuelva más ancho. El riel de guiado de rueda 9 se puede disponer más cerca del riel de desplazamiento 2 sin tener que respetar la separación máxima o mínima habitual y que en parte está especificada previamente. Asimismo, en construcciones nuevas de instalaciones de lavado de vehículo en las que lateralmente no existe espacio suficiente
5 para el pórtico de lavado para configurarlo con un ancho mayor, este problema se evita mediante el riel de guiado de rueda 9 según la invención.
Asimismo, un flanco de guiado de rueda 9c está inclinado desde el suelo 9a hacia el lado frontal 9b, aunque de modo que se aleja de la zona de desplazamiento 4. Un ángulo de inclinación adicional α entre el flanco de guiado de rueda 9c y una vertical V, que discurre de manera perpendicular sobre el suelo de instalación de lavado B y de manera paralela a la dirección de desplazamiento F o el riel de guiado de rueda 9 montado, asciende en el presente caso a 14°. Si se elige un ángulo de inclinación α con una inclinación superior a 5° con respecto a la vertical V, entonces sigue existiendo el riesgo de que la llanta de un vehículo choque contra el lado frontal 9b o contra el canto entre el lado frontal 9b y el flanco de guiado de rueda 9d y en este caso se dañe. Si se elige una inclinación inferior a
15 30° con respecto a la vertical V, entonces el conductor de un vehículo que se introduce ya no percibe el desplazamiento contra o sobre el riel de guiado de rueda 9, en particular en caso de vehículos grandes y pesados con grandes diámetros de neumático. Para reducir un daño del neumático en el desplazamiento contra o sobre el riel de guiado de rueda 9, el canto está redondeado entre el lado frontal 9b y el flanco de guiado de rueda 9d.
Una realización de la invención, mostrada en la figura 7, muestra un riel de guiado de rueda 10 con la misma sección transversal y el mismo material que el riel de guiado de rueda 9 de la figura 6. Adicionalmente está previsto sobre un flanco de guiado de rueda 10c y sobre un lado frontal 10b una cobertura 12 a partir de un material macizo, elástico y estable, en este caso de goma dura, para proteger las llantas frente a daños en el desplazamiento contra el flanco de guiado de rueda. Además, el flanco de guiado de rueda 10c presenta una abertura de medición 10e que también 25 llega, de forma alineada, a través de la cobertura 12. En la abertura de medición 10e está fijado un sensor de separación 11 en el flanco de guiado de rueda 10c y hundido en el perfil hueco del riel de guiado de rueda 10. El sensor de separación 11 sirve para medir la separación con respecto a la rueda o con respecto al lateral del vehículo de un vehículo que pasa, tal como se describe en detalle más adelante. El sensor de separación 11 es un sensor por ultrasonidos, aunque se pueden utilizar igualmente otros tipos de sensor adecuados, por ejemplo sensores por infrarrojos o sensores por radar. El sensor de separación 16 está conectado a través de cables de conexión, no representado en la figura 7, con un elemento de control de la instalación de lavado de vehículos que evalúa sus señales de medición, esto es, separaciones de medición medidas. De manera ventajosa, varios sensores de separación 11 de este tipo están dispuestos distribuidos por la longitud del riel de guiado de rueda 10, preferiblemente, con separaciones uniformes. Mediante el flanco de guiado de rueda 11c inclinado se puede
35 proporcionar especialmente bien una ventana de medición grande para el sensor de separación 11, de modo que el sensor de separación 11 también puede “ver” hacia arriba en un ángulo muy inclinado, lo que no sería posible en el caso con un flanco de guiado de rueda perpendicular.
En una realización no representada gráficamente del riel de guiado de rueda según la invención, se utiliza un material macizo de goma dura en lugar del cuerpo hueco de acero mostrado en las figuras 6 y 7. Esto resulta ventajoso con respecto a la técnica de fabricación y además puede evitar de manera segura un daño de llantas por el riel de guiado de rueda en un desplazamiento contra el flanco.
Las figuras 4 y 5 muestran una instalación de lavado de vehículos con un riel de guiado de rueda según la invención.
45 La única diferencia con respecto a la instalación de lavado de vehículos mostrada en las figuras 1 y 2 es que en el ejemplo de realización según las figuras 4 y 5 se utiliza un riel de guiado de rueda 10 o 10’ según la figura 7, no representándose la cobertura 12 para facilitar una mayor claridad. En lugar del riel de guiado de rueda 10 o 10’ se puede utilizar también el otro riel de guiado de rueda según la invención según el ejemplo de realización según la figura 6.
Tal como se puede ver en particular en la figura 5, la separación del riel de guiado de rueda 10 y del riel de desplazamiento 2 es claramente menor que la separación mostrada en las figuras 1 y 2 entre los rieles de guiado de rueda 5 convencionales y el riel de desplazamiento 2. Aun así, debido al flanco de máquina inclinado 10d no existe el riesgo de que se pueda quedar enganchado el zapato de una persona, por ejemplo de un operario. Esta solución
55 resulta también ventajosa en instalaciones de lavado en las que en primer lugar se tiene que desplazar el vehículo al interior de la instalación de lavado y a continuación las personas dentro del vehículo se tienen que bajar para iniciar la operación de limpieza.
Mediante los flancos de guiado de rueda 10c, 10c’ inclinados, el conductor de un vehículo que se desplaza en la zona de desplazamiento 4 puede colocar su vehículo de manera centrada sin tener que temer un daño de los neumáticos del vehículo y/o de las llantas del vehículo a la hora de desplazarse contra uno de los flancos de guiado de rueda 10c, 10c’.
El funcionamiento de los sensores de separación 11, 11’ se explicará ahora mediante las figuras 4, 5 y 8. En los
65 rieles de guiado de rueda 10, 10| están dispuestos una pluralidad de sensores de separación con separaciones idénticas entre sí, estando identificados de manera ejemplar sensores de separación 11a a 11e o 11’a a 11’e. Para conseguir separaciones óptimas con respecto a los grupos de tratamiento, un vehículo a lavar 12 se debería situar en la posición objetivo centrada P* que se define por los rieles de guiado de rueda 10, 10’ lateralmente mediante separaciones deseadas A*, A’* y hacia delante por una posición de longitud deseada L*.
5 Durante la entrada del vehículo 12 en la zona de desplazamiento 4 en la dirección de avance Vw de la dirección de desplazamiento F, todos los sensores de separación 11, 11’ miden la separación de las ruedas del vehículo con respecto al respectivo riel de guiado de rueda derecho o izquierdo 10, 10’. La figura 10 muestra de manera ejemplar la separación real A o A’ entre los neumáticos del vehículo y el riel de guiado de rueda 10, 10’ a la altura del sensor de separación 11c o 11’c. Dado que no se puede determinar sin un esfuerzo mayor si los sensores de separación
10 11, 11’ miden precisamente la separación con respecto al neumático, con respecto a la rueda o con respecto al lateral del vehículo, en un elemento de control de la instalación de lavado se forma la diferencia a partir de la separación de medición medida de los sensores de separación 11 del riel de guiado de rueda izquierdo 10 y a partir de la separación de medición medida del respectivo sensor de separación opuesto 11’ del riel de guiado de rueda derecho 10’. Por ejemplo, la diferencia de los sensores de separación 11’c, 11c en la figura 10 asciende a cero, ya
15 que los mismos tienen el mismo tamaño. Siempre que la diferencia sea cero, esto es, siempre que la separación de medición de ambos sensores de separación 11, 11’ sea idéntica, el vehículo se encuentra en la posición centrada deseada con respecto a los rieles de guiado de rueda 10, 10’ dentro de la zona de desplazamiento 4. Sin embargo, si el vehículo 12 se desvía hacia la derecha o hacia la izquierda de esta posición centrada, entonces se reduce la separación con respecto a uno de los rieles de guiado de rueda 10 y se aumenta la separación con respecto al otro
20 riel de guiado de rueda 10’. Las separaciones de medición de sensores de separación 11, 11’ opuestos entre sí se vuelven diferentes. A continuación, el elemento de control emite en una pantalla de la instalación de lavado una indicación de corrección de dirección que comunica al conductor que se encuentra demasiado alejado de un lado y que tiene que girar el volante en sentido contrario para desplazar el vehículo en la otra dirección y por tanto hacia el centro. La indicación puede estar formada en forma de dos flechas, estando una de las flechas dirigida hacia la
25 derecha y la otra hacia la izquierda. La dirección en la que el conductor debe manejar el vehículo para llegar de nuevo a la posición centrada se indica mediante una iluminación de la flecha correspondiente. Si por ejemplo la separación A del neumático izquierdo con respecto al riel de guiado de rueda izquierdo 10 es menor que la separación A’ del neumático derecho con respecto al riel de guiado de rueda derecho 10’, esto es, el vehículo se encuentra demasiado hacia la izquierda, entonces se activa la flecha derecha y viceversa. Además, si en caso de
30 una colocación centrada correcta del vehículo se emite una indicación de dirección, por ejemplo una flecha dirigida de manera recta hacia delante, que le comunica al conductor que se encuentra centrado y que no tiene que girar el volante. Para evitar que, en caso de diferencias pequeñas de las separaciones de medición asociadas entre sí en los lados derecho o izquierdo, provocadas dado el caso por interferencias de medición, se realice una conmutación permanente hacia un lado y otro entre las indicaciones de corrección de dirección asociadas que sólo confundirían al
35 conductor, se suprime en este caso la emisión de la indicación de corrección de dirección correspondiente. Sólo cuando la diferencia entre las separaciones de medición derecha e izquierda lleguen fuera del intervalo de tolerancia que se puede ajustar mediante las separaciones deseadas A*, A’*, esto es, cuando la diferencia de separación aumenta cada vez más, se emite la indicación de corrección de dirección correspondiente.
40 Igualmente se puede determinar mediante los sensores de separación 11, 11’ de los rieles de guiado de rueda 10, 10’ la posición longitudinal L del vehículo 12, de modo que se puede conseguir una posición longitudinal deseada L*. En la figura 10 se consigue la posición longitudinal deseada L* cuando la parte frontal del vehículo llega a la altura de los sensores de separación 11e, 11’e. Mientras los sensores de separación 11e, 11’e no midan ninguna separación, esto es, no detecten ningún vehículo, se indica al conductor mediante una señal de continuación, por
45 ejemplo mediante un semáforo verde, que por tanto debe seguir conduciendo en la dirección de avance Vw. En cuanto los sensores de separación 11e, 11’ midan respectivamente una separación, esto es, una vez que la parte frontal del vehículo alcanza los sensores de separación 11e, 11’e, se indica al conductor mediante una señal de detención, por ejemplo mediante un semáforo rojo, que se debe quedar parado. Si el vehículo supera la posición longitudinal deseada L*, lo que de manera ventajosa se detecta mediante los sensores de separación 11f, 11’f,
50 entonces se le indica al conductor mediante una señal de retroceso que debe dar marcha atrás hasta que el vehículo libere los sensores de separación 11f, 11’f y 11e, 11’e.
De este modo, durante la introducción del vehículo se puede obtener tanto información acerca de la posición lateral del vehículo como acerca de su posición longitudinal L. En una realización ventajosa de la invención, se determina a 55 partir de las separaciones de medición una posición de vehículo en la zona de desplazamiento 4 que se indica con respecto a la posición deseada P* del vehículo 12. Por ejemplo, para la posición deseada P* se puede indicar el rectángulo indicado mediante líneas discontinuas en la figura 10 en una pantalla, en la que se indica al mismo tiempo de manera continua la posición actualmente medida del vehículo 12. El conductor ve por tanto cómo está situado el vehículo con respecto a la posición deseada P* y en qué dirección tiene que girar el volante o conducir
60 para conseguir que el vehículo llegue a la posición deseada P*. Una vez que el vehículo 12 esté en la posición deseada P*, se puede indicar una indicación correspondiente en la pantalla, por ejemplo un parpadeo de la posición deseada P* indicada y la posición de vehículo. Una indicación alternativa y ventajosa sería mostrar en rojo la posición de vehículo visualizada hasta alcanzar la posición deseada P* y después mostrar en verde la posición de vehículo visualizada.
De este modo, se posibilita de manera ventajosa un procedimiento para la colocación centrada de un vehículo en una zona de desplazamiento de una instalación de lavado de vehículos según la invención, que está caracterizado por las siguientes etapas: a) medir en ambos lados la separación entre los rieles de guiado de rueda y las ruedas y/o los laterales del vehículo durante la entrada del vehículo en la zona de desplazamiento, b) comparar la separación 5 de medición izquierda medida con respecto al riel de guiado de rueda izquierdo con la separación de medición derecha medida con respecto al riel de guiado de rueda derecho, c) emitir una primera indicación de corrección de dirección cuando la separación de medición derecha medida sea mayor que la separación de medición izquierda, o d) emitir una segunda indicación de corrección de dirección cuando la separación de medición izquierda sea mayor que la separación de medición derecha. En caso de una diferencia entre las separaciones de medición derecha e
10 izquierda que es menor que un intervalo de tolerancia previamente establecido, en la etapa c) o en la etapa d) de manera ventajosa se puede emitir ninguna indicación de corrección de dirección y/o una indicación de dirección. De este modo no se le confunde al conductor mediante indicaciones de corrección de dirección que cambian con frecuencia y se le indica que el vehículo se sitúa centrado en la zona de desplazamiento y que no tiene que girar el volante en sentido contrario.
15 De manera ventajosa, las separaciones entre los rieles de guiado de rueda y las ruedas y/o los laterales del vehículo se miden mediante los sensores de separación en los rieles de guiado de rueda. En un perfeccionamiento ventajoso del procedimiento se determina a partir de las separaciones de medición medidas una posición longitudinal del vehículo. En particular, cuando varios sensores de separación están distribuidos por la longitud de los rieles de
20 guiado de rueda, se puede detectar si un vehículo ya ha pasado o no por el sensor de separación. De este modo, se obtiene, además de la separación lateral del vehículo, información acerca de su posición longitudinal en la instalación de lavado. De manera ventajosa, esta información se puede utilizar para emitir una señal de continuación cuando el vehículo aún no haya alcanzado una posición longitudinal previamente establecida, y/o para emitir una señal de detención cuando el vehículo haya alcanzado la posición longitudinal previamente establecida, y/o para
25 emitir una señal de retroceso cuando el vehículo haya superado la posición longitudinal previamente establecida. De este modo, el vehículo se puede llevar a una posición deseada con respecto a la instalación de lavado y con respecto a los grupos de tratamiento sin tener que realizar un esfuerzo de medición adicional.
Mediante la disposición de varios sensores de separación a lo largo de la longitud del riel de guiado de rueda, en la
30 entrada se puede obtener de manera ventajosa además información acerca de la posición longitudinal del vehículo con respecto a la máquina, por ejemplo con respecto al pórtico de lavado. Esta información se puede visualizar correspondientemente para el conductor. De este modo, durante la entrada se puede obtener información tanto acerca de la posición lateral del vehículo como acerca de la posición longitudinal. Mediante una visualización adecuada, el vehículo se podría estacionar por ejemplo en un rectángulo objetivo. Si el vehículo está situado
35 completamente dentro del rectángulo, entonces está colocado correctamente en el eje longitudinal y en el eje transversal. Si el vehículo está situado en parte fuera del rectángulo, entonces no está colocado correctamente en el eje longitudinal o en el eje transversal.
Claims (9)
- REIVINDICACIONES1. Instalación de lavado de vehículos con dispositivos de tratamiento (1, 1’, 3, 3’) que se pueden desplazar a lo largo de una dirección de desplazamiento (F) para un vehículo a tratar, con un par de rieles de guiado de rueda (9; 10, 5 10’) que discurren en un suelo de instalación de lavado (B) entre los dispositivos de tratamiento (1, 1’, 3, 3’) en la dirección de desplazamiento (F) y que están dispuestos separados entre sí de manera transversal a la dirección de desplazamiento (F), que delimitan lateralmente una zona de desplazamiento (4) para el vehículo, siendo la separación de los rieles de guiado de rueda (10, 10’) entre sí, transversal a la dirección de desplazamiento, mayor que una separación máxima previamente establecida entre ruedas, caracterizada por que los rieles de guiado de 10 rueda (9; 10, 10’) presentan en cada caso un flanco de máquina (9d; 10d, 10d’) dirigido de modo que se aleja de la zona de desplazamiento (4), que discurre a lo largo de la dirección de desplazamiento (F) del vehículo a tratar, dirigido hacia arriba en el estado instalado del suelo de instalación de lavado (B), estando el flanco de máquina (9d; 10d, 10d’) configurado de modo que está inclinado hacia arriba hacia la zona de desplazamiento (4), ascendiendo un ángulo de inclinación (β) inclinado hacia la zona de desplazamiento (4), formado entre el flanco de máquina (9d; 10d,15 10d’) y el suelo de instalación de lavado (B) a entre 25° y 65°.
- 2. Instalación de lavado de vehículos según la reivindicación 1, caracterizada por que está previsto un flanco de guiado de rueda (9c; 10c, 10c’) en un lado opuesto al flanco de máquina (9d; 10d, 10d’) del riel de guiado de rueda (9; 10), estando el flanco de guiado de rueda (9c; 10c, 10c’) configurado de modo que está inclinado desde la zona20 de desplazamiento (4) hacia arriba en el estado montado del riel de guiado de rueda (9; 10).
- 3. Instalación de lavado de vehículos según la reivindicación 2, caracterizada por que un ángulo de inclinación (α) formado entre el flanco de guiado de rueda (9c; 10c, 10c’) y una vertical (V) que discurre de manera perpendicular sobre el suelo de instalación de lavado (B) y de manera paralela a la dirección de desplazamiento (F), inclinado de25 modo que se aleja de la zona de desplazamiento (4), asciende a entre 5° y 30°.
- 4. Instalación de lavado de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el riel de guiado de rueda (9; 10) está hecho a partir de un material de perfil hueco alargado.30 5. Instalación de lavado de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que sobre el flanco de guiado de rueda (10c) está dispuesta una cobertura (12) de plástico o goma.
- 6. Instalación de lavado de vehículos según la reivindicación 5, caracterizada por que la cobertura discurre desdeel flanco de guiado de rueda (10c) por un lado frontal (10b) que sigue al extremo superior del flanco de guiado de 35 rueda.
- 7. Instalación de lavado de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el riel de guiado de rueda está hecho a partir de un material macizo de plástico o goma dura.40 8. Instalación de lavado de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en el riel de guiado de rueda (10) está previsto al menos un sensor de separación (11) para medir la separación con respecto al riel de guiado de rueda (10) hacia un lado exterior de la rueda y/o hacia un lateral del vehículo.
- 9. Instalación de lavado de vehículos según la reivindicación 8, caracterizada por que el flanco de guiado de rueda45 (10c) presenta una o varias aberturas de medición (10) separadas entre sí para alojar el o los sensores de separación (11).
- 10. Instalación de lavado de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el flancode máquina (9d; 10d, 10d’) está dispuesto sobre un lado opuesto a la zona de desplazamiento (4) del riel de guiado 50 de rueda (9; 10).
- 11. Instalación de lavado de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los flancos de guiado de rueda (10c, 10c’) de los rieles de guiado de rueda (10, 10’) están dirigidos a la zona de desplazamiento (4).
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