ES2219961T3 - Procedimiento de funcionamiento e instalacion de acondicionamiento para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Una instalación de lavado para limpiar y secar vehículos a motor tiene una unidad de control para el espaciamiento de los portales móviles y está conectada al dispositivo de sincronización, y una unidad de control tiene varios conmutadores que detectan la posición de unas varillas entre los portales. La instalación de lavado tiene una unidad de control para el espaciamiento entre los portales móviles y está conectada a un dispositivo de sincronización. La unidad de control tiene al menos una varilla de control que se extienden entre los portales y varios conmutadores que detectan la posición de las varillas. Los conmutadores están construidos como detectores sin contacto. Un portal tiene un dispositivo de aplicación para una medio de limpieza de espuma o liquido o de aclarado y el otro portal tiene un sistema de lavado, preferentemente con uno o más cepillos de lavado.

Description

Procedimiento de funcionamiento e instalación de acondicionamiento para vehículos.

La invención se refiere a un procedimiento a un procedimiento de funcionamiento y a una instalación de acondicionamiento, especialmente, a una instalación de lavado de vehículos con las características del preámbulo de la reivindicación principal del procedimiento y del dispositivo (procedimiento de funcionamiento e instalación de acondicionamiento según el tipo del documento AT-C-312435).

Un dispositivo de lavado de vehículos de este tipo se conoce, por ejemplo, del documento AT-C-312435. Se compone de dos pórticos móviles por separado, es decir, de un pórtico de lavado y un pórtico de secado. Ambos pórticos pueden moverse conjuntamente de forma sincronizada mediante un dispositivo de sincronización con un control y a una distancia de seguridad que puede predeterminarse. El dispositivo de sincronización puede desconectarse. Durante el proceso de lavado, ambos pórticos se mueven de forma sincronizada, en la que el pórtico provisto del dispositivo de secado se adelanta y el pórtico de lavado sigue. Al final de este primer recorrido se desconecta el dispositivo de sincronización, mediante lo cual el pórtico de secado se detiene y el pórtico de lavado regresa sólo sobre el vehículo estacionado. El pórtico de secado puede seguir tras un cierto período de tiempo y secar el vehículo lavado. En esta instalación de lavado de vehículos, el movimiento sincronizado de los pórticos se realiza únicamente mediante el control que actúa sobre ambos pórticos. En caso de desviarse los movimientos de desplazamiento de la premisa del control, puede tener lugar una colisión de los pórticos.

Del documento DE-C-3616817 se conoce otra instalación de lavado de vehículos, en la que dos pórticos equipados completamente se acoplan entre sí de manera fija y mecánica, y se desplazan de forma sincronizada respecto al vehículo parado. Mediante el acoplamiento mecánico se excluyen colisiones de ambos pórticos. La instalación requiere un espacio considerable, del que en muchos casos no se dispone.

Así mismo, el coste de montaje es muy elevado.

El documento FR-A-2574354 da a conocer otra instalación de lavado de vehículos, en la que los dos pórticos están acoplados entre sí de forma mecánica mediante un dispositivo de avance común y se desplazan de manera sincronizada. Así mismo, los pórticos tienen distintos agregados y funciones. La distancia entre pórticos es fija y no puede variarse. No es posible una variación de la distancia entre pórticos para algunas secciones del proceso en el lavado de vehículos como, por ejemplo, el secado.

Del documento EP-A-0309004 se conoce una instalación de lavado de vehículos con dos pórticos móviles por separado, que se mueven independientemente. El pórtico de secado que se adelanta está equipado, adicionalmente, con un dispositivo de aplicación para espuma o limpiador, y aplica este producto sobre el coche parado. El pórtico de lavado equipado con un dispositivo de lavado sigue al pórtico de secado tras un cierto período de tiempo, que corresponde al tiempo de actuación deseado de la espuma o detergente sobre la superficie del vehículo. Aquí no existe un dispositivo de sincronización. Debido a la gran distancia entre los pórticos no existen problemas de colisión durante el movimiento de desplazamiento común. El tiempo necesario para un lavado del vehículo se prolonga considerablemente, porque la espuma o el limpiador requiere un período de actuación sobre el vehículo mayor que el que entra en el tiempo de proceso.

El documento DE-A-195278028 da a conocer otra instalación de lavado de vehículos con dos pórticos móviles por separado, en la que el dispositivo de lavado está dividido en ambos pórticos. El pórtico de secado que se adelanta tiene cepillos laterales y el pórtico de lavado siguiente tiene un cepillo de techo. El pórtico de lavado aplica, también, el limpiador o la espuma y realiza el lavado de ruedas en esta aplicación. Condicionado por el proceso, ambos pórticos se mueven de forma independiente y no sincronizada.

Del documento DE-A-19620400 se conoce una instalación de doble pórtico, que está equipada con unidades de alta presión y cepillos laterales combinadas.

Es objetivo de la presente invención diseñar un procedimiento de funcionamiento y una instalación de acondicionamiento o una instalación de lavado de vehículos con un dispositivo de sincronización, que pueda desconectarse, que tenga una mejor funcionalidad y seguridad.

La invención alcanza este objetivo con las características de las reivindicaciones 1 y 2.

Variantes de la instalación de acondicionamiento configurada según la invención se describen en las reivindicaciones subordinadas.

Mediante el procedimiento de funcionamiento y el dispositivo de control según la invención se garantiza que, en el funcionamiento sincronizado, se mantiene la distancia deseada de ambos pórticos bajo todas las condiciones de funcionamiento. El dispositivo de control observa algunas variaciones de la distancia, que pueden originarse, por ejemplo, mediante un deslizamiento, distintas vueltas del motor u otras influencias. En la forma de realización preferente, el dispositivo de control puede regular, en unión con el control o el dispositivo de sincronización, los movimientos de desplazamiento de uno o ambos pórticos y, de este modo, mantener la distancia deseada. Además, puede activarse automáticamente en desplazamientos sincronizados.

Mediante el movimiento sincrónico controlado de ambos pórticos, puede ahorrarse en gran medida el tiempo de lavado. El pórtico que se adelanta en el movimiento inicial y equipado, preferiblemente, con un dispositivo de secado puede tener un dispositivo de aplicación de espuma u otro limpiador. Renunciando a un período de actuación prolongado, el segundo pórtico que sigue equipado con un dispositivo de lavado lava el vehículo durante el movimiento sincronizado de ambos pórticos. Ambos pórticos mantienen una distancia suficiente para las acciones de control y regulación durante el desplazamiento sincronizado. En la instalación de lavado de vehículos según la invención, el resultado es, finalmente, una combinación óptima de un buen efecto de lavado con el menor tiempo de lavado posible.

Para el proceso de secado pueden desconectarse el dispositivo de sincronización y el dispositivo de control, para posibilitar movimientos de desplazamiento separados y mayores distancias entre pórticos. De este modo, es posible realizar un ciclo de lavado completo con dos pasadas de pórtico con dos lavados y un secado. Para programas de lavado sencillos se reduce el tiempo de lavado a un mínimo. Para programas de lavado más costosos pueden realizarse procesos de acondicionamiento adicionales como, por ejemplo, lavados de alta presión mediante movimientos de desplazamiento separados de uno o ambos pórticos. En tales procesos pueden eliminarse, también, desplazamientos sincronizados.

La invención se representa a modo de ejemplo y de forma esquemática en los planos. Se muestran en detalle:

Figura 1 una instalación de lavado de vehículos con un dispositivo de sincronización y un dispositivo de control en vista lateral y

Figura 2 una representación ampliada del dispositivo de control de la figura 1.

La figura 1 muestra en vista lateral una instalación de acondicionamiento (1) para vehículos (25) que se configura, preferentemente, como instalación de lavado de vehículos. Tiene dos pórticos (2, 3), que se desplazan respecto al vehículo (25) preferiblemente parado, en primer lugar, en sentido de marcha (26) hacia delante y, a continuación, de nuevo en sentido contrario. Los pórticos (2, 3) están equipados con distintos agregados de acondicionamiento para la realización del proceso de lavado y con un dispositivo de sincronización (6), así como un dispositivo de control (7), que preferiblemente pueden conectarse y desconectarse dependiendo del proceso.

Ambos pórticos (2, 3) tienen accionamientos propios (4) de configuración adecuada, que se componen, por ejemplo, de motores de corriente alterna controlados por frecuencia que pueden controlarse y regularse.

Los pórticos (2, 3) tienen, preferiblemente, dispositivos de avance a nivel del suelo, con los que ruedan sobre guías del suelo. De forma alternativa, los pórticos también pueden configurarse de otras formas adecuadas y desplazarse, por ejemplo, en forma de pórticos de grúa sobre guías sobre pilotes o sobre superficies de circulación elevadas en la pared del taller. En este caso, los pórticos no tienen montantes verticales, sino sólo una traviesa. Principalmente, el concepto de un pórtico contiene todas las formas adecuadas de un soporte o apoyo para los agregados de acondicionamiento necesarios para el proceso de lavado.

La instalación de lavado de vehículos (1) tiene un control (5), que controla o regula ambos pórticos (2, 3) con los accionamientos (4) en sus movimientos y, también, controla o regula los agregados de acondicionamiento. El control (5) puede configurarse como ordenador y tener uno o varios microprocesadores con memorias de datos y programas, así como diversos puntos de intersección para la entrada y salida de datos.

El dispositivo de sincronización (6) puede ser un componente integrante o un componente adicional para el control (5) y estar realizado como hardware o como software. El dispositivo de sincronización (6) comprende, además de los componentes de control uno o varios medidores de recorrido o velocidad (27) en ambos pórticos (2, 3), que averiguan las velocidades y/o las posiciones alcanzadas de ambos pórticos. Estos dispositivos de medición (27) están asignados preferentemente a los accionamientos (4) y se componen, por ejemplo, de indicadores de recorrido junto al eje del motor.

El dispositivo de control (7) representado en detalle en la figura 2 se compone en la forma de realización mostrada de una varilla de control (8), que se fija, preferiblemente, en el pórtico (3) posterior en sentido de marcha (26). La varilla de control (8) se extiende en sentido de marcha (26) y pontea la distancia entre ambos pórticos (2, 3). Sobresale con su extremo anterior de varilla (9) hacia el interior del pórtico anterior (2). La varilla de control (8) actúa conjuntamente en la zona del extremo de varilla (9) anterior con dos o más conmutadores (10, 11), que están posicionados uno tras otro a distancia recíproca en sentido de varilla o de marcha (26).

Los conmutadores (10) están configurados, preferiblemente, como sensores que trabajan sin contacto. Por ejemplo, se trata de barreras de luz o captadores de luz de reflejos. Los conmutadores (10, 11) pueden configurarse, también, como conmutadores de proximidad o distanciómetros, que trabajan de forma inductiva o capacitiva, que actúan juntamente con la varilla de control (8).

El dispositivo de control (7) y, especialmente, los conmutadores (10, 11) están unidos al control (5) y/o al dispositivo de sincronización (6). Para el desplazamiento sincronizado, ambos pórticos se separan a la distancia de seguridad necesaria. Esta distancia deseada se alcanza cuando el conmutador posterior (10) en sentido de marcha detecta la existencia de la varilla de control (8) y el conmutador anterior (11) en sentido de marcha (26) no tiene ningún contacto de conexión con la varilla de control (8). La figura 2 muestra esta posición del pórtico. La longitud de la varilla de control (8) y las posiciones de los conmutadores (10, 11) están ajustadas de forma correspondiente entre sí para alcanzar la distancia deseada.

En caso de que la distancia del pórtico sea mayor que la deseada, el conmutador (10) pierde el contacto de conexión con la varilla de control (8), de forma que ambos conmutadores (10, 11) indican la comunicación de conexión "abierta" al control (5). En este caso, el control (5)o el dispositivo de sincronización (6) varía la velocidad de desplazamiento de uno o ambos pórticos (2, 3) hasta que se restablece de nuevo la distancia entre pórticos deseada y el conmutador (10) registra la varilla de control (8) y cierra. Preferentemente, el pórtico posterior (3) actúa, al mismo tiempo, como pórtico maestro y determina las velocidades del movimiento sincronizado. El pórtico anterior (2) se frena, entonces, para reducir la distancia entre pórticos en su velocidad de desplazamiento mediante el accionamiento (4). De forma alternativa, también puede permanecer parado brevemente a tal efecto.

Por otro lado, si la distancia entre pórticos es inferior a la deseada, el extremo anterior de la varilla (9) adelanta al conmutador anterior (11), de forma que éste cierra. Como corrección, ambos pórticos (2, 3) se separan de nuevo, mediante lo cual, preferentemente, el pórtico anterior (2) se acelera. De forma alternativa o adicional, el pórtico posterior (3) también puede permanecer parado brevemente.

El dispositivo de control (7) se conecta automáticamente al activar el dispositivo de sincronización (6). Por otro lado, se desconecta de nuevo junto con el dispositivo de sincronización (6), cuando no se desea un funcionamiento sincronizado de los pórticos (2, 3).

En variación respecto al ejemplo de realización descrito, el pórtico anterior (2) también puede formar el pórtico maestro y predeterminar la velocidad. En otra variación, ambos pórticos (2, 3) pueden estar autorizados. La variación de la distancia relativa de ambos pórticos (2, 3) puede llevarse a cabo, también, de otra forma adecuada, en la que, por ejemplo, ambos pórticos (2, 3) varíen sus velocidades de desplazamiento brevemente hasta alcanzar la distancia teórica.

Como medida de seguridad adicional, puede disponerse un tope mecánico (12) en el pórtico anterior (2), en el que choque la varilla de control (8) al alcanzar una distancia mínima. Aquí, puede disponerse un conmutador final que, en un caso así, desconecte los accionamientos (4) del pórtico que se desplaza o de ambos pórticos como reacción de emergencia.

En el ejemplo de realización mostrado, la varilla de control (8) se encuentra en el extremo superior de los pórticos (2, 3) en la zona de sus traviesas. Ambos conmutadores (10, 11) se fijan, por ejemplo, por encima de la varilla de control (8) en la traviesa del pórtico (2). En una variante, el conmutador (11) puede asumir, también, la función del conmutador final y disponerse en el tope (12), que se encuentra justamente en la traviesa del pórtico (2).

Los pórticos (2, 3) pueden estar equipados con agregados de acondicionamiento en una forma adecuada.

En el ejemplo de realización mostrado y preferente, el pórtico (2) que se encuentra delante en posición de partida y en sentido de marcha (26) tiene una instalación de secado (19) en realización adecuada. Esta presenta, por ejemplo, una boquilla de techo (20, 21) que puede elevarse y descender conforme al perfil del vehículo y dos boquillas laterales (21) a ambos lados. Las boquillas (20, 21) pueden estar dispuestas a distancia una tras otra y presentar sopladores o ventiladores comunes. Los sopladores o ventiladores (no representados), están diseñados preferiblemente tan grandes en cuanto a capacidad, que el vehículo (25) puede secarse con un movimiento de pasada.

El pórtico (2) tiene, además, al menos un dispositivo de aplicación (22, 23) para la aplicación de un limpiador líquido o en forma de espuma sobre el vehículo (25). Este puede ser una espuma activa, un limpiador liquido, un solvente para insectos o similar. En la forma de realización mostrada, el dispositivo de aplicación (22) tiene una boquilla de techo y está posicionado en el extremo anterior del pórtico. Un segundo dispositivo de aplicación (23) para las superficies laterales del vehículo (25) está dispuesto a distancia en sentido de marcha detrás del dispositivo de aplicación (22) y debajo de éste. En una variante de la forma de realización mostrada, también puede existir sólo el dispositivo de aplicación (22) anterior, que pulveriza o aplica la espuma en las superficies laterales del vehículo con una extensión lateral correspondiente.

En el pórtico (2) puede existir, además, un dispositivo de alta presión para el lavado de vehículos. Este se compone, por ejemplo, de una boquilla de techo (17) que puede elevarse y descender controlada por el perfil y dos boquillas laterales (18) dispuestas detrás a distancia y controladas respecto al perfil lateral del vehículo (25). Estas boquillas (17, 18) pulverizan agua de lavado de alta presión sobre el vehículo (25). Al mismo tiempo, pueden colocarse en la inclinación adecuada respecto a la superficie del vehículo pulverizada mediante un giro y, dado el caso, también, oscilar dentro de una zona de ángulo limitada.

El pórtico (2) puede presentar, además, un limpiador de llantas (16) en la posición adecuada que, por ejemplo, se configura como dispositivo de pulverización a la altura de la rueda De este modo, se pulveriza un limpiador adecuado sobre las llantas de las ruedas, que disuelve la suciedad y la abrasión de frenado.

El segundo pórtico (3) y posterior en posición de partida o sentido de marcha (26) se configura, preferentemente, como pórtico de lavado. Lleva un dispositivo de lavado (13) configurado de forma correspondiente, que presenta, por ejemplo, diversos cepillos de lavado (14). Pueden ser uno o varios cepillos de techo que pueden elevarse y descender de forma conocida, y uno o varios cepillos laterales que pueden ajustarse lateralmente con el control del perfil. Los cepillos de lavado (14) pueden presentar un recubrimiento adecuado, que tenga cerdas finas, en forma de cabello de fibras sintéticas, o tenga cerdas en forma de tiras o elementos de lavado en forma de trapos de materiales de fibras textiles o espumas de plástico de poros abiertos o cerrados.

Así mismo, el pórtico (3) puede tener un dispositivo de lavado de ruedas (15). En el pórtico (3) puede disponerse, además, un dispositivo de aclarado (24), con el que se aplique agua de aclarado, agua desmineralizada o cualquier otro líquido adecuado. Como complemento pueden disponerse en el pórtico (3), en la posición adecuada, uno o varios dispositivos adecuados de aplicación para ayuda de secado o sustancias de conservación como, por ejemplo, cera caliente o similar(no representado) o para champú, agua de lavado u otras sustancias (3).

A continuación se describen algunos modos de funcionamiento típicos y procesos de lavado de la instalación de lavado de vehículos (1):

En el programa de lavado más sencillo tiene lugar un lavado del vehículo con los cepillos de lavado (14) y un secado, en el que los pórticos (2, 3) pasan dos veces por encima del vehículo (25) parado en una carrera hacia delante y una carrera hacia atrás. En la carrera hacia delante, ambos pórticos (2, 3) se mueven de forma sincronizada, para lo cual el dispositivo de sincronización (6) y el dispositivo de control (7) están conectados. El pórtico (2) se desplaza, en primer lugar, desde la posición de partida hacia delante en sentido de marcha (26) a la distancia de seguridad necesaria para el desplazamiento y luego se detiene. Desde esta posición, ambos pórticos (2, 3) se mueven de forma sincronizada en sentido de marcha (26), para lo cual empiezan simultáneamente y con la misma velocidad manteniendo la distancia ajustada en sentido de desplazamiento (26). El pórtico anterior aplica el limpiador en forma de espuma o líquido al vehículo (25). El pórtico siguiente (3) lava, entonces, el vehículo (25). La espuma o limpiador frescos recién aplicados ofrecen condiciones de deslizamiento favorables para los cepillos de lavado (14) siguientes. El roce de los elementos del cepillo sobre la superficie del vehículo se elimina. En el lavado de ruedas, ambos pórticos (2, 3) se detienen y siguen de forma sincronizada. Mediante el movimiento sincronizado de ambos pórticos (2, 3), el proceso de lavado se realiza con mayor eficiencia y el menor tiempo de tacto posible.

Al final de la carrera hacia delante, ambos pórticos (2, 3) se encuentran detrás del vehículo (25). El pórtico (3) se desplaza de regreso, entonces, como primero por encima del vehículo (25), para lo cual el pórtico (2) permanece parado. El pórtico (3) realiza, de nuevo entonces, un proceso de lavado y aplica, además, agua de aclarado o, dado el caso, sustancias de conservación sobre la superficie del vehículo, mediante el dispositivo de aclarado (24), que se encuentra detrás en la carrera hacia atrás. El pórtico de secado (2) sigue a una distancia lateral y seca el vehículo (25) pasando una vez por encima. Ambos pórticos (2, 3) pueden moverse con mayor distancia y de forma sincronizada. De forma alternativa, ambos pórticos pueden moverse, también, de forma completamente independiente. En la carrera hacia atrás, el dispositivo de control (7) se desconecta, preferiblemente, debido a la distancia entre pórticos ampliada. Al final de la carrera hacia atrás, ambos pórticos se encuentran de nuevo en la posición de partida y el proceso de lavado ha finalizado.

En un proceso de lavado ampliado, el lavado del vehículo normal puede combinarse con un lavado a alta presión. En este caso, el pórtico anterior (2) realiza, en primer lugar, una carrera hacia delante, en la que se mueve solo y aplica espuma o productos químicos de limpieza sobre el vehículo (25). Para ello, el pórtico de lavado (3) permanece parado. En una carrera hacia atrás, el pórtico de secado (2) realiza entonces, el lavado de alta presión, en el que, por ejemplo, las boquillas laterales (18) realizan el lavado lateral. Desde la posición final, ambos pórticos (2, 3) se acoplan de nuevo mediante el dispositivo de sincronizado (6) y el dispositivo de control (7) y se mueven de forma sincronizada en sentido de marcha. El pórtico de secado (2) lleva a cabo otro lavado de alta presión mediante la boquilla del techo (20), mientras que el pórtico de lavado (3) realiza el lavado con cepillos. La carrera hacia atrás puede ser la misma que en el lavado normal descrito anteriormente, en la que el pórtico de lavado (3) lleva a cabo un segundo proceso de lavado con cepillos con aplicación siguiente de conservante o aclarador y el pórtico de secado sigue a una distancia. No obstante, el tiempo total de lavado se incrementa muy poco por la introducción de lavado de alta presión.

En otra variante también puede tener lugar, únicamente, un lavado de alta presión puro, que se realiza mediante el pórtico de secado (2). En primer lugar, éste aplica espuma o limpiador sobre el vehículo (25) en una carrera hacia delante, y realiza el lavado lateral de alta presión en la carrera hacia atrás siguiente con las boquillas laterales (18). A continuación, ambos pórticos (2, 3) se desplazan de nuevo de forma sincronizada en la forma descrita anteriormente y se acoplan hacia delante, mediante lo cual, el pórtico de secado (2) con la boquilla de techo (19) realiza el lavado de alta presión en las zonas superiores y del techo del vehículo (25) y el pórtico de lavado (3) siguiente aclara el vehículo. La carrera hacia atrás puede tener lugar de nuevo desplazada en el tiempo, mediante lo cual, entonces, el pórtico (3) que se adelanta aplica sustancias de conservación y ayuda de secado, y el pórtico (2) realiza el secado.

Variantes de la forma de realización mostrada y descrita son posibles de formas distintas. Por un lado, el dispositivo de control (7) puede configurarse de cualquier otra forma y, por ejemplo, presentar sensores de distancia en los lados del pórtico contiguos. La distancia puede mantenerse constante, también, mecánicamente. Por otro lado, el revestimiento de los pórticos (2, 3) puede variar, renunciando, por ejemplo, al dispositivo de lavado de alta presión. La instalación de acondicionamiento de vehículos (1) puede configurarse, también, conforme al documento DE-A-19620400 como instalación de doble pórtico con unidades combinadas de alta presión y cepillos y una técnica de funcionamiento correspondiente. Además, son posibles otras estructuras y revestimientos de los pórticos según el estado de la técnica. Así mismo, pueden existir más de dos pórticos, en los que el dispositivo de control (7) puede disponerse entre dos o, también, más pórticos. En otra variante, la instalación de acondicionamiento puede configurarse como instalación de pulido o cualquier otra instalación de acondicionamiento, en lugar de instalación de lavado.

Lista de números de referencia

1

Instalación de lavado

2

Pórtico, M1

3

Pórtico, M2

4

Accionamiento

5

Control

6

Dispositivo de sincronización

7

Dispositivo de control

8

Varilla de control

9

Extremo de la varilla

10

Conmutador

11

Conmutador

12

Tope

13

Dispositivo de lavado

14

Cepillos de lavado

15

Dispositivo de lavado de ruedas

16

Limpiador de llantas

17

Boquilla de alta presión, boquilla de techo

18

Boquilla de alta presión, boquilla lateral

19

Dispositivo de secado

20

Boquilla de techo

21

Boquilla lateral

22

Dispositivo de aplicación, espuma, limpiador

23

Dispositivo de aplicación, espuma, limpiador

24

Dispositivo de aclarado

25

Vehículo

26

Sentido de marcha

27

Medidor de recorrido o velocidad

Claims (15)

1. Procedimiento para el funcionamiento de una instalación de acondicionamiento (1) para vehículos (25), especialmente de una instalación de lavado, con al menos dos pórticos que pueden desplazarse por separado (2, 3), móviles de forma sincronizada mediante un dispositivo de sincronización (6) que puede desconectarse, caracterizado porque la distancia entre los pórticos (2, 3) se controla entre una distancia mayor y una distancia menor que la deseada mediante un dispositivo de control (7), de forma que durante el acondicionamiento del vehículo se controla o regula a la dimensión deseada.

2. Instalación de acondicionamiento para vehículos (25), especialmente una instalación de lavado de vehículos, con al menos dos pórticos (2, 3) móviles por separado, que presentan un dispositivo de sincronización (6) que puede desconectarse, caracterizado porque la instalación de lavado de vehículos (1) presenta un dispositivo de control (7) para distancia entre los pórticos (2, 3) y para su control y regulación a la dimensión deseada, de forma que durante el acondicionamiento de un vehículo la distancia se controla o regula a la dimensión deseada entre una distancia mayor y una distancia menor.

3. Instalación de acondicionamiento según la reivindicación 2, caracterizada porque el dispositivo de control (7) puede conectarse con el dispositivo de sincronización (6).

4. Instalación de acondicionamiento según la reivindicación 3, caracterizada porque el dispositivo de control (7) presenta, al menos, una varilla de control (8) que se extiende entre los pórticos (2, 3) y diversos conmutadores (10, 11) que averiguan la posición de la varilla.

5. Instalación de acondicionamiento según la reivindicación 4, caracterizada porque la varilla de control se dispone en un pórtico (2) y los conmutadores (10, 11) se disponen en el otro pórtico, mediante lo cual los conmutadores (10, 11) están posicionados a distancia uno detrás del otro en sentido de la varilla o de marcha (26).

6. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque los conmutadores (10, 11) están configurados como sensores que trabajan sin contacto.

7. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque un pórtico (2) presenta, al menos, un dispositivo de aplicación (22, 23) para un limpiador o solvente en forma de espuma o líquido, y el otro pórtico (3) presenta un dispositivo de lavado (13), preferiblemente, con uno o varios cepillos de lavado (14).

8. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque el dispositivo de sincronización (6) y el dispositivo de control (7) están conectados durante el funcionamiento del/(los) dispositivo/(s) de aplicación (22, 23).

9. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada porque los accionamientos (4) de los pórticos (2, 3) pueden controlarse en velocidad.

10. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizada porque la velocidad de un pórtico (2, 3) puede regularse según la velocidad del otro pórtico (3, 2) en el funcionamiento sincronizado.

11. Instalación de acondicionamiento según la reivindicación 10, caracterizada porque puede regularse la velocidad del pórtico (2) equipado con el dispositivo de aplicación (22, 23).

12. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 11, caracterizada porque el dispositivo de sincronización (6) está unido al control (5) y presenta medidores de recorrido o velocidad (27) para ambos pórticos (2, 3).

13. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizada porque el dispositivo de control (7) está unido al control (5).

14. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 13, caracterizada porque un dispositivo de aplicación (22) se dispone en el extremo anterior del pórtico (2) en sentido de marcha (26).

15. Instalación de acondicionamiento según una de las reivindicaciones 2 a 14, caracterizada porque el pórtico (2) con el dispositivo de aplicación (22) presenta un dispositivo de secado (19).