ES2912615T3

ES2912615T3 - Sistema de tracción para ascensor y ascensor

Info

Publication number: ES2912615T3
Application number: ES18202004T
Authority: ES
Inventors: Yuan Weihua; Yang Changke; Gong Liudi
Original assignee: Otis Elevator Co
Current assignee: Otis Elevator Co
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2018-10-23
Publication date: 2022-05-26
Anticipated expiration: 2038-10-23
Also published as: EP3476789B1; US11203511B2; EP3476789A1; US20190127182A1; CN109720964A

Abstract

Un sistema de tracción de ascensor, que comprende: un tren de ruedas laterales de cabina; un tren de ruedas de transición; un tren de ruedas laterales de contrapeso; y un cable (60) que comprende un primer extremo (601) y un segundo extremo (602) que se fijan a la parte superior de una caja de ascensor (50), pasando el cable (60) secuencialmente a través del tren de ruedas laterales de cabina, del tren de ruedas de transición y del tren de ruedas laterales de contrapeso, comprendiendo el tren de ruedas laterales de cabina una primera polea (11) y una tercera polea (13) que se fijan a la parte superior de una cabina (30) y una segunda polea (12) que se fija a la parte superior de la caja de ascensor (50), en donde la primera polea (11) y la tercera polea (13) están dispuestas para ser paralelas entre sí y perpendiculares a la segunda polea (12); en donde un eje de giro de la segunda polea (12) está dispuesto en una línea central longitudinal de la parte superior de la cabina (30); caracterizado por que el tren de ruedas de transición comprende una primera polea de transición (14) y una segunda polea de transición (16) que están situadas por separado en la parte superior de la caja de ascensor (50); y por que el tren de ruedas de transición además comprende una polea de tensión (15) entre la primera polea de transición (14) y la segunda polea de transición (16), la polea de tensión (15) está situada para encontrarse en un plano igual al de la primera polea de transición (14) y la segunda polea de transición (16), y la polea de tensión (15) está dispuesta para aumentar un ángulo de enrollado entre el cable (60) y la primera polea de transición (14) y/o la segunda polea de transición (16).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema detracción para ascensor y ascensor

La presente invención se refiere al campo de los sistemas de ascensor y, en particular, a un sistema de tracción de ascensor que tiene una estructura de diseño de poleas única y un sistema de ascensor relacionado.

El documento EP 1641698 A1 muestra un método para modernizar una función de elevación de un ascensor, en donde se cambia una suspensión del ascensor junto con una modernización en suspensión N:1, donde N tiene al menos un valor entero en el intervalo de 2...16. La suspensión del cable está provista de al menos dos poleas de desviación, alrededor de las cuales discurre cada cable de elevación de manera que, en la dirección de avance del cable de elevación, la primera polea de desviación está ubicada entre las poleas de desviación y conectada al contrapeso, y que, en la dirección de avance del cable de elevación, la segunda polea de desviación está ubicada entre las poleas de desviación y conectada a la cabina de ascensor (2

El documento US 2011/0042169 A1 muestra sistemas para maximizar el tamaño de la una jaula en instalaciones elevadoras mediante una máquina de tracción provista cada una de dos poleas de tracción con un tamaño igual a la mitad de una polea común, sobre las que se envuelven las poleas de suspensión divididas en dos grupos, cada uno de ellos desarrollando una relación de tamaño respecto a suspensión igual a 1:2 o mayor, ya sea para la jaula o para el contrapeso.

El documento JP 2010116254 A muestra un sistema de ascensor en el que actúa un cableado N:1 (siendo N un número entero > 4), un peso de equilibrado que tiene una primera polea motriz y una segunda polea motriz para ser giradas y accionadas en común por un motor provisto en el peso de equilibrado. En la primera polea motriz y la segunda polea motriz, los diámetros de las poleas se establecen en una relación 3:1. Un cable que pasa por una rueda de retorno de relevo se enrolla sucesivamente en la primera polea motriz, una rueda de retorno para el peso de equilibrado y la segunda polea motriz.

En un sistema de tracción de ascensor 4:1, a medida que la rueda de tracción hace que un cable gire 1 m, un contrapeso o una cabina se desplaza 1/4 m. La Publicación de la Patente del Modelo de Utilidad China N.° CN102134034A ha divulgado un sistema de tracción de ascensor 4:1, que es aplicable a ascensores de carga. En la solicitud, una rueda de guía se sitúa adicionalmente de modo que una sección del cable sea vertical. La FIG. 1 muestra una vista superior de la estructura. Como se puede ver a partir de la vista superior, cinco poleas, incluyendo una rueda de guía lateral 2, un par de ruedas superiores de cabina 1 y 3, una rueda de tracción 4 y una rueda de guía 5 se disponen lado a lado horizontalmente. Por otro lado, una rueda de guía lateral 7 del lado del contrapeso y un par de ruedas de contrapeso 6 y 8 se disponen lado a lado verticalmente y se disponen en un lado de un plano donde se encuentran las cinco poleas anteriores. Como resultado, el contrapeso se dispone a un lado de una caja de ascensor del ascensor.

La presente invención tiene por objeto resolver o al menos aliviar los problemas de la técnica anterior; de acuerdo con algunos aspectos, la presente invención tiene por objeto proporcionar un sistema de tracción de ascensor que tiene una estructura compacta y una tasa de utilización elevada de cajas de ascensor y un sistema de ascensor, especialmente un sistema de tracción de ascensor 4:1 y un sistema de ascensor.

De acuerdo con otros aspectos, la presente invención tiene por objeto implementar un sistema de ascensor de doble puerta en condiciones en las que la caja de ascensor es pequeña, especialmente un sistema de ascensor que tiene un sistema de tracción de ascensor 4:1.

Para conseguir los objetivos anteriores, se proporciona un sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con algunos aspectos, se proporciona un sistema de ascensor y el sistema de ascensor incluye el sistema de tracción de ascensor de acuerdo con las realizaciones de la presente invención.

Breve descripción de los dibujos

El contenido divulgado en la presente invención se entenderá con más facilidad con referencia a los dibujos adjuntos. Los expertos en la materia deberían entender fácilmente que estos dibujos adjuntos se usan como mera ilustración en lugar de limitar el alcance de protección de la presente invención. Por otro lado, en los dibujos se usan números similares para representar componentes similares, en los que

la FIG. 1 muestra una vista superior de un sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la técnica anterior; la FIG. 2 muestra una vista superior de un sistema de tracción de ascensor de acuerdo con una realización de la presente invención; y

la FIG. 3 muestra una vista tridimensional de un sistema de tracción de ascensor de acuerdo con una realización de la presente invención.

Descripción detallada

Las siguientes formas de implementación específicas y los dibujos adjuntos son ejemplos de ilustración de las soluciones técnicas de la presente invención.

Los términos de orientación tales como superior, inferior, izquierda, derecha, frontal, posterior, delantero, trasero, arriba y abajo que se mencionan o podrían mencionarse en la memoria descriptiva se usan para definiciones con respecto a las construcciones que se muestran en los dibujos adjuntos, y son conceptos relativos y posiblemente varíen en consecuencia de acuerdo con sus diferentes posiciones y diferentes estados de uso. Por lo tanto, estos u otros términos de orientación no deben interpretarse como términos limitativos.

Con referencia a la FIG. 2 y a la FIG. 3, se muestran respectivamente una vista superior y una vista tridimensional de un sistema de ascensor que incluye un sistema de tracción de ascensor de acuerdo con una realización de la presente invención. Con el fin de mejorar la tasa de utilización de la caja de ascensor, la presente solicitud proporciona un diseño mejorado para el sistema de tracción de ascensor y un sistema de ascensor que tiene el diseño del sistema de tracción de ascensor. El sistema de ascensor incluye una caja de ascensor 50 que está definida por límites tales como paredes, una cabina 30 que se mueve a lo largo de un carril guía 32 por la caja de ascensor, un contrapeso 40 que se mueve a lo largo de un carril guía 42 por la caja de ascensor y un sistema de tracción de ascensor que está dispuesto en la parte superior de la caja de ascensor, sobre la cabina y sobre el contrapeso. El sistema de tracción de ascensor puede adoptar, por ejemplo, un diseño 4:1. El sistema de tracción de ascensor incluye principalmente: un tren de ruedas laterales de cabina, un tren de ruedas de transición, un tren de ruedas laterales de contrapeso y un cable. El cable 60 incluye un primer extremo 601 y un segundo extremo 602 que están fijados a la parte superior de la caja de ascensor, y el cable pasa secuencialmente a través del tren de ruedas laterales de cabina, el tren de ruedas de transición y el tren de ruedas laterales de contrapeso.

El tren de ruedas laterales de cabina incluye una primera polea 11 y una tercera polea 13 que se fijan a la parte superior de la cabina y una segunda polea 12 que se fija a la parte superior de la caja de ascensor, en donde la primera polea 11 y la tercera polea 13 están dispuestas para ser paralelas entre sí y perpendiculares a la segunda polea 12. La primera polea 11 y la tercera polea 13 se pueden fijar a la parte superior de la cabina a través de unos soportes. La segunda polea 12 se puede fijar a una viga de antepecho 80 en la parte superior de la caja de ascensor, como se muestra en la FIG. 3. En la realización de la presente invención, se cambian las orientaciones de diseño de la primera polea 11 y la tercera polea 13, reduciendo así en gran medida la ocupación de espacio del tren de ruedas laterales de cabina y mejorando la tasa de ocupación del tren de ruedas laterales de cabina en la caja de ascensor. En la realización que se muestra en el dibujo, un eje de giro A1 de la primera polea 11 y un eje de giro A3 de la tercera polea 13 están dispuestos para ser colineales. En algunas realizaciones, el eje de giro A1 de la primera polea 11 y el eje de giro A3 de la tercera polea 13 se encuentran en un plano del carril guía de la cabina, es decir, en un plano definido por el carril guía 32 de la cabina. En la realización que se muestra en el dibujo, el eje de giro A1 de la primera polea 11 y el eje de giro A3 de la tercera polea 13 están dispuestos en una línea central horizontal B1 en la parte superior de la cabina. Se debe entender que, aunque el plano del carril guía y la línea central horizontal B1 en la parte superior de la cabina se superponen en la realización mostrada en el dibujo, los dos pueden no estar superpuestos en una realización alternativa. En algunas realizaciones, un eje de giro A2 de la segunda polea 12 está dispuesto en una línea central longitudinal B2 de la parte superior de la cabina. En algunas realizaciones, un plano donde se encuentra la segunda polea 12 es paralelo al plano del carril guía y/o paralelo a y separado de la línea central horizontal B1 de la cabina.

En algunas realizaciones, el primer extremo 601 del cable 60 se fija a la parte superior de la caja de ascensor, p. ej., ^{sobre la viga de antepecho}80^{, de manera que una sección de cable 61, entre el primer extremo 601 del cable y la}primera polea 11, se mantiene vertical. En algunas realizaciones, un primer lado 121 de la segunda polea 12 se encuentra justo encima de un segundo lado 112 de la primera polea 11, de manera que una sección de cable 62, entre la primera polea 11 y la segunda polea 12, se mantiene vertical. En algunas realizaciones, un segundo lado 122 de la segunda polea 12 se encuentra justo encima de un primer lado 131 de la tercera polea 13, de manera que una sección de cable 63, entre la segunda polea 12 y la tercera polea 13, se mantiene vertical. Basándose en tal diseño, la primera polea 11, la segunda polea 12 y la tercera polea 13 forman una estructura en forma de C en la vista superior de la FIG. 2. Se debería entender que al mantener una parte del cable vertical se equilibrará más fácilmente la fuerza aplicada sobre la polea, evitando así problemas tales como una deflexión del cable.

En algunas realizaciones, el tren de ruedas de transición puede incluir una primera polea de transición 14 y una segunda polea de transición 16 que están situadas en la parte superior de la caja de ascensor y separadas. El tren de ruedas de transición está configurado para una transición entre el tren de ruedas laterales de cabina y el tren de ruedas laterales de contrapeso y puede proporcionar una fuerza de tracción para el sistema de tracción de ascensor en su conjunto. Por ejemplo, en la realización que se muestra en el dibujo, la primera polea de transición 14 se usa como una rueda de tracción motriz para proporcionar una salida de par.

En algunas realizaciones, la primera polea de transición 14 y la segunda polea de transición 16 se encuentran en el mismo plano y son paralelas a la segunda polea 12. En algunas realizaciones, el plano donde se encuentran la primera polea de transición 14 y la segunda polea de transición 16 es perpendicular a la tercera polea 13. En algunas realizaciones, el tren de ruedas de transición además incluye una polea de tensión 15 entre la primera polea de transición 14 y la segunda polea de transición 16. La polea de tensión 15 está situada para encontrarse en un plano igual al de la primera polea de transición 14 y la segunda polea de transición 16 y está dispuesta para aumentar el ángulo de enrollado entre el cable y la primera polea de transición 14 y/o la segunda polea de transición 16. Debido al diseño del tren de ruedas laterales de cabina de la presente invención, en comparación con la técnica anterior, se puede aumentar la distancia entre el tren de ruedas laterales de cabina y el tren de ruedas laterales de contrapeso, y la polea de tensión 15 situada adicionalmente mejora el ángulo de enrollado entre el cable y la polea de transición, asegurando así la fuerza de tensión del cable y evitando la deflexión del cable. Más específicamente, en la realización que se muestra en el dibujo, la polea de tensión 15 está situada de manera que el cable pasa a través de la primera polea de transición 14 a lo largo de una trayectoria en forma de S. La polea de tensión 15 y la segunda polea de transición 16 aumentan significativamente el ángulo de enrollado entre el cable y la polea, aumentando así la fuerza de tensión del cable. En algunas realizaciones, la primera polea de transición 14, la segunda polea de transición 16 y la polea de tensión 15 están soportadas a diferentes alturas por unos soportes 90 sobre la viga de antepecho 80 en la parte superior de la caja de ascensor, de manera que la primera polea de transición 14 está más alta que la polea de tensión 15 y la polea de tensión 15 está más alta que la segunda polea de transición 16. En algunas realizaciones, la polea de tensión 15 está situada de manera que un borde inferior 152 de la misma está alineado con un borde superior 161 de la segunda polea de transición 16, y una sección de cable 66, entre la polea de tensión 15 y la segunda polea de transición 16, es básicamente horizontal. En algunas realizaciones, un primer lado 141 de la primera polea de transición 14 se encuentra justo encima de un segundo lado 132 de la tercera polea 13, de manera que una sección de cable 64, entre la tercera polea 13 y la primera polea de transición 14, se mantiene vertical.

En algunas realizaciones, el tren de ruedas laterales de contrapeso incluye una cuarta polea 17 y una sexta polea 19 que están situadas en la parte superior del contrapeso 40 y una quinta polea 18 que está dispuesta en la parte superior de la caja de ascensor. En algunas realizaciones, la cuarta polea 17, la quinta polea 18 y la sexta polea 19 se encuentran en el mismo plano. En algunas realizaciones, el plano donde se encuentran la cuarta polea 17, la quinta polea 18 y la sexta polea 19 es paralelo al plano donde se encuentran la primera polea y la tercera polea y es perpendicular al plano donde se encuentran la primera polea de transición 14, la segunda polea de transición 16 y la polea de tensión 15. En algunas realizaciones, la cuarta polea 17, la quinta polea 18 y la sexta polea 19 están dispuestas en un plano del carril guía del contrapeso, es decir, un plano donde se encuentra el carril guía 42 del contrapeso. En un resumen de algunas realizaciones, la cuarta polea 17, la quinta polea 18 y la sexta polea 19 están dispuestas en una línea central longitudinal C2 del contrapeso.

En algunas realizaciones, un primer lado 171 de la cuarta polea 17 se encuentra justo debajo de un segundo lado 162 de la segunda polea de transición 16, de manera que una sección de cable 67, entre la segunda polea de transición 16 y la cuarta polea 17, se mantiene vertical. En algunas realizaciones, la quinta polea 18 se encuentra justo encima de la cuarta polea 17 y tiene un diámetro mayor que el de la cuarta polea 17, y un primer lado 181 de la quinta polea 18 está alineado con un segundo lado 172 de la cuarta polea 17, de manera que una sección de cable 68, entre la cuarta polea 17 y la quinta polea 18, se mantiene vertical. Por otra parte, un segundo lado 182 de la quinta polea 18 está alineado con un primer lado 191 de la sexta polea 19, de manera que una sección de cable 69, entre la quinta polea 18 y la sexta polea 19, se mantiene vertical. Como se puede ver en la vista superior, con respecto a las proyecciones en un plano horizontal, un eje de giro A8 de la quinta polea 18 se encuentra entre un eje de giro A7 de la cuarta polea 17 y un eje de giro A9 de la sexta polea 19. Tal disposición evita que las poleas laterales de contrapeso estén dispuestas lado a lado en un lado de la línea central horizontal de la cabina, y también se permite que el contrapeso esté dispuesto en el medio de la caja de ascensor, lo que favorece la disposición de un sistema de ascensor de doble puerta en una caja de ascensor estrecha. Beneficiándose de la estructura de la presente invención, se puede disponer un sistema de ascensor de doble puerta en una caja de ascensor poco profunda. En algunas realizaciones, la quinta polea 18 está soportada por un soporte sobre la viga de antepecho 80, y la quinta polea 18 se encuentra en una posición más alta que la segunda polea de transición 16.

Además, la presente invención proporciona adicionalmente un sistema de ascensor, y el sistema de ascensor adopta el sistema de tracción de ascensor de acuerdo con las realizaciones de la presente solicitud. Específicamente, el sistema de ascensor incluye una cabina 30 y un tren de ruedas laterales de cabina, que se encuentra en la parte superior de la cabina, un contrapeso 40 y un tren de ruedas laterales de contrapeso, que se encuentra en la parte superior del contrapeso, y un tren de ruedas de transición. En algunas realizaciones, el sistema de ascensor es un sistema de ascensor de doble puerta y el contrapeso 40 está dispuesto en un lado de la cabina de ascensor 30. Es decir, se puede definir otra entrada al ascensor opuesta a una entrada 51 al ascensor en la parte trasera 52 del sistema de ascensor mostrado en la FIG. 2.

Las realizaciones específicas descritas anteriormente se usan meramente para describir los principios de la presente invención con mayor claridad y los componentes se muestran o describen claramente de manera que los principios de la presente invención se comprendan con mayor facilidad.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de tracción de ascensor, que comprende:

un tren de ruedas laterales de cabina;

un tren de ruedas de transición;

un tren de ruedas laterales de contrapeso; y

un cable (60) que comprende un primer extremo (601) y un segundo extremo (602) que se fijan a la parte superior de una caja de ascensor (50), pasando el cable (60) secuencialmente a través del tren de ruedas laterales de cabina, del tren de ruedas de transición y del tren de ruedas laterales de contrapeso,

comprendiendo el tren de ruedas laterales de cabina una primera polea (11) y una tercera polea (13) que se fijan a la parte superior de una cabina (30) y una segunda polea (12) que se fija a la parte superior de la caja de ascensor (50), en donde la primera polea (11) y la tercera polea (13) están dispuestas para ser paralelas entre sí y perpendiculares a la segunda polea (12);

en donde un eje de giro de la segunda polea (12) está dispuesto en una línea central longitudinal de la parte superior de la cabina (30);

caracterizado por que

el tren de ruedas de transición comprende una primera polea de transición (14) y una segunda polea de transición (16) que están situadas por separado en la parte superior de la caja de ascensor (50); y

por que el tren de ruedas de transición además comprende una polea de tensión (15) entre la primera polea de transición (14) y la segunda polea de transición (16), la polea de tensión (15) está situada para encontrarse en un plano igual al de la primera polea de transición (14) y la segunda polea de transición (16), y la polea de tensión (15) está dispuesta para aumentar un ángulo de enrollado entre el cable (60) y la primera polea de transición (14) y/o la segunda polea de transición (16).

2. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la reivindicación 1, en donde los ejes de giro de la primera polea (11) y de la tercera polea (13) están dispuestos para ser colineales.

3. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la reivindicación 2, en donde los ejes de giro de la primera polea (11) y la tercera polea (13) se encuentran en un plano del carril guía de la cabina que está definido por un carril guía (32) de la cabina (30); y/o en donde los ejes de giro de la primera polea (11) y la tercera polea (13) están dispuestos en una línea central horizontal de la parte superior de la cabina (30).

4. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde un primer lado (121) de la segunda polea (12) se encuentra justo encima de un segundo lado (112) de la primera polea (11), de manera que una sección de cable (61), entre la primera polea (11) y la segunda polea (12), se mantiene vertical, y/o un segundo lado (122) de la segunda polea (12) se encuentra justo encima de un primer lado (131) de la tercera polea (13), de manera que una sección de cable (62), entre la segunda polea (12) y la tercera polea (13), se mantiene vertical.

5. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la segunda polea (12) está soportada por una viga de antepecho (80) en la parte superior de la caja de ascensor (50).

6. El sistema de tracción de ascensor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde la primera polea de transición (14) y la segunda polea de transición (16) se encuentran en el mismo plano y son paralelas a la segunda polea (12).

7. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde la primera polea de transición (14), la segunda polea de transición (16) y la polea de tensión (15) están soportadas a diferentes alturas por unos soportes sobre la viga de antepecho (80) en la parte superior de la caja de ascensor (50), de manera que la primera polea de transición (14) está más alta que la polea de tensión (15), y la polea de tensión (15) está más alta que la segunda polea de transición (16).

8. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la reivindicación 7, en donde un primer lado (141) de la primera polea de transición (14) se encuentra justo encima de un segundo lado (132) de la tercera polea (13), de manera que una sección de cable (64), entre la tercera polea (13) y la primera polea de transición (14), se mantiene vertical.

9. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 o de las reivindicaciones 6 a 8, en donde el tren de ruedas laterales de contrapeso comprende una cuarta polea (17) y una sexta polea (19) que están situadas en la parte superior de un contrapeso (40) y una quinta polea (18) que está dispuesta en la parte superior de la caja de ascensor (50).

10. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la reivindicación 9, en donde la cuarta polea (17), la quinta polea (18) y la sexta polea (19) se encuentran en el mismo plano; y/o en donde la cuarta polea (17), la quinta polea (18) y la sexta polea (19) son paralelas a la primera polea (11) y a la tercera polea (13).

11. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la reivindicación 9 o 10, en donde la cuarta polea (17), la quinta polea (18) y la sexta polea (19) están dispuestas en un plano del carril guía del contrapeso que está definido por un carril guía (42) del contrapeso (40).

12. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, en donde el tren de ruedas de transición comprende una primera polea de transición (14) y una segunda polea de transición (16) que están situadas en la parte superior de la caja de ascensor (50), un primer lado (171) de la cuarta polea (17) se encuentra justo debajo de un segundo lado (162) de la segunda polea de transición (16), de manera que una sección de cable (67), entre la segunda polea de transición (16) y la cuarta polea (17), se mantiene vertical.

13. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la reivindicación 12, en donde la quinta polea (18) se encuentra justo encima de la cuarta polea (17), y un primer lado (171) de la quinta polea (18) está alineado con un segundo lado (172) de la cuarta polea (17), de manera que una sección de cable (68), entre la cuarta polea (17) y la quinta polea (18), se mantiene vertical; la quinta polea (18) tiene un diámetro mayor que el de la cuarta polea (17), y un segundo lado (182) de la quinta polea (18) se encuentra justo encima de un primer lado (191) de la sexta polea (19), de manera que una sección de cable (69), entre la quinta polea (18) y la sexta polea (19), se mantiene vertical.

14. El sistema de tracción de ascensor de acuerdo con la reivindicación 12 o 13, en donde la quinta polea (18) está soportada por un soporte sobre la viga de antepecho (80), y la quinta polea (18) se encuentra en una posición más alta que la segunda polea de transición (16).

15. Un sistema de ascensor, que comprende el sistema de tracción de ascensor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14.