ES2909473T3 - Dispositivo de cubierta de una pasarela de un vehículo y un vehículo, en particular ferroviario, que comprende dicho dispositivo de cubierta - Google Patents

Abstract

Dispositivo de cubierta (9) para una pasarela (8) de un vehículo (2) que comprende: - un primer coche (4); - un segundo coche (6) conectado al primer coche por la pasarela; el dispositivo de cubierta que comprende: - una pantalla (10) móvil provista de una cara delantera (12) visible desde el exterior del vehículo y una cara posterior (14) orientada hacia la pasarela en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo; - medios (16) de montaje de la pantalla en el primer coche y en el segundo coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo; y - medios de ocultación (22), caracterizado porque la pantalla es rígida, y porque los medios de ocultación comprenden un primer riel (22) destinado para ser fijado al primer coche (4) en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y un segundo riel (22) destinado para ser fijado al segundo coche (6) en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, cada riel se extiende a lo largo de la cara posterior (14) de la pantalla, y porque los medios de montaje comprenden al menos un primer miembro de soporte (16) de la pantalla con respecto al primer coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y al menos un segundo miembro de soporte (16) de la pantalla con respecto al segundo coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de cubierta de una pasarela de un vehículo y un vehículo, en particular ferroviario, que comprende dicho dispositivo de cubierta

La presente invención se refiere a un dispositivo de cubierta de una pasarela de un vehículo. La presente invención también se refiere a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario, que comprende un dispositivo de cubierta de este tipo.

En un vehículo compuesto por varios coches, en particular en un vehículo ferroviario como, por ejemplo, un tranvía o un tren, los coches están conectados de dos en dos por pasarelas. Cada una de estas pasarelas comprende un suelo plano, a menudo formado por varias placas, así como paredes de un material flexible, por ejemplo caucho, con forma de acordeón y que constituyen fuelles. Las paredes de la pasarela son generalmente visibles desde el exterior del vehículo, lo que no es estético.

El documento DE29716956U1 proporciona una lona para ocultar dicha pasarela. Un primer lado de la lona está fijado a un primer de los dos coches conectados por la pasarela. Esta fijación está cubierta por una chapa. Un segundo lado de la lona está fijado a un rodillo con resorte. El rodillo con resorte está fijado al segundo coche y cubierto con una chapa. Así, gracias a la lona, la pasarela ya no es visible desde el exterior del vehículo. Además, la presencia del rodillo con resorte permite que la lona siga el movimiento del vehículo cuando gira. En efecto, en una curva, uno de los lados de la pasarela se hace más pequeño y el otro crece. El rodillo de resorte permite desenrollar o enrollar la lona según sea necesario, para que quede tensa permanentemente y cubra toda la pasarela. Esta superficie de lona se puede utilizar para publicidad o para dar información a los viajeros.

Sin embargo, la ocultación de la pasarela, como es realizada por una lona, crea una ruptura en la estética del vehículo. De hecho, las paredes de los coches son rígidas, a diferencia de las lonas, y la diferencia de materiales puede ir en detrimento de la estética del vehículo. Además, una lona es relativamente frágil y se puede destrozar fácilmente.

Son estos inconvenientes los que la invención pretende solucionar más particularmente proponiendo un dispositivo más estético y más robusto que las soluciones actuales.

A tal efecto, la invención se refiere a un dispositivo de cubierta de una pasarela de un vehículo que comprende un primer coche y un segundo coche, unido al primer coche por la pasarela. El dispositivo de cubierta comprende una pantalla móvil provista de una cara delantera visible desde el exterior del vehículo y de una cara posterior orientada hacia la pasarela en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo. Este dispositivo de cubierta también comprende medios de montaje de la pantalla en el primer coche y en el segundo coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y medios de ocultación. Según la invención, la pantalla es rígida y los medios de ocultación comprenden un primer riel destinado a fijarse al primer coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y un segundo riel destinado a fijarse al segundo coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, cada riel se extiende a lo largo de la cara posterior de la pantalla. Además, los medios de montaje comprenden al menos un primer miembro de soporte de la pantalla con respecto al primer coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y al menos un segundo miembro de soporte de la pantalla con respecto al segundo coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo.

Gracias a la invención, la pantalla, presente en al menos uno de los lados de la pasarela, permite ocultar la mayor parte de la pasarela, de modo que no sea visible desde el exterior del vehículo. Además, los medios de montaje permiten que la pantalla se desplace al girar el vehículo para evitar forzarlo en compresión o en tracción. La rigidez de la pantalla le confiere una buena solidez y asegura la continuidad estética entre los coches y la pantalla.

Según aspectos ventajosos pero no obligatorios de la invención, dicho dispositivo de cubierta puede incorporar una o varias de las siguientes características, tomadas según cualquier combinación técnicamente admisible:

• cada miembro de soporte está provisto de un resorte de retorno;

• en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, el resorte de retorno tiende a devolver la pantalla a una posición original donde su cara delantera está, al menos aproximadamente, alineada con un lado de uno de los coches;

• cada miembro de soporte es un polígono deformable fijado, en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, tanto en el coche en cuestión como en la pantalla, preferiblemente, el polígono deformable es un rombo cuyos vértices son conexiones de pivote, uno de los vértices está conectado al coche en cuestión y el vértice opuesto está conectado a la pantalla en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo;

• cada pantalla está provista de al menos una rueda adaptada para apoyarse sobre uno de los rieles en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo;

• cada riel tiene una primera parte rectilínea de fijación al coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, una segunda parte rectilínea situada entre la pantalla y la pasarela en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y una tercera parte de conexión de la primera parte con la segunda parte, la tercera parte forma, vista desde arriba, una zona de inflexión;

• en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, la primera parte rectilínea del riel es paralela al lado del coche en cuestión y la segunda parte rectilínea del riel es paralela a la primera parte del riel;

• en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, la segunda parte rectilínea del riel es, en la posición original, paralela a la pantalla y, después del movimiento de la pantalla con respecto al primer y segundo coches, la segunda parte rectilínea del riel forma un ángulo distinto de cero inferior a 90° con la cara posterior de la pantalla; y

• la cara delantera de la pantalla soporta medios de visualización.

Según otro aspecto, la invención también se refiere a un vehículo, en particular ferroviario, que comprende un primer coche, un segundo coche y una pasarela que conecta el primer coche con el segundo coche. El vehículo también comprende al menos un dispositivo de cubierta como el descrito anteriormente, montado en un lado de la pasarela. Este vehículo tiene las mismas ventajas que las mencionadas anteriormente en cuanto al dispositivo de cubierta. La invención se entenderá mejor y otras ventajas de la misma aparecerán más claramente a la luz de la siguiente descripción de una realización de un vehículo, dada únicamente a modo de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos, en los que:

[Fig 1] La figura 1 es una vista lateral esquemática parcial de un vehículo equipado con un dispositivo de cubierta para una pasarela, el dispositivo de cubierta es de acuerdo con la invención;

[Fig 2] La figura 2 es una vista superior esquemática de una parte del vehículo de la figura 1, cuando avanza en línea recta; y

[Fig 3] La figura 3 es una vista superior similar a la figura 2, cuando el vehículo gira.

La figura 1 muestra un vehículo 2, del tipo tranvía, que comprende un primer coche 4 y un segundo coche 6. El segundo coche 6 está conectado al primer coche 4 por una pasarela 8 ocultada por un dispositivo de cubierta 9. Posteriormente, se realiza la descripción del dispositivo de cubierta 9 en el caso de que el dispositivo de cubierta 9 esté montado en el vehículo 2.

En la configuración mostrada en las figuras 1 y 2, el vehículo 2 se mueve en línea recta. Este movimiento está representado en las figuras por la flecha S que representa el sentido de circulación del vehículo 2. La descripción de los componentes del vehículo 2 se realiza en esta configuración de movimiento en línea recta.

La pasarela 8 se utiliza para conectar los dos coches 4 y 6 para dejar pasar a los pasajeros. Esta comprende paredes laterales derecha 82 e izquierda 84 y un techo 86, que son de caucho y en forma de acordeón. Estas partes 82, 84 y 86 de la pasarela protegen a los pasajeros de las condiciones externas, tales como el viento o la lluvia, cuando pasan del primer coche 4 al segundo coche 6 o viceversa. Las paredes 82 y 84 y el techo 86 forman una estructura de fuelle que puede deformarse según la posición relativa de los coches 4 y 6.

Cada una de las paredes 82 y 84 de la pasarela 8 está parcialmente ocultada por una pantalla móvil 10 perteneciente al dispositivo de cubierta 9.

Cada pantalla 10 es rígida, para poder asegurar la continuidad estética entre los coches 4 y 6 y la pantalla 10. Esto también permite que la pantalla 10 se adapte a varios medios de visualización, tales como soportes para carteles o pantallas de cristal líquido.

En línea recta, los coches 4 y 6 están alineados y las pantallas 10 son paralelas al sentido de circulación S. En esta configuración, definiendo una posición original, las pantallas 10 son paralelas a los lados laterales 42, 44, 62 y 64 de los coches 4 y 6. Los lados laterales 42, 44, 62 y 64 son, en la posición original, paralelos entre sí y paralelos al sentido de circulación S.

Como se ve en la figura 2, cada pantalla 10 define una cara delantera 12, visible desde el exterior del vehículo 2, y una cara posterior 14, frente a la pasarela 8. En la posición original, la cara delantera 12 de la pantalla 10 de la derecha está, al menos aproximadamente, alineada con el lado 42 del primer coche 4 y con el lado 62 del segundo coche 6. Del mismo modo, la cara delantera 12 de la pantalla 10 de la izquierda está, al menos aproximadamente, alineada con el lado 44 del primer coche 4 y con el lado 64 del segundo coche 6.

Como se ve en la figura 1, cada pantalla 10 también define un primer borde 11 y un segundo borde 13 que son generalmente verticales en la configuración montada de la pantalla y que se extienden respectivamente frente al coche 4 y al coche 6. Cada pantalla 10 también define un borde superior 15 y un borde inferior 17.

Cada pantalla 10 es rectangular y plana. Así, las caras 12 y 14 son planas, los bordes 11 a 17 son rectilíneos, los bordes 11 y 13 son paralelos entre sí, al igual que los bordes 15 y 17, y dos bordes adyacentes son perpendiculares. A continuación, se describe únicamente la pantalla 10 situada a la izquierda de la pasarela 8 con respecto al sentido de desplazamiento S. La pantalla 10 situada a la derecha de la pasarela 8 con respecto al sentido de desplazamiento S es idéntica a la pantalla 10 de la izquierda y está colocada de manera que, en la posición original, es la simétrica de la pantalla de la izquierda con respecto a la dirección del desplazamiento S.

La pantalla 10 de la izquierda se fija a los coches 4 y 6 mediante medios de montaje, pertenecientes al dispositivo de cubierta 9, colocados en el primer coche 4 y en el segundo coche 6. Estos medios de montaje comprenden, para la conexión entre la pantalla 10 y el primer coche 4, dos miembros de soporte 16 fijados tanto a la pantalla 10 como al primer coche 4 y, para la conexión entre la pantalla 10 y el segundo coche 6, dos miembros de soporte 16, fijados tanto al segundo coche 6 como a la pantalla 10.

Cada miembro de soporte 16 tiene, en vista superior, es decir en el plano de la figura 2, la forma de un rombo cuyos vértices son conexiones pivotantes 24 y 26. Una primera conexión pivotante 24 está fijada al primer coche 4 o al segundo coche 6 y una segunda conexión pivotante 26, opuesta a la primera conexión pivotante 24, está fijada a la pantalla 10. Una primera pata 25, rígida y recta, une la primera conexión pivotante 24 de un miembro de soporte 16 al coche 4 o 6 sobre el que se monta este miembro de soporte 16. Una segunda pata 27, rígida y curvada en el plano de la figura 2, une la segunda conexión pivotante 26 de un miembro de soporte 16 a la cara posterior 14 de la pantalla 10.

La conexión pivotante 24 de cada miembro de soporte 16 está a una distancia fija d1 del coche sobre la que se fija este miembro de soporte 16. La distancia d1 se mide ortogonalmente a la pantalla 10, por lo tanto a la dirección de desplazamiento S en la configuración original. En el ejemplo, la distancia d1 es igual a la longitud de la primera pata 25.

Las patas 27 de dos de los cuatro miembros de soporte 16 están fijadas en la cara posterior 14 de la pantalla 10 a una distancia d2, medida paralela al sentido de circulación S, del borde 11. Las patas 27 de los otros dos miembros de soporte 16 están fijadas a la cara posterior 14 a una distancia d2' del borde 13. Las distancias d2 y d2' son inferiores a la longitud de los bordes 15 y 17, preferiblemente cada una es inferior al 20 % de la longitud de un borde 15 o 17. Así, la pantalla 10 está equipada con dos miembros de soporte 16 ubicados cerca de cada borde 11 y 13. Las distancias d2 y d2' son preferiblemente iguales.

Dos de los miembros de soporte 16 están fijados, respectivamente, sobre los coches 4 y 6 y sobre la pantalla 10 a una distancia d3, medida paralela a la cara delantera 12 y perpendicular al sentido de circulación S, es decir verticalmente, desde el borde superior 15. Los otros dos miembros de soporte 16 están fijados a los coches 4 y 6 y a la pantalla 10 a una distancia d3' del borde inferior 17, medida paralela a la distancia d3. Las distancias d3 y d3' son inferiores a la longitud de los bordes 11 y 13, preferiblemente cada una es inferior al 10 % de la longitud de un borde 15 o 13. Las distancias d3 y d3' son preferiblemente iguales.

Así, en proyección sobre la cara posterior 14 de la pantalla 10, los miembros de soporte 16 forman los vértices de un rectángulo.

Así, la pantalla 10 queda suspendida entre los coches 4 y 6, gracias a los miembros de soporte 16.

Cada miembro de soporte 16 incluye un resorte de retorno 18.

Cada coche 4 y 6 está provisto de medios de ocultación pertenecientes al dispositivo de cubierta 9.

Los medios de ocultación comprenden un primer riel 22 fijado al primer coche 4 y un segundo riel 22 fijado al segundo coche 6, en cada uno de los lados izquierdo y derecho de estos coches. Por lo tanto, hay cuatro rieles 22 en total.

A continuación, sólo se describirán los medios de ocultación del coche 4.

Cada riel 22 comprende una primera parte rectilínea 222, paralela al lado 42 o 44 del primer coche 4 y fijada a este lado del primer coche 4, y una segunda parte rectilínea 224, paralela a la primera parte rectilínea 222 del riel 22, situado entre la cara posterior 14 y la pasarela 8, que prolonga el riel 22 a lo largo de la cara posterior 14 de la pantalla 10. Además, en vista desde arriba, como en la figura 2, el riel 22 incluye una zona de inflexión 223 que conecta la primera parte rectilínea 222 con la segunda parte rectilínea 224.

La pantalla 10 está provista de al menos una rueda 20, que puede ser por ejemplo una rótula, configurada para apoyarse y, en su caso, rodar sobre el riel 22. En el ejemplo de las figuras, la pantalla 10 está provista de cuatro ruedas 20 dispuestas en grupos de dos en la proximidad de los bordes 11 y 13 y destinadas a apoyarse contra dos rieles 22 fijados respectivamente a los coches 4 y 6. En la práctica, dos ruedas dispuestas en las proximidades de un mismo borde 11 o 13 están situadas una encima de la otra en la cara posterior 14 de una pantalla 10.

Así, el riel 22 oculta la parte de la pasarela 8 que no estaba ocultada por la pantalla 10 y participa en el guiado de los movimientos de la pantalla 10 con respecto a los coches 4 y 6.

El dispositivo de cubierta 9 comprende la pantalla 10, los miembros de soporte 16 de la pantalla 10 a los coches 4 y 6, el riel 22 fijado al primer coche 4, el riel 22 fijado al segundo coche 6 y las ruedas 20 apoyadas sobre los rieles 22. La figura 3 muestra el vehículo 2 durante un giro a la izquierda según una curva C. Los coches 4 y 6, en esta configuración, ya no están alineados entre sí, aunque permanecen alineados globalmente en el sentido de circulación representado por el flecha S.

Dentro de la curva C, es decir del lado izquierdo del vehículo 2, los coches 4 y 6 tienden a acercarse. Por el contrario, fuera de la curva C, es decir del lado derecho del vehículo 2, los coches 4 y 6 tienden a alejarse. Así, la superficie de la pasarela 8 a ocultar es mayor en el lado derecho del vehículo 2 que en el lado izquierdo.

Para adaptar la posición de las pantallas 10 a la posición de los coches 4 y 6, los miembros de soporte 16 se deforman para permitir que las ruedas 20 se deslicen o rueden a lo largo de los rieles 22. Una pantalla 10, por tanto, no se fuerza en compresión ni en tracción cuando varía la distancia entre el primer coche 4 y el segundo coche 6, en un lado del vehículo 2.

Preferiblemente, las pantallas 10 se desplazan con respecto a los coches 4 y 6 para estar siempre paralelas entre sí. En la configuración curva de la figura 3, cada pantalla 10 ya no es paralela a los lados 42, 44, 62 y 64 de los coches 4 y 6. Cada una de las segundas partes rectilíneas 224 de los rieles 22 forman entonces un ángulo a, distinto de cero e inferior a 90°, con la cara posterior 14 de la pantalla 10 adyacente.

Cuando el vehículo 2 vuelve a la línea recta y, por lo tanto, el primer coche 4 y el segundo coche 6 se alinean nuevamente en el sentido de circulación S, los resortes de recuperación 18 tienden a llevar los miembros de soporte 16 nuevamente a una posición neutra, y por tanto las pantallas 10 a su posición original de la figura 2, en una posición de equilibrio.

Cada pantalla 10 puede soportar, en su cara delantera 12, medios de visualización, tales como pantallas de cristal líquido o soportes para carteles publicitarios, para permitir la personalización de la pantalla 10.

Así, la invención permite ocultar estéticamente la pasarela 8, al tiempo que proporciona una zona de visualización para permitir informar a los usuarios del vehículo 2 o a las personas que se encuentran en el exterior del vehículo 2. En el ejemplo de las figuras, cada pantalla 10 oculta completamente la altura de la pared 82 u 84 frente a la cual está montada. Alternativamente, al menos una pantalla 10 solo oculta parcialmente la altura de la pared 82 u 84 frente a la cual está montada, porque su altura es inferior a la de la pasarela 8. En cualquier caso, una pantalla 10 no oculta toda una pared 82 u 84 ya que se aleja de los coches 4 y 6, quedando suspendida entre ellos gracias a los miembros de soporte 16. Los rieles 22 permiten llenar el hueco entre una pantalla 10 y los coches 4 y 6 y contribuyen a la ocultación total de la pasarela 8.

Alternativamente, el número de miembros de soporte 16 es superior o inferior a cuatro. En todos los casos, el número de miembros de soporte 16 es al menos dos, uno está fijado al primer coche 4 y el otro está fijado al segundo coche 6.

Alternativamente, los miembros de soporte 16 tienen la forma de un polígono deformable distinto de un rombo, por ejemplo un pentágono cruzado.

Alternativamente, se puede proporcionar una pantalla 10 en un solo lado, izquierdo o derecho, de la pasarela 8. Como variante, la o las pantallas 10 pueden tener una forma distinta a la rectangular, o incluso no plana.

Alternativamente, las ruedas 20 se reemplazan por rodillos u otros elementos de apoyo contra los rieles 22.

Alternativamente, el vehículo puede incluir más de dos coches. En este caso, los coches están conectados de dos en dos por las pasarelas 8 y las pantallas 10 están dispuestas a ambos lados de cada pasarela 8.

La invención se ha descrito anteriormente en el caso de una aplicación a un vehículo ferroviario, del tipo tranvía. No obstante, esta es aplicable a otros vehículos ferroviarios, del tipo tren, y a los vehículos articulados no ferroviarios, del tipo trole.

Las realizaciones y las variantes mencionadas anteriormente pueden combinarse entre sí para generar nuevas realizaciones que forman parte del ámbito de protección definido por el conjunto de reivindicaciones.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   i. Dispositivo de cubierta (9) para una pasarela (8) de un vehículo (2) que comprende:

   • un primer coche (4);

   • un segundo coche (6) conectado al primer coche por la pasarela;

   el dispositivo de cubierta que comprende:

   • una pantalla (10) móvil provista de una cara delantera (12) visible desde el exterior del vehículo y una cara posterior (14) orientada hacia la pasarela en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo;

   • medios (16) de montaje de la pantalla en el primer coche y en el segundo coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo; y

   • medios de ocultación (22),

   caracterizado porque la pantalla es rígida, y porque los medios de ocultación comprenden un primer riel (22) destinado para ser fijado al primer coche (4) en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y un segundo riel (22) destinado para ser fijado al segundo coche (6) en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, cada riel se extiende a lo largo de la cara posterior (14) de la pantalla, y porque los medios de montaje comprenden al menos un primer miembro de soporte (16) de la pantalla con respecto al primer coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y al menos un segundo miembro de soporte (16) de la pantalla con respecto al segundo coche en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo.
2. 2. Dispositivo de cubierta (9) según la reivindicación 1, caracterizado porque cada miembro de soporte (16) está provisto de un resorte de retorno (18).
3. 3. Dispositivo de cubierta (9) según la reivindicación 2, caracterizado porque, en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, el resorte de retorno (18) tiende a devolver la pantalla (10) a una posición original donde su cara delantera (12) está, al menos aproximadamente, alineada con un lado (42, 44, 62, 64) de uno de los coches (4,6).
4. 4. Dispositivo de cubierta (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada miembro de soporte (16) es un polígono deformable fijado, en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, tanto en el coche en cuestión (4, 6) como en la pantalla (10), y porque, preferiblemente, el polígono deformable (16) es un rombo cuyos vértices son conexiones pivotantes, uno (24) de los vértices está conectado al coche (4, 6) en cuestión y el vértice opuesto (26) está conectado a la pantalla (10) en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo.
5. 5. Dispositivo de cubierta (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada pantalla (10) está provista de al menos una rueda (20) adaptada para apoyarse sobre uno de los rieles (22) en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo.
6. 6. Dispositivo de cubierta (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada riel (22) tiene una primera parte rectilínea (222) de fijación al coche (4, 6) en cuestión en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, una segunda parte rectilínea (224) situada entre la pantalla (10) y la pasarela (8) en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo y una tercera parte (223) de conexión de la primera parte a la segunda parte, la tercera parte forma, en vista superior, una zona de inflexión.
7. 7. Dispositivo de cubierta (9) según la reivindicación 6, caracterizado porque, en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, la primera parte rectilínea (222) del riel (22) es paralela al lado del coche (4, 6) en cuestión y la segunda parte rectilínea (224) del riel es paralela a la primera parte del riel.
8. 8. Dispositivo de cubierta (9) según las reivindicaciones 3 y 6, caracterizado porque, en la configuración montada del dispositivo de cubierta sobre el vehículo, la segunda parte rectilínea (224) del riel (22) es, en la posición original, paralela a la pantalla (10) y, después del movimiento de la pantalla en relación con el primer y segundo coches (4, 6), la segunda parte rectilínea del riel forma un ángulo (a) distinto de cero e inferior a 90° con la cara posterior (14) de la pantalla.
9. 9. Dispositivo de cubierta (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cara delantera (12) de la pantalla (10) soporta medios de visualización.
10. 10. Vehículo (2), en particular ferroviario, que comprende un primer coche (4), un segundo coche (6) y una pasarela (8) que conecta el primer coche con el segundo coche, caracterizado porque comprende al menos un dispositivo de cubierta (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores montado sobre un lado de la pasarela (8).