ES2908697T3 - Faro de vehículo que comprende una parte de emisión de luz con efecto opalescente - Google Patents

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Abstract

Faro de vehículo (4) que comprende - un cuerpo de recipiente (8) que delimita un asiento de contención (12) que aloja al menos una fuente de luz (16) adecuada para emitir, cuando se alimenta eléctricamente, una pluralidad de rayos de luz (Ri) que definen un haz de luz que se propaga fuera del faro de vehículo (4), - un cuerpo lenticular (20), que cierra parcialmente el asiento de contención (12) y es adecuado para que lo atraviese dicho haz de luz producido por la fuente de luz (16), - una guía de luz (24) orientada, en correspondencia con una pared de entrada de luz (28), hacia dicha al menos una fuente de luz (16), para recibir el haz de luz procedente de esta y transmitirlo a una pared de salida de luz (32), orientada hacia el cuerpo lenticular (20), - en el que la guía de luz (24) comprende un cuerpo (36) que tiene una extensión longitudinal prevalente (L) que define la dirección de propagación del haz de luz dentro del cuerpo (36) por reflexión interna total, una primera y una segunda pared lateral (40, 44) sustancialmente paralelas a dicha extensión longitudinal prevalente (L), en el que - el cuerpo (36) tiene una primera ranura (48), que se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral (40, 44), comprendiendo la primera ranura (40) una pluralidad de primeros orificios (52), que definen elementos ópticos cilíndricos o esféricos adecuados para realizar cáusticas cilíndricas o esféricas que producen, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz (Ri) hacia la pared de salida de luz (32) para emitir un haz de luz con efecto opalescente, en el que dichos primeros orificios (52) son adyacentes entre sí sin interrupción, para definir la primera ranura (48), en el que dichos primeros orificios (52) de la primera ranura (48) son ciegos con respecto a un grosor (56) del cuerpo (36) de la guía de luz (24), penetrando desde una primera cara (60) del cuerpo (36) en una primera profundidad (64) inferior a dicho grosor (56).

Description

DESCRIPCIÓN
Faro de vehículo que comprende una parte de emisión de luz con efecto opalescente
Alcance
La presente invención se refiere a un faro de vehículo que comprende una parte de emisión de luz con efecto opalescente.
Estado de la técnica
Se pretende que el término “faro de vehículo” signifique indistintamente un faro trasero de vehículo o un faro delantero de vehículo, denominándose también este último una lámpara delantera o luz delantera.
Tal como se conoce, un faro de vehículo es un dispositivo de iluminación y/o señalización de un vehículo que comprende al menos una luz externa al vehículo que tiene una función de iluminación y/o señalización hacia el exterior de un vehículo tal como, por ejemplo, una luz de posición, una luz indicadora de dirección, una luz de freno, una luz antiniebla trasera, una luz de marcha atrás, una luz de cruce, una luz de carretera, y similares. El faro de vehículo, en su abstracción más simple, incluye un cuerpo de recipiente, un cuerpo lenticular y al menos una fuente de luz.
El cuerpo lenticular está situado para cerrar la abertura de un cuerpo de recipiente para formar una cámara de alojamiento. La fuente de luz está dispuesta dentro de la cámara de alojamiento, que puede girarse para emitir luz hacia el cuerpo lenticular cuando se alimenta con electricidad.
La construcción de un faro de vehículo, después del ensamblaje de los diversos componentes, implica fijar y sellar herméticamente el cuerpo lenticular sobre el cuerpo de recipiente.
Presentación de la invención
Cada vez se tiene más necesidad en la técnica de usar el faro de vehículo, no solo como instrumento para satisfacer los requisitos de homologación, con el fin de obtener haces luminosos que cumplan requisitos fotométricos particulares, sino también como instrumento de diseño específico para el vehículo en el que se emplea el faro.
Por tanto, el patrón de luz emitido por el faro no solo tiene la función de cumplir con la función de señalización y/o iluminación, sino también la de crear un efecto de iluminación preciso y deseado. Este patrón o efecto de iluminación representa cada vez más el leitmotiv de algunos fabricantes de automóviles que, también con el componente óptico de los faros, pretenden diferenciarse de sus competidores.
Además, existe la necesidad de obtener patrones de luz que tengan efectos de iluminación específicos tales como, normalmente, el efecto opalescente.
Sin embargo, tales efectos de iluminación no deben comprometer la homogeneidad del haz de luz producido que, aunque no está relacionada con los requisitos fotométricos específicos, se considera esencial por los usuarios finales. Dicho de otro modo, un haz de luz no homogéneo, aunque cumpla los requisitos fotométricos para un faro, se consideraría un “defecto” inaceptable por el usuario final del faro de vehículo.
Existe por tanto la necesidad de obtener faros que emitan un haz de luz con un efecto opalescente sin descuidar la homogeneidad apropiada del propio haz.
Hay varios métodos en la técnica para obtener el efecto opalino en faros de vehículos. Los más populares usan materiales opalescentes que, cuando les incide el haz de luz, pueden generar el efecto de iluminación de opalescencia.
El material opalino está compuesto por un material polimérico que incorpora microesferas compuestas por un material diferente para dispersar la luz aleatoriamente.
En virtud de esta difusión aleatoria del haz, es posible obtener un efecto opalino.
Sin embargo, hay algunos reglamentos, tales como los de los EE. UU. que prohíben el uso de tales materiales en la industria de los faros de automóviles.
Obtener un efecto opalescente sin el uso de material opalescente no es una tarea fácil para un ingeniero en la industria.
De hecho, por ejemplo, el uso de un relieve o un elemento microóptico realizado directamente sobre la superficie de salida de luz de una placa de guía de luz solo lograría parcialmente el efecto estético deseado. Más específicamente, la opalescencia es una característica estética definida por la luz ambiental. Sin embargo, un sistema óptico que emplea un material opalino no garantiza necesariamente la homogeneidad al mismo tiempo. El documento EP 2317214 A1 da a conocer un faro de vehículo que comprende un cuerpo de recipiente, al menos una fuente de luz, un cuerpo lenticular y una guía de luz, en el que la guía de luz comprende un cuerpo que tiene una extensión longitudinal prevalente y que tiene una primera y una segunda pared lateral sustancialmente paralelas a dicha extensión longitudinal prevalente, en el que el cuerpo tiene una ranura que comprende un sistema óptico de Fresnel, y la ranura se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral del cuerpo de guía de luz.
Por tanto, se percibe en la técnica la necesidad de proporcionar un faro de vehículo que produzca un haz de luz que sea tanto homogéneo como opalescente al mismo tiempo sin ningún uso de material opalino.
Tal requisito se satisface por un faro de vehículo según la reivindicación 1.
Otras realizaciones de la presente invención se describen en las reivindicaciones dependientes.
Descripción de las figuras
Características y ventajas adicionales de la presente invención serán más comprensibles a partir de la siguiente descripción de sus realizaciones preferidas y no limitativas, en las que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de la parte delantera de un faro de vehículo según la presente invención en una configuración de ensamblaje;
- la figura 2 es una vista en perspectiva transparente del faro de vehículo de la figura 1;
- la figura 3a es una vista en sección del faro de vehículo de la figura 1;
- la figura 4a muestra un detalle IV de la figura 3;
- las figuras 3b-4b representan respectivamente el faro de vehículo y el detalle IV de las figuras 3a y 4a según una realización adicional de la presente invención;
- la figura 5 es una vista en perspectiva, en piezas independientes, de un faro de vehículo según la presente invención;
- la figura 6 es una vista en perspectiva del detalle VI de la figura 6;
- las figuras 7-11 son diversas vistas, desde diferentes ángulos, de detalles de un faro de vehículo según la presente invención;
- las figuras 12-13 son vistas esquemáticas del comportamiento óptico de un faro de vehículo según la presente invención.
Los elementos o piezas de elementos en común entre las realizaciones descritas a continuación en el presente documento se indicarán mediante los mismos números de referencia.
Descripción detallada
Con referencia a las figuras mencionadas anteriormente, en 4 se indica colectivamente un faro de vehículo al que se referirá la siguiente descripción sin perder por ello la generalidad.
Tal como se ha mencionado anteriormente, se pretende que el término faro de vehículo signifique indistintamente un faro trasero de vehículo o un faro delantero de vehículo, denominándose también este último una lámpara delantera o luz delantera.
Tal como se conoce, el faro de vehículo comprende al menos una luz exterior del vehículo que tiene una función de iluminación y/o señalización, como por ejemplo una luz de posición, que puede ser una luz de posición delantera, trasera, lateral, una luz indicadora de dirección, una luz de freno, una luz antiniebla trasera, una luz de marcha atrás, una luz de cruce, una luz de carretera, y similares.
El faro de vehículo 4 comprende un cuerpo de recipiente 8, habitualmente de material polimérico, que normalmente permite que el faro de vehículo 4 se una al vehículo relacionado.
Para los fines de la presente invención, el cuerpo de recipiente 8 puede tener cualquier forma, tamaño y posición: por ejemplo, el cuerpo de recipiente 8 puede no estar asociado directamente con la carrocería u otros accesorios del vehículo asociable.
Según una realización, el cuerpo de recipiente 8 delimita un asiento de contención 12 que aloja al menos una fuente de luz 16 adecuada para emitir, cuando se alimenta eléctricamente, una pluralidad de rayos de luz Ri que definen un haz de luz que va a propagarse fuera del faro de vehículo 4. Para los fines de la presente invención, el tipo de fuente de luz usada es irrelevante; preferiblemente, la fuente de luz 16 es una fuente de luz de diodo emisor de luz (LED).
El cuerpo de alojamiento 8 puede albergar, en dicho asiento de contención 12, elementos de soporte intermedios 18 de los diversos componentes ópticos y/o electrónicos del faro de vehículo 4, de manera conocida.
Por ejemplo, las fuentes de luz 16 están soportadas y alimentadas eléctricamente por medio de bases 19 adecuadas, conocidas en la técnica.
El faro de vehículo 4 también comprende un cuerpo lenticular 20, al menos parcialmente contiguo al cuerpo de recipiente 8.
El cuerpo lenticular 20 está unido al cuerpo de recipiente 8 para cerrar al menos parcialmente dicho asiento de contención 12 que aloja la al menos una fuente de luz primaria 16.
Para los fines de la presente invención, el cuerpo lenticular 20 puede ser externo para definir al menos una pared exterior del faro de vehículo expuesta directamente a la atmósfera.
También es posible proporcionar que el cuerpo lenticular 20 esté dentro de un vehículo para alojarse dentro del interior de un vehículo; este es el caso, por ejemplo, de una luz de techo o una luz que forma parte de un salpicadero de un vehículo.
El cuerpo lenticular 20 cierra el asiento de contención 12 y es adecuado para que lo atraviese dicho haz de luz producido por la fuente de luz primaria 16.
En este sentido, el cuerpo lenticular 20 está compuesto por un material al menos parcialmente transparente o semitransparente o translúcido, que también puede incluir una o más partes opacas, para permitir, sin embargo, que lo atraviese, de manera al menos parcial, un haz de luz primario emitido por dicha al menos una fuente de luz primaria 16.
Según posibles realizaciones, el material del cuerpo lenticular 20 es una resina tal como PMMA, PC y similares. El faro de vehículo 4 comprende además una guía de luz 24 orientada, en su pared de entrada de luz 28, hacia dicha al menos una fuente de luz 16, para recibir el haz de luz procedente de la misma y transmitirlo a una pared de salida de luz 32, orientada hacia el cuerpo lenticular 20.
La guía de luz 24 comprende un cuerpo 36 que tiene una extensión longitudinal prevalente L que define la dirección de propagación del haz de luz dentro del cuerpo 36 por reflexión interna total, así como que tiene una primera y una segunda pared lateral 40, 44 sustancialmente paralelas a dicha extensión longitudinal prevalente L.
Ventajosamente, el cuerpo 36 tiene una primera ranura 48, que se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral 40, 44, comprendiendo la primera ranura 48 una pluralidad de primeros orificios 52, que definen elementos ópticos cilíndricos o esféricos adecuados para producir cáusticas cilíndricas o esféricas que producen, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz Ri hacia la pared de salida de luz 32 para emitir un haz de luz con efecto opalescente.
Dichos primeros orificios o elementos ópticos 52 están uno al lado del otro sin interrupción, para interpenetrar entre sí al menos parcialmente. Dicho de otro modo, los dos primeros orificios adyacentes 52 no están completamente separados por una parte del cuerpo 36 sino que comparten al menos parcialmente partes de las paredes laterales respectivas.
Los primeros orificios 52 de la primera ranura 48 son ciegos, es decir no pasantes, en relación con un grosor 56 del cuerpo 36 de la guía de luz 24, penetrando desde una primera cara 60 del cuerpo 36 en una primera profundidad 64 inferior a dicho grosor 56. Por ejemplo, dichos primeros orificios 52 tienen un diámetro que oscila entre 1 mm y 5 mm.
Tal como se ha mencionado, dichos primeros orificios 52 son sustancialmente tangenciales o como máximo al menos parcialmente interpenetrantes entre sí, por ejemplo para un sector circular 66 igual al 1-10% de su área total, medida con respecto a un plano de sección perpendicular a un primer eje de orificio X-X (véase el detalle ampliado VIII en figura 8, en relación con los dos primeros orificios adyacentes 52',52"). Para los fines del funcionamiento de la presente invención, es importante que no haya una trayectoria libre desde dichos primeros orificios 52 para los haces de luz R1; dicho de otro modo, todos los radios deben pasar a través de dichos primeros orificios 52 para resultar ópticamente influidos por los mismos. Cabe señalar que la tangencia o la interpenetración de los orificios puede depender del procedimiento de producción: la perforación con láser da como resultado orificios sustancialmente tangenciales, mientras que un procedimiento de moldeo por inyección tiende a suponer una interpenetración de los mismos orificios.
Según una realización, dichos primeros orificios 52 son orificios de sección circular, equidistantes entre sí y que tienen el mismo diámetro.
Dichos primeros orificios 52 pueden proporcionar un ligero ensanchamiento o ángulo de inclinación para facilitar la extracción del cuerpo 36 de la guía de luz 24 del molde.
La primera ranura 48, con respecto a un plano de sección perpendicular a los primeros ejes X-X de dichos primeros orificios 52, se extiende a lo largo de un primer segmento curvilíneo 68 sustancialmente paralelo a la pared de salida de luz 32.
La primera sección curvilínea 68 también puede ser recta.
El cuerpo 36, en la pared de salida de luz 32 tiene una parte de difusión 72, que comprende elementos microópticos y/o un relieve y/o un acabado satinado, adecuada para normalizar y difundir el haz de luz que se emite por la pared de salida de luz 32.
Dicho de otro modo, la parte difusora 72 sirve para difuminar la luz hasta eliminar el contorno de los orificios 52, 92 para bloquear la única contribución proporcionada por los elementos ópticos cilíndricos o esféricos mencionados anteriormente.
Dicha parte de difusión 72, que comprende elementos microópticos y/o un relieve y/o acabado satinado, adecuada para normalizar y difundir el haz de luz que se emite por la pared de salida de luz 32, también puede realizarse sobre el cuerpo lenticular 20.
Por ejemplo, dicha parte de difusión 72 se extiende hasta un segmento 76 de la pared de salida de luz en la extensión de dicha primera profundidad 64 de la primera ranura 48. De este modo, los rayos de luz procedentes de la primera ranura se homogeneizan adicionalmente en la salida por la pared de salida de luz 32.
El cuerpo 36 en la pared de salida de luz 32 puede tener una máscara 80 dispuesta en la parte de cuerpo no afectada por dichos primeros orificios 52, estando configurada dicha máscara 80 para que no la atraviesen los haces de luz que inciden sobre la misma (figura 4b).
Según una realización, el cuerpo 36 tiene una segunda ranura 84 que se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral 40, 44, en una posición desplazada en relación con la primera ranura 48 a lo largo de la dirección de propagación del haz de luz en un intervalo 88.
La segunda ranura 84 comprende una pluralidad de segundos orificios 92, que definen elementos ópticos cilíndricos o esféricos adecuados para producir cáusticas cilíndricas o esféricas que producen, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz Ri hacia la pared de salida de luz 32.
Dichos segundos orificios 92 están uno al lado del otro sin interrupción, para interpenetrar entre sí al menos parcialmente.
Dichos segundos orificios 92 de la segunda ranura 84 son ciegos, es decir no pasantes, con respecto a un grosor 56 del cuerpo 36 de la guía de luz 24, penetrando desde una segunda cara 96 del cuerpo 36 opuesta a la primera cara 60 a lo largo del grosor 56 del cuerpo 36 en una segunda profundidad 100 inferior a dicho grosor 56.
Por ejemplo, dichos segundos orificios 92 tienen un diámetro que oscila entre 1 mm y 5 mm.
Por ejemplo, dichos segundos orificios 92 son sustancialmente tangenciales entre sí o como máximo interpenetrantes entre sí para un sector circular del 1-10% de su área total, medida con respecto a un plano de sección perpendicular a un segundo eje de orificio Y-Y (véase el detalle ampliado IX en figura 9, en relación con dos primeros orificios adyacentes 92',92").
Para los fines del funcionamiento de la presente invención, es importante que no haya una trayectoria libre desde dichos segundos orificios 92 para los rayos de luz Ri; dicho de otro modo, todos los rayos deben pasar a través de dichos segundos orificios 92 para resultar ópticamente influidos por los mismos. Cabe señalar que la tangencia o la interpenetración de los orificios puede depender del procedimiento de producción: la perforación con láser da como resultado orificios sustancialmente tangenciales, mientras que un procedimiento de moldeo por inyección tiende a suponer una interpenetración de los mismos orificios.
Preferiblemente, dichos segundos orificios 92 son orificios de sección circular, equidistantes entre sí y que tienen todos el mismo diámetro.
Dichos segundos orificios 92 pueden proporcionar un ligero ensanchamiento o ángulo de inclinación con el fin de facilitar la extracción del cuerpo 36 de la guía de luz 24 del molde.
Preferiblemente, dichos segundos orificios 92 son iguales que dichos primeros orificios 52.
La segunda ranura 84, con respecto a un plano de sección perpendicular a los segundos ejes Y-Y de dichos segundos orificios 92, se extiende a lo largo de un segundo segmento curvilíneo 104 sustancialmente paralelo a la pared de salida de luz 32.
La segunda sección curvilínea 104 también puede ser rectilínea.
El intervalo 88 entre las ranuras primera y segunda 48, 84, definido como la distancia entre los ejes X-X e Y-Y respectivos de los primeros orificios 52 y los segundos orificios 92, es igual a un valor suficiente para garantizar la rigidez mecánica de la guía de luz 24, por ejemplo, igual al diámetro de los orificios individuales.
Preferiblemente, los orificios primeros y segundos 52, 92, ciegos o no pasantes a través de todo el grosor 56, se extienden desde las respectivas caras primera y segunda opuestas 60, 96 del cuerpo 36 para interceptar colectivamente todo el grosor 56 del cuerpo 36. Dicho de otro modo, cada radio Ri del haz de luz a lo largo de su trayectoria desde la pared de entrada de luz 28 hasta la pared de salida de luz 32 se encuentra o bien con dicho primer orificio 52 o bien con dicho segundo orificio 92, dado que la suma de las profundidades primera y segunda 64, 100 es mayor que o igual al grosor 56 del cuerpo 36.
Preferiblemente, los orificios ciegos primeros y segundos 52, 92 se extienden desde las respectivas caras opuestas 60, 96 en una primera y una segunda profundidad de 64, 100, cada una al menos igual a la mitad del grosor 56 del cuerpo 36.
Según una realización, la fuente de luz 16 se orienta para emitir luz a lo largo de una dirección ortogonal al plano de alineación de la guía de luz 24. El cuerpo 36 de la guía de luz 24 se extiende por tanto con una primera y una segunda rama 108, 112 dispuestas preferiblemente en perpendicular entre sí para presentar en general una forma de L en la que la pared de entrada de luz 28 y la pared de salida de luz 32 son sustancialmente perpendiculares entre sí.
Están dispuestos elementos reflectantes en una parte de intersección 116 de dichas ramas primera y segunda 108, 112 para reflejar el haz de luz que se propaga dentro de la primera rama 108 hacia el interior de la segunda rama 112 del cuerpo 36. Naturalmente, en una variante de realización, el cuerpo 36 puede incluir solo la segunda rama 112, y la fuente de luz 16 se orienta para emitir luz en la dirección a lo largo de la longitud de la segunda rama 112.
Ahora se describirá el funcionamiento óptico de un faro de vehículo según la presente invención, para aclarar cómo puede obtenerse el efecto óptico deseado mediante el uso de orificios ciegos dentro de la guía de luz.
En particular, figura 12 ilustra el comportamiento de un haz de luz que tiene una dirección paralela a un radio de luz Ri que incide en un orificio y, mediante refracciones y reflexiones posteriores, se desvía según una distribución angular encerrada entre dos direcciones de salida extremas R'i, R”i.
Las dos refracciones y reflexiones se producen en la transición del haz de luz desde el material del cuerpo hasta el aire dentro del orificio y posteriormente, en la transición desde el aire hasta el material del cuerpo. Por tanto, el haz se difunde en un cono de luz que tiene un ángulo de apertura 2a que depende de los materiales del medio atravesado por el haz de luz. Por ejemplo, en el caso del cuerpo en PMMA o PC, este ángulo a es igual a aproximadamente 40 grados. Un cono de luz de este tipo tiene un origen aparente dentro de un foco virtual Fi que se encuentra dentro del orificio.
La figura 13 ilustra el mismo esquema de difusión óptica para tres haces de luz distintos, que tienen cada uno de ellos una dirección paralela a un rayo de luz R1, R2, R3, que proceden de diferentes direcciones dentro de la guía de luz 24 y que inciden en el mismo orificio.
Cada uno de dichos haces se difunde en un cono de luz que tiene un ángulo de apertura 2a que depende de los materiales de los medios atravesados por el haz de luz. En particular, cada haz de luz que tiene una dirección paralela a un rayo de luz R1, R2, R3 incide en un orificio y, para refracciones y reflexiones posteriores, se desvía según una distribución angular encerrada entre dos direcciones de salida extremas R'1, R”1, R'2, R”2, R'3, R”3, respectivamente.
Además, cada rayo de luz R1, R2, R3 identifica un cono de luz de brillo 2a dentro de un foco virtual respectivo F1, F2, F3 que se encuentra dentro del orificio.
La superposición de tales conos de luz R'i, R”i que proceden de diferentes direcciones posibilita obtener una distribución de luz en la salida del orificio, sustancialmente lambertiana, casi idéntica a la dispersión de volumen producida normalmente por un material opalino.
Tal como puede apreciarse a partir de lo anterior, la presente invención supera las desventajas de la técnica anterior.
En particular, la luz según la presente invención permite obtener cualquier patrón de luz de efecto opalescente sin el uso de ninguna capa de material opalino sobre el cuerpo lenticular exterior de la luz o sobre la guía de luz.
En particular, la geometría de los orificios desarrolla cáusticas esféricas o cilíndricas que aprovechan el fenómeno de la refracción de la luz al atravesar diferentes medios, es decir, el material de plástico de la guía de luz y el aire. De este modo, el haz de luz incidente se extiende con un ángulo que depende de los materiales atravesados y se distribuye aleatoriamente para difundir y dispersar la luz, obteniendo, tal como se observa, el efecto opalescente citado.
Más específicamente, el efecto opalescente puede obtenerse mediante elementos microópticos o relieve aplicado a la pared de salida de luz que es un efecto estético asociado con la difusión de la luz ambiental. La interacción de los orificios con tales elementos microópticos o relieve da como resultado un efecto homogéneo que ilumina la guía de luz con fuentes LED, es decir en el estado de activación del faro de vehículo.
Obviamente, el faro de la presente invención puede desempeñar todas las especificaciones fotométricas del faro y puede emitir un haz de luz que es homogéneo y agradable a la vista del observador.
Un experto en la técnica, con el objeto de satisfacer requisitos contingentes y específicos, puede realizar numerosas modificaciones y variaciones en el faro de vehículo descrito anteriormente, estando todas ellas dentro del alcance de la invención tal como se define en las siguientes reivindicaciones.

Claims (20)

REIVINDICACIONES
1. Faro de vehículo (4) que comprende
- un cuerpo de recipiente (8) que delimita un asiento de contención (12) que aloja al menos una fuente de luz (16) adecuada para emitir, cuando se alimenta eléctricamente, una pluralidad de rayos de luz (Ri) que definen un haz de luz que se propaga fuera del faro de vehículo (4),
- un cuerpo lenticular (20), que cierra parcialmente el asiento de contención (12) y es adecuado para que lo atraviese dicho haz de luz producido por la fuente de luz (16),
- una guía de luz (24) orientada, en correspondencia con una pared de entrada de luz (28), hacia dicha al menos una fuente de luz (16), para recibir el haz de luz procedente de esta y transmitirlo a una pared de salida de luz (32), orientada hacia el cuerpo lenticular (20),
- en el que la guía de luz (24) comprende un cuerpo (36) que tiene una extensión longitudinal prevalente (L) que define la dirección de propagación del haz de luz dentro del cuerpo (36) por reflexión interna total, una primera y una segunda pared lateral (40, 44) sustancialmente paralelas a dicha extensión longitudinal prevalente (L), en el que
- el cuerpo (36) tiene una primera ranura (48), que se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral (40, 44), comprendiendo la primera ranura (40) una pluralidad de primeros orificios (52), que definen elementos ópticos cilíndricos o esféricos adecuados para realizar cáusticas cilíndricas o esféricas que producen, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz (Ri) hacia la pared de salida de luz (32) para emitir un haz de luz con efecto opalescente,
en el que dichos primeros orificios (52) son adyacentes entre sí sin interrupción, para definir la primera ranura (48), en el que dichos primeros orificios (52) de la primera ranura (48) son ciegos con respecto a un grosor (56) del cuerpo (36) de la guía de luz (24), penetrando desde una primera cara (60) del cuerpo (36) en una primera profundidad (64) inferior a dicho grosor (56).
2. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 1, en el que dichos primeros orificios (52) tienen un diámetro de entre 1 mm y 5 mm.
3. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 1 o 2, en el que dichos primeros orificios (52) son sustancialmente tangenciales o interpenetrantes entre sí para un sector circular (66) igual al 1-10% de su área total, medida con respecto a un plano de sección perpendicular a un primer eje (X-X) de los primeros orificios (52).
4. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos primeros orificios (52) son orificios de sección circular, equidistantes entre sí y que tienen todos el mismo diámetro.
5. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera ranura (48), con respecto a un plano de sección perpendicular a los primeros ejes (X-X) de dichos primeros orificios (52), se extiende a lo largo de un primer segmento curvilíneo (68) sustancialmente paralelo a la pared de salida de luz (32).
6. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo (36), en la pared de salida de luz (32) tiene una parte de difusión (72), que comprende elementos microópticos y/o relieve y/o un acabado satinado, adecuada para normalizar y difundir el haz de luz que sale de la pared de salida de luz (32).
7. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 6, en el que dicha parte de difusión (72) se extiende en correspondencia con un segmento (76) de la pared de salida de luz (32) correspondiente a la extensión de dicha primera profundidad (64) de la primera ranura (48).
8. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo (36), en la pared de salida de luz (32) tiene una máscara (80), dispuesta en correspondencia con la parte de cuerpo (36) no afectada por dichos primeros orificios (52), estando conformada dicha máscara (80) para que no la atraviesen los rayos de luz (Ri) que inciden sobre ella.
9. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo (36) tiene una segunda ranura (84), que se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral (40, 44), en una posición desplazada con respecto a la primera ranura (48) a lo largo de la dirección de propagación del haz de luz en un intervalo (88), comprendiendo la segunda ranura (84) una pluralidad de segundos orificios (92) que definen elementos ópticos cilíndricos o esféricos adecuados para realizar cáusticas cilindricas o esféricas adecuadas para producir, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz (Ri) hacia la pared de salida de luz (32),
en el que dichos segundos orificios (92) son adyacentes entre sí sin interrupción, para definir la segunda ranura (84), en el que dichos segundos orificios (92) de la segunda ranura (84) son ciegos con respecto a un grosor (56) del cuerpo (36) de la guía de luz (24), penetrando desde una segunda cara (96) del cuerpo (36) opuesta a la primera cara (60) a lo largo del grosor (56) del cuerpo (36) en una segunda profundidad (64) inferior a dicho grosor (56).
10. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 9, en el que dichos segundos orificios (92) tienen un diámetro de entre 1 mm y 5 mm.
11. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 9 o 10, en el que dichos segundos orificios (92) son sustancialmente tangenciales o interpenetrantes entre sí para un sector circular (66) igual al 1-10% de su área total, medida con respecto a un plano de sección perpendicular a un segundo eje (Y-Y) de los segundos orificios (92).
12. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, en el que dichos segundos orificios (92) son orificios de sección circular, equidistantes entre sí y que tienen todos el mismo diámetro.
13. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, en el que dichos segundos orificios (92) son iguales a dichos primeros orificios (52).
14. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, en el que la segunda ranura (84), con respecto a un plano de sección perpendicular a los segundos ejes (Y-Y) de dichos segundos orificios (92), se extiende a lo largo de un segundo segmento curvilíneo (104) sustancialmente paralelo a la pared de salida de luz (32).
15. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 14, en el que dicho intervalo (88) entre la primera y la segunda ranura (48, 84) es igual al diámetro de dichos orificios primeros o segundos (52, 92).
16. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 15, en el que los orificios ciegos primeros y segundos (52, 92) se extienden desde las respectivas caras primera y segunda opuestas (60, 96) del cuerpo (36) para interceptar totalmente todo el grosor (56) del cuerpo (36), y por tanto cada rayo (Ri) del haz de luz que procede de la pared de entrada de luz (28), siendo la suma de las profundidades primera y segunda (64, 100) mayor que, o igual a, el grosor (56) del cuerpo (36).
17. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 16, en el que los orificios ciegos primeros y segundos (52, 92) se extienden desde las respectivas caras opuestas (60, 96) en una primera y una segunda profundidad (64, 100) cada una al menos igual a la mitad de dicho grosor (56) del cuerpo (36).
18. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la guía de luz (24), en el lado de la pared de entrada de luz (28), comprende elementos reflectores adecuados para dirigir los rayos de luz (Ri) del haz de luz incidente sobre ellos hacia dicha pared de salida de luz (32).
19. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo (36) de la guía de luz (24) comprende una primera y una segunda rama (108, 112) dispuestas en perpendicular entre sí para presentar una forma de L en general, en el que la pared de entrada de luz (28) y la pared de salida de luz (32) son sustancialmente perpendiculares entre sí.
20. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 19 en combinación con reivindicación 18, en el que dichos elementos reflectores están dispuestos en correspondencia con una parte de intersección (116) de dichas ramas primera y segunda (108, 112).
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