ES2911721T3 - Faro de vehículo - Google Patents

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Sara Paroni
Marco Svettini
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Marelli Automotive Lighting Italy SpA
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Abstract

Faro de vehículo (4) que comprende - un cuerpo de recipiente (8) que delimita un asiento de contención (12) que aloja al menos una fuente de luz (16) adecuada para emitir, cuando se alimenta eléctricamente, una pluralidad de rayos de luz (Ri) que definen un haz de luz que se propaga fuera del faro de vehículo (4), - un cuerpo lenticular (20), que cierra al menos parcialmente el asiento de contención (12) y es adecuado para que lo atraviese dicho haz de luz producido por la fuente de luz (16), - una guía de luz (24) orientada, en correspondencia con una pared de entrada de luz (28), hacia dicha al menos una fuente de luz (16), para recibir el haz de luz procedente de esta y transmitirlo a una pared de salida de luz (32), orientada hacia el cuerpo lenticular (20), - en el que la guía de luz (24) comprende un cuerpo (36) que tiene una extensión longitudinal prevalente (L) que define la dirección de propagación del haz de luz dentro del cuerpo (36) por reflexión interna total, una primera y una segunda pared lateral (40, 44) sustancialmente paralelas a dicha extensión longitudinal prevalente (L), en el que el cuerpo (36) tiene una primera línea de rotura (48) que se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral (40, 44), caracterizado porque: la primera línea de rotura (48) comprende una pluralidad de primeros orificios (52), que definen elementos ópticos cilíndricos, que tienen sección transversal circular, o elementos ópticos esféricos adecuados para realizar cáusticas cilíndricas o esféricas que producen, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz (Ri) hacia la pared de salida de luz (32) para emitir un haz de luz con efecto opalescente, en el que dichos primeros orificios (52) son adyacentes entre sí sin interrupción, en el que dichos primeros orificios (52) de la primera línea de rotura (48) son pasantes con respecto a un grosor (56) del cuerpo (36) de la guía de luz (24), penetrando desde una primera cara (60) hasta una segunda cara (64) del cuerpo (36) en una profundidad igual a dicho grosor (56).

Description

DESCRIPCIÓN
Faro de vehículo
Campo de aplicación
La presente invención se refiere a un faro de vehículo que comprende una parte de emisión de luz con efecto opalescente.
Técnica anterior
Se pretende que el término faro de vehículo signifique indistintamente un faro trasero de vehículo o un faro delantero de vehículo, denominándose también este último una lámpara delantera o luz delantera.
Tal como se conoce, un faro de vehículo es un dispositivo de iluminación y/o señalización de un vehículo que comprende al menos una luz externa del vehículo que tiene una función de iluminación y/o señalización hacia el exterior de un vehículo tal como, por ejemplo, una luz de posición, una luz indicadora de dirección, una luz de freno, una luz antiniebla trasera, una luz de marcha atrás, una luz de cruce, una luz de carretera y similares. El faro de vehículo, en su abstracción más simple, incluye un cuerpo de recipiente, un cuerpo lenticular y al menos una fuente de luz.
El cuerpo lenticular se coloca para cerrar la abertura de un cuerpo de recipiente para formar una cámara de alojamiento. La fuente de luz está dispuesta dentro de la cámara de alojamiento, que puede girarse para emitir luz hacia el cuerpo lenticular cuando se alimenta con electricidad.
La construcción de un faro de vehículo, después del ensamblaje de los diversos componentes, implica fijar y sellar herméticamente el cuerpo lenticular sobre el cuerpo de recipiente.
Divulgación de la invención
Cada vez se tiene más necesidad en la técnica de usar el faro de vehículo no solo como instrumento para satisfacer los requisitos de homologación, con el fin de obtener haces luminosos que cumplan requisitos fotométricos particulares, sino también como instrumento de diseño específico para el vehículo en el que se emplea el faro. Por tanto, el patrón de luz emitido por el faro no solo tiene la función de cumplir con la función de señalización y/o iluminación, sino también la de crear un efecto de luz preciso y deseado. Este patrón o efecto de luz representa cada vez más el leitmotiv de algunos fabricantes de automóviles que, incluso a través del componente óptico de los faros, pretenden diferenciarse de sus competidores.
Sin embargo, tales efectos de luz no deben comprometer la homogeneidad del haz de luz producido que, aunque no está relacionada con los requisitos fotométricos específicos, se considera esencial por los usuarios finales. Dicho de otro modo, un haz de luz no homogéneo, aunque cumpla los requisitos fotométricos para un faro, se consideraría un “defecto” inaceptable por el usuario final del faro de vehículo.
Hay diversas maneras conocidas de garantizar la homogeneidad, tal como introduciendo una lente o filtro con efecto opalescente. Algunas soluciones se conocen a partir del documento EP2530372 A1.
Hay varios métodos en la técnica para obtener el efecto opalino en faros de vehículos. Los más populares usan materiales opalescentes que, cuando les incide el haz de luz, pueden generar el efecto de luz de opalescencia. El material opalino está compuesto por un material polimérico que incorpora microesferas compuestas por un material diferente para dispersar la luz aleatoriamente.
En virtud de esta difusión aleatoria del haz, es posible obtener un efecto opalino.
Sin embargo, hay algunos reglamentos, tales como los de los EE. UU. que prohíben el uso de tales materiales en la industria de los faros de automóviles.
Por tanto, se tiene necesidad en la técnica de proporcionar un faro de vehículo que produzca un haz de luz que sea tanto homogéneo como opalescente al mismo tiempo sin ningún uso de material opalino.
Tal requisito se satisface por un faro de vehículo según la reivindicación 1.
Otras realizaciones de la presente invención se describen en las reivindicaciones dependientes.
Descripción de los dibujos
Características y ventajas adicionales de la presente invención serán más comprensibles a partir de la siguiente descripción de sus realizaciones preferidas y no limitativas, en las que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de la parte delantera de un faro de vehículo según la presente invención en una configuración de ensamblaje;
- la figura 2 es una vista en perspectiva transparente del faro de vehículo de la figura 1 ;
- la figura 3 es una vista en perspectiva transparente del faro de vehículo de la figura 1;
- la figura 4 es una vista en perspectiva del componente IV mostrado en la figura 3;
- la figura 5 es una vista lateral del componente IV en la figura 4 desde el lateral de la flecha V;
- la figura 6 es una vista en planta del componente IV en la figura 4 desde el lateral de la flecha VI;
- la figura 7 es una vista en planta del componente IV en la figura 4 desde el lateral de la flecha VII;
- la figura 8 es una vista en planta de un faro de vehículo según la presente invención;
- la figura 9 es una vista en sección del faro de vehículo en la figura 8, a lo largo del plano de sección IX-IX en la figura 8;
- la figura 10 es una vista en sección del faro de vehículo en la figura 8, a lo largo del plano de sección X-X en la figura 8;
- las figuras 11 a a 11 b son una vista en planta y en perspectiva de una guía de luz de un faro de vehículo según una realización adicional de la presente invención;
- las figuras 12-14 son vistas esquemáticas del comportamiento óptico de un faro de vehículo según la presente invención.
Se hace referencia a elementos o partes de elementos en común con las realizaciones descritas a continuación con los mismos números de referencia.
Descripción detallada
Con referencia a las figuras mencionadas anteriormente, en 4 se indica colectivamente un faro de vehículo al que se referirá la siguiente descripción sin perder por ello la generalidad.
Tal como se ha mencionado anteriormente, se pretende que el término faro de vehículo signifique indistintamente un faro trasero de vehículo o un faro delantero de vehículo, denominándose también este último una lámpara delantera o luz delantera.
Tal como se conoce, el faro de vehículo comprende al menos una luz exterior del vehículo que tiene una función de iluminación y/o señalización, como por ejemplo una luz de posición, que puede ser una luz de posición delantera, trasera, lateral, una luz indicadora de dirección, una luz de freno, una luz antiniebla trasera, una luz de marcha atrás, una luz de cruce, una luz de carretera, y similares.
El faro de vehículo 4 comprende un cuerpo de recipiente 8, habitualmente de material polimérico, que normalmente permite que el faro de vehículo 4 se una al vehículo relacionado.
Para los fines de la presente invención, el cuerpo de recipiente 8 puede tener cualquier forma, tamaño y posición: por ejemplo, el cuerpo de recipiente 8 puede no estar combinado directamente con la carrocería u otros accesorios del vehículo que pueden combinarse con él.
Según una realización, el cuerpo de recipiente 8 delimita un asiento de contención 12 que aloja al menos una fuente de luz 16 adecuada para emitir, cuando se alimenta eléctricamente, una pluralidad de rayos de luz Ri que definen un haz de luz que va a propagarse fuera del faro de vehículo 4. Para los fines de la presente invención, el tipo de fuente de luz usada es irrelevante; preferiblemente, la fuente de luz 16 es una fuente de luz de diodo emisor de luz (LED).
El cuerpo de alojamiento 8 puede albergar, en dicho asiento de contención 12, elementos de soporte intermedios 18 de los diversos componentes ópticos y/o electrónicos del faro de vehículo 4, de manera conocida.
Por ejemplo, las fuentes de luz 16 están soportadas y alimentadas eléctricamente por medio de tarjetas electrónicas 19 adecuadas, conocidas en la técnica.
El faro de vehículo 4 también comprende un cuerpo lenticular 20, al menos parcialmente contraformado al cuerpo contenedor 8.
El cuerpo lenticular 20 está unido al cuerpo de recipiente 8 para cerrar al menos parcialmente dicho asiento de contención 12 que aloja la al menos una fuente de luz principal 16.
Para los fines de la presente invención, el cuerpo lenticular 20 puede ser externo para definir al menos una pared exterior del faro de vehículo expuesta directamente a la atmósfera.
También es posible permitir que el cuerpo lenticular 20 esté dentro de un vehículo para alojarse dentro del interior de un vehículo; este es el caso, por ejemplo, de una luz de techo o una luz que forma parte de un salpicadero de un vehículo.
El cuerpo lenticular 20 cierra el asiento de contención 12 y es adecuado para que lo atraviese al menos parcialmente el haz de luz producido por la fuente de luz principal 16.
En este sentido, el cuerpo lenticular 20 está hecho de material al menos parcialmente transparente o semitransparente o translúcido, que también puede incluir una o más partes opacas, para permitir, sin embargo, que lo atraviese, de manera al menos parcial, un haz de luz principal emitido por dicha al menos una fuente de luz principal 16.
Según realizaciones posibles, el material del cuerpo lenticular 20 es una resina tal como PMMA, PC y similares.
El faro de vehículo 4 comprende además una guía de luz 24 orientada, en su pared de entrada de luz 28, hacia dicha al menos una fuente de luz 16, para recibir el haz de luz procedente de la misma y transmitirlo a una pared de salida de luz 32, orientada hacia el cuerpo lenticular 20.
La pared de salida de luz 32 puede estar orientada directa o indirectamente hacia el cuerpo lenticular 20: 'directamente' significa que la pared de salida de luz 32 está al menos parcialmente delante del cuerpo lenticular 20; 'indirectamente' significa que la pared de salida de luz 32 no está colocada delante del cuerpo lenticular 20, sino que puede dirigir, sobre el cuerpo lenticular 20, el haz de luz que sale del mismo, por ejemplo, a través de la interposición de una superficie reflectora.
La guía de luz 24 comprende un cuerpo 36 que tiene una extensión longitudinal prevalente L que define la dirección de propagación del haz de luz dentro del cuerpo 36 por reflexión interna total, así como que tiene una primera y una segunda pared lateral 40, 44 sustancialmente paralelas a dicha extensión longitudinal prevalente L.
El cuerpo 36 tiene una primera línea de rotura 48 que se extiende entre las paredes laterales primera y segunda 40, 44.
Línea de rotura significa una parte que rompe la continuidad del material del cuerpo 36 de la guía de luz 24 para conseguir un cambio de medio entre el material del cuerpo 36 y el aire contenido en dicha discontinuidad, tal como se describe mejor a continuación.
Según la invención, la primera línea de rotura 48 comprende una pluralidad de primeros orificios 52, que definen elementos ópticos cilíndricos, que tienen sección transversal circular, o elementos ópticos esféricos adecuados para producir cáusticas cilíndricas o esféricas que producen, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz Ri hacia la pared de salida de luz 32 para emitir un haz de luz con efecto opalescente.
Dichos primeros orificios o elementos ópticos 52 están uno al lado del otro sin interrupción, para interpenetrar entre sí al menos parcialmente. Dicho de otro modo, los dos primeros orificios adyacentes 52 no están completamente separados por una parte del cuerpo 36 sino que comparten al menos parcialmente partes de las paredes laterales respectivas.
Los primeros orificios 52 de la primera línea de rotura 48 son pasantes con respecto a un grosor 56 del cuerpo 36 de la guía de luz 24, penetrando desde una primera cara 60 hasta una segunda cara 64 del cuerpo 64 en una profundidad igual a dicho grosor 56.
Por ejemplo, dichos primeros orificios 52 tienen un diámetro que oscila entre 1 mm y 5 mm.
Tal como se ha mencionado, dichos primeros orificios 52 son sustancialmente tangenciales o como máximo al menos parcialmente interpenetrantes entre sí, por ejemplo, para un sector circular 66 igual a del 1 al 10% de su área total, medida con respecto a un plano de sección perpendicular a un primer eje de orificio X-X (véase el detalle ampliado VIII en la figura 7, en relación con dos primeros orificios adyacentes 52',52").
Cabe señalar que la tangencia o la interpenetración de los orificios puede depender del procedimiento de producción: la perforación con láser da como resultado orificios sustancialmente tangenciales, mientras que un procedimiento de moldeo por inyección tiende a suponer una interpenetración de los mismos orificios.
Según una realización, dichos primeros orificios 52 son orificios de sección circular, equidistantes entre sí y que tienen el mismo diámetro.
Dichos primeros orificios 52 pueden proporcionar un ligero ensanchamiento o ángulo de inclinación para facilitar la extracción del cuerpo 36 de la guía de luz 24 del molde.
La primera línea de rotura 48, con respecto a un plano de sección perpendicular a los primeros ejes X-X de dichos primeros orificios 52, se extiende a lo largo de un primer segmento curvilíneo 68 sustancialmente paralelo a la pared de salida de luz 32.
La primera sección curvilínea 68 también puede ser recta.
Según una realización, el cuerpo 36, en la pared de salida de luz 32 tiene una parte de difusión 72, que comprende elementos microópticos y/o un relieve y/o un acabado satinado, adecuado para uniformizar y difundir el haz de luz que se emite por la pared de salida de luz 32.
Dicho de otro modo, la parte difusora 72 sirve para difuminar la luz hasta eliminar el contorno de los orificios 52, 92 para bloquear la única contribución proporcionada por los elementos ópticos cilíndricos o esféricos mencionados anteriormente.
Por tanto, con el fin de conseguir el efecto opalescente, es necesaria una sinergia entre los primeros orificios 52 y la parte de difusión 72.
De hecho, los primeros orificios 52 realizan, por medio de refracciones sucesivas, una dispersión de rayos de luz Ri hacia la pared de salida de luz 32, y la parte de difusión 72 se desvanece para eliminar el perfil de los primeros orificios 52 para congelar la única contribución dada por los elementos ópticos cilíndricos o esféricos. De este modo se consigue el efecto opalescente total y uniforme.
Dicha parte de difusión 72, que comprende elementos microópticos y/o un relieve y/o acabado satinado, adecuada para uniformizar y difundir el haz de luz que se emite por la pared de salida de luz 32, también puede realizarse sobre el cuerpo lenticular 20.
Por ejemplo, dicha parte de difusión 72 se extiende en correspondencia con un segmento 76 de la pared de salida de luz 32 correspondiente a la extensión de la primera línea de rotura 48. De este modo, los rayos de luz difundidos por la primera línea de rotura 48 se homogeneizan adicionalmente en la salida desde la pared de salida de luz 32.
El cuerpo 36 en la pared de salida de luz 32 puede tener al menos una máscara 80 dispuesta en la parte de cuerpo no afectada por dichos primeros orificios 52, estando configurada dicha máscara 80 para que no la atraviesen los haces de luz que inciden sobre la misma (figuras 4, 6).
Preferiblemente, el cuerpo de recipiente 8 aloja al menos dos fuentes de luz 16', 16" adecuadas para emitir, cuando se alimentan eléctricamente, una pluralidad de rayos de luz Ri, Ri" que se expanden según conos luminosos c', c". Las fuentes de luz 16', 16" están conformadas y/o separadas de modo que dos conos luminosos C', C" adyacentes se cruzan al menos parcialmente en el cuerpo de difusión 24 (figura 14).
Preferiblemente, dichos conos luminosos C ', C" se cruzan en la pared de entrada de luz 28 del cuerpo de difusión 24.
Gracias a dicha intersección de los conos luminosos C ', C" de fuentes de luz adyacentes, es posible obtener el efecto de luz opalescente total.
Según una realización, el cuerpo 36 tiene una segunda línea de rotura 84 que se extiende entre la primera y la segunda pared lateral 40,44, en una posición desplazada en relación con la primera línea de rotura 48 a lo largo de la dirección de propagación del haz de luz en un intervalo 88.
La segunda línea de rotura 84 comprende una pluralidad de segundos orificios 92, que definen elementos ópticos cilíndricos, que tienen sección transversal circular, o elementos ópticos esféricos adecuados para producir cáusticas cilíndricas o esféricas que producen, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz Ri hacia la pared de salida de luz 32.
Dichos segundos orificios 92 están uno al lado del otro sin interrupción, para interpenetrar entre sí al menos parcialmente.
Dichos segundos orificios 92 de la segunda línea de rotura 84 son pasantes con respecto al grosor 56 del cuerpo 36 de la guía de luz 24, penetrando desde la primera cara 60 hasta la segunda cara 64 del cuerpo 36 en una profundidad igual a dicho grosor 56 del cuerpo 36.
Dichos segundos orificios 92 están al menos parcialmente escalonados a lo largo de una dirección transversal T-T perpendicular a la dirección de propagación del haz de luz, con respecto a los primeros orificios 52 para afectar partes del cuerpo 36 de la guía de luz 24 no afectadas por los primeros orificios 52, con respecto a la dirección transversal T-T.
Dicho de otro modo, debido al desplazamiento entre los orificios primeros y segundos 52, 92 a lo largo de la dirección transversal T-T, se garantiza que los haces de luz no puedan alcanzar la pared de salida de luz 32 sin haber interceptado primero al menos la primera o segunda línea de rotura 48, 84; dicho aún de otro modo, se garantiza que los haces de luz intercepten siempre al menos un orificio, ya sea un primer orificio 52 o un segundo orificio 92, antes de alcanzar la pared de salida de luz 32.
Según una posible realización, la primera y/o segunda línea de rotura 48, 84 comprende una pluralidad de grupos de orificios 96 separados entre sí mediante interrupciones o partes sólidas 100.
Dicho de otro modo, dichas líneas de rotura 48, 84 pueden comprender grupos de orificios 96, dentro de los cuales los orificios (ya sean primeros orificios 52 o segundos orificios 92) se interpenetran al menos parcialmente sin interrupción; al mismo tiempo, los grupos adyacentes de orificios 96', 96" están separados mediante interrupciones o partes sólidas 100.
De manera ventajosa, los grupos de orificios 96 de dichas líneas de rotura 48, 84 están escalonados, con respecto a la dirección transversal T-T, para superponer o alinear cada interrupción 100 de una de dichas líneas de rotura 48, 84 con al menos un orificio 92, 52 de la otra línea de rotura 84,48.
De este modo, no hay posibilidad de que un rayo de luz Ri pueda alcanzar la pared de salida de luz 32 sin haber atravesado primero al menos un orificio entre los primeros orificios 52 y los segundos orificios 92.
Según una realización, los segundos orificios 92 tienen un diámetro que oscila entre 1 mm y 5 mm.
Los segundos orificios 92 son sustancialmente tangenciales entre sí o como máximo interpenetrantes entre sí para un sector circular 66 igual al 1 -10% de su área total, medida con respecto a un plano de sección perpendicular a un segundo eje de orificio Y-Y (véase el detalle ampliado IX en la figura 7, en relación con dos segundos orificios adyacentes 92',92”).
Cabe señalar que la tangencia o la interpenetración de los orificios puede depender del procedimiento de producción: la perforación con láser da como resultado orificios sustancialmente tangenciales, mientras que un procedimiento de moldeo por inyección tiende a suponer una interpenetración de los mismos orificios.
Preferiblemente, dichos segundos orificios 92 son orificios de sección circular, equidistantes entre sí y que tienen todos el mismo diámetro.
Dichos segundos orificios 92 pueden proporcionar un ligero ensanchamiento o ángulo de inclinación con el fin de facilitar la extracción del cuerpo 36 de la guía de luz 24 del molde.
Preferiblemente, dichos segundos orificios 92 son iguales que los primeros orificios 52.
La segunda línea de rotura 84, con respecto a un plano de sección perpendicular a los segundos ejes Y-Y de dichos segundos orificios 92, se extiende a lo largo de un segundo segmento curvilíneo 104 sustancialmente paralelo a la pared de salida de luz 32.
La segunda sección curvilínea 104 también puede ser rectilínea.
El intervalo 88 entre las líneas de rotura primera y segunda 48, 84, definido como la distancia entre los ejes X-X e Y-Y respectivos de los primeros orificios 52 y los segundos orificios 92, es igual a un valor suficiente para garantizar la rigidez mecánica de la guía de luz 24, por ejemplo, igual al diámetro de los orificios individuales.
Asimismo, la interrupción 100 se define de tal manera que garantice la rigidez mecánica de la guía de luz 24. Según una realización, la fuente de luz 16 se orienta para emitir luz a lo largo de una dirección ortogonal al plano de alineación de la guía de luz 24. El cuerpo 36 de la guía de luz 24 se extiende por tanto con una primera y una segunda rama 108, 112 dispuestas preferiblemente en perpendicular entre sí para presentar en general una forma de L en la que la pared de entrada de luz 28 y la pared de salida de luz 32 son sustancialmente perpendiculares entre sí.
Los elementos reflectantes pueden disponerse en una parte de intersección 116 de dichas ramas primera y segunda 108, 112 , por ejemplo, mediante metalización o enlacado, para reflejar el haz de luz que se propaga dentro de la primera rama 108 hacia el interior de la segunda rama 112 del cuerpo 36. Naturalmente, en una variante de realización, el cuerpo 36 puede incluir solo la segunda rama 112, y la fuente de luz 16 se orienta para emitir luz en la dirección a lo largo de la longitud de la segunda rama 112.
Ahora se describirá el funcionamiento óptico de un faro de vehículo según la presente invención, para aclarar cómo puede obtenerse el efecto óptico deseado mediante el uso adecuado de orificios dentro de la guía de luz.
En particular, la figura 12 ilustra el comportamiento de un haz de luz que tiene una dirección paralela a un rayo de luz Ri que incide en un orificio (ya sea un primer orificio 52 o un segundo orificio 92) y, mediante refracciones y reflexiones posteriores, se desvía según una distribución angular encerrada entre dos direcciones de salida extremas R'i, R”i.
Las dos refracciones y reflexiones se producen en la transición del haz de luz desde el material del cuerpo hasta el aire dentro del orificio y posteriormente, en la transición desde el aire hasta el material del cuerpo. Por tanto, el haz se difunde en un cono de luz que tiene un ángulo de apertura 2a que depende de los materiales del medio atravesado por el haz de luz. Por ejemplo, en el caso del cuerpo en PMMA o PC, este ángulo a es igual a aproximadamente 40 grados. Un cono de luz de este tipo tiene un origen aparente dentro de un foco virtual Fi que se encuentra dentro del orificio.
La figura 13 ilustra el mismo esquema de difusión óptica para tres haces de luz distintos, teniendo cada uno de ellos una dirección paralela a un rayo de luz R1, R2, R3, que proceden de diferentes direcciones dentro de la guía de luz 24 y que inciden en el mismo orificio.
Cada uno de dichos haces se difunde en un cono de luz que tiene un ángulo de apertura 2a que depende de los materiales de los medios atravesados por el haz de luz. En particular, cada haz de luz que tiene una dirección paralela a un rayo de luz R1, R2, R3 incide en un orificio y, para refracciones y reflexiones posteriores, se desvía según una distribución angular encerrada entre dos direcciones de salida extremas R'1, R”1, R'2, R”2, R'3, R”3, respectivamente.
Además, cada rayo de luz R1, R2, R3 identifica un cono de luz de brillo 2a dentro de un foco virtual respectivo F1, F2, F3 que se encuentra dentro del orificio.
La superposición de tales conos de luz R'i, R”i que proceden de diferentes direcciones posibilita obtener una distribución de luz en la salida del orificio, sustancialmente lambertiana, casi idéntica a la dispersión de volumen producida normalmente por un material opalino.
Tal como puede apreciarse a partir de la descripción, la presente invención permite superar las desventajas de la técnica anterior.
En particular, la luz según la presente invención permite obtener cualquier patrón de luz de efecto opalescente sin el uso de ninguna capa de material opalino sobre el cuerpo lenticular exterior de la luz o sobre la guía de luz.
En particular, la geometría de los orificios desarrolla cáusticas esféricas o cilíndricas que aprovechan el fenómeno de la refracción de la luz al atravesar diferentes medios, es decir, el material de plástico de la guía de luz y el aire dentro de los propios orificios. De este modo, el haz de luz incidente en dichos orificios se abre con un ángulo que depende de los materiales atravesados y se distribuye aleatoriamente para difundir y dispersar la luz, obteniendo, tal como se observa, el efecto opalescente citado.
Obviamente, el faro de la presente invención puede desempeñar todas las especificaciones fotométricas del faro y puede emitir un haz de luz que es homogéneo y agradable a la vista del observador.
En conclusión, el faro de vehículo de la presente invención, si bien no proporciona el uso de los materiales opalescentes de la técnica anterior, permite simultáneamente obtener un haz uniforme con efecto opalescente.
Un experto en la técnica, con el fin de satisfacer requisitos contingentes y específicos, puede realizar numerosas modificaciones y variaciones en el faro de vehículo descrito anteriormente, estando todas ellas dentro del alcance de la invención tal como se define por las siguientes reivindicaciones.

Claims (23)

REIVINDICACIONES
1. Faro de vehículo (4) que comprende
- un cuerpo de recipiente (8) que delimita un asiento de contención (12) que aloja al menos una fuente de luz (16) adecuada para emitir, cuando se alimenta eléctricamente, una pluralidad de rayos de luz (Ri) que definen un haz de luz que se propaga fuera del faro de vehículo (4),
- un cuerpo lenticular (20), que cierra al menos parcialmente el asiento de contención (12 ) y es adecuado para que lo atraviese dicho haz de luz producido por la fuente de luz (16),
- una guía de luz (24) orientada, en correspondencia con una pared de entrada de luz (28), hacia dicha al menos una fuente de luz (16), para recibir el haz de luz procedente de esta y transmitirlo a una pared de salida de luz (32), orientada hacia el cuerpo lenticular (20),
- en el que la guía de luz (24) comprende un cuerpo (36) que tiene una extensión longitudinal prevalente (L) que define la dirección de propagación del haz de luz dentro del cuerpo (36) por reflexión interna total, una primera y una segunda pared lateral (40, 44) sustancialmente paralelas a dicha extensión longitudinal prevalente (L),
en el que
el cuerpo (36) tiene una primera línea de rotura (48) que se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral (40, 44),
caracterizado porque: la primera línea de rotura (48) comprende una pluralidad de primeros orificios (52), que definen elementos ópticos cilíndricos, que tienen sección transversal circular, o elementos ópticos esféricos adecuados para realizar cáusticas cilíndricas o esféricas que producen, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz (Ri) hacia la pared de salida de luz (32) para emitir un haz de luz con efecto opalescente,
en el que dichos primeros orificios (52) son adyacentes entre sí sin interrupción,
en el que dichos primeros orificios (52) de la primera línea de rotura (48) son pasantes con respecto a un grosor (56) del cuerpo (36) de la guía de luz (24), penetrando desde una primera cara (60) hasta una segunda cara (64) del cuerpo (36) en una profundidad igual a dicho grosor (56).
2. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 1, en el que dichos primeros orificios (52) tienen un diámetro de entre 1 mm y 5 mm.
3. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 1 o 2, dichos primeros orificios (52) son sustancialmente tangenciales o interpenetrantes entre sí para un sector circular (66) igual al 1 -10% de su área total, medida con respecto a un plano de sección perpendicular a un primer eje (X-X) de los primeros orificios (52).
4. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos primeros orificios (52) son orificios de sección circular, equidistantes entre sí y que tienen todos el mismo diámetro.
5. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera línea de rotura (48), con respecto a un plano de sección perpendicular a los primeros ejes (X-X) de dichos primeros orificios (52), se extiende a lo largo de un primer segmento (68) sustancialmente paralelo a la pared de salida de luz (32).
6. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo (36), en la pared de salida de luz (32) tiene una parte de difusión (72), que comprende elementos microópticos y/o relieve y/o un acabado satinado, adecuada para normalizar y difundir el haz de luz que sale de la pared de salida de luz (32).
7. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 6, en el que dicha parte de difusión (72) se extiende en correspondencia con un segmento (76) de la pared de salida de luz (32) correspondiente a la extensión (64) de la primera línea de rotura (48).
8. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera línea de rotura (48) comprende una pluralidad de grupos de orificios (52), separados entre sí mediante interrupciones o partes sólidas (100).
9. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo de recipiente (8) aloja al menos dos fuentes de luz (16', 16") adecuadas para emitir, cuando se alimentan eléctricamente, una pluralidad de rayos de luz (Ri', Ri") que se expanden según conos luminosos (C', C"), estando las fuentes de luz (16', 16'') conformadas y/o separadas de modo que dos conos luminosos (C', C") adyacentes se cruzan al menos parcialmente en el cuerpo de difusión (24).
10. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 9, en el que dichos conos luminosos (C', C") se cruzan en la pared de entrada de luz (28) del cuerpo de difusión (24).
11. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo (36) tiene una segunda línea de rotura (84), que se extiende desde la primera hasta la segunda pared lateral (40, 44), en una posición desplazada con respecto a la primera línea de rotura (48) a lo largo de la dirección de propagación del haz de luz en un intervalo (88), comprendiendo la segunda línea de rotura (84) una pluralidad de segundos orificios (92) que definen elementos ópticos cilíndricos, o esféricos, adecuados para realizar cáusticas cilíndricas o esféricas adecuadas para producir, a través de refracciones sucesivas, una dispersión de dichos rayos de luz (Ri) hacia la pared de salida de luz (32),
en el que dichos segundos orificios (92) son adyacentes entre sí sin interrupción,
en el que dichos segundos orificios (92) de la segunda línea de rotura (84) son pasantes con respecto a un grosor (56) del cuerpo (36) de la guía de luz (24), penetrando desde la primera cara (60) hasta la segunda cara (60) del cuerpo (36).
12. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 11, en el que dichos segundos orificios (92) están al menos parcialmente escalonados a lo largo de una dirección transversal perpendicular a la dirección de propagación del haz de luz, con respecto a los primeros orificios (52) para afectar partes del cuerpo de la guía de luz (24) no afectadas por los primeros orificios (52), con respecto a la dirección transversal (T-T).
13. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 11 o 12, en el que la primera y/o segunda línea de rotura (48, 84) comprende una pluralidad de grupos de orificios (96), separados entre sí mediante interrupciones o partes sólidas (100).
14. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 13, en el que los grupos de orificios (96) de dichas líneas de rotura (48, 84) están escalonados, con respecto a la dirección transversal (T-T) para superponer o alinear cada interrupción (100) de una de dichas líneas de rotura (48, 84) con al menos un orificio de la otra línea de rotura (84, 48).
15. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 11, 12, 13 o 14, en el que dichos segundos orificios (92) tienen un diámetro de entre 1 mm y 5 mm.
16. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 15, en el que dichos segundos orificios (92) son sustancialmente tangenciales o interpenetrantes entre sí para un sector circular (66) igual al 1-10% de su área total, medida con respecto a un plano de sección perpendicular a un segundo eje (Y-Y) de los segundos orificios (92).
17. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 16, en el que dichos segundos orificios (92) son orificios de sección circular, equidistantes entre sí y que tienen todos el mismo diámetro.
18. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 17, en el que dichos segundos orificios (92) son iguales a dichos primeros orificios (52).
19. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 18, en el que la segunda línea de rotura (84), con respecto a un plano de sección perpendicular a los segundos ejes (Y-Y) de dichos segundos orificios (92), se extiende a lo largo de un segundo segmento curvilíneo (104) sustancialmente paralelo a la pared de salida de luz (32).
20. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 19, en el que el intervalo (88) entre la primera y la segunda línea de rotura (48, 84) es igual al diámetro de dichos orificios primeros o segundos (52, 92).
21. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la guía de luz (24), en el lado de la pared de entrada de luz (28), comprende elementos reflectores adecuados para dirigir los rayos de luz (Ri) del haz de luz incidente sobre ellos hacia dicha pared de salida de luz (32).
22. Faro de vehículo (4) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo (36) de la guía de luz (24) comprende una primera y una segunda rama (108, 112) dispuestas en perpendicular entre sí para presentar una forma de L en general, en el que la pared de entrada de luz (28) y la pared de salida de luz (32) son sustancialmente perpendiculares entre sí.
23. Faro de vehículo (4) según la reivindicación 22 en combinación con reivindicación 21, en el que dichos elementos reflectores están dispuestos en correspondencia con una parte de intersección (116) de dichas ramas primera y segunda (108, 112).
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