ES2905126T3 - Pilotaje de control accionado por pilotaje para funcionamiento de una válvula - Google Patents

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Robert Neff
Matthew Neff
Jeff Simmonds
Eric Janssen
Joseph Richardson
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Abstract

Un conjunto de válvula de impulsos (40; 40'), que comprende: una válvula principal (42) que incluye un cuerpo de válvula principal (48), un orificio de válvula principal (50) que se extiende dentro de dicho cuerpo de válvula principal (48) y un carrete de válvula principal (52) dispuesto de forma deslizante en dicho orificio de válvula principal (42) para el movimiento entre una posición de cierre y una posición de apertura; dicho cuerpo de válvula principal (48) incluye una lumbrera de entrada (58), una lumbrera de salida (60) y un pasaje de entrada de pilotaje (62), cada uno dispuesto en comunicación de fluidos con dicho orificio de la válvula principal (42); dicho cuerpo de válvula principal (48) tiene al menos una cámara de presión (82, 86) en un extremo de dicho orificio de válvula principal (50) y al menos un pasaje de salida de pilotaje (64, 66) dispuesto en comunicación de fluidos con dicha al menos uno cámara de presión (82, 86); dicho carrete de válvula principal (52) incluye un miembro de válvula principal (80) configurado para bloquear el flujo de fluido entre dicha lumbrera de entrada (58) y dicha lumbrera de salida (60) cuando dicho carrete de válvula principal (52) está en dicha posición de cierre y permite flujo de fluido desde dicha lumbrera de entrada (58) a dicha lumbrera de salida (60) cuando dicho carrete de válvula principal (52) está en dicha posición de apertura; una primera válvula de pilotaje (44; 244) que incluye un primer cuerpo de válvula de pilotaje (98; 298), un primer orificio de válvula de pilotaje (100; 200) que se extiende dentro de dicho primer cuerpo de válvula de pilotaje (98; 298), una válvula de retención (102; 202) dispuesta de manera deslizante en dicho primer orificio de válvula de pilotaje (100; 0), una primera entrada de pilotaje (106) para recibir fluido presurizado (84), al menos una salida (108a, 108b) para descargar dicho fluido presurizado (84), y un solenoide (110) para accionar dicha válvula (102; 202) entre al menos dos posiciones espaciadas axialmente; una segunda válvula de pilotaje (46; 246) que incluye un segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214) conectado a dicho cuerpo de válvula principal (48), un segundo orificio de válvula de pilotaje (116; 216) que se extiende dentro de dicho segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214), y un carrete de válvula de pilotaje (118; 218) dispuesto de forma deslizante en dicho segundo orificio de válvula de pilotaje (116; 216) para movimiento entre una primera posición y una segunda posición; dicho segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214) incluye al menos una cámara de extremo (154, 156; 254, 256) en un extremo de dicho segundo orificio de válvula de pilotaje (116; 216), una segunda entrada de pilotaje (126; 226) dispuesta en comunicación de fluidos con dicho pasaje de entrada de pilotaje (62), y al menos una lumbrera de salida (128, 130; 228, 230) dispuesta en comunicación de fluidos con dicho al menos un pasaje de salida de pilotaje (64, 66); dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) conectada a dicho segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214) con dicha al menos una cámara de extremo (154, 156; 254, 256) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) dispuesta en comunicación de fluido con dicha al menos una salida (108a, 108b) de dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) de modo que dicho fluido presurizado (84) de dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) accione dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) entre dichas posiciones primera y segunda; y dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) incluye al menos un miembro de válvula (146, 148, 150, 152; 246, 248, 250, 252) configurado para abrir y cerrar al menos un camino de flujo de fluido que se extiende desde dicha segunda entrada de pilotaje (126; 226) hasta dicho al menos un pasaje de salida de pilotaje (64, 66) cuando dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) se mueve adelante y atrás entre dichas posiciones primera y segunda, en donde dicha primera entrada de pilotaje (106) de dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) se dispone en comunicación de fluidos con dicha segunda entrada de pilotaje (126; 226), y recibe fluido presurizado (84) de esta, dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246), dicho pasaje de entrada de pilotaje (62) en dicho cuerpo de válvula principal (48), y dicho orificio de válvula principal (50) en dicho cuerpo de válvula principal (48).

Description

DESCRIPCIÓN
Pilotaje de control accionado por pilotaje para funcionamiento de una válvula
Campo
La presente divulgación se refiere a conjuntos de válvulas de impulsos, que pueden adaptarse para su uso en colectores de polvo o máquinas de moldeo por soplado de plástico.
Antecedentes
Esta sección proporciona información de antecedentes relacionada con la presente divulgación que no es necesariamente una técnica anterior.
Los conjuntos de válvulas de impulsos se utilizan comúnmente en colectores de polvo con fines de limpieza. Los colectores de polvo se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones para recoger polvo ambiental, serrín y otras partículas. Los colectores de polvo típicos tienen uno o más elementos de filtro que eliminan y atrapan el polvo que está suspendido en el flujo de fluido (por ejemplo, flujo de aire) que pasa a través del colector de polvo. Como resultado, el flujo de fluido que sale del colector de polvo está sustancialmente libre de polvo y/u otras partículas. Los conjuntos de válvulas de impulsos se utilizan en colectores de polvo para proporcionar un impulso o ráfaga de flujo de fluido a alta velocidad (por ejemplo, aire), que crea una onda de presión que actúa sobre uno o más elementos de filtro del colector de polvo para golpear o soplar el polvo y/u otras partículas de los elementos de filtro. Por ejemplo, en algunos sistemas, el colector de polvo se configura de tal manera que el impulso de aire suministrado por el conjunto de válvula de impulsos hace que el (los) elemento(s) de filtro se expanda(n) rápidamente y luego se contraiga a su estado inicial. El polvo y/u otras partículas que se han acumulado sobre o en el (los) elemento(s) del filtro se caen del (de los) elemento(s) de filtro y dentro de un recipiente en el colector de polvo cuando ocurre esta expansión y contracción rápidas, limpiando el (los) elemento(s) de filtro. Este proceso de limpieza puede ocurrir mientras el colector de polvo permanece en funcionamiento. El conjunto de válvula de impulsos se controla para proporcionar impulsos de aire a intervalos predeterminados para mantener limpios los elementos de filtro.
MAC Valves, Inc. fabrica conjuntos de válvulas de impulsos para colectores de polvo. Uno de los diseños de válvulas de impulsos anteriores de MAC Valves incluye una válvula principal con un carrete que es accionado por una única válvula de pilotaje operada por solenoide. Esta válvula de pilotaje incluye un miembro de válvula que se mueve cuando se energiza el solenoide para abrir la válvula de pilotaje. Cuando esto ocurre, el fluido presurizado suministrado por la válvula de pilotaje actúa sobre el carrete de válvula principal haciendo que se deslice a una posición de apertura. Cuando el carrete de válvula principal está en la posición de apertura, un impulso de fluido presurizado fluye a través de la válvula principal y finalmente al colector de polvo. Un accionador de válvula hidráulica operada por pilotaje se conoce por el documento US 5.248.123 A. Allí, una carcasa tiene un orificio de pilotaje con una válvula de pilotaje controlada eléctricamente en el mismo, un orificio intermedio con una válvula intermedia en el mismo y un orificio principal con una válvula principal en el mismo, siendo cada válvula movible en vaivén entre posiciones estables primera y segunda. Cuando dicha válvula de pilotaje se cambia a su primera posición estable, el fluido hidráulico a alta presión acciona dicha válvula intermedia a su primera posición estable y libera dicha válvula principal de su segunda posición estable, después de lo cual un resorte de doble efecto acciona la válvula principal hacia su primera posición estable. El fluido hidráulico a alta presión completa este movimiento y luego mantiene la válvula principal en su primera posición estable contra la fuerza del resorte de doble efecto. Cambiar la válvula de pilotaje a su segunda posición estable efectúa el movimiento de las otras válvulas de regreso a sus segundas posiciones estables. A partir del documento US 2.931.388 A se conoce otro mecanismo de control electrohidráulico.
Compendio
Esta sección proporciona un compendio general de la divulgación y no es una divulgación completa de su alcance total o de todas sus características.
Según la invención, se proporciona un conjunto mejorado de válvula de impulsos que incluye una válvula principal y dos válvulas de pilotaje.
De acuerdo con este diseño de conjunto de válvula de impulsos, una primera válvula de pilotaje acciona una segunda válvula de pilotaje y la segunda válvula de pilotaje acciona la válvula principal.
La válvula principal incluye un cuerpo de válvula principal, un orificio de válvula principal y un carrete de válvula principal. El orificio de válvula principal se extiende dentro del cuerpo de válvula principal. El carrete de válvula principal se dispone en el orificio de válvula principal y puede moverse (es decir, deslizarse) dentro del orificio de válvula principal entre una posición de cierre y una posición de apertura. El cuerpo de válvula principal incluye una lumbrera de entrada, una lumbrera de salida y un pasaje de entrada de pilotaje. La lumbrera de entrada, la lumbrera de salida y el pasaje de entrada de pilotaje en el cuerpo de válvula principal se disponen cada uno en comunicación de fluidos con el orificio de válvula principal. El cuerpo de válvula principal tiene al menos una cámara de presión en un extremo del orificio de válvula principal y al menos un pasaje de salida de pilotaje dispuesto en comunicación de fluidos con la al menos una cámara de presión. Cuando el fluido presurizado se acumula en la cámara de presión, aplica una fuerza al carrete de válvula principal, lo que hace que el carrete de válvula principal se mueva hacia la posición de apertura o de cierre, dependiendo de la configuración de la cámara de presión y el carrete de válvula principal. El carrete de válvula principal incluye un miembro de válvula principal que se configura para bloquear el flujo de fluido entre la lumbrera de entrada y la lumbrera de salida cuando el carrete de válvula principal está en la posición de cierre y permite el flujo de fluido desde la lumbrera de entrada a la lumbrera de salida cuando el carrete de válvula principal está en la posición de apertura.
La primera válvula de pilotaje incluye un primer cuerpo de válvula de pilotaje, un primer orificio de válvula de pilotaje y una válvula de retención. El primer orificio de válvula de pilotaje se extiende dentro del primer cuerpo de válvula de pilotaje. La válvula de retención se dispone en el primer orificio de válvula de pilotaje y puede moverse (es decir, deslizarse) dentro del primer orificio de válvula de pilotaje entre al menos dos posiciones espaciadas axialmente. El movimiento de la válvula de retención es accionado por un solenoide eléctrico. El primer cuerpo de válvula de pilotaje incluye una primera entrada de pilotaje para recibir fluido presurizado y al menos una salida para descargar fluido presurizado.
La segunda válvula de pilotaje incluye un segundo cuerpo de válvula de pilotaje, un segundo orificio de válvula de pilotaje y un carrete de válvula de pilotaje. El segundo cuerpo de válvula de pilotaje se conecta al cuerpo de válvula principal y el segundo orificio de válvula de pilotaje se extiende dentro del segundo cuerpo de válvula de pilotaje. El carrete de válvula de pilotaje se dispone en el segundo orificio de válvula de pilotaje y puede moverse (es decir, deslizarse) dentro del segundo orificio de válvula de pilotaje entre una primera posición y una segunda posición. El segundo cuerpo de válvula de pilotaje incluye al menos una cámara de extremo en un extremo del segundo orificio de válvula de pilotaje. El segundo cuerpo de válvula de pilotaje también tiene una segunda entrada de pilotaje y al menos una lumbrera de salida. La segunda entrada de pilotaje se dispone en comunicación de fluidos con el pasaje de entrada de pilotaje en el cuerpo de válvula principal y la al menos una lumbrera de salida de la segunda válvula de pilotaje se dispone en comunicación de fluidos con el al menos un pasaje de salida de pilotaje en el cuerpo de válvula principal.
La primera válvula de pilotaje se conecta al segundo cuerpo de válvula de pilotaje con la al menos una cámara de extremo de la segunda válvula de pilotaje dispuesta en comunicación de fluidos con la al menos una salida de la primera válvula de pilotaje de manera que el fluido presurizado de la primera válvula de pilotaje accione el carrete de válvula de pilotaje de la segunda válvula de pilotaje entre las posiciones primera y segunda. El carrete de válvula de pilotaje de la segunda válvula de pilotaje incluye al menos un miembro de válvula que se configura para abrir y cerrar al menos un camino de flujo de fluido que se extiende desde la segunda entrada de pilotaje hasta el al menos un pasaje de salida de pilotaje cuando el carrete de válvula de pilotaje se mueve atrás y adelante entre las posiciones primera y segunda. La primera entrada de pilotaje de dicha primera válvula de pilotaje se dispone en comunicación de fluidos y recibe fluido presurizado de una de dicha segunda entrada de pilotaje de dicha segunda válvula de pilotaje, dicho pasaje de entrada de pilotaje en dicho cuerpo de válvula principal, y dicho orificio de válvula principal en dicho cuerpo principal cuerpo de la válvula. Cuando el camino de flujo de fluido está abierto, el fluido presurizado se acumula en la cámara de presión de la válvula principal, lo que hace que el carrete de válvula principal se mueva hacia la posición de apertura o la posición de cierre.
Ventajosamente, al usar una primera válvula de pilotaje para accionar (es decir, pilotar) una segunda válvula de pilotaje, que luego acciona (es decir, pilota) la válvula principal, el movimiento del carrete de válvula principal se puede controlar más rápidamente para un tiempo de respuesta más rápido, y a su vez, una fuerza de impacto consistentemente más alta que el impulso de fluido de alta velocidad (por ejemplo, aire) se aplica a uno o más elementos de filtro del colector de polvo. Como resultado, cada impulso proporciona una limpieza mejor (es decir, más completa) de uno o más elementos de filtro con la misma cantidad (o menos) de energía. Esto significa que al colector de polvo se pueden aplicar impulsos del fluido de alta velocidad (por ejemplo, aire) con menos frecuencia, ahorrando energía y reduciendo los costes de electricidad. También permite que el colector de polvo funcione de manera más eficiente.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente, ya que la misma se entenderá mejor por referencia a la siguiente descripción detallada cuando se considere en relación con los dibujos adjuntos en donde:
La Figura 1 es una vista en sección lateral de un conjunto de válvula de impulsos de la técnica anterior en el que el conjunto de válvula de impulsos se muestra en una posición de cierre;
la Figura 2 es una vista en sección lateral del conjunto de válvula de impulsos de la técnica anterior ilustrado en la Figura 1, donde el conjunto de válvula de impulsos se muestra en una posición de apertura;
la Figura 3 es una vista en sección lateral de un conjunto de válvula de impulsos ejemplar construido de acuerdo con las enseñanzas de la presente divulgación;
la Figura 4 es una vista en sección lateral ampliada de una primera válvula de pilotaje y una segunda válvula de pilotaje del conjunto de válvula de impulsos ejemplar ilustrado en la Figura 3;
la Figura 5 es una vista en sección lateral del conjunto de válvula de impulsos ejemplar ilustrado en la Figura 3, donde el conjunto de válvula de impulsos se muestra en una posición de cierre;
la Figura 6 es una vista en sección lateral del conjunto de válvula de impulsos ejemplar ilustrado en la Figura 3, donde el conjunto de válvula de impulsos se muestra en una posición de apertura; y
la Figura 7 es una vista en sección lateral de otro conjunto de válvula de impulsos ejemplar construido de acuerdo con las enseñanzas de la presente divulgación.
Descripción detallada
Con referencia a las Figuras, en donde los mismos números indican las partes correspondientes en las distintas vistas, se ilustran varios conjuntos de válvulas de impulsos 10, 40, 40'.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, se ilustra un conjunto de válvula de impulsos 10 de la técnica anterior. El conjunto de válvula de impulsos 10 incluye una válvula principal 12 con un carrete 14 que es accionado por una sola válvula de pilotaje 16 operada por solenoide. El carrete 14 se mueve entre una posición de cierre (Figura 1) y una posición de apertura (Figura 2). La válvula principal 12 tiene una lumbrera de entrada 18 y una lumbrera de salida 20. En la posición de cierre (Figura 1), el carrete 14 evita que el fluido presurizado 22 (por ejemplo, aire) fluya a través de la válvula principal 12 desde la lumbrera de entrada 18 a la lumbrera de salida 20. En la posición de apertura (Figura 2), el fluido presurizado (por ejemplo, aire) puede fluir a través de la válvula principal 12 desde la lumbrera de entrada 18 a la lumbrera de salida 20. El movimiento del carrete 14 es accionado por la válvula de pilotaje 16.
La válvula de pilotaje 16 incluye un solenoide 24 y un miembro de válvula 26. El miembro de válvula 26 se mueve cuando se energiza el solenoide 24. A la válvula de pilotaje 16 se le suministra fluido presurizado 22 a través de un pasaje de entrada de pilotaje 28. Cuando el solenoide 24 no está energizado (Figura 1), el fluido presurizado 22 fluye desde el pasaje de entrada de pilotaje 28, a través de la válvula de pilotaje 16, y a un pasaje normalmente abierto 30 en la válvula principal 12. El fluido presurizado 22 en el pasaje normalmente abierto 30 actúa en el carrete 14 de la válvula principal 12 y sostiene el carrete 14 en la posición de cierre. Cuando se energiza el solenoide 24 (Figura 2), el fluido presurizado 22 fluye desde el pasaje de entrada de pilotaje 28, a través de la válvula de pilotaje 16, y a un pasaje normalmente cerrado 32 en la válvula principal 12.
El fluido presurizado 22 en el pasaje normalmente cerrado 32 actúa sobre el carrete 14 de la válvula principal 12 provocando que el carrete 14 se deslice a la posición de apertura. Cuando el carrete 14 de la válvula principal 12 está en la posición de apertura, un impulso del fluido presurizado 22 fluye a través de la válvula principal 12 y finalmente a un dispositivo accesorio (no mostrado) tal como un colector de polvo o una máquina de moldeo por soplado de plástico. Un resorte 34 predispone el carrete 14 hacia la posición de cierre (Figura 1). Como resultado, la válvula principal 12 funciona como una válvula de dos vías normalmente cerrada.
Con referencia a las Figuras 3-6, se ilustra un conjunto de válvula de impulsos 40, que representa una mejora con respecto al diseño que se muestra en las Figuras 1 y 2. El conjunto de válvula de impulsos 40 incluye una válvula principal 42, una primera válvula de pilotaje 44, y una segunda válvula de pilotaje 46. La válvula principal 42 incluye un cuerpo de válvula principal 48, un orificio de válvula principal 50, y un carrete de válvula principal 52. El orificio de válvula principal 50 se extiende dentro del cuerpo de válvula principal 48 a lo largo de un eje longitudinal 54. El carrete de válvula principal 52 se dispone en el orificio de válvula principal 50 y puede moverse (es decir, deslizarse) dentro del orificio de válvula principal 50 entre una posición de cierre (Figura 5) y una posición de apertura (Figura 6).
El cuerpo de válvula principal 48 tiene una interfaz de montaje 56 que incluye una lumbrera de entrada 58 y una lumbrera de salida 60. El cuerpo de válvula principal 48 también incluye un pasaje de entrada de pilotaje 62, un pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64, y un pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66. Lumbrera de entrada 58, lumbrera de salida 60, pasaje de entrada de pilotaje 62, pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64 y pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66 se disponen todos en comunicación de fluidos con el orificio de válvula principal 50. Más específicamente, la lumbrera de entrada 58 y la lumbrera de salida 60 se extienden desde el orificio de válvula principal 50 a la interfaz de montaje 56 en el cuerpo de válvula principal 48. El pasaje de entrada de pilotaje 62, el pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64, y el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66 se extienden todos desde el orificio de válvula principal 50 a una interfaz pilotaje 68 en el cuerpo de válvula principal 48. El orificio de válvula principal 50 del cuerpo de válvula principal 48 incluye un primer asiento de pistón 70, un segundo asiento de pistón 72, y una superficie de orificio de válvula principal 74. El segundo asiento de pistón 72 está espaciado longitudinalmente del primer asiento de pistón 70 y la superficie de orificio de válvula principal 74 se posiciona longitudinalmente entre los asientos de pistón primero y segundo 70, 72 y longitudinalmente entre las lumbreras de entrada y salida 58, 60 en el cuerpo de válvula principal 48.
El carrete de válvula principal 52 incluye un primer pistón 76, un segundo pistón 78 y un miembro de válvula principal 80. El segundo pistón 78 está espaciado longitudinalmente del primer pistón 76 y el miembro de válvula principal 80 se posiciona longitudinalmente entre los pistones primero y segundo 76, 78. El primer pistón 76 se dispone en contacto deslizante con el primer asiento de pistón 70 cuando el carrete de válvula principal 52 está en las posiciones de apertura y de cierre de modo que el primer pistón 76 define una primera cámara de presión 82 en un extremo del orificio de válvula principal 50. La primera cámara de presión 82 se dispone en comunicación de fluidos y recibe fluido presurizado 84 desde el pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64. El segundo pistón 78 se dispone en contacto deslizante con el segundo asiento de pistón 72 cuando el carrete de válvula principal 52 está en las posiciones de apertura y de cierre de modo que el segundo pistón 78 define una segunda cámara de presión 86 en un extremo opuesto del orificio de válvula principal 50. La segunda cámara de presión 86 se dispone en comunicación de fluidos y recibe fluido presurizado 84 desde el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66. Aunque las cámaras de presión primera y segunda 82, 86 mostradas en la realización ilustrada se forman por partes del orificio de válvula principal 50 que están selladas por los pistones primero y segundo 76, 78, son posibles disposiciones alternativas donde las cámaras de presión primera y segunda 82, 86 están separadas del orificio de válvula principal 50 pero dispuestas en comunicación de fluidos con este. También debe apreciarse que son posibles otras realizaciones en las que una de las primeras cámaras de presión 82 o la segunda cámara de presión 86 está eliminada.
El miembro de válvula principal 80 incluye una superficie de tope 88 que contacta con la superficie de orificio de válvula principal 74 cuando el carrete de válvula principal 52 está en la posición de cierre (Figura 5). Como resultado, el miembro de válvula principal 80 bloquea el flujo de fluido entre la lumbrera de entrada 58 y la lumbrera de salida 60 en el cuerpo de válvula principal 48 cuando el carrete de válvula principal 52 está en la posición de cierre. Por el contrario, el miembro de válvula principal 80 está espaciado longitudinalmente de la superficie de orificio de válvula principal 74 cuando el carrete de válvula principal 52 está en la posición de apertura (Figura 6). Como resultado, el miembro de válvula principal 80 permite (es decir, deja) que fluya fluido desde la lumbrera de entrada 58 a la lumbrera de salida 60 en el cuerpo de válvula principal 48 cuando el carrete de válvula principal 52 está en la posición de apertura. Opcionalmente, la válvula principal 42 incluye un resorte de válvula principal 90 que se dispone en la segunda cámara de presión 86 del orificio de válvula principal 50. El resorte de válvula principal 90 contacta con el segundo pistón 78 para predisponer el carrete de válvula principal 52 hacia la posición de cierre (Figura 5). De acuerdo con esta configuración, la válvula principal 42 actúa como una válvula de dos vías normalmente cerrada. Sin embargo, debe apreciarse que son posibles otras disposiciones distintas a las representadas en las Figuras.
Con referencia a las Figuras 5 y 6, una base 92 opcionalmente se puede conectar a la interfaz de montaje 56 del cuerpo de válvula principal 48. La base 92 incluye una lumbrera de entrada 94 y una lumbrera de salida 96. La lumbrera de entrada 94 se dispone en comunicación de fluidos con la lumbrera de entrada 58 del cuerpo de válvula principal 48 y se configura para conectarse una fuente de fluido presurizado (no mostrada) y recibir fluido presurizado 84 de esta. Ejemplos de fuentes de fluidos presurizados incluyen, pero no se limitan a estos, tanques de almacenamiento, bombas y compresores. La lumbrera de salida 96 se dispone en comunicación de fluidos con la lumbrera de salida 60 del cuerpo de válvula principal 48 y se configura para conectarse a un dispositivo accesorio (no mostrado) y suministrar fluido presurizado 84 a este. Ejemplos de dispositivos accesorios incluyen, pero no se limitan a estos, boquillas en un colector de polvo.
Como se ve mejor en la Figura 4, la primera válvula de pilotaje 44 incluye un primer cuerpo de válvula de pilotaje 98, un primer orificio de válvula de pilotaje 100, y una válvula de retención 102. El primer orificio de válvula de pilotaje 100 se extiende dentro del primer cuerpo de válvula de pilotaje 98 a lo largo de un eje transversal 104 que es perpendicular al eje longitudinal 54 del orificio de válvula principal 50. La válvula de retención 102 se dispone en el primer orificio de válvula de pilotaje 100 y puede moverse (es decir, deslizarse) dentro del primer orificio de válvula de pilotaje 100 a lo largo del eje transversal 104. Sin embargo, debe apreciarse que son posibles otras configuraciones donde la primera válvula de pilotaje 44 se instala en una ubicación y/u orientación diferentes con respecto a la válvula principal 42 y la segunda válvula de pilotaje 46. La primera válvula de pilotaje 44 incluye una primera entrada de pilotaje 106 para recibir fluido presurizado 84 y una o más salidas 108a, 108b para descargar fluido presurizado 84. En la realización ilustrada, la salida 108a está normalmente abierta y la salida 108b está normalmente cerrada. La primera entrada de pilotaje 106 puede disponerse en comunicación de fluidos y recibe fluido presurizado 84 de al menos uno de los siguientes: la segunda válvula de pilotaje 46, el pasaje de entrada de pilotaje 62, el orificio de válvula principal 50 y/o la lumbrera de entrada 58 en el cuerpo de válvula principal 48. A pesar de estos ejemplos, debe apreciarse que pueden ser posibles otras configuraciones.
La primera válvula de pilotaje 44 incluye un solenoide 110 para accionar la válvula de retención 102 dentro del primer orificio de válvula de pilotaje 100 entre dos o más posiciones espaciadas axialmente. Como resultado, la posición de la válvula de retención 102 en el primer orificio de válvula de pilotaje 100 determina si el fluido presurizado 84 puede fluir desde la primera entrada de pilotaje 106 a la salida normalmente cerrada 108b de la primera válvula de pilotaje 44. Opcionalmente, la primera válvula de pilotaje 44 incluye un primer resorte de válvula de pilotaje 112 posicionado en el primer orificio de válvula de pilotaje 100. El primer resorte de válvula de pilotaje 112 contacta con la válvula de retención 102 para predisponer la válvula de retención 102 hacia una de las posiciones espaciadas axialmente. Por ejemplo, en la realización ilustrada, el primer resorte de válvula de pilotaje 112 opera para predisponer la válvula de retención 102 hacia el solenoide 110. Como resultado, la primera válvula de pilotaje 44 en la realización ilustrada actúa como una válvula de 4 vías normalmente cerrada, aunque pueden ser posibles otras configuraciones.
Como se ve mejor en la Figura 4, la segunda válvula de pilotaje 46 incluye un segundo cuerpo de válvula de pilotaje 114, un segundo orificio de válvula de pilotaje 116, y un carrete de válvula de pilotaje 118. El segundo cuerpo de válvula de pilotaje 114 se conecta a la interfaz pilotaje 68 del cuerpo de válvula principal 48. El segundo orificio de válvula de pilotaje 116 se extiende dentro del cuerpo de la segunda válvula de pilotaje 114 a lo largo de un eje paralelo 120 que está paralelo y espaciado del eje longitudinal 54 del orificio de válvula principal 50. El carrete de válvula de pilotaje 118 se dispone en el segundo orificio de válvula de pilotaje 116 y puede moverse (es decir, deslizarse) dentro del segundo orificio de válvula de pilotaje 116 a lo largo del eje paralelo 120 entre una primera posición y una segunda posición. En la primera posición, el carrete de válvula de pilotaje 118 se desplaza hacia la primera válvula de pilotaje 44 (es decir, hacia la izquierda en las Figuras). En la segunda posición, el carrete de válvula pilotaje 118 se aleja de la primera válvula de pilotaje 44 (es decir, hacia la derecha en las Figuras). Sin embargo, debe apreciarse que esta convención puede cambiar en realizaciones donde la primera válvula de pilotaje 44 se instala en una ubicación u orientación diferente. El segundo cuerpo de válvula de pilotaje 114 incluye una primera lumbrera de escape 122, una segunda lumbrera de escape 124, una segunda entrada de pilotaje 126, una lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada 128, y una lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta 130. Las lumbreras de escape primera y segunda 122, 124 se ventilan a la atmósfera circundante 132. La segunda entrada de pilotaje 126 se posiciona longitudinalmente entre las lumbreras de escape primera y segunda 122, 124 y se dispone en comunicación de fluidos con el pasaje de entrada de pilotaje 62. La lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada 128 se posiciona longitudinalmente entre el primera lumbrera de escape 122 y la segunda entrada de pilotaje 126 y se dispone en comunicación de fluidos con el pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64. La lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta 130 se posiciona longitudinalmente entre la segunda lumbrera de escape 124 y la segunda entrada de pilotaje 126 y se dispone en comunicación de fluidos con el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66.
El segundo orificio de válvula de pilotaje 116 incluye un primer asiento de válvula de lumbrera de escape 134, un segundo asiento de válvula de lumbrera de escape 136, un primer asiento de válvula 138, y un segundo asiento de válvula 140. El primer asiento de válvula de lumbrera de escape 134 se posiciona longitudinalmente entre el primera lumbrera de escape 122 y la lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada 128. El segundo asiento de válvula de lumbrera de escape 136 se posiciona longitudinalmente entre la segunda lumbrera de escape 124 y la lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta 130. El primer asiento de válvula 138 se posiciona longitudinalmente entre la lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada 128 y la segunda entrada de pilotaje 126. El segundo asiento de válvula 140 se posiciona longitudinalmente entre la lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta 130 y la segunda entrada de pilotaje 126.
El carrete de válvula de pilotaje 118 incluye un primer cabezal de válvula 142, un segundo cabezal de válvula 144, un primer miembro de válvula de lumbrera de escape 146, un segundo miembro de válvula de lumbrera de escape 148, un primer miembro de válvula 150, y un segundo miembro de válvula 152. El segundo cabezal de válvula 144 del carrete de válvula de pilotaje 118 está espaciado longitudinalmente del primer cabezal de válvula 142. Los cabezales de válvula primero y segundo 142, 144 se disponen en contacto deslizante con el segundo orificio de válvula de pilotaje 116 cuando el carrete de válvula de pilotaje 118 está en las posiciones primera y segunda de modo que el primer cabezal de válvula 142 define una primera cámara de extremo 154 dentro del segundo orificio de válvula de pilotaje 116 y el segundo cabezal de válvula 144 define una segunda cámara de extremo 156 dentro del segundo orificio de válvula de pilotaje 116. La primera válvula de pilotaje 44 se conecta al segundo cuerpo de válvula de pilotaje 114 con al menos una de las cámaras de extremo primera y segunda 154, 156 dispuesta en comunicación de fluidos con la salida normalmente cerrada 108b de la primera válvula de pilotaje 44 tal que fluido presurizado 84 desde la primera válvula de pilotaje 44 acciona el carrete de válvula de pilotaje 118 de la segunda válvula de pilotaje 46 entre las posiciones primera y segunda. Opcionalmente, un segundo resorte de válvula de pilotaje 158 se dispone en la segunda cámara de extremo 156 del segundo orificio de válvula de pilotaje 116. El segundo resorte de válvula de pilotaje 158 contacta con la segundo cabezal de válvula 144 para predisponer el carrete de válvula de pilotaje 118 hacia la primera posición. Como resultado, la segunda válvula de pilotaje 46 en la realización ilustrada actúa como una válvula de 4 vías normalmente cerrada, aunque pueden ser posibles otras configuraciones.
En el ejemplo ilustrado, el miembros de válvula de lumbrera de escape primero y segundo 146, 148 se posicionan longitudinalmente entre los cabezales de válvula primero y segundo 142, 144. Los miembros de válvula primero y segundo 150, 152 se posicionan longitudinalmente entre los miembros de válvula de lumbrera de escape primero y segundo 146, 148. Sin embargo, debe apreciarse que otras configuraciones del carrete de válvula de pilotaje 118 son posibles sin apartarse del alcance de la divulgación en cuestión. El primer orificio de válvula de pilotaje 100 tiene un primer diámetro de pilotaje 160, el segundo orificio de válvula de pilotaje 116 tiene un segundo diámetro de pilotaje 162, y el orificio de válvula principal 50 tiene un diámetro de válvula principal 164. Aunque son posibles otras configuraciones, en la realización ilustrada, el primer diámetro de pilotaje 160 es más pequeño que el segundo diámetro de pilotaje 162 y el segundo diámetro de pilotaje 162 es más pequeño que el diámetro de válvula principal 164. Como resultado, el fluido presurizado 84 desde la primera válvula de pilotaje más pequeña 44 (es decir, la válvula de pilotaje operada por solenoide) opera la segunda válvula de pilotaje más grande 46 y fluido presurizado 84 de la segunda válvula de pilotaje 46 opera la válvula principal más grande 42. Ventajosamente, esta disposición produce tiempos de respuesta más rápidos para la válvula principal 42 en comparación con los diseños anteriores de válvulas de impulsos, lo que da como resultado una mayor energía de limpieza por impulso.
Cuando el carrete de válvula de pilotaje 118 está en la primera posición (Figura 5), el primer miembro de válvula 150 se dispone en contacto con el primer asiento de válvula 138, el segundo miembro de válvula de lumbrera de escape 148 se dispone en contacto con el segundo asiento de válvula de lumbrera de escape 136, el segundo miembro de la válvula 152 está espaciado longitudinalmente del segundo asiento de válvula 140, y el primer miembro de válvula de lumbrera de escape 146 está espaciado longitudinalmente del primer asiento de válvula de lumbrera de escape 134 para definir un primer camino de flujo de fluido 166 en la segunda válvula de pilotaje 46. El primer camino de flujo de fluido 166 se extiende desde la segunda entrada de pilotaje 126, a través de parte del segundo orificio de válvula de pilotaje 116, y al pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66. Al mismo tiempo, el pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64 se ventila a la atmósfera circundante 132 cuando el carrete de válvula de pilotaje 118 está en la primera posición.
Cuando el carrete de válvula de pilotaje 118 está en la segunda posición (Figura 6), el segundo miembro de válvula 152 se dispone en contacto con el segundo asiento de válvula 140, el primer miembro de válvula de lumbrera de escape 146 se dispone en contacto con el primer asiento de válvula de lumbrera de escape 134, el primer miembro de válvula 150 está espaciado longitudinalmente del primer asiento de válvula 138, y el segundo miembro de válvula de lumbrera de escape 148 está espaciado longitudinalmente del segundo asiento de válvula de lumbrera de escape 136 para definir un segundo camino de flujo de fluido 168 en la segunda válvula de pilotaje 46. El segundo camino de flujo de fluido 168 se extiende desde la segunda entrada de pilotaje 126, a través de parte del segundo orificio de válvula de pilotaje 116, y al pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64. Al mismo tiempo, el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66 se ventila a la atmósfera circundante 132 cuando el carrete de válvula de pilotaje 118 está en la segunda posición.
La Figura 5 ilustra el conjunto de válvula de impulsos 40 cuando el carrete de válvula principal 52 está en la posición de cierre y el carrete de válvula de pilotaje 118 de la segunda válvula de pilotaje 46 está en la primera posición. En este estado, fluido presurizado 84 entra en la base 92 a través de la lumbrera de entrada 94, pasa por la lumbrera de entrada 58 en el cuerpo de válvula principal 48, y entra en la parte del orificio de válvula principal 50 posicionado longitudinalmente entre el primer pistón 76 y el miembro de válvula principal 80. El solenoide 110 de la primera válvula de pilotaje 44 está desenergizado por lo que el carrete de válvula de pilotaje 118 de la segunda válvula de pilotaje 46 está en la primera posición. Algo del fluido presurizado 84 en el orificio de válvula principal 50 entra en el pasaje de entrada de pilotaje 62 en el cuerpo de válvula principal 48, pasa por la segunda entrada de pilotaje 126, entra en la parte del segundo orificio de válvula de pilotaje 116 posicionado longitudinalmente entre el primer miembro de válvula 150 y el segundo miembro de válvula de lumbrera de escape 148 del carrete de válvula de pilotaje 118, viaja a lo largo del primer camino de flujo de fluido 166, y entra en el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66 en el cuerpo de válvula principal 48. El fluido presurizado 84 así se acumula en la segunda cámara de presión 86 en el orificio de válvula principal 50, que en combinación con el resorte de válvula principal 90, sostiene el carrete de válvula principal 52 en la posición de cierre. En la posición de cierre, la superficie de tope 88 del miembro de válvula principal 80 se posiciona en contacto con la superficie de orificio de válvula principal 74. En consecuencia, el fluido presurizado 84 que entra en el orificio de válvula principal 50 desde la lumbrera de entrada 58 es bloqueado por el miembro de válvula principal 80 y no puede fluir hacia la lumbrera de salida 60 en el cuerpo de válvula principal 48 y así la lumbrera de salida 96 en la base 92.
La Figura 6 ilustra el conjunto de válvula de impulsos 40 cuando el carrete de válvula principal 52 está en la posición de apertura y el carrete de válvula de pilotaje 118 de la segunda válvula de pilotaje 46 está en la segunda posición. En este estado, fluido presurizado 84 entra en la base 92 a través de la lumbrera de entrada 94, pasa por la lumbrera de entrada 58 en el cuerpo de válvula principal 48, y entra en la parte del orificio de válvula principal 50 posicionada longitudinalmente entre los pistones primero y segundo 76, 78. El solenoide 110 de la primera válvula de pilotaje 44 está energizado por lo que el fluido presurizado 84 de la salida normalmente cerrada 108b del primer solenoide 110 entra en la primera cámara de extremo 154 en el segundo orificio de válvula de pilotaje 116, provocando que el carrete de válvula de pilotaje 118 de la segunda válvula de pilotaje 46 se mueva a la segunda posición. Algo del fluido presurizado 84 en el orificio de válvula principal 50 entra en el pasaje de entrada de pilotaje 62 en el cuerpo de válvula principal 48, pasa por la segunda entrada de pilotaje 126, entra en la parte del segundo orificio de válvula de pilotaje 116 posicionado longitudinalmente entre el segundo miembro de la válvula 152 y el primer miembro de válvula de lumbrera de escape 146 del carrete de válvula de pilotaje 118, viaja a lo largo del segundo camino de flujo de fluido 168, y entra en el pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64 en el cuerpo de válvula principal 48. El fluido presurizado 84 así se acumula en la primera cámara de presión 82 en el orificio de válvula principal 50, que empuja el carrete de válvula principal 52 a la posición de apertura. En la posición de apertura, la superficie de tope 88 del miembro de válvula principal 80 está espaciada de la superficie de orificio de válvula principal 74. En consecuencia, el fluido presurizado 84 que entra en el orificio de válvula principal 50 desde la lumbrera de entrada 58 puede fluir hacia la lumbrera de salida 60 en el cuerpo de válvula principal 48 y en la lumbrera de salida 96 en la base 92 como un impulso del fluido presurizado 84.
La Figura 7 ilustra otro conjunto de válvula de impulsos 40'. El conjunto de válvula de impulsos 40' que se muestra en la Figura 7 tiene sustancialmente la misma estructura y función que el conjunto de válvula de impulsos 40 ilustrado en las Figuras 3-6, excepto que las válvulas de pilotaje accionadas por presión primera y segunda 244, 246 en la Figura 7 sustituyen a las válvulas de pilotaje accionadas por solenoide 44, 46 mostradas en las Figuras 3-6.
La primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 incluye un primer cuerpo de válvula de pilotaje 298, un primer orificio de válvula de pilotaje 200, y una válvula de retención 202. El primer orificio de válvula de pilotaje 200 se extiende dentro del primer cuerpo de válvula de pilotaje 298 a lo largo del eje 204 que es paralelo al eje longitudinal 54 del orificio de válvula principal 50. La válvula de retención 202 se dispone en el primer orificio de válvula de pilotaje 200 y puede moverse (es decir, deslizarse) dentro del primer orificio de válvula de pilotaje 200 a lo largo del eje 204. Sin embargo, debe apreciarse que son posibles otras configuraciones donde la primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 se instala en una ubicación y/u orientación diferente con respecto a la válvula principal 42 y la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246. La válvula de retención 202 separa/divide el primer orificio de válvula de pilotaje 200 en una primera cámara de trabajo 205 y una segunda cámara de trabajo 206. De acuerdo con la configuración que se muestra en la Figura 7, los diferenciales de presión entre las cámaras de trabajo primera y segunda 205, 206 accionan el movimiento de deslizamiento de la válvula de retención 202 a lo largo del eje 204.
La primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 incluye una lumbrera de liberación de presión 207 que se dispone en comunicación de fluidos con la primera cámara de trabajo 205 del primer orificio de válvula de pilotaje 200. Una válvula externa (no mostrada), conectada a la lumbrera de liberación de presión 207, se configura para liberar fluido presurizado 84 (por ejemplo, aire) desde la primera cámara de trabajo 205 del primer orificio de válvula de pilotaje 200 a la atmósfera circundante 132. En otras palabras, el aire se puede eliminar de la primera cámara de trabajo 205 del primer orificio de válvula de pilotaje 200 a través de la lumbrera de liberación de presión 207. Un pasaje de sangrado 208 dispuesto en comunicación de fluidos con la segunda cámara de trabajo 206 en el primer orificio de válvula de pilotaje 200 se extiende a través del primer cuerpo de válvula de pilotaje 298. El pasaje de sangrado 208 se conecta en comunicación de fluidos con el pasaje de entrada de pilotaje 62 para recibir fluido presurizado 84 de el mismo. La válvula de retención 202 incluye un orificio interno 209 que se abre a la primera cámara de trabajo 205 y un vástago 210 de diámetro reducido que se extiende paralelo al eje 204. El vástago 210 de la válvula de retención 202 se recibe de forma deslizante en una parte de diámetro reducido 211 del primer orificio de válvula de pilotaje 200. La válvula de retención 202 incluye un orificio de sangrado 212 que comunica fluido entre la segunda cámara de trabajo 206 y el orificio interno 209 de la válvula de retención 202 y así la primera cámara de trabajo 205. Opcionalmente, un primer resorte de válvula de pilotaje 213 recibido en el orificio interno 209 de la válvula de retención 202 y la primera cámara de trabajo 205 predispone la válvula de retención 202 lejos de la lumbrera de liberación de presión 207 y hacia la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246.
La segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246 incluye un segundo cuerpo de válvula de pilotaje 214, un segundo orificio de válvula de pilotaje 216, y un carrete de válvula de pilotaje 218. El segundo cuerpo de válvula de pilotaje 214 se conecta a la interfaz pilotaje 68 del cuerpo de válvula principal 48. El segundo orificio de válvula de pilotaje 216 se extiende dentro del segundo cuerpo de válvula de pilotaje 214 a lo largo del eje 204. El carrete de válvula de pilotaje 218 se dispone en el segundo orificio de válvula de pilotaje 216 y puede moverse (es decir, deslizarse) dentro del segundo orificio de válvula de pilotaje 216 a lo largo del eje 204 entre una primera posición y una segunda posición. En la primera posición, el carrete de válvula pilotaje 218 se aleja de la primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 (es decir, hacia la izquierda en las Figuras). En la segunda posición, el carrete de válvula pilotaje 218 se desplaza hacia la primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 (es decir, hacia la derecha en las Figuras). Sin embargo, debe apreciarse que esta convención puede cambiar en realizaciones donde la primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 se instala en una ubicación u orientación diferente. El segundo cuerpo de válvula de pilotaje 214 incluye una primera lumbrera de escape 222, una segunda lumbrera de escape 224, una segunda entrada de pilotaje 226, una lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada 228, y una lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta 230. Las lumbreras de escape primero y segundo 222, 224 se ventilan a la atmósfera circundante 132. La segunda entrada de pilotaje 226 se posiciona longitudinalmente entre las lumbreras de escape primera y segunda 222, 224 y se dispone en comunicación de fluidos con el pasaje de entrada de pilotaje 62. La lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada 228 se posiciona longitudinalmente entre el primera lumbrera de escape 222 y la segunda entrada de pilotaje 226 y se dispone en comunicación de fluidos con el pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64. La lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta 230 se posiciona longitudinalmente entre la segunda lumbrera de escape 224 y la segunda entrada de pilotaje 226 y se dispone en comunicación de fluidos con el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66.
El segundo orificio de válvula de pilotaje 216 incluye un primer asiento de válvula de lumbrera de escape 234, un segundo asiento de válvula de lumbrera de escape 236, un primer asiento de válvula 238, y un segundo asiento de válvula 240. El primer asiento de válvula de lumbrera de escape 234 se posiciona longitudinalmente entre el primera lumbrera de escape 222 y la lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada 228. El segundo asiento de válvula de lumbrera de escape 236 se posiciona longitudinalmente entre la segunda lumbrera de escape 224 y la lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta 230. El primer asiento de válvula 238 se posiciona longitudinalmente entre la lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada 228 y la segunda entrada de pilotaje 226. El segundo asiento de válvula 240 se posiciona longitudinalmente entre la lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta 230 y la segunda entrada de pilotaje 226.
El carrete de válvula de pilotaje 218 incluye un primer cabezal de válvula 242, un segundo cabezal de válvula 243, un primer miembro de válvula de lumbrera de escape 247, un segundo miembro de válvula de lumbrera de escape 248, un primer miembro de válvula 250, y un segundo miembro de válvula 252. El segundo cabezal de válvula 243 del carrete de válvula de pilotaje 218 está espaciado longitudinalmente del primer cabezal de válvula 242. Los cabezales de válvula primero y segundo 242, 243 se disponen en contacto deslizante con el segundo orificio de válvula de pilotaje 216 cuando el carrete de válvula de pilotaje 218 está en las posiciones primera y segunda de modo que el primer cabezal de válvula 242 define una primera cámara de extremo 254 dentro del segundo orificio de válvula de pilotaje 216 y el segundo cabezal de válvula 243 define una segunda cámara de extremo 256 dentro del segundo orificio de válvula de pilotaje 216. La primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 se conecta al segundo cuerpo de válvula de pilotaje 214 de manera que el vástago 210 de la válvula de retención 202 se extiende adentro de la segunda cámara de extremo 256 y contacta con el segundo cabezal de válvula 243 del carrete de válvula de pilotaje 218. En consecuencia, el movimiento axial de la válvula de retención 202 de la primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 a lo largo del eje 204 acciona el carrete de válvula de pilotaje 118 de la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246 entre las posiciones primera y segunda. Opcionalmente, un segundo resorte de válvula de pilotaje 258 se dispone en la primera cámara de extremo 254 del segundo orificio de válvula de pilotaje 216. El segundo resorte de válvula de pilotaje 258 contacta con el primer cabezal de válvula 242 para predisponer el carrete de válvula de pilotaje 218 hacia la segunda posición. Aunque son posibles otras configuraciones, en el ejemplo ilustrado, el primer resorte de válvula de pilotaje 213 es más rígido que el segundo resorte de válvula de pilotaje 258 tal que la válvula de retención 202 de la primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 normalmente predispone el carrete de válvula de pilotaje 118 de la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246 en la primera posición. Opcionalmente, el segundo resorte de válvula de pilotaje 258 puede recibirse en un pasaje de igualación de presión 260 que se extiende a través del carrete de válvula de pilotaje 218 a lo largo del eje 204 entre los cabezales de válvula primero y segundo 242, 243. El pasaje de igualación de presión 260 se configura para transportar fluido entre las cámaras de extremo primera y segunda 254, 256 y así igualar la presión entre las cámaras de extremo primera y segunda 254, 256.
Debe apreciarse que la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246 en la realización ilustrada actúa como una válvula de 4 vías normalmente cerrada, aunque pueden ser posibles otras configuraciones. En el ejemplo ilustrado, los miembros de válvula de lumbrera de escape primero y segundo 247, 248 se posicionan longitudinalmente entre los cabezales de válvula primero y segundo 242, 243. Los miembros de válvula primero y segundo 250, 252 se posicionan longitudinalmente entre los miembros de válvula de lumbrera de escape primero y segundo 247, 248. Sin embargo, debe apreciarse que otras configuraciones del carrete de válvula de pilotaje 218 son posibles sin apartarse del alcance de la divulgación en cuestión. Como se explica a continuación, el fluido presurizado 84 de la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246 opera la válvula principal más grande 42.
Cuando el carrete de válvula de pilotaje 218 está en la primera posición, el primer miembro de válvula 250 se dispone en contacto con el primer asiento de válvula 238, el segundo miembro de válvula de lumbrera de escape 248 se dispone en contacto con el segundo asiento de válvula de lumbrera de escape 236, el segundo miembro de válvula 252 está espaciado longitudinalmente del segundo asiento de válvula 240, y el primer miembro de válvula de lumbrera de escape 247 está espaciado longitudinalmente del primer asiento de válvula de la lumbrera de escape 234 para definir una primer camino de flujo de fluido en la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246. El primer camino de flujo de fluido se extiende desde la segunda entrada de pilotaje 226, a través de parte del segundo orificio de válvula de pilotaje 216, y en el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66. Al mismo tiempo, el pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64 se ventila a la atmósfera circundante 132 cuando el carrete de válvula de pilotaje 218 está en la primera posición.
Cuando el carrete de válvula de pilotaje 218 está en la segunda posición, el segundo miembro de válvula 252 se dispone en contacto con el segundo asiento de válvula 240, el primer miembro de válvula de lumbrera de escape 247 se dispone en contacto con el primer asiento de válvula de lumbrera de escape 234, el primer miembro de válvula 250 está espaciado longitudinalmente del primer asiento de válvula 238, y el segundo miembro de válvula de lumbrera de escape 248 está espaciado longitudinalmente del segundo asiento de válvula de lumbrera de escape 236 para definir un segundo camino de flujo de fluido en la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246. El segundo camino de flujo de fluido se extiende desde la segunda entrada de pilotaje 226, a través de parte del segundo orificio de válvula de pilotaje 216, y al pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64. Al mismo tiempo, el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66 se ventila a la atmósfera circundante 132 cuando el carrete de válvula de pilotaje 218 está en la segunda posición.
El carrete de válvula principal 52 del conjunto de válvula de impulsos 40 se mueve a la posición de cierre cuando el carrete de válvula de pilotaje 218 de la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246 está en la primera posición. En este estado, fluido presurizado 84 entra en la base 92 a través de la lumbrera de entrada 94, pasa por la lumbrera de entrada 58 en el cuerpo de válvula principal 48, y entra en la parte del orificio de válvula principal 50 posicionado longitudinalmente entre el primer pistón 76 y el miembro de válvula principal 80. El primer resorte de válvula de pilotaje 213 empuja la válvula de retención 202 de la primera válvula de pilotaje accionada por presión 244 hacia la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246 y sostiene el carrete de válvula de pilotaje 218 de la segunda válvula de pilotaje 246 en la primera posición. Algo del fluido presurizado 84 en el orificio de válvula principal 50 entra en el pasaje de entrada de pilotaje 62 en el cuerpo de válvula principal 48, pasa por la segunda entrada de pilotaje 226, entra en la parte del segundo orificio de válvula de pilotaje 216 posicionado longitudinalmente entre el primer miembro de válvula 250 y el segundo miembro de válvula de lumbrera de escape 248 del carrete de válvula de pilotaje 218, viaja a lo largo del primer camino de flujo de fluido y entra en el pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto 66 en el cuerpo de válvula principal 48. El fluido presurizado 84 así se acumula en la segunda cámara de presión 86 en el orificio de válvula principal 50, que en combinación con el resorte de válvula principal 90, sostiene el carrete de válvula principal 52 en la posición de cierre. En la posición de cierre, la superficie de tope 88 del miembro de válvula principal 80 se posiciona en contacto con la superficie de orificio de válvula principal 74. En consecuencia, el fluido presurizado 84 que entra en el orificio de válvula principal 50 desde la lumbrera de entrada 58 es bloqueado por el miembro de válvula principal 80 y no puede fluir hacia la lumbrera de salida 60 en el cuerpo de válvula principal 48 y así la lumbrera de salida 96 en la base 92.
El carrete de válvula principal 52 del conjunto de válvula de impulsos 40 se mueve a la posición de apertura cuando el carrete de válvula de pilotaje 218 de la segunda válvula de pilotaje accionada por presión 246 está en la segunda posición. En este estado, fluido presurizado 84 entra en la base 92 a través de la lumbrera de entrada 94, pasa por la lumbrera de entrada 58 en el cuerpo de válvula principal 48, y entra en la parte del orificio de válvula principal 50 posicionada longitudinalmente entre los pistones primero y segundo 76, 78. Fluido presurizado 84 en la primera cámara de trabajo 205 se libera a través de la lumbrera de liberación de presión 207 provocando una diferencia de presión a través de la válvula de retención 202 que fuerza a la válvula de retención 202 lejos de la segunda válvula accionada por presión 246. La presión en la segunda cámara de trabajo 206 y la fuerza de predisposición del segundo resorte de válvula de pilotaje 258 hace que el carrete de válvula de pilotaje 218 de la segunda válvula de pilotaje 246 se mueva a la segunda posición. Algo del fluido presurizado 84 en el orificio de válvula principal 50 entra en el pasaje de entrada de pilotaje 62 en el cuerpo de válvula principal 48, pasa por la segunda entrada de pilotaje 226, entra en la parte del segundo orificio de válvula de pilotaje 216 posicionado longitudinalmente entre el segundo miembro de válvula 252 y el primer miembro de válvula de lumbrera de escape 247 del carrete de válvula de pilotaje 218, viaja a lo largo del segundo camino de flujo de fluido y entra en el pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado 64 en el cuerpo de válvula principal 48. El fluido presurizado 84 así se acumula en la primera cámara de presión 82 en el orificio de válvula principal 50, que empuja el carrete de válvula principal 52 a la posición de apertura. En la posición de apertura, la superficie de tope 88 del miembro de válvula principal 80 está espaciada de la superficie de orificio de válvula principal 74. En consecuencia, el fluido presurizado 84 que entra en el orificio de válvula principal 50 desde la lumbrera de entrada 58 puede fluir hacia la lumbrera de salida 60 en el cuerpo de válvula principal 48 y en la lumbrera de salida 96 en la base 92 como un impulso del fluido presurizado 84.

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Un conjunto de válvula de impulsos (40; 40'), que comprende:
una válvula principal (42) que incluye un cuerpo de válvula principal (48), un orificio de válvula principal (50) que se extiende dentro de dicho cuerpo de válvula principal (48) y un carrete de válvula principal (52) dispuesto de forma deslizante en dicho orificio de válvula principal (42) para el movimiento entre una posición de cierre y una posición de apertura;
dicho cuerpo de válvula principal (48) incluye una lumbrera de entrada (58), una lumbrera de salida (60) y un pasaje de entrada de pilotaje (62), cada uno dispuesto en comunicación de fluidos con dicho orificio de la válvula principal (42);
dicho cuerpo de válvula principal (48) tiene al menos una cámara de presión (82, 86) en un extremo de dicho orificio de válvula principal (50) y al menos un pasaje de salida de pilotaje (64, 66) dispuesto en comunicación de fluidos con dicha al menos uno cámara de presión (82, 86);
dicho carrete de válvula principal (52) incluye un miembro de válvula principal (80) configurado para bloquear el flujo de fluido entre dicha lumbrera de entrada (58) y dicha lumbrera de salida (60) cuando dicho carrete de válvula principal (52) está en dicha posición de cierre y permite flujo de fluido desde dicha lumbrera de entrada (58) a dicha lumbrera de salida (60) cuando dicho carrete de válvula principal (52) está en dicha posición de apertura;
una primera válvula de pilotaje (44; 244) que incluye un primer cuerpo de válvula de pilotaje (98; 298), un primer orificio de válvula de pilotaje (100; 200) que se extiende dentro de dicho primer cuerpo de válvula de pilotaje (98; 298), una válvula de retención (102; 202) dispuesta de manera deslizante en dicho primer orificio de válvula de pilotaje (100; 200), una primera entrada de pilotaje (106) para recibir fluido presurizado (84), al menos una salida (108a, 108b) para descargar dicho fluido presurizado (84), y un solenoide (110) para accionar dicha válvula (102; 202) entre al menos dos posiciones espaciadas axialmente;
una segunda válvula de pilotaje (46; 246) que incluye un segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214) conectado a dicho cuerpo de válvula principal (48), un segundo orificio de válvula de pilotaje (116; 216) que se extiende dentro de dicho segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214), y un carrete de válvula de pilotaje (118; 218) dispuesto de forma deslizante en dicho segundo orificio de válvula de pilotaje (116; 216) para movimiento entre una primera posición y una segunda posición;
dicho segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214) incluye al menos una cámara de extremo (154, 156; 254, 256) en un extremo de dicho segundo orificio de válvula de pilotaje (116; 216), una segunda entrada de pilotaje (126; 226) dispuesta en comunicación de fluidos con dicho pasaje de entrada de pilotaje (62), y al menos una lumbrera de salida (128, 130; 228, 230) dispuesta en comunicación de fluidos con dicho al menos un pasaje de salida de pilotaje (64, 66);
dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) conectada a dicho segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214) con dicha al menos una cámara de extremo (154, 156; 254, 256) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) dispuesta en comunicación de fluido con dicha al menos una salida (108a, 108b) de dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) de modo que dicho fluido presurizado (84) de dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) accione dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) entre dichas posiciones primera y segunda; y
dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) incluye al menos un miembro de válvula (146, 148, 150, 152; 246, 248, 250, 252) configurado para abrir y cerrar al menos un camino de flujo de fluido que se extiende desde dicha segunda entrada de pilotaje (126; 226) hasta dicho al menos un pasaje de salida de pilotaje (64, 66) cuando dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) se mueve adelante y atrás entre dichas posiciones primera y segunda, en donde
dicha primera entrada de pilotaje (106) de dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) se dispone en comunicación de fluidos con dicha segunda entrada de pilotaje (126; 226), y recibe fluido presurizado (84) de esta, dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246), dicho pasaje de entrada de pilotaje (62) en dicho cuerpo de válvula principal (48), y dicho orificio de válvula principal (50) en dicho cuerpo de válvula principal (48).
2. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 1, en donde dicho fluido presurizado (84) se acumula en dicha al menos una cámara de presión en dicho cuerpo de válvula principal (48) cuando dicho fluido presurizado (84) fluye a través de dicho al menos un camino de flujo de fluido en dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) para forzar dicho carrete de válvula principal (52) hacia una de dichas posiciones de apertura y de cierre.
3. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 1, que comprende además:
una base (92) conectada a dicho cuerpo de válvula principal (48) en una interfaz de montaje (56), incluyendo dicha base (92) una lumbrera de entrada (94) y una lumbrera de salida (96), en donde dicha lumbrera de entrada (94) se dispone en comunicación de fluidos con dicha lumbrera de entrada (58) de dicho cuerpo de válvula principal (48) y se configura para conectarse a una fuente de fluido presurizado y recibir dicho fluido presurizado (84) de esta, y en donde dicha lumbrera de salida (96) se dispone en comunicación de fluidos con dicha lumbrera de salida (60) de dicho cuerpo de válvula principal (48) y se configura para conectarse a un dispositivo accesorio y suministrar dicho fluido presurizado (84) a este.
4. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 3, en donde dicho dispositivo accesorio es una boquilla en un colector de polvo que se configura para impartir un impulso de dicho fluido presurizado (84) a al menos un elemento de filtro de dicho colector de polvo para eliminar el polvo de dicho al menos un elemento de filtro.
5. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 3, en donde dicho dispositivo accesorio es una máquina de moldeo por soplado de plástico.
6. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 1, en donde dicha válvula (42) principal incluye un resorte de válvula principal (90) dispuesto en dicho orificio de válvula principal (50) que predispone dicho carrete de válvula principal (52) hacia una de dichas posiciones de apertura y de cierre.
7. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 1, en donde dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) incluye un primer resorte de válvula de pilotaje (112; 213) posicionado en dicho primer orificio de válvula de pilotaje (100; 200) que contacta dicha válvula de retención (102; 202) para predisponer dicha válvula de retención (102; 202) hacia una de dichas al menos dos posiciones espaciadas axialmente.
8. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 1, en donde dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) incluye un segundo resorte de válvula de pilotaje (158; 258) dispuesto en dicho segundo orificio de válvula de pilotaje (116 ; 216) que contacta con dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) para predisponer dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) hacia una de dichas posiciones primera y segunda.
9. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 1, que comprende además
dicha primera cámara de presión (82) en un extremo de dicho orificio de válvula principal (50), una segunda cámara de presión (86) en un extremo opuesto de dicho orificio de válvula principal (50), un pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado (64) dispuesto en comunicación de fluidos con dicha primera cámara de presión (82), y un pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto (66) dispuesto en comunicación de fluidos con dicha segunda cámara de presión (86);
una lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada (128; 228) dispuesta en comunicación de fluidos con dicho pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado (64), y una lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta (130; 230) dispuesta en comunicación de fluidos con dicho pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto (66);
dicha al menos una cámara de extremo (154, 156; 254, 256) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) dispuesta en comunicación de fluidos con dicha al menos una salida (108a, 108b) de dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) de manera que dicho fluido presurizado (84) de dicha primera válvula de pilotaje (44; 244) acciona dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) entre dichas posiciones primera y segunda; y
dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) de dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) que incluye dicho al menos un miembro de válvula (146, 148, 150, 152; 246, 248, 250, 252) configurado para proporcionar un primer camino de flujo de fluido que se extiende desde dicha segunda entrada de pilotaje (126; 226) hasta dicho pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto (66) cuando dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) está en dicha primera posición y un segundo camino de flujo de fluido se extiende desde dicha segunda entrada de pilotaje (126; 226) a dicho pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado (64) cuando dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) está en dicha segunda posición.
10. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 9, en donde dicho fluido presurizado (84) se acumula en dicha segunda cámara de presión (86) en dicho cuerpo de válvula principal (48) cuando dicho fluido presurizado (84) fluye a través de dicho primer camino de flujo de fluido en dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) para forzar dicho carrete de válvula principal (52) hacia dicha posición de cierre y en donde dicho fluido presurizado (84) se acumula en dicha primera cámara de presión (82) en dicho cuerpo de válvula principal (48) cuando dicho fluido presurizado (84) fluye a través de dicho segundo camino de flujo de fluido en dicha segunda válvula de pilotaje (46; 246) para forzar dicho carrete de válvula principal (52) hacia dicha posición de apertura.
11. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 10, en donde dicho segundo orificio de válvula de pilotaje (46; 246) incluye un primer asiento de válvula (138; 238) posicionado longitudinalmente entre dicha lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada (128; 228) y dicha segunda entrada de pilotaje (126; 226) y un segundo asiento de válvula (140; 240) posicionado longitudinalmente entre dicha lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta (130; 230) y dicha segunda entrada de pilotaje (126; 226), en donde dicho al menos un miembro de válvula (146, 148, 150, 152; 246, 248, 250, 252) de dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) incluye un primer miembro de válvula (150; 250) y un segundo miembro de válvula (152; 252), en donde dicho primer miembro de válvula (150; 250) contacta dicho primer asiento de válvula (138; 238) mientras dicho segundo miembro de válvula (152; 252) está espaciado longitudinalmente de dicho segundo asiento de válvula (140; 240) cuando dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) está en dicha primera posición, y en donde dicho segundo miembro de válvula (152; 252) contacta con dicho segundo asiento de válvula (140; 240) mientras que dicho primer miembro de válvula (150; 250) está espaciado longitudinalmente de dicho primer asiento de válvula (138; 238) cuando dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) está en dicha segunda posición.
12. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 11, en donde dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) incluye una primer cabezal de válvula (142; 242) y un segundo cabezal de válvula (144; 244) que está espaciado longitudinalmente de dicho primer cabezal de válvula (142; 242) con dichos miembros de válvula primero y segundo (150, 152; 250, 252) posicionados longitudinalmente entre dichos cabezales de válvula primero y segundo (144; 244), dichos cabezales de válvula primero y segundo (144; 244) dispuestos en contacto deslizante con dicho segundo orificio de válvula de pilotaje (116; 216) cuando dicho el carrete de válvula de pilotaje (118; 218) está en dichas posiciones primera y segunda.
13. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 12, en donde dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) incluye miembros de válvula de lumbrera de escape primero y segundo (146, 148; 247, 248) posicionados longitudinalmente entre dichos cabezales de válvula primero y segundo (142, 144; 242, 244), en donde dicho segundo cuerpo de válvula de pilotaje (114; 214) incluye lumbreras de escape primera y segunda (122, 124; 222, 224) que se ventilan a la atmósfera circundante, y en donde dicho segundo orificio de válvula de pilotaje (116; 216) incluye un primer asiento de válvula de lumbrera de escape (134; 234) posicionado longitudinalmente entre dicha primera lumbrera de escape (122; 222) y dicha lumbrera de salida de pilotaje normalmente cerrada (128; 228) y un segundo asiento de válvula de lumbrera de escape (136; 236) posicionado longitudinalmente entre dicha segunda lumbrera de escape (124; 224) y dicha lumbrera de salida de pilotaje normalmente abierta (130; 230).
14. El conjunto de válvula de impulsos (40; 40') según la reivindicación 13, en donde dicho segundo miembro de válvula de lumbrera de escape (148; 248) se dispone en contacto con dicho segundo asiento de válvula de lumbrera de escape (136; 236) mientras que dicho primer miembro de válvula de lumbrera de escape (146; 247) está espaciado longitudinalmente de dicho primer asiento de válvula de lumbrera de escape (134; 234) para ventilar dicho pasaje de salida de pilotaje normalmente cerrado (64) a la atmósfera circundante cuando dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) está en dicha primera posición y en donde dicho primer miembro de válvula de lumbrera de escape (146; 247) se dispone en contacto con dicho primer asiento de válvula de lumbrera de escape (134; 234) mientras que dicho segundo miembro de válvula de lumbrera de escape (148; 248) está espaciado longitudinalmente de dicho segundo asiento de válvula de lumbrera de escape (136; 236) para ventilar dicho pasaje de salida de pilotaje normalmente abierto (66) a la atmósfera circundante cuando dicho carrete de válvula de pilotaje (118; 218) está en dicha segunda posición.
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