ES2882491T3 - Aparejo para medios náuticos - Google Patents

Abstract

Aparejo (2) para medios náuticos, que comprende: - un plano de referencia (P1) destinado a coincidir con un plano de simetría que se extiende en dirección longitudinal y vertical del casco (6) de los medios náuticos; - al menos una vela de ala (4), que difiere de una vela tradicional en que tiene un perfil de ala para la generación del empuje aerodinámico (L), provista también de un grosor que influye en el propio empuje aerodinámico; el ala puede ser rígida, semirrígida, blanda o inflable; en el caso de un ala rígida, tiene módulos articulados; - al menos un soporte rígido (3) capaz de soportar dicha ala y transmitir un empuje propulsor al casco de los medios náuticos, dado por el empuje aerodinámico generado por el ala cuando capta viento; - comprendiendo el ala una primera y una segunda cara principal (4a, 4b) opuestas entre sí, - siendo el soporte rígido (3) capaz de soportar el ala al menos en una primera configuración operativa, en la que al menos una parte principal de la primera o segunda cara mira a un primer lado del plano de referencia (P1), y en una segunda configuración operativa, en la que dicha parte principal mira al lado opuesto del plano de referencia; comprendiendo el soporte rígido una trayectoria de deslizamiento de ala (18) para cambiar de la primera a la segunda posición operativa, y viceversa; el soporte es capaz de soportar el ala o una parte principal de la misma alternativamente desde un lado o el otro del plano de referencia cambiando de una configuración operativa a la otra para permitir que la propia ala capte viento siempre en el mismo lado, que luego actúa como virada por avante en ambas configuraciones, el soporte rígido comprende al menos un mástil con al menos dos partes (9) opuestas con respecto al plano de referencia y al menos una parte de conexión (10) de las dos partes opuestas, donde dichas dos partes opuestas y la parte de conexión definen dicha trayectoria de deslizamiento (18) para generar el vuelco del ala con respecto a dicho plano de referencia, provocando dicha trayectoria el vuelco de la orientación del ala con respecto a dicho plano de referencia, teniendo dicha vela de ala un perfil de ala asimétrico.

Description

DESCRIPCIÓN

Aparejo para medios náuticos

Campo de la invención

En su aspecto más general, la presente invención se refiere al campo náutico y, en particular, se refiere a un aparejo para medios náuticos.

Más específicamente, la invención se refiere a un aparejo del tipo anterior que comprende un mástil, al menos un elemento para generar un empuje aerodinámico y aparejos.

La invención también se refiere a medios náuticos que comprende tal aparejo.

Técnica anterior

En el campo náutico, particularmente en el campo de los medios náuticos, se han desarrollado diferentes tipos de aparejos a lo largo de los siglos, comprendiendo todos esencialmente al menos un mástil, al menos una vela asociada al mástil y los llamados aparejos, es decir, ese sistema adaptado para gobernar la vela y que comprende cabos, cuerdas y líneas de amarre, así como opcionalmente una botavara y elementos similares para controlar la vela. Entre los diferentes tipos de aparejos, el llamado aparejo Bermuda o Marconi se ha consolidado en comparación con el aparejo portugués y con el latino, en particular porque es más ventajoso bajo diferentes puntos de vista, incluyendo mayor velocidad y ángulos a barlovento más eficaces.

Un ejemplo de aparejo latino está en la patente FR 2825341 A1.

Brevemente, un aparejo Bermuda está formado esencialmente por un mástil, una vela triangular a popa del mástil, una botavara de maniobra de velas, así como otros aparejos del tipo mencionado anteriormente.

Más recientemente, sobre la base del aparejo Bermuda, se ha desarrollado la tecnología llamada "vela de ala", en la que las velas clásicas, o una parte de ellas, se han sustituido por alas, es decir, por elementos rígidos provistos de un grosor significativo que influye en los valores de empuje aerodinámico.

En particular, se han generalizado los aparejos que comprenden alas simétricas o alas asimétricas.

En principio, las alas simétricas permiten, en lo que respecta al ritmo de navegación, el mismo aparejo que se permite a una embarcación equipada con una vela usual, pero no permiten tomar rizos ni largar rizos.

La estructura rígida del ala, de hecho, no permite reducir la superficie de la misma, precisamente tomar rizos, ni permite aumentar la superficie del ala como una vela, precisamente largar rizos.

Para cualquier tipo de intervención en el ala es necesario por lo tanto utilizar un soporte externo, así que, en la práctica, es necesario desarbolar la embarcación.

Por lo tanto, las soluciones con alas simétricas se utilizan para competiciones o, de otro modo, navegación de corto alcance.

Las alas asimétricas, por otro lado, han permitido alcanzar valores muy altos de empuje aerodinámico, tanto es así que se utilizan alas asimétricas especialmente diseñadas en embarcaciones dedicadas a competiciones particulares, también para la consecución de récords de velocidad.

Sin embargo, si bien son de muy alto rendimiento en cuanto a velocidad, las embarcaciones equipadas con un aparejo que comprende un ala asimétrica no permiten el aparejo típico de navegación y, por lo tanto, su uso queda limitado y confinado a determinadas competiciones, como se ha indicado anteriormente.

También en este caso, no es posible tomar rizos ni largar rizos.

También se conoce un aparejo de navegación, descrito en la patente italiana núm. 1404515, en el que una vela está asociada a un mástil que tiene forma de U invertida, que adolece de falta de rigidez y, en cualquier caso, de mala tensión de la baluma.

Compendio de la invención

El problema técnico que subyace en la presente invención es proporcionar un aparejo para medios náuticos que tenga características estructurales y funcionales tales como para superar uno o más de los inconvenientes mencionados anteriormente con referencia a la técnica anterior.

Según la invención, el problema anterior se resuelve mediante un aparejo para medios náuticos según la reivindicación 1 independiente.

Preferiblemente, la posición del ala en dicha al menos una primera configuración operativa es simétrica a la posición en dicha al menos una segunda configuración operativa con respecto al plano de referencia.

Se observa que dicha orientación simétrica no excluye la asimetría del aparejo, aunque en las realizaciones preferidas, el aparejo es simétrico con respecto a dicho plano.

El mástil comprende preferiblemente una parte de acoplamiento a un casco de los medios náuticos, donde esto contempla tanto un acoplamiento fijo como una conexión que se puede acoplar y desacoplar.

Según una característica preferida de la invención, cada soporte soporta solo un ala, donde esto no excluye que sea reemplazable, en cuyo caso el soporte soporta una única ala a la vez. Por lo tanto, el soporte es capaz de soportar el ala (o una parte principal de la misma) alternativamente desde un lado o el otro del plano de referencia cambiando de una configuración operativa a la otra para captar viento siempre en la misma cara del ala, que luego actúa como virada por avante en ambas configuraciones.

En general, el aparejo comprende preferiblemente medios para modificar el empuje aerodinámico, destinado a ser transmitido al casco de los medios náuticos mediante el soporte rígido para generar el empuje propulsor, comprendiendo los medios de modificación al menos medios de accionamiento para el desplazamiento del ala entre las dos configuraciones operativas, comprendiendo opcionalmente además medios para ajustar el empuje. Por lo tanto, se observa que "modificar" el empuje comprende, por ejemplo, cambiar su dirección cuando se pasa de una configuración operativa a otra, o se ajusta su tamaño.

Según la invención, el soporte rígido comprende al menos un mástil con al menos dos partes opuestas (preferiblemente simétricas) con respecto al plano de referencia y al menos una parte de conexión de las dos partes opuestas, donde dichas dos partes opuestas y la parte de conexión definen dicha trayectoria de deslizamiento.

En este caso, preferiblemente, dichas dos partes opuestas comprenden, cada una, al menos un tramo esencialmente lineal, y en el que, preferiblemente, dicha parte de conexión comprende al menos un tramo curvado.

Entre las realizaciones preferidas se puede mencionar el mástil en forma de "U" u "O", que es simétrica con respecto a dicho plano de referencia.

Según la invención, dicha ala tiene un perfil de ala asimétrico.

Preferiblemente, dicho perfil de ala comprende una parte proximal a dicho soporte y una parte distal de dicho soporte, en el que dicha parte proximal tiene una anchura mayor que dicha parte distal, siendo dicho perfil de ala preferiblemente cóncavo en una de las caras principales y preferiblemente convexo en la otra.

Según una característica general preferida de la invención, el ala se acopla al soporte de manera orientada para generar dicho empuje aerodinámico máximo dirigido hacia el plano de referencia tanto en la primera como en la segunda configuración operativa, o se orienta para generar una empuje aerodinámico dirigido lejos del plano de referencia tanto en la primera como en la segunda configuración operativa. Esto significa que la orientación permite tener direcciones de empuje incidentes con el plano de referencia, donde no se excluye ningún ángulo de incidencia. No se excluye que el ángulo de incidencia pueda ajustarse con medios de ajuste, ni se excluye que el ajuste haga que la dirección de empuje sea paralela al plano de referencia.

En general, es preferible que el ala se pueda desmontar y volver a montar para cambiar de una de dichas direcciones de empuje aerodinámico máximo a la otra, y viceversa.

Según algunas realizaciones preferidas, dicha ala comprende una pluralidad de módulos, preferiblemente divididos a lo largo de planos perpendiculares a dicho plano de referencia, y medios de asociación para la asociación, preferiblemente desmontable, de cada módulo con un módulo adyacente, estando cada módulo libre a rotación, al menos por un ángulo predeterminado, con respecto a un módulo adyacente.

En este caso, preferiblemente, dichos medios de asociación se seleccionan del grupo que comprende bisagras, medios de asociación con salto elástico, ganchos, medios de asociación adhesivos, medios de asociación elásticos, medios de asociación de desgarro, cremalleras.

Según algunas realizaciones preferidas, dichos medios de impulsión comprenden una pluralidad de elementos de conexión para la conexión desmontable entre dicha ala y dicho mástil, comprendiendo, más preferiblemente, al menos un elemento de conexión para cada uno de dichos módulos, siendo cada uno de dichos módulos preferiblemente asociable selectivamente a dicho mástil, y desmontable del mismo, siendo dichos elementos de conexión deslizables a lo largo de la dirección de extensión de dicho mástil.

En este caso, es preferible que al menos dichos elementos de conexión estén libres a rotación en un plano esencialmente perpendicular a dicho mástil al menos en un ángulo predeterminado, preferiblemente un ángulo de aproximadamente 180°, pudiendo dicha ala girar con respecto a dicho mástil por un tramo al menos igual a dicho ángulo predeterminado.

Preferiblemente, dichos elementos de conexión son desmontables de dicha ala y/o de dicho mástil, teniendo dichos elementos de conexión una forma de T y siendo giratorios con respecto a dicha ala y/o con respecto a dicho mástil para la fijación de dichos elementos de conexión, y una liberación de los mismos, a/de dicho mástil.

Según una característica general preferida, los medios de modificación del empuje se seleccionan del grupo que comprende medios accionados manualmente que incluyen cabos, cuerdas y líneas de amarre, medios de accionamiento mecánico, medios de accionamiento eléctrico, medios de accionamiento neumático, medios que comprenden un sistema de contrapesos o una combinación de tales medios.

Según la invención, el problema anterior también se resuelve gracias a medios náuticos que comprenden un aparejo del tipo anterior, en el que los medios náuticos indican cualquier buque, cualquier embarcación o cualquier barco, incluso multicasco.

La expresión anterior "perfil de ala" se refiere a una sección de dicha ala, o de dichos módulos, realizada según un plano perpendicular al ala o a los módulos, y paralela a la línea central de la propia ala o de los propios módulos.

En la práctica, según la invención, se prevé un aparejo para medios náuticos, que comprende un ala en lugar de una vela tradicional, por lo tanto, un elemento para la generación de empuje aerodinámico, también provisto de un grosor que influye en el propio empuje aerodinámico.

Adicionalmente según la invención, el ala anterior puede ser rígida, semirrígida, blanda o inflable, maciza o hueca y, por lo tanto, también los módulos anteriores pueden estar hechos de material rígido, semirrígido, blando o inflable, macizo o hueco.

El mástil puede tener una forma de U invertida con un extremo libre y otro extremo asociado con los medios náuticos a través de al menos un pie, o el mástil puede comprender una forma de U (recta), o puede comprender una forma cerrada, tal como una O, con un único pie desde el que se extiende una de dichas dos partes opuestas, o con dos pies desde los que se extienden las dos partes opuestas anteriores (asociación directa), respectivamente, o con un único pie desde el que se extiende dicha al menos una parte de conexión (asociación indirecta), si está comprendida la forma cerrada anterior, comprendiendo dicho mástil también una segunda parte de conexión, que tiene preferiblemente al menos un tramo curvado, que se extiende entre dichas dos partes opuestas. No se excluyen otras formas.

Por lo tanto, según lo anterior, el aparejo según la presente invención permite el movimiento de dicha ala de un extremo al otro del plano de referencia, más preferiblemente, de un lado al otro de los medios náuticos, permitiendo que la propia ala capte viento siempre por el mismo lado, preferiblemente el lado cóncavo de dicha ala, tanto con avante de estribor como con avante de babor.

Adicionalmente según lo anterior, la modularidad del ala anterior permite montar tal número de módulos para tener una superficie de ala deseada, así como desmontar uno o más módulos de un ala montada para modificar su superficie de ala hasta un valor deseado, también con un ala ya asociada al mástil (posibilidad de tomar rizos), y se permite largar rizos durante la navegación.

Breve descripción de las figuras

Otras características y ventajas de la invención serán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de una realización preferida, pero no exclusiva, mostrada a modo de ejemplo no limitativo con la ayuda de los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 muestra esquemáticamente medios náuticos equipados con un aparejo que comprende un mástil, un ala móvil y modular que comprende una pluralidad de módulos en una primera posición y aparejos, según la presente invención;

- las figuras 1 bis y 1ter muestran esquemáticamente una vista en corte según el plano P2 de la figura 1 del montaje del ala en el mástil según dos orientaciones diferentes;

- la figura 2 muestra los medios náuticos de la figura 1 con el ala anterior en una segunda posición, con un detalle relativamente ampliado;

- la figura 3 muestra una vista en corte longitudinal a lo largo de un plano paralelo al mástil anterior del ala de los medios náuticos de la figura 2;

- la figura 4 muestra una vista en corte transversal a lo largo de un plano perpendicular al mástil anterior de un módulo del ala y del mástil de los medios náuticos de la figura 1;

- la figura 5 muestra el corte de la figura 4 en tres momentos diferentes durante una operación de desmontaje de un módulo del mástil;

- la figura 6 muestra los medios náuticos de la figura 1 durante el desmontaje de un módulo del ala del mástil;

- la figura 7 muestra los medios náuticos de la figura 6 después del desmontaje de un módulo.

Descripción detallada de la invención

Con referencia a las figuras anteriores, el número de referencia 1 indica generalmente medios náuticos equipados con un aparejo 2 que comprende un mástil 3, un ala 4 y medios para modificar el empuje, según la presente invención.

Los medios náuticos según la presente invención pueden ser de cualquier tipo, tal como un buque, una embarcación o un barco, y según los ejemplos en las figuras, se representan con un cuerpo principal 5 formado esencialmente por un casco 6 y una cubierta 7.

El aparejo 1 comprende un plano de simetría P1, coincidente con el plano de simetría que se extiende en dirección longitudinal y vertical de los medios náuticos, es decir, un plano vertical que se extiende de proa a popa. Sin embargo, no se excluyen las realizaciones en las que el plano de simetría del casco es solo un plano de referencia para un aparejo asimétrico con respecto al mismo.

Con detalle, el mástil 3 comprende dos pies 8 para la asociación, preferiblemente desmontable, con el cuerpo principal 5 de los medios náuticos 1, desde los que se extienden dos partes 9 opuestas con respecto al plano P1 y unidas entre sí por una parte de conexión 10.

Según los ejemplos de las figuras, las dos partes 9 opuestas son esencialmente lineales, mientras que la parte de conexión 10 está esencialmente curvada y, por lo tanto, el mástil 3 tiene, en conjunto, una forma de U invertida, cerrada sobre el cuerpo principal 5 de los medios náuticos 1.

Las partes 9 opuestas y la parte de conexión 10 definen una trayectoria de deslizamiento 18 (vista mejor en la figura 5) a lo largo de toda la extensión del mástil que permite el paso deslizando del ala desde una de las partes opuestas a la otra, y viceversa, provocando así el vuelco de su orientación con respecto al plano P1. El posicionamiento del ala, o de una parte principal de la misma, en una o la otra de las partes 9 opuestas del mástil 3 son dichas configuraciones operativas primera y segunda.

Según la invención, el ala 4, que está asociada de manera desmontable con el mástil 3, es desplazable entre las dos partes 9 opuestas del propio mástil 3 en virtud de los medios de modificación antes mencionados, que incluyen medios de accionamiento 17 para el desplazamiento del ala al menos a lo largo del mástil 3 y medios de control activo 19 en los medios de accionamiento, como será evidente a continuación.

Según la invención, el ala 4 tiene un perfil de ala asimétrico, según los ejemplos de las figuras un perfil cóncavo­ convexo, posiblemente cóncavo-convexo laminar, no excluyéndose sin embargo la posibilidad de contemplar diferentes perfiles de ala, tales como uno plano-convexo, uno asimétrico biconvexo o incluso un perfil de ala simétrico que no forma parte de la invención.

Según los ejemplos de las figuras, el perfil del ala 4 y, por lo tanto, el ala en sí, comprende una parte proximal 11 al mástil 3 y una parte distal 12 del mástil 3, en el que la parte proximal 11 tiene una anchura mayor que la parte distal 12.

Adicionalmente con referencia al ala 4, según la invención, cabe señalar que comprende una pluralidad de módulos 13 divididos ventajosamente a lo largo de planos perpendiculares al mástil 3, y medios de asociación 14 para la asociación de cada módulo 13 con un módulo adyacente.

Los medios de asociación 14 permiten una asociación desmontable de un módulo 13 dado a cada módulo adyacente al mismo y pueden consistir, por ejemplo, en bisagras, medios de asociación con salto elástico, ganchos, medios de asociación adhesivos, medios de asociación elásticos, medios de asociación de desgarro o cremalleras, estando los medios de asociación 14, en el ejemplo de las figuras, representados por bisagras.

En particular, según los ejemplos de las figuras, los medios de asociación 14 en forma de bisagras incluyen, para dos módulos adyacentes 13, un par de pasos 15 para cada módulo y, luego, pares de pasos opuestos en los módulos adyacentes, y un par de pasadores 16 que se acoplan de forma desmontable a los pasos 15, sin que se excluya sin embargo la posibilidad de proporcionar un número diferente de pasos y pasadores, incluso un único pasador que se acople de forma desmontable a todos los pasos opuestos en módulos adyacentes.

Según la invención, cabe señalar que cada módulo 13 está libre a rotación, al menos por un ángulo predeterminado, con respecto a un módulo adyacente, pudiendo así el ala 3 doblarse para deslizar sobre el mástil 3 y cambiar de una a otra de las dos partes 9 opuestas, en virtud de los medios de impulsión.

En cuanto a los medios de impulsión, indicados con el número de referencia 17, cabe señalar que comprenden ventajosamente una pluralidad de elementos de conexión para la conexión desmontable del ala 4 al mástil 3, y comprenden preferiblemente al menos un elemento de conexión para cada módulo 13 del ala 4, pudiéndose así desmontar selectivamente un módulo 13 deseado del ala 4 y, luego, del mástil 3, o asociar un módulo 13 al ala 4 y, luego, al mástil 3, incluso cuando el ala 4 está asociada al mástil 3, y así durante la navegación (toma de rizos), no excluyéndose sin embargo la posibilidad de proporcionar un número de elementos de conexión menor que el número de módulos del ala, estando sin embargo los módulos asociados entre sí.

Con detalle, los medios de movimiento 17, y por lo tanto los elementos de conexión, son deslizables a lo largo de la trayectoria de deslizamiento 18 definida por el mástil 3 a lo largo de su dirección de desarrollo, por ejemplo sobre o en la misma, como se muestra en los ejemplos de las figuras, teniendo la trayectoria de deslizamiento en el último caso un perfil provisto de una ranura que tiene un fondo ensanchado, teniendo la ranura, por ejemplo, una sección en T.

Además, los medios de movimiento 17, y por lo tanto los elementos de conexión, pueden girar libremente con respecto al mástil 3, en particular en un plano esencialmente ortogonal a dicho mástil 3, al menos por un ángulo predeterminado A (figuras 1 bis y 1 ter), preferiblemente un ángulo de aproximadamente 180°, es decir, un ángulo de entre aproximadamente -90° y aproximadamente 90° con respecto a una posición de alineación en la que el ala 4 es esencialmente paralela al plano P1.

El ángulo A afecta al empuje, por lo que puede ser ajustado como desee el usuario por medios para ajustar la deriva aerodinámica 90, tales como cabos 91 que aseguran el ala con relación al casco.

De esta manera, el ala 4 puede girar con respecto al mástil 3 una distancia igual al ángulo anterior, siendo los elementos de conexión desplazables con respecto al mástil 3 y estando también fijados a la propia ala 4.

A este respecto, cabe señalar que para la asociación desmontable anterior del ala 4, así como de los módulos 13, al mástil 3, los medios de impulsión 17, y por lo tanto los elementos de conexión, son desmontables del ala y/o del mástil.

Según los ejemplos de las figuras, los medios de impulsión 17, y por lo tanto los elementos de conexión, se muestran desmontables del mástil 3 y, en particular, se muestran giratorios con respecto al ala y al mástil y con forma de T, para enganchar o liberar los mismos al/del mástil 3.

Con respecto a los medios de control activo en los medios de impulsión 17, debe tenerse en cuenta que pueden ser medios de accionamiento manual, tales como cables, cabos y líneas de amarre, o medios de accionamiento mecánico, medios de accionamiento eléctrico, medios de accionamiento neumático, así como medios que comprenden un sistema de contrapesos o una combinación de tales medios.

Los ejemplos de las figuras muestran medios de control 19 en forma de cabos.

Los ejemplos de las figuras también muestran, mediante flechas, los movimientos que pueden realizar el ala, los módulos de la propia ala, los medios de impulsión del ala y de los módulos y los medios de control.

Con referencia a la figura 1 bis, se muestra esquemáticamente que, cuando el viento incide en el ala en la dirección de la flecha W, esta última genera un empuje aerodinámico, en la dirección de la flecha L. Este empuje se transmite al casco por el mástil, generando así el empuje de propulsión T, que también se mantiene en la dirección deseada mediante el timón 95.

En este ejemplo, el ala 4 está asociada con el mástil 3 con una orientación tal que el empuje L se dirige alejándose del plano P, según un ángulo con respecto al mismo que depende del ángulo de ajuste A. En el caso de viento de popa, se podría llegar a tener un empuje L paralelo a P1.

El ala 4 tiene una cara principal 4a que se utiliza como plano P1 que mira a la virada por avante, tanto en la primera como en la segunda configuración operativa, y otra cara principal 4b opuesta a 4a.

En el ejemplo de la figura 1ter, la orientación del ala (en particular de las caras 4a y 4b del ejemplo cóncavo/convexo asimétrico mostrado) es opuesta a la de la figura 1 bis en las dos configuraciones operativas. Esto hace que el empuje L esté dirigido, en este caso, hacia el plano P1 en las mismas condiciones de viento.

Es posible contemplar aparejos en los que se puede desmontar el ala 4 del mástil y volver a montar con las caras 4a y 4b invertidas para cambiar de la orientación de la figura 1 bis a la de la figura 1 ter, y viceversa, así como alas en las que el ala pueda acoplarse al mástil 3 con solo una de dichas dos orientaciones.

Las ventajas de la presente invención ya aparecidas en la descripción anterior se pueden resumir observando que se prevén un aparejo para medios náuticos y medios náuticos que comprenden el propio aparejo, que permiten un rendimiento global superior a los conseguidos por los medios náuticos equipados con aparejos según la técnica anterior.

El aparejo y los medios náuticos según la presente invención permiten, de hecho, captar el viento siempre en el mismo lado del ala, con un aumento significativo del empuje aerodinámico (previsiblemente del 20% al 50%), aumentando así el rendimiento con relación tanto a la velocidad como al barlovento, que puede seguir rutas de varios grados más cerca de la dirección del viento.

Además, con referencia particular a la realización del presente aparejo como una U invertida, cuanto más distante está el ala del plano de referencia P1 en las configuraciones operativas (es decir, cuanto más ancha es la U en el ejemplo ilustrado), hasta el caso preferido de tener el mástil unido al casco en los bordes como en los ejemplos ilustrados, mayor es el área del piso de los medios náuticos en comparación con las soluciones de un único mástil, y la ubicación de los marineros ya no está restringida o limitada por la disposición del mástil, la botavara y/o algunos aparejos con respecto al cuerpo principal de los medios náuticos.

Además, debido a la modularidad del ala, las operaciones de aparejar y desaparejar los medios náuticos se facilitan considerablemente en comparación con las alas actuales.

La modularidad del ala también permite variar la superficie de la propia ala y, por lo tanto, del elemento que genera el empuje aerodinámico según se desee, incluso durante la navegación con medios náuticos aparejados y un ala montada y asociada al mástil.

El experto en la técnica puede realizar varios cambios y modificaciones en la presente invención.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Aparejo (2) para medios náuticos, que comprende:

- un plano de referencia (P1) destinado a coincidir con un plano de simetría que se extiende en dirección longitudinal y vertical del casco (6) de los medios náuticos;

- al menos una vela de ala (4), que difiere de una vela tradicional en que tiene un perfil de ala para la generación del empuje aerodinámico (L), provista también de un grosor que influye en el propio empuje aerodinámico;

el ala puede ser rígida, semirrígida, blanda o inflable; en el caso de un ala rígida, tiene módulos articulados;

- al menos un soporte rígido (3) capaz de soportar dicha ala y transmitir un empuje propulsor al casco de los medios náuticos, dado por el empuje aerodinámico generado por el ala cuando capta viento;

- comprendiendo el ala una primera y una segunda cara principal (4a, 4b) opuestas entre sí,

- siendo el soporte rígido (3) capaz de soportar el ala al menos en una primera configuración operativa, en la que al menos una parte principal de la primera o segunda cara mira a un primer lado del plano de referencia (P1), y en una segunda configuración operativa, en la que dicha parte principal mira al lado opuesto del plano de referencia; comprendiendo el soporte rígido una trayectoria de deslizamiento de ala (18) para cambiar de la primera a la segunda posición operativa, y viceversa;

el soporte es capaz de soportar el ala o una parte principal de la misma alternativamente desde un lado o el otro del plano de referencia cambiando de una configuración operativa a la otra para permitir que la propia ala capte viento siempre en el mismo lado, que luego actúa como virada por avante en ambas configuraciones,

el soporte rígido comprende al menos un mástil con al menos dos partes (9) opuestas con respecto al plano de referencia y al menos una parte de conexión (10) de las dos partes opuestas, donde dichas dos partes opuestas y la parte de conexión definen dicha trayectoria de deslizamiento (18) para generar el vuelco del ala con respecto a dicho plano de referencia,

provocando dicha trayectoria el vuelco de la orientación del ala con respecto a dicho plano de referencia, teniendo dicha vela de ala un perfil de ala asimétrico.

2. Aparejo según la reivindicación 1, caracterizado por que cada soporte soporta una única ala solo.

3. Aparejo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que comprende medios para modificar el empuje aerodinámico, a transmitir al casco de los medios náuticos a través del soporte rígido para generar el empuje propulsor, comprendiendo los medios de modificación al menos unos medios de impulsión (17) para el desplazamiento del ala (4) entre las dos configuraciones operativas, comprendiendo opcionalmente además medios para ajustar el empuje.

4. Aparejo según la reivindicación 1, en el que dichas dos partes (9) opuestas comprenden, cada una, al menos un tramo esencialmente lineal, y en el que preferiblemente dicha parte de conexión (10) comprende al menos un tramo curvado.

5. Aparejo según la reivindicación 1, caracterizado por que el mástil tiene forma de "U" u "O", que es simétrica con respecto a dicho plano de referencia.

6. Aparejo según la reivindicación 5, en el que dicho perfil de ala comprende una parte proximal (11) a dicho soporte (3) y una parte distal (12) de dicho soporte (3), en el que dicha parte proximal (11) tiene una anchura mayor que dicha parte distal (12), siendo dicho perfil de ala preferiblemente cóncavo en una de las caras principales y preferiblemente convexo en la otra.

7. Aparejo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ala está acoplada al soporte de manera orientada para generar al menos un empuje aerodinámico máximo dirigido hacia el plano de referencia tanto en la primera como en la segunda configuración operativa, o está orientada para generar un empuje aerodinámico dirigido lejos del plano de referencia tanto en la primera como en la segunda configuración operativa.

8. Aparejo según la reivindicación 7, caracterizado por que el ala se puede unir y separar del soporte para cambiar de una de dichas direcciones de empuje aerodinámico máximo a la otra, y viceversa.

9. Aparejo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha ala (4) comprende una pluralidad de módulos (13), preferiblemente divididos a lo largo de planos perpendiculares a dicho plano de referencia, y medios de asociación (14) para la asociación, preferiblemente desmontable, de cada módulo (13) con un módulo adyacente, estando cada módulo (13) libre a rotación, al menos por un ángulo predeterminado, con respecto a un módulo adyacente.

10. Aparejo según la reivindicación 9, cuando depende de la reivindicación 3, en el que dichos medios de impulsión (17) comprenden una pluralidad de elementos de conexión para la conexión desmontable entre dicha ala (4) y dicho mástil (3), comprendiendo, más preferiblemente, al menos un elemento de conexión para cada uno de dichos módulos (13), siendo preferiblemente cada uno de dichos módulos (13) asociable selectivamente a dicho mástil (3), y desmontable del mismo, siendo dichos elementos de conexión deslizables a lo largo de la dirección de extensión de dicho mástil (3).

11. Aparejo según la reivindicación 10, en el que dichos elementos de conexión están libres a rotación en un plano esencialmente perpendicular a dicho mástil (3) al menos por un ángulo predeterminado, preferiblemente un ángulo de aproximadamente 180°, siendo dicha ala (4) capaz de girar con respecto a dicho mástil (3) por un tramo al menos igual a dicho ángulo predeterminado.

12. Aparejo según la reivindicación 10 u 11, en el que dichos elementos de conexión son desmontables de dicha ala (3) y/o de dicho mástil (4), teniendo dichos elementos de conexión una forma de T y siendo giratorios con respecto a dicha ala (3) y/o con respecto a dicho mástil (4) para la fijación de dichos elementos de conexión, y una liberación de los mismos, a/de dicho mástil.

13. Medios náuticos (1) que comprenden un aparejo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.