ES2971813T3 - Embarcación de vela que comprende un mástil en forma de U invertida - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un barco de vela caracterizado porque comprende: - al menos un mástil que comprende al menos un primer y un segundo tramo (30, 32) que sobresalen hacia arriba con respecto al casco y están dispuestos uno frente al otro en dirección ortogonal para la dirección de avance para soportar una vela mayor en dos posiciones operativas mutuamente especulares y alternativas, donde dichas secciones están conectadas y espaciadas entre sí por al menos una sección de vuelco (34) de la vela mayor colocada en la parte superior de las mismas para permitir el paso de de una posición especular a la otra, definiendo las tres secciones de mástil a tal efecto una primera guía deslizante (35) para toda la vela mayor que se extiende sustancialmente a lo largo de toda la extensión del mástil, - el mástil comprende una segunda guía deslizante (45, 145) posicionado sustancialmente en la parte superior del mismo y colocado a popa con respecto a la sección de vuelco (34) para definir un soporte desde abajo, en dirección vertical, y deslizable, a la vela mayor (10) durante el paso en la sección de vuelco (34).). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Embarcación de vela que comprende un mástil en forma de U invertida

La presente invención se refiere a una embarcación de vela, a un aparejo relacionado y a un mástil relacionado. Una vela significa cualquier dispositivo que capta el viento y que es capaz de flexionarse, por ejemplo, para arriarse. Por lo tanto, a modo de ejemplo no limitativo, comprende cualquier vela hecha de lona o similar, incluidas aquellas con espesor de perfil aerodinámico. La invención está particularmente adaptada para ser utilizada para aparejar una vela mayor, es decir, la vela principal o única de la embarcación.

En el sector de las embarcaciones de vela, el uso del aparejo "Bermuda" está particularmente extendido, caracterizado por una vela de popa del mástil guarnida en el mismo en toda su altura y base reguladas por la botovara que, a su vez, está controlada por una escota.

Con el propósito de mejorar el rendimiento y facilitar el uso de la embarcación, se están proponiendo constantemente nuevos aparejos.

Uno de los intentos más significativos en el ámbito competitivo es la sustitución de las velas por alas rígidas. Son sustancialmente como las alas de los aviones, es decir, se diferencian de las velas porque en lugar de estar compuestas por una escota elástica, generalmente por lona o similar, tienen un grosor conformado para formar un perfil aerodinámico sólido.

Aunque el rendimiento es mayor que el de una vela, esta solución presenta desventajas notables.

En primer lugar, el peso del aparejo es mucho mayor que el de un aparejo con una vela, ya que no sólo debe comprender un ala rígida, sino también un mástil y maniobras relativas lo suficientemente fuertes como para controlarlo. Ciertas operaciones son imposibles o son más complicadas, como el arriado. Por estas razones, el control de un ala de este tipo está reservado a los profesionales, y no es factible en embarcaciones de recreo. Por último, pero no por ello menos importante, el coste es muy elevado.

El solicitante, en la solicitud de patente internacional anterior WO2017/178913, propuso un aparejo con un mástil en forma de U invertida para el volteo especular de la vela. Aunque esta solución permite el uso de velas mayores con un grosor asimétrico de perfil aerodinámico y, por lo tanto, un rendimiento potencialmente mayor, existe el problema intrínseco de una gran sensibilidad al viento, con la posibilidad de pérdida de control, especialmente durante las etapas de maniobra.

En la bibliografía de patentes, se pueden encontrar sugerencias que están orientadas a diferentes tipos de aparejos en forma de U, en particular con velas de tipo más parecido a las velas latinas que a las bermudas, más fáciles de controlar gracias a la presencia de la botavara en forma de pinza de cangrejo, pero con un rendimiento inferior. Ejemplos de ello son los documentos de patente FR2825341, DE102004012760, FR2068031, que proponen velas "que cuelgan" de un travesaño, donde el punto de driza discurre sustancialmente horizontal para facilitar el movimiento de la inclinación de la vela, sin volcarla.

El objetivo de la presente invención es superar todos o parte de los problemas de la técnica anterior y, en particular, explotar el rendimiento de los perfiles aerodinámicos y los aparejos Bermuda.

Un objetivo preferente de la presente invención es el de proporcionar un sistema de propulsión eólica fácil y barato de fabricar, con mayores prestaciones y/o más fácil de maniobrar que los aparejos actuales con velas Bermuda, velas latinas y con alas rígidas.

Según un aspecto general de la misma, la presente invención se refiere a una embarcación de vela que comprende al menos un casco (2) conformado para definir una dirección de avance en el agua (X), al menos un aparejo (5) que comprende al menos un mástil (15) fijado al casco y al menos una vela mayor (10) soportada por el mástil, donde

-el mástil comprende al menos una primera y una segunda sección (30, 32) que sobresalen hacia arriba con respecto al casco y dispuestas una frente a otra en la dirección ortogonal a la dirección de avance para soportar dicha vela mayor en dos posiciones de funcionamiento mutuamente especulares y alternativas, donde dichas secciones están conectadas y espaciadas entre sí por al menos una sección de volteo (34) de la vela mayor situada en la parte superior de las mismas para permitir el paso de una posición especular a la otra, definiendo las tres secciones de mástil a tal efecto una primera guía de deslizamiento (35) para la vela mayor que se extiende sustancialmente a lo largo de toda la longitud de extensión del mástil,

-la vela mayor (10) es una vela que es deformable a fin de adaptarse a la trayectoria de la guía de deslizamiento y para el arriado, y en las posiciones de funcionamiento, tiene una extensión prevalente en la dirección vertical,

-la vela mayor tiene un borde principal (70) proximal al mástil (15) y fijado de forma deslizable, en toda su longitud, a la trayectoria de deslizamiento,

-la vela mayor (10), en la posición de funcionamiento, está completamente situada hacia la popa con respecto al mástil - el mástil comprende una segunda guía de deslizamiento (45, 145) colocada sustancialmente en su parte superior y situada hacia la popa con respecto a la sección de volteo (34) para definir un soporte desde abajo, en la dirección vertical, y deslizable, respecto a la vela mayor (10) durante el paso en la sección de volteo (34).

Esto evita ventajosamente el cabeceo hacia abajo de la vela mayor durante el volteo necesario para el cambio de bordada. Esto también permite la creación de mástiles más altos, ya que a mayor altura los vientos son más fuertes y ya no supone un límite para el vuelco, convirtiéndose así en una ventaja para el rendimiento. De manera más general, el aparejo propuesto tiene la posibilidad de gestionar y "alojar" también velas mayores con grosor de perfil aerodinámico y optimizar el aprovechamiento de cualquier asimetría a lo largo de la cuerda gracias a la inversión de la vela debido al volteo con el que se produce el cambio de bordada. Esta posibilidad queda excluida por las velas latinas con botavaras de pinza de cangrejo.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la segunda guía de deslizamiento está libre de medios de restricción para que la vela mayor interactúe con ella exclusivamente mediante contacto en reposo.

Preferentemente, la vela mayor está hecha de lona o similar.

Preferentemente, el mástil es bipodal y tiene forma de U invertida, donde preferentemente la primera y la segunda sección son sustancialmente rectilíneas.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la vela mayor es sustancialmente trapezoidal o rectangular con el lado de la base principal dispuesto para formar dicho borde proximal, donde el trapecio o el rectángulo, en la posición de funcionamiento, son simétricos con respecto a un plano de simetría sustancialmente horizontal.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la vela mayor tiene un grosor de perfil aerodinámico preferentemente con curvatura asimétrica a lo largo de la cuerda.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la segunda guía de deslizamiento soporta la vela mayor al menos en un punto distanciado en la dirección horizontal con respecto a la primera guía de deslizamiento. Preferentemente, dicho punto de soporte es un punto donde hay al menos un elemento de refuerzo de la vela mayor. Según una característica general preferible de la invención, la vela mayor comprende una pluralidad de elementos de refuerzo de la vela mayor dispuestos en sucesión entre sí en la dirección de deslizamiento, en alternancia con zonas de flexión de dicha superficie que permiten su adaptación de la trayectoria de deslizamiento.

Los elementos de refuerzo se extienden preferentemente a lo largo de toda la longitud de la vela mayor, es decir, desde un borde de la misma restringido al mástil en el borde libre opuesto.

Los elementos de refuerzo tienen una línea de extensión principal dirigida a conectar dichos dos bordes, siendo por ejemplo barras.

Preferentemente, los elementos de refuerzo se extienden principalmente en una dirección sustancialmente horizontal. Según algunas realizaciones preferidas de la invención, los elementos de refuerzo son barras acopladas a la vela mayor (10), preferentemente para estar en contacto directo con la segunda guía de deslizamiento (45).

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la relación entre la distancia de los elementos de refuerzo sucesivos y la extensión de la segunda guía de deslizamiento es tal que, durante el paso de la sección de conexión, al menos uno de cada par de elementos de refuerzo adyacentes está soportado por la segunda guía.

Esto es particularmente práctico de realizar formando la segunda guía sustancialmente como un arco orientado hacia la sección de conexión 34, y haciendo que la distancia entre los elementos de refuerzo sea más corta que la longitud del arco.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la segunda guía de deslizamiento mantiene dicha superficie dispuesta sustancialmente paralela a la dirección de avance.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la vela mayor tiene un borde distal libre (71) para poder acercarse y alejarse de un plano vertical de simetría (P) del mástil cuando la vela mayor está en las posiciones de funcionamiento, donde la segunda guía de deslizamiento (45, 145) limita la movilidad de la segunda sección de borde (71) hacia abajo cuando la vela mayor pasa de la sección de volteo (34) de la primera guía.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, en las configuraciones de funcionamiento, la vela mayor no tiene ninguna sección, o a lo sumo solamente tiene una porción superior, situada en la segunda guía de deslizamiento. Por ejemplo, para un observador que está mirando hacia la popa desde el mástil, la segunda guía se extiende en la sección de conexión entre la primera y la segunda sección del mástil, y está ausente en la primera y en la segunda sección del mástil, o a lo sumo suele estar presente en la parte superior de las mimas, teniendo la vela mayor preferentemente una extensión en la dirección vertical que es inferior o igual a la primera o a la segunda sección del mástil.

Según una característica preferida, la primera y la segunda sección del mástil son sustancialmente rectilíneas.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la sección de conexión se extiende a lo largo de una primera línea cóncava hacia abajo unida de manera sustancialmente continua a la parte superior de las secciones de mástil, y la segunda guía de deslizamiento se extiende a lo largo de una segunda línea cóncava hacia abajo que comienza sustancialmente en la parte superior de la primera y de la segunda sección de mástil y está distanciada de la sección de conexión que permanece sustancialmente orientada hacia ella en la dirección horizontal.

La parte superior de las secciones del mástil puede, por ejemplo, identificarse en general en el punto en el que hay una curvatura para unirse a la sección de conexión. Queda inmediatamente claro si la primera y la segunda sección del mástil son rectilíneas o sustancialmente rectilíneas.

En otros casos, la parte superior puede ser sustancialmente el punto en el que la vela mayor se detiene cuando está en la configuración de funcionamiento.

Según algunas realizaciones preferidas de la invención, la segunda guía de deslizamiento comprende al menos una varilla que sobresale hacia la popa a partir de la sección de conexión entre la primera y la segunda sección del mástil.

Según un conjunto de características preferibles particularmente sinérgicas, la vela mayor es tal que la primera guía de deslizamiento comprende un carril y el borde proximal (70) de la vela mayor (10) está fijado de forma deslizante al mástil a través de una pluralidad de soportes corredizos (40) acoplados de forma deslizante a dicho carril, donde cada uno de los soportes corredizos comprende un punto de deslizamiento con respecto al carril (35) y un punto de acoplamiento (41) a dicho borde proximal, y donde cada soporte corredizo comprende al menos un punto articulado (42) para permitir que la vela mayor cambie de inclinación con respecto al mástil. La vela mayor comprende preferentemente una pluralidad de elementos de refuerzo conectados a los soportes corredizos en dichos puntos de acoplamiento.

Otras características y ventajas de la presente invención resultarán más claras a partir de la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferidas de la misma, con referencia a los dibujos adjuntos y proporcionados a modo de ejemplo indicativo y no limitativo. En dichos dibujos:

- La figura 1a representa esquemáticamente una embarcación según la presente invención para resaltar la estructura general de la misma;

- Las figuras 1 y 2 representan esquemáticamente la embarcación de la figura 1a con la vela mayor respectivamente en una primera posición de funcionamiento para la propulsión de la embarcación y en una configuración de paso a una segunda posición de funcionamiento especular a la primera;

- La figura 3 representa esquemáticamente una sección del mástil de la embarcación según el plano III de la figura 1, - La figura 3a representa un detalle a escala ampliada de la segunda guía de deslizamiento del mástil de las figuras anteriores

- Las figuras 4 y 5 muestran una realización alternativa a la de las figuras 1 y 2;

- La figura 6 muestra una realización alternativa de una vela con respecto a la adoptada en las figuras anteriores; - La figura 7 muestra generalmente la aplicabilidad de cualquier perfil aerodinámico de una vela según la presente invención,

- Las figuras 8 y 9 representan una variante de las realizaciones de las figuras 4 y 5;

Con referencia a las figuras 1a y 1, se muestra una embarcación de propulsión eólica que se indica de forma exhaustiva con el número de referencia 1. La embarcación 1 comprende un casco 2 y un aparejo 5, que comprende a su vez una vela 10 en lo sucesivo también denominada vela mayor, y un mástil 15, que soporta la vela mayor en el casco.

El casco 2 puede ser de cualquier tipo, incluso posiblemente un multicasco, tal como, por ejemplo, un catamarán o un trimarán, e identifica con su forma una dirección de avance indicada por la flecha X, así como un plano de simetría P paralelo a dicha dirección.

El mástil 15 tiene una primera y una segunda sección 30, 32 que sobresalen hacia arriba a partir del casco, preferentemente son sustancialmente rectilíneas y tienen la función de soportar la vela mayor en dos posiciones de propulsión de funcionamiento respectivas especulares entre sí. Una tercera sección 34 une las partes superiores de la primera y de la segunda sección, y está conformada para formar una continuidad de la dirección de extensión de todo el mástil. Una sección de este tipo tiene la función de la sección de volteo 34 de la vela principal 10 para pasar de una de las configuraciones de funcionamiento a la otra en el cambio de bordada.

Preferentemente, la forma del mástil es una U invertida bipodal.

Según una característica general preferible, el mástil tiene una distancia entre la primera y la segunda sección 30 y 32 tal que abarca la totalidad o la mayor parte del casco 2. Tal característica resulta ventajosa para aumentar la habitabilidad a bordo. Sin embargo, también se prevén casos en los que esto puede sacrificarse, especialmente durante una regata, por ejemplo, en el caso en que se decida adoptar como superficie de captación del viento la que está orientada hacia el lado opuesto respecto a la que está orientada hacia el plano P. Por lo tanto, en ese caso, la abertura de la horquilla definida por el mástil también puede ser muy estrecha.

La vela mayor 10 en la posición de funcionamiento tiene una extensión vertical principal y tiene una forma sustancialmente trapezoidal o rectangular donde la base principal 70 está fijada de forma deslizable al mástil a lo largo de toda su longitud. La vela mayor es simétrica con respecto a un plano sustancialmente horizontal O para poder invertirse entre las dos posiciones de funcionamiento especulares. La vela mayor 10 en la posición de funcionamiento está completamente situada hacia la popa con respecto al mástil 15.

La vela mayor no tiene botovara, mientras que, como puede observarse a continuación, es preferible que haya una pluralidad de barras de refuerzo 25 distribuidas en la vela mayor.

El mástil 15 comprende una primera guía 35 para guiar de forma deslizable la vela mayor 10 a lo largo de su propia línea de extensión, preferentemente a lo largo de "toda" la línea de extensión. La primera guía 35 está presente en cada una de las tres secciones 30, 32, 34 y es continua en los pasos entre ellas, de modo que la vela mayor puede inclinarse deslizándose entre las dos posiciones de funcionamiento especulares con respecto al plano de simetría P. La línea S de la figura 2 indica la dirección de deslizamiento. Las configuraciones de funcionamiento son aquellas en las que la vela mayor está soportada por la primera o por la segunda sección 30, 32 (figura 1), mientras que la configuración de volteo entre ellas es aquella en la que el dispositivo pasa por la sección de volteo 34 (figura 2).

La sección de la figura 3 muestra un ejemplo de una guía de deslizamiento 35, creada en forma de un canal dentro del mástil 15. El mástil es preferentemente un perfil plegado en forma de U, de modo que el canal 35 se desplaza a lo largo de toda su línea de extensión. No se excluyen otros ejemplos en los que la guía se encuentra fuera del mástil, siendo por ejemplo una protuberancia.

En general, resulta preferible que la vela mayor esté soportada por el mástil 15 a través de una pluralidad de soportes corredizos de acoplamiento 40, visibles en la figura 3. Los soportes corredizos están provistos de una o más ruedas retenidas de forma deslizante por la guía 35, que actúa como un carril. En el ejemplo ilustrado, el carril es interno y el soporte corredizo está insertado en el mismo, sin embargo, no se excluyen otras soluciones, como un carril externo, por ejemplo, en forma de T, con un soporte corredizo situado para recibirlo.

Los soportes corredizos 40 proporcionan puntos de unión 41 predeterminados entre el mástil y el borde proximal 70 de la vela mayor, y preferentemente también permiten la separación de los mismos. Dichos puntos de unión 41 se colocan en sucesión entre sí en la dirección de deslizamiento S y entre uno y otro hay al menos una zona de flexión 22 de la vela mayor 10. Por ejemplo, cada soporte corredizo 40 está conectado a un elemento de refuerzo 25.

Los soportes corredizos 40 también pueden actuar como puntos de acoplamiento para una o más cabos 99 (visibles en la figura 1), también conocidos como drizas, para izar, arriar y/o voltear la vela mayor 10, por ejemplo, tales cabos pueden pasar al mástil, por ejemplo, en la primera guía 35, de modo que también se guían directa o indirectamente a lo largo de la extensión del mástil 15, en particular en las tres secciones 30, 32 y 34.

La vela mayor 10 comprende al menos una superficie utilizada para captar el viento 20 que, gracias al volteo descrito anteriormente, siempre permanece igual en cada una de las dos configuraciones de funcionamiento especulares permitidas por el mástil.

La vela mayor 10 generalmente puede flexionarse, en particular comprende una alternancia de zonas de flexión 22 y zonas rígidas 24 en la dirección de deslizamiento S, donde estas últimas comprenden elementos de refuerzo 25. Por lo tanto, el dispositivo de captación puede deformarse por flexión para seguir el perfil de la primera guía de deslizamiento 35.

Los elementos de refuerzo 25 se extienden preferentemente desde el borde 70 de la vela mayor conectada al mástil, en el borde libre opuesto 71. Preferentemente tienen una disposición sustancialmente horizontal y son sustancialmente paralelos entre sí.

En el ejemplo de la figura 1 y 2, la vela mayor 10 es una vela hecha de lona o similar, donde la superficie utilizada para captar el viento 20 es la cara girada hacia el plano de simetría P. Los elementos de refuerzo 25 son barras aplicadas a la vela 20, por ejemplo, externamente en la superficie de captación de viento, y las zonas de flexión 22 son las zonas hechas de lona o similar entre una barra 24 y otra.

En general, el mástil 15 comprende en la sección de unión 34 una segunda guía 45 que define una segunda trayectoria o punto de guía de deslizamiento de la vela mayor. La segunda guía 45 está distanciada en la dirección horizontal y hacia la popa con respecto a la primera guía 35, y en general define una trayectoria o punto de deslizamiento orientado hacia la primera guía 35.

En general, la segunda guía de deslizamiento 45 es preferentemente un soporte para la vela mayor 10, que descansa sobre ella en la configuración de paso en la sección de unión 34, preferentemente sin restricciones de acoplamiento.

En el ejemplo de las figuras 1 y 2, la segunda guía de deslizamiento 45 es un arco de soporte para soportar la vela mayor anclada en las partes superiores de la primera y de la segunda sección del mástil 30, 32, desde donde sobresale hacia arriba alejándose de la sección de unión 34 en la dirección de popa. En general, la segunda guía de deslizamiento 45 puede estar provista opcionalmente de ruedas o rodillos de deslizamiento 46.

En general, el desgaste de la vela mayor debido al roce contra la segunda guía 45 puede limitarse interponiendo las barras entre ella y la superficie de captación de viento 20.

Algunas realizaciones y variantes de la invención se ilustran a continuación, donde elementos iguales o similares a los descritos anteriormente se indicarán con los mismos números de referencia o con los mismos números aumentados en 100 o múltiplos de los mismos.

Las figuras 4 y 5 ilustran una realización alternativa de una embarcación según la presente invención indicada en general por el número de referencia 101 y que difiere de la embarcación 1 de las figuras 1 y 2 sustancialmente debido a la forma de la segunda guía de deslizamiento 145.

Esta última comprende una varilla 145 que sobresale hacia la popa a partir de la sección de unión 34. La varilla se extiende, preferentemente de forma sustancialmente horizontal, desde un extremo de conexión 147 con la sección de unión 34, en un extremo libre 148 más cercano a la popa. La varilla comprende preferentemente uno o más soportes, por ejemplo, una o más varillas adicionales 149 para el soporte contra el mástil 15.

No se excluye que la segunda guía 145 comprenda más de una varilla como la descrita, por ejemplo, dispuesta paralela entre sí en sucesión a lo largo de la dirección de extensión de la primera guía. Un ejemplo con 3 varillas, dispuestas a diferentes alturas entre sí, se ilustra en las figuras 8 y 9 y se indica en general con el número de referencia 201.

La figura 6 muestra una realización alternativa de una vela mayor 110 que difiere de la vela mayor 10 de las figuras 1 y 2 debido al hecho de que es una vela hecha de lona o similar mantenida plegada para formar un perfil aerodinámico por medio de la pluralidad de barras de refuerzo 125 en forma de horquilla.

La figura 7 muestra generalmente la aplicabilidad de cualquier perfil aerodinámico a una vela mayor según la presente invención. Se observa que el perfil aerodinámico tiene preferentemente un encorvamiento asimétrico a lo largo de la cuerda, en particular tiene preferentemente un lado cóncavo y uno convexo, y la cara de captación de viento 220 es la cóncava. La figura muestra la distribución asimétrica de los grosores en una sección del perfil aerodinámico de la vela destacando los dos grosores centrales con respecto a la cuerda e indicándolos con el encorvamiento 1 y el encorvamiento 2.

Naturalmente, esto no excluye las velas sin perfil aerodinámico, o con un perfil aerodinámico simétrico.

Durante el uso, la vela mayor 10 normalmente está situada en una de las configuraciones de funcionamiento en las que se soporta en la primera o en la segunda sección del mástil 30, 32. En dicha posición, la superficie que capta el viento 20 gira hacia el plano de simetría P, y su inclinación con respecto a este puede modificarse para obtener una interacción deseada con el viento.

El viento que interactúa con dicha cara genera el empuje propulsor de la embarcación.

En el caso de que sea necesario cambiar el lado de la embarcación sobre el que se recibe el viento, conocido como cambio de bordada, como en el caso de viraje o virada (también conocido como trasluche), se realiza la maniobra de volteo de la vela mayor. Esta última se coloca deslizándose a lo largo de la primera guía de deslizamiento 35. Durante el paso por la sección de unión 34 del mástil, queda soportado por la segunda guía de deslizamiento 45, 145 para evitar que vuelva a caer por efecto de su propio peso o de las ráfagas de viento. De esta manera, la superficie que capta el viento, a diferencia de las velas Bermuda, sigue siendo la misma en todas las configuraciones, con la ventaja de la posibilidad de utilizar encorvamientos asimétricos optimizados.

En general, se observa que los dibujos propuestos tienen una superficie utilizada para la captación colocada en el lado interno de la embarcación, es decir, el que está orientado hacia el plano P. Sin embargo, es perfectamente posible imaginar, especialmente durante una regata, una solución con una superficie de captación del viento en el lado opuesto de la vela mayor 10 con respecto al plano P. De las primeras consideraciones se desprende que esta solución proporciona un mayor rendimiento.

También se observa que no se excluyen las velas mayores en las que las dos caras principales pueden utilizarse indistintamente por elección como superficies de captación del viento. Este es el caso, por ejemplo, de velas hechas de lona o similar con un grosor de sección constante.

INTERPRETACIÓN GENERAL DE LOS TÉRMINOS

Para comprender el objeto de la presente invención, el término "que comprende" y sus derivados, como se usan en esta invención, pretenden ser términos abiertos que especifican la presencia de características, elementos, componentes, grupos, números enteros y/o etapas establecidos, pero que no excluyan la presencia de otras características, elementos, componentes, grupos, números enteros y/o etapas no establecidos. Lo anterior también se aplica a palabras que tienen significados similares, como los términos "comprendido", "tener" y sus derivados. Es más, los términos "parte", "sección", "porción", "miembro" o "elemento" cuando se usan en singular pueden tener el significado doble de una sola parte o una pluralidad de partes. Tal como se usa en esta invención para describir la forma ejecutiva anterior, los siguientes términos direccionales "hacia adelante", "hacia atrás", "encima", "debajo", "vertical", "horizontal", "por debajo" y "transversal", así como cualquier otro término direccional similar, se refiere a una embarcación en posición de navegación de funcionamiento. Finalmente, los términos de grado tales como "principalmente", "alrededor de" y "aproximadamente", como se usan en esta invención, pretenden ser una tolerancia que comprende el término exacto y una cantidad razonable de desviación del término modificado de modo que el resultado final no cambie significativamente.

Si bien solamente se han elegido realizaciones seleccionadas para ilustrar la presente invención, resultará evidente a partir de esta descripción para los expertos en la materia que se pueden realizar diversas modificaciones y variaciones sin apartarse del alcance de la invención como se define en las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, puede cambiarse el tamaño, la forma, la ubicación o la orientación de los diversos componentes según sea necesario y/o se desee. Los componentes que se muestran directamente conectados o en contacto entre sí pueden tener estructuras intermedias dispuestas entre ellos. Las funciones de un elemento pueden realizarse por dos, y viceversa. Las estructuras y funciones de una realización pueden adoptarse en otra realización. No es necesario que todas las ventajas estén presentes en una realización particular al mismo tiempo. Cualquier característica que sea original en comparación con la técnica anterior, individualmente o en combinación con otras características, también debe considerarse una descripción independiente de invenciones adicionales del solicitante, incluyendo los conceptos estructurales y/o funcionales incorporados por dichas características. Por lo tanto, las descripciones anteriores de las realizaciones según la presente invención se proporcionan únicamente con fines ilustrativos y no con el fin de limitar la invención como se define en las reivindicaciones adjuntas

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Embarcación de vela que comprende al menos un casco (2) conformado para definir una dirección de avance en el agua (X), al menos un aparejo (5) que comprende al menos un mástil (15) fijado al casco y al menos una vela mayor (10) soportada por el mástil, donde

- el mástil comprende al menos una primera y una segunda sección (30, 32) que sobresalen hacia arriba con respecto al casco y dispuestas una frente a otra en la dirección ortogonal a la dirección de avance para soportar dicha vela mayor en dos posiciones de funcionamiento mutuamente especulares y alternativas, donde dichas secciones están conectadas y espaciadas entre sí por al menos una sección de volteo (34) de la vela mayor situada en la parte superior de las mismas para permitir el paso de una posición especular a la otra, definiendo las tres secciones de mástil a tal efecto una primera guía de deslizamiento (35) para la vela mayor que se extiende sustancialmente a lo largo de toda la longitud de extensión del mástil,

- la vela mayor (10) es una vela que es deformable a fin de adaptarse a la trayectoria de la guía de deslizamiento y para el arriado, y en las posiciones de funcionamiento, tiene una extensión prevalente en la dirección vertical, - la vela mayor tiene un borde principal (70) proximal al mástil (15) y fijado de forma deslizable, en toda su longitud, a la trayectoria de deslizamiento,

- la vela mayor (10), en la posición de funcionamiento, está completamente situada hacia la popa con respecto al mástil (15),

caracterizada porque

- el mástil comprende una segunda guía de deslizamiento (45, 145) colocada sustancialmente en su parte superior y situada hacia la popa con respecto a la sección de volteo (34) para definir un soporte desde abajo, en la dirección vertical, y deslizable, respecto a la vela mayor (10) durante el paso en la sección de volteo (34).

2. Embarcación según la reivindicación 1,caracterizada porquela segunda guía de deslizamiento está libre de medios de restricción para que la vela mayor interactúe con ella exclusivamente mediante contacto en reposo.

3. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porquela vela mayor (10) es sustancialmente trapezoidal o rectangular con el lado (70) de la base principal dispuesto para formar dicho borde proximal, donde el trapecio o el rectángulo, en la posición de funcionamiento, son simétricos con respecto a un plano de simetría sustancialmente horizontal (O).

4. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porquela vela mayor tiene un grosor de sección en forma de ala, preferentemente con un encorvamiento asimétrico a lo largo de la cuerda.

5. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porquedicha segunda guía de deslizamiento (45, 145) soporta la vela mayor (10) al menos en un punto distanciado en la dirección horizontal hacia la popa con respecto a la sección de volteo (34).

6. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porquela vela mayor comprende una pluralidad de elementos de refuerzo (25, 125, 325) de la vela mayor dispuestos en sucesión entre sí en la dirección de deslizamiento (S), en alternancia con zonas de deformación (22) que permiten la adaptación a la trayectoria de deslizamiento.

7. Embarcación según la reivindicación anterior,caracterizada porquelos elementos de refuerzo son barras de refuerzo (25, 125) acopladas a la vela mayor (10), preferentemente para estar en contacto directo con la segunda guía de deslizamiento (45).

8. Embarcación según la reivindicación 6 o 7,caracterizada porquela relación entre la distancia de los elementos de refuerzo sucesivos y la extensión de la segunda guía de deslizamiento (45) es tal que, durante el paso de la sección de volteo (34), al menos uno de cada par de elementos de refuerzo adyacentes (25, 125, 325) está soportado por la segunda guía.

9. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porquela segunda guía de deslizamiento (45, 145) soporta la vela mayor (10) para mantenerla dispuesta sustancialmente paralela a la dirección de avance (X).

10. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porquela vela mayor (10) tiene un borde distal libre (71) para que sea móvil hacia y en dirección opuesta a un plano vertical de simetría (P) del mástil cuando la vela mayor está en las posiciones de funcionamiento, donde la segunda guía de deslizamiento (45, 145) limita la movilidad de la segunda sección de borde (71) hacia abajo cuando la vela mayor pasa de la sección de volteo (34) de la primera guía.

11. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porqueen las configuraciones de funcionamiento, la vela mayor no tiene ninguna sección, o a lo sumo solamente tiene una porción superior, situada en la segunda guía de deslizamiento.

12. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porquela sección de volteo (34) se extiende a lo largo de una primera línea cóncava hacia abajo unida sustancialmente de forma continua a la parte superior de las secciones del mástil, y la segunda guía de deslizamiento se extiende a lo largo de una segunda línea cóncava hacia abajo (45) que comienza sustancialmente en la parte superior de la primera y de la segunda sección de mástil y está distanciada de la sección de conexión que permanece sustancialmente orientada hacia la misma en la dirección horizontal.

13. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11,caracterizada porquela segunda guía de deslizamiento comprende al menos una varilla (145) que sobresale hacia la popa de la sección de volteo entre la primera y la segunda sección del mástil.

14. Embarcación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada porquela vela mayor es tal que la primera guía de deslizamiento comprende un carril y el borde proximal (70) de la vela mayor (10) está fijado de forma deslizante al mástil a través de una pluralidad de soportes corredizos (40) acoplados de forma deslizante a dicho carril, donde los soportes corredizos comprende cada uno un punto de deslizamiento con respecto al carril (35) y un punto de acoplamiento (41) a dicho borde proximal, y donde cada soporte corredizo comprende al menos un punto articulado (42) para permitir que la vela mayor cambie de inclinación con respecto al mástil.