ES1292209U - Mecanismo de navegación a vela para kayaks - Google Patents

Abstract

Mecanismo de navegación a vela para kayaks, donde dicho mecanismo de navegación comprende un elemento de sujeción (1) a la embarcación con una barra tubular (2) vertical, un mástil (3) acoplado en el interior de dicha barra tubular (2), medios de control de giro del mismo según su eje, una vela (4) sujeta mediante un brazo de soporte (5) y dos botavaras (6), medios de control del giro del brazo de soporte (5) y, un dispositivo de fijación del extremo del brazo de soporte (5) en una posición de navegación, caracterizado por que comprende - un dispositivo de estabilización que comprende dos flotadores (7) susceptibles de situarse en ambos lados de la embarcación y sendas estructuras de soporte, estando cada una de dichas estructuras de soporte formadas por una barra principal (8) que presenta medios de ajuste a unos puntos de anclaje (9) del mecanismo en la embarcación, y una barra secundaria (10) que emerge del extremo distal de la barra principal (8), de menor longitud y perpendicular a dicha barra principal (8) y que presenta medios de conexión (39) a uno de los flotadores (7) respectivamente, y; - un dispositivo de control de la dirección de navegación, que comprende un timón con una pala (11) y un mango (12), unos medios de sujeción del timón a la popa de la embarcación, un dispositivo de control del giro del timón y, un dispositivo de control de la altura del timón, adecuado para regular su posición de entrada y salida del agua, ambos conectados mediante cabos a un primer y segundo mandos (13, 14) respectivamente para el control de los mismos; donde el elemento de sujeción (1) a la embarcación presenta unos elementos de fijación (15) a la barra principal (8) del dispositivo de estabilización y a un punto de anclaje (9) del mecanismo a la embarcación.

Description

DESCRIPCIÓN

Mecanismo de navegación a vela para kayaks

Campo técnico de la invención

La presente invención corresponde al campo técnico naval, en concreto a un mecanismo de navegación a vela para kayaks.

Antecedentes de la Invención

En la actualidad existe algún mecanismo cuyo objetivo es transformar una embarcación de propulsión humana en una embarcación de propulsión eólica, para poder dotar a éstas de otro modo de navegación distinto al remo, en aquellas situaciones en que pudiera ser necesario.

El problema en estos mecanismos dirigidos a embarcaciones de propulsión humana, que suelen ser tipo kayak, piragua o cualquier bote a remo, es que coinciden en ser embarcaciones de pequeñas dimensiones, por lo que, aunque la instalación de una vela pueda llegar a ser factible, las complicaciones aparecen en las maniobras de cambio de una amura a otra para tratar de posicionar las velas en el lugar adecuado según el rumbo que se desee.

En estas maniobras, la botavara de la vela va a tener que atravesar todo el interior del barco para girar de una amura hasta la otra, por lo que las personas que se encuentren en el interior de la embarcación no tienen lugar en el que resguardarse, dadas las reducidas dimensiones de este tipo de embarcaciones, existiendo un elevado riesgo de que se produzcan golpes con dicha botavara o incluso caídas al agua.

Este solicitante ha desarrollado un mecanismo de navegación a vela para este tipo de embarcaciones, registrado en la OEPM con número de solicitud P202131078, de fecha 19 de noviembre de 2021, donde la vela está sujeta a un brazo de soporte y dos botavaras, estando este brazo de soporte conectado por su sección central al extremo superior de un mástil.

Esta conexión al extremo del mástil se realiza mediante un elemento abisagrado que permite el giro de la vela alrededor del mástil, mientras que el propio mástil se sujeta mediante el encaje de su extremo inferior en la barra tubular del elemento de soporte, permitiendo un giro del mástil alrededor de su eje principal.

Este mecanismo cuenta además con medios de control del giro del brazo de soporte, medios de control del giro del mástil, y un dispositivo de fijación del extremo del brazo de soporte en una posición de navegación.

Este mecanismo resulta muy eficaz y cómodo de utilizar, pero en la práctica presenta una dificultad de manejo debido a que está dirigido a embarcaciones de propulsión humana, de pequeño tamaño y que, por tanto, en la mayoría de los casos no cuentan con un timón para control del rumbo.

Sería necesario solucionar este problema para que estas embarcaciones sobre todo en los momentos en los que utilizan la propulsión eólica, puedan presentar un control de su dirección y no se encuentren completamente a merced del viento.

Descripción de la invención

El mecanismo de navegación a vela para kayak que aquí se presenta, comprende un elemento de sujeción a la embarcación con una barra tubular vertical, un mástil acoplado en el interior de dicha barra tubular, medios de control de giro del mástil según su eje, una vela sujeta mediante un brazo de soporte y dos botavaras.

Por su parte, el brazo de soporte está conectado por su sección central al extremo superior del mástil mediante un elemento abisagrado que permite su giro alrededor del mástil.

Además, este mecanismo presenta medios de control del giro del brazo de soporte y, un dispositivo de fijación del extremo del brazo de soporte en una posición de navegación.

Este mecanismo comprende un dispositivo de estabilización formado por dos flotadores susceptibles de situarse en ambos lados del kayak y sendas estructuras de soporte, formadas por una barra principal que presenta medios de ajuste a unos puntos de anclaje del mecanismo en la embarcación, y una barra secundaria que emerge del extremo distal de la barra principal, de menor longitud y perpendicular a dicha barra principal y que presenta medios de conexión a uno de los flotadores respectivamente.

Así mismo, presenta un dispositivo de control de la dirección de navegación, que comprende un timón con una pala y un mango. Cuenta, además, con unos medios de sujeción del timón a la popa de la embarcación, un dispositivo de control del giro de dicho timón y, un dispositivo de control de la altura del mismo, adecuado para regular su posición de entrada y salida del agua.

Tanto el dispositivo de control del giro del timón como el dispositivo de control de su altura están conectados mediante cabos a un primer y segundo mandos respectivamente para el control de los mismos.

Por su parte, el elemento de sujeción a la embarcación presenta unos elementos de fijación a la barra principal del dispositivo de estabilización y a un punto de anclaje del mecanismo a la embarcación.

Con el mecanismo de navegación a vela para kayaks que aquí se propone se obtiene una mejora significativa del estado de la técnica. Esto es así pues se consigue un mecanismo con el que una piragua o kayak de propulsión a remo pueda disponer de una vela con la que poder utilizar la fuerza del viento, esto se logra de un modo sencillo y con un mecanismo muy rápido de montar, y aporta además un timón igualmente fácil de instalar, con el que es posible navegar todos los rumbos.

Este sistema se puede instalar en la mayoría de kayaks existentes en los que hayamos fijado los puntos de sujeción e intercambiarse a varios kayaks si se desea, además se pliega facilitando su almacenaje y transporte.

Como el timón está formado por una pala y un mango, permite desmontarlo y utilizarlo como remo en caso de necesidad.

Es un timón que al poder regularse tanto en longitud como en elevación se puede ajustar a las diferencias de eslora, de forma... de los kayaks, para adecuar el centro de resistencia lateral de deriva lo más posible al centro vélico, y así lograr una mejor navegación.

Resulta por tanto un mecanismo muy eficaz con el que es posible transformar un kayak en un velero de un modo sencillo y rápido, sin perjudicar sus cualidades a remo.

Breve descripción de los dibujos

Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se aporta como parte integrante de dicha descripción, una serie de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del kayak con un mecanismo de navegación a vela, para una realización preferida de la invención.

La Figura 2.- Muestra una vista en detalle del kayak con los puntos de anclaje de un mecanismo de navegación a vela, para una realización preferida de la invención.

Las Figuras 3.1 y 3.2.- Muestran sendas vistas en explosión y con las piezas conectadas respectivamente, del dispositivo de estabilización de un mecanismo de navegación a vela, para una realización preferida de la invención.

Las Figuras 4.1, 4.2 y 4.3.- Muestran sendas vistas por partes y una vista completa del dispositivo de control de la dirección de navegación de un mecanismo de navegación a vela, para una realización preferida de la invención.

Las Figuras 5.1 y 5.2.- Muestran sendas vistas en explosión y montada respectivamente, del dispositivo de control de la dirección de navegación de un mecanismo de navegación a vela, para una realización preferida de la invención.

La Figura 6.- Muestra una vista del dispositivo de estabilización de un mecanismo de navegación a vela, en una posición plegada del mismo, para una realización preferida de la invención.

La Figura 7.- Muestra una vista en sección del primer mando del dispositivo de control del giro del timón, para una realización preferida de la invención.

Descripción detallada de un modo de realización preferente de la invención

A la vista de las figuras aportadas, puede observarse cómo en un modo de realización preferente de la invención, el mecanismo de navegación a vela para kayak que aquí se propone, comprende un elemento de sujeción (1) a la embarcación con una barra tubular (2) vertical, un mástil (3) acoplado en el interior de dicha barra tubular (2), medios de control de giro del mismo según su eje, una vela (4) sujeta mediante un brazo de soporte (5) y dos botavaras (6) y, un dispositivo de fijación del extremo del brazo de soporte (5) en una posición de navegación, tal y como muestra la Figura 1.

Dicho brazo de soporte (5) está conectado por su sección central al extremo superior del mástil (3) mediante un elemento abisagrado que permite su giro alrededor del mástil (3), de manera que el mecanismo presenta así mismo, medios de control del giro del brazo de soporte (5).

Este mecanismo comprende además un dispositivo de estabilización que presenta dos flotadores (7), mostrados en las Figuras 1, 3.1, 3.2 y 6, susceptibles de situarse en ambos lados del kayak y sendas estructuras de soporte, formadas cada una de ellas por una barra principal (8) que presenta medios de ajuste a unos puntos de anclaje (9) del mecanismo en la embarcación, tal y como se muestra en la Figura 2, y una barra secundaria (10) que emerge del extremo distal de la barra principal (8), de menor longitud y perpendicular a dicha barra principal (8) y que presenta medios de conexión (39) a uno de los flotadores (7) respectivamente.

En este modo de realización preferente de la invención, dichos medios de conexión (39) de la barra secundaria (10) a uno de los flotadores (7) son susceptibles de permitir una regulación de la distancia del flotador (7) respecto de dicha barra secundaria (10). Dichos medios de conexión (39) consisten en un espárrago que actúa en una cuña que dilata la parte inferior de la barra secundaria (10) y así permite la regulación de la distancia del flotador (7) respecto de la misma. Esto permite que el mecanismo sea fácilmente adaptable a distintos modelos de botes, kayaks o similar, al poder regular la altura del flotador en función de la altura de la embarcación.

Además, como se muestra en la Figura 6, en este modo de realización preferida, las barras principales (8) comprenden medios de fijación auxiliares situados en su extremo opuesto al extremo distal. Estos medios de fijación auxiliares están formados por dos tornillos de fijación de modo que al soltar uno y aflojar el otro permite girar las barras principales (8) en posición vertical, logrando de este modo una posición plegada del dispositivo de estabilización. En esta posición, la barra secundaria (10) se introduce lo máximo posible en el flotador (7) y la barra principal (8) se dispone en vertical junto al correspondiente flotador (7), fijada mediante estos medios de fijación auxiliares.

El mecanismo comprende a su vez, un dispositivo de control de la dirección de navegación, que comprende un timón con una pala (11) y un mango (12), representados en las Figuras 4.1 a 4.3 y 5.1 y 5.2, unos medios de sujeción del mismo a la popa del kayak, un dispositivo de control del giro del timón y, un dispositivo de control de la altura del mismo, adecuado para regular su posición de entrada y salida del agua. Ambos primer y segundo dispositivos están conectados mediante cabos a un primer y segundo mandos (13, 14) respectivamente para el control de los mismos, tal y como se aprecia en las Figuras 1, 5.1 y 5.2.

Por otra parte, como se muestra en las Figuras 3.1 y 3.2, el elemento de sujeción (1) al kayak presenta unos elementos de fijación (15) a la barra principal (8) del dispositivo de estabilización y a un punto de anclaje (9) del mecanismo a la embarcación.

En este modo de realización preferente de la invención, como puede observarse en las Figuras 5.1 y 5.2, los medios de sujeción del timón a la popa comprenden una base (16) de sujeción con medios de fijación a un punto de anclaje (9) en la popa y, una rueda (17) paralela a dicha base (16) de sujeción, conectada a la misma mediante sendas guías (18) curvas acopladas al contorno exterior de la rueda (17). Esta rueda (17) presenta un apéndice (40) con un orificio en el que hay un eje en el que se conecta una guía central (19), susceptible de permitir un desplazamiento longitudinal del mango (12) del timón y, una abertura radial (20) adecuada para el paso transversal de dicho mango (12), para que la pala (11) del timón pueda entrar o salir del agua girando sobre dicho eje. La longitud de la abertura radial (20) es igual al radio de la rueda (17) tal que presenta un primer extremo (20.1) de conexión con el exterior.

Como se muestra en las Figuras 5.1 y 5.2, en este modo de realización preferida, el dispositivo de control del giro comprende un primer mando (13) de control con un primer extremo (13.1) orientado hacia la popa, un segundo extremo (13.2) opuesto y un orificio pasante entre ambos y, un primer y segundo cabo (21, 22) alojados entre la rueda (17) y ambas guías (18) curvas, en una ranura (23) situada a lo largo del contorno de dicha rueda (17), tal y como se representa en las Figuras 4.1, 4.2 y 4.3.

Por su parte, como se puede observar en las Figuras 5.1 y 5.2, el primer y segundo cabo (21, 22) presentan un primer extremo (21.1, 22.1) fijado a uno de los lados respectivamente, del primer extremo (20.1) de la abertura radial (20) y, un segundo extremo (21.2, 22.2) conectado al primer mando (13) mediante un mecanismo de regulación de la longitud de ambos.

Así mismo, en este modo de realización preferente de la invención, este mecanismo de regulación de la longitud de dichos cabos comprende una primera y segunda poleas (25, 26), mostradas en las Figuras 4.1 a 4.3 y 5.1 y 5.2, cuyo fin es duplicar el recorrido del mando del timón, a las que están fijados el segundo extremo (21.2, 22.2) del primer y segundo cabo (21, 22) respectivamente, una tercera polea (30) fijada en una barra principal (8) de la estructura de soporte y, un primer y segundo cabo auxiliares (27, 28) conectados a las primera y segunda poleas (25, 26) respectivamente, tal y como se representa en las Figuras 5.1 y 5.2.

Estos primer y segundo cabos auxiliares (27, 28) presentan un primer extremo (27.1, 28.1) fijado a una pieza de sujeción (29) fijada a su vez a la embarcación mediante un punto de anclaje (9). Además, el primer cabo auxiliar (27) presenta un segundo extremo (27.2) fijado en el primer extremo (13.1) del primer mando (13), como se muestra en las Figuras 5.1 y 5.2.

Por su parte, como se observa en las Figuras 5.1 y 5.2, el segundo cabo auxiliar (28) está situado a través del orificio longitudinal del primer mando (13), está conectado a la tercera polea (30) y, presenta un segundo extremo (28.2) fijado en un segundo extremo (13.2) del primer mando (13).

Como se muestra en la Figura 7, en este modo de realización preferente de la invención, el primer mando (13) comprende una primera palanca (31) con un primer y segundo extremo opuestos, y presenta un eje de basculación y un elemento de resorte susceptibles de permitir una primera posición de fijación de la posición del primer mando (13) en la que el primer extremo de la primera palanca ejerce una presión sobre el segundo cabo auxiliar (28) y, una segunda posición que permite el desplazamiento del primer mando (13) sobre dicho segundo cabo auxiliar (28) en la que el primer extremo de la primera palanca (31) está basculado y separado de dicho segundo cabo auxiliar (28).

Según otro aspecto, en este modo de realización preferente de la invención, el dispositivo de control de la altura comprende un elemento de enganche (32) al mango (12) del timón, un tercer cabo (33) con un primer extremo (33.1) fijado a dicho elemento de enganche (32) y un segundo extremo (33.2) fijado a un segundo mando (14) de control, un primer elemento de guía (35) fijado a al kayak en su eje longitudinal y un segundo elemento de guía (36) fijado en un primer lateral de la misma mediante un punto de anclaje (9), donde el tercer cabo (33) está situado a través de las ambos primer y segundo elementos de guía (35, 36), tal y como se representa en las Figuras 5.1 y 5.2.

Además, en este modo de realización, el dispositivo de control de la altura presenta unos medios de posicionamiento del segundo mando (14) respecto a la embarcación que comprenden un orificio pasante interior al segundo mando (14) y un tercer cabo auxiliar (37), mostrado en las Figuras 5.1 y 5.2, situado a lo largo de dicho orificio pasante, con un primer extremo (37.1) conectado al segundo elemento de guía (36) y un segundo extremo (37.2) conectado a un elemento de sujeción (24) fijado a su vez en la barra principal (8) de la estructura de soporte dispuesta en el mismo lado del kayak.

Al igual que en el primer mando (13), en este caso, el segundo mando (14) comprende una segunda palanca (34), mostrada en las Figuras 5.1 y 5.2, con un primer y segundo extremo opuestos, y presenta un eje de basculación y un elemento de resorte susceptibles de permitir una primera posición de fijación de la posición del segundo mando (14) en la que el primer extremo de la palanca ejerce una presión sobre el tercer cabo auxiliar (37) y, una segunda posición que permite el desplazamiento del segundo mando (14) sobre dicho tercer cabo auxiliar (37) en la que el primer extremo de la segunda palanca (34) está basculado y separado de dicho tercer cabo auxiliar (37).

Así mismo, los medios de ajuste de la barra principal (8) están formados por sendos elementos longitudinales de anclaje (38), mostrados en las Figuras 3.1 y 3.2, y los puntos de anclaje (9) del kayak comprenden dos elementos fijados a la misma a ambos lados del eje longitudinal de la embarcación, que presentan una ranura adecuada para permitir el encaje de uno de los elementos longitudinales de anclaje (38) respectivamente.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Mecanismo de navegación a vela para kayaks, donde dicho mecanismo de navegación comprende un elemento de sujeción (1) a la embarcación con una barra tubular (2) vertical, un mástil (3) acoplado en el interior de dicha barra tubular (2), medios de control de giro del mismo según su eje, una vela (4) sujeta mediante un brazo de soporte (5) y dos botavaras (6), medios de control del giro del brazo de soporte (5) y, un dispositivo de fijación del extremo del brazo de soporte (5) en una posición de navegación, caracterizado por que comprende

   - un dispositivo de estabilización que comprende dos flotadores (7) susceptibles de situarse en ambos lados de la embarcación y sendas estructuras de soporte, estando cada una de dichas estructuras de soporte formadas por una barra principal (8) que presenta medios de ajuste a unos puntos de anclaje (9) del mecanismo en la embarcación, y una barra secundaria (10) que emerge del extremo distal de la barra principal (8), de menor longitud y perpendicular a dicha barra principal (8) y que presenta medios de conexión (39) a uno de los flotadores (7) respectivamente, y; - un dispositivo de control de la dirección de navegación, que comprende un timón con una pala (11) y un mango (12), unos medios de sujeción del timón a la popa de la embarcación, un dispositivo de control del giro del timón y, un dispositivo de control de la altura del timón, adecuado para regular su posición de entrada y salida del agua, ambos conectados mediante cabos a un primer y segundo mandos (13, 14) respectivamente para el control de los mismos;

   donde el elemento de sujeción (1) a la embarcación presenta unos elementos de fijación (15) a la barra principal (8) del dispositivo de estabilización y a un punto de anclaje (9) del mecanismo a la embarcación.

   2- Mecanismo, según la reivindicación 1, donde los medios de sujeción del timón a la popa comprenden una base (16) de sujeción con medios de fijación a la popa y, una rueda (17) paralela a dicha base (16) de sujeción, conectada a la misma mediante sendas guías (18) curvas acopladas al contorno exterior de la rueda (17), donde dicha rueda (17) presenta una guía central (19), susceptible de permitir un desplazamiento longitudinal del mango (12) del timón y, una abertura radial (20) adecuada para el paso transversal del mismo, de longitud menor que el diámetro de la rueda (17) tal que presenta un primer extremo (20.1) de conexión con el exterior.

   3- Mecanismo, según la reivindicación 2, donde el dispositivo de control de giro del timón comprende un primer mando (13) de control con un primer extremo orientado hacia la popa, un segundo extremo opuesto y un orificio pasante entre ambos, y un primer y segundo cabo (21, 22) alojados entre la rueda (17) y ambas guías (18) curvas, en una ranura (23) situada a lo largo del contorno de dicha rueda (17), donde ambos primer y segundo cabo (21, 22) presentan un primer extremo (21.1, 22.1) fijado a uno de los lados del primer extremo (20.1) de la abertura radial (20) respectivamente y un segundo extremo (21.2, 22.2) conectado al primer mando (13) mediante un mecanismo de regulación de la longitud de ambos.

   4- Mecanismo, según la reivindicación 3, donde el mecanismo de regulación de la longitud del primer y segundo cabo (21, 22) comprende una primera y segunda poleas (25, 26) fijadas al primer extremo del primer y segundo cabo (21.1, 22.2) respectivamente, una tercera polea (30) fijada en una barra principal (8) de la estructura de soporte y, un primer y segundo cabo auxiliares (27, 28) conectados a las primera y segunda poleas (25, 26) respectivamente, que presentan un primer extremo (27.1, 28.1) fijado a una pieza de sujeción (29) fijada a la embarcación mediante un punto de anclaje (9), donde el primer cabo auxiliar (27) presenta un segundo extremo (27.2) fijado en el primer extremo (13.1) del primer mando (13) y, el segundo cabo auxiliar (28) está situado a través del orificio longitudinal del primer mando (13), está conectado a la tercera polea (30) y presenta un segundo extremo (28.2) fijado en un segundo extremo (13.2) del primer mando (13).

   5- Mecanismo, según las reivindicaciones 3 y 4, donde el primer mando (13) comprende una primera palanca (31) con un primer y segundo extremo opuestos, y presenta un eje de basculación y un elemento de resorte susceptibles de permitir una primera posición de fijación de la posición del primer mando (13) en la que el primer extremo de la primera palanca ejerce una presión sobre el segundo cabo auxiliar (28) y, una segunda posición que permite el desplazamiento del primer mando (13) sobre dicho segundo cabo auxiliar (28) en la que el primer extremo de la primera palanca (31) está basculado y separado de dicho segundo cabo auxiliar (28).

   6- Mecanismo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el dispositivo de control de la altura del timón comprende un elemento de enganche (32) al mango (12) del timón, un tercer cabo (33) con un primer extremo (33.1) fijado a dicho elemento de enganche (32) y un segundo extremo (33.2) fijado a un segundo mando (14) de control, un primer elemento de guía (35) fijado a la embarcación en su eje longitudinal y un segundo elemento de guía (36) fijado en un primer lateral de la misma, donde el tercer cabo (33) está situado a través de las ambos primer y segundo elementos de guía (35, 36).

   7- Mecanismo, según la reivindicación 6, donde el dispositivo de control de la altura presenta unos medios de posicionamiento del segundo mando (14) respecto a la embarcación que comprenden un orificio pasante interior al segundo mando (14) y un tercer cabo auxiliar (37) situado a lo largo de dicho orificio pasante, con un primer extremo (37.1) conectado al segundo elemento de guía (36) y un segundo extremo (37.2) conectado a un elemento de sujeción (24) fijado a su vez en la barra principal (8) de la estructura de soporte dispuesta en el mismo lado de la embarcación.

   8- Mecanismo, según cualquiera de las reivindicaciones 6 o 7, donde el segundo mando (14) comprende una segunda palanca (34) con un primer y segundo extremo opuestos, y presenta un eje de basculación y un elemento de resorte susceptibles de permitir una primera posición de fijación de la posición del segundo mando (14) en la que el primer extremo de la palanca ejerce una presión sobre el tercer cabo auxiliar (37) y, una segunda posición que permite el desplazamiento del segundo mando (14) sobre dicho tercer cabo auxiliar (37) en la que el primer extremo de la segunda palanca (34) está basculado y separado de dicho tercer cabo auxiliar (37).

   9- Mecanismo, según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, donde el primer elemento de guía (35) está fijado a la embarcación y el segundo elemento de guía (36) está fijado a la embarcación mediante un punto de anclaje (9) del mecanismo a la embarcación.

   10- Mecanismo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde los medios de ajuste de la barra principal (8) están formados por sendos elementos longitudinales de anclaje y los puntos de anclaje (9) de la embarcación comprenden dos elementos fijados a la misma a ambos lados del eje longitudinal de la embarcación, que presentan una ranura adecuada para permitir el encaje de uno de los elementos longitudinales de anclaje respectivamente.

   11- Mecanismo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los medios de conexión (39) a uno de los flotadores (7) son susceptibles de permitir una regulación de la distancia del flotador (7) respecto de dicha barra secundaria (10).

   12- Mecanismo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde las barras principales (8) comprenden medios de fijación auxiliares situados en su extremo opuesto al extremo distal, adecuados para permitir una posición plegada del dispositivo de estabilización, con las barras principales (8) en posición vertical.