ES2323784T3 - Timon para buques rapidos. - Google Patents
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Abstract
Timón para buques rápidos con hélices sometidas a grandes cargas, compuesto por una pala de timón (100), correspondiéndole al timón una hélice (220) situada sobre un árbol de hélice motorizado (225), consistiendo la pala del timón (100) de dos tramos de pala del timón (10, 20) situados uno sobre el otro, estando posicionados los largueros de borde de ataque (11, 21) de los dos tramos de la pala del timón (10, 20) que presentan un perfil redondeado orientado hacia la hélice (220) están posicionados de tal modo que uno de los largueros de borde de ataque (11) está desviado hacia babor (BB) o hacia estribor (SB) y el otro larguero de borde de ataque (21) está orientado hacia estribor (SB) o hacia babor (BB), reuniéndose las dos superficies laterales de la pala del timón (100) en un borde de salida (30) alejado de la hélice (220), presentando el tramo superior de la pala del timón (10) un perfil de sección (12), que a.) está formado por un área de sección transversal (14) orientada hacia la hélice (220) que se va ensanchando cónicamente desde el larguero de borde de ataque orientado hacia la hélice (220) hasta un grueso máximo de perfil (13), donde a1.) los dos tramos de área de sección transversal (14a; 14b) del área de sección transversal (14) orientados hacia la hélice (220) formados por una línea central (M1) que transcurre en la dirección longitudinal de la pala del timón (100), presentan tamaños diferentes, a2.) de los cuales el tramo de área de sección transversal mayor (14a) está situado del lado de babor, a3.) y el tramo de área de sección transversal menor (14b) está situado del lado de estribor, a4.) y que está formado por un área de sección transversal (15) dispuesto a continuación del área de sección transversal (14) que se va estrechando de forma cónica desde el máximo grueso de perfil (13) hacia el borde de salida (30), donde a5.) los dos tramos de área de sección transversal (15a, 15b) del área de sección transversal (15) formados por la línea central (M1) en la zona del perfil de sección (12) alejado de la hélice (220) son iguales, y donde el tramo inferior de la pala del timón del timón (20) presenta un perfil de sección (22), que b.) está formado por un área de sección transversal (24) orientada hacia la hélice (220) que se va ensanchando cónicamente desde el larguero de borde de ataque (21) orientado hacia la hélice (220) hasta un grueso máximo de perfil (23), donde b1.) los dos tramos de área de sección transversal anterior (24a; 24b) del área de sección transversal (24) formados por una línea central (M2) que transcurre en la dirección longitudinal de la pala del timón (100), presentan tamaños diferentes, b2.) de los cuales el tramo de área de sección transversal mayor (24b) está situado del lado de estribor, b3.) y el tramo de área de sección transversal menor (24a) está situado del lado de babor, b4.) y que está formado por un área de sección transversal (25) dispuesta a continuación del área de sección transversal (24) que se va estrechando de forma cónica desde el máximo grueso de perfil (13) hacia el borde de salida (30), donde b5.) los dos tramos de área de sección transversal (25a, 25b) del área de sección transversal (25) formados por la línea central (M2) en la zona posterior del perfil de sección (22) alejado de la hélice (220) son iguales, de modo que el larguero del borde de ataque (11) orientado hacia la hélice (220) del tramo superior (10) de la pala del timón está situado del lado de babor respecto a la línea central (M1) y el larguero de borde de ataque (21) del tramo inferior (20) de la pala del timón está situado del lado de estribor respecto a la línea central (M2), siendo el área del perfil de sección (12) del tramo (10) de la pala del timón situado en la parte superior, mayor que el área del perfil de sección (22) del tramo (20) de la pala del timón situada en la parte inferior, y c.) donde los tramos del área de sección transversal (14a, 14b) del perfil de sección (12) del lado de la hélice, del tramo superior (10) de la pala del timón presentan unas zonas del borde (16, 16a) con un trazado en arco de reducida curvatura (16'') o un trazado en arco fuertemente abombado (16''a), presentando los dos tramos de área de sección transversal (15a, 15b) alejados de la hélice (220), del perfil de sección (12) del tramo superior (10) de la pala del timón unas zonas del borde (17, 17a) que transcurren tangencialmente, y donde el tramo de área de sección transversal (14b) con la zona del borde (16a) con un trazado en arco fuertemente abombado (16''a) está situado del lado de estribor, c1.) y donde los tramos del área de sección transversal (24a, 24b) del perfil de sección (22) del lado de la hélice, del tramo inferior (20) de la pala del timón presentan unas zonas del borde (26, 26a) con un trazado en arco de reducida curvatura (26'') o un trazado en arco fuertemente abombado (26''a), presentando los dos tramos de área de sección transversal (25a, 25b) alejados de la hélice (220), del perfil de sección (22) del tramo inferior (20) de la pala del timón unas zonas del borde (27, 27a) que transcurren tangencialmente, y donde el tramo de área de sección transversal (24b) con la zona del borde (26a) con un trazado en arco fuertemente abombado (26''a) está situado del lado de estribor.
Description
Timón para buques rápidos.
La invención se refiere a un timón para buques
rápidos con hélices sometidas a grandes cargas.
Se conocen timones de buque en las formas de
realización más diversas tales como timones de suspensión integral
o timones de perfil estabilizador, con o sin aleta estabilizadora
articulada.
El documento NL 1015629 C da a conocer un timón
para buques rápidos con hélices sometidas a grandes cargas,
compuestos por una pala del timón, correspondiéndole al timón una
hélice dispuesta sobre un árbol de hélice motorizado, estando
compuesta la pala del timón de dos tramos de pala del timón situados
uno sobre el otro, donde los largueros de borde de ataque
orientados hacia la hélice de los dos tramos de la pala del timón
que presentan un perfil redondeado están posicionados de tal modo
que uno de los largueros del borde de ataque está desviado hacia
babor o estribor y el otro larguero de borde de ataque está desviado
hacia estribor o babor, reuniéndose las dos superficies de pared
lateral de la pala del timón en un borde de salida alejado de la
hélice. El tramo superior de la pala de timón presenta un perfil de
sección que está formado por una superficie de sección orientada
hacia la hélice y que se ensancha desde el larguero del borde de
ataque orientado hacia la hélice hasta un máximo grueso de perfil,
donde los dos tramos de superficie de sección del área de la
sección orientados hacia la hélice y formados por una línea central
que transcurre en la dirección longitudinal de la pala del timón
presentan dimensiones diferentes, de los cuales el tramo de
superficie de sección mayor queda situado del lado de babor y el
tramo de superficie de sección menor está situado en el lado de
estribor, y que está formado por una superficie de sección contigua
a la superficie de sección y que se va estrechando cónicamente
desde el grueso máximo del perfil hacia el borde de salida, estando
los dos tramos de superficie de sección formados por la línea
central en la zona del perfil de sección alejado de la hélice están
realizados iguales. El tramo inferior de la pala del timón presenta
un perfil de sección que está formado por una superficie de sección
que se va ensanchando cónicamente hacia la hélice desde el larguero
del borde de ataque orientado hacia la hélice hacia un máximo
grueso de perfil, presentando los dos tramos de superficie de
sección del área de la sección anteriores formados por una línea
central que transcurre en la dirección longitudinal de la pala del
timón presentan tamaños diferentes, de las cuales la superficie de
sección mayor está situada del lado de estribor y la superficie de
sección menor está situada del lado de babor, y que está formado por
un área de sección transversal contiguo a la superficie de sección
y que se va estrechando cónicamente desde el máximo grueso de
perfil hacia el borde de salida, siendo iguales los dos tramos de
superficie de sección formados por la línea central en la zona
posterior del perfil de sección, de modo que el larguero de borde
de ataque orientado hacia la hélice del tramo superior de la pala
del timón queda situado del lado de babor respecto a la línea
central, y el larguero de borde de ataque del tramo inferior de la
pala del timón está situado del lado de estribor respecto a la
línea central. Los tramos de superficie de sección del lado de la
hélice del perfil de sección del tramo superior de la pala del timón
presentan unas zonas del borde con un trazado de curva plana, y un
trazado de curva muy abombado, presentando los dos tramos de
superficie de sección alejados de la hélice del perfil de sección
del tramo de pala de timón superior unas zonas de borde que
transcurren tangencialmente, y quedando el tramo de la superficie de
sección con la zona del borde con trazado de curva muy abombada,
del lado de estribor. Los tramos de superficie de sección del lado
de la hélice del perfil de sección del tramo inferior de la pala
del timón presentan unas zonas del borde con un trazado de arco
plano, y un trazado de arco muy abombado, presentando los dos tramos
de superficie de sección alejados de la hélice del perfil de
sección del tramo inferior de la pala del timón, unas zonas del
borde que transcurren tangencialmente, quedando del lado de babor
el tramo de superficie de sección en la zona del borde que presenta
un trazado de arco muy abombado.
El desvío hacia estribor y hacia babor de los
dos largueros de borde de ataque orientados hacia la hélice de los
dos tramos de pala del timón es tal, que los largueros de borde de
ataque terminan de forma muy aguda, están curvados
considerablemente hacia el exterior, de modo que el borde de la pala
del timón orientado hacia la hélice presenta un trazado de línea
senoidal. Además, las superficies de sección de los dos tramos de la
pala del timón tienen igual dimensión. A esto hay que añadir que la
parte anterior de la pala del timón, es decir aquella parte que se
encuentra próxima a la hélice, está realizada con mayor longitud de
lo usual. La parte de pala de timón situada delante de la mecha del
timón está curvada en la parte superior y en la parte inferior muy
intensamente hacia el lado, hacia estribor y hacia babor. Debido a
los largueros de borde de ataque fuertemente curvados lateralmente
y que terminan muy agudos, se divide la corriente del agua de la
hélice y se desvía lateralmente de modo que se produce una
cavitación que es inevitable.
El documento GB 332 082 A describe un timón de
buque con superficies laterales que convergen de forma asimétrica
desde los dos lados de la mecha del timón hacia un borde anterior,
que por encima del eje de la hélice está desviado hacia un lado y
por debajo del citado eje hacia el otro lado, estando el borde
anterior enfrentado al agua de la corriente de la hélice durante la
marcha avante normal del buque, y que convergen simétricamente
desde ambos lados de la mecha del timón hacia un borde posterior que
se encuentra en el plano central del timón. Las superficies de
sección de los dos tramos de pala de timón superpuestas tienen igual
dimensión. Las zonas de los dos tramos de la pala del timón
orientadas hacia la hélice están desviadas lateralmente en
voladizo. El timón que aquí se describe tiene una sección de forma
aerodinámica desde un plano que transcurre transversalmente hasta
su borde posterior, siendo esta parte del timón simétrica con
relación a su eje central longitudinal. Por encima del árbol de la
hélice y delante del plano que transcurre transversalmente, la forma
de sección del timón es asimétrica. El lado de babor del timón
prolonga su curvatura reducida hasta el borde anterior, que está
desplazado hacia babor desde el plano que transcurre
transversalmente. Desde el borde anterior orientado hacia la hélice
hacia popa, el timón está cortado en un ángulo, divergiendo la
superficie de sección en una superficie curvada que va pasando
paulatinamente a la curvatura reducida del lado de estribor. La
sección situada por debajo del árbol de la hélice es semejante a la
parte antes descrita, pero desviada hacia el lado opuesto, es decir
que el borde anterior está desviado hacia estribor desde el plano
que transcurre transversalmente.
De acuerdo con la bibliografía PATENT ABASTRACTS
OF JAPAN Tomo 0071, Nº 10 (M-214), 13 de Mayo de
1983 (1983-05-13) -&; JP 58
030896 A (ISHIKAWAJIMA HARIMA JUKOGYO KK), del 23 de Febrero de 1983
(1983-02-23) se conoce un timón en
el que mediante una determinación especial de la distribución de la
intensidad de curvatura de una pala del timón con relación a una
línea de árbol de hélice se incrementa el grado de recuperación de
la energía del flujo de rotación y se pretende que se reduce la
resistencia del timón.
Para ello el timón presenta una forma simétrica
que no está curvada en tres puntos, concretamente en la prolongación
de la línea del árbol de la hélice y en los extremos superior e
inferior de la línea del árbol de la hélice y en los extremos
superior e inferior del timón. El borde anterior de la pala del
timón en la zona de un tramo superior por encima de la prolongación
de la línea del árbol de la hélice y situado en la zona de un tramo
inferior por debajo de la prolongación de la línea del árbol de la
hélice tienen curvatura invertida, es decir hacia babor y hacia
estribor, variando la intensidad de curvatura de modo continuo con
relación a una vertical. También en esta configuración el borde
anterior del timón orientado hacia la hélice transcurre de forma
senoidal, y en otra realización los dos bordes anteriores de los
dos tramos de la pala del timón dispuestas una sobre la otra están
desviadas entre sí.
De acuerdo con el documento DE 516 085 C, en un
timón aerodinámico dispuesto detrás de una propulsión del buque, el
eje de giro del timón está situado en o en las inmediaciones del
borde anterior del timón, con lo cual se pretende conseguir que al
girar el timón la cabeza del timón mantenga siempre su posición
centrada respecto a la hélice, y el flujo de agua de la hélice se
evacue en lo posible sin torbellinos.
El objetivo de la invención es crear un timón de
buque en el que se puedan evitar manifestaciones de erosión en el
timón debido a la formación de cavitación, especialmente cuando se
utilice con buques rápidos con hélices sometidas a grandes cargas,
y mediante el cual se pueda reducir el consumo de carburante.
Este objetivo se resuelve en un timón conforme a
la clase descrita inicialmente por las características indicadas en
la reivindicación 1.
De acuerdo con esto, la pala del timón está
realizada según la reivindicación 1 conforme a la invención de modo
que el tramo superior de la pala del timón (10) presenta un perfil
de sección (12) que está formada por un área de sección transversal
(14) orientado hacia la hélice (20), que se va ensanchando
cónicamente desde un larguero de borde de ataque orientado hacia la
hélice (220) hasta un máximo grueso de perfil (13),
y porque el tramo inferior de la pala del timón
(20) presenta un perfil de sección (22) formado por un área de
sección transversal (24) que desde el perfil del borde de ataque
(21) orientado hacia la hélice (220) se va ensanchando cónicamente
hasta un máximo grueso de perfil (23), y porque el área de sección
transversal del tramo de pala de timón (10) situado en la parte
superior es mayor que el área de sección transversal del tramo de
pala de timón (20) situado en la parte inferior.
La ventaja de un timón realizado de este modo
conforme a la invención con dos perfiles de sección simétricos,
consiste por una parte en que se evita la formación de burbujas de
vapor, y por otra parte en que se evitan manifestaciones de erosión
en el timón, que surgen por la formación de cavitación en los buques
rápidos con hélices sometidas a grandes cargas. La realización
especial de la pala del timón contribuye a reducir el consumo de
carburante. Además de una protección considerable contra la
cavitación se obtiene también una mejora del grado de rendimiento.
Se logra un notable ahorro de peso.
Por el hecho de que los perfiles de borde de
ataque de los dos tramos de la pala del timón están desviados uno
respecto al otro, de modo que el perfil del borde de ataque del
tramo superior de la pala del timón está desviado hacia babor y el
larguero del borde de ataque del tramo inferior de la pala del timón
está desviado hacia estribor, o el larguero del borde de ataque del
tramo superior de la pala del timón está desviado hacia estribor y
el larguero del perfil de ataque del tramo inferior de la pala del
timón está desviado hacia babor, se obtienen en cada caso dos
perfiles de sección simétricos de los dos tramos de la pala del
timón.
Unos ejemplos de realización de la invención se
describen a continuación con mayor detalle sirviéndose de los
dibujos. Éstos muestran:
Figura 1 un conjunto de timón a base de una pala
de timón con una mecha de timón y con una hélice correspondiente a
la pala del timón,
Figura 2A una vista esquemática de la pala del
timón con dos tramos de la pala del timón situado uno sobre el otro
y con unos largueros de borde de ataque desviados entre sí
orientados hacia la hélice,
Figura 2B una vista anterior de la pala del
timón según la Figura 2A,
Figura 3 la pala del timón según la Figura 2A
estando dibujadas las formas de sección en el tramo superior de la
pala del timón y en el tramo inferior de la pala del timón,
Figura 4 una vista por encima del perfil de
sección del tramo superior de la pala del timón, y
Figura 5 una vista por encima del perfil de
sección del tramo inferior de la pala del timón.
En la realización del timón representada en la
Figura 1 se ha designado por 110 un cuerpo de buque, por 120 un
cojinete de la limera del timón, por 100 una pala del timón y por
140 una mecha del timón. A la pala del timón 100 le corresponde una
hélice 220.
La pala del timón 100 según las Figuras 2A, 2B y
3 presenta dos tramos de timón 10, 20 dispuestos uno sobre el otro,
cuyos largueros de borde de ataque anteriores 11, 31 orientados
hacia la hélice 220 están desviados de tal modo que uno de los
largueros de borde de ataque 11 está desviado hacia babor BB y el
otro larguero de borde de ataque 21 está desviado hacia estribor
SB. Las dos superficies de pared lateral 100a, 100b de la pala del
timón 100 se reúnen en un borde de salida 30 alejado de la hélice
220.
El tramo superior y el tramo inferior de la pala
del timón 10, 20 de la pala del timón 100 están realizados tal como
se describe a continuación:
El tramo superior 10 de la pala del timón
presenta según la Figura 4 un perfil de sección 12 que está formado
por una superficie anterior 14 que se ensancha desde el larguero del
borde de ataque anterior 11 cónicamente hasta un máximo grueso de
perfil 13. A continuación de esta superficie anterior 14 sigue una
superficie posterior 15 que se extiende hasta el borde de salida
30, y que se va estrechando hacia el borde de salida 30. La
superficie anterior 14 está subdividida por una línea central M1
que transcurre en la dirección longitudinal de la pala del timón
100 en dos tramos de superficie 14a, 14b que presentan diferentes
tamaños.
El tramo de superficie mayor 14a está situado
del lado de babor y el tramo de superficie menor 14b está orientado
hacia el lado de estribor. La superficie posterior 15 también está
subdividida en dos tramos de superficie 15a, 15b por la línea
central M1. Aquí los dos tramos de superficie 15a, 15b tienen igual
dimensión y presentan formas iguales.
Los tramos de superficie 14a, 14b del perfil de
sección 12 del tramo superior de la pala del timón 10 orientados
hacia la hélice 220 presentan unas zonas del borde 16, 16a con un
trazado en arco de reducida curvatura 16' o con un trazado en arco
fuertemente abombado 16'a, presentando las dos superficies 15a, 15b
del perfil de sección 12 del tramo superior de la pala del timón 10
alejados de la hélice 220 unas zonas de borde 17, 17a que
transcurren tangencial-
mente.
mente.
El tramo de superficie 14b con la zona del borde
16a con un trazado en arco fuertemente abombado 16'a está situado
del lado de estribor.
De acuerdo con la Figura 5, el tramo inferior de
la pala del timón 20 presenta un perfil de sección 22 simétrico e
invertido. Este perfil de sección 20 se extiende desde una
superficie que se ensancha de forma cónica desde el listón del
borde de ataque anterior 21 hasta el grueso máximo de perfil 23. A
continuación de esta superficie anterior 24 sigue una superficie 25
que se extiende hasta el borde de salida 30, y que se va estrechando
hacia el borde de salida 30. La superficie anterior 24 está
subdividida por una línea central M2 que transcurre en la dirección
longitudinal de la pala del timón 100 en dos tramos de superficie
24a, 24b que presentan tamaños diferentes. El tramo de superficie
mayor 24b está situado del lado de estribor y el tramo de superficie
menor 24a está orientado hacia el lado de babor. La superficie
posterior 25 también está subdividida en dos tramos de superficie
25a, 25b por la línea central M2. Aquí los dos tramos de superficie
25a, 25b tienen igual tamaño y presentan formas iguales.
Los tramos de superficie 24a, 24b del perfil de
sección 22 del tramo superior 20 de la pala del timón del lado de
la hélice presentan unas zonas del borde 26, 26a con un trazado en
un arco de reducida curvatura 26' o un trazado de arco fuertemente
abombado 26'a, presentando las dos superficies 25a, 25b del perfil
de sección 22 del tramo inferior de la pala del timón 20 alejados
de la hélice 220, unas zonas de borde 27, 27a que transcurren
tangencialmente.
El tramo de superficie 24b con la zona del borde
26'a con un trazado de arco fuertemente abombado 26'a está situado
del lado de babor.
La configuración y disposición de los dos tramos
10, 20 de la pala del timón da lugar a que el larguero del borde de
ataque 11 del tramo superior de la pala del timón 10 orientado hacia
la hélice 220 está situado del lado de babor respecto a la línea
central M1, y el larguero del borde de ataque 21 del tramo inferior
20 de la pala del timón están situados del lado de estribor
respecto a la línea central M2, reuniéndose los dos tramos 10, 20
de la pala del timón en la zona posterior de la pala de timón 100 en
un borde de salida 30.
De acuerdo con las Figuras 2A, 2B, 3, 4 y 5 los
dos tramos 10, 20 de la pala del timón 100 están dispuestos entre
sí con sus perfiles de sección 12, 22 de tal modo que los tramos de
pared lateral de la pala del timón que están situados en la zona
del trazado en arco fuertemente curvado 16'a y 26'a de los tramos de
superficie 14b y 24b situados del lado de estribor y del lado de
babor están después orientados hacia el tramo de superficie 14b del
perfil de sección 12 del lado de estribor y el tramo de superficie
24b del perfil de sección 22 orientado hacia el lado de babor, de
modo que los largueros de borde de ataque 11, 21 de los dos tramos
10, 20 de la pala del timón quedan situados del lado de babor y del
lado de estribor.
La invención sin embargo incluye también una
realización del timón según la que los dos tramos 10, 20 de la pala
del timón 100 están dispuestos con sus perfiles de sección 12, 22 de
tal modo uno respecto al otro que los tramos de pared lateral de la
pala del timón que están situados en la zona del trazado en arco
fuertemente curvado 16'a y 26'a de los tramos de superficie 14b y
24b están situados del lado de babor y del lado de estribor, en
cuyo caso entonces el tramo de superficie 14b del perfil de sección
12 está orientado hacia el lado de babor y el tramo de superficie
24b del perfil de sección 22 está orientado hacia el lado de
estribor, de modo que los largueros de borde de ataque 11, 21 de
los dos tramos 10, 20 de la pala del timón están situados del lado
de estribor y del lado de babor.
El conjunto de timón realizado conforme a la
invención puede utilizarse tanto en buques como también en
plataformas flotantes o similares.
Claims (1)
1. Timón para buques rápidos con hélices
sometidas a grandes cargas, compuesto por una pala de timón (100),
correspondiéndole al timón una hélice (220) situada sobre un árbol
de hélice motorizado (225), consistiendo la pala del timón (100) de
dos tramos de pala del timón (10, 20) situados uno sobre el otro,
estando posicionados los largueros de borde de ataque (11, 21) de
los dos tramos de la pala del timón (10, 20) que presentan un
perfil redondeado orientado hacia la hélice (220) están posicionados
de tal modo que uno de los largueros de borde de ataque (11) está
desviado hacia babor (BB) o hacia estribor (SB) y el otro larguero
de borde de ataque (21) está orientado hacia estribor (SB) o hacia
babor (BB), reuniéndose las dos superficies laterales de la pala
del timón (100) en un borde de salida (30) alejado de la hélice
(220),
presentando el tramo superior de la pala del
timón (10) un perfil de sección (12), que
- a.)
- está formado por un área de sección transversal (14) orientada hacia la hélice (220) que se va ensanchando cónicamente desde el larguero de borde de ataque orientado hacia la hélice (220) hasta un grueso máximo de perfil (13), donde
- a1.)
- los dos tramos de área de sección transversal (14a; 14b) del área de sección transversal (14) orientados hacia la hélice (220) formados por una línea central (M1) que transcurre en la dirección longitudinal de la pala del timón (100), presentan tamaños diferentes,
- a2.)
- de los cuales el tramo de área de sección transversal mayor (14a) está situado del lado de babor,
- a3.)
- y el tramo de área de sección transversal menor (14b) está situado del lado de estribor,
- a4.)
- y que está formado por un área de sección transversal (15) dispuesto a continuación del área de sección transversal (14) que se va estrechando de forma cónica desde el máximo grueso de perfil (13) hacia el borde de salida (30), donde
- a5.)
- los dos tramos de área de sección transversal (15a, 15b) del área de sección transversal (15) formados por la línea central (M1) en la zona del perfil de sección (12) alejado de la hélice (220) son iguales,
y donde el tramo inferior de la pala del timón
del timón (20) presenta un perfil de sección (22), que
- b.)
- está formado por un área de sección transversal (24) orientada hacia la hélice (220) que se va ensanchando cónicamente desde el larguero de borde de ataque (21) orientado hacia la hélice (220) hasta un grueso máximo de perfil (23), donde
- b1.)
- los dos tramos de área de sección transversal anterior (24a; 24b) del área de sección transversal (24) formados por una línea central (M2) que transcurre en la dirección longitudinal de la pala del timón (100), presentan tamaños diferentes,
- b2.)
- de los cuales el tramo de área de sección transversal mayor (24b) está situado del lado de estribor,
- b3.)
- y el tramo de área de sección transversal menor (24a) está situado del lado de babor,
- b4.)
- y que está formado por un área de sección transversal (25) dispuesta a continuación del área de sección transversal (24) que se va estrechando de forma cónica desde el máximo grueso de perfil (13) hacia el borde de salida (30), donde
- b5.)
- los dos tramos de área de sección transversal (25a, 25b) del área de sección transversal (25) formados por la línea central (M2) en la zona posterior del perfil de sección (22) alejado de la hélice (220) son iguales, de modo que el larguero del borde de ataque (11) orientado hacia la hélice (220) del tramo superior (10) de la pala del timón está situado del lado de babor respecto a la línea central (M1) y el larguero de borde de ataque (21) del tramo inferior (20) de la pala del timón está situado del lado de estribor respecto a la línea central (M2), siendo el área del perfil de sección (12) del tramo (10) de la pala del timón situado en la parte superior, mayor que el área del perfil de sección (22) del tramo (20) de la pala del timón situada en la parte inferior, y
- c.)
- donde los tramos del área de sección transversal (14a, 14b) del perfil de sección (12) del lado de la hélice, del tramo superior (10) de la pala del timón presentan unas zonas del borde (16, 16a) con un trazado en arco de reducida curvatura (16') o un trazado en arco fuertemente abombado (16'a), presentando los dos tramos de área de sección transversal (15a, 15b) alejados de la hélice (220), del perfil de sección (12) del tramo superior (10) de la pala del timón unas zonas del borde (17, 17a) que transcurren tangencialmente, y donde el tramo de área de sección transversal (14b) con la zona del borde (16a) con un trazado en arco fuertemente abombado (16'a) está situado del lado de estribor,
- c1.)
- y donde los tramos del área de sección transversal (24a, 24b) del perfil de sección (22) del lado de la hélice, del tramo inferior (20) de la pala del timón presentan unas zonas del borde (26, 26a) con un trazado en arco de reducida curvatura (26') o un trazado en arco fuertemente abombado (26'a), presentando los dos tramos de área de sección transversal (25a, 25b) alejados de la hélice (220), del perfil de sección (22) del tramo inferior (20) de la pala del timón unas zonas del borde (27, 27a) que transcurren tangencialmente, y donde el tramo de área de sección transversal (24b) con la zona del borde (26a) con un trazado en arco fuertemente abombado (26'a) está situado del lado de estribor.
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