ES2335036T3 - Casco de embarcacion que presenta, como minimo, un flotador. - Google Patents
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Abstract
Casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador (10, 10'', 10'''', 10'''''', 7), caracterizado porque el centro de carena (CB) se encuentra por detrás del centro de flotación (CF) del casco y la distancia entre el centro de carena y el centro de flotación es superior a 0,05 veces la longitud de flotación (L) del casco.
Description
Casco de embarcación que presenta, como mínimo,
un flotador.
La presente invención se refiere a un casco de
embarcación que presenta, como mínimo, un flotador.
El documento US 5 937 777 describe un casco de
embarcación que presenta, como mínimo, un flotador.
Los cascos de embarcaciones se caracterizan
especialmente por el centro de flotación, que es el baricentro del
plano de flotación, siendo el plano de flotación la superficie
definida por la intersección del casco de la embarcación y el plano
que corresponde a la línea de flotación, y por la posición del
centro de carena, que es el baricentro de la carena, es decir, del
volumen del casco situado por debajo del plano de flotación. El
comportamiento frente al mar de una embarcación está relacionado en
especial con las posiciones relativas del centro de flotación y del
centro de carena.
En una embarcación, en general, el centro de
flotación y el centro de carena se encuentran sensiblemente en la
vertical uno de otro. De manera más precisa, y para definir las
características de un casco de embarcación, se considera, por una
parte, la longitud del centro de flotación, que es la distancia que
separa la parte posterior del plano de flotación y el centro de
flotación y, por otra parte, la longitud del centro de carena, que
es la distancia que separa la parte posterior del plano de flotación
y el centro de carena (longitud del centro de flotación: LCF,
longitud del centro de carena: LCB).
La parte esencial de las embarcaciones
existentes está concebida de manera que la relación de la longitud
del centro de flotación y la longitud del centro de carena está
comprendida entre 0,85 y 1, alcanzando algunas embarcaciones
excepcionalmente el valor de 1,05.
Una concepción de este tipo de los cascos de
embarcaciones tiene la ventaja de permitir una carga sustancial de
las embarcaciones, pero tiene el inconveniente de que las
embarcaciones que tienen poca rigidez tienen tendencia al cabeceo,
es decir, a ser embarcaciones muy sensibles al oleaje que viene
desde la proa.
Con la finalidad de solucionar este
inconveniente y obtener una embarcación que tenga buena resistencia
al cabeceo, se ha propuesto realizar cascos cuyo centro de carena
está avanzado a la parte delantera de la embarcación, y el centro
de flotación está sucesivamente retirado hacia atrás. Se obtiene, de
este modo, cascos cuya relación de longitud del centro de carena,
con respecto a la longitud del centro de flotación, es del orden de
0,7. Estas características del casco se obtienen con una carena
constituida especialmente con un bulbo en la parte delantera muy
importante y una parte posterior del plano de flotación
relativamente importante mientras que la parte delantera del plano
de flotación tiene forma apuntada. Estas embarcaciones tienen la
ventaja de tener una muy buena resistencia al cabeceo, pero el
inconveniente de no poder embarcar cargas muy importantes. En
efecto, las zonas de la embarcación dirigidas a masas o volúmenes
sumergidos más importantes se encuentran en las partes delanteras
de forma afilada de la embarcación, dejando, por lo tanto, poco
lugar para implantar instalaciones en la embarcación.
El objetivo de la presente invención es el de
solucionar estos inconvenientes dando a conocer una embarcación que
tiene buena rigidez al cabeceo ofreciendo además, grandes
posibilidades de disposición de las superestructuras.
A estos efectos, un objetivo de la presente
invención consiste en la realización de un casco de embarcación que
presenta, como mínimo, un flotador, cuyo efecto de carena del casco
se encuentra detrás del efecto de flotación del mismo, y la
distancia entre el centro de carena y el centro de flotación es
superior a 0,05 veces la longitud de flotación del casco, siendo la
longitud de flotación la longitud total del plano de flotación.
Para este flotador, la relación entre la longitud del centro de
flotación y la longitud del centro de carena puede superar el
1,1.
Según formas específicas de realización, el
casco puede comportar una o varias de las características
siguientes:
- el centro de carena del casco se ha situado al
nivel de la mitad posterior del plano de flotación del mismo y el
centro de flotación del casco está situado en la mitad delantera del
plano de flotación;
- comprende, como mínimo, un flotador principal
cuyo plano de flotación presenta una parte ancha por delante y una
parte de forma afilada en la parte posterior, de manera que el
centro de flotación correspondiente está situado en la mitad
delantera del plano de flotación, y cuya carena presenta una parte
delantera de forma afilada y, como mínimo, un bulbo posterior, de
manera tal que el centro de carena del flotador principal está
situado a nivel de la mitad posterior del plano de flotación;
- la carena de, como mínimo, un flotador
principal presenta dos bulbos posteriores paralelos entre sí;
- ésta comprende dos flotadores principales
paralelos entre sí;
- comprende además, como mínimo, dos flotadores
de estabilización laterales;
- cada flotador lateral presenta una parte
sumergida situada en la mitad posterior de la embarcación;
- cada flotador lateral presenta una quilla que
se extiende hacia delante del casco por encima de la línea de
flotación, que se extiende, como mínimo, a las dos terceras partes
de la longitud del casco, y la longitud de la parte sumergida del
flotador lateral es inferior a la mitad de la longitud total del
flotador lateral;
- como mínimo, un flotador lateral comprende
además un ala de soporte;
- ésta presenta paredes laterales externas de
las que, por lo menos, las partes situadas por encima de la línea
de flotación están inclinadas hacia el interior, de manera que sus
superficies exteriores estén orientadas hacia la parte superior,
siendo el ángulo de inclinación de dichas paredes con respecto a la
vertical, superior a unos 20º, y
- está formado por materiales de tipo combinado
("composites").
Otro objeto de la presente invención consiste en
una embarcación que presenta un casco según la invención. Esta
embarcación puede presentar una o varias de las características
siguientes:
- su carena presenta, como mínimo, un flotador
principal que presente, como mínimo, un bulbo posterior, cuyo
extremo posterior comporta, como mínimo, un medio de propulsión;
- comprende, como mínimo, dos medios de
propulsión construidos por dos hélices contrarrotantes;
- presenta, como mínimo, dos flotadores
paralelos entre sí que delimitan un túnel y presenta, como mínimo,
un medio de producción de energía que genera un gas de escape,
evacuado en el túnel delimitado por los dos flotadores, y por lo
menos parcialmente, delimitado dentro de dicho túnel, como mínimo,
por una corriente de agua;
- presenta superestructuras constituidas por
paredes inclinadas hacia el interior para que sus caras externas
estén orientadas hacia arriba con un ángulo superior a 30º;
- todos los equipos destinados a ser utilizados
por encima de la línea de flotación pueden quedar disimulados bajo
la pared de las superestructuras;
- presentan medios para generar una niebla de
agua que envuelve sus superestructuras;
- presenta, como mínimo, un flotador lateral del
que, por lo menos, una parte constituye lastre; y
- es de utilización militar.
La invención se describe a continuación de
manera más precisa pero no limitativa con respecto a las figuras
adjuntas, en las cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática del
perfil de una embarcación cuyo casco tiene buena resistencia al
cabeceo;
- las figuras 2A, 2B y 2C son secciones del
casco de embarcación de la figura 1 por los planos horizontales
IIA, IIB y IIC, y las figuras 2D, 2E y 2F son secciones del casco de
la embarcación de la figura 1 por los planos verticales IID, IIE y
IIF;
- las figuras 3A, 3B, 3C y 3D son vistas en
sección por planos horizontales y verticales del casco de una
embarcación del tipo representado en la figura 1, pero presentando
un casco del tipo trimaran;
- la figura 4 es una vista esquemática de la
parte posterior del casco de una embarcación que presenta un bulbo
y que muestra los medios de propulsión de la embarcación;
- la figura 5 es una vista en perspectiva desde
la parte inferior de un casco de embarcación del tipo trimaran que
tiene buena resistencia al cabeceo y que permite recibir
superestructuras importantes;
- las figuras 6A y 6B son vistas que
corresponden a secciones por los planos horizontales y planos
verticales del casco de una embarcación del tipo trimaran;
- las figuras 7A y 7B son vistas que
corresponden a secciones por los planos horizontales y verticales de
una variante del casco de una embarcación del tipo trimaran;
- las figuras 8A y 8B son vistas frontal y
posterior de una embarcación del tipo trimaran;
- las figuras 9A y 9B son vistas que representan
medios de camuflaje de los gases de escape de los medios de
propulsión de una embarcación trimaran;
- la figura 10 es una vista esquemática de
perfil de una embarcación que presenta medios de camuflaje para
toberas de difusión de una niebla de agua; y
- la figura 11 es una vista en sección
esquemática de una embarcación de tipo trimaran con buena
resistencia al cabeceo y una gran capacidad de disposición de las
superestructuras, que muestra una zona particular de disposición de
la embarcación.
La embarcación monocasco, representada
esquemáticamente en la figura 1, presenta un casco (1) y
superestructuras (2). El casco (1), que constituye un flotador
principal (10), presenta una parte delantera de forma afilada (3) y,
por debajo de la línea de flotación representada por el plano (BB),
un bulbo (5) que se extiende hacia atrás y que está conectado a la
parte superior del casco mediante un elemento laminar (4) que
constituye una quilla. El bulbo (5) presenta, en la parte posterior
una hélice de propulsión (6) y detrás del casco, una aleta (7).
Tal como se puede apreciar en la figura 2B, la
sección del casco por el plano (BB), que constituye por definición
el plano de flotación (B1), presenta una parte delantera ensanchada
(3') y una parte de enlace posterior (4') muy afilada. El punto
(CF), que es el baricentro del plano de flotación y que corresponde
al centro de flotación, se sitúa en la parte ensanchada delantera a
una distancia (LCF) de la parte posterior del plano de flotación.
Por definición, el (LCF) es la longitud del centro de flotación del
casco.
La longitud total (L) del plano de flotación
(B1), llamada longitud de flotación, es la longitud que se extiende
desde la parte afilada (4'), situada en la parte posterior, hasta la
punta delantera de la parte ensanchada (3') del plano de
flotación.
Tal como muestra la figura 2C, una sección (C1)
por un plano (CC) situado en la parte inferior del casco tiene
aproximadamente, a media altura del bulbo (5), una forma que
corresponde a una parte un poco ancha en la parte posterior y que
está afilada hacia delante. En esta figura se ha representado el
centro de carena (CB) que corresponde al baricentro de la carena,
es decir, la parte sumergida del casco de la embarcación, y que se
encuentra aproximadamente a nivel del bulbo posterior, en la mitad
posterior de la embarcación. El centro de carena (CB) se encuentra
a una distancia (LCB) de la parte posterior del plano de flotación
(B1). Por definición, (LCB) es la longitud del centro de carena del
casco.
Finalmente, una sección con un plano horizontal
(AA) situado por encima de la línea de flotación muestra una forma
(A1) representada en la figura 2A, que es una forma clásica de casco
de embarcación que presenta una parte afilada hacia la parte
delantera, siendo la mayor parte del cuerpo del casco de anchura
aproximadamente constante hasta la parte posterior.
Tal como se puede apreciar en la figura, el
centro de flotación está situado en la mitad delantera de la
embarcación y el centro de carena está situado en la mitad
posterior, y la relación entre la longitud del centro de flotación
y la longitud del centro de carena es muy superior al 5% de la
longitud (L) total del plano de flotación.
Tal como se puede apreciar en las figuras 2D, 2E
y 2F que representan secciones por planos verticales y
transversales, correspondiendo la sección posterior (D1) al plano
de corte (DD) presenta, en su carena, un elemento de bulbo (5) que
está conectado por un elemento laminar delgado o quilla (4) a la
parte superior del casco.
Tal como se puede apreciar en la sección (E1)
situada aproximadamente en la mitad de la longitud de la
embarcación, distancia que corresponde a la conexión entre la parte
delantera y la parte posterior, el bulbo (5) está conectado a la
parte superior del casco por una parte (4') de la quilla (4) que
empieza a ensancharse.
Finalmente, la sección situada hacia la parte
delantera (F1) muestra una sección de carena en forma de V
clásica.
Con esta disposición de volúmenes en la carena,
la embarcación tiene inicialmente una elevada resistencia al
cabeceo. En efecto, esta rigidez resulta del brazo de palanca
correspondiente a la distancia entre el centro de flotación y el
centro de carena. Cuanto más importante es la distancia entre el
centro de flotación y el centro de carena mayor es la resistencia
de la embarcación al cabeceo, es decir, su asiento resulta más
horizontal cuando la embarcación está dirigida a un oleaje
importante. Con el casco que se ha descrito, la separación entre la
longitud del centro de flotación (LCF) y la longitud del centro de
carena (LCB) se puede ajustar para que sea superior al 5% de la
longitud (L) de flotación, preferentemente superior al 15% y más
preferentemente superior al 20%.
Por otra parte, por la posición del centro de
carena hacia atrás, es decir, en una zona que permite tener una
anchura de casco relativamente importante, la embarcación puede
comportar superestructuras importantes, por lo menos, en los
^{2}/_{3} situados hacia la parte posterior del casco. Esta
característica es una diferencia importante con respecto a las
embarcaciones con elevada resistencia al cabeceo conocida, cuya
parte que puede ser equipada es la parte delantera, puesto que para
estas embarcaciones el centro de carena está situado delante. No
obstante, la parte delantera es afilada. Por esta razón es difícil
implantar superestructuras importantes en estas embarcaciones
conocidas.
La embarcación monocasco que se ha descrito
presenta en su plano de flotación una parte delantera (3)
relativamente ensanchada necesaria para obtener una buena
estabilidad en balanceo. Esto puede tener el inconveniente de
aumentar la resistencia al avance de la embarcación y, por
consiguiente, necesitar una importante motorización.
Con la finalidad de mejorar o de reducir la
resistencia al avance de la embarcación es posible realizar un
casco según una segunda forma de realización representada en las
figuras 3A, 3B, 3C y 3D. En esta forma de realización, el casco es
de tipo trimaran. Presenta un flotador principal (10'), parecido al
de la forma de realización anterior, situado en su eje y completado
por cada lado mediante flotadores de estabilización laterales (7).
El plano de flotación presenta una parte central principal que tiene
una parte delantera ensanchada (3') y una parte posterior afilada
(4'), y dos partes separadas (3'' ) que corresponden a la
intersección de los flotadores de estabilización laterales (7) con
el plano de flotación. Tal como se puede apreciar en la figura, la
parte delantera (3') del plano de flotación es más afilada que en la
forma de realización descrita anteriormente. En efecto, no es
necesario tener un plano de flotación grande en la parte delantera
para asegurar una buena estabilidad al balanceo de la embarcación,
puesto que esta estabilidad queda asegurada por los flotadores
laterales (7) y, por lo tanto, por los elementos del plano de
flotación (3'') que corresponden a la intersección de estos
flotadores con el plano que corresponde a la línea de flotación. Tal
como se puede apreciar en la figura 3B, los flotadores laterales
(7) constituyen esencialmente quillas que presentan dos partes. Una
parte posterior (7') suficientemente profunda para tener el extremo
que penetra en el agua y termina bajo el plano de flotación cuando
la embarcación se encuentre en posición normal y que presenta
habitualmente alas de estabilización (8) y una parte (7'') que se
extiende hacia delante de la embarcación y cuyo extremo se encuentra
por encima de la línea de flotación, de manera que cuando la
embarcación se encuentra horizontal, solamente la parte posterior
(7') de los flotadores laterales penetra en el agua y asegura la
estabilidad de la embarcación, permaneciendo la parte delantera de
la quilla (7'') por encima del nivel del agua. La parte posterior
(7') se extiende aproximadamente al tercio posterior del casco de
la embarcación, mientras que la quilla que corresponde a los
flotadores se extiende aproximadamente a los 2/3 posteriores del
casco de la embarcación.
Con una estructura del casco de este tipo, la
embarcación puede tener simultáneamente características de
resistencia al cabeceo, capacidad de soportar superestructuras
importantes, estabilidad al balanceo y finalmente puede tener una
resistencia al avance no demasiado importante, lo que le permite
desplazarse a velocidades elevadas.
En los dos modos de realización que se han
descrito, los medios de propulsión (6) de la embarcación están
situados en la parte posterior en el extremo del bulbo (5).
Tal como se ha representado en la figura 4,
estos medios de propulsión que se han referenciado de manera general
por el numeral (6), están situados en el extremo del bulbo (5), y
preferentemente están constituidos por dos vértices contrarrotantes
(6A, 6B) soportados por árboles concéntricos (11A, 11B) arrastrados
por medios de impulsión (12A, 12B) conocidos en sí mismos. Estos
medios de impulsión (12A, 12B) son, por ejemplo, motores eléctricos
a los que se facilita corriente eléctrica por una fuente de potencia
situada en otro lugar de la embarcación.
En una tercera variante representada en las
figuras (6A, 6B), los cascos de tipo trimaran presentan un flotador
principal (10'') y dos flotadores de estabilización laterales (7).
Este casco tiene un plano de flotación que presenta una parte
ensanchada delante (3') prolongada hacia atrás por una parte afilada
(4') y que presenta dos partes (7') que corresponden a las partes
sumergidas de los flotadores de estabilización laterales (7). En
esta variante, la parte inferior de la carena presenta dos bulbos en
la parte posterior, (5A, 5B), paralelos entre sí y conectados al
resto del casco por una quilla correspondiente a la parte afilada
(4'). Cada uno de estos bulbos presenta una hélice de propulsión
(6'A, 6'B). Al poder ser contrarrotantes las dos hélices están
soportadas por dos ejes paralelos impulsados por medios de impulsión
distintos. Esta disposición tiene la ventaja de facilitar la
implantación de los medios de propulsión con-
trarrotantes.
trarrotantes.
Esta forma de realización está representada en
la figura 5 en perspectiva por la parte inferior. En esta figura se
aprecia la parte delantera (3') que se prolonga hacia atrás mediante
los dos bulbos paralelos (5A, 5B), conectados a la parte superior
del casco por la quilla afilada (4) y que presenta a cada lado del
flotador principal (10'') constituidos por la parte delantera ancha
(3') y los bulbos posteriores (5A, 5B), flotadores de
estabilización laterales (7) constituidos por una quilla que
presenta partes posteriores (7') que se extienden por debajo de la
línea de flotación y partes delanteras (7'') que se extienden por
encima de la línea de flotación.
En una variante representada en la figura 7A y
7B, que es un casco del tipo trimaran con un flotador principal
(10''') que presenta, en la parte inferior, dos bulbos posteriores,
paralelos entre sí, conectados a la parte superior del casco por
dos brazos paralelos (4A, 4B). Esta disposición, que presenta las
mismas ventajas que la disposición descrita en la forma de
realización anterior, tiene además la ventaja de reducir la estela
de la embarcación. Tal como se aprecia en la figura 7A, el plano de
flotación presenta entonces una parte delantera (3'), partes
delgadas (4'A, 4'B) que corresponden a los dos brazos (4A, 4B) y dos
partes (7') que corresponden a los dos flotadores laterales.
Además de las ventajas que se han descrito, la
estructura de casco de tipo trimaran, o más generalmente del tipo
que presenta varios flotadores paralelos que delimitan entre sí
túneles (19), por ejemplo de tipo catamarán o de tipo pentamaran,
presenta la ventaja de poder asegurar el escape de los gases
generados por los medios de producción de energía, tales como
motores térmicos, motores diésel o turbinas de gas, en uno de los
túneles situado entre dos de los flotadores, lo que permite
disimular, por lo menos parcialmente, dichos gases. Además, los
túneles pueden estar delimitados por corrientes de agua (20)
constituidas por chorros de agua paralelos, verticales, que se
extienden desde arriba hacia abajo, repartidos en toda la anchura de
las partes delantera y posterior de los túneles. Estas corrientes
de agua que pueden ser realizadas por agua impulsada en el agua en
la que flota la embarcación, por ejemplo, agua de mar, con la
eventual adición de un polímero que mejora la viscosidad, tiene la
ventaja de cerrar los túneles y, por lo tanto, confinar los gases de
escape, facilitar su regeneración y su disolución en el agua.
Además, constituyen pantallas para las ondas de radar, lo que
permite hacer la embarcación menos detectable.
En una variante representada en las figuras 9A y
9B, los gases de escape son evacuados en los túneles situados a un
lado y otro del casco del flotador principal (10) por conductos de
escape verticales (21) cuyas salidas están rodeadas de toberas que
generan chorros de agua verticales que forman una envolvente
cilíndrica (22) alrededor de cada chorro de gas que sale de un
conducto de escape (21).
Estas envolventes cilíndricas (22), constituidas
por chorros de agua, canalizan los gases de escape hasta la
superficie del agua sobre la que flota la embarcación y facilitan su
disolución en el agua.
Los cascos que se han descrito, pueden estar
realizados en cualquier material, preferentemente en materiales
ligeros, por ejemplo, aluminio, o incluso mejor en materiales
combinados o "composites" utilizados en construcción naval.
Estos materiales son, por ejemplo, composites constituidos mediante
un ánima de balsa comprendida entre, como mínimo, dos capas de
composites constituidos por fibras de refuerzo, por ejemplo, fibra
de vidrio, introducidas en una resina. Estos materiales son de tipo
conocido.
En las formas de realización que se han
descrito, en particular cuando el casco de la embarcación es del
tipo trimaran, ésta tiene la ventaja de poder tener caras
laterales, que se han indicado de manera general con el numeral
(23), inclinadas hacia arriba y hacia el interior con ángulos de
inclinación importantes, por ejemplo, superiores a 20º a partir de
la línea de flotación. Esta disposición tiene la ventaja de hacer el
casco de la embarcación más difícilmente detectable por radar. Tal
como se ha indicado, el casco de la embarcación que se ha descrito
permite implantar superestructuras importantes y prever importantes
disposiciones de equipos en la embarcación. Un ejemplo de dicha
disposición de equipos en la embarcación se ha representado en la
figura 11, en la que se ha mostrado de manera esquemática, y en una
sección, la disposición de equipos en una fragata portahelicópteros
realizada a partir de un casco de tipo trimaran, tal como se ha
descrito.
Tal como se puede apreciar en la figura 11, la
parte sumergida, y en particular el bulbo (40), presenta en la
parte posterior medios de propulsión (41), en la parte media pañoles
(42), en la parte delantera igualmente pañoles (43). La embarcación
presenta, por encima del casco, superestructuras (50) que presentan
un puente (51) que contiene las alas de dirección de las
operaciones, y por debajo de la cual se encuentran espacios para
los equipos (52). El puente lleva superpuesta una cúpula que
contiene antenas. La parte delantera presenta un primer
compartimiento de máquinas (53) y más adelante un compartimiento
(54) que contiene armas que pueden ser escamoteadas bajo una
envolvente general de las superestructuras de la embarcación. En la
parte posterior, la embarcación presenta armas (55) que pueden ser
escamoteadas bajo la envolvente de las superestructuras, y más
atrás todavía un angar para helicópteros (56) y después un
compartimiento de máquinas (57) y finalmente pañoles o angares (58)
que permiten embarcar, por ejemplo, embarcaciones que pueden ser
puestas en la mar por la parte posterior de la embarcación. La
cubierta de la embarcación es suficientemente amplia para recibir
una aeronave, tal como un helicóptero.
Las caras laterales (23) del flotador, situadas
por encima de la línea de flotación, son inclinadas hacia la parte
alta con ángulos que pueden superar 20º y las paredes (24) de las
superestructuras con ángulos preferentemente superiores a 30º, lo
que hace especialmente poco detectable a la acción del radar.
El hecho de que todos los equipos, tanto armas
como antenas, que se encuentren en el interior de la cúpula de la
parte superior del puente, estén camuflados hace que la embarcación
sea especialmente poco detectable.
Un trimaran de este tipo tiene la ventaja de
poder tener todas las salidas de gas de combustión de sus aparatos
de generación de energía situadas en túneles por debajo del casco
que pueden quedar delimitadas o confinadas por chorros de agua, tal
como ya se ha descrito. Esto tiene la ventaja de hacer la
embarcación especialmente poco detectable por medios de detección
térmica.
Con la finalidad de mejorar adicionalmente la
capacidad de ocultación de la embarcación, particularmente para
hacerla menos detectable por medios térmicos o medios visuales, la
embarcación puede estar dotada de una serie de toberas (72) para la
generación de niebla que se pueden utilizar para la lucha contra
incendios, pero que también se pueden utilizar para generar una
niebla (71) que envuelve las superestructuras de la embarcación y
las enfría, lo que las hace simultáneamente menos detectables por
medios de detección térmica, menos detectables por radar y menos
detectables por medios visuales, en particular cuando el horizonte
es algo brumoso.
Finalmente la embarcación de tipo trimaran
presenta flotadores laterales soportados por quillas que se
extienden hacia delante, y en particular hasta zonas (52)
destinadas a recibir los equipos. Estas quillas laterales pueden
estar constituidas parcialmente por lastre que se pueden llenar de
agua, en particular por delante de la zonas habitables (52). Estos
lastres llenos de agua tienen la ventaja de constituir blindajes
relativamente eficaces contra, por ejemplo, misiles o contra
lanchas suicida.
Tal como se ha indicado, el casco que se ha
descrito y que permite construir embarcaciones que tienen
simultáneamente una buena estabilidad y que pueden recibir equipos
muy importantes, puede ser de tipo monocasco, es decir, con un solo
flotador principal, o de tipo catamarán, es decir, presentando dos
flotadores principales paralelos entre sí y delimitando entre ambos
un túnel o cualquier otra combinación de cascos múltiples, es decir,
presentando un flotador principal central completado por uno o
varios pares de flotadores laterales de estabilización.
\newpage
Un casco de este tipo puede ser utilizado para
realizar una embarcación militar, pero igualmente puede ser
utilizado para realizar embarcaciones civiles, tales como, por
ejemplo, embarcaciones para el transporte de pasajeros. Estas
embarcaciones pueden tener cualquier dimensión y, por ejemplo,
pueden tener un tonelaje del orden de 7000 toneladas.
Claims (20)
1. Casco de embarcación que presenta, como
mínimo, un flotador (10, 10', 10'', 10''', 7), caracterizado
porque el centro de carena (CB) se encuentra por detrás del centro
de flotación (CF) del casco y la distancia entre el centro de
carena y el centro de flotación es superior a 0,05 veces la longitud
de flotación (L) del casco.
2. Casco de embarcación, según la reivindicación
1, caracterizado porque el centro de carena (CB) del casco
está situado al nivel de la mitad posterior del plano de flotación
(B1) del casco, y porque el centro de flotación (CF) del casco está
situado en la mitad delantera del plano de flotación (B1).
3. Casco de embarcación, según la reivindicación
1 o la reivindicación 2, caracterizado porque comprende,
como mínimo, un flotador principal (10, 10', 10'', 10''') cuyo plano
de flotación presenta una parte ancha (3') en la parte delantera y
una parte afilada (4') en la parte posterior, de manera que el
centro de flotación (CF) correspondiente está situado en la mitad
delantera del plano de flotación y cuya carena presenta una parte
delantera afilada (3) y, por lo menos, un bulbo posterior (5), de
manera que el centro de carena (CF) del flotador principal está
situado a nivel de la mitad posterior del plano de flotación.
4. Casco de embarcación, según la reivindicación
3, caracterizado porque la carena de, como mínimo, un
flotador principal (10'', 10''') presenta dos bulbos posteriores
(5A, 5B) paralelos entre sí.
5. Casco de embarcación, según la reivindicación
3 o la reivindicación 4, caracterizado por comprender dos
flotadores principales paralelos entre sí.
6. Casco de embarcación, según la reivindicación
3 o la reivindicación 4, caracterizado porque comprende
además, un mínimo de dos flotadores de estabilización laterales
(7).
7. Casco de embarcación, según la reivindicación
6, caracterizado porque cada flotador lateral (7) presenta
una parte sumergida (7') situada en la mitad posterior de la
embarcación.
8. Casco de embarcación, según la reivindicación
7, caracterizado porque cada flotador lateral (7) presenta
una quilla (7'') que se extiende hacia delante del casco por encima
de la línea de flotación, como mínimo, en los dos tercios de la
longitud del casco, y porque la longitud de la parte sumergida (7')
del flotador lateral es inferior a la mitad de la longitud total
del flotador lateral.
9. Casco de embarcación, según cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque, como mínimo,
un flotador lateral (7) comprende además un ala de soporte (8).
10. Casco de embarcación, según cualquiera de
las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque presenta
paredes laterales externas (23) de las que, por lo menos, las
partes situadas por debajo de la línea de flotación están
inclinadas hacia el interior, de manera que sus superficies
exteriores están orientadas hacia arriba, siendo el ángulo de
inclinación de dichas paredes con respecto a la vertical superior a
20º.
11. Casco, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por estar constituido
mediante materiales composites.
12. Embarcación caracterizada por
presentar un casco según cualquiera de las reivindicaciones 1 a
11.
13. Embarcación, según la reivindicación 12,
caracterizada porque su carena presenta, como mínimo, un
flotador principal (10) que presenta, como mínimo, un bulbo
posterior (5) cuyo extremo posterior presenta, como mínimo, un
medio de propulsión (6).
14. Embarcación, según la reivindicación 13,
caracterizada porque comprende, como mínimo, dos medios de
propulsión constituidos por dos hélices contrarrotantes (6A,
6B).
15. Embarcación, según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 14, caracterizada por presentar, como
mínimo, dos flotadores (7, 10', 10'', 10'''), paralelos entre sí,
que delimitan un túnel (19), y porque presenta, por lo menos, un
medio de generación de energía que genera un gas de escape, porque
dicho gas de escape es evacuado en el túnel delimitado por los dos
flotadores, y porque dicho gas de escapa está, por lo menos
parcialmente, confinado en el mencionado túnel mediante, como
mínimo, una corriente de agua o un conducto formado por chorros de
agua verticales (22).
16. Embarcación, según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 15, caracterizada por que presenta
superestructuras (2) que tienen paredes (24) inclinadas hacia el
interior para que sus caras externas estén orientadas hacia arriba
con un ángulo con respecto a la vertical superior a 30º.
17. Embarcación, según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 16, caracterizada porque todos los
equipos destinados a ser utilizados por encima de la línea de
flotación pueden ser disimulados bajo las paredes de las
superestructuras.
18. Embarcación, según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 17, caracterizada por comportar medios
(72) para generar una niebla de agua (71) que rodea sus
superestructuras.
19. Embarcación, según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 18, caracterizada porque presenta, como
mínimo, un flotador lateral (7) del que, por lo menos una parte,
constituye lastre.
20. Embarcación, según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 19, caracterizada porque es de
utilización militar.
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