ES2879994T3

ES2879994T3 - Armazón de soporte de rotor de motor y motor

Info

Publication number: ES2879994T3
Application number: ES17878486T
Authority: ES
Inventors: Jinhui Li; Junwei Liu; Wenshou Fan
Original assignee: Beijing Goldwind Science and Creation Windpower Equipment Co Ltd
Current assignee: Beijing Goldwind Science and Creation Windpower Equipment Co Ltd
Priority date: 2016-12-05
Filing date: 2017-06-26
Publication date: 2021-11-23
Anticipated expiration: 2037-06-26
Also published as: CN106451866A; US20190013717A1; EP3379701A1; EP3379701A4; AU2017370503B2; AU2017370503A1; US10826351B2; KR102030302B1; CN106451866B; WO2018103307A1; KR20180088905A; EP3379701B1

Abstract

Un soporte de rotor de motor (50) soportado de manera rotatoria en un alojamiento (10) de un motor (100), que comprende: un primer canal de enfriamiento (50a) que permite que espacios interiores en dos lados axiales de un rotor (30) en el alojamiento (10) estén en comunicación entre sí para dirigir un primer medio de enfriamiento a través del primer canal de enfriamiento (50); y un segundo canal de enfriamiento (50b) que está en comunicación con un exterior del alojamiento (10) para dirigir un segundo medio de enfriamiento a través del segundo canal de enfriamiento (50b), en el que el primer canal de enfriamiento (50a) y el segundo canal de enfriamiento (50b) se proporcionan para tener una parte de conducción de calor común, y se permite que el primer canal de enfriamiento (50a) intercambie calor con el segundo canal de enfriamiento (50b) a través de la parte de conducción de calor común, y el calor absorbido por el primer medio de enfriamiento se transfiere desde un interior del alojamiento hasta el segundo medio de enfriamiento y el calor se descarga al exterior del alojamiento (10), en el que el soporte de rotor de motor (50) comprende un cilindro interno (51), un cilindro externo (53) y un cilindro intermedio (52) ubicado entre el cilindro interno (51) y el cilindro externo (53), en el que el cilindro intermedio (52) está dispuesto de manera separada del cilindro interno (51) y el cilindro externo (53) mediante componentes de soporte respectivamente, lo que permite que el primer canal de enfriamiento (50a) se forme entre el cilindro intermedio (52) y el cilindro externo (53) y permite que el segundo canal de enfriamiento (50b) se forme entre el cilindro intermedio (52) y el cilindro interno (51), y el cilindro intermedio (52) actúa como la parte de conducción de calor común.

Description

DESCRIPCIÓN

Armazón de soporte de rotor de motor y motor

Campo

Esta solicitud se refiere al campo técnico del enfriamiento de motores y, en particular, a un soporte de rotor de motor y un motor.

Antecedentes

Como dispositivo central para generar energía eléctrica, transmitir energía eléctrica, usar energía eléctrica, y cambiar las características de la energía eléctrica, un motor tiene una amplia gama de aplicaciones en un gran número de industrias y sectores en la sociedad moderna, y, desempeña un papel extremadamente importante en la economía nacional.

Las pérdidas de calor durante el funcionamiento del motor provienen principalmente de la pérdida electromagnética, que incluye calor Joule (es decir, pérdida de cobre) generada en un devanado debido a la resistencia óhmica, pérdida por histéresis magnética y pérdida por corrientes turbulentas (es decir, pérdida de hierro) en un núcleo de hierro y pérdida de dispersión inevitable, etc. Un motor de imán permanente incluye además pérdida de acero magnético. La pérdida provoca que se libere una gran cantidad de calor durante el funcionamiento del motor. El calor excesivo puede no solo provocar un determinado impacto en el propio motor y en una estructura de aislamiento del mismo, sino también acortar las vidas de aislamiento de los componentes en el motor, incluso dar como resultado un riesgo de fallo de aislamiento al tiempo que provoca que la potencia de salida del motor se reduzca de manera continuada. En el caso de que el motor sea un motor de imán permanente, también puede producirse la desmagnetización de un material de imán permanente. Una vez que se produce la desmagnetización, el rendimiento del material de imán permanente se verá significativamente afectado, dando como resultado de ese modo un rendimiento del motor inferior a un objetivo deseado. Por lo tanto, una gran cantidad de calor residual generado durante el funcionamiento del motor debe descargarse mediante las medidas de enfriamiento necesarias, para garantizar el funcionamiento normal del motor.

Un método de uso común para enfriar un motor de alta velocidad de rotación es proporcionar un ventilador axial/un ventilador centrífugo que se monta de manera fija en componentes rotatorios tales como un árbol rotatorio y un soporte de rotor o se funde de manera solidaria con estos componentes rotatorios para proporcionar una potencia de circulación de enfriamiento necesaria para un interior del motor. Este método puede eliminar un componente de circulación independiente en un sistema de circulación de enfriamiento completo, y lograr hacer que un medio de enfriamiento fluya mediante rotación a alta velocidad de un rotor del motor. De esta manera, no solo se ahorran costes del componente de circulación independiente y de tuberías del mismo, sino que también el sistema es más sencillo y la estructura es más compacta.

La mayoría de los métodos de enfriamiento convencionales sin un componente de circulación no independiente, sin embargo, solo implican construir un circuito de enfriamiento principal en el motor y proporcionar una fuerza de accionamiento requerida para un medio de enfriamiento principal. Para un motor aplicado en un entorno con viento fuerte y mucha arena o en un entorno húmedo, se requiere que el circuito de refrigeración principal del motor sea un bucle cerrado sellado, y, en este caso, se requiere que se construya un circuito de enfriamiento secundario fuera del motor para enfriar el medio de enfriamiento principal en el circuito de enfriamiento principal. Además, normalmente, un elemento de enfriamiento en el que el intercambio de calor por convección se lleva a cabo entre el medio de enfriamiento principal y un medio de enfriamiento secundario se monta además de manera independiente del motor o externo con respecto al motor en forma de un componente instalado externamente o un componente instalado de manera separada, lo que hace que un sistema de motor completo sea complejo y la estructura sea grande, y además hace que el coste sea mucho mayor.

El documento US 2015/069861 A1 da a conocer un método de enfriamiento para un rotor montado en un árbol hueco, en el que se inserta un tubo en el árbol hueco, generando flujos de refrigerante interno y externo.

Sumario

Según una realización de la presente solicitud, se proporcionan un soporte de rotor de motor y un motor. Accionado por el movimiento de rotación del propio motor, el soporte de rotor de motor ubicado en el motor puede lograr un intercambio de calor entre un medio de enfriamiento principal y un medio de enfriamiento secundario, por lo tanto, un componente de generación de calor en el motor se enfría mejor.

Según un aspecto de la presente solicitud, se proporciona un soporte de rotor de motor, según la reivindicación 1.

Según un aspecto de la presente solicitud, se proporcionan una o más aletas de disipación de calor en al menos uno del primer canal de enfriamiento y el segundo canal de enfriamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, al menos una aleta de disipación de calor de la una o más aletas de disipación de calor se proporciona helicoidalmente en una dirección axial de un canal de enfriamiento en donde está ubicada la al menos una aleta de disipación de calor.

Según un aspecto de la presente solicitud, una dirección de circulación del primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento es la misma que una dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, la una o más aletas de disipación de calor se proporcionan tanto en el primer canal de enfriamiento como en el segundo canal de enfriamiento, y una dirección de la una o más aletas de disipación de calor en el primer canal de enfriamiento que está dispuesta helicoidalmente en la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento es la misma que una dirección de la una o más aletas de disipación de calor en el segundo canal de enfriamiento que está dispuesto helicoidalmente en la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, una dirección de circulación del primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento es opuesta a una dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, la una o más aletas de disipación de calor se proporcionan tanto en el primer canal de enfriamiento como en el segundo canal de enfriamiento, y una dirección de la una o más aletas de disipación de calor en el primer canal de enfriamiento que está dispuesta helicoidalmente en la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento es opuesta a una dirección de la una o más aletas de disipación de calor en el segundo canal de enfriamiento que está dispuesta helicoidalmente en la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, la una o más aletas de disipación de calor se proporcionan tanto en el primer canal de enfriamiento como en el segundo canal de enfriamiento, y al menos una de la una o más aletas de disipación de calor en el primer canal de enfriamiento y la una o más aletas de disipación de calor en el segundo canal de enfriamiento están conectadas a una pared de cilindro del cilindro intermedio.

Según un aspecto de la presente solicitud, ambas de la una o más aletas de disipación de calor en el primer canal de enfriamiento y la una o más aletas de disipación de calor en el segundo canal de enfriamiento están conectadas a la pared de cilindro del cilindro intermedio.

Según un aspecto de la presente solicitud, se proporciona un primer ventilador de enfriamiento en una abertura de al menos un lado del primer canal de enfriamiento, lo que permite que el primer medio de enfriamiento pase a través del primer canal de enfriamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, el primer ventilador de enfriamiento incluye uno o más álabes de ventilador, y el uno o más álabes de ventilador están conectados a la pared de cilindro del cilindro intermedio.

Según un aspecto de la presente solicitud, se proporciona un segundo ventilador de enfriamiento en una abertura de al menos un lado del segundo canal de enfriamiento, lo que permite que el segundo medio de enfriamiento pase a través del segundo canal de enfriamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, el segundo ventilador de enfriamiento incluye uno o más álabes de ventilador, y el uno o más álabes de ventilador están conectados a una pared de cilindro del cilindro interno.

Según un aspecto de la presente solicitud, el cilindro intermedio está conectado de manera rotatoria a y sellado con el alojamiento del motor, para definir el primer canal de enfriamiento en el alojamiento y para definir el segundo canal de enfriamiento fuera del alojamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, los componentes de soporte están dispuestos helicoidalmente en una dirección axial del primer canal de enfriamiento y una dirección axial del segundo canal de enfriamiento respectivamente.

Según un aspecto de la presente solicitud, el soporte de rotor de motor está realizado de un material de aleación de aluminio.

Según un aspecto de la presente solicitud, se proporciona además un motor, y el motor incluye: un alojamiento; un estátor conectado de manera fija al alojamiento; un rotor encamisado coaxialmente con el estátor en un lado interno del estátor, específicamente, se forma un entrehierro circunferencialmente entre el rotor y el estátor; y el soporte de rotor de motor anterior se proporciona de manera rotatoria en el alojamiento. El primer canal de enfriamiento está en comunicación con el entrehierro entre el rotor y el estátor del motor, lo que forma un primer circuito de circulación para que fluya el primer medio de enfriamiento.

Según un aspecto de la presente solicitud, el estátor está dotado axialmente de uno o más canales, y el primer canal de enfriamiento está en comunicación con el uno o más canales, lo que forma un segundo circuito de circulación para que fluya el segundo medio de enfriamiento.

En resumen, en el soporte de rotor de motor según la realización de la presente solicitud, se proporcionan el primer canal de enfriamiento, que está en comunicación con los espacios en los dos lados axiales del rotor en el alojamiento del motor, y el segundo canal de enfriamiento, que está en comunicación con el exterior del alojamiento, y se proporcionan el primer canal de enfriamiento y el segundo canal de enfriamiento para tener la parte de conducción de calor común, de manera que durante el funcionamiento del motor, el primer medio de enfriamiento que circula en el primer canal de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento que circula en el segundo canal de enfriamiento pueden intercambiar calor entre sí a través de la parte de conducción de calor común. Por lo tanto, calor generado por el componente de generación de calor se transfiere por el primer medio de enfriamiento al segundo medio de enfriamiento, y luego se descarga por el segundo medio de enfriamiento al exterior del alojamiento del motor. Por lo tanto, se logra un enfriamiento eficaz del medio de enfriamiento principal por el medio de enfriamiento secundario, y se garantiza además que el componente de generación de calor del motor pueda enfriarse mejor por el medio de enfriamiento principal.

Breve descripción de los dibujos

La presente solicitud puede entenderse mejor a partir de la siguiente descripción de realizaciones de la presente solicitud tomada conjuntamente con los dibujos.

Otras características, objetos y ventajas de la presente solicitud resultarán más evidentes tras la lectura de la siguiente descripción detallada de realizaciones no limitativas realizada con referencia a los dibujos, en los que los mismos números de referencia o números de referencia similares indican las mismas características o características similares.

La figura 1 es una vista esquemática parcialmente recortada que muestra la estructura de un motor en una dirección axonométrica según una realización de la presente solicitud;

la figura 2 es una vista en perspectiva esquemática que muestra la estructura de un soporte de rotor de motor según una realización de la presente solicitud;

la figura 3 es una vista esquemática recortada parcialmente que muestra la estructura del motor mostrado en la figura 1 en otra dirección axonométrica;

la figura 4 es una vista esquemática que muestra la estructura del soporte de rotor de motor mostrado en la figura 2 en otra dirección axonométrica; y

la figura 5 es una vista esquemática recortada parcialmente que muestra la estructura de un soporte de rotor de motor según una realización de la presente solicitud.

Números de referencia:

100. motor, 10. alojamiento,

11. pared lateral de alojamiento, 111. cavidad,

12. pared lateral de alojamiento, 121. cavidad,

20. estátor, 20a. canal,

201a. segundo circuito de circulación, 21. devanado de estátor,

30. rotor, 30a. entrehierro,

301a. primer circuito de circulación, 31. acero magnético,

40. árbol rotatorio, 50. soporte de rotor de motor,

50a. primer canal de enfriamiento, 501a. primera entrada de medio de enfriamiento, 502a. primera salida de medio de enfriamiento, 50b. segundo canal de enfriamiento,

501b. segunda entrada de medio de enfriamiento, 502b. segunda salida de medio de enfriamiento, 51. cilindro interno, 511. orificio axial,

52. cilindro intermedio, 52a. canal,

521. placa de refuerzo de soporte, 522. aleta de disipación de calor,

53. cilindro externo, 53a. canal,

531. placa de refuerzo de soporte, 532. aleta de disipación de calor,

533. brida de tope, 54. ventilador centrífugo,

541. álabe de ventilador, 542. placa de guía de flujo

543. placa de guía de flujo, 55. ventilador axial,

551. álabe de ventilador, 56. ventilador axial,

561. carcasa de ventilador, 562. álabe de ventilador,

61. cojinete de rótula, 62. cojinete de rótula.

Descripción detallada de realizaciones

A continuación en el presente documento se describen en detalle características y realizaciones a modo de ejemplo según diversos aspectos de la presente solicitud. En la siguiente descripción detallada, se exponen numerosos detalles específicos con el fin de proporcionar una comprensión exhaustiva de la presente solicitud. Sin embargo, es evidente para el experto en la técnica que la presente solicitud puede realizarse sin requerir algunos de estos detalles específicos. La siguiente descripción de las realizaciones es solo para proporcionar una mejor comprensión de la presente solicitud mostrando ejemplos de la presente solicitud. En los dibujos y la siguiente descripción, no se muestran al menos parte de estructuras muy conocidas y tecnologías muy conocidas, para evitar enmascarar innecesariamente la presente solicitud, y para mayor claridad, el grosor de una región y el grosor de una capa pueden estar exagerados. En los dibujos, los mismos números de referencia indican las mismas estructuras o estructuras similares, por lo tanto, se omitirá su descripción detallada. El alcance de la invención está definido por las reivindicaciones adjuntas.

Los nombres de ubicación presentados en la siguiente descripción son todas las direcciones mostradas en los dibujos y no limitaciones a una estructura específica de un soporte de rotor de motor según la presente solicitud. En la descripción de la presente solicitud, debe observarse además que, a menos que se especifique y se defina explícitamente, los términos “instalado”, “conectado a” y “conectado” deben interpretarse en un sentido amplio, por ejemplo, “conectado” puede referirse a “conectado de manera fija”, y puede referirse alternativamente a “conectado de manera desmontable” o “conectado de manera solidaria”, y alternativamente puede referirse a “conectado mecánicamente” o “conexión eléctrica”, y alternativamente puede referirse a “conectado directamente” o “conectado indirectamente a través de un medio intermedio”. Para el experto en la técnica, los significados específicos de los términos anteriores en la presente solicitud pueden interpretarse en función de situaciones específicas.

Un soporte de rotor de motor según una realización de la presente solicitud puede instalarse en un motor que tiene un rotor interno y un estátor externo. Se construye un circuito de circulación de medio de enfriamiento principal y un circuito de circulación de medio de enfriamiento secundario para el motor y se logra el intercambio de calor entre un medio de enfriamiento principal y un medio de enfriamiento secundario en el motor, por lo tanto, un componente de generación de calor en el motor se enfría de manera eficaz. En la siguiente realización de la presente solicitud, a modo de ejemplo, el soporte de rotor de motor se aplica a un motor en el que se usa un devanado concentrado y que está excitado magnéticamente de manera permanente, sin embargo, el tipo de motor al que puede aplicarse el soporte de rotor de motor según la realización de la presente solicitud no se limita a esto. En otras realizaciones, el soporte de rotor de motor puede aplicarse alternativamente a un motor que tiene un devanado de otras formas y que se excita de otras maneras, por ejemplo, el soporte de rotor de motor puede aplicarse alternativamente a un motor con un devanado distribuido o aplicarse a un motor doblemente alimentado.

Para una mejor comprensión de la presente solicitud, el soporte de rotor de motor según la realización de la presente solicitud se describe a continuación en detalle conjuntamente con las figuras 1 a 5.

La figura 1 es una vista esquemática recortada parcialmente que muestra la estructura de un motor 100 en una dirección axonométrica según una realización de la presente solicitud. La figura 1 muestra una estructura interna de un alojamiento 10 del motor 100 con una parte recortada. Tal como se muestra en la figura 1, el motor 100 tiene un estátor 20, un rotor 30, un árbol rotatorio 40 y un soporte de rotor de motor 50. Se hace referencia a la figura 2, que es una vista en perspectiva esquemática que muestra la estructura del soporte de rotor de motor 50 del motor 100 mostrado en la figura 1 en una dirección axonométrica. Tal como se muestra en la figura 1 y la figura 2, en esta realización, el soporte de rotor de motor 50 está soportado de manera rotatoria en el alojamiento 10 del motor 100, y el soporte de rotor de motor 50 incluye un primer canal de enfriamiento 50a y un segundo canal de enfriamiento 50b. El primer canal de enfriamiento 50a permite que dos espacios interiores en dos lados axiales del rotor 30 en el alojamiento 10 estén en comunicación entre sí, para dirigir un primer medio de enfriamiento a través del primer canal de enfriamiento 50a. El segundo canal de enfriamiento 50b está en comunicación con un exterior del alojamiento 10, para dirigir un segundo medio de enfriamiento a través del segundo canal de enfriamiento 50b. El primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b se proporcionan para tener una parte de conducción de calor común, y se permite que el primer medio de enfriamiento intercambie calor con el segundo medio de enfriamiento a través de la parte de conducción de calor común, por lo tanto, el calor absorbido por el primer medio de enfriamiento se transfiere desde un interior del alojamiento 10 y se descarga al exterior del alojamiento 10. En la siguiente realización de la presente solicitud, la descripción a modo de ejemplo se realiza tomando aire en el alojamiento del motor 100 (el aire en el alojamiento del motor 100 también puede denominarse medio de enfriamiento principal en esta realización) como el primer medio de enfriamiento y tomando aire fuera del alojamiento del motor 100 (el aire fuera del alojamiento del motor 100 también puede denominarse medio de enfriamiento secundario en esta realización) como el segundo medio de enfriamiento. En efecto, en otras realizaciones, el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento pueden proporcionarse alternativamente como otros medios de enfriamiento gaseosos en función de los requisitos de enfriamiento.

De este modo, cuando se hace funcionar el motor 100, el primer medio de enfriamiento en el alojamiento 10 puede absorber de manera continuada calor de un componente de generación de calor en el alojamiento 10 y pasar a través del primer canal de enfriamiento 50a para permitir que se forme un circuito de enfriamiento de bucle cerrado, mientras que el segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 10 puede pasar de manera continuada a través del segundo canal de enfriamiento 50b para permitir que se forme un circuito de enfriamiento de bucle abierto. Por lo tanto, el segundo canal de enfriamiento 50b puede enfriar el primer medio de enfriamiento a través del segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 100 y circular en el segundo canal de enfriamiento 50b a través de la parte de conducción de calor común, en donde el primer medio de enfriamiento circula en el primer canal de enfriamiento 50a y está en un estado completamente sellado y ha absorbido calor del componente de generación de calor en el alojamiento 10, y el segundo canal de enfriamiento 50b puede transferir finalmente el calor en el alojamiento 10 al exterior del alojamiento 10. El soporte de rotor de motor 50 está integrado con una función de soportar el rotor 30 y limitar la posición del rotor 30, una función de accionar los medios de enfriamiento para que circulen, y una función de un elemento de enfriamiento en la que se lleva a cabo intercambio de calor entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento, lo que mejora el efecto de enfriamiento en el componente de generación de calor del motor 100 mientras simplifica la estructura de un sistema global de todo el motor 100.

Específicamente, el alojamiento 10 encierra el estátor 20, el rotor 30, el árbol rotatorio 40 y el soporte de rotor de motor 50. Debido a la limitación del alojamiento 10, una cavidad 111 y una cavidad 121 están formadas respectivamente en dos lados de cada uno del estátor 20 y el rotor 30. El estátor 20 está formado por múltiples laminaciones de núcleo de hierro de estátor laminadas axialmente, y el estátor 20 está conectado de manera fija al alojamiento 10 circunferencialmente, y está en un estado estático. Un devanado de estátor 21 se devana alrededor del estátor 20 a través de partes de dientes del estátor 20. El rotor 30 tiene incrustados circunferencialmente múltiples pares de aceros magnéticos 31 correspondientes al estátor 20, y un entrehierro anular 30a se forma circunferencialmente entre el rotor 30 y el estátor 20. El rotor 30 está acoplado indirectamente por manguito a un exterior del árbol rotatorio 40 a través del soporte de rotor de motor 50, de manera que el rotor 30 pueda hacerse rotar de manera sincronizada junto con el árbol rotatorio 40.

Tal como se muestra en la figura 2, el soporte de rotor de motor 50 incluye tres cilindros con diferentes diámetros y secciones transversales circulares, es decir, un cilindro interno 51, un cilindro intermedio 52 y un cilindro externo 53. El cilindro interno 51, el intermedio 52 y el cilindro externo 53 están coaxial y radialmente dispuestos separados uno con respecto a otro en un orden desde adentro hacia fuera, de manera que una estructura hueca interna definida por el cilindro interno 51 forma un orificio axial central 511, y un espacio anular definido entre el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 forma el primer canal de enfriamiento 50a mientras que un espacio anular definido entre el cilindro intermedio 52 y el cilindro interno 51 forma el segundo canal de enfriamiento 50b. Por lo tanto, tanto el primer canal de enfriamiento 50a como el segundo canal de enfriamiento 50b son canales anulares, que se usan para hacer circular el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento respectivamente, y el primer canal de enfriamiento 50a rodea el segundo canal de enfriamiento 50b, por tanto, se establece un buen puente térmico entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento a través del cilindro intermedio 52. El soporte de rotor de motor 50 está realizado de un material metálico con una buena conductividad térmica y un buen rendimiento de soporte. Según una realización de la presente solicitud, el soporte de rotor de motor 50 está realizado preferiblemente de un material de aleación de aluminio. Dado que el material de aleación de aluminio tiene una alta resistencia que permite que el soporte de rotor de motor 50 tenga suficiente resistencia, puede proporcionarse una fuerte acción de soporte y colocación entre el rotor 30 y el árbol rotatorio 40. El material de aleación de aluminio tiene además un coeficiente de conducción de calor grande, por lo tanto, la resistencia térmica del intercambio de calor por convección entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento puede reducirse de manera eficaz. Además, una aleación de aluminio tiene una densidad pequeña, lo que puede reducir el peso global del motor.

Se hace referencia a la figura 3, que es una vista esquemática recortada parcialmente que muestra la estructura del motor 100 mostrado en la figura 1 en otra dirección axonométrica. Tal como se muestra en la figura 1 y la figura 3, en el caso de que el soporte de rotor de motor 50 esté montado en el motor 100, el soporte de rotor de motor 50 está acoplado por manguito a un exterior del árbol rotatorio 40 a través del orificio axial central 511, y el árbol rotatorio 40 está sujeto al orificio axial central 511 sin ninguna rotación relativa, por ejemplo, mediante ajuste con apriete o conexión con chaveta, etc. El soporte de rotor de motor 50 está además acoplado con manguito al interior del rotor 30 a través del cilindro externo 53. El cilindro externo 53 también puede sujetarse al rotor 30 sin ninguna rotación relativa con una manera de ajuste igual que la manera de ajuste entre el orificio axial central 511 y el árbol rotatorio 40. Las paredes periféricas externas en dos extremos del cilindro intermedio 52 están conectadas respectivamente a una pared lateral de alojamiento 11 y una pared lateral de alojamiento 12 del alojamiento 10 a través de un cojinete de rótula 61 y un cojinete de rótula 62, por lo tanto, se logra un soporte rotatorio y un sellado del alojamiento 10 por medio del cojinete de rótula 61 y el cojinete de rótula 62. Además, mediante el cilindro intermedio 52 y el alojamiento 10, el primer canal de enfriamiento 50a puede definirse en el alojamiento 10 y el segundo canal de enfriamiento 50b puede definirse fuera del alojamiento 10. Dado que el primer canal de enfriamiento 50b en el alojamiento 10 del motor 100 está casi aislado del aire exterior y no hay necesidad de proporcionar un medio de enfriamiento por comunicación directa con un dispositivo externo, el soporte de rotor de motor 50 puede garantizar que el motor 100 tenga un nivel de IP (protección de ingreso) más alto al tiempo que proporciona un enfriamiento eficaz para el componente de generación de calor en el alojamiento 10.

Después de que se monte el soporte de rotor de motor 50 en el motor 10, dos extremos axiales del primer canal de enfriamiento 50a forman una primera entrada de medio de enfriamiento 501a y una primera salida de medio de enfriamiento 502a, respectivamente. A través de la primera entrada de medio de enfriamiento 501a y la primera salida de medio de enfriamiento 502a respectivamente, se permite que el primer canal de enfriamiento 50a esté en comunicación con los espacios en los dos lados axiales del rotor 30 en el alojamiento 10, es decir, en comunicación con la cavidad 111 y la cavidad 121. Por lo tanto, se permite que el primer medio de enfriamiento en el alojamiento 10 pase a través del primer canal de enfriamiento 50a a través de la primera entrada de medio de enfriamiento 501a y la primera salida de medio de enfriamiento 502, de ese modo, el primer canal de enfriamiento 50a proporciona una base para formar un circuito de circulación de medio de enfriamiento principal del motor 100.

Dos extremos axiales del segundo canal de enfriamiento 50b forman respectivamente una segunda entrada de medio de enfriamiento 501b y una segunda salida de medio de enfriamiento 502b. Se permite que el segundo canal de enfriamiento 50b esté en comunicación con el exterior del alojamiento 10 a través de la segunda salida de medio de enfriamiento 501b y la segunda salida de medio de enfriamiento 502b, respectivamente. Se permite que el segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 10 pase a través del segundo canal de enfriamiento 50b a través de la segunda entrada de medio de enfriamiento 501b y la segunda salida de medio de enfriamiento 502b, por lo tanto, se forma un circuito de circulación de medio de enfriamiento secundario del motor 100.

Además, en una realización de la presente solicitud, diámetros y grosores de pared de cilindro del cilindro interno 51, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 no están limitados, siempre que se permita que el soporte de rotor de motor 52 se monte entre el rotor 30 y el árbol rotatorio 40 del motor 100 que va a enfriarse y el soporte de rotor de motor 52 tenga dos canales de enfriamiento que satisfagan requisitos de enfriamiento del motor 100. Por lo tanto, para el motor 100, los diámetros y los grosores de pared de cilindro del cilindro interno 51, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 pueden seleccionarse apropiadamente dependiendo de un espacio inherente entre el rotor 30 y el árbol rotatorio 40 del motor 100 y una cantidad de generación de calor del componente de generación de calor del motor 100.

En la realización anterior, el cilindro interno 51, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 son tres estructuras cilíndricas con secciones transversales circulares, sin embargo, la realización de la presente solicitud no se limita a esto. En otras realizaciones, el cilindro interno 51, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 pueden ser alternativamente estructuras cilíndricas con secciones transversales no circulares, por ejemplo, el cilindro interno 51, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 pueden ser alternativamente estructuras cilíndricas con secciones transversales ovaladas o secciones transversales poligonales regulares. En efecto, en el caso de que el cilindro interno 51, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 sean estructuras cilíndricas con secciones transversales no circulares, para corresponder al árbol rotatorio 40, se requiere proporcionar de manera correspondiente una estructura de conexión, lo que permite que el orificio axial central 511 se sujete al árbol rotatorio 40 en el cilindro interno 51, y se requiere proporcionar de manera correspondiente una estructura de conexión, lo que permite que el cilindro externo 53 se sujete al rotor 30 fuera del cilindro externo 53, de manera que el cilindro interno 51, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 pueden estar acoplados coaxialmente por manguito a un exterior del árbol rotatorio 40. Por lo tanto, el rotor 30 y el soporte de rotor de motor 50 pueden rotar de manera sincronizada junto con el árbol rotatorio 40.

Además, el soporte de rotor de motor 50 no se limita a estar formado por tres estructuras cilíndricas con diferentes diámetros. En otras realizaciones, no abarcadas por la invención reivindicada, el soporte de rotor de motor 50 puede ser alternativamente cualquier otra estructura de soporte en la que puedan formarse dos canales de enfriamiento y que pueda soportar el rotor 30. Por ejemplo, el soporte de rotor de motor 50 puede ser además una estructura integrada, y el soporte de rotor de motor 50 es una estructura cilíndrica escalonada en su conjunto. Al proporcionar circunferencialmente orificios pasantes axiales internos y orificios pasantes axiales externos a través de la estructura cilíndrica, de este modo, se permite que múltiples orificios pasantes axiales exteriores distribuidos circunferencialmente formen el primer canal de enfriamiento 50a, mientras que se permite que múltiples orificios pasantes axiales internos distribuidos circunferencialmente formen el segundo canal de enfriamiento 50b. Por el presente documento, también es posible lograr eso, se permite que el primer medio de enfriamiento en la cavidad 111 y la cavidad 112 ubicadas en el alojamiento 10 fluyan de manera continuada a través del componente de generación de calor en el motor 10, y absorba el calor del componente de generación de calor y luego se dirija al segundo canal de enfriamiento 50b para permitir que se forme un circuito de enfriamiento de circuito cerrado, y que el segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 10 se dirija de manera continuada al segundo canal de enfriamiento 50b para permitir que se forme un circuito de enfriamiento de bucle abierto. El puente térmico entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento puede establecerse adicionalmente a través de una superficie de pared común (es decir, una estructura de cuerpo de soporte entre los múltiples orificios pasantes axiales externos y los múltiples orificios pasantes axiales internos) que se proporciona para separar el primer canal de enfriamiento 50a del segundo canal de enfriamiento 50b, logrando de ese modo, el enfriamiento eficaz del primer medio de enfriamiento en un estado sellado mediante el segundo medio de enfriamiento.

Con el fin de permitir que el primer medio de enfriamiento en el alojamiento 10 se dirija de manera continuada al primer canal de enfriamiento 50a, se proporciona un primer ventilador de enfriamiento en una abertura en cualquier lado del primer canal de enfriamiento 50a del soporte de rotor de motor 50 o en cada una de las aberturas en dos lados del primer canal de enfriamiento 50a. El primer ventilador de enfriamiento puede ser un ventilador centrífugo, un ventilador axial o cualquier otro ventilador adecuado. A modo de ejemplo, en esta realización, se proporciona un ventilador centrífugo 54 en la primera salida de medio de enfriamiento 502a del primer canal de enfriamiento 50a, mientras que, opcionalmente, se proporciona un ventilador axial 55 en la primera entrada de medio de enfriamiento 501a.

El ventilador centrífugo 54 (tal como se muestra en la figura 2) incluye uno o más álabes de ventilador centrífugo 541 (en la figura se muestra un caso en el que se proporcionan múltiples álabes de ventilador 541) y una placa de guía de flujo 542 y una placa de guía de flujo 543, y la placa de guía de flujo 542 y la placa de guía de flujo 543 están ubicadas en dos lados de cada uno de los álabes de ventilador 541, y la placa de guía de flujo 542 y la placa de guía de flujo 543 están dispuestas en paralelo entre sí. La placa de guía de flujo 542 está unida a un borde, en un lado, del cilindro externo 53, y la placa de guía de flujo 543 está conectada a una pared periférica externa del cilindro intermedio 52, lo que permite una salida de aire (es decir, múltiples partes de abertura definidas por la placa de guía de flujo 542 y la placa de guía de flujo 543) del ventilador centrífugo 541 para que funcione como primera salida de medio de enfriamiento 502a. En el caso de que se proporcione el ventilador axial 55, el ventilador axial 55 (tal como se muestra en la figura 2) incluye uno o más álabes de ventilador axial 551 (en la figura se muestra un caso en el que se proporcionan múltiples álabes de ventilador axial 551) proporcionados en la pared periférica externa del cilindro intermedio 52, lo que permite una entrada de aire (es decir, múltiples partes de abertura definidas entre los múltiples álabes de ventilador axial 551) del ventilador axial 55 para funcionar como primera entrada de medio de enfriamiento 501a del primer canal de enfriamiento 50a.

Por lo tanto, el primer canal de enfriamiento 50a está en comunicación con el entrehierro 30a a través de la cavidad 111 y la cavidad 121, lo que permite que se forme un primer circuito de circulación 301a (tal como se muestra mediante una flecha continua B en la figura 3) en el que circula el primer medio de enfriamiento. Es decir, cuando se hace rotar el soporte de rotor de motor 50, puede generarse localmente una presión negativa mediante el seguimiento sincronizado del ventilador centrífugo 54, proporcionando de ese modo la fuerza de accionamiento necesaria para la circulación del primer medio de enfriamiento en el alojamiento 10. Accionado por el ventilador centrífugo 54, se permite que el primer medio de enfriamiento en un lado de la cavidad 121 fluya desde la primera entrada de medio de enfriamiento 501a hasta el primer canal de enfriamiento 50a a través del entrehierro 30a y la cavidad 111 y luego fluya helicoidalmente al ventilador centrífugo 54 axialmente, y finalmente se descargue radialmente por el ventilador centrífugo 54 desde la primera salida de medio de enfriamiento 502a hasta el lado de la cavidad 121.

Además, dado que se proporcionan uno o más canales 20a (en la figura se muestran múltiples canales 20a a modo de ejemplo) en el estátor 20 en una dirección axial del estátor 20, el primer canal de enfriamiento 50a está en comunicación con los múltiples canales 20a a través de la cavidad 111 y la cavidad 121, lo que permite que se forme un segundo circuito de circulación 201a (tal como se muestra mediante una flecha continua A en la figura 3) en el que circula el primer medio de enfriamiento. Es decir, cuando se hace rotar el soporte de rotor de motor 50, el primer medio de enfriamiento en el lado de la cavidad 121 se acciona por el ventilador centrífugo 54 para fluir desde la primera entrada de medio de enfriamiento 501a hasta el primer canal de enfriamiento 50a a través de los canales 20a y la cavidad 111 y para fluir axialmente hasta el ventilador centrífugo 54. Finalmente, el primer medio de enfriamiento se descarga radialmente por el ventilador centrífugo 54 desde la primera salida de medio de enfriamiento 502a hasta el lado de la cavidad 121.

Mediante la rotación sincronizada del ventilador axial 55 junto con el árbol rotatorio 40, una dirección de flujo del primer medio de enfriamiento en el alojamiento 10 se ve obligada a ser coherente con una dirección de flujo del primer medio de enfriamiento accionado por el ventilador centrífugo 54. El ventilador axial 55 puede considerarse como un elemento de accionamiento secundario para hacer circular el primer medio de enfriamiento en el alojamiento 10, y la potencia para hacer circular el primer medio de enfriamiento puede aumentarse adicionalmente, aumentando de ese modo la velocidad de flujo del primer medio de enfriamiento y logrando un mejor efecto de intercambio de calor. Por lo tanto, el primer medio de enfriamiento en el alojamiento 10 se acciona por el ventilador centrífugo 54 y el ventilador axial 55 para pasar a través del primer canal de enfriamiento 50a, por lo tanto, se forman dos ramas de circuito de circulación de medio de enfriamiento principal, enfriando de ese modo el componente de generación de calor en el motor 100.

Dado que el ventilador centrífugo 54 y el ventilador axial 55 están conectados de manera fija al cilindro intermedio 52 y al cilindro externo 53, el ventilador centrífugo 54 y el ventilador axial 55 pueden accionarse por el árbol rotatorio 40 para rotar, lo que forma un componente de circuito de circulación no independiente. En efecto, el ventilador centrífugo 54 y el ventilador axial 55 pueden proporcionarse alternativamente para conectarse de manera desmontable a una pared externa del cilindro intermedio 53. Con el fin de colocar axialmente el rotor instalado 30, se proporciona además una brida de tope desmontable 533 en un borde en un lado de una pared periférica externa del cilindro externo 53. El rotor 30 está montado entre el ventilador centrífugo 54 y la brida de tope 533, por lo tanto, el rotor 30 puede colocarse axialmente, y se impide el movimiento relativo del rotor 30 con respecto al soporte de rotor de motor 50 durante la rotación. Además, en el caso de que se proporcionen dos ventiladores axiales 55 en las aberturas en los dos lados del primer canal de enfriamiento 50a, también puede lograrse una acción de dirigir el primer medio de enfriamiento al primer canal de enfriamiento 50a.

Con el fin de permitir que el segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 10 se dirija de manera continuada al segundo canal de enfriamiento 50b, se proporciona un segundo ventilador de enfriamiento en una abertura en cualquier lado del segundo canal de enfriamiento 50b del soporte de rotor de motor 50 o en cada una de las aberturas en dos lados del segundo canal de enfriamiento 50b. A modo de ejemplo, en esta realización, se proporciona un ventilador axial 56 en la segunda entrada de medio de enfriamiento 501b del segundo canal de enfriamiento 50b. Se hace referencia a la figura 4, que es una vista que muestra la estructura del soporte de rotor de motor 50 mostrado en la figura 2 en otra dirección axonométrica. Tal como se muestra en la figura 4, el ventilador axial 56 incluye una carcasa de ventilador 561 y uno o más álabes de ventilador 562 (en la figura se muestra un caso en el que se proporcionan múltiples álabes de ventilador 562). Los álabes de ventilador 562 están conectados a una pared externa del cilindro interno 51, mientras que la carcasa de ventilador 561 tiene el mismo diámetro externo que el del cilindro intermedio 52 (la carcasa de ventilador 561 puede formarse alternativamente de manera solidaria con el cilindro intermedio 52). En efecto, la carcasa de ventilador 561 puede no proporcionarse, y solo se proporcionan uno o más álabes de ventilador 562 en la pared externa del cilindro interno 51. En este caso, una entrada de aire (es decir, múltiples partes de abertura definidas y formadas entre la carcasa de ventilador 561 y los álabes de ventilador 562) del ventilador axial 56 es solo la segunda entrada de medio de enfriamiento 501b del segundo canal de enfriamiento 50b, y una abertura axial, en un extremo opuesto a una posición en la que está montado el ventilador axial 56, del segundo canal de enfriamiento 50b es la salida del segundo medio de enfriamiento 502b del segundo canal de enfriamiento 50b. Por lo tanto, se forma un canal en el que circula el segundo medio de enfriamiento. En la estructura del ventilador axial 56 descrito anteriormente, no hay redundancia en la apariencia y la estructura del soporte de rotor de motor 50, simplificándose de ese modo la estructura del soporte de rotor de motor 50. En efecto, el ventilador axial 56 puede estar conectado alternativamente al cilindro interno 51 de una manera de conexión desmontable. Dado que el ventilador axial 56 está conectado de manera fija a una pared periférica externa del cilindro interno 51, el ventilador axial 56 puede accionarse por el árbol rotatorio 40 para rotar, lo que también forma un componente de circuito de circulación no independiente.

En comparación con la tecnología convencional, mediante la construcción de dos componentes de circuito de circulación no independientes, el soporte de rotor de motor 50 puede permitir la eliminación de un componente de circuito de circulación independiente complejo, una tubería compleja y un elemento de enfriamiento instalado de manera separada en un circuito de circulación de medio de enfriamiento secundario en un sistema de enfriamiento del motor 100, simplificando de ese modo la estructura de un sistema motor completo y haciendo que la estructura del sistema de motor sea más compacta.

Por lo tanto, cuando se hace funcionar el motor 100, el segundo medio de enfriamiento en un lado del alojamiento 10 puede accionarse por el ventilador axial 56 para fluir desde la segunda entrada de medio de enfriamiento 501b hasta el segundo canal de enfriamiento 50b y para descargarse desde la segunda salida de medio de enfriamiento 502b hasta el otro lado del alojamiento 10, tal como se muestra por una línea discontinua C en la figura 3. El segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 10 se acciona por el ventilador axial 56 para pasar a través del segundo canal de enfriamiento 50b para permitir que se forme el circuito de circulación de medio de enfriamiento secundario, y se provoca que el segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 10 intercambie calor con el primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento 50a.

En el caso de que se proporcionen dos ventiladores axiales 56 en las aberturas en los dos lados del segundo canal de enfriamiento 50b, puede mejorarse adicionalmente una acción de dirección de dirigir el segundo medio de enfriamiento para que circule en el segundo canal de enfriamiento 50b, y puede aumentarse la velocidad de flujo del segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento 50b, por lo tanto, la eficacia del intercambio de calor del segundo medio de enfriamiento que intercambia calor con el primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento 50a puede mejorarse adicionalmente. En efecto, en el caso de que el segundo ventilador de enfriamiento sea un ventilador centrífugo, con el fin de facilitar la descarga del medio de enfriamiento desde una abertura del ventilador centrífugo, se requiere que el segundo ventilador de enfriamiento se proporcione en un extremo axial en un lado del segundo canal de enfriamiento 50b, es decir, que esté conectado a un extremo axial en un lado del cilindro intermedio 52 y ubicado en un lado exterior del cojinete de rótula 61 o el cojinete de rótula 62. Por el presente documento, también es posible dirigir de manera continuada el segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 10 al segundo canal de enfriamiento 50b. En efecto, en referencia al primer canal de medio de enfriamiento 50a, un ventilador centrífugo puede proporcionarse alternativamente en una abertura en un lado del segundo canal 50b de medio de enfriamiento, y un ventilador axial proporcionarse en una abertura en otro lado del segundo canal 50b de medio de enfriamiento.

En una realización opcional, el primer ventilador de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento 50a y el segundo ventilador de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento 50b dirigen el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento para que fluyan en direcciones opuestas. En efecto, se requiere además que la disposición de los ventiladores de enfriamiento tenga en consideración una dirección de rotación del motor. Es decir, una dirección de circulación del primer medio de enfriamiento en el alojamiento 10 que se acciona por el ventilador centrífugo 54 y el ventilador axial 55 para circular en el primer canal de enfriamiento 50a es opuesta a una dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento fuera del alojamiento 10 que se acciona por el ventilador axial 56 para circular en el segundo canal de enfriamiento 50b, por lo tanto, se permite que el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento fluyan a través de dos lados del cilindro intermedio 52 del soporte de rotor de motor 50 en forma de flujos en direcciones opuestas, mejorando de ese modo de manera eficaz la eficacia del intercambio de calor entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento.

En efecto, independientemente de la estructura del soporte de rotor de motor 50, para una manera de montaje de instalación de cada uno del ventilador centrífugo 54, el ventilador axial 55 y el ventilador axial 56 en el soporte de rotor de motor 50, puede hacerse referencia a la manera de montaje en la realización descrita anteriormente. Para lograr un objeto de la presente solicitud, según una dirección de circulación prestablecida del medio de enfriamiento en cada uno del primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b, el ventilador centrífugo 54, el ventilador axial 55 y el ventilador axial 56 se proporcionan de manera correspondiente en las entradas de medio de enfriamiento y las salidas de medio de enfriamiento del primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b.

La figura 5 es una vista esquemática recortada parcialmente que muestra la estructura del soporte de rotor de motor 50 según una realización de la presente solicitud. Tal como se muestra en la figura 5, con el fin de permitir que el cilindro interno 51, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 se proporcionen de manera separada y mantengan una determinada distancia separados radialmente uno con respecto a otro, el cilindro intermedio 52 está dispuesto de manera separada del cilindro interno 51 y el cilindro externo 53 a través de componentes de soporte respectivamente. Específicamente, una o más placas de refuerzo de soporte 521 (en la figura se muestra a modo de ejemplo un caso en el que se proporcionan múltiples placas de refuerzo de soporte 521) y una o más placas de refuerzo de soporte 531 (en la figura se muestra a modo de ejemplo un caso en el que se proporcionan múltiples placas de refuerzo de soporte 531) se proporcionan respectivamente en el primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b en una dirección circunferencial del soporte de rotor de motor 50. Según una realización de la presente solicitud, específicamente, dos superficies de extremo laterales de cada una de las múltiples placas de refuerzo de soporte 531 en una dirección radial de las mismas están conectadas a la pared periférica externa del cilindro intermedio 52 y a una pared periférica interna del cilindro externo 53 respectivamente, por lo tanto, el primer canal de enfriamiento anular 50a está dividido circunferencialmente en múltiples espacios de circulación que se extienden axialmente. De manera similar, dos superficies de extremo laterales de cada una de las múltiples placas de refuerzo de soporte 521 en una dirección radial de las mismas están conectadas a la pared periférica externa del cilindro interno 51 y a la pared periférica interna del cilindro intermedio 52 respectivamente, por lo tanto, el segundo canal de enfriamiento anular 50b está dividido circunferencialmente en múltiples espacios de circulación que se extienden axialmente. Preferiblemente, las placas de refuerzo de soporte 521 y las placas de refuerzo de soporte 531 están dispuestas circunferencialmente de manera uniforme en ángulos iguales en el segundo canal de enfriamiento 50b y el primer canal de enfriamiento 50a, respectivamente, logrando de ese modo un mejor efecto de intercambio de calor. Dependiendo de los requisitos para una fuerza de soporte entre el rotor 30 y el árbol rotatorio 40, el número de placas de refuerzo de soporte 521 y el número de placas de refuerzo de soporte 531 pueden seleccionarse para proporcionar suficiente resistencia para el soporte de rotor de motor 50, para soportar el rotor 30 y el árbol rotatorio 40 y limitar la posición del rotor 30 y la posición del árbol rotatorio 40 durante la rotación sincronizada. En efecto, alternativamente, los componentes de soporte pueden no presentar la forma de las placas de refuerzo de soporte anteriores, y en otras realizaciones, los componentes de soporte pueden ser alternativamente uno o más pilares de soporte o uno o más bloques de soporte.

Según una realización de la presente solicitud, con el fin de aumentar una zona de intercambio de calor del primer medio de enfriamiento y una zona de intercambio de calor del segundo medio de enfriamiento mientras se ayuda además al primer medio de enfriamiento y al segundo medio de enfriamiento a fluir en un canal de enfriamiento respectivo en donde se ubican el primer medio de enfriamiento o el segundo medio de enfriamiento, se proporcionan una o más aletas de disipación de calor en al menos uno del primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b. Es decir, una o más aletas de disipación de calor 522 y 532 (en la figura se muestra un caso en el que se proporcionan múltiples aletas de disipación de calor 522 y 532) se proporcionan en al menos uno del primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b. Según una realización de la presente solicitud, específicamente, al menos una de las múltiples aletas de disipación de calor 532 es helicoidal (en la figura se muestra un caso en el que cada una de las múltiples aletas de disipación de calor 532 es helicoidal), y las múltiples aletas de disipación de calor 532 se proporcionan en paralelo en una dirección circunferencial del primer canal de enfriamiento 50a. Dos superficies de extremo laterales radiales de cada una de las aletas de disipación de calor 532 están conectadas respectivamente a la pared periférica externa del cilindro intermedio 52 y a la pared periférica interna del cilindro externo 53, y las aletas de disipación de calor 532 están dispuestas para extenderse helicoidalmente en el primer canal de enfriamiento 50a en una dirección axial del soporte de rotor de motor 50. Por lo tanto, el primer canal de enfriamiento 50a se forma en múltiples canales 53a, de manera que el primer medio de enfriamiento que entra en el primer canal de enfriamiento 50a fluye en una dirección indicada por múltiples flechas continuas en la figura. En esta realización, con el fin de evitar interferencias entre estructuras en el primer canal de enfriamiento 50a, las múltiples placas de refuerzo de soporte 531, correspondientes a las aletas de disipación de calor 532, se proporcionan como estructuras helicoidales que tienen las mismas curvaturas que las de las aletas de disipación de calor 532. Las múltiples aletas de disipación de calor 532 se proporcionan respectivamente de manera uniforme en espacios de circulación definidos y formados por las múltiples placas de refuerzo de soporte 531, de manera que las múltiples placas de refuerzo de soporte 531 junto con las múltiples aletas de disipación de calor 532 pueden dividir el primer canal de enfriamiento 50a en múltiples canales paralelos 53a. Por lo tanto, la rigidez de una estructura general del motor 100 puede mejorarse al tiempo que se aumenta la zona de intercambio de calor del primer medio de enfriamiento, y el rendimiento antitemblor del motor 100 se mejora adicionalmente. En efecto, en el caso de que cada una de las múltiples aletas de disipación de calor 532 tenga un grosor suficiente y las dos superficies de extremo laterales radiales de cada una de las múltiples aletas de disipación de calor 532 estén conectadas respectivamente a la pared periférica externa del cilindro intermedio 52 y a la pared periférica interna del cilindro externo 53, las placas de refuerzo de soporte 531 pueden omitirse, y se logra una acción de soporte de soportar el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 mediante las múltiples aletas de disipación de calor 532.

De manera similar, al menos una de las múltiples aletas de disipación de calor 522 es helicoidal (en la figura se muestra un caso en el que cada una de las múltiples aletas de disipación de calor 522 es helicoidal), y las múltiples aletas de disipación de calor 522 se proporcionan en paralelo en una dirección circunferencial del segundo canal de enfriamiento 50b. Dos superficies de extremo radiales de cada una de las aletas de disipación de calor 522 están conectadas respectivamente a la pared periférica externa del cilindro interno 51 y a una pared periférica interna del cilindro intermedio 52, y las aletas de disipación de calor 522 están configuradas para extenderse helicoidalmente en el segundo canal de enfriamiento 50b en la dirección axial del soporte de rotor de motor 50. Por lo tanto, el segundo canal de enfriamiento 50b se forma en múltiples canales 52a, de manera que el segundo medio de enfriamiento que entra en el segundo canal de enfriamiento 50b puede fluir en una dirección tal como se indica por múltiples flechas discontinuas en la figura. En esta realización, con el fin de evitar interferencias entre estructuras en el segundo canal de enfriamiento 50b, las múltiples placas de refuerzo de soporte 521, correspondientes a las aletas de disipación de calor 522, se proporcionan como estructuras helicoidales que tienen las mismas curvaturas que las de las aletas de disipación de calor 522. Las múltiples aletas de disipación de calor 522 están dispuestas respectivamente de manera uniforme en espacios de circulación definidos y formados por las múltiples placas de refuerzo de soporte 521, de manera que las múltiples placas de refuerzo de soporte 521 junto con las múltiples aletas de disipación de calor 522 pueden dividir el segundo canal de enfriamiento 50b en múltiples canales paralelos 52a. Por lo tanto, la rigidez de la estructura general del motor 100 puede mejorarse al tiempo que se aumenta la zona de intercambio de calor del segundo medio de enfriamiento, y el rendimiento antitemblor del motor 100 se mejora adicionalmente. En efecto, en el caso de que cada una de las múltiples aletas de disipación de calor 522 tenga un grosor suficiente y las dos superficies de extremo laterales radiales de cada una de las múltiples aletas de disipación de calor 522 estén conectadas respectivamente a la pared periférica externa del cilindro interno 51 y a la pared periférica interna del cilindro intermedio 52, las placas de refuerzo de soporte 521 pueden omitirse, y se logra una acción de soporte de soportar el cilindro interno 51 y el cilindro intermedio 52 mediante las múltiples aletas de disipación de calor 532.

Según una realización de la presente solicitud, tal como se muestra en la figura 5, con el fin de mejorar la eficacia de intercambio de calor entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento, una dirección en la que se disponen las aletas de disipación de calor 522 y las aletas de disipación de calor 532 helicoidalmente puede establecerse de la siguiente manera según una dirección de circulación en la que el ventilador de enfriamiento acciona el primer medio de enfriamiento para que circule en el primer canal de enfriamiento 50a y una dirección de circulación en la que el ventilador de enfriamiento acciona el segundo medio de enfriamiento para que circule en el segundo canal de enfriamiento 50b.

En el caso de que la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento 50a sea la misma que la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento 50b, una dirección en la que las múltiples aletas de disipación de calor 532 en el primer canal de enfriamiento 50a están dispuestas helicoidalmente en la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento es la misma que una dirección en la que las múltiples aletas de disipación de calor 522 en el segundo canal de enfriamiento 50b están dispuestas helicoidalmente en la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento. A modo de ejemplo, desde el punto de vista de un observador, la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento está configurada para ser una dirección de circulación de derecha a izquierda mostrada en la figura 5, y la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento también está configurada para ser una dirección de circulación de derecha a izquierda. En este caso, una dirección en la que las múltiples aletas de disipación de calor 532 están dispuestas helicoidalmente en una dirección axial del primer canal de enfriamiento 50a puede establecerse para verse de derecha a izquierda, y las múltiples aletas de disipación de calor 532 están dispuestas alrededor del cilindro intermedio 52 en el sentido contrario al de las agujas del reloj. Una dirección en la que las múltiples aletas de disipación de calor 522 están dispuestas helicoidalmente en una dirección axial del segundo canal de enfriamiento 50b se establece para verse de derecha a izquierda, y las múltiples aletas de disipación de calor 522 están dispuestas alrededor del cilindro interno 51 en el sentido contrario al de las agujas del reloj.

En el caso de que la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento 50a sea opuesta a la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento 50b, la dirección en la que las múltiples aletas de disipación de calor 532 en el primer canal de enfriamiento 50a están dispuestas helicoidalmente en la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento es opuesta a la dirección en la que las múltiples aletas de disipación de calor 522 en el segundo canal de enfriamiento 50b están dispuestas helicoidalmente en la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento. A modo de ejemplo, tal como se muestra en la figura 5, desde el punto de vista del observador, la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento está configurada para ser una dirección de circulación de derecha a izquierda mostrada en la figura, y la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento está configurada para ser una dirección de circulación de derecha a izquierda mostrada en la figura. En este caso, la dirección en la que las múltiples aletas de disipación de calor 532 están dispuestas helicoidalmente en la dirección axial del primer canal de enfriamiento 50a puede verse de derecha a izquierda, y las múltiples aletas de disipación de calor 532 pueden estar dispuestas alrededor del cilindro intermedio 52 en el sentido contrario a las agujas del reloj. La dirección en la que las múltiples aletas de disipación de calor 522 están dispuestas helicoidalmente en la dirección axial del segundo canal de enfriamiento 50b se establece para verse de izquierda a derecha, y las múltiples aletas de disipación de calor 522 están dispuestas alrededor del cilindro interno 51 en el sentido de las agujas del reloj.

Las aletas de disipación de calor 522 y las aletas de disipación de calor 532 están dispuestas tal como se describió anteriormente, por lo tanto, puede llevarse a cabo un mejor intercambio de calor por convección entre el primer medio de enfriamiento que circula en el primer canal de enfriamiento 50a y el segundo medio de enfriamiento que circula en el segundo canal de enfriamiento 50b. El primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento fluyen a través de los dos lados del cilindro intermedio 52 en forma de flujos con una misma dirección o direcciones opuestas, y el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento están además en contacto suficiente para el intercambio de calor, lo que mejora adicionalmente la eficacia de intercambio de calor entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento.

Al proporcionar las aletas de disipación de calor 532 y las aletas de disipación de calor 522, se permite que el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento fluyan helicoidalmente en el primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b respectivamente, lo que puede aumentar la zona de intercambio de calor del primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento 50a y la zona de intercambio de calor del segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento 50b, respectivamente. Por lo tanto, a través del cilindro intermedio 52, se establece un buen puente térmico entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento, logrando de ese modo un intercambio de calor suficiente entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento. Por lo tanto, se mejora la eficacia de intercambio de calor entre el medio de enfriamiento principal y el medio de enfriamiento secundario, y, además, se permite que el segundo medio de enfriamiento enfríe de manera eficaz el primer medio de enfriamiento que está en un estado completamente sellado y ha absorbido el calor residual del componente de generación de calor en el motor 100.

En la realización anterior, las múltiples aletas de disipación de calor 522 y las múltiples aletas de disipación de calor 532 son helicoidales y están conectadas respectivamente a la pared periférica interna y a la pared periférica externa del cilindro intermedio 52 de una manera uniformemente distribuida, sin embargo, una realización de la presente solicitud no se limita a esto. En otras realizaciones, las múltiples aletas de disipación de calor 522 y las múltiples aletas de disipación de calor 532 pueden alternativamente no estar dispuestas de la manera uniformemente distribuida, y las múltiples aletas de disipación de calor 522 pueden proporcionarse alternativamente para diferir una con respecto a otra en cuanto a curvatura y las múltiples aletas de disipación de calor 532 pueden proporcionarse alternativamente para diferir una con respecto a otra en cuanto a curvatura. Además, en la realización de la presente solicitud, los números y grosores de las aletas de disipación de calor 522 y las aletas de disipación de calor 532 no están limitados y pueden ajustarse de manera adaptativa dependiendo de los volúmenes del primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b y la cantidad de calor generado por el componente de generación de calor del motor 100. Además, alternativamente, las aletas de disipación de calor 522 y las aletas de disipación de calor 532 pueden no presentar una estructura helicoidal, por ejemplo, las aletas de disipación de calor 522 y las aletas de disipación de calor 532 pueden proporcionarse alternativamente para tener una forma al menos parcialmente recta y plana. Cada aleta de disipación de calor 522 y cada aleta de disipación de calor 532 puede estar formada alternativamente por múltiples estructuras de aleta proporcionadas axialmente en forma de secciones. En efecto, las múltiples aletas de disipación de calor 522 pueden construirse de la misma manera que las múltiples aletas de disipación de calor 532 o de manera diferente con respecto a las múltiples aletas de disipación de calor 532.

Además, a modo de ejemplo, el cilindro intermedio 52 y el cilindro externo 53 pueden proporcionarse alternativamente de manera que las aletas de disipación de calor 522 se proporcionan en la pared periférica interna del cilindro intermedio 52 y las aletas de disipación de calor 532 se proporcionen en la pared periférica externa del cilindro intermedio 52. Tal disposición puede permitir el intercambio de calor por convección entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento a través de las aletas de disipación de calor 522, las aletas de disipación de calor 532 y el cilindro intermedio 52, y, por lo tanto, se mejora la eficacia de intercambio de calor entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento. En este caso, a través de las aletas de disipación de calor 522, las aletas de disipación de calor 532, y el cilindro intermedio 52, el puente térmico puede establecerse entre el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento.

Por lo tanto, cuando el soporte de rotor de motor 50 se hace rotar junto con el árbol rotatorio 40, el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento se fuerzan a fluir respectivamente a lo largo del primer canal de enfriamiento 50a y el segundo canal de enfriamiento 50b a través de los dos lados del cilindro intermedio 52 en forma de flujos en direcciones opuestas. En este caso, se proporciona un mejor puente térmico para el primer medio de enfriamiento y el segundo medio de enfriamiento mediante las aletas de disipación de calor 522, las aletas de disipación de calor 532, y el cilindro intermedio 52. Después de que el primer medio de enfriamiento se accione por el ventilador centrífugo 54 y el ventilador axial 55 para entrar en el primer canal de enfriamiento 50a, el primer medio de enfriamiento transfiere el calor absorbido por el propio primer medio de enfriamiento desde el componente de generación de calor del motor 100 hasta las aletas de disipación de calor 532 en el primer canal de enfriamiento 50a mediante intercambio de calor por convección. Esta parte del calor se transfiere desde las aletas de disipación de calor 532 hasta las aletas de disipación de calor 522 en el segundo canal de enfriamiento 50b a través del cilindro intermedio 52 en forma de conducción de calor, y el calor se elimina finalmente por el segundo medio de enfriamiento que fluye a través del segundo canal de enfriamiento 50b de una manera de intercambio de calor por convección y se descarga al exterior del alojamiento 10. Por lo tanto, se permite que el segundo medio de enfriamiento enfríe de manera eficaz el primer medio de enfriamiento que ha absorbido el calor del componente de generación de calor en el motor 100.

A continuación, en el presente documento, con referencia a la figura 3, se describe en detalle un proceso de intercambio de calor del medio de enfriamiento principal (el primer medio de enfriamiento) con el medio de enfriamiento secundario (el segundo medio de enfriamiento) del motor 100. Un circuito de circulación de flujo de medio de enfriamiento principal del motor 100 es tal como se muestra por las flechas continuas A y B en la figura. El medio de enfriamiento principal se acciona por el ventilador centrífugo 54 y el ventilador axial 55 del soporte de rotor de motor 50 para que circule, y el medio de enfriamiento principal en la cavidad 111 y la cavidad 121 se acciona por el ventilador centrífugo 54, por lo tanto, se forman dos circuitos de circulación.

El primer medio de enfriamiento en un primer circuito de circulación 301a fluye axialmente desde la cavidad 121 hasta interior del entrehierro 30a, y fluye fuera de otro extremo del entrehierro 30a al interior de la cavidad 111. Después de que el primer medio de enfriamiento en el primer circuito de circulación 301a fluya a través de la primera entrada de medio de enfriamiento 501a al interior del primer canal de enfriamiento 50a del soporte de rotor de motor 50, el primer medio de enfriamiento en el primer circuito de circulación 301a también se descarga finalmente por el ventilador centrífugo 54 a través de la primera salida de medio de enfriamiento 502a en la cavidad 121.

El primer medio de enfriamiento en un segundo circuito de circulación 201a fluye a través de un lado, en donde se encuentra el devanado de estátor 21, de la cavidad 121, y luego entra en un canal axial 20a del estátor 20 y fluye hacia fuera a lo largo del canal 20a en la cavidad 111 en otro lado. Después de que el primer medio de enfriamiento en el segundo circuito de circulación 201a fluya a través de otro lado del devanado de estátor 21, el primer medio de enfriamiento en el segundo circuito de circulación 201a fluye a través de la primera entrada de medio de enfriamiento 501a al interior del primer canal de enfriamiento 50a del soporte de rotor de motor 50, y finalmente se descarga de nuevo por el ventilador centrífugo 54 a través de la primera salida de medio de enfriamiento 502a al interior de la cavidad 121.

Un circuito de circulación de flujo de medio de enfriamiento secundario del motor 100 es tal como se muestra por una flecha continua C en la figura. El segundo medio de enfriamiento se acciona por el ventilador axial 56 para fluir desde un lado del exterior del alojamiento 10 hasta el segundo canal de enfriamiento 50b a través de la segunda entrada de medio de enfriamiento 501b, y el segundo medio de enfriamiento se acciona por el ventilador axial 56 para descargarse desde otro lado del segundo canal de enfriamiento 50b hasta otro lado del exterior del alojamiento 10 a través de la segunda salida de medio de enfriamiento 502b.

Cuando el primer medio de enfriamiento fluye, desde la cavidad 121, a través de y enfría el componente de generación de calor tal como el estátor 20, el devanado de estátor 21 y el rotor 30 y luego entra en el primer canal de enfriamiento 50a, el calor absorbido por el primer medio de enfriamiento se elimina por el segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento 50b por medio de las aletas de disipación de calor 522 y las aletas de disipación de calor 532, y las aletas de disipación de calor 522 y las aletas de disipación de calor 532 están ubicadas en los dos lados del cilindro intermedio 52. Por tanto, el primer medio de enfriamiento se enfría, por lo tanto, se garantiza que el primer medio de enfriamiento pueda enfriar de manera eficaz el componente de generación de calor en el alojamiento 100 de manera continuada.

Por el presente documento, mediante el soporte de rotor de motor 50 según una realización no abarcada por la invención reivindicada, se construye una parte del circuito de circulación de medio de enfriamiento secundario y una parte del circuito de circulación de medio de enfriamiento principal del motor, y se establece un puente térmico entre el medio de enfriamiento principal y el medio de enfriamiento secundario, y un componente de circulación no independiente está equipado además para cada uno de los dos circuitos de circulación de medio de enfriamiento. El soporte de rotor de motor 50 está integrado con una función de soporte y limitación de posición, una función de accionamiento de medio de enfriamiento y una función de un elemento de enfriamiento en donde se lleva a cabo el intercambio de calor entre el medio de enfriamiento principal y el medio de enfriamiento secundario. La disposición helicoidal de las placas de refuerzo de soporte 521, 531 y las aletas de disipación de calor 522, 532 en el soporte de rotor de motor 50 mejora adicionalmente el rendimiento antitemblor del motor y aumenta las zonas de intercambio de calor de los medios de enfriamiento, y además garantiza la estabilidad de la estructura del motor 100 y el efecto de enfriamiento sobre el componente de generación de calor del motor 100.

Además, debido al ajuste estrecho del rotor 30 con el cilindro externo 53, durante el funcionamiento del motor 100, el calor generado por el rotor 30 puede transferirse además directamente al segundo canal de enfriamiento 50b por conducción de calor del soporte de rotor de motor 50 (es decir, transferirse a través de las placas de refuerzo de soporte 531 y las aletas de disipación de calor 521 al cilindro intermedio 52 a través del cilindro externo 53, y luego transferirse desde el cilindro intermedio 52 hasta las placas de refuerzo de soporte 521 y las aletas de disipación de calor 522), y luego el calor generado por el rotor 30 se retira por el segundo medio de enfriamiento a la manera del intercambio de calor por convección y se descarga al exterior del alojamiento 10, por lo tanto, el efecto de enfriamiento sobre el rotor 30 se mejora adicionalmente.

La presente solicitud puede realizarse de otras formas específicas sin alejarse de las características esenciales de la misma. Por lo tanto, las realizaciones actuales deben tenerse en consideración en todos los aspectos como ilustrativas y no restrictivas. El alcance de la presente solicitud está definido por las reivindicaciones adjuntas en lugar de por la descripción anterior, y todos los cambios que se encuentran dentro del significado y el intervalo de equivalencia de las reivindicaciones deben incluirse por lo tanto dentro del alcance de la presente solicitud. Pueden combinarse diferentes características técnicas presentes en diferentes realizaciones para obtener efectos beneficiosos. Otras variaciones a las realizaciones dadas a conocer pueden entenderse y efectuarse por el experto en la técnica tras estudiar los dibujos, la memoria descriptiva y las reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES

i. Un soporte de rotor de motor (50) soportado de manera rotatoria en un alojamiento (10) de un motor (100), que comprende:

un primer canal de enfriamiento (50a) que permite que espacios interiores en dos lados axiales de un rotor (30) en el alojamiento (10) estén en comunicación entre sí para dirigir un primer medio de enfriamiento a través del primer canal de enfriamiento (50); y

un segundo canal de enfriamiento (50b) que está en comunicación con un exterior del alojamiento (10) para dirigir un segundo medio de enfriamiento a través del segundo canal de enfriamiento (50b),

en el que el primer canal de enfriamiento (50a) y el segundo canal de enfriamiento (50b) se proporcionan para tener una parte de conducción de calor común, y se permite que el primer canal de enfriamiento (50a) intercambie calor con el segundo canal de enfriamiento (50b) a través de la parte de conducción de calor común, y el calor absorbido por el primer medio de enfriamiento se transfiere desde un interior del alojamiento hasta el segundo medio de enfriamiento y el calor se descarga al exterior del alojamiento (10),

en el que el soporte de rotor de motor (50) comprende un cilindro interno (51), un cilindro externo (53) y un cilindro intermedio (52) ubicado entre el cilindro interno (51) y el cilindro externo (53),

en el que el cilindro intermedio (52) está dispuesto de manera separada del cilindro interno (51) y el cilindro externo (53) mediante componentes de soporte respectivamente, lo que permite que el primer canal de enfriamiento (50a) se forme entre el cilindro intermedio (52) y el cilindro externo (53) y permite que el segundo canal de enfriamiento (50b) se forme entre el cilindro intermedio (52) y el cilindro interno (51), y

el cilindro intermedio (52) actúa como la parte de conducción de calor común.
2. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 1, en el que una o más aletas de disipación de calor (522, 532) se proporcionan en al menos uno del primer canal de enfriamiento (50a) y el segundo canal de enfriamiento (50b).
3. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 2, en el que al menos una aleta de disipación de calor (522, 532) de la una o más aletas de disipación de calor (522, 532) se proporciona helicoidalmente en una dirección axial del canal de enfriamiento en donde está ubicada la al menos una aleta de disipación de calor (522, 532).
4. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 3, en el que una dirección de circulación del primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento (50a) es la misma que una dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento (50b).
5. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 4, en el que la una o más aletas de disipación de calor (522, 532) se proporcionan tanto en el primer canal de enfriamiento (50a) como en el segundo canal de enfriamiento (50b), y una dirección de la una o más aletas de disipación de calor (532) en el primer canal de enfriamiento (50a) que se dispone helicoidalmente en la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento es la misma que una dirección de la una o más aletas de disipación de calor (522) en el segundo canal de enfriamiento (50b) que se dispone helicoidalmente en la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento.
6. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 3, en el que una dirección de circulación del primer medio de enfriamiento en el primer canal de enfriamiento (50a) es opuesta a una dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento en el segundo canal de enfriamiento (50b).
7. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 4 o 5, en el que la una o más aletas de disipación de calor (522, 532) se proporcionan tanto en el primer canal de enfriamiento (50a) como en el segundo canal de enfriamiento (50b), y una dirección de la una o más aletas de disipación de calor (532) en el primer canal de enfriamiento (50a) que se dispone helicoidalmente en la dirección de circulación del primer medio de enfriamiento es opuesta a una dirección de la una o más aletas de disipación de calor (522) en el segundo canal de enfriamiento (50b) que se dispone helicoidalmente en la dirección de circulación del segundo medio de enfriamiento.
8. El soporte de rotor de motor (50) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en el que la una o más aletas de disipación de calor (522, 532) se proporcionan tanto en el primer canal de enfriamiento (50a) como en el segundo canal de enfriamiento (50b), y al menos una de la una o más aletas de disipación de calor (532) en el primer canal de enfriamiento (50a) y la una o más aletas de disipación de calor (522) en el segundo canal de enfriamiento (50b) están conectadas a una pared de cilindro del cilindro intermedio (52).
9. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 8, en el que tanto la una o más aletas de disipación de calor (532) en el primer canal de enfriamiento (50a) como la una o más aletas de disipación de calor (522) en el segundo canal de enfriamiento (50b) están conectadas a la pared del cilindro del cilindro intermedio (52).
10. El soporte de rotor de motor (50) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que se proporciona un primer ventilador de enfriamiento en una abertura de al menos un lado del primer canal de enfriamiento (50a), lo que permite que el primer medio de enfriamiento pase a través del primer canal de enfriamiento (50a).
11. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 10, el primer ventilador de enfriamiento comprende uno o más álabes de ventilador (541, 551), y el uno o más álabes de ventilador (541, 551) están conectados a una pared de cilindro del cilindro intermedio (52).
12. El soporte de rotor de motor (50) según una cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11, en el que se proporciona un segundo ventilador de enfriamiento en una abertura de al menos un lado del segundo canal de enfriamiento (50b), lo que permite que el segundo medio de enfriamiento pase a través del segundo canal de enfriamiento (50b).
13. El soporte de rotor de motor (50) según la reivindicación 12, en el que el segundo ventilador de enfriamiento comprende uno o más álabes de ventilador (562), y el uno o más álabes de ventilador (562) están conectados a una pared de cilindro del cilindro interno (51).
14. El soporte de rotor de motor (50) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en el que el cilindro intermedio (52) está conectado de manera rotatoria a y sellado con el alojamiento (10) del motor (100), lo que define el primer canal de enfriamiento (50a) en el alojamiento (10) y define el segundo canal de enfriamiento (50b) fuera del alojamiento (10).
15. El soporte de rotor de motor (50) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, en el que los componentes de soporte están dispuestos helicoidalmente en una dirección axial del primer canal de enfriamiento (50a) y una dirección axial del segundo canal de enfriamiento (50b) respectivamente.
16. El soporte de rotor de motor (50) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, en el que el soporte de rotor de motor (50) está realizado de un material de aleación de aluminio.
17. Un motor (100), que comprende:

un alojamiento (10);

un estátor (20) conectado de manera fija al alojamiento (10);

un rotor (30) acoplado por manguito coaxialmente con el estátor (20) en un lado interno del estátor (20), en el que un entrehierro (30a) se forma circunferencialmente entre el rotor (30) y el estátor (20); y

el soporte de rotor de motor (50) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16 proporcionado de manera rotatoria en el alojamiento (10), en el que el primer canal de enfriamiento (50a) está en comunicación con el entrehierro (30a) entre el rotor (30) y el estátor (20) del motor (100), lo que forma un primer circuito de circulación (301a) para que fluya el primer medio de enfriamiento.
18. El motor (100) según la reivindicación 17, en el que el estátor (20) está dotado axialmente de uno o más canales (20a), y el primer canal de enfriamiento (50a) está en comunicación con el uno o más canales (20a), lo que forma un segundo circuito de circulación (201a) para que fluya el primer medio de enfriamiento.