ES2868898T3 - Elemento de filtro de aire y filtro de aire - Google Patents

Abstract

Filtro de aire con una carcasa de filtro de aire (105) y un elemento de filtro de aire (200), en donde la carcasa de filtro de aire (105) presenta una primera abertura de flujo de aire (130, 140) y un alojamiento de elemento de filtro de aire(150), y en donde el elemento de filtro de aire (200) está configurado con una superficie de afluencia (275), una superficie de salida (285), un medio filtrante (210) y una estructura de apoyo (290), extendiéndose el medio filtrante entre la superficie de afluencia y la superficie de salida, en donde el medio filtrante está fijado lateralmente a la estructura de apoyo entre la superficie de afluencia y la superficie de salida, en donde la estructura de apoyo en su superficie de extensión (293) presenta un desnivel trasero, en particular en forma de una escotadura (294), en la dirección de la superficie de afluencia y de la superficie de salida, en donde el medio filtrante (210) es un medio filtrante de pliegue formado por pliegues (220), en donde los pliegues presentan en cada caso una primera hoja de pliegue (230) y una segunda hoja de pliegue (240), que en cada caso con un borde de hoja de pliegue (231, 241; 232, 242) limitan la una con la otra en un borde de pliegue (225), y las primeras hojas de pliegue (230) de pliegues contiguos (220) están situadas esencialmente paralelas unas a otras, en donde la primera y segunda hojas de pliegue se extienden entre la superficie de afluencia (275) y la superficie de salida (285), en donde la estructura de apoyo (290) sostiene las hojas de pliegue (230, 240) lateralmente en los bordes de hoja de pliegue (233, 243) que no lindan con bordes de hoja de pliegue de hojas de filtro contiguas en cada caso, y en donde el alojamiento de elemento de filtro de aire (150) presenta una alojamiento de superficie de sujeción (190), en donde el alojamiento de superficie de sujeción está en contacto con al menos una zona de la estructura de apoyo (290) transmitiendo una fuerza de sujeción, caracterizado por que al desnivel trasero está asociada la superficie de salida (285), y la superficie de salida (285) presenta una forma que se corresponde con al menos una parte del desnivel trasero de la estructura de apoyo, al estar previstos varios pliegues (220) con profundidad de pliegue variable, de modo que se forma un volumen libre (500), y porque dentro del cuerpo de carcasa (110), delante de la abertura de salida (140) está dispuesto un resonador (530) de tal modo que se encuentra en el volumen libre (500) en la superficie de salida del elemento de filtro de aire (200).

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento de filtro de aire y filtro de aire

Campo de la invención

La invención se refiere al campo técnico del tratamiento y filtrado de aire, por ejemplo, la filtración de aire en un vehículo de motor, una máquina agraria o máquina de construcción. En particular, la invención se refiere a un elemento de filtro de aire y a un filtro de aire.

Antecedentes técnicos de la invención

Los filtros de aire se emplean, por ejemplo, en la alimentación de aire de motores de combustión interna, para limpiar el aire alimentado para la combustión de sustancias nocivas y partículas contaminantes, de modo que a un proceso de combustión en el motor de combustión interna se alimenta solamente aire purificado.

Un filtro de aire presenta una abertura de entrada para aire bruto no purificado, y una abertura de salida para el aire limpio filtrado, así como un elemento de filtro, en donde el elemento de filtro desempeña la función de filtrado propiamente dicha. La alimentación de aire del motor de combustión interna se realiza a través de la abertura de salida del filtro de aire, en donde el motor de combustión interna aspira el aire o cantidad de aire necesaria. El elemento de filtro, o elemento de filtro de aire, consta de un medio filtrante, por ejemplo un papel filtrante, a través del cual fluye el aire que va a filtrarse, cuando el motor de combustión interna aspira aire, de modo que las partículas contaminantes en el medio filtrante se desprenden o separan del aire circulante.

Habitualmente, el medio filtrante está plegado (filtro plegado) o presenta una pluralidad de cámaras de filtro (filtro de flauta de pan), para aumentar la cara superior del filtro, por lo que la vida útil de un elemento de filtro de aire se prolonga, dado que una superficie de filtro mayor puede alojar más partículas contaminantes, antes de que la pérdida de presión provocada por el polvo separado en el medio filtrante haya aumentado tanto que ya no se deja pasar el aire hacia el motor de combustión interna en la cantidad necesaria o el aire ya no pueda pasar o atravesar el medio filtrante.

Habitualmente el elemento de filtro está dispuesto en una carcasa, estando dispuesto en la carcasa delante de la abertura de salida del filtro de aire, por ejemplo, un componente funcional en forma de un elemento de filtro adicional. El elemento de filtro adicional cumple, a este respecto, con el objetivo de que no pueda circular aire bruto a través del filtro de aire hacia el motor de combustión interna, incluso cuando el elemento de filtro de aire se ha extraído de la carcasa. Con ello, habitualmente dentro de la carcasa del filtro de aire debe disponerse un elemento principal o elemento de filtro de aire y un componente funcional.

Además, el diseño estructural de la carcasa puede adaptarse a circunstancias externas, por ejemplo, a las relaciones de espacio en un compartimento de motor de un vehículo. El diseño constructivo de la carcasa tiene influencia directa en el tamaño del elemento de filtro de aire y con ello también en la eficacia filtrante del elemento de filtro de aire.

Dependiendo del volumen dentro de la carcasa de filtro de aire, que se somete a carga mediante el componente funcional, el elemento principal o elemento de filtro de aire se reduce en correspondencia o la profundidad de los pliegues de filtro de aire o cámaras de filtro del elemento principal se adapta de modo que el espacio constructivo dentro de la carcasa de filtro de aire se divide.

Habitualmente, los pliegues del elemento de filtro de aire se pliegan o las profundidades de las cámaras de filtro se configuran de modo que estas tienen una misma profundidad, y por consiguiente representan, un elemento de filtro de aire en forma de paralelepípedo. No obstante, con ello puede suceder que el componente funcional no ocupe todo el espacio constructivo, que se libera mediante el diseño en forma de paralelepípedo del elemento principal en el interior de la carcasa.

El documento WO 98/47601 o DE 19816431 A1 muestra un elemento de filtro en la forma de un elemento de filtro de pliegue para un filtro de aire, en donde el elemento de filtro consta de un cartucho filtrante diseñado en zigzag.

Por el documento DE202007002106U1 se conoce un elemento de filtro con medio filtrante plegado en forma de zigzag, que a lo largo de los bolsos plegados está provisto de bandas laterales de estanqueidad, en donde el elemento de filtro se moldea para formar un elemento de filtro redondo, de modo que los pliegues finales están enfrentados y unidos entre sí.

En el documento US 2011/067370 A1 se describe un elemento de filtro longitudinal, en forma de cono truncado, que presenta varios componentes que sobresalen radialmente, que forman una sección transversal en forma de hélice.

El documento DE 102004005 904 A1 desvela un filtro de pliegue de una sola pieza con sección transversal triangular.

En el documento EP 1681 085 A1 se describe un filtro, que comprende un medio filtrante, que está unido con una capa de soporte con al menos una pared de canal de aire plana con un grado de rigidez determinado, y que presenta una capa de sellado. La unión con la pared de canal rígida se realiza mediante una soldadura térmica sin usar material adicional. El medio filtrante se une de manera similar con la pared de canal.

En el documento FR 2911 924 A1 y US 2004/020177 A1 se describe un dispositivo de filtro de aire con un elemento de filtro en forma de placa, en donde el elemento de filtro está alojado en un cuerpo de soporte que forma un cajón, que puede insertarse en una carcasa de filtro.

Por el documento US 2004/035096 A1 se conoce un elemento de filtro con una brida que rodea el medio filtrante de material de elastómero.

El documento DE 10 2006 009 257 B3 desvela un filtro para una aspiradora con un bastidor de base en forma de casquete y un bastidor de cubierta colocado sobre este, que están unidos entre sí mediante un mecanismo de charnela y están inyectados en al menos un medio filtrante.

El documento US 2009/064647 A1 describe un elemento de filtro con un medio filtrante rectangular, que está introducido en una carcasa y que puede montarse en un vehículo comercial ligero sin carcasa de filtro estanca al aire en ángulo recto a la dirección de desplazamiento.

En el documento US 2011/252759 A1 se ha desvelado una disposición de filtro con un bastidor, que forma una abertura rectangular. A través de una sección del perímetro está configurado un canal, en el que está introducido un fuelle, que se extiende por toda la abertura. Con el bastidor puede unirse una estructura de apoyo para limitar el movimiento del medio filtrante durante el funcionamiento.

Por el documento US 6955 696 B1 se conoce un bastidor de filtro con elementos en forma de V, que presentan en cada caso una hendidura para el alojamiento de un elemento de filtro.

En el documento DE 20 2005 013 646 U1 se da a conocer un elemento de filtro con un grupo de pliegues plegados en zigzag y elementos de bastidor fajados en al menos dos lados, en donde en un tercer lado está instalado un elemento plano con estabilidad dimensional para instalar de manera separable un elemento de tapa.

El documento US 5804014 A describe un procedimiento para la fabricación de un cartucho filtrante con medio plegado en zigzag y distanciadores entre los pliegues.

El documento DE 102004025 274 A1 desvela un filtro de aire plano con un medio filtrante plegado, en donde la altura de los pliegues en una parte se diferencia de la altura de los pliegues en otra parte.

El documento DE 202009 000969 U1 desvela un elemento de filtro redondo con un medio filtrante plegado en zigzag, que se extiende entre dos arandelas de cierre, en donde la altura de pliegue entre pliegues adyacentes aumenta o disminuye a lo largo de varios pliegues.

Sumario de la invención

Puede considerarse un objetivo de la invención, el alcanzar una elevada eficacia filtrante y una elevada vida útil de los elementos de filtro de aire mediante un aumento de la superficie de filtro de un elemento de filtro de aire teniendo en cuenta las especificaciones constructivas para la carcasa de filtro de aire.

Se indica un filtro de aire de acuerdo con las características de la reivindicación 1. De las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción se desprenden perfeccionamientos de la invención.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención se indica un filtro de aire con una superficie de afluencia, una superficie de salida, un medio filtrante y una estructura de apoyo, extendiéndose el medio filtrante entre la superficie de afluencia y la superficie de salida, en donde el medio filtrante está fijado lateralmente a la estructura de apoyo entre la superficie de afluencia y la superficie de salida, y en donde la estructura de apoyo en su superficie de extensión presenta un desnivel trasero, en particular en forma de una escotadura, en la dirección de la superficie de afluencia y de la superficie de salida.

La estructura de apoyo puede estar compuesta de plástico duro o plástico, en particular plástico espumado, por ejemplo espuma de Pu o masa de relleno de PUR, y estar soldada o pegada con el medio filtrante. Asimismo, la estructura de apoyo puede ser un no tejido o una estructura de apoyo de PU puede presentar un no tejido o no tejido reforzado con resina. Preferentemente, la estructura de apoyo proporciona también en particular una estanqueidad lateral de los pliegues.

La estructura de apoyo puede presentar, por ejemplo, dos elementos de apoyo en forma de arandela (arandelas de cierre lateral) en superficies laterales enfrentadas del elemento de filtro.

El medio filtrante puede presentar por ejemplo, papel, no tejido, microfibras, nanofibras o plástico o componerse de estos o una mezcla o un compuesto de estos materiales.

El desnivel trasero puede estar conformado en la estructura de apoyo en particular de modo que el desnivel trasero corresponde a la sección transversal de un volumen libre, sin embargo, el desnivel trasero puede presentar en particular también una dimensión más reducida que el volumen libre, lo que significa que, por ejemplo, pliegues de filtro están unidos con la estructura de apoyo y, a lo largo de la superficie de extensión de la estructura de apoyo, presentan una distancia predeterminada respecto al desnivel trasero, pudiendo presentar cada borde de pliegue una distancia individual respecto al desnivel trasero de la estructura de apoyo.

Con ello, en particular en cada caso, la superficie de afluencia o la superficie de salida pueden estar dispuestas detrás del desnivel superior en la dirección de una dirección de visión hacia una de estas superficies. En otras palabras, esto significa que la estructura de apoyo sobresale a través del medio filtrante, y concretamente, de modo que las superficies de sujeción presentan una distancia predeterminada respecto a la superficie de afluencia o a la superficie de salida.

Con ello se permite que, por ejemplo, la estructura de apoyo, cuando el elemento de filtro de aire se inserta en una carcasa de filtro de aire, se guíe por delante de un componente funcional, y las superficies de sujeción estén alojadas y se sujeten mediante alojamientos de superficie de sujeción y el medio filtrante, a pesar de ello, presente una cierta distancia con respecto a un componente funcional.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, la estructura de apoyo presenta varios desniveles superiores en la dirección de la superficie de afluencia y de la superficie de salida. A este respecto, uno o varios de los desniveles superiores pueden estar configurados como escotaduras. Preferentemente, al menos un desnivel trasero en cada caso puede estar dispuesto en superficies laterales enfrentadas de la estructura de apoyo, presentando la estructura de apoyo, por ejemplo, dos elementos de apoyo en forma de arandela (arandelas de cierre lateral) en las superficies laterales enfrentadas.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, la estructura de apoyo a lo largo de la escotadura cubre lateralmente el medio filtrante. Con ello la estructura de apoyo obtura o cierra el medio filtrante en la cara superior del elemento de filtro de aire, que está situada en perpendicular a los bordes de pliegue.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, la estructura de apoyo presenta una primera superficie de sujeción y una segunda superficie de sujeción, en donde el desnivel trasero está configurado en la estructura de apoyo entre la primera superficie de sujeción y la segunda superficie de sujeción de la estructura de apoyo. De esto resulta que la primera superficie de sujeción y la segunda superficie de sujeción durante la inserción en una carcasa de filtro de aire tengan una profundidad de penetración mayor que el desnivel trasero en la estructura de apoyo o el medio filtrante, y el filtro de aire, por consiguiente, se sujeta mediante la primera o la segunda superficie de sujeción. La primera superficie de sujeción y la segunda superficie de sujeción pueden estar moldeadas también casi con puntos iguales o estar realizadas en forma de puntos, es decir, presentar dimensiones geométricas muy pequeñas, inferiores a 1 cm2.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, la superficie de afluencia o de salida del medio filtrante asociada al desnivel trasero en la estructura de apoyo se extiende hasta una zona a los lados del desnivel trasero en la estructura de apoyo. La zona a los lados del desnivel trasero en la estructura de apoyo es, por ejemplo, la zona entre la primera superficie de sujeción o la segunda superficie de sujeción y la profundidad máxima del desnivel trasero en la estructura de apoyo en forma de una escotadura. Al extenderse la superficie de afluencia o de salida hacia la zona a los lados del desnivel trasero en la estructura de apoyo o la escotadura, la cara superior del medio filtrante puede maximizarse a pesar del desnivel trasero o escotadura.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, la estructura de apoyo - como complemento o alternativa a la primera y a la segunda superficie de sujeción - presenta una (tercera) superficie de sujeción, que está dispuesta en el desnivel trasero junto a la estructura de apoyo. Siempre que estén previstas una primera y segunda superficie de sujeción, la tercera superficie de sujeción está dispuesta por ejemplo también entre la primera superficie de sujeción y la segunda superficie de sujeción. Con ello, en particular adicionalmente a la primera y segunda superficie de sujeción, una (tercera) superficie de sujeción adicional en, por ejemplo, la escotadura está apoyada sobre un alojamiento de superficie de sujeción en una carcasa de filtro de aire, y puede proporcionar un posicionamiento y fijación mejorados del elemento de filtro de aire en la carcasa de filtro de aire.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención al menos una de la primera, segunda y tercera superficie de sujeción absorbe una fuerza de sujeción en una dirección a lo largo de la superficie de extensión de la estructura de apoyo. Con ello la superficie de sujeción o las superficies de sujeción proporcionan un posicionamiento o fijación del elemento de filtro de aire en una carcasa de filtro de aire. Las superficies de sujeción absorben una fuerza de sujeción a lo largo o en paralelo a la superficie de extensión de la estructura de apoyo, en particular en una dirección, que discurre en la dirección de flujo del aire a través del filtro de aire desde la superficie de afluencia hacia la superficie de salida.

De acuerdo con la invención, la superficie de afluencia o de salida asociada al desnivel trasero en la estructura de apoyo presenta, al menos por secciones, una forma cóncava o convexa unidimensional, en donde la curvatura de la forma cóncava o convexa se corresponde, al menos por secciones, con al menos un parte del desnivel trasero.

Para la forma cóncava o convexa unidimensional del desnivel trasero y de la superficie de salida, así como superficie de afluencia son válidas, conforme al sentido, las realizaciones siguientes relativas a las forma cóncava o convexa unidimensional, que puede permitir una elevación de la superficie de filtro.

De acuerdo con la invención, el medio filtrante es un medio filtrante formado a partir de pliegues, presentando los pliegues en cada caso una primera hoja de pliegue y una segunda hoja de pliegue, que con un borde de hoja de pliegue limitan en cada caso con un borde de pliegue y las primeras hojas de pliegue de pliegues adyacentes están situadas esencialmente paralelas unas a otras, extendiéndose la primera y segunda hojas de pliegue entre la superficie de afluencia y la superficie de salida, en donde la estructura de apoyo sostiene las hojas de pliegue lateralmente en los bordes de hoja de pliegue que no lindan con bordes de hoja de pliegue de hojas de filtro contiguas en cada caso.

El hecho de que los primeros bordes en cada caso de hoja de pliegue de pliegues contiguos están situados esencialmente en paralelo unos a otros, significa que los pliegues presentan una dirección de extensión esencialmente igual, lo que significa que la dirección de flujo de aire discurre a través de los pliegues esencialmente en la misma dirección.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, las hojas de pliegue están intercaladas lateralmente en la estructura de apoyo en los bordes de hoja de pliegue que no lindan con bordes de hoja de pliegue de hojas de filtro contiguas en cada caso. Esto puede producir un aumento de la resistencia mecánica del elemento de filtro de aire, dado que las hojas de pliegue están unidas en arrastre de forma con la estructura de apoyo.

De acuerdo con la invención, la superficie de afluencia o de salida asociada al desnivel trasero presenta una forma que se corresponde con al menos una parte del desnivel trasero de la estructura de apoyo, al estar previstos varios pliegues con profundidad de pliegue variable.

Ventajosamente, al menos una parte de los varios pliegues está fabricada con profundidad de pliegue variable a partir de una banda de medio filtrante continua. Con ello no es necesaria la composición de varios filtros parciales para formar un elemento de filtro de aire, y en función de la profundidad de pliegue variable de los pliegues, al compararse unos con otros, puede facilitarse por ejemplo una superficie de afluencia o superficie de salida curva.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, las hojas de pliegue contiguas están estabilizadas mutuamente mediante al menos un equipo de mantenimiento de distancia. El equipo de mantenimiento de distancia puede estar fabricado en particular de un plástico. Por ejemplo el plástico fundido se aplica sobre el medio filtrante para configurar el equipo de mantenimiento de distancia. Preferentemente, el equipo de mantenimiento de distancia presenta pistas de adhesivo o cordones de cola. El equipo de mantenimiento de distancia, en particular los cordones de cola, están dispuestos en el lado de salida y/o en el lado de afluencia en el medio filtrante.

El equipo de mantenimiento de distancia o cordones de cola pueden estar dispuestos a este respecto en perpendicular o en diagonal a la superficie de afluencia o a la superficie de salida. Además, los cordones de cola o pistas de adhesivo pueden presentar una pista de adhesivo continua o una pista de adhesivo interrumpida o con puntos y estar compuestos de varios segmentos de pista de adhesivo. A este respecto, por ejemplo, los segmentos de cordón de cola o segmentos de pista de adhesivo pueden estar desfasados entre sí de modo que la pista interrumpida incluye un ángulo entre 1 ° y 90° con los bordes de pliegue o la superficie de afluencia o la superficie de salida.

El equipo de mantenimiento de distancia puede proporcionar a este respecto por ejemplo que las hojas de pliegue mantengan una distancia determinada entre sí o puede provocar, en particular, que un ángulo de apertura de los pliegues de filtro sea constante. Esto puede respaldar una eficacia filtrante elevada constante del elemento de filtro de aire, dado que las aberturas de pliegue en función de los cordones de cola pueden variar solo de manera limitada. En particular mediante el equipo de mantenimiento de distancia, en particular en forma de cordones de cola, puede prevenirse una disminución de las aberturas de pliegue. Las hojas de pliegue de un pliegue de filtro pueden moverse las unas hacia las otras solo de manera reducida mediante el equipo de mantenimiento de distancia dispuesto entre ellas.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, el equipo de mantenimiento de distancia, en particular, en forma de pistas de adhesivo o cordones de cola, discurre en paralelo a los bordes de hoja de pliegue que no lindan con bordes de hoja de pliegue de hojas de filtro contiguas en cada caso. Con ello el equipo de mantenimiento de distancia discurre al menos por secciones en una dirección desde la superficie de afluencia hacia la superficie de salida o a la inversa, y en paralelo a la estructura de apoyo. Contrapone al flujo de aire de este modo una resistencia al flujo lo más reducida posible.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención se indica un filtro de aire con una carcasa de filtro de aire, y un elemento de filtro de aire tal como se ha descrito anteriormente y se hará a continuación, en donde la carcasa de filtro de aire presenta una primera abertura de flujo de aire y un alojamiento de elemento de filtro de aire, presentando el alojamiento de elemento de filtro de aire un alojamiento de superficie de sujeción, en donde el alojamiento de superficie de sujeción está en contacto con al menos una zona de la estructura de apoyo transmitiendo una fuerza de sujeción.

El alojamiento de elemento de filtro de aire está realizado para posicionar el elemento de filtro de aire en la carcasa de filtro de aire, al alojarse y guiarse, por ejemplo, el desnivel trasero en la estructura de apoyo cuando se introduce el elemento de filtro de aire en la carcasa de filtro de aire mediante el alojamiento de elemento de filtro de aire, de modo que se alcanza una posición deseada del elemento de filtro de aire. A este respecto, el alojamiento de elemento de filtro de aire puede estar realizado únicamente para tocar las superficies de sujeción de la estructura de apoyo y sujetar o posicionar con ello el elemento de filtro de aire.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, el alojamiento de superficie de sujeción está acoplado con al menos una de la primera superficie de sujeción y de la segunda superficie de sujeción de tal modo que el acoplamiento absorbe una fuerza de sujeción en la dirección a lo largo de la superficie de extensión de la estructura de apoyo plana. El elemento de filtro de aire se fija con ello en una dirección del flujo de aire en su posición.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, el alojamiento de superficie de sujeción está acoplado con al menos la tercera superficie de sujeción, de tal modo que el acoplamiento absorbe una fuerza de sujeción en la dirección a lo largo de la superficie de extensión de la estructura de apoyo plana.

Conforme al sentido, para la tercera superficie de sujeción son válidas las realizaciones con respecto a la primera superficie de sujeción y la segunda superficie de sujeción.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, la abertura de flujo de aire de la carcasa de filtro de aire desemboca al menos parcialmente en el desnivel trasero de la estructura de apoyo.

La abertura de flujo de aire puede estar dispuesta de manera discrecional en la carcasa de filtro de aire, y a través del diseño del desnivel trasero de la estructura de apoyo puede garantizarse que se realice una guía o flujo de aire encauzado y con poca resistencia desde la abertura de flujo de aire hacia la carcasa de filtro de aire y hacia el filtro de aire. Conforme al sentido esto es válido tanto para la abertura de entrada como para la abertura de salida en la carcasa de filtro de aire.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, la carcasa de filtro de aire presenta un saliente, en donde el desnivel trasero, en particular en forma de una escotadura, está acoplado con el saliente en la carcasa de filtro de aire en un acoplamiento de posicionamiento. El saliente en la carcasa de filtro de aire puede ejercer, a este respecto, una fuerza de sujeción sobre el desnivel trasero o la escotadura y la estructura de apoyo, tal como se ha descrito más arriba también para el alojamiento de elemento de filtro de aire.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención el filtro de aire además presenta un componente funcional, en donde el componente funcional se adentra en el desnivel trasero.

El elemento de filtro de aire y el filtro de aire, como se ha descrito anteriormente y se hará a continuación, sirven, en particular para la filtración de aire en vehículos de motor, máquinas de construcción o máquinas agrarias. En especial, sirven para la filtración del aire de aspiración de un motor de combustión interna o para la filtración del aire de alimentación del habitáculo de un vehículo. Sin embargo, también pueden estar configurados modificados de tal modo que se utilicen para otros fluidos, en particular también líquidos y mezclas de líquidos. En especial, en este sentido pueden estar configurados idénticos en su mayor parte, pero como elemento de filtro de carburante o de aceite para vehículos de motor, o filtros de carburante o de aceite para los vehículos de motor.

Naturalmente, las características individuales también pueden combinarse entre sí, por lo que, en parte también pueden aparecer efectos ventajosos, que van más allá de la suma de los efectos individuales.

A continuación se describen ejemplos de realización de la invención con referencia a las figuras.

Breve descripción de las figuras

La figura 1 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 2 muestra una vista lateral de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 3 muestra una vista seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 4 muestra una vista seccionada de un elemento de filtro de aire y de un componente funcional de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 5A muestra una sección transversal de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 5B muestra una sección transversal de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 5C muestra una sección transversal de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 5D muestra una sección transversal de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 5E muestra una sección transversal de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 5F muestra una sección transversal de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 5G muestra una sección transversal de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 6 muestra una sección transversal de un filtro de flauta de pan.

La figura 7 muestra un elemento de filtro de aire y un componente funcional de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 8 muestra una representación isométrica en despiece ordenado de un filtro de aire con elemento de filtro de aire, carcasa y componente funcional de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 8A muestra una representación isométrica de un filtro de aire con elemento de filtro de aire, carcasa y componente funcional de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 9 muestra una vista seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 9A muestra una vista seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 9B muestra una vista seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 10 muestra una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 10A muestra una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 11A muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 11B muestra una representación isométrica de un componente funcional para un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 11C muestra una representación isométrica de una carcasa de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 12A muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 12B muestra una representación isométrica de un componente funcional para un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 13A muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 13B muestra una representación isométrica de un componente funcional para un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 13C muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 13D muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 14 muestra una vista seccionada de un filtro de aire con elemento principal, componente funcional y carcasa de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 15 muestra una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 16 muestra una vista seccionada de la representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 17 muestra una representación seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 18 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 19 muestra una vista seccionada de la representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

La figura 20 muestra una vista seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 21 muestra una vista seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención. figura 22 muestra una vista lateral de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 23 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 24 muestra una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 25 muestra una vista seccionada de una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 26 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 27 muestra una vista frontal de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención. figura 28 muestra una vista seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención. figura 29 muestra una vista seccionada de una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 30 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 31 muestra una representación seccionada de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 32 muestra una representación seccionada de una vista isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 33 muestra una representación seccionada de una vista isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 34 muestra una vista lateral de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención. figura 35 muestra una vista seccionada de una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 36 muestra una vista lateral de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención. figura 37 muestra una vista seccionada de una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 38 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 39 muestra una vista lateral de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención. figura 40 muestra una vista seccionada de una representación isométrica de un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 41 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 42 muestra una representación isométrica de un filtro de aire con tapa de carcasa, elemento de filtro de aire y cuerpo de carcasa de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

figura 43 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro adicional para un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.

Las representaciones en las figuras son esquemáticas y no están representadas a escala.

Descripción detallada de ejemplos de realización

Si en la siguiente descripción de figuras se emplean las mismas referencias, entonces estas se refieren a los mismos elementos o similares.

La figura 1 muestra un elemento de filtro de aire 200 o un elemento principal 200 de un filtro de aire. El elemento de filtro de aire 200 presenta una multitud de pliegues de filtro 220, en donde cada pliegue de filtro 220 se forma por un primera hoja de pliegue 230 y un segunda hoja de pliegue 240. Los pliegues de filtro 220 o las primeras hojas de pliegue 230 y las segundas hojas de pliegue 240 se extienden a este respecto en una dirección desde la dirección de afluencia 270 hacia la dirección de salida 280 o a la inversa. En perpendicular a la dirección de afluencia 270, o dirección de salida 280, discurre el borde de pliegue 225 de cada pliegue de filtro 220. El borde de pliegue 225 representa, a este respecto, la transición de una primera hoja de pliegue a una segunda hoja de pliegue y se forma, tanto en la superficie de afluencia 275, como en la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200.

El borde de pliegue 225 se forma en el lado de afluencia o superficie de afluencia 275 por un borde de hoja de pliegue 231 de la primera hoja de pliegue 230 en el lado de afluencia y por un borde de hoja de pliegue 241 de la segunda hoja de pliegue 240 en el lado de afluencia. Análogamente, un borde de pliegue 225 en la superficie de salida 285 se forma por un borde de hoja de pliegue 232 de la primera hoja de pliegue 230 en el lado de salida, y un borde de hoja de pliegue 242 de la segunda hoja de pliegue 240 en el lado de salida.

Un borde de hoja de pliegue 260, es decir, el borde de hoja de pliegue 231 en el lado de afluencia, o el borde de hoja de pliegue 232 de la primera hoja de pliegue 230 en el lado de salida, o el borde de hoja de pliegue 241 en el lado de afluencia o el borde de hoja de pliegue 242 de la segunda hoja de pliegue 240 en el lado de salida, se forma, al dar una hoja de pliegue en el borde de filtro con el borde de pliegue de la hoja de pliegue, es decir, que los bordes de pliegue de dos hojas de pliegue forman el pliegue de filtro 220.

Desde la superficie de afluencia 275 a la superficie de salida 285 discurre un borde de hoja de pliegue 233 lateral de la primera hoja de pliegue 230, así como un borde de hoja de pliegue 243 lateral de la segunda hoja de pliegue 240.

El efecto filtrante del elemento de filtro de aire 220 se consigue porque se utiliza un medio filtrante, para formar los pliegues de filtro 220 y porque el aire sin purificar, el denominado aire bruto, fluye en la dirección de afluencia 270 hacia la superficie de afluencia 275 y a través del medio filtrante fluye en la dirección de la superficie de salida 285 hacia la dirección de salida 280 y se purifica al mismo tiempo, de modo que en la superficie de salida 285 se presenta aire limpio.

Los bordes de pliegue 225 de todos los pliegues de filtro 220 en la superficie de afluencia 275 o en la superficie de salida 285 forman una denominada envolvente 265, en donde la envolvente 265, puede ser en particular una superficie envolvente de los bordes de pliegue en la superficie de afluencia o en la superficie de salida.

Los bordes de pliegue 225 definen asimismo la superficie de afluencia y la superficie de salida, correspondiendo la envolvente a aquella de estas dos superficies, que encierra espacialmente o rodea un componente funcional.

En este sentido, se trata de una línea de unión de los bordes de pliegue 225 en la superficie de salida 285 o en la superficie de afluencia 275, en donde la línea de unión discurre en perpendicular a los bordes de pliegue y la línea de unión, en particular con superficie de salida o superficie de afluencia forma una superficie o forma cóncava unidimensional.

una superficie cóncava unidimensional presenta a este respecto únicamente una curvatura en una dirección. Esta curvatura de la superficie cóncava unidimensional se produce en una dirección por ejemplo porque las profundidades de pliegue de pliegues de filtro contiguos disminuyen continuamente o aumentan continuamente, de modo que los bordes de pliegue 225 tienen una distancia variable con respecto a la superficie contraria en cada caso, es decir, superficie de afluencia 275 o superficie de salida 285. La envolvente 265 y los bordes de pliegue 225 forman con ello una superficie cóncava curvada de manera unidimensional, dado que la superficie cóncava unidimensional está curvada en la dirección de la envolvente 265, pero en la dirección del curso de los bordes de pliegue 225 no presenta ninguna curvatura.

En los pliegues se extienden cordones de cola 235 en una dirección desde la superficie de afluencia hacia la superficie de salida y proporcionan una estabilidad elevada del medio filtrante.

La figura 2 muestra una vista lateral de un elemento de filtro de aire 200 con una pluralidad de pliegues de filtro 220. La envolvente 265 en la superficie de salida 285 se forma porque el borde de pliegue 225 de cada pliegue de filtro 220 presenta una distancia diferente respecto a la superficie de afluencia 275. La así llamada profundidad de pliegue 250 discurre a este respecto en la dirección de la envolvente 265 en función de la dirección de observación, o disminuyendo continuamente o aumentando continuamente. Sin embargo, naturalmente también pliegues de filtro contiguos pueden presentar la misma profundidad de pliegue 250.

En otros ejemplos de realización, sin embargo la envolvente 265 puede estar diseñada también de modo que la profundidad de pliegue de pliegues de filtro contiguos disminuye inicialmente y después vuelve a aumentar de nuevo. En general, la envolvente 265 puede adoptar un curso discrecional, y a este respecto, puede estar realizada de modo que una superficie de afluencia 275 o una superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 se corresponde o está adaptada a las circunstancias externas mediante la construcción de un filtro de aire o de una carcasa de filtro de aire.

Tal como puede deducirse de la representación en la figura 2, el aire bruto fluye en la dirección de afluencia 270 hacia la superficie de afluencia 275, penetra entonces en los pliegues de filtro 220, se distribuye a lo largo de la dirección de flujo de aire 610 de modo que el aire en el lado de afluencia penetra a través de la primera hoja de pliegue 230 y la segunda hoja de pliegue 240 de cada pliegue de filtro 220 y a este respecto se filtra, de modo que el aire filtrado en la dirección de salida 280 en la superficie de salida 285 sale del elemento de filtro de aire 200, en donde el aire en el lado de salida del elemento de filtro de aire 200 se denomina aire limpio.

La figura 3 muestra una vista seccionada de un filtro de aire 100, en donde el filtro de aire 100 presenta un cuerpo de carcasa 110 y una tapa de carcasa 120, que forman juntos la carcasa del filtro de aire.

Dentro de la carcasa se encuentra un elemento de filtro de aire 200 y un componente funcional 300, ambos dispuestos en cada caso para filtrar aire en circulación. El elemento de filtro de aire 200 está dispuesto en el cuerpo de carcasa 110 y se sujeta mediante alojamientos de superficie de sujeción 190 o fija la posición del elemento de filtro de aire 200 dentro del cuerpo de carcasa 110. Asimismo el elemento de filtro de aire 200 presenta una junta 205, que al menos proporciona un cierre estanco del cuerpo de carcasa 110 con el elemento de filtro de aire. Adicionalmente, mediante la junta 205 puede realizarse una estanqueidad entre el cuerpo de carcasa 110 y la tapa de carcasa 120 o entre el elemento de filtro de aire 200 y la tapa de carcasa 120. La junta 205 puede estar dispuesta o fijada tanto en el elemento de filtro de aire 200 como en el cuerpo de carcasa 110 o la tapa de carcasa 120.

Es esencial para el funcionamiento de la junta 205 que el aire no filtrado que pasa por el elemento de filtro de aire 200 pueda llegar a la toma de aire limpio 140. Además, esta debería cerrar de manera estanca al menos en su mayor parte también la carcasa del filtro de aire 100. Esto significa que el aire a través de la toma de aire bruto 130 o a través de la primera abertura de entrada 130 penetra en la carcasa del filtro de aire 100, allí, el elemento de filtro de aire 200 y el componente funcional 300 pasa y filtrado abandona la carcasa del filtro de aire como aire limpio filtrado en la toma de aire limpio 140 o en la abertura de salida 140 del filtro de aire 100.

La junta 205 está prevista a este respecto entre el cuerpo de carcasa 110, la tapa de carcasa 120 y el elemento de filtro de aire 200, para que no pueda penetrar aire no filtrado en la carcasa del filtro de aire, de modo que este pueda abandonar la carcasa en la toma de aire limpio 140, sin que fluya a través del medio filtrante del elemento de filtro de aire 200 y se purifica.

El cuerpo de carcasa 110 presenta un alojamiento de elemento de filtro de aire 150, en el que puede acoplarse un denominado collar de filtro 207. El collar de filtro 207 está realizado para fijar el elemento de filtro de aire 200 mecánicamente al cuerpo de carcasa.

El flujo de aire del aire que va a purificarse o a filtrarse en el filtro de aire 100 mostrado en la figura 3 discurre por o a través de la toma de aire bruto 130, el elemento de filtro de aire 200, el componente funcional 300 y la toma de aire limpio 140. A este respecto el aire se purifica esencialmente mediante el elemento de filtro de aire 200, abandona este en la superficie de salida 285 y abandona entonces la carcasa del filtro de aire 100 a través del componente funcional 300.

El componente funcional 300 puede ser, a este respecto un elemento de filtro adicional u otro componente funcional distinto, que esté dispuesto dentro de la carcasa del filtro de aire 100.

La figura 4 muestra una vista seccionada de un elemento principal 200 o de un elemento de filtro de aire 200 y de un componente funcional 300 en forma un elemento de filtro adicional 310 plegado en estrella a lo largo de la línea de corte A-A de la figura 3. En particular de la figura 4 puede deducirse que el componente funcional 300 está adaptado en o a la envolvente 265 del elemento de filtro de aire 200.

Tanto el elemento principal 200 como el componente funcional en forma de un elemento de filtro adicional 310 presentan a este respecto pliegues de filtro 200 con profundidad de pliegue variable, estando adaptada la profundidad de pliegue de los pliegues de filtro respectivos entre sí de modo que la envolvente 265 de la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 se corresponde con la envolvente 265 de la superficie de afluencia 301 del componente funcional 300 o de la superficie de afluencia 311 del elemento de filtro adicional 310.

El flujo de aire a través del elemento principal 200 y el componente funcional 300 discurre de modo que el aire que va a purificarse sobre la superficie de afluencia 275 del elemento principal 200 penetra en este, después, abandona el elemento principal 200 en la superficie de salida 285, y a continuación, en la superficie de afluencia 311 del elemento de filtro adicional 310 penetra en el elemento de filtro adicional y abandona este en la superficie de salida 312. La figura 5A muestra la representación de una sección transversal de un elemento de filtro de aire 200, presentando la superficie de salida 285 un volumen libre semicircular, volumen libre semicircular que escota únicamente una parte de la superficie de salida 285 y el volumen libre semicircular se forma por la envolvente 265.

La figura 5B muestra la sección transversal de un elemento de filtro de aire 200, presentando la superficie de salida 285 una sección transversal en forma de diente de sierra. La sección transversal en forma de diente de sierra se extiende a este respecto por todo el ancho del elemento de filtro de aire 200. La envolvente 265 une los bordes de pliegue 225 de los pliegues de filtro del medio filtrante 210.

Cabe indicar en particular que el número de los pliegues de filtro no se especifica o se ve influido por la forma y las dimensiones de la sección transversal de la superficie de salida 285, es decir, el curso de la envolvente 265.

Asimismo, como se muestra en la figura 5B, el elemento de filtro de aire 200 en todos los ejemplos de realización descritos anteriormente y a continuación puede presentar una pluralidad de pliegues de filtro, en donde los pliegues de filtro o el número de los pliegues de filtro no se especifica o se determina por el curso o la sección transversal de la envolvente 265.

La figura 5C muestra un curso elíptico o semicircular de la envolvente 265 de la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200. A este respecto el curso semicircular o elíptico de la envolvente 265 se extiende por todo el ancho del elemento de filtro de aire 200 o por todo el ancho de la superficie de salida 285.

La figura 5D muestra un elemento de filtro de aire 200, cuya superficie de salida 285 discurre de modo que una profundidad de pliegue de filtro en una dirección de la envolvente 265 disminuye continuamente o aumenta continuamente. A este respecto, la envolvente 265 de los bordes de pliegue en la superficie de salida puede discurrir en forma de una hipérbole, de modo que resulta una forma cóncava de la superficie de salida 285. Sin embargo, la envolvente puede discurrir también linealmente, es decir, que la envolvente no presenta ninguna curvatura, y con ello una línea envolvente.

La figura 5E muestra un elemento de filtro de aire 200, cuya superficie de salida 285 discurre escalonada, en donde los escalones de la superficie de salida 285 están unidos entre sí a través de un curso semicircular de la envolvente 265.

La figura 5F muestra un elemento de filtro de aire 200, cuya superficie de salida 285 discurre en forma de trapecio, y concretamente de modo que la profundidad de pliegue de filtro de los pliegues de filtro 220 centrales es más alta que la profundidad de pliegue de los pliegues de filtro en el margen de la representación en sección transversal. La envolvente 265 de la superficie de salida puede discurrir a este respecto en las zonas de profundidad de pliegue creciente partiendo de los bordes hacia el centro del elemento de filtro de aire 200 linealmente o curvado.

La figura 5G muestra un elemento de filtro de aire 200, cuya superficie de afluencia 275 presenta un curso escalonado, y cuya superficie de salida 285 presenta una zona de profundidad de pliegue en disminución lineal y una zona de profundidad de pliegue constante. Con ello la envolvente presenta un curso trapezoidal, pudiendo tratarse de una forma simétrica o asimétrica del curso trapezoidal de la envolvente.

Tal como puede verse desde las figuras 5F y 5G, superficie de afluencia 275 y superficie de salida 285 pueden presentar un curso discrecional o una envolvente discrecional de los bordes de pliegue.

Asimismo, los cursos de la superficie de afluencia 275 y de la superficie de salida 285, como se muestra en las figuras 5A a 5G pueden aplicarse en filtros de flauta.

En las secciones transversales mostradas en las figuras 5A a 5G del elemento de filtro de aire 200 y los cursos de la envolvente 265 se trata de enumeraciones a modo de ejemplo y no concluyentes de las formas posibles de la envolvente 265. Más bien, a través de una profundidad de pliegue de los pliegues de filtro que se mantiene variable, puede alcanzarse un curso discrecional de la envolvente 265 de los bordes de pliegue en la superficie de afluencia 275 o en la superficie de salida 285, pero también en ambas, la superficie de salida 285 y la superficie de afluencia 275, cada curso deseado de la envolvente 265 en la superficie correspondiente.

Las figuras 5A a 5G muestran en cada caso como superficie sombreada el volumen libre o los volúmenes libres 500, en donde los volúmenes libres en cada caso están diseñados en cada caso de modo que representan la diferencia espacial con respecto a un elemento de filtro de aire en forma de paralelepípedo partiendo de uno de los elementos de filtro de aire como se describió anteriormente y se hará en continuación.

La figura 6 muestra una vista lateral de un elemento de filtro de flauta de pan 600, en donde la superficie de salida 285 a lo largo de la envolvente 265 discurre de modo que las cámaras de filtro 605 presentan una profundidad de cámara de filtro diferente.

El elemento de filtro de flauta de pan 600 se caracteriza porque las cámaras de filtro 605 están abiertas o cerradas alternativamente en la superficie de afluencia 275 o en la superficie de salida 285. Con ello la dirección de flujo de aire 610 discurre a través del elemento de filtro de flauta de pan 600 de modo que el aire incidente penetra en la superficie de afluencia 275 en las cámaras de filtro 605, que están abiertas en la dirección de la superficie de afluencia 275, después mediante el medio filtrante 210 penetra en las cámaras de filtro 605 contiguas, que están cerradas en la superficie de afluencia y están abiertas en la superficie de salida 285, donde el aire abandona el elemento de filtro de flauta de pan 600.

La superficie de afluencia 275 en caso de un elemento de filtro de flauta de pan se forma mediante las aberturas en el lado de afluencia de las cámaras de filtro, y análogamente, la superficie de salida 285 se forma mediante las aberturas en el lado de salida de las cámaras de filtro.

Las cámaras de filtro 605 del elemento de filtro de flauta de pan 600 se caracterizan, en la representación mostrada en la figura 6 en particular por que en una dirección desde la superficie de afluencia 275 hacia la superficie de salida 285 presentan una profundidad de cámara de filtro diferente.

La figura 7 muestra un elemento de filtro de aire 200, que está relacionado funcionalmente con el componente funcional 300, de tal manera que el elemento de filtro de aire 200 en la superficie de salida 285 está formado de modo que, al menos una parte del elemento de filtro de aire 200 presiona o fija el collar de filtro 207 del componente funcional 300 a lo largo de una dirección de presión 305.

Con ello puede conseguirse, por ejemplo, que el componente funcional se mantiene en su posición dentro de la carcasa del filtro de aire o dado el caso se posiciona por primera vez.

La envolvente de la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 y la envolvente de la superficie de afluencia 301 del componente funcional 300 están formadas en cada caso de modo que presentan un curso correspondiente o análogo. Con ello se garantiza, en particular, que el volumen o el espacio de la carcasa del filtro de aire se aproveche de manera eficiente y el elemento principal 200 y el componente funcional 300 o el elemento de filtro adicional 310 presente una superficie de filtro lo mayor posible, es decir, una cara superior lo mayor posible del medio filtrante.

La figura 8 muestra una vista isométrica de un elemento de filtro de aire 200, de un componente funcional 300 y de un cuerpo de carcasa 110 de un filtro de aire.

El elemento de filtro de aire 200 presenta un collar de filtro 207 circundante, que se acopla en el alojamiento de elemento de filtro de aire 150 del cuerpo de carcasa 110, cuando el elemento de filtro de aire se inserta en el cuerpo de carcasa. Asimismo, el alojamiento de elemento de filtro de aire 150 se acopla en la escotadura 294 del elemento de apoyo. En el collar de filtro 207 o en el elemento de filtro de aire está instalada, además, una junta 205 a lo largo del collar de filtro, de modo que la junta 205 cierra el cuerpo de carcasa 110 en la inserción del elemento de filtro de aire 200 de manera estanca en el cuerpo de carcasa 110.

El elemento de filtro de aire 200 presenta un medio filtrante 210, medio filtrante que está plegado de modo que en la dirección del componente funcional 300, en la superficie de salida del elemento de filtro de aire se forma un volumen libre 500, en donde el volumen libre 500 está rodeado por la envolvente 265.

En perpendicular a los bordes de pliegue 225 del medio filtrante 210 discurre un elemento de apoyo 290 o una estructura de apoyo 290 con la escotadura 294, para cerrar, por un lado de forma estanca, los pliegues de filtro en sus aberturas laterales, de modo que no pueda pasar o circular a los lados de los pliegues de filtro del filtro el aire no filtrado. Además, en el elemento de apoyo 290 o la estructura de apoyo 290 recae el objetivo de estabilizar el elemento de filtro de aire 200 y el medio filtrante 210. Asimismo, el elemento de apoyo 290 permite el posicionamiento o la fijación del elemento de filtro de aire 200 en la inserción en el cuerpo de carcasa 110 o tras la inserción en el cuerpo de carcasa 110.

El posicionamiento del elemento de filtro de aire 200 se realiza mediante el alojamiento de superficie de sujeción 190 del saliente de carcasa 194, estando adaptado el alojamiento de superficie de sujeción 190 al curso de la envolvente 265 del elemento de filtro de aire 200 o de la escotadura 294. En la inserción del elemento de filtro de aire 200 en el cuerpo de carcasa 110, por tanto, el alojamiento de superficie de sujeción 190 se acopla en la escotadura 294 del elemento de apoyo 290 y posiciona o fija el elemento de filtro de aire en el cuerpo de carcasa.

El alojamiento de superficie de sujeción 190 puede estar dispuesto, por ejemplo, sobre el saliente de carcasa 194, en donde el saliente de carcasa puede representar una depresión de la pared de cuerpo de carcasa desde fuera hacia dentro, de modo que esta depresión se acopla en el volumen libre 500 o en la escotadura 294.

Además, el elemento de apoyo 290 presenta una primera superficie de sujeción 291, una segunda superficie de sujeción 292 y una tercera superficie de sujeción 296, estando realizada la primera superficie de sujeción 291, para ser alojada por un alojamiento de superficie de sujeción 191 en el cuerpo de carcasa 110, estando realizada la segunda superficie de sujeción 292, para ser alojada por un alojamiento de superficie de sujeción 192 y estando realizada la tercera superficie de sujeción 296, para ser alojada por un alojamiento de superficie de sujeción 196 en el cuerpo de carcasa.

Con ello el elemento de filtro de aire 200 descansa sabre las superficies de sujeción 291,292 o en los alojamientos de superficie de sujeción 191, 192 en el cuerpo de carcasa 110 en un estado insertado del elemento de filtro de aire en el cuerpo de carcasa.

El componente funcional 300 está realizado en forma de un cilindro de base circular y se adentra desde la abertura de salida 140 en el interior del cuerpo de carcasa 110. A este respecto, una dirección axial del componente funcional 300 se extiende en paralelo a la dirección de salida en la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 y en paralelo a una dirección axial de la abertura de salida 140. Además, la dirección de salida en la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 es paralela, o al menos en un ángulo agudo, a una dirección axial de la abertura de salida 140. En otras palabras, la dirección axial del componente funcional se extiende en la dirección de los bordes de filtro de la superficie de salida del elemento principal 200. En otras palabras, la abertura de salida 140 en el cuerpo de carcasa 110 se encuentra enfrentada a la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200. Con ello una dirección de flujo de aire principal entre elemento de filtro de aire 200 y abertura de salida 140 no varía y se mantiene, cuando el aire fluye por la superficie de salida a través de la abertura de salida.

Para crear espacio para el componente funcional en el interior del cuerpo de carcasa cuando el elemento de filtro de aire 200 está insertado, el elemento de filtro de aire presenta el volumen libre 500.

La figura 8A muestra un elemento de filtro de aire 200, un componente funcional 300 y un cuerpo de carcasa 110. El componente funcional es un cilindro con base circular, cuya dirección axial se extiende en paralelo al curso de los bordes de filtro de la superficie de salida 285.

La abertura de salida 140, a este respecto, se encuentra en una pared del cuerpo de carcasa 110, de modo que la corriente de aire debe desviarse de la superficie de salida 285, para pasar por la abertura de salida 140.

La figura 9 muestra una representación seccionada de un cuerpo de carcasa 110 con un elemento de filtro de aire 200 y un componente funcional 300, tal como se muestra en la figura 8, estando insertado el componente funcional y el elemento de filtro de aire en el cuerpo de carcasa.

El componente funcional 300 está colocado de manera estanca sobre la abertura de salida 140. Con ello, el aire, que el abandona elemento de filtro de aire 200 en la superficie de salida 285, debe circular a través del componente funcional, para poder abandonar el cuerpo de carcasa a través de la abertura de salida 140.

El elemento de filtro de aire 200 está cerrado de manera estanca con el cuerpo de carcasa 110 a través de la junta 205 y los pliegues de filtro 220 presentan una profundidad de pliegue respectiva de tal modo que los pliegues de filtro rodean el componente funcional 300.

A este respecto cabe indicar en particular que los bordes de pliegue o cada borde de pliegue en sí no presentan ningún curso curvado, es decir, que los bordes de pliegue discurren en una dirección en perpendicular hacia el plano de dibujo o desde el plano de dibujo.

La figura 9A muestra una representación seccionada de un cuerpo de carcasa 110 con un elemento de filtro de aire 200 y un componente funcional 300, como se muestra en la figura 8A, estando insertado el componente funcional y el elemento de filtro de aire en el cuerpo de carcasa.

El componente funcional se extiende a este respecto en el volumen libre 500 del elemento de filtro de aire, y concretamente en paralelo al curso de borde de filtro de la superficie de salida 285, es decir, en una dirección desde el plano de dibujo o hacia el plano de dibujo.

La figura 9B muestra una representación seccionada de la línea de corte A-A de la figura 9A.

Como puede distinguirse claramente, el componente funcional se extiende en el volumen libre 500. El componente funcional puede presentar a este respecto una extensión discrecional dentro del volumen libre 500, en donde un aprovechamiento mayor posible del volumen espacial del volumen libre 500 por parte del componente funcional va acompañado de una cara superior aumentada del componente funcional, por ejemplo una superficie de filtro de un elemento de filtro adicional, por lo que en conjunto la eficiencia funcional del componente funcional o elemento de filtro adicional puede mejorar.

La figura 10 muestra una vista isométrica de un cuerpo de carcasa con elemento de filtro de aire 200 insertado. El elemento de filtro de aire 200 presenta dos elementos de apoyo 290, que en cada caso están dispuestos a los lados del elemento de filtro de aire 200 y en perpendicular a los bordes de pliegue 225 de la superficie de afluencia 275. Naturalmente, los bordes de pliegue de la superficie de salida discurren asimismo en perpendicular a los elementos de apoyo 290.

La figura 10A muestra análogamente a la figura 10 una vista isométrica del cuerpo de carcasa con elemento de filtro de aire 200 insertado de las figuras 8A, 9A y 9B. Puede distinguirse que la abertura de salida 140 está dispuesta en una pared del cuerpo de carcasa 110, que discurre en perpendicular al curso de pliegue de filtro en la superficie de afluencia 275, y en correspondencia, en la superficie de salida 285. Mediante el volumen libre 500 en el elemento de filtro de aire 200 el volumen disponible en el cuerpo de carcasa 110 se aprovecha de modo que, tanto el componente funcional 300 como el elemento principal 200, están dispuestos dentro del cuerpo de carcasa y en el elemento principal se alcanza una superficie de filtro máxima del medio filtrante.

La figura 11A muestra una vista isométrica de un elemento de filtro de aire 200, presentando el elemento de apoyo 290 en la superficie de salida 285 un curso de acuerdo con la envolvente 265.

La figura 11B muestra un componente funcional 300, que se corresponde con el curso de la envolvente 265 del elemento de filtro de aire 200 de la figura 11 A.

La figura 11C muestra un cuerpo de carcasa 110, que está realizado para alojar el componente funcional 300 y el elemento de filtro de aire 200 de las figuras 11B o 11A.

A este respecto, el cuerpo de carcasa 110 presenta una multitud de elementos de cierre 115 para cerrar una tapa de carcasa con el cuerpo de carcasa. Además, el cuerpo de carcasa 110 presenta una abertura de salida o una toma de aire limpio 140.

A través del curso en forma de diente de sierra de la cara superior del componente funcional 300 de la figura 11D, y el curso de la envolvente 265, que se corresponde con este, de la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 de la figura 11A se permite que el componente funcional 300 presente una cara superior aumentada y con ello una eficacia filtrante mejorada en comparación con un componente funcional liso o plano, y a pesar de ello, el volumen, que está disponible dentro del cuerpo de carcasa 110, se aproveche de forma más eficiente.

La figura 12A muestra un elemento de filtro de aire 200 con una estructura de apoyo 290.

La estructura de apoyo 290 presenta en la superficie de salida 285 un curso a lo largo de la envolvente 265. Además, la estructura de apoyo 290 presenta una primera superficie de sujeción 291 y una segunda superficie de sujeción 292, estando dispuesta entre la primera superficie de sujeción 291 y la segunda superficie de sujeción 292 se encuentra o está dispuesta la escotadura 294. La escotadura 294 se corresponde esencialmente con el curso de la envolvente 265 con un volumen libre 500 del elemento de filtro de aire. La primera superficie de sujeción y la segunda superficie de sujeción están realizadas para fijar o posicionar el elemento de filtro de aire 200 a través de la estructura de apoyo 290 con el cuerpo de carcasa del filtro de aire.

Debido a vibraciones del medio filtrante del elemento de filtro de aire 200 durante la operación de filtrado deben evitarse contactos del medio filtrante con el cuerpo de carcasa del filtro de aire, dado que de otro modo el medio filtrante puede dañarse. Con ello, la primera superficie de sujeción 291 y la segunda superficie de sujeción 292 sirven para el posicionamiento del elemento de filtro de aire 200, sin que el medio filtrante esté sometido a un contacto con el cuerpo de carcasa.

La figura 12B muestra un componente funcional 300, que se corresponde con el curso de la envolvente 265 del elemento de filtro de aire 200 de la figura 12A.

La figura 13A muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire 200. El elemento de apoyo 290 se extiende a este respecto a lo largo de una superficie de extensión 293, que se define mediante los vectores 293x y 293y.

Con ello, la superficie de extensión 293 de una estructura de apoyo 290 discurre de modo que los bordes de pliegue de la superficie de afluencia 275 y de la superficie de salida 285 discurren en perpendicular a la superficie de extensión 293 de los elementos de apoyo 290 de un elemento de filtro de aire 200.

La envolvente 265 de la superficie de salida 285 se corresponde con un curso de las escotaduras 294 en el elemento de apoyo 290. A igual que la primera superficie de sujeción 291 y la segunda superficie de sujeción 292, las escotaduras 294 sirven para la fijación y para el posicionamiento del elemento de filtro de aire dentro del cuerpo de carcasa.

La figura 13B muestra un componente funcional 300, que se corresponde con el curso de la envolvente 265 de la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 de la figura 13A.

La figura 13C muestra un elemento de filtro de aire 200, en donde la superficie de salida 285 se extiende como plano entre los elementos de apoyo 290. Los bordes de filtro del elemento de filtro de aire discurren a lo largo de un plano en la superficie de salida 285, esto significa que la profundidad de pliegue de todos los pliegues del elemento de filtro de aire es igual.

La profundidad de pliegue o la posición de los bordes de pliegue en la superficie de salida 285, y la superficie de salida 285 en sí, están dispuestas a este respecto de manera que la superficie de salida 285 se extiende con todos sus bordes de pliegue correspondientes partiendo de la primera superficie de sujeción 291 y de la segunda superficie de sujeción 292, y las escotaduras 294 están desfasadas en una dirección con respecto a la superficie de afluencia 275. Esto significa que las superficies de sujeción 291, 292 y las escotaduras 294 se extienden partiendo de la superficie de salida 285 en la dirección de la dirección de flujo, que está apartada de la superficie de salida. Con ello la superficie de sujeción 291, 292 puede adentrarse más profundamente en un cuerpo de carcasa de un filtro de aire, de lo que hacen el medio filtrante o los bordes de pliegue de la superficie de salida 285.

La superficie de salida 285 puede estar dispuesta de modo que los bordes de pliegue del medio filtrante situados sobre ella están dispuestos exactamente a la altura de las escotaduras 294.

La figura 13D muestra un elemento de filtro de aire 200 análogo al elemento de filtro de aire 200 en la figura 13C, en donde en la figura 13D la superficie de salida 285 no está dispuesta a la altura de las escotaduras 294, sino a una distancia predeterminada de la escotadura.

Con ello, del elemento de filtro de aire 200, durante la inserción en un cuerpo de carcasa, no solo las superficies de sujeción 291, 292 se adentran con más profundidad que la superficie de salida 285 en el cuerpo de carcasa, sino también una parte de los elementos de apoyo 290.

Las figuras 13C y 13D muestran con ello una estructura de un elemento de filtro de aire, en la que la superficie de salida 285 se encuentra más cerca de la superficie de afluencia 275 que las superficies de sujeción 291, 292 y las escotaduras 294 o en la que la superficie de afluencia 285 se encuentra en una dirección de flujo del aire a través del elemento de filtro de aire 200 entre la superficie de afluencia 275 y las superficies de sujeción 291, 292 así como las escotaduras 294.

Cabe indicar que la distancia de la superficie de salida 285 respecto a las superficies de sujeción 291, 292 y las escotaduras 294 de los elementos de apoyo puede estar diseñada de manera variable y, por ejemplo, puede adaptarse a las circunstancias y soportes constructivos dentro del cuerpo de carcasa.

La figura 14 muestra una vista seccionada de un filtro de aire 100. La carcasa 105 presenta la tapa de carcasa 120 y el cuerpo de carcasa 110, en donde el cuerpo de carcasa y la tapa de carcasa se fijan el uno a la otra o se cierran mediante elementos de cierre 115 y una junta 205 cierra de manera estanca la carcasa entre cuerpo de carcasa y tapa de carcasa.

Dentro del cuerpo de carcasa se encuentra el elemento principal 200 o el elemento de filtro de aire 200, cuya superficie de salida presenta la forma de la envolvente 265 y se corresponde con la forma del componente funcional 300. El componente funcional 300 está unido mediante el collar de filtro 207 con el cuerpo de carcasa 110.

El aire, que ha circulado a través del elemento de filtro de aire 200 y el componente funcional 300, abandona el filtro de aire 100 a través de la abertura de salida 140.

La figura 15 muestra una representación isométrica de un filtro de aire 100, presentando el filtro de aire un cuerpo de carcasa 110, un tapa de carcasa 120 y elementos de cierre 115 para cerrar el cuerpo de carcasa con la tapa de carcasa. En la tapa de carcasa 120 está dispuesta una primera abertura de entrada 130 y en el cuerpo de carcasa 110 está dispuesta una abertura de salida 140. El aire bruto circula a través de la abertura de entrada 130 hacia el interior del filtro de aire o la carcasa, se filtra en el filtro de aire y abandona el filtro de aire a través de la abertura de salida o la toma de aire limpio 140.

La figura 16 muestra una vista seccionada de la representación isométrica del filtro de aire 100 de la figura 15. Dentro del cuerpo de carcasa 110 está dispuesto el elemento de filtro de aire 200, en donde el aire que va a filtrarse pasa por el elemento de filtro de aire 200 desde la dirección de la abertura de entrada 130 y abandona el cuerpo de carcasa a través de la abertura de salida o la toma de aire limpio 140.

El elemento de filtro de aire 200 presenta en la zona de la abertura de salida 140 un volumen libre 500. En la zona del volumen libre 500 los bordes de pliegue 225 en la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 forman una envolvente, y por consiguiente, un volumen libre del elemento de filtro de aire, en donde el perfil del elemento de filtro de aire o el curso de la envolvente en la superficie de salida está adaptado a la posición y a la dirección de salida de la toma de aire limpio 140, para que no se forme ningún reborde o desvío intenso del flujo de aire, que abandona el elemento de filtro de aire 200 en la superficie de salida. Mediante la adaptación recíproca de la posición de la abertura de salida 140 y de la geometría del elemento de filtro de aire 200, es decir, el curso y el tamaño del volumen libre 500, el flujo de aire a través del filtro de aire y dentro de la carcasa del filtro de aire puede optimizarse e impedirse una pérdida de presión del aire que fluye a través del filtro de aire.

El volumen libre 500 permite con ello que la corriente de aire abandone el elemento de filtro de aire 200 inicialmente en la superficie de salida y después pueda fluir en la dirección de la abertura de salida 140, en donde el volumen libre 500 puede adaptarse a la posición y al tamaño de la abertura de salida 140. El elemento de filtro de aire 200 con pliegues de profundidad de pliegue variable puede contrarrestar a este respecto una pérdida de superficie de filtro, dado que el volumen libre 500 únicamente está adaptado al tamaño de la abertura de salida 140 y no se realiza una reducción de la profundidad de pliegue de todos los pliegues de filtro.

La figura 17 muestra una vista seccionada del filtro de aire de la figura 16. Tal como puede distinguirse claramente, la abertura de salida 140 presenta un curso circular, y la envolvente 265 discurre de modo que el volumen libre 500 está adaptado al curso y la geometría de la abertura de salida 140. Con ello se garantiza que el aire que fluye a través del elemento de filtro de aire 200 abandone los pliegues de filtro en la superficie de salida, antes de que la corriente de aire se desvíe en la dirección de la abertura de salida 140. En particular, una desviación mejorada del flujo de aire, que se presenta en la superficie de salida del elemento de filtro de aire 200, puede producirse porque también la estructura de apoyo discurre a lo largo de la envolvente 265. Con ello, el volumen libre 500 forma un espacio o cavidad dentro del cuerpo de carcasa 110, en el que una desviación del flujo de aire, que al abandonar el elemento de filtro de aire 200 discurre en perpendicular a los bordes de pliegue 225 en la superficie de salida 285, en el sentido de que el flujo de aire discurre en paralelo al curso de los bordes de pliegue 225 en la superficie de salida 285, dado que la abertura de salida 140 requiere un curso del flujo de aire en paralelo a los bordes de pliegue.

La figura 18 muestra una vista isométrica de un elemento de filtro de aire 200 con un volumen libre 500 semicircular. El elemento de filtro de aire 200 de la figura 18 se corresponde a este respecto con la estructura del elemento de filtro de aire 200 en las figuras 15 a 17.

La estructura de apoyo 290 presenta una primera superficie de sujeción 291 y una segunda superficie de sujeción 292, en donde entre las superficies de sujeción 291, 292 se encuentra una escotadura 294, escotadura 294 que se corresponde con el curso de la envolvente 265 o está correlacionada con el curso de la envolvente 265.

La figura 19 muestra un filtro de aire con un cuerpo de carcasa 110, en donde un enderezador de flujo 510 se adentra a través de una pared del cuerpo de carcasa en el interior del filtro de aire o del cuerpo de carcasa.

El enderezador de flujo 510 puede ser, por ejemplo un así llamado chaflán de entrada, que se adentra en la carcasa, para que el aire saliente se calme antes de pasar por un medidor de masa de aire 515, es decir, que se alcance un flujo de aire uniforme, sin que el medidor de masa de aire deba presentar una gran distancia respecto a la pared de carcasa.

Para resultados de medidor fiables del medidor de masa de aire 515 cabe pretender que el aire que fluye delante del medidor de masa de aire esté libre de turbulencias y flujos de aire o cursos de flujo de aire irregulares. Esto requiere la instalación de un medidor de masa de aire para que el flujo de aire fluya de manera uniforme. Esto puede conseguirse, por ejemplo, mediante el uso de un enderezador de flujo en forma de un tubo, en donde el aire que fluye a través de este tubo fluya esencialmente en una dirección de flujo, de modo que el flujo de aire fluya libre de en circulación esté libre de turbulencias a través de este tubo. Adicionalmente una rejilla 511 (solo esbozada en la figura 19) dispuesta en el tubo puede reducir turbulencias.

Si el aire filtrado en la superficie de salida abandona el elemento de filtro de aire 200, entonces este aire en el filtro en la figura 19 debe desviarse inicialmente, dado que la abertura de salida 140 discurre ortogonal a la dirección de salida del aire. Mediante esta desviación de la corriente de aire surgen turbulencias, de modo que el medidor de masa de aire 515 puede instalarse indirectamente o directamente allí en la abertura de salida o en la toma de aire limpio 140, entrando el aire en la abertura de salida.

Al adentrarse el enderezador de flujo o el chaflán de entrada 510 en la carcasa o el cuerpo de carcasa 110, el medidor de masa de aire puede instalarse cerca de la pared de carcasa del cuerpo de carcasa 110 y permitirse a pesar de ello un flujo libre de flujo en la zona del medidor de masa de aire.

El volumen libre 500 del elemento de filtro de aire 200 puede adaptarse en correspondencia a la forma geométrica del enderezador de flujo 510. Con ello, la envolvente 265 de los bordes de pliegue en la superficie de salida del elemento de filtro de aire 200 está adaptada a un sección transversal des enderezador de flujo 510. En otras palabras, esto significa que el chaflán de entrada, por ejemplo, puede encontrarse también en el centro en una pared del cuerpo de carcasa y se rodea por el elemento de filtro de aire en forma anular o en forma semicircular, por lo que para la superficie de filtro del elemento de filtro de aire puede seleccionarse un tamaño máximo y así mediante el chaflán de entrada que se adentra en el interior del cuerpo de carcasa no se realiza ninguna pérdida de superficie de filtro esencial. No se adapta la profundidad de pliegue de todos los pliegues de filtro a la posición de montaje del enderezador de flujo, sino que únicamente aquellos pliegues de filtro presentan una profundidad de pliegue más reducida, que recubren una superficie de sección transversal del enderezador de flujo.

El medidor de masa de aire 515 puede ser por ejemplo un medidor de masa de aire de película caliente. En este sentido, se realiza una medición de caudal másico de aire a través de una modificación de la resistencia eléctrica en una película de metal, por la que fluye el aire y enfría esta película de metal, por lo que la resistencia eléctrica de la película de metal varía y así puede realizarse una medición de caudal másico de aire.

La figura 20 muestra una vista lateral de un cuerpo de carcasa 110 con tapa de carcasa 120, en donde en el cuerpo de carcasa se encuentra un elemento de filtro de aire 200.

El cuerpo de carcasa 110 presenta dos nervaduras de carcasa 520 o nervaduras de apoyo de carcasa 520 con una superficie de sujeción 521 en cada caso. Las nervaduras de carcasa 520 se extienden en una dirección longitudinal entre la superficie de afluencia y la superficie de salida del elemento de filtro de aire 200. A este respecto, las nervaduras de carcasa 520 sobresalen en la dirección del curso de los bordes de pliegue de los pliegues de filtro en el cuerpo de carcasa 110, es decir, en perpendicular a la superficie de afluencia y a la superficie de salida o en la dirección del elemento de apoyo 290 del elemento de filtro de aire 200.

Las nervaduras de apoyo de carcasa 520 sirven para el refuerzo y la estabilidad dimensional del cuerpo de carcasa 110. Las nervaduras de carcasa 520 pueden mostrar una profundidad de penetración variable en el cuerpo de carcasa e incluso pueden discurrir continuamente en una dirección de curso de los bordes de pliegue a través del cuerpo de carcasa.

Las nervaduras de carcasa 520 presentan una superficie de sujeción 521, superficie de sujeción que está realizada para alojar una escotadura 294 del elemento de apoyo 290 del elemento de filtro de aire 200 y así posicionar y fijar el elemento de filtro de aire 200 dentro del cuerpo de carcasa 110. Mediante el apoyo de la escotadura 294 en la superficie de sujeción 521 queda garantizado que los pliegues de filtro no toquen las nervaduras de apoyo de carcasa, sino que únicamente la estructura de apoyo 290 toca las nervaduras de apoyo de carcasa 520.

La figura 21 muestra una vista seccionada a lo largo de la línea de corte B-B de la figura 20. Las nervaduras de carcasa 520 se adentran en cada caso lateralmente en el cuerpo de carcasa 110 y en el elemento de filtro de aire 200. Como ya se ha representado anteriormente, la profundidad de penetración de las nervaduras de carcasa 520 puede presentar una medida variable, y por ejemplo, puede estar realizada también continua desde una pared de carcasa hacia otra pared de carcasa.

La figura 22 muestra una vista lateral de un cuerpo de carcasa 110 con un tapa de carcasa 120. El cuerpo de carcasa 110 presenta dos nervaduras de apoyo de carcasa 520, presentando una primera nervadura de apoyo de carcasa 520 una primera superficie de sujeción 521, y una segunda nervadura de apoyo de carcasa 520 una segunda superficie de sujeción 521.

Las nervaduras de apoyo de carcasa 520 pueden presentar una altura diferente, es decir, extensión en dirección longitudinal entre superficie de afluencia y superficie de salida del elemento de filtro de aire insertado, y en conjunto diferentes dimensiones geométricas, como, por ejemplo, ancho.

La figura 23 muestra una vista isométrica de un elemento de filtro de aire 200 adecuada al cuerpo de carcasa 110 de la figura 22.

El elemento de filtro de aire 200 presenta dos volúmenes libres 500, en donde un primer volumen libre 500 o una primera escotadura 294 se forma por una primera superficie de sujeción 291 y una segunda superficie de sujeción 292 y un segundo volumen libre 500 o una segunda escotadura 294 se forma por la segunda superficie de sujeción 292 y una superficie de sujeción 291 adicional.

La figura 24 muestra una representación isométrica de un filtro de aire con un cuerpo de carcasa 110, presentando el cuerpo de carcasa 110 una única nervadura de apoyo de carcasa 520.

Para la realización del filtro de aire mostrado en la figura 24 se aplican conforme al sentido las explicaciones con respecto a las figuras 20 a 23, con la diferencia de que la figura 24 únicamente muestra una única nervadura de apoyo de carcasa 520.

Naturalmente un cuerpo de carcasa 110, como se ha descrito anteriormente y se hará a continuación, también puede presentar una multitud de nervaduras de apoyo de carcasa 520, en particular también más nervaduras de apoyo de carcasa de las que se muestran en este caso en las figuras, es decir, por ejemplo tres o más nervaduras de apoyo de carcasa.

La figura 25 muestra una vista seccionada de la representación isométrica del filtro de aire de la figura 24.

De la representación en la figura 25 se desprende, cómo las nervaduras de apoyo de carcasa 520 se acoplan en el elemento de filtro de aire 200 y fijan el elemento de filtro de aire 200 a través de la estructura de apoyo 290 en el cuerpo de carcasa 110. A este respecto, las nervaduras de apoyo de carcasa 520 se acoplan desde dos lados en el volumen libre 500 de la estructura de apoyo 290 o del elemento de filtro de aire 200.

La figura 26 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire 200 en analogía con la representación en la figura 25.

El elemento de filtro de aire 200 presenta dos elementos de apoyo 290, que están dispuestos en perpendicular a un curso de los bordes de pliegue 225 en la superficie de afluencia 275 y la superficie de salida 285.

En los elementos de apoyo 290 o el elemento de filtro de aire 200 la envolvente 265 forma una escotadura 294 o un volumen libre 500 en correlación para las nervaduras de apoyo de carcasa 520, en donde la escotadura 294 se forma por la primera superficie de sujeción 291 y por la segunda superficie de sujeción 292.

La figura 27 muestra un filtro de aire 100 con un cuerpo de carcasa 110 y una tapa de carcasa 120, que están unidos entre sí mediante elementos de cierre 115. Dentro del cuerpo de carcasa 110 delante de la abertura de salida 140 se encuentra un resonador 520 o una geometría de resonador de cavidad 530, que está realizado para reducir ruidos de flujo del aire que fluye a través de la carcasa.

La figura 28 muestra una representación seccionada de un filtro de aire a lo largo de la línea de corte A-A de la figura 27.

El resonador 530 se encuentra dentro del cuerpo de carcasa 110 en el volumen libre 500 a lo largo de la envolvente 265 en la superficie de salida del elemento de filtro de aire 200.

Un elemento de filtro de aire con pliegues de filtro de profundidad de pliegue variable permite la instalación de un resonador dentro del cuerpo de carcasa, y al mismo tiempo la maximización de la superficie de filtro del medio filtrante del elemento de filtro de aire. El resonador 530 se encuentra con ello directamente en la abertura de salida 140 o directamente delante de la conexión de un conducto de aire limpio externo. Con ello se evita una fijación posterior del resonador en el conducto de aire limpio o también en el conducto de aire bruto fuera de la carcasa y, al mismo tiempo la superficie de filtro disponible del elemento de filtro de aire 200 se reduce solo al mínimo, dado que el volumen libre 500 está adaptado a las dimensiones del resonador 530.

La figura 29 muestra una vista seccionada de la representación isométrica de un filtro de aire con un cuerpo de carcasa 110 y una tapa de carcasa 120, en donde dentro del cuerpo de carcasa 110 se encuentra un resonador 530 y un elemento de filtro de aire 200. A este respecto el elemento de filtro de aire 200 presenta un volumen libre 500, en donde el volumen libre 500 está adaptado a las dimensiones espaciales de la geometría de resonador 530. Al lado, es decir, en una zona del cuerpo de carcasa, que no se somete a carga por la geometría de resonador 530, los pliegues de filtro del elemento de filtro de aire 200 presentan una profundidad de pliegue de filtro no reducida, de modo que la superficie de filtro del medio filtrante mediante la instalación del resonador 530 dentro del cuerpo de carcasa 110 solo se reduce al mínimo.

La figura 30 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire 200 de las figuras 27 a 29. Como puede distinguirse claramente, la superficie de salida 285 y los elementos de apoyo 290 del elemento de filtro de aire presentan un volumen libre 500 de acuerdo con el curso de la envolvente 265, estando realizado el volumen libre 500 para alojar un resonador.

Además, en los elementos de apoyo 290 en cada caso están dispuestas una primera superficie de sujeción 291 y una segunda superficie de sujeción 292, estando dispuesta o formada entre las superficies de sujeción 291, 292 una escotadura del elemento de apoyo 290 correlacionada con el volumen libre 500.

La figura 31 muestra un filtro de aire 100, encontrándose en el cuerpo de carcasa 110 un elemento de filtro de aire 200 y un dispositivo conductor de flujo 540 o nervaduras directoras 540.

El dispositivo conductor de flujo 540 presenta una multitud de nervaduras directoras, presentando cada nervadura directora una superficie directora 541 y un borde de superficie directora 542.

Las nervaduras directoras del dispositivo conductor de flujo 540 están dispuestas de modo que cubren una superficie de proyección de la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire, para impedir o reducir por ello turbulencias o irregularidades de la corriente de aire detrás de la superficie de salida. Con ello, la instalación de un dispositivo conductor de flujo 540 permite rebajar una distancia de un medidor de masa de aire 515 respecto al cuerpo de carcasa 110 en la abertura de salida 140.

Los bordes de superficie directora 542 de las nervaduras directoras individuales forman juntas una envolvente, que corresponde a la envolvente 265 de la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 o se corresponde con esta. Con ello se permite una distribución óptima del volumen dentro del cuerpo de carcasa en el elemento de filtro de aire 200 y el dispositivo conductor de flujo 540, dado que la profundidad de pliegue de los pliegues de filtro en el curso de los bordes de superficie directora 542 se adapta a las nervaduras directoras individuales del dispositivo conductor de flujo 540.

Al contrario que en las profundidades de pliegue de filtro variables, por ejemplo en el caso de un elemento de filtro de aire con profundidad de pliegue de filtro constante, la profundidad de los pliegues de filtro debería orientarse al pliegue de filtro con la menor profundidad de pliegue de filtro. Esto llevaría a una pérdida considerable de la superficie de filtro.

La figura 32 muestra una vista seccionada de la representación isométrica de un filtro de aire, en cuyo cuerpo de carcasa 110 se encuentran un elemento de filtro de aire 200 y un dispositivo conductor de flujo 540. Puede distinguirse claramente la adaptación de la superficie de salida del elemento de filtro de aire 200 al curso de las superficies directoras y de los bordes de superficie directora de las nervaduras directoras individuales del dispositivo conductor de flujo.

La figura 33 muestra una vista seccionada de la representación isométrica de un elemento de filtro de aire 200 con un dispositivo conductor de flujo 540.

Las nervaduras directoras individuales del dispositivo conductor de flujo 540 están instaladas a este respecto en el elemento de apoyo 290.

La función de desviación para la corriente de aire del dispositivo conductor de flujo 540 puede distinguirse de manera especialmente clara en la figura 33. La corriente de aire abandona la superficie de salida del elemento de filtro de aire 200 esencialmente en la dirección del curso de un pliegue de filtro 220 y se dirige mediante las nervaduras directoras del dispositivo conductor de flujo 540 en una dirección ortogonal al curso del pliegue de filtro 220.

La dirección de desviación de la corriente de aire mediante las nervaduras directoras puede realizarse naturalmente en un ángulo discrecional y adaptarse a la posición de la abertura de salida 140 en la carcasa del filtro de aire.

Cabe indicar que las nervaduras directoras del dispositivo conductor de flujo 540 pueden estar dispuestas tanto en los elementos de apoyo 290 de un elemento de filtro de aire 200, pero de igual manera perfectamente las nervaduras directoras del dispositivo conductor de flujo 540 pueden estar dispuestas también en el cuerpo de carcasa 110 de un filtro de aire. En el caso de que el dispositivo conductor de flujo 540 esté fijado al cuerpo de carcasa de un filtro de aire, puede realizarse un cambio del elemento de filtro de aire, sin que a este respecto el dispositivo conductor de flujo 540 se cambie. Un intercambio del dispositivo conductor de flujo con un elemento de filtro de aire puede que no sea por ejemplo absolutamente necesario, dado que el dispositivo conductor de flujo no está sometido a una contaminación del mismo grado que el elemento de filtro de aire, cuyo objetivo elemental es la filtración de partículas contaminantes procedentes del aire bruto, y por consiguiente, se da una contaminación o un desgaste de por sí en mayor medida.

La figura 34 muestra una vista lateral de un filtro de aire 100, en donde en el cuerpo de carcasa 110 están dispuestos un elemento de filtro de aire 200 y tres elementos de filtro de adsorción para hidrocarburos 550, en particular para hidrocarburos ligeramente volátiles, que presentan, por ejemplo, material de carbono activo.

Los elementos de filtro de adsorción para hidrocarburos 550 pueden ser, por ejemplo un dispositivo de adsorción de hidrocarburos. Los elementos de filtro de adsorción para hidrocarburos 550 están dispuestos a este respecto entre la superficie de salida del elemento de filtro de aire 200 y la toma de aire limpio 140. Los volúmenes libres en el elemento de filtro de aire permiten, a este respecto, que los elementos de filtro de adsorción para hidrocarburos puedan estar dispuestos en común con el elemento de filtro de aire 200 en el cuerpo de carcasa 110 y, a este respecto, la superficie de filtro del medio filtrante del elemento de filtro de aire 200 se reduzca solo de manera insignificante.

Los elementos de filtro de adsorción para hidrocarburos 550 pueden unirse en particular fijamente con el cuerpo de carcasa 110, es decir, que pueden soportar una carga mecánica.

La figura 35 muestra una vista seccionada de la representación isométrica de un filtro de aire, en donde el cuerpo de carcasa 110 presenta un elemento de filtro de aire 200 y tres elementos de filtro de adsorción para hidrocarburos 550. Los elementos de filtro de adsorción para hidrocarburos 550 se adentran en el interior de la superficie de salida 285 del elemento de filtro de aire 200 y en el elemento de apoyo 290.

La figura 36 muestra un filtro de aire 100 con un cuerpo de carcasa 110 y una tapa de carcasa 120. El cuerpo de carcasa 110 presenta una primera abertura de entrada 130 y una segunda abertura de entrada 131. La tapa de carcasa 120 presenta la abertura de salida 140. El elemento de filtro de aire 200 presenta una superficie de afluencia 275 dividida, en donde la superficie de afluencia 275 se separa de una pared divisoria de carcasa 561 del cuerpo de carcasa, y forma una primera cámara de aire bruto 562 y una segunda cámara de aire bruto 563. La pared divisoria de carcasa 561 presenta una superficie de estanqueidad 567, de modo que la primera cámara de aire bruto 562 está separada de manera estanca de la segunda cámara de aire bruto 563.

Además, el cuerpo de carcasa 110 presenta una válvula de flujo de aire de carcasa 560, que está realizada para cerrar fundamentalmente la segunda toma de aire bruto o la segunda abertura de entrada 131, es decir, en un primer estado operativo. por ejemplo la válvula de flujo de aire de carcasa 560 puede mantenerse en el estado cerrado mediante un resorte tensor en el estado cerrado. Naturalmente son posibles otros mecanismos de cierre, que en caso de una presión negativa predeterminada en la carcasa abren la válvula de flujo de aire de carcasa, de modo que pueda entrar aire.

En el primer estado operativo del filtro de aire 100 entra aire a través de la primera abertura de entrada 130 en el filtro de aire y a través de la primera cámara de aire bruto 562 se filtra y abandona el filtro de aire a través de la abertura de salida 140. En el caso de intensas contaminaciones de la primera cámara de aire bruto o de obstrucciones, por ejemplo, mediante nieve aspirada a través de la primera abertura de entrada 130, se aumenta una presión negativa en la carcasa de filtro de aire, porque a través de la abertura de salida 140 sigue aspirándose aire desde el filtro de aire. Con ello, por ejemplo, dentro de la carcasa puede formarse una presión negativa, que lleva a que la válvula de flujo de aire de carcasa 560 abra la segunda abertura de entrada 131 y de este modo se aspire aire a través de la segunda abertura de entrada 131 y la segunda cámara de aire bruto 563 en la carcasa, y el filtro de aire se haga funcionar en un segundo estado operativo.

La figura 36 muestra que la profundidad de pliegue variable también puede repercutir en la superficie de afluencia 275 del elemento de filtro de aire 200. Al contrario que en los ejemplos de realización mostrados hasta el momento, en los que en cada caso la superficie de salida 285 presentaba un volumen libre, en la figura 36 la superficie de afluencia 275 presenta un volumen libre.

En este contexto cabe indicar en particular que, tanto la superficie de afluencia 275 como la superficie de salida 285 pueden mostrar un volumen libre 500 de forma discrecional para elementos dentro del cuerpo de carcasa 110 del filtro de aire 100, tal como ya se ha mostrado también en las figuras 5F y 5G.

La figura 37 muestra una vista seccionada de la representación isométrica de un filtro de aire, con una primera cámara de aire bruto 562 y una segunda cámara de aire bruto 563, que en cada caso a través de una primera abertura de entrada 130 o una segunda abertura de entrada 131 se abastecen con aire o aire bruto, presentando la segunda abertura de entrada 131 una válvula de flujo de aire de carcasa 560, que está realizada para dejar entrar aire a través de la abertura de entrada 131 únicamente en el caso de una obstrucción de la primera cámara de aire bruto 562. La primera cámara de aire bruto 562 está separada de la segunda cámara de aire bruto 563 a través de la pared divisoria de carcasa 561.

La figura 38 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire 200 de los ejemplos de realización en las figuras 36 y 37. La superficie de afluencia 275 presenta dos superficies parciales escalonadas entre sí, que están separadas mediante el volumen libre 500 en el elemento de filtro de aire 200 y el elemento de apoyo 290. Con ello el elemento de filtro de aire 200 en la figura 38 presenta pliegues de filtro con tres profundidades de pliegue de filtro distintas: Los pliegues de filtro en la primera parte de la superficie de afluencia 275, los pliegues de filtro en la zona del volumen libre 500 y los pliegues de filtro en la segunda zona de la superficie de afluencia 275.

Asimismo, como el extremo o borde del elemento de apoyo 290 en el lado de salida naturalmente también el extremo o borde del elemento de apoyo 290 en el lado de afluencia puede presentar una primera superficie de sujeción 291 y una segunda superficie de sujeción 292.

Las superficies de sujeción 291, 292 están instaladas en cada caso en el lado de afluencia o lado de salida del elemento de filtro de aire dependiendo de la dirección de inserción del elemento de filtro de aire en el cuerpo de carcasa. Si el elemento de filtro de aire se inserta con la superficie de afluencia avanzando en el cuerpo de carcasa, las superficies de sujeción 291, 292, en un ejemplo de realización preferido, se encuentran en el borde del elemento de apoyo en el lado de afluencia. A la inversa, las superficies de sujeción 291, 292, en un ejemplo de realización preferido, se encuentran en el borde del elemento de apoyo en el lado de salida, cuando el elemento de filtro de aire con la superficie de salida del elemento de filtro de aire se inserta avanzando en el cuerpo de carcasa.

La figura 39 muestra un filtro de aire 100 análogo al filtro de aire 100, que se ha mostrado en la figura 36.

La figura 36 muestra la válvula de flujo de aire de carcasa 560 en la segunda abertura de entrada 131 en el estado abierto, en donde la figura 39 muestra la válvula de flujo de aire de carcasa 560 de la segunda abertura de entrada 131 en el estado cerrado. Con ello, en la representación en la figura 39 únicamente se aspira aire a través de la primera abertura de entrada 130 en la carcasa del filtro de aire 100. Por el contrario, en la figura 36, se aspira aire tanto a través de la primera abertura de entrada 130, como a través de la segunda abertura de entrada 131, siempre que la primera cámara de aire bruto 562 de la primera abertura de entrada 130 no esté completamente obstruida. En el caso de que la primera cámara de aire bruto 562 en la figura 36 esté obstruida completamente, se aspira aire únicamente a través de la segunda abertura de entrada 131 y la segunda cámara de aire bruto 563.

Con ello, la figura 36 muestra el filtro de aire en el segundo estado operativo (es decir, se aspira aire a través de la segunda abertura de entrada), y la figura 39 muestra el filtro de aire en el primer estado operativo (es decir, se aspira aire a través de la primera abertura de entrada).

Además, a diferencia de la figura 36 la envolvente 265 de la superficie de afluencia 275 del elemento de filtro de aire no presenta ninguna transición escalonada sino una transición redondeada de bordes de pliegue contiguas. El curso de la envolvente 265 redondeado puede estar adaptado, por ejemplo, al movimiento de apertura de la válvula de flujo de aire de carcasa 560 y contribuir así a un aumento adicional de la superficie de filtro disponible del elemento de filtro de aire.

La figura 40 muestra una vista seccionada de la representación isométrica del filtro de aire mostrado en la figura 39.

La pared divisoria de carcasa 561 presenta una superficie de sujeción 568, superficie de sujeción que está diseñada para alojar y posicionar o fijar el elemento de filtro de aire 200 en la zona de una primera superficie de sujeción o de una segunda superficie de sujeción 291,292 del elemento de apoyo 290. Además de la figura 40 puede deducirse que el volumen libre 500 en la zona de la superficie de afluencia del elemento de filtro de aire 200 detrás de la segunda abertura de entrada 131 está realizado para permitir una apertura de la válvula de flujo de aire de carcasa 560.

La figura 41 muestra una representación isométrica de un elemento de filtro de aire 200 para un filtro de aire como se muestra en las figuras 39 y 40. Cabe distinguir claramente que la envolvente 265 de la superficie de afluencia 275 y del elemento de apoyo 290 un presente un curso redondeado en la zona de la segunda cámara de aire bruto 563.

Un elemento de filtro de aire 200 con un volumen libre 500 para la pared divisoria de carcasa 561 permite que la primera cámara de aire bruto 562 y la segunda cámara de aire bruto 563 pueden separarse de una pared divisoria de carcasa 561 con altura variable (es decir, en una dirección desde la superficie de salida hacia la superficie de afluencia), en donde la profundidad de pliegue de filtro puede adaptarse a la altura de la pared divisoria de carcasa. Con ello el tamaño de la primera cámara de aire bruto 562 y el tamaño de la segunda cámara de aire bruto 563 puede adaptarse el uno al otro y optimizarse su relación de tamaño entre sí para las necesidades respectivas.

El elemento de apoyo 290 presenta en la zona de la segunda cámara de aire bruto 563 una primera superficie de sujeción 291 y una segunda superficie de sujeción 292, presentando el elemento de apoyo 290 entre la primera superficie de sujeción 291 y la segunda superficie de sujeción 292 una transición redondeada o un curso redondeado.

En la zona de la primera cámara de aire bruto 562 el elemento de apoyo presenta únicamente una primera superficie de sujeción 291.

La figura 42 muestra una representación isométrica de un filtro de aire 100 con una tapa de carcasa 120, un elemento de filtro de aire 200 y un cuerpo de carcasa 110. La tapa de carcasa 120 presenta una abertura de entrada 130, en donde la corriente de aire a través de la tapa de carcasa se desvía desde la abertura de entrada hacia la superficie de afluencia 275. La dirección de flujo de la corriente de aire a través de la abertura de entrada 130 es paralela a la superficie de afluencia 275, y debe desviarse en correspondencia a través de la tapa de carcasa. El cuerpo de carcasa 110 presenta una nervadura de carcasa 520 y una abertura de salida 140 en un racor de salida 141.

La nervadura de carcasa 520 puede servir para la estabilidad del cuerpo de carcasa, pero la nervadura de carcasa 520 puede especificarse también mediante especificaciones externas del espacio de construcción para el filtro de aire 100.

El elemento de filtro de aire 200 presenta un elemento de apoyo 290 y una junta 205 circundante. Además, el elemento de filtro de aire 200 presenta una superficie de afluencia 275 lisa y una superficie de salida 285, formando la envolvente 265 de los bordes de pliegue en la superficie de salida 285 un volumen libre, en donde el volumen libre está adaptado a las nervaduras de carcasa 520 y cuyo curso o la envolvente de la superficie de salida presenta por ejemplo un curso en forma de parábola.

Al igual que la tapa de carcasa está realizada, para desviar la dirección de flujo de la corriente de aire en el lado de afluencia, es decir, de la abertura de afluencia 130 a la superficie de afluencia 275, también el racor de salida 141 está realizado para desviar la dirección de flujo de la corriente de aire en el lado de salida, es decir, de la superficie de salida 285 hacia la abertura de salida 140.

Cabe indicar que tanto en el lado de salida como en el lado de afluencia puede realizarse un desvío discrecional de la corriente de aire.

La figura 43 muestra un componente funcional 300, que está realizado para emplearse con el filtro de aire 100 de la figura 42 y elemento principal 200 correspondiente de la figura 42.

La superficie de afluencia 311 del componente funcional 300 o elemento de filtro adicional 310 están realizados para corresponderse con el volumen libre 500 y la envolvente 265 del elemento de filtro de aire 200 en la figura 43. Mediante el componente funcional diseñado de este modo, la superficie de afluencia 311 y la superficie de salida 312 del elemento de filtro adicional 310 se aumenta, por lo que puede aumentarse la eficacia filtrante.

La figura 44 muestra una representación seccionada central de un filtro de aire 100 con un cuerpo de carcasa 110, un tapa de carcasa 120 y un elemento de filtro 200 insertado. Un resonador 520, por ejemplo, un resonador de banda ancha o una geometría de resonador de cavidad 530, que está realizada para reducir ruidos de flujo del aire circulante, está alojado ocupando poco espacio. El flujo atraviesa el resonador 530 en perpendicular al plano de dibujo de la figura 44. Se encuentra parcialmente en el volumen libre 500 a lo largo de la envolvente 265 en la superficie de salida del elemento de filtro de aire 200. El resonador 530 está rodeado por un revestimiento externo 600 o carcasa de resonador. Una parte 601 del revestimiento externo 600 dirigida al elemento de filtro 200 se forma mediante una parte de la pared de carcasa. Una parte 602 del revestimiento externo 600 está unida con la pared de carcasa, por ejemplo, mediante soldadura. En el revestimiento externo 600 está dispuesta un pieza insertada de resonador 603.

Un elemento de filtro de aire 200 con pliegues de filtro de profundidad de pliegue variable permite la instalación de un resonador 520 en el cuerpo de carcasa 110 y al mismo tiempo la maximización de la superficie de filtro del medio filtrante del elemento de filtro de aire 200. En la figura 44 están indicados algunos pliegues de filtro esquemáticamente mediante líneas discontinuas. Los bordes de pliegue 225 no mostrados se extienden por consiguiente, en perpendicular al plano de dibujo de la figura 44, y con ello, en paralelo a la dirección de circulación del resonador 530.

El volumen libre 500 está adaptado a las dimensiones espaciales del resonador 520. Al lado, es decir, en una zona del cuerpo de carcasa 110, que no se somete a carga por el resonador 520, los pliegues de filtro del elemento de filtro de aire 200 presentan una profundidad de pliegue de filtro no reducida, de modo que la superficie de filtro del medio filtrante mediante la instalación del resonador 520 en el cuerpo de carcasa 110 solo se reduce al mínimo.

La figura 45 muestra una representación en despiece ordenado de los componentes del filtro de aire 100 mostrado en la figura 44. La parte 602 del revestimiento externo 600 o carcasa del resonador 520 presenta en sus extremos enfrentados en cada caso una toma de resonador 605. En una toma el aire entra en el resonador 520, saliendo de nuevo en la otra toma 520. El flujo de aire a través del resonador 520 está separado del flujo de aire mediante el elemento de filtro 200. Además del resonador 520 el cuerpo de carcasa 110 está provisto con una abertura de salida 140. Enfrentada a la tapa de carcasa 120 está prevista una abertura de entrada 130 (figura 44).

Preferentemente el elemento de filtro 200 en los lados enfrentados en la dirección de circulación o dirección de extensión del resonador 520 presenta en cada caso una estructura de apoyo 290 con una escotadura 294.

Ċ

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Filtro de aire con una carcasa de filtro de aire (105) y un elemento de filtro de aire (200), en donde la carcasa de filtro de aire (105) presenta una primera abertura de flujo de aire (130, 140) y un alojamiento de elemento de filtro de aire(150), y en donde el elemento de filtro de aire (200) está configurado con una superficie de afluencia (275), una superficie de salida (285), un medio filtrante (210) y una estructura de apoyo (290), extendiéndose el medio filtrante entre la superficie de afluencia y la superficie de salida, en donde el medio filtrante está fijado lateralmente a la estructura de apoyo entre la superficie de afluencia y la superficie de salida, en donde la estructura de apoyo en su superficie de extensión (293) presenta un desnivel trasero, en particular en forma de una escotadura (294), en la dirección de la superficie de afluencia y de la superficie de salida, en donde el medio filtrante (210) es un medio filtrante de pliegue formado por pliegues (220), en donde los pliegues presentan en cada caso una primera hoja de pliegue (230) y una segunda hoja de pliegue (240), que en cada caso con un borde de hoja de pliegue (231, 241; 232, 242) limitan la una con la otra en un borde de pliegue (225), y las primeras hojas de pliegue (230) de pliegues contiguos (220) están situadas esencialmente paralelas unas a otras, en donde la primera y segunda hojas de pliegue se extienden entre la superficie de afluencia (275) y la superficie de salida (285), en donde la estructura de apoyo (290) sostiene las hojas de pliegue (230, 240) lateralmente en los bordes de hoja de pliegue (233, 243) que no lindan con bordes de hoja de pliegue de hojas de filtro contiguas en cada caso, y en donde el alojamiento de elemento de filtro de aire (150) presenta una alojamiento de superficie de sujeción (190), en donde el alojamiento de superficie de sujeción está en contacto con al menos una zona de la estructura de apoyo (290) transmitiendo una fuerza de sujeción, caracterizado por que al desnivel trasero está asociada la superficie de salida (285), y la superficie de salida (285) presenta una forma que se corresponde con al menos una parte del desnivel trasero de la estructura de apoyo, al estar previstos varios pliegues (220) con profundidad de pliegue variable, de modo que se forma un volumen libre (500), y porque dentro del cuerpo de carcasa (110), delante de la abertura de salida (140) está dispuesto un resonador (530) de tal modo que se encuentra en el volumen libre (500) en la superficie de salida del elemento de filtro de aire (200).

2. Filtro de aire de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la estructura de apoyo (290) a lo largo del desnivel trasero cubre el medio filtrante (210) lateralmente.

3. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 y 2, en donde la estructura de apoyo (290) presenta al menos una superficie de sujeción (291), que absorbe una fuerza de sujeción en la dirección a lo largo de la superficie de extensión (293) de la estructura de apoyo (290).

4. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 y 3, en donde la estructura de apoyo (290) presenta una primera superficie de sujeción (291) y una segunda superficie de sujeción (292, que en particular absorben una fuerza de sujeción en la dirección a lo largo de la superficie de extensión (293) de la estructura de apoyo (290), en donde el desnivel trasero está configurado entre la primera superficie de sujeción (291) y la segunda superficie de sujeción (292) de la estructura de apoyo.

5. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la estructura de apoyo (290) presenta una (tercera) superficie de sujeción (296), que está dispuesta en el desnivel trasero y que absorbe en particular una fuerza de sujeción en la dirección a lo largo de la superficie de extensión (293) de la estructura de apoyo (290).

6. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en donde la superficie de afluencia o de salida (275, 285) del medio filtrante (210) asociada al desnivel trasero se extiende hasta una zona a los lados del desnivel trasero.

7. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en donde la superficie de afluencia o de salida (275, 285) asociada al desnivel trasero presenta al menos por secciones una forma cóncava o convexa unidimensional, en donde la curvatura de la forma cóncava o convexa se corresponde, al menos por secciones, con al menos un parte del desnivel trasero.

8. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, en donde las hojas de pliegue (230, 240) están intercaladas lateralmente en la estructura de apoyo (290) en los bordes de hoja de pliegue (233, 243) que no lindan con bordes de hoja de pliegue de hojas de filtro contiguas en cada caso.

9. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, en donde, al menos una parte de los varios pliegues (220) está fabricada con profundidad de pliegue variable a partir de una banda de medio filtrante continua.

10. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, en donde hojas de pliegue (230, 240) contiguas están estabilizadas recíprocamente mediante al menos un equipo de mantenimiento de distancia, que en particular discurre en paralelo a los bordes de hoja de pliegue (233, 243) que no lindan con bordes de hoja de pliegue de hojas de filtro contiguas en cada caso.

11. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde el alojamiento de superficie de sujeción (190, 191, 192) con al menos una superficie de sujeción en la estructura de apoyo (290), en particular con al menos una de las primera, segunda y tercera superficie de sujeción está acoplado en la estructura de apoyo (290), de tal modo que el acoplamiento absorbe una fuerza de sujeción en la dirección a lo largo de la superficie de extensión (293) de la estructura de apoyo (290) plana.

12. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde la abertura de flujo de aire (130, 140) de la carcasa de filtro de aire (105) desemboca al menos parcialmente en el desnivel trasero de la estructura de apoyo (290).

13. Filtro de aire de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde la carcasa de filtro de aire (105) presenta un saliente (194), en donde el desnivel trasero está acoplado con el saliente en la carcasa de filtro de aire en un acoplamiento de posicionamiento.