JP6171859B2 - エアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナケースのアウトレットダクトにエアフロメータを取り付けたエアクリーナに関するものである。

従来より、例えば自動車等の車両のエンジンルームに搭載された内燃機関（エンジン）の吸気ダクトの最上流側に設置されるエアクリーナとして、図１４および図１５に示したように、エンジンＥの気筒に供給される吸気流量を測定するエアフロメータ１０１と、内部に中空部が形成されたエアクリーナケース（以下ケース）１０２と、このケース１０２の中空部をダストサイド１０３とクリーンサイド１０４とに区画するフィルタエレメント（以下エレメント）１０５とを備え、インレット１０６から入りアウトレット１０７から出て行く吸気をエレメント１０５で濾過すると共に、ケース１０２のアウトレット１０７にエアフロメータ１０１を取り付けた内燃機関のエアクリーナ（従来例１のエアクリーナ）１００が知られている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、エアフロメータ１０１のセンサケースの内部には、エアクリーナ１００のエレメント１０５を通過し吸気の一部を流路入口から取り込み、この取り込んだ空気をアウトレット１０７の下流側へ排出する流路出口を有するバイパス流路が形成されている。
この特許文献１に記載のエアクリーナ１００は、アウトレット１０７の入口付近に、エレメント側に延びる板状のリブ１０８を追加したことにより、エレメント１０５の目詰まりによるエフロメータ１０１の出力特性の変化（エフロメータ１０１の特性ズレ）を抑制するようにしている。

ケース１０２の上流側には、断面円形状の入口流路１１１を形成するインレット１０６が一体的に設けられ、また、ケース１０２の下流側には、断面円形状の出口流路１１２を形成するアウトレット１０７が一体的に設けられている。また、リブ１０８の幅としては、アウトレット１０７の直径よりも大きくなっている。
ここで、車両のエンジンルームには、エアクリーナの他に、ラジエータＲ、バッテリＶおよびヒューズボックスＨ等がエンジンＥの周囲に設置されている。
また、図１５のエアクリーナ１００には、ケース１０２における、アウトレット１０７よりも上流側に、つまりクリーンサイド１０４の上部に、スペース１１０が設けられているため、特許文献１に記載のリブ１０８の設置が可能となっている。

ところが、図１６および図１７に示したように、内燃機関のエアクリーナとしてエンジンＥの直上に搭載する、所謂エンジン直上搭載型のエアクリーナ（従来例２のエアクリーナ）１００を採用した場合には、エンジンルームにおける車両上下方向の制約から、全体が扁平な形状のケース１０２を採用しなければならず、アウトレット１０７よりも上流側に、つまりクリーンサイド１０４の上部に、スペース（Ａ）を設けることができないため、特許文献１に記載のリブ１０８の設置が不可能となっている。なお、仮に特許文献１に記載のリブ１０８を設置した場合でも特許文献１に記載された効果を得ることができない。

次に、エンジン直上搭載型のエアクリーナ１００における課題（現象１）について図１８および図１９に基づいて簡単に説明する。
このエアクリーナ１００は、ケース１０２の内部に、インレット１０６の吸気入口から入って中空部を通りアウトレット１０７の吸気出口から出て行く空気流れ方向が９０度以上に変化する、エアクリーナ内空気流れの曲がり経路（空気流れ経路（Ｂ）：図１８において白抜き矢印および図１９および図２０において破線矢印）が形成されている。

エアクリーナ１００のケース１０２の内部の空気流れ経路（Ｂ）が曲がっている。つまり、エアクリーナ１００のケース１０２の内部を流れる空気流れがＵ字状に曲がっているため、このようなエアクリーナ内空気流れの曲がりによって、インレット１０６の吸気入口から流入する空気に含まれるダスト等の異物は遠心力により、先ずエレメント１０５の、空気流れ経路（Ｂ）における曲がり外側から目詰まりしていく。
そして、経時変化によりやがてエレメント１０５の、空気流れ経路（Ｂ）における曲がり外側から曲がり内側へ向かって徐々にエレメント１０５の目詰まりが成長していくという現象１が見受けられる（図１９参照）。

次に、エンジン直上搭載型のエアクリーナ１００における課題（現象２）について図２０および図２１に基づいて簡単に説明する。
ここで、アウトレット１０７の、空気流れ経路（Ｂ）における曲がり内側の壁体の取付部からアウトレット１０７の内部（出口流路）へ突き出すように、図２０および図２１（ａ）に示したように、アウトレット１０７における空気流れ経路（Ｂ）における曲がり内側の壁体の取付部に組み付けて吸気流量を測定するように構成することが考えられる。

ところが、図２０および図２１（ａ）に示した、アウトレット１０７の出口流路に対するエアフロメータ１０１の挿入位置では、エアフロメータ１０１の挿入方向とは対面側（反対側）に空気流れの流速分布が発達していくため、エアフロメータ１０１のバイパス流路で空気を受けることが困難となっていく。
すなわち、アウトレット１０７の内部を流れる空気の流速分布がエレメント１０５の目詰まりの成長に従って著しく変化した場合、また、流速分布に偏りが生じた場合には、図２１（ｂ）に示したように、エアフロメータ１０１の挿入方向により、エアフロメータ１０１の出力特性の変化の仕方が異なる（違う）という現象２が見受けられる。

そして、図２１（ａ）に示したように、空気の流速分布の最大流速値が図示上方側へ偏ることにより、空気の流速分布の最大流速値がエアフロメータ１０１のセンサケースの先端面で開口する流路入口、つまりバイパス流路の流路入口よりも図示上方側へ偏るため、（１）の場合よりも（４）の場合の方が、実際は同じ吸気流量であっても、エアフロメータ１０１の出力特性の変化により吸気流量が少なく見える。
したがって、エアフロメータ１０１の挿入方向を特許文献１に記載のエアクリーナ１００とは異なる方向としたとき、エンジン直上搭載型のエアクリーナのようにケース形状が扁平な場合、仮にリブ１０８をアウトレット１０７の入口付近のみに追加するだけでは、エレメント１０５の目詰まりの成長による、つまりアウトレット１０７の出口流路内を流れる空気の流速分布の著しい変化や空気の流速分布の最大流速値の偏り等に起因してエアフロメータ１０１の出力特性のズレが発生するという問題がある。

特開２００９−２１５９８８号公報

本発明の目的は、空気流れの曲がり経路（空気流れ経路）における曲がり外側から曲がり内側へ向かって、エレメントの目詰まりの成長による、エアフロメータの出力特性の変化（特性ズレの発生）を抑制することのできるエアクリーナを提供することにある。また、エアフロメータが取り付けられるアウトレット内を流れる空気の流速分布の著しい変化や空気の流速分布の最大流速値の偏り等に起因する、エアフロメータの出力特性の変化（特性ズレの発生）を抑制することのできるエアクリーナを提供することにある。

請求項１に記載の発明（エアクリーナ）によれば、ケースの内部に、インレットにおける流れの方向に対してアウトレットにおける流れの方向が９０°以上異なるように空気流れが変化する曲がり経路が形成される。また、エレメントは、中空部を２つの扁平な空間に区画するようにケースに保持され、この２つの扁平な空間の内、一方の空間がダストサイドをなし、他方の空間がクリーンサイドをなす。また、ケース内の空気の流れは、ダストサイドからクリーンサイドに向かってエレメントを透過する。そして、エレメントの表面の内、クリーンサイドに露出するとともに、エレメント内を透過した空気がクリーンサイドに流れ出る表面を透過下流面と定義すると、曲がり経路は、透過下流面に対し垂直な方向からエレメントを視たときに、インレットにおける流れの方向に対してアウトレットにおける流れの方向が９０°以上異なるように曲がっている。また、空気流れの曲がり経路（空気流れ経路）における曲がり内側（の壁体の取付部）からアウトレットの内部へエアフロメータが挿入されている。そして、ケースには、アウトレットへ向かってクリーンサイドを流れる空気流れを曲がり経路に関する内周側と外周側とに分割する板状の分割部が設けられている。
そして、分割部の空気流れ方向の最下流側が、アウトレットの中心線に対し、０度またはエアフロメータ側に曲がっている。あるいは分割部の空気流れ方向の最下流側が、アウトレットの中心線に対し、０度またはエアフロメータ側に傾いていることにより、空気流れの曲がり外側から曲がり内側へ向かう、エレメントの目詰まりの成長または変化に関わらず、エアフロメータのバイパス流路の流路入口に空気流れを当てることができる。これにより、空気流れの曲がり外側から曲がり内側へ向かってエレメントの目詰まりの成長による、エアフロメータの出力特性の変化（特性ズレの発生）を抑制することができる。

また、エアフロメータが取り付けられるアウトレット内を流れる空気の流速分布の著しい変化や空気の流速分布の最大流速値の偏り等に起因する、エアフロメータの出力特性の変化（特性ズレの発生）を抑制することができる。
なお、分割部としては、アウトレットのクリーンサイド側開口部（流路入口）へ向かってクリーンサイドを流れる空気流れ経路（Ａ）を、空気流れの曲がり外側の経路（以下空気流れ経路（Ａ１））と空気流れの曲がり内側の経路以下空気流れ経路（Ａ２））とに２分割する１以上または複数の分割部（１１）が使用される。
また、分割部としては、分割板（１１）の内側（空気流れ経路（Ａ）における曲がり内側）に設置されて、アウトレットのクリーンサイド側開口部（流路入口）へ向かってクリーンサイドを流れる空気流れ経路（Ａ２）を、空気流れの曲がり外側の経路（以下空気流れ経路（Ａ３））と空気流れの曲がり内側の経路（以下空気流れ経路（Ａ４））とに２分割する１以上または複数の分割部（１２）が使用される。

（ａ）はエアクリーナのクリーンサイドに整流板（分割板）を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図で、（ｂ）はエアクリーナのアウトレットダクトに取り付けたエアフロメータを示した説明図である（実施例１）。 図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図である（実施例１）。 図１（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である（実施例１）。 エアクリーナのクリーンサイドに整流板（分割板）を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例２）。 エアクリーナのクリーンサイドに整流板（分割板）を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例３）。 エアクリーナのクリーンサイドに整流板（分割板）を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例４）。 エアクリーナのクリーンサイドに整流板（分割板）を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例５）。 エアクリーナのクリーンサイドに複数の整流板（複数の分割板）を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例６）。 エアクリーナのクリーンサイドに複数の整流板（複数の分割板）を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例７）。 エアクリーナのクリーンサイドに整流板（分割板）と邪魔板を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例８）。 エアクリーナのクリーンサイドに整流板（分割板）と内壁板を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例９）。 エアクリーナのクリーンサイドに整流板（分割板）と内壁板を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例１０）。 エアクリーナのクリーンサイドに整流部材（分割壁）を設けた例およびエレメントの目詰まり状態を示した説明図である（実施例１１）。 車両へのエアクリーナの搭載例１を示した説明図である（従来例１）。 （ａ）、（ｂ）は内燃機関のエアクリーナを示した断面図である（従来例１）。 車両へのエアクリーナの搭載例２を示した説明図である（従来例２）。 （ａ）、（ｂ）は内燃機関のエアクリーナを示した断面図である（従来例２）。 エアクリーナ内の空気流れ経路を示した説明図である（従来例２）。 エレメントの目詰まり状態を示した説明図である（従来例２）。 エレメントの目詰まり状態と空気流れ経路を示した説明図である（従来例２）。 （ａ）は空気流れの曲がり内側からエアフロメータを挿入した例とアウトレットダクト内の空気の流速分布を示した説明図で、（ｂ）はエアフロメータ挿入方向とエアフロメータの特性ズレとの関係を示したグラフである（従来例２）。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。

［実施例１の構成］
図１ないし図３は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例１）を示したものである。

本実施例のエアクリーナ１は、例えば自動車等の車両走行用の内燃機関（エンジン：Ｅ）の気筒の燃焼室に供給する吸入空気（以下吸気）が流れる吸気ダクトの最上流部に設置される内燃機関のエアクリーナとして使用される。
エンジン（Ｅ）の気筒の燃焼室に連通する吸気ポートには、エアクリーナ１を通過した吸気が流れる吸気通路を形成する吸気管（吸気ダクト）が接続されている。また、エンジン（Ｅ）の気筒の燃焼室に連通する排気ポートには、燃焼室から排出された排出ガス（以下排気）が流れる排気通路を形成する排気管（排気ダクト）が接続されている。
なお、吸気ダクトには、エンジン（Ｅ）の気筒の燃焼室に連通する吸気通路を流れる吸気の流量を調整する吸気絞り弁（スロットル弁）が設けられている。

エアクリーナ１は、エンジン（Ｅ）の吸気通路を流れる吸気流量を測定するエアフロメータ２と、このエアフロメータ２へ導かれる吸気を濾過するフィルタエレメント（以下エレメント）３と、このエレメント３を収容保持する中空形状のエアクリーナケース（以下ケース）４とを備え、例えば自動車等の車両上下方向においてエンジン（Ｅ）の直上に搭載されるエンジン直上搭載型のエアクリーナである。
なお、自動車等の車両のエンジンルーム内においては、エンジン（Ｅ）よりも車両進行方向（車両前後方向の前方側）に、エンジン（Ｅ）を冷却する冷却水を走行風等で空冷（冷却）するラジエータ（図１４および図１６参照）Ｒが設置されている。

ここで、ケース４の内部には、エレメント３を収容する中空部５が形成されている。また、ケース４は、長さ（Ｌ）および幅（Ｗ）に対して高さ（Ｈ）が小さい扁平な直方体形状のケース本体６、このケース本体６の吸気流れ方向の上流側に設けられた円筒状のインレットダクト（以下インレット）７、およびケース本体６の吸気流れ方向の下流側に設けられた円筒状のアウトレットダクト（以下アウトレット）８等を備えている。

ケース４は、上部ケース（凹部を有する有天筒状のキャップまたはカバー）と下部ケース（凹部を有する有底筒状のケース本体）とからなる分割ケースで、例えば上部ケースの挟持部と下部ケースの挟持部との間にエレメント３を挟み込んだ状態で結合一体化されている。このケース４のケース本体６には、プレート（平面板または曲面板）状の分割部（分割プレート：以下分割板）１１が一体的に設けられている。また、インレット７およびアウトレット８は、ケース本体６の一側面（同一側面）からエアクリーナ１の外部、例えば車両進行方向の前方側へ向かって真っ直ぐに突出している。

本実施例のエアクリーナ１は、ケース４の内部に、インレット７の吸気入口１６から入口流路１７、ケース本体６内に入ってケース本体６を通り抜けてアウトレット８の出口流路１８を通り、アウトレット８の吸気出口１９からエンジンＥ側へ出て行く吸気流れ方向が９０度以上（Ｃ字状またはＵ字状：例えば１８０度等）に変化する、空気（吸気）流れの曲がり経路（以下空気流れ経路（Ａ））が形成されている。
エアクリーナ１は、エンジン（Ｅ）の気筒の燃焼室に供給する吸気流量を測定するエアフロメータ２を備えている。このエアフロメータ２は、プラグイン方式によってエアクリーナ１のアウトレット８に着脱自在に取り付けられている。

本実施例のエアフロメータ２は、アウトレット８の外部から空気流れ経路（Ａ）における曲がり内側の取付部（壁体：以下取付壁）２１に形成された角孔状の取付孔２２を貫通してアウトレット８の内部（出口流路１８）に突き出すように挿し込まれている。
エアフロメータ２は、熱式空気流量センサ（以下流量センサ）と、この流量センサを収容保持する合成樹脂製のセンサハウジングとを備えている。

流量センサは、センサハウジングの内部に設けられるセンサ搭載部に配置されている。この流量センサは、アウトレット８を流れる吸気の流量（吸気流量）に対応したセンサ出力信号を、外部回路（ＥＣＵ等）に対して出力する流量測定素子を有している。
流量センサは、シリコン基板上にメンブレン（薄膜部）が形成された半導体チップ（以下センサチップ）と、このセンサチップのメンブレンの中央に配置されて、加熱電流を供給すると発熱する発熱抵抗体（ヒータ）と、この発熱抵抗体を中心にして吸気流れ方向に沿った上下流側に配置されて、センサチップのメンブレンの上下流の空気温度を検出する空気温度検出抵抗と、周囲の温度を検出する吸気温度検出抵抗とを備えている。

そして、流量センサの回路チップに搭載されるヒータ駆動回路部で、発熱抵抗体を周囲の温度（吸気温度）に対してある一定温度だけ高くするように設定し、センサチップのメンブレン上の温度分布を温度検出抵抗体で検出し、温度検出抵抗体の温度差を算出して吸気流量を測定する。なお、吸気脈動等を要因として吸気の流れ方向が逆流した場合は、センサチップのメンブレン上の上下流の温度分布が逆になり、算出される温度差の符号も逆転するため、吸気の流れ方向の判別ができる。

エアフロメータ２のセンサハウジングは、中空状のバイパスハウジング、およびこのバイパスハウジングの一端側（図示下方側）にモールド成形されたコネクタハウジングを有している。
バイパスハウジングの内部には、バイパス流路（図示せず）が形成されている。このバイパス流路の上流端には、アウトレット８の内部（出口流路１８）の上流端に臨むようにバイパスハウジングの上流側端面（先端面）で開口し、アウトレット８に導入された吸気の一部を取り込むための流路入口が設けられている。

また、バイパス流路の下流端には、アウトレット８の内部（出口流路１８）の下流端（アウトレット８の吸気出口１９）に臨むようにバイパスハウジングの下流側端面（後端面）で開口し、バイパス流路内に取り込んだ吸気をアウトレット８の内部（出口流路１８）の下流側へ排出する流路出口が設けられている。
バイパス流路の途中には、流量測定素子をバイパス流路内に露出するように配置するセンサ配置部が設けられている。このセンサ配置部よりも吸気の流れ方向の上流側には、所定の曲率半径で湾曲する第１曲がり部（屈曲部：図示せず）が設けられている。また、センサ配置部よりも吸気の流れ方向の下流側には、所定の曲率半径で湾曲する第２曲がり部（屈曲部：図示せず）が設けられている。

コネクタハウジングには、スクリューによってアウトレット８の取付孔（開口部）２２の開口周縁に螺子締結される矩形状の取付フランジ２３が一体的に形成されている。
コネクタハウジングには、流量センサのヒータ駆動回路部に導通接続される複数のセンサターミナルと外部回路（ＥＣＵやバッテリ）との電気接続を行う外部接続用コネクタが設けられている。

エレメント３は、インレット７からケース本体６のダストサイド（後述する）に導入された吸気中に含まれる異物（不純物、例えば塵や埃、砂等のダスト）を捕捉して除去するエアフィルタである。このエレメント３は、吸気ダクトの上流端に接続されるケース４のケース本体６の内部に収容保持されている。
また、エレメント３は、ケース４の内部空間である中空部５を、ダストサイド（ダーティサイド）２４とクリーンサイド２５との２つの部屋に区画形成する。つまり、ケース４の内部（中空部５）は、ダストサイド２４とクリーンサイド２５とに区画（区分）されている。

ダストサイド２４とは、ケース４の中空部５の中で、エレメント３よりも空気（吸気）流れ方向の上流側空間のことである。また、クリーンサイド２５とは、ケース４の中空部５の中で、エレメント３よりも空気（吸気）流れ方向の下流側空間のことである。
エレメント３は、ダストサイド２４とクリーンサイド２５との間に配置されて、濾紙または不織布等よりなる濾材を山部と谷部とが交互に繰り返すように襞折りされたエレメント本体等を有している。
エレメント本体の外周には、角環状の外周端縁が設けられている。このエレメント本体の外周端縁は、ケース４の内壁とエレメント３の外周壁との間の環状隙間を気密シールする角環状の周縁部を構成している。

エレメント３は、周縁部がケース４の上部ケースの挟持部とケース４の下部ケースの挟持部との間に挟み込まれた状態で、両挟持部間に保持固定されている。このとき、エレメント３は、ケース本体６内において車両上下方向に対して垂直な水平方向に保持されている。
エレメント本体は、インレット７の吸気入口１６からダストサイド２４内に導入された吸気を濾過する濾過部を構成している。このエレメント本体は、ダストサイド２４からクリーンサイド２５へ向かう吸気主流の流れ方向に対して垂直に交差するように設置され、且つダストサイド２４の全面を占有するように配置されている。
周縁部は、濾材によってエレメント本体と一体に設けられた軟質の枠状部である。

ケース４は、合成樹脂によって一体的に形成されている。このケース４は、内部に入口流路１７が形成された円管形状のインレット７、長さ（Ｌ）および幅（Ｗ）に対して高さ（Ｈ）が小さい扁平な形状のケース本体６、内部に出口流路１８が形成された円管形状のアウトレット８、およびこのアウトレット８の出口流路１８のクリーンサイド側開口部（流路入口）へ向かってケース本体６内のクリーンサイド２５を流れる空気流れ経路（Ａ）を、空気流れの曲がり外側の経路（以下空気流れ経路（Ａ１））と空気流れの曲がり内側の経路（以下空気流れ経路（Ａ２））とに２分割する分割板１１を備えている。

なお、空気流れ経路（Ａ１）とは、ケース本体６のクリーンサイド２５において、空気流れ経路（Ａ２）よりもエレメント３の目詰まり大側を通り抜ける空気流れの経路のことである。また、空気流れ経路（Ａ２）とは、ケース本体６のクリーンサイド２５において、空気流れ経路（Ａ１）よりもエレメント３の目詰まり小側を通り抜ける空気流れの経路のことである。

ケース本体６は、エレメント３の周囲を周方向に取り囲む角環状の内壁を有している。この内壁には、エレメント３の周囲を周方向に取り囲み、エレメント３を保持する角環状のエレメント固定部２６が設けられている。
ケース本体６の一側面には、外部へ向けて突出する円筒状または角筒状の流路管（入口パイプ）であるインレット７が一体的に形成されている。このインレット７は、エレメント３の面方向に対して平行な方向に向かって延伸している。
また、インレット７の上流端には、外部に向けて開放された吸気入口１６が開口している。また、インレット７の内部には、吸気入口１６から導入された外気（吸気）をケース本体６のダストサイド２４に導くための入口流路１７が形成されている。

［実施例１の特徴］
次に、本実施例のアウトレット８の詳細を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。 ケース本体６の一側面には、外部（例えばエンジン（Ｅ）の気筒の燃焼室側）へ向けて突出する円筒状または角筒状の流路管（出口パイプ）であるアウトレット８が一体的に形成されている。このアウトレット８は、インレット７と同一軸線上に位置しないように配置される。

アウトレット８は、エレメント３の面方向に対して平行な方向（インレット７とは逆方向）に向かって延伸している。
また、アウトレット８は、ケース４の一側面から、エレメント３を通り抜ける吸気主流の流れ方向に対して垂直な方向に延設されている。
また、アウトレット８の内部には、ケース本体６のクリーンサイド２５から清浄な吸気が導入される出口流路１８が形成されている。

また、アウトレット８は、パイプまたはホース等を介して、吸気通路を開閉するスロットルバルブ、およびこのスロットルバルブを収容するスロットルボディ等により構成されるスロットル弁に接続している。このスロットルボディは、サージタンクおよびインテークマニホールドを介して、エンジン（Ｅ）の吸気ポートに接続している。
また、アウトレット８の下流端には、クリーンサイド２５から出口流路１８に導入された清浄な吸気を、パイプまたはホース、スロットルボディ、サージタンク、インテークマニホールド等の吸気ダクトを介して、エンジン（Ｅ）の気筒の燃焼室および吸気ポートに導くための吸気出口１９が開口している。この吸気出口１９は、エンジン（Ｅ）の気筒の燃焼室側（外部）に向けて開放されている。

次に、本実施例の分割板１１の詳細を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
ここで、本実施例のエアクリーナ１のように、空気流れ経路（Ａ）における曲がり内側の取付壁２１に形成された取付孔２２からアウトレット８の出口流路１８内にエアフロメータ２が挿入されている場合には、ケース４のケース本体６のクリーンサイド２５に分割板１１が設けられている。

分割板１１は、経年変化（経時劣化）によりエレメント３の目詰まり状態が進行し、エレメント３の目詰まり大側を空気が通り抜け難くなった際に、エレメント３の目詰まり小側を通り抜けてクリーンサイド２５内に入った空気の流れをガイド（整流）して、流量センサの流量測定素子が配置されたバイパス流路の流路入口に集中させる整流板（整流部材）である。

この分割板１１は、上流端３１から下流端近傍３２を経て下流端３３に至るまで板厚が変化しない１枚以上の樹脂プレート（分割部）である。この分割板１１の板幅は、アウトレット８の出口流路径よりも若干大きくなっている（図３参照）。
また、分割板１１は、図２および図３に示したように、ケース本体６の上壁体の内壁面に接触（または接続）している。あるいはケース本体６の上壁体の内壁面との間に所定の隙間（空気が流通可能な隙間）を隔てて配置されている。

また、分割板１１は、図２および図３に示したように、エレメント３のクリーンサイド側面との間に所定の隙間（空気が流通可能な隙間）を隔てて配置されている。あるいはエレメント３のクリーンサイド側面に接触（または接続）している。
分割板１１は、その上流端３１から下流端近傍３２に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面（曲線）で形成（構成）された１枚以上の樹脂プレートである。また、分割板１１は、その吸気流れ方向の最下流側の部分（下流端近傍３２から下流端３３までの平面部分３４）が、アウトレット８の出口流路１８の中心線に対して、０度またはエアフロメータ側に傾いている。

［実施例１の作用］
次に、本実施例のエアクリーナ１の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。

吸気入口１６から導入された外気（吸気）は、インレット７の入口流路１７を通ってケース４のダストサイド２４に導入される。
ダストサイド２４に導入された吸気は、ダストサイド２４の全面に広がって流れ、エレメント３のエレメント本体を通り抜けてクリーンサイド２５に導入される。
このとき、エレメント本体を通り抜ける際に、吸気に含まれる異物は、エレメント本体に捕捉される。

エレメント本体を通り抜けた吸気は、図２および図３に実線矢印で示したように、ケース本体６内のクリーンサイド２５からアウトレット８の出口流路１８に導入される。
その後、吸気は、吸気出口１９から導出して、例えばスロットルボディ、サージタンク、インテークマニホールド等の吸気ダクト、エンジン（Ｅ）の吸気ポートを通って、吸気ポートからエンジン（Ｅ）の気筒の燃焼室に導入される。
このようにエレメント３によって異物が除去された清浄な吸気が気筒の燃焼室に導入されることになるので、エンジン（Ｅ）のシリンダ内に摺動可能に支持されるピストンやシリンダ等の摺動摩耗を防止することができる。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、ケース４の内部に、インレット７の吸気入口１６から入ってアウトレット８から出て行く吸気流れ方向が９０度以上（例えば１８０度等）に変化する、空気流れ経路（Ａ）が形成されるエアクリーナ１において、空気流れ経路（Ａ）における曲がり内側の取付壁２１に形成された取付孔２２からアウトレット８の出口流路１８内へエアフロメータ２が挿入されている場合に、ケース４の中空部５のクリーンサイド２５に、アウトレット８の出口流路１８のクリーンサイド側開口部（流路入口）へ向かってケース本体６内のクリーンサイド２５を流れる空気流れ経路（Ａ）を、空気流れ経路（Ａ１）と空気流れ経路（Ａ２）とに２分割する分割板１１が設けられている。
そして、分割板１１の吸気流れ方向の最下流側の部分（下流端近傍３２から下流端３３までの平面部分３４）が、アウトレット８の出口流路１８の中心線に対して、０度またはエアフロメータ２側に傾いていることにより、空気流れ経路（Ａ）における曲がり外側から曲がり内側へクリーンサイド２５からアウトレット８の出口流路１８へ向かう吸気流れが向かう。

このとき、経年変化（経時劣化）によりエレメント３の目詰まり状態が進行し、エレメント３の目詰まり大側を空気が通り抜け難くなった際に、エレメント３の目詰まり小側を通り抜けてクリーンサイド２５内に入った空気の流れをガイド（整流）して、流量センサの流量測定素子が配置されたバイパス流路の流路入口に集めることが可能となるので、エレメント３の目詰まりの成長または変化に関わらず、エアフロメータ２のバイパス流路の流路入口に空気の流れを当てる（集中させる）ことができる。
これによって、アウトレット８の出口流路１８内の流速分布の最大流速値付近の空気の流れをエアフロメータ２のバイパス流路の流路入口に集中させることができるので、エレメント３の目詰まり大側を空気が通り抜け難くなった場合であっても、空気流れ経路（Ａ）における曲がり外側から曲がり内側へ向かってエレメント３の目詰まりの成長による、エアフロメータ２の出力特性の変化（エアフロメータ２の特性ズレの発生）を抑制することができる。

また、エアフロメータ２が取り付けられるアウトレット８内を流れる空気の流速分布の著しい変化や空気の流速分布の最大流速値の偏り等に起因する、エアフロメータ２の出力特性の変化（エアフロメータ２の特性ズレの発生）を防止することができる。
また、エアクリーナ１のクリーンサイド２５に、連続曲面（曲線）で構成された分割板１１を設置することにより、エレメント３の目詰まり成長に関わらず、エアフロメータ２のバイパス流路の流路入口に吸気流れを当てることができるので、エレメント３の目詰まりによるエアフロメータ２の出力特性の変化（エアフロメータ２の特性ズレの発生）を防止することができる。

［実施例２の構成］
図４は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例２）を示したものである。
ここで、実施例１と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１は、分割部を成す分割板１１が、その上流端３１から下流端３３に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面（曲線）で形成（構成）されている。また、分割板１１の吸気流れ方向の最下流側の部分（下流端近傍３２から下流端３３までの曲面部分３６）が、アウトレット８の出口流路１８の中心線に対してエアフロメータ２側に曲がっている。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１と同様な効果を奏する。

［実施例３の構成］
図５は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例３）を示したものである。
ここで、実施例１及び２と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１は、分割部を成す分割板１１が、その上流端３１から下流端近傍３５に渡って１面以上の平面（直線）で形成（構成）されている。また、分割板１１の吸気流れ方向の最下流側の部分（下流端近傍３５から下流端３３までの曲面部分３６）が、アウトレット８の出口流路１８の中心線に対してエアフロメータ２側に曲がっている。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１及び２と同様な効果を奏する。

［実施例４の構成］
図６は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例４）を示したものである。
ここで、実施例１〜３と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１は、分割部を成す分割板１１の上流端４１から中間部４２までの上流側の分割板４４が１面以上の平面（直線）で形成（構成）されており、また、分割板１１の中間部４２から下流端４３までの下流側の分割板４５が平面（直線）で形成（構成）されている。また、分割板１１の吸気流れ方向の最下流側の部分（分割板４５）が、アウトレット８の出口流路１８の中心線に対してエアフロメータ２側に傾いている。
そして、分割板１１の中間部４２は、分割板４４と分割板４５とを所定の角度で屈曲させる屈曲部である。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１〜３と同様な効果を奏する。

［実施例５の構成］
図７は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例５）を示したものである。
ここで、実施例１〜４と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１は、分割部を成す分割板１１の上流端４１から中間部４２までの上流側の分割板４４が１面以上の平面（直線）で形成（構成）されており、また、分割板１１の中間部４２から下流端４３までの下流側の分割板４５が１面以上の平面（直線）で形成（構成）されている。また、分割板１１の吸気流れ方向の最下流側の部分（分割板４５）が、アウトレット８の出口流路１８の中心線に対して、平行（０度）となるように形成されている。
そして、分割板１１の中間部４２は、分割板４４と分割板４５とを所定の角度で屈曲させる屈曲部である。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１〜４と同様な効果を奏する。

［実施例６の構成］
図８は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例６）を示したものである。
ここで、実施例１〜５と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１のケース４のケース本体６には、分割部を成す分割板１１の内側（曲率半径の中心側）に１枚以上の分割板１２が分割板１１とは所定の距離を隔てて分離独立して設置されている。この分割板１２は、合成樹脂製で、アウトレット８の出口流路１８のクリーンサイド側開口部（流路入口）へ向かってケース本体６内のクリーンサイド２５を流れる空気流れ経路（Ａ２）を、空気流れの曲がり外側の経路（以下空気流れ経路（Ａ３））と空気流れの曲がり内側の経路（以下空気流れ経路（Ａ４））とに２分割する樹脂プレートである。

また、分割板１２は、ケース本体６の上壁体の内壁面に接触（または接続）している。あるいはケース本体６の上壁体の内壁面との間に所定の隙間（空気が流通可能な隙間）を隔てて配置されている。
また、分割板１２は、エレメント３のクリーンサイド側面との間に所定の隙間（空気が流通可能な隙間）を隔てて配置されている。あるいはエレメント３のクリーンサイド側面に接触（または接続）している。

また、分割板１２は、ケース本体６の内壁に対して平行（０度）となるように形成されており、しかも分割板１２の上流端５１から下流端５３に渡って平面（直線）で形成（構成）されている。
分割板１２は、上流端５１から下流端５３に至るまで板厚が変化しない１枚以上の樹脂プレート（分割部）である。この分割板１２は、分割板１１よりもアウトレット８のエアフロメータ挿入側、つまり空気流れ経路（Ａ）における曲がり内側（の取付壁２１側）に設置されている。

これにより、エアクリーナ１のケース本体６の長さ（Ｌ）、ケース本体６の幅（Ｗ）が大きい場合、エレメント３の目詰まりの成長によって目詰まりの少ない側（空気流れ経路（Ａ）における曲がり外側から曲がり内側）のクリーンサイド２５を流れる吸気（空気）流れをエアフロメータ２のバイパス流路の流路入口付近へ集める補助となる。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１〜５と同様な効果を奏する。

［実施例７の構成］
図９は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例７）を示したものである。
ここで、実施例１〜６と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１のケース４のケース本体６には、分割部を成す分割板１１の内側（曲率半径の中心側）に１枚以上の分割板１２が分割板１１とは所定の距離を隔てて分離独立して設置されている。
分割板１２は、経年変化（経時劣化）によりエレメント３の目詰まり状態が進行し、エレメント３の目詰まり大側を空気が通り抜け難くなった際に、エレメント３の目詰まり小側を通り抜けてクリーンサイド２５内に入った空気の流れをガイド（整流）して、流量センサの流量測定素子が配置されたバイパス流路の流路入口に集中させる整流板（整流部材）である。

この分割板１２は、合成樹脂製で、上流端５１から変更点５２までの上流側の分割板５４がケース本体６の内壁に対して傾斜した平面（直線）で形成（構成）されている。また、分割板１２の変更点５２から下流端５３までの下流側の分割板５５は、変更点５２から下流端５３に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面（曲線）で形成（構成）されている。

これにより、エアクリーナ１のケース本体６の長さ（Ｌ）、ケース本体６の幅（Ｗ）が大きい場合、エレメント３の目詰まりの成長によって目詰まりの少ない側（空気流れ経路（Ａ）における曲がり外側から曲がり内側）のクリーンサイド２５を流れる吸気（空気）流れをエアフロメータ２のバイパス流路の流路入口付近へ集める補助となる。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１〜６と同様な効果を奏する。

［実施例８の構成］
図１０は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例８）を示したものである。
ここで、実施例１〜７と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１のケース４のケース本体６には、エレメント３の目詰まりする部分、特に目詰まり大側に対応するように予め合成樹脂製の邪魔板１３が設置されている。
邪魔板１３は、分割部を成す分割板１１の上流端３１からケース本体６の内壁（目詰まり大側の内壁）に向かって真っ直ぐに延びるように平面（直線）で形成（構成）されている。

邪魔板１３は、エレメント３の目詰まり小側端部（図示左側端部）が、分割板１１の上流端３１に直接接続されている。この邪魔板１３は、エレメント３の目詰まり大側端部（図示右側端部）が、ケース本体６の内壁に直接接続されている。
これにより、分割板１１の枚数が少ない場合でも、エレメント３が目詰まりしたときの吸気流れを効果的に集めることができる。この場合には、エレメント３が目詰まりしてもしなくても吸気の流れが同じになる。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１〜７と同様な効果を奏する。

［実施例９の構成］
図１１は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例９）を示したものである。
ここで、実施例１〜８と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１のケース４のケース本体６には、分割部を成す分割板１１よりも内側で、しかもケース４のケース本体６のクリーンサイド２５の内壁近傍で、且つアウトレット８のエアフロメータ挿入側に合成樹脂製の内壁板１４が設置されている。この内壁板１４は、分割板１１とは所定の距離を隔てて分離独立した１枚以上の樹脂プレートであって、空気流れの曲がり経路（Ａ）における曲がり内側（の取付壁２１側）に設置されている。

また、内壁板１４は、上流端７１から第１変更点７２までの上流側内壁板（上流側部分）７５が直線部分（平面部分）とされ、また、第１変更点７２から第２変更点７３までの中間内壁板中間部分）７６が所定の曲率半径を有する曲線部分（曲面部分）とされ、また、第２変更点７３から下流端７４までの下流側内側板（下流側部分）７７が直線部分（平面部分）とされている。
なお、内壁板１４の下流端７４は、アウトレット８の上流端に直接接続している。

本実施例のエアクリーナ１は、分割板１１よりも内側で、しかもケース４のケース本体６のクリーンサイド２５の内壁近傍で、アウトレット８のエアフロメータ挿入側に内壁板１４を設置したことにより、分割板１１との間に挟まれた吸気の流れがアウトレット８のエアフロメータ２側、つまり空気流れ経路（Ａ）における曲がり内側の出口流路１８内に吹き出すため、エアフロメータ２のバイパス流路の流路入口付近により多くの吸気流れを当てる（集める）ことができる。

以上の構成を用いる場合、分割板１１と内壁板１４との間に挟まれた中空部位（空気流路）に、ある程度の長さを有する直線部分（Ｓ）を備えることにより、エアフロメータ２のバイパス流路の流路入口と直交する部分を設けることができるので、吸気の流速やエレメント３の目詰まり度合いに関係なく、エアフロメータ２のバイパス流路の流路入口に多くの吸気流れを当てる（集める）ことができる。
なお、例えば自動車等の車両の空気の流速の場合には、エアフロメータ２のバイパス流路と直交する部分が、少なくとも１０ｍｍ以上あれば良い。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１〜８と同様な効果を奏する。

［実施例１０の構成］
図１２は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例１０）を示したものである。
ここで、実施例１〜９と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１のケース４のケース本体６には、実施例９と同様に、ケース４のケース本体６のクリーンサイド２５の内壁近傍で、且つアウトレット８のエアフロメータ挿入側に合成樹脂製の内壁板１４が設置されている。この内壁板１４は、分割板１１とは所定の距離を隔てて分離独立した１枚以上の樹脂プレートであって、空気流れの曲がり経路（Ａ）における曲がり内側（の取付壁２１側）に設置されている。

内壁板１４は、上流端８１から変更点８２までの上流側内側板（上流側部分）が直線部分（平面部分）８４とされ、変更点８２から下流端８３までの下流側内側板（下流側部分）が直線部分（平面部分）８５とされている。
そして、内壁板１４の変更点８２は、直線部分８４と直線部分８５とを所定の角度で屈曲させる屈曲部である。
なお、内壁板１４の下流端８３は、アウトレット８の上流端に直接接続している。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１〜９と同様な効果を奏する。

［実施例１１の構成］
図１３は、本発明を適用したエアクリーナ（実施例１１）を示したものである。
ここで、実施例１〜１０と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のエアクリーナ１は、アウトレット８の出口流路１８のクリーンサイド側開口部（流路入口）へ向かってケース本体６内のクリーンサイド２５を流れる空気流れ経路（Ａ）を、空気流れの曲がり外側の経路（以下空気流れ経路（Ａ１））と空気流れの曲がり内側の経路以下空気流れ経路（Ａ２））とに２分割する凹形状の分割壁（分割部、合成樹脂製の樹脂壁）１５を設置している。
分割壁１５は、経年変化（経時劣化）によりエレメント３の目詰まり状態が進行し、エレメント３の目詰まり大側を空気が通り抜け難くなった際に、エレメント３の目詰まり小側を通り抜けてクリーンサイド２５内に入った空気の流れをガイド（整流）して、流量センサの流量測定素子が配置されたバイパス流路の流路入口に集中させる整流部材である。

分割壁１５は、その上流端９１から下流端９５に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面（曲線）で形成（構成）された曲線部分（曲面部分：以下湾曲部）を有している。この分割壁１５は、その板厚方向の内壁面、つまり湾曲部における曲がり内側に形成される連続曲面で開口した開口部９６、およびその上流端９１から第１中間部分９２、第２中間部分９３、下流端近傍９４を経て下流端９５へ向かって徐々に開口側から奥側（底側）までの距離（深さ）が大きく（深く）なる空洞部９７を有している。

分割壁１５は、湾曲部における曲がり外側に形成され、一端から他端に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面（曲線）で形成（構成）された円弧状の曲面凸部（外壁）９８が設けられている。
また、分割壁１５は、湾曲部における曲がり内側に形成され、一端から他端に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面（曲線）で形成（構成）された円弧状の曲面凹部（底面）９９が設けられている。

分割壁１５は、その板厚方向の内壁面（曲がり内側の連続曲面）で開口した開口部９６と、曲面凸部９８および曲面凹部９９との間が直線部分（平面部分）とされている。
これにより、エアフロメータ２のバイパス流路の流路入口により多くの吸気流れを当てる（集める）ことができる。
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、実施例１〜１０と同様な効果を奏する。

［変形例］
本実施例では、本発明のエアクリーナを、ケース４の中空部５内にインレット７から中空部５内に導入された空気（吸気）を濾過するエレメント３を設置したエアクリーナ１に適用しているが、本発明のエアクリーナを、ケース４の中空部５内に、エレメント３およびこのエレメント３を通過した空気の流れを整流する整流手段を設置した内燃機関のエアクリーナに適用しても良い。
ここで、整流手段とは、クリーンサイド２５の全面を占有するように配置された全面メッシュまたは整流格子のことである。なお、分割板１１、１２、邪魔板１３、内壁板１４および分割壁１５は、クリーンサイド２５内において整流手段よりもアウトレット８側（空気の流れ方向の下流側）に設置される。

また、実施例６及び７は、実施例２の分割板１１と分割板１２とを組み合わせたものであるが、実施例６又は７に、実施例１、３、４、５のいずれかの分割板１１と分割板１２とを組み合わせても構わない。
また、実施例８は、実施例２の分割板１１と邪魔板１３とを組み合わせたものであるが、実施例８に、実施例１、３、４、５のいずれかの分割板１１と邪魔板１３とを組み合わせても構わない。
また、実施例９及び１０は、実施例２の分割板１１と内壁板１４とを組み合わせたものであるが、実施例９又は１０に、実施例１、３、４、５のいずれかの分割板１１と内壁板１４とを組み合わせても構わない。

なお、実施例１１の分割部の変形例として、上流端９１から下流端近傍９４または下流足９５に渡って複数（１面以上）の平面（直線）で形成（構成）された分割壁を用いても良い。この分割壁の場合、例えば第１中間部分９２に上流側の分割壁と中間部の分割壁とを所定の角度で屈曲させる屈曲部を設けても良い。また、例えば第２中間部分９３に中間部の分割壁と下流側の分割壁とを所定の角度で屈曲させる屈曲部を設けても良い。
また、分割壁の上流端９１から第１中間部分９２に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面（曲線）で形成（構成）された曲線部分（曲面部分、湾曲部）を設け、また、分割壁の第１中間部分９２から第２中間部分９３に渡って複数（１面以上）の平面（直線）で形成（構成）された直線部分（平面部分）を設け、また、分割壁の第２中間部分９３から下流端近傍９４または下流端９５に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面（曲線）で形成（構成）された曲線部分（曲面部分、湾曲部）を設けても良い。
また、逆に、分割壁の上流端９１から下流端近傍９４または下流端９５に渡って、直線部分（平面部分）→曲線部分（曲面部分、湾曲部）→直線部分（平面部分）を設けても良い。

１ エアクリーナ
２ エアフロメータ
３ フィルタエレメント
４ エアクリーナケース
５ 中空部
７ インレットダクト
８ アウトレットダクト
１１ 分割板（分割部）
１７ 入口流路（流路）
１８ 出口流路（流路）
２４ ダストサイド
２５ クリーンサイド
Ａ 曲がり経路
Ｅ 内燃機関

Claims (11)

1. （ａ）内燃機関（Ｅ）の気筒に供給される吸気流量を測定するエアフロメータ（２）と、
   （ｂ）内部に中空部（５）が形成された扁平な中空形状のケース（４、６〜８）と、
   （ｃ）ダストサイド（２４）とクリーンサイド（２５）との間に配置されて、通過する空気を濾過するエレメント（３）とを備え、
   前記ケース（４、６）は、外部から前記ダストサイド（２４）へ空気を導く筒状または管状のインレット（７）、および前記エアフロメータ（２）が取り付けられて、前記クリーンサイド（２５）から前記内燃機関（Ｅ）の気筒へ空気を導く筒状または管状のアウトレット（８）を有し、
   前記ケース（４、６〜８）の内部に、前記インレット（７）における流れの方向に対して前記アウトレット（８）における流れの方向が９０°以上異なるように空気流れが変化する曲がり経路（Ａ）が形成されるエアクリーナ（１）において、
   前記エレメント（３）は、前記中空部（５）を２つの扁平な空間に区画するように前記ケース（４、６〜８）に保持され、
   この２つの扁平な空間の内、一方の空間が前記ダストサイド（２４）をなし、他方の空間が前記クリーンサイド（２５）をなし、
   前記ケース（４、６〜８）内の空気の流れは、前記ダストサイド（２４）から前記クリーンサイド（２５）に向かって前記エレメント（３）を透過し、
   前記エレメント（３）の表面の内、前記クリーンサイド（２５）に露出するとともに、前記エレメント（３）内を透過した空気が前記クリーンサイド（２５）に流れ出る表面を透過下流面と定義すると、
   前記曲がり経路（Ａ）は、前記透過下流面に対し垂直な方向から前記エレメント（３）を視たときに、前記インレット（７）における流れの方向に対して前記アウトレット（８）における流れの方向が９０°以上異なるように曲がっており、
   前記エアフロメータ（２）は、前記曲がり経路（Ａ）における曲がり内側から前記アウトレット（８）の内部（１８）へ挿入されており、
   前記ケース（４、６〜８）は、前記アウトレット（８）へ向かって前記クリーンサイド（２５）を流れる空気流れを前記曲がり経路（Ａ）に関する内周側と外周側とに分割する板状の分割部（１１、１２、１５）を有し、
   前記分割部（１１、１２、１５）は、その空気流れ方向の最下流側が、前記アウトレット（８）の中心線に対し、０度または前記エアフロメータ（２）側に曲がっている、あるいは傾いていることを特徴とするエアクリーナ。
   
2. 請求項１に記載のエアクリーナ（１）において、
   前記分割部は、その上流端（３１）から下流端（３３）またはその近傍（３２、３５）に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面で形成された１枚以上の分割板（１１）を有していることを特徴とするエアクリーナ。
3. 請求項１または請求項２に記載のエアクリーナ（１）において、
   前記分割部は、その上流端（３１）から下流端（３３）またはその近傍（３２、３５）に渡って１面以上の平面で形成された分割板（１１、１２）を有していることを特徴とするエアクリーナ。
4. 請求項３に記載のエアクリーナ（１）において、
   前記分割板（１１）は、上流側の分割板（４４）と下流側の分割板（４５）とを所定の角度で屈曲させる屈曲部（４２）を有していることを特徴とするエアクリーナ。
5. 請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載のエアクリーナ（１）において、 前記分割部は、前記分割板（１１）の内側に設置されて、前記分割板（１１）とは分離独立した１枚以上の分割板（１２）を有していることを特徴とするエアクリーナ。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載のエアクリーナ（１）において、 前記ケース（４、６〜８）は、前記エレメント（３）の目詰まりする部分に対応して設けられる予め邪魔板（１３）を有し、
   前記邪魔板（１３）は、前記分割部（１１、１２、１５）の上流端（３１、５１、９１）に接続していることを特徴とするエアクリーナ。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載のエアクリーナ（１）において、 前記ケース（４、６〜８）は、前記クリーンサイド（２５）の内壁近傍に設置されて、前記分割部（１１、１２、１５）とは分離独立した１枚以上の内壁板（１４）を有し、
   前記内壁板（１４）は、前記分割部（１１、１２、１５）よりも前記アウトレット（８）のエアフロメータ挿入側、つまり前記空気流れの曲がり経路（Ａ）における曲がり内側に設置されていることを特徴とするエアクリーナ。
8. 請求項７に記載のエアクリーナ（１）において、
   前記分割部（１１、１２、１５）は、前記内壁板（１４）との間に挟まれた部位に所定の長さの直線部分（Ｓ）を有していることを特徴とするエアクリーナ。
9. 請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載のエアクリーナ（１）において、 前記分割部は、その上流端（９１）から下流端近傍（９４）または下流端（９５）に渡って徐々に曲率半径が変化するように滑らかな連続曲面で形成された分割壁（１５）、あるいはその上流端（９１）から下流端近傍（９４）または下流端（９５）に渡って１面以上の平面で形成された分割壁を有し、
   前記分割壁（１５）は、その板厚方向の一方側の壁面で開口した開口部（９６）、および前記上流端（９１）から中間部分（９２、９３）を経て下流端近傍（９４）または下流端（９５）へ向かって徐々に開口部側から奥側までの距離が大きくなる空洞部（９７）を有していることを特徴とするエアクリーナ。
10. 請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載のエアクリーナ（１）において、 前記インレット（７）の内部には、前記中空部（５）よりも流路断面積が小さい入口流路（１７）が形成されていることを特徴とするエアクリーナ。
11. 請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載のエアクリーナ（１）において、
    前記アウトレット（８）の内部には、前記中空部（５）よりも流路断面積が小さい出口流路（１８）が形成されていることを特徴とするエアクリーナ。

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