ES2842325T3 - Limitador de velocidad de ascensor - Google Patents
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Abstract
Se proporciona un conjunto movible de regulador montado en cabina para una cabina de elevador. El conjunto incluye un chasis 102 montado de manera liberable en una columna de una cabina de elevador y un regulador montado funcionalmente en el chasis. El chasis se configura para moverse desde una primera posición a una segunda posición relativa a la columna, en donde en la primera posición el chasis se asegura fijamente a la columna y en la segunda posición el chasis no se asegura fijamente a la columna.
Description
DESCRIPCIÓN
Limitador de velocidad de ascensor
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Las realizaciones están dirigidas a limitadores de velocidad montados en una cabina para cabinas de ascensor y, particularmente, a conjuntos de limitadores de velocidad montados en una cabina móvil para cabinas de ascensor.
Los ascensores incluyen típicamente un sistema de seguridad para evitar que un ascensor se desplace a velocidades excesivas en respuesta a que un componente del ascensor se rompa o se vuelva inoperante de otro modo, o desviaciones de un perfil de movimiento previsto debido a errores del software de control de movimiento. Tradicionalmente, los sistemas de seguridad de ascensores incluyen un dispositivo de detección de velocidad mecánico comúnmente denominado limitador de velocidad, un cable del limitador y un varillaje mecánico conectado a un paracaídas para acoplar selectivamente por fricción los rieles guía del ascensor. El limitador de velocidad se monta tradicionalmente en una sala de máquinas o en la parte superior o inferior de la caja del ascensor. El sistema de seguridad está montado en la cabina, y un varillaje o enganche de cable de limitador conecta el sistema con el limitador. Cuando el limitador detecta una situación peligrosa debido a una velocidad de desplazamiento excesiva, envía una fuerza al paracaídas a través del cable de limitador tensado y el varillaje. A continuación, el paracaídas se acopla a los rieles guía y detiene la cabina del ascensor.
Un avance reciente en la seguridad de los ascensores es el limitador de velocidad montado en la cabina. Al montar el limitador de velocidad en la cabina del ascensor, se puede conectar directamente al paracaídas, también en la cabina del ascensor, minimizando los retrasos en la activación del paracaídas una vez que se ha alcanzado una condición de exceso de velocidad. En los sistemas de ascensor anteriores, donde el limitador de velocidad se montaba en la parte superior del hueco del ascensor o en una sala de máquinas, el limitador de velocidad estaba unido a través de un varillaje al paracaídas mediante una conexión a un cable, lo que a veces causaba demoras en la activación del paracaídas después de alcanzar una velocidad excesiva debido a la longitud y elasticidad del cable. Los beneficios adicionales del limitador de velocidad montado en cabina incluyen una reducción en la cantidad de cable de limitador requerido (un solo tramo de cable para una cabina de ascensor en comparación con un lazo completo de cable de limitador); la capacidad de instalar el limitador en la fábrica, en lugar de sobre el terreno; y la reducción de la complejidad del varillaje de seguridad al eliminar la necesidad de resortes para resistir las fuerzas de inercia del lazo del cable de limitador durante una parada repentina.
El documento US 5.065.845 divulga un aparato de seguridad con un dispositivo de seguridad y un limitador de velocidad de fuerza centrífuga para evitar condiciones de velocidad excesiva de una cabina de ascensor tanto en la dirección descendente como en la dirección ascendente. Un soporte unido a su cabina retiene de forma deslizante un eje en ángulo recto a un riel guía unido a una pared del hueco del ascensor. Un marco en forma de U está unido a un extremo de su eje y lleva de forma giratoria una rueda de rodadura. Un resorte de compresión se extiende sobre su eje entre su soporte y su marco para empujar la rueda de rodadura contra el alma del riel guía. A cada lado de la rueda de rodadura, un par de palancas de liberación están soportadas de manera giratoria para girar durante el recorrido de la cabina en un funcionamiento normal. Debido a la velocidad excesiva, las palancas de liberación pivotan para acoplarse con un par de ruedas de trinquete estacionarias conectadas con un par de palancas de accionamiento. Sus ruedas de trinquete se giran por la rueda de rodadura cuyo movimiento hace girar las palancas de accionamiento. Cada una de sus palancas de accionamiento mueve un brazo de liberación y una de las palancas se conecta a una varilla de accionamiento, que a su vez se conecta a un brazo de liberación de otro dispositivo de seguridad de la cabina. Sus brazos de liberación se extienden hasta una caja de cuña del dispositivo de seguridad para accionar las mordazas en forma de cuña para acoplar el riel guía. Para restablecer el dispositivo de seguridad, su cabina de ascensor se reinicia después de una parada de seguridad en el sentido opuesto del recorrido.
El documento WO 2011/146050 A1 divulga un dispositivo para detener una cabina de ascensor que se desplaza hacia arriba o hacia abajo a lo largo de los rieles guía instalados en una caja de ascensor que incluye un chasis montado en un lateral de la cabina, y un limitador de velocidad, un dispositivo de guiado y un paracaídas montado en el chasis. Su limitador detecta exceso de velocidad de la cabina. Su dispositivo de guiado guía la cabina a lo largo de un riel guía. Su paracaídas está alineado verticalmente con el dispositivo de guiado en el chasis y detiene la cabina del ascensor acoplando por fricción el riel guía, que pasa por un canal formado en cada uno del paracaídas y el dispositivo de guiado. Su paracaídas hace que la cabina se detenga al acoplar por fricción el riel guía cuando el limitador detecta un exceso de velocidad de la cabina.
El documento WO 2013/180721 A1 divulga un dispositivo para reducir un pico de fuerza de actuación en un sistema de seguridad de cabina de ascensor. Su dispositivo incluye un limitador de velocidad montado en una cabina del ascensor, un paracaídas, una palanca de seguridad y un mecanismo de reducción de fuerza. Su mecanismo de reducción de fuerza está conectado en serie con la palanca de seguridad entre el limitador de velocidad y el
paracaídas.
Las realizaciones de la invención pueden resolver uno o más de los problemas de la técnica, donde las soluciones se exponen en las reivindicaciones independientes y las mejoras se citan en las reivindicaciones dependientes. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Según una realización, se proporciona un conjunto de limitador montado en una cabina móvil para una cabina de ascensor. El conjunto incluye un chasis montado de forma amovible en un montante de una cabina de ascensor y un limitador montado operativamente en el chasis. El chasis está configurado para moverse desde una primera posición a una segunda posición con respecto al montante, donde, en la primera posición, el chasis está asegurado de forma fija al montante y en la segunda posición el chasis no está asegurado de forma fija al montante.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como una alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que la primera posición es una posición operativa del limitador.
Según la invención, la segunda posición es una posición de mantenimiento del limitador.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que la segunda posición está configurada para permitir el acceso al limitador desde el interior de la cabina de ascensor.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir un rodillo conectado operativamente al chasis y configurado para permitir que el chasis se deslice con respecto al montante entre la primera y segunda posiciones.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que el rodillo está configurado para deslizarse a lo largo de un riel que está fijado al montante.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que una parte superior del chasis está sustancialmente nivelada con una parte superior de la cabina de ascensor cuando está en la primera posición.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como una alternativa, otras realizaciones pueden incluir al menos una sujeción configurada para asegurar de forma fija el chasis en la primera posición y que se puede desacoplar para permitir que el chasis se mueva a la segunda posición.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir un tope configurado para situar el chasis en la primera posición.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que el tope está configurado para soportar el chasis en la primera posición.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que el movimiento del chasis es una rotación desde la primera posición a la segunda posición.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que el movimiento del chasis es un movimiento de deslizamiento vertical desde la primera posición a la segunda posición.
Según otra realización, se proporciona un procedimiento para acceder a un conjunto de limitador montado en cabina de una cabina de ascensor. El procedimiento incluye desacoplar al menos una sujeción para liberar un conjunto de limitador montado en cabina de un montante de una cabina de ascensor, mover el conjunto desde una primera posición a una segunda posición con respecto al montante, mover el conjunto desde la segunda posición a la primera posición, y volver a acoplar la al menos una sujeción para asegurar de forma fija el conjunto al montante. Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que la primera posición es una posición operativa del limitador y la segunda posición es una posición de mantenimiento del limitador.
Además de una o más de las características descritas anteriormente, o como una alternativa, otras realizaciones pueden incluir en las que las etapas de movimiento comprenden al menos uno de (i) un movimiento deslizante y (ii) hacer girar el chasis entre la primera y segunda posiciones.
Los efectos técnicos de las realizaciones de la invención incluyen proporcionar un limitador de velocidad montado en cabina que se instala de forma sencilla y es accesible para fines de mantenimiento e inspección. Además, los efectos técnicos de las realizaciones de la invención incluyen un tamaño reducido y una ubicación optimizada de un limitador de velocidad montado en cabina.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La materia objeto que se considera como la invención se señala particularmente y se reivindica claramente en las reivindicaciones al final de la memoria descriptiva. Lo anterior y otras características y ventajas de la invención resultan evidentes a partir de la siguiente descripción detallada, tomada en conjunto con los dibujos que la acompañan, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de limitador montado en cabina y un paracaídas;
la figura 2A es una vista lateral de un conjunto de limitador montado en cabina según una realización ejemplar de la invención en una primera posición;
la figura 2B es una vista en perspectiva del conjunto de limitador montado en cabina de la figura 2A en la primera posición;
la figura 2C es una vista lateral del conjunto de limitador montado en cabina de la figura 2A, pero en una segunda posición; y
la figura 2D es una vista en perspectiva del conjunto de limitador montado en cabina de la figura 2A en la segunda posición.
La figura 3 es un proceso para acceder a un conjunto de limitador montado en cabina según una realización ejemplar de la invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de limitador de velocidad montado en cabina 100 que está configurado para proporcionar una característica de seguridad a las cabinas de ascensor. Durante el funcionamiento, el conjunto de limitador de velocidad montado en cabina 100 permite la parada eficiente de una cabina de ascensor durante un evento de exceso de velocidad.
Para proporcionar dicha funcionalidad, la figura 1 ilustra un chasis 102 que soporta un limitador 104. El limitador 104 incluye una palanca de seguridad 106, una polea de disparo 108, una polea loca 110, un mecanismo de disparo centrífugo 112 y un anillo de disparo 114. También se muestra en la figura 1 un cable 116, que puede ser un cable, cuerda, alambre, etc., que está configurado para extenderse entre la parte superior e inferior de un hueco o caja de ascensor.
El chasis 102 está configurado para fijarse a una superficie exterior, estructura o lateral de una cabina de ascensor, tal como un montante de la cabina de ascensor (véase, por ejemplo, la figura 2A) cerca de un riel guía sobre el cual se desplaza cabina de ascensor. El chasis 102 puede ser de chapa e incluye puntos de fijación para el limitador 104 y componentes asociados. Además, el chasis 102 puede incluir una o más aberturas 118 configuradas para unir el chasis 102 y, por lo tanto, el limitador 104, a la estructura o superficie del ascensor.
El chasis 102 también soporta un dispositivo de seguridad 120 que está configurado para acoplarse o activarse en una condición de exceso de velocidad del ascensor, para proporcionar así un mecanismo de seguridad que emplea el limitador 104. En una realización ejemplar, el dispositivo de activación puede incluir un mecanismo de disparo centrífugo unido a la polea de disparo 108 que está montada de forma giratoria en el chasis 102. La polea loca 110 también está montada de forma giratoria en el chasis 102 y adyacente a la polea de disparo 108, como se muestra en la figura 1. El cable 116 puede estar anclado en la parte superior de un hueco o caja de ascensor y puede colgar libremente. El cable 116 se puede tensar además mediante una masa en la parte inferior del hueco o caja de ascensor. En el conjunto de limitador montado en cabina 100, el cable 116 se desplaza alrededor de la polea de disparo 108 y la polea loca 116 en un patrón o devanado en forma de "S". Por ejemplo, el cable 116 se extiende hacia abajo en el lado izquierdo de la figura 1, envuelve la parte inferior de la polea loca 116, se enrolla hacia arriba y hacia la izquierda en la figura 1, envuelve la polea de disparo 108 y a continuación se extiende hacia abajo en el lado derecho de la polea de disparo 108.
Durante el funcionamiento, a medida que una cabina de ascensor se desplaza hacia arriba y hacia abajo dentro de
un hueco o caja de ascensor, el cable 116 copia o transfiere la velocidad de la cabina de ascensor al limitador 104 haciendo un bucle alrededor de la polea de disparo 108 y la polea loca 110, como se ha descrito anteriormente. El mecanismo de disparo centrífugo 112 gira con la polea de disparo 108. En el caso de una condición de exceso de velocidad cuando la cabina de ascensor desciende, el mecanismo de disparo centrífugo 112 acopla la polea de disparo 108 al anillo de disparo 114. Una vez acoplado, el anillo de disparo 114 se mueve con la polea de disparo 108, ambos girando en sentido antihorario en la figura 1. La fuerza de rotación del anillo de disparo 114 se transfiere a la palanca de seguridad 106. A continuación, el movimiento en sentido antihorario de la palanca de seguridad 106 hace que el dispositivo de seguridad 120 se acople por fricción con un riel guía u otra estructura en el hueco o caja de ascensor para reducir la velocidad o detener la cabina de ascensor.
Como se aprecia, en la realización ejemplar de la figura 1, el conjunto de limitador montado en cabina 100 puede montarse de forma fija o unirse a un montante de la cabina de ascensor. Para lograr esto, se pueden usar múltiples sujeciones, tales como tornillos, pernos, remaches, adhesivos, uniones, etc., para asegurar de forma fija el chasis 102 al montante. Como consecuencia de emplear dichas sujeciones u otros medios de sujeción, puede resultar imposible mover el conjunto de limitador montado en cabina sin desmontar los componentes del mismo. Sin embargo, los técnicos deben poder acceder al conjunto de limitador montado en cabina para realizar inspecciones y/o el mantenimiento. Como resultado, el conjunto de limitador montado en cabina puede montarse o situarse en posiciones en el exterior de una cabina de ascensor que pueden no ser óptimas. Por ejemplo, el limitador montado en cabina puede estar situado encima o debajo de la cabina de ascensor, reduciendo así el espacio útil dentro del hueco o caja de ascensor. Como alternativa, para permitir el máximo espacio de hueco o caja, el conjunto de limitador montado en cabina puede estar situado en un lugar de difícil acceso, lo que puede disminuir la seguridad y/o eficiencia de realizar el mantenimiento y/o inspecciones en el conjunto de limitador montado en cabina. Como alternativa, se puede requerir un diseño especial para permitir la colocación de un conjunto de limitador montado en cabina en una ubicación más conveniente, pero dichos diseños pueden hacer que el conjunto de limitador montado en cabina sea más complicado, lo que da como resultado mayores costes de fabricación y/o instalación y/o puede dar como resultado mayores costes y/o dificultades en la realización del mantenimiento y/o inspecciones en el conjunto de limitador montado en cabina.
Pasando ahora a las figuras 2A, 2B, 2C y 2D, se muestra un conjunto de limitador montado en cabina 200 según una realización ejemplar de la invención. La figura 2A muestra una vista lateral o de perfil del conjunto de limitador montado en cabina 200 en una primera posición. La figura 2B muestra una vista en perspectiva del conjunto de limitador montado en cabina 200 de la figura 2A en la primera posición. La figura 2C muestra una vista lateral o de perfil del conjunto de limitador montado en cabina 200 de la figura 2A en una segunda posición. La figura 2D muestra una vista en perspectiva del conjunto de limitador montado en cabina 200 de la figura 2A en la segunda posición.
El conjunto de limitador montado en cabina 200 incluye características similares al conjunto de limitador montado en cabina 100 de la figura 1, por lo que las características similares se etiquetarán con números de referencia similares pero precedidos por un "2" en lugar de un "1". Por ejemplo, un chasis 202 está configurado para soportar un limitador 204 que incluye una polea de disparo 208 y una polea loca 210. Un cable 216 se enrolla a través de la polea de disparo 208 y la polea loca 210, como se ha descrito anteriormente con respecto a la figura 1. La polea de disparo 208 también incluye una palanca de seguridad 206. Durante el funcionamiento, el conjunto de limitador montado en cabina 200 funciona de manera sustancialmente similar al conjunto de limitador montado en cabina 100 de la figura 1, y por lo tanto, otras características y componentes pueden ser similares, excepto, por ejemplo, como se describe a continuación.
En un aspecto, el chasis 202 del conjunto de limitador montado en cabina 200 de la figura 2 es relativamente más estrecho que el conjunto de limitador montado en cabina 100 de la figura 1. Esta configuración del chasis 202 permite la instalación del conjunto de limitador montado en cabina 200 en un volumen o área menor en una cabina de ascensor, es decir, el conjunto 200 ocupa menos espacio, o en diferentes ubicaciones en la cabina de ascensor. Aunque se muestra como una configuración relativamente estrecha, los expertos en la técnica apreciarán que se puede emplear cualquier dimensión, forma y/o configuración del conjunto de limitador montado en cabina sin apartarse del alcance de la invención.
Como se muestra en la figura 2A, el conjunto de limitador montado en cabina 200 está montado de forma amovible y móvil en un montante 222 de una cabina de ascensor. El conjunto de limitador montado en cabina 200 se une, se acopla y/o se monta de forma fija en el montante 222 mediante una o más sujeciones 224. Las sujeciones 224 están configuradas para bloquear, acoplar, montar, unir y/o mantener de manera segura el conjunto de limitador montado en cabina 200 en su lugar en una primera posición (figuras 2A, 2B). La primera posición, en algunas realizaciones, es una posición operativa. En la posición operativa, las sujeciones 224 están configuradas para permitir que el conjunto de limitador montado en cabina 200 funcione como un mecanismo de seguridad en el caso de que se produzca un exceso de velocidad. Las sujeciones 224 pueden ser configuraciones de tornillos, pernos, bloqueos y pasadores, o cualquier otro tipo de sujeción extraíble o amovible conocida en la técnica.
El chasis 202 está soportado, en parte, en la primera posición en un lateral, tal como la parte inferior del chasis 202, por un tope 234. Cuando el chasis 202 se apoya o se sostiene o se retiene por el tope 234, en la primera posición, una parte superior del chasis 202 está nivelada, sustancialmente nivelada, o cercana de la parte superior de una cabina de ascensor 226. Al situar y montar el chasis 202 en tal posición, un técnico puede tener fácil acceso a las sujeciones 224 cuando se realizan operaciones de inspección y/o mantenimiento del conjunto de limitador montado en cabina 200. Además, dicha posición minimiza el impacto que tiene el conjunto de limitador montado en cabina sobre toda la estructura, el volumen ocupado y la configuración de la cabina de ascensor. Por ejemplo, la ubicación o posición de la primera posición, que puede ser una posición fija u operativa del conjunto de limitador montado en cabina, no está restringida tanto como otras configuraciones de los conjuntos de limitador montados en cabina que ocupan un volumen o área mayor. Además, tal conjunto de limitador montado en cabina de dimensiones reducidas puede hacer un uso mejor o más eficiente de las dimensiones y el espacio de la caja o hueco de ascensor, permitiendo así cabinas de cabina de ascensor más grandes.
En otras realizaciones, el chasis 202 puede estar situado en otras ubicaciones de la cabina de ascensor 226. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el chasis 202 puede estar situado en una posición en la que el conjunto de limitador montado en cabina 200 sea accesible desde el interior de la cabina de ascensor 226. Por lo tanto, en algunas realizaciones, la cabina de ascensor 226 puede incluir una porción o puede estar configurada para abrirse y/o modificarse de tal modo que el conjunto de limitador montado en cabina 200 sea accesible desde el interior de la cabina de ascensor 226. Como tal, un técnico puede acceder al conjunto de limitador montado en cabina 200 sin la necesidad de estar directamente dentro de un hueco de ascensor. En algunas de tales realizaciones, el chasis 202 puede configurarse para deslizarse horizontalmente, deslizarse hacia abajo, oscilar, pivotar, etc. Por lo tanto, las figuras 2A-2D se presentan simplemente con fines ilustrativos y explicativos y los expertos en la técnica apreciarán que se pueden emplear otras configuraciones, movimientos, etc., sin apartarse del alcance de la invención.
En la primera posición, mostrada en las figuras 2A y 2B, el conjunto de limitador montado en cabina 200 está fijo y/o asegurado con respecto a la cabina de ascensor mediante sujeciones 224 y el tope 234. Sin embargo, el conjunto de limitador montado en cabina 200 puede requerir mantenimiento y/o inspección. Por lo tanto, según las realizaciones de la invención, el conjunto de limitador montado en cabina 200 está configurado para moverse o ajustarse fuera de la primera posición con el fin de permitir el acceso a los componentes del conjunto de limitador montado en cabina 200, por ejemplo, para su inspección y/o mantenimiento.
Con referencia ahora a las figuras 2C y 2D, el conjunto de limitador montado en cabina 200 se muestra en una segunda posición. La segunda posición puede ser una posición de mantenimiento donde un técnico puede acceder fácilmente a los componentes y características del conjunto de limitador montado en cabina 200 sin desmontar el conjunto 200 y retirarlo completamente de la cabina de ascensor. Para desplazarse desde la primera posición (figuras 2A, 2B) a la segunda posición (figuras 2C, 2D), el chasis 202 está configurado para moverse con respecto a la cabina de ascensor. Por ejemplo, como se muestra, el conjunto de limitador montado en cabina 200 se mueve o se desliza hacia arriba en las figuras de la figura 2A a la figura 2C. Aunque se muestra y se describe en esta invención como un movimiento de deslizamiento, los expertos en la técnica apreciarán que son posibles otras configuraciones y/o movimientos sin apartarse del alcance de la invención. Por ejemplo, en realizaciones alternativas, el chasis u otra parte o partes del conjunto de limitador montado en cabina pueden configurarse para girarse, accionarse, deslizarse, desplazarse, etc., para permitir el acceso a una o más partes del conjunto de limitador montado en cabina. Además, aunque se describen con la primera y segunda posiciones particulares, los expertos en la técnica apreciarán que la primera y segunda posiciones no están limitadas a las realizaciones y configuraciones descritas en esta invención. Por ejemplo, en algunas realizaciones, la primera posición puede ser la posición de mantenimiento, y la segunda posición puede ser la posición operativa. Además, en realizaciones alternativas, la primera y segunda posiciones pueden basarse en el tipo de movimiento del conjunto de limitador montado en cabina o componentes del mismo.
Como se muestra en las figuras, el chasis 202 está montado operativamente en un manguito 228. El manguito 228 está unido a o configurado con un rodillo 230. El rodillo 230 está configurado para deslizarse a lo largo de un riel 232. El riel 232 está montado de forma fija en el montante de ascensor 222. Por lo tanto, el chasis 202, y el conjunto de limitador montado en cabina 200, pueden moverse de forma deslizante desde la primera posición (figuras 2A, 2B) a la segunda posición (figuras 2C, 2D) a lo largo del riel 232 con respecto al montante de ascensor 222. En realizaciones alternativas, el chasis 202 y el manguito 228 pueden conformarse como una pieza integral, o en otras realizaciones, el chasis 202 puede estar configurado para acoplarse de forma móvil con el riel 232.
Cuando la sujeción o sujeciones 224 están instaladas o acopladas, el chasis 202 puede no moverse con respecto al montante 222, y el chasis 202 se fija en la primera posición. Sin embargo, cuando la sujeción o sujeciones 224 se retiran o se desacoplan, el chasis 202 se puede mover a la segunda posición. Cuando está en la segunda posición, el chasis 202 y, por lo tanto, el conjunto de limitador montado en cabina 200 o una porción del mismo, está configurado para estar por encima de la parte superior de la cabina de ascensor 226. Esto permite el acceso a los
componentes y características del conjunto de limitador montado en cabina 200 sin desmontaje del conjunto 200.
Después de realizar una operación, tal como una operación de mantenimiento y/o inspección, con el conjunto de limitador montado en cabina 200 en la segunda posición (figuras 2C, 2D), el chasis 202 puede deslizarse o moverse de regreso a la primera posición (figuras 2A, 2B). El deslizamiento o movimiento del conjunto de limitador montado en cabina 200 de regreso a la primera posición es a lo largo del riel 232 por medio del rodillo 230 y el manguito 228. Para detener el chasis 202 y situar el chasis 202 en la posición adecuada de manera que la sujeción o sujeciones 224 se puedan reemplazar y bloquear el conjunto de limitador montado en cabina 200 en la primera posición y para evitar que el chasis 202 se aleje demasiado, se proporciona el tope 234 en el montante de cabina de ascensor 222.
Como se ha indicado anteriormente, la segunda posición (mostrada en las figuras 2C y 2D) no se limita a la mostrada en las figuras. Por ejemplo, en algunas realizaciones, la posición de mantenimiento puede ser más baja que la posición operativa, o puede ser una posición girada o pivotada donde el conjunto de limitador montado en cabina es accesible desde el interior de la cabina de ascensor, en lugar de desde el exterior, como se ha descrito anteriormente.
Además, aunque el tope 234 se muestra y se describe como un elemento de soporte, es decir, por debajo del chasis 202, los expertos en la técnica apreciarán que el tope no necesita funcionar como un soporte y puede configurarse simplemente para permitir el posicionamiento del conjunto de limitador montado en cabina en el lugar correcto (primera posición) después de realizar el mantenimiento (segunda posición). En dichas realizaciones, las sujeciones 224 pueden configurarse para soportar el conjunto de limitador montado en cabina 200 en la posición y con suficiente resistencia de manera que el conjunto de limitador montado en cabina 200 pueda funcionar de manera apropiada y adecuada según lo previsto.
Pasando ahora a la figura 3, se muestra un proceso 300 de funcionamiento de un conjunto de limitador montado en cabina móvil. En la etapa 302, una o más sujeciones se desacoplan para liberar un conjunto de limitador montado en cabina de una primera posición. El desacoplamiento puede implicar la retirada completa de la sujeción del conjunto, o en otras realizaciones puede implicar una liberación de una posición de acoplamiento. En la etapa 304, el conjunto de limitador montado en cabina se desplaza desde la primera posición a una segunda posición. En la etapa 306, se puede realizar una operación de mantenimiento en el conjunto de limitador montado en cabina, mientras está en la segunda posición. En la etapa 308, el conjunto de limitador montado en cabina se desplaza desde la segunda posición de nuevo a la segunda posición. En la etapa 310, se acoplan una o más sujeciones para asegurar el conjunto de limitador montado en cabina en la primera posición.
Por lo tanto, según las realizaciones de la invención, un conjunto de limitador montado en cabina puede situarse de manera que funcione para realizar una característica de seguridad de un ascensor, pero también permite un fácil acceso al conjunto de limitador montado en cabina cuando sea necesario. Específicamente, se proporciona un chasis montado de forma amovible/móvil de dimensiones reducidas de un conjunto de limitador montado en cabina que puede acoplarse o bloquearse en una primera posición, liberarse y desplazarse a una segunda posición.
Ventajosamente, las realizaciones de la invención proporcionan un conjunto de limitador montado en cabina de volumen/área reducida que permite el uso de más espacio de las dimensiones de la caja de ascensor, por lo que con la misma caja de ascensor, es posible ofrecer una cabina de ascensor más grande. Además, dichas dimensiones reducidas del conjunto de limitador montado en cabina ocupan menos área o volumen en altura (caja del ascensor) y, por lo tanto, permiten un mayor espacio libre o volumen operativo por encima del techo de una cabina de ascensor.
Además, ventajosamente, para operaciones de mantenimiento y/o inspección, los conjuntos de limitador montados en cabina según realizaciones de la invención permiten un conjunto de limitador montado en cabina más rápido, más seguro y más fácil de lograr. Por lo tanto, se pueden reducir los costes, el tiempo y las dificultades asociadas con las operaciones de mantenimiento y/o inspección. Además, las realizaciones de la invención proporcionan un conjunto de limitador montado en cabina que no requiere desmontaje cuando se realizan operaciones de mantenimiento/inspección.
Aunque la invención se ha descrito en detalle en relación con solo un número limitado de realizaciones, debe entenderse fácilmente que la invención no se limita a dichas realizaciones divulgadas. En su lugar, la invención puede modificarse para incorporar cualquier número de variaciones, alteraciones, sustituciones, combinaciones, subcombinaciones, o disposiciones equivalentes no descritas hasta la fecha, pero que son acordes al espíritu y alcance de la invención. Además, aunque se han descrito diversas realizaciones de la invención, debe entenderse que los aspectos de la invención pueden incluir solo algunas de las realizaciones descritas.
Por ejemplo, aunque se describe en esta invención una configuración de riel de rodillos para permitir la movilidad del conjunto de limitador montado en cabina, los expertos en la técnica apreciarán que son posibles otras
configuraciones sin apartarse del alcance de la invención. Por ejemplo, en algunas realizaciones, la configuración de riel de rodillos puede eliminarse por completo, y el conjunto de limitador montado en cabina puede poder retirarse a mano cuando se desplaza de la primera posición a la segunda posición.
Por consiguiente, la invención no debe verse limitada por la descripción anterior, sino que sólo está limitada por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
1. Un conjunto de limitador montado en una cabina móvil (100, 200) para una cabina de ascensor (226), comprendiendo el conjunto (100, 200):
un chasis (102, 202) montado de forma amovible en un montante (222) de una cabina de ascensor;
un limitador (104, 204) montado operativamente en el chasis (102, 202);
estando el chasis (102, 202) configurado para moverse desde una primera posición a una segunda posición con respecto al montante (222),
donde, en la primera posición, el chasis (102, 202) está asegurado de forma fija al montante (222) y en la segunda posición el chasis (102, 202) no está asegurado de forma fija al montante (222),
caracterizado porque la segunda posición es una posición de mantenimiento del limitador (104, 204).
2. El conjunto (100, 200) de la reivindicación 1, donde la primera posición es una posición operativa del limitador (104, 204).
3. El conjunto (100, 200) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
donde la segunda posición está configurada para permitir el acceso al limitador (104, 204) desde el interior de la cabina de ascensor (226).
4. El conjunto (100, 200) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un rodillo (230) conectado operativamente al chasis (104, 204) y configurado para permitir que el chasis (104, 204) se deslice con respecto al montante (222) entre la primera y segunda posiciones.
5. El conjunto (100, 200) de la reivindicación 4, donde el rodillo (230) está configurado para deslizarse a lo largo de un riel (232) que está fijado al montante (222).
6. El conjunto (100, 200) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde una parte superior del chasis (102, 202) está sustancialmente nivelada con una parte superior de la cabina de ascensor (226) cuando está en la primera posición.
7. El conjunto (100, 200) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además al menos una sujeción (224) configurada para asegurar de forma fija el chasis (102, 202) en la primera posición y que se puede desacoplar para permitir que el chasis (102, 202) se mueva a la segunda posición.
8. El conjunto (100, 200) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un tope (234) configurado para situar el chasis (102, 202) en la primera posición.
9. El conjunto (100, 200) de la reivindicación 8, donde el tope (234) está configurado para soportar el chasis (100, 200) en la primera posición.
10. El conjunto (100, 200) de la reivindicación 1, donde el movimiento del chasis (100, 200) es una rotación desde la primera posición a la segunda posición.
11. El conjunto (100, 200) de la reivindicación 1, donde el movimiento del chasis (100, 200) es un movimiento de deslizamiento vertical desde la primera posición a la segunda posición.
12. Un procedimiento (300) para acceder a un conjunto de limitador montado en cabina (100, 200) de una cabina de ascensor (226), comprendiendo el procedimiento (300):
desacoplar al menos una sujeción (224) para liberar el conjunto de limitador montado en cabina (100, 200) de un montante (222) de una cabina de ascensor (226);
mover el conjunto (100, 200) desde una primera posición a una segunda posición con respecto al montante (222);
mover el conjunto (100, 200) desde la segunda posición a la primera posición; y
volver a acoplar la al menos una sujeción (224) para asegurar de forma fija el conjunto (100, 200) al montante (222),
en esta invención la primera posición es una posición operativa de un limitador (104, 204) y la segunda posición es una posición de mantenimiento del limitador (104, 204).
13. El procedimiento de la reivindicación 12,
donde las etapas de movimiento comprenden al menos uno de (i) un movimiento deslizante y (ii) hacer girar el chasis (102, 202) entre la primera y segunda posiciones.
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