ES2837830T3 - Vehículo, en particular vehículo ferroviario - Google Patents

Abstract

Vehículo ferroviario con al menos un cuerpo del vagón (14), componentes (34, 36) dispuestos de forma distribuida, y un dispositivo de conexión (32) que está proporcionado para la interconexión de los componentes (34, 36), caracterizado porque - el dispositivo de conexión (32) comprende al menos una unidad de un conductor (42) acoplada al cuerpo del vagón (14), que presenta una unidad soporte de un conductor (56) con un soporte de un conductor (42.1) rígido, de un material aislante, y pistas conductoras (50) realizadas encima, de un material conductor, - la unidad de un conductor (42) está dispuesta en un espacio (20) entre un espacio para pasajeros (18) proporcionado para la permanencia de pasajeros y una pared base (30) del cuerpo del vagón (14), y se extiende a lo largo de esa pared base (30) sobre al menos una parte esencial de la longitud del cuerpo del vagón, y- - pistas conductoras principales (50), en la dirección longitudinal de la unidad de un conductor (42), se extienden sobre toda la longitud del soporte de un conductor (42.1), y están proporcionadas otras pistas conductoras (50') que, ramificadas desde una pista conductora central (50), conectan las mismas con al menos una unidad de interfaz (52) proporcionada para establecer una conexión con al menos uno de los componentes (34).

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo, en particular vehículo ferroviario

La presente invención hace referencia a un vehículo ferroviario con al menos un cuerpo del vagón, componentes dispuestos de forma distribuida, y un dispositivo de conexión que está proporcionado para la interconexión de los componentes.

Debido a la variedad de tareas de automatización y de control que cada vez aumentan más, que son cumplidas por los sistemas de control de un vehículo, la interconexión de componentes y un espacio de construcción necesario para la misma representan una inversión considerable en cuanto al montaje, al peso y a los costes, en el desarrollo y la producción del vehículo. Las soluciones convencionales, en las que líneas individuales se agrupan en la forma de un conjunto de cables, requieren un espacio de construcción considerable y presentan la desventaja de un peso elevado, que en particular debe atribuirse a los revestimientos de cables individuales. Esto es particularmente desventajoso en el caso de vehículos ferroviarios en los cuales deben transmitirse señales lejos del vehículo, sobre secciones largas.

Por la solicitud FR 2571203 A1 se conoce un conjunto de cables realizado como circuito impreso, para un vehículo a motor. Por la solicitud JP2012-171411 se conoce la utilización de unidades de un conductor en un componente dispuesto en la parte inferior de la carrocería de un vehículo ferroviario.

El objeto de la presente invención consiste en proporcionar un vehículo ferroviario en el cual la interconexión de componentes dispuestos de forma distribuida en el vehículo ferroviario pueda tener lugar de forma rápida, sencilla y con medios livianos.

Dicho objeto, según la invención, se soluciona mediante el vehículo ferroviario con las características de la reivindicación 1.

Según la invención, el dispositivo de conexión comprende al menos una unidad de un conductor acoplada al cuerpo del vagón, que presenta una unidad soporte de un conductor con un soporte de un conductor rígido, de un material aislante, y pistas conductoras realizadas encima, de un material conductor. La unidad de un conductor está dispuesta en un espacio entre un espacio para pasajeros proporcionado para la permanencia de pasajeros y una pared base del cuerpo del vagón, y se extiende a lo largo de esa pared base sobre al menos una parte esencial de la longitud del cuerpo del vagón. Según la invención, las pistas conductoras principales, en la dirección longitudinal de la unidad de un conductor, se extienden sobre toda la longitud del soporte de un conductor, y están proporcionadas otras pistas conductoras que, ramificadas desde una pista conductora central, conectan las mismas con al menos una unidad de interfaz proporcionada para establecer una conexión con al menos uno de los componentes.

Debido a ello - al menos para una parte del dispositivo de conexión que debe producirse en el cuerpo del vagón -puede evitarse en gran medida la utilización de un haz de cables costoso.

Una "pista conductora", en este caso en particular está formada por un material conductor que está dispuesto en una superficie del soporte de un conductor producido de un material aislante y diseñado como cuerpo rígido, y que proporciona al menos un recorrido de conexión entre dos áreas de la unidad de un conductor, separadas una de otra. Ese recorrido de conexión, en el caso de la transmisión de una información y/o de una energía de funcionamiento entre al menos dos de los componentes que deben interconectarse, puede usarse al menos como componente de una conexión total de esos componentes, y combinarse con un medio de conexión de otra clase, como en particular una unidad de cable. A diferencia de un cable convencional, en el cual un conductor eléctrico y su revestimiento aislante se fijan en un soporte, de manera ventajosa, en la pista conductora tiene lugar una conexión directa del material conductor que forma la pista conductora, con el material del soporte de un conductor. Una pista conductora, de manera ventajosa, no puede desplazarse relativamente con respecto al soporte de un conductor debido a un acoplamiento rígido con el mismo, donde la conexión de la pista conductora con el soporte de un conductor, preferentemente, está producida mediante una unión por adherencia. El soporte de un conductor, al menos en el área de la pista conductora, para la protección mecánica y/o electromagnética del mismo, puede estar cubierto con un revestimiento protector, preferentemente de un material aislante.

Mediante la utilización de pistas conductoras que están dispuestas de forma compacta en una superficie del soporte de un conductor, de manera ventajosa, puede ahorrarse el espacio de construcción convencional, que se requiere en particular para revestimientos de cables. A diferencia de los conductores convencionales, que están provistos de revestimientos de esa clase, por lo tanto, mediante el peso comparativamente reducido de las pistas conductoras y su soporte de un conductor en común, puede proporcionarse un dispositivo de conexión ligero y compacto.

Preferentemente, la unidad de interfaz está dispuesta en una superficie del soporte de un conductor y está conectada de forma rígida con la misma. En particular, la unidad de interfaz puede presentar al menos una posibilidad de enchufe dispuesta en una superficie del soporte de un conductor.

Mediante la disposición de la unidad de un conductor en un espacio interno comprendido por el cuerpo del vagón, el dispositivo de conexión para establecer líneas de control puede estar proporcionado entre los componentes.

Según la invención, la unidad de un conductor, en la dirección longitudinal del cuerpo del vagón, se extiende al menos sobre una parte esencial de la longitud del cuerpo del vagón. Debido a ello puede ahorrarse un espacio de construcción particularmente grande y economizarse en cuanto al peso, ya que puede reducirse considerablemente un cableado necesario para la interconexión, sobre secciones de conexión largas. En particular, de manera ventajosa, pueden proporcionarse recorridos de conexión entre dos áreas del extremo del cuerpo del vagón, mediante la unidad de un conductor. La unidad de un conductor, según la realización propuesta, de manera ventajosa, presenta una dirección de extensión principal que corresponde a la dirección longitudinal del cuerpo del vagón. Por una "parte esencial" de la longitud del cuerpo del vagón debe entenderse en particular al menos 50 %, de modo particularmente ventajoso al menos 75%, de la longitud del cuerpo del vagón.

Debido a que la unidad soporte de un conductor presenta al menos un soporte de un conductor rígido, puede alcanzarse un dispositivo de conexión sencillo en cuanto a la construcción y particularmente ligero.

La unidad soporte de un conductor puede presentar un único soporte de un conductor conectado y acoplado con el cuerpo del vagón. Si mediante la unidad de un conductor deben producirse recorridos de conexión sobre secciones largas, sin embargo, para alcanzar un manejo ventajoso de la unidad de un conductor, en particular durante su montaje en el vehículo, se propone que la unidad soporte de un conductor presente un conjunto de soportes de un conductor dispuestos en serie unos detrás de otros en la dirección longitudinal del cuerpo del vagón, que respectivamente están cableados unos con otros sobre una sección corta. Por una "sección corta" debe entenderse en particular una sección que es de menos del 10 %, de modo particularmente ventajoso de menos del 5%, de la extensión de la unidad de un conductor en su dirección de extensión principal. De manera especialmente ventajosa, el soporte de un conductor está diseñado esencialmente con la misma construcción, debido a lo cual puede alcanzarse un procedimiento de producción lo más uniforme posible.

Además, se propone que la unidad de interfaz esté conectada al componente asociado mediante una unidad de cable flexible. Debido a esto puede alcanzarse una conducción de un conductor flexible con respecto al curso desde la unidad de un conductor hasta el componente.

Un aprovechamiento óptimo se alcanza debido a que la unidad de un conductor, según la invención, está dispuesta en un espacio que se extiende en el área de una pared base del cuerpo del vagón, y a lo largo de la misma. La pared base, de manera ventajosa, puede usarse para la fijación de la unidad de un conductor, en donde medios de fijación fijan la unidad de un conductor en la pared base. Preferentemente, el espacio está limitado de un lado por la pared base. Por una disposición del espacio "en el área" de la pared base y "a lo largo" de ésta, debe entenderse en particular que el mismo - en dirección normal con respecto a la pared base, es decir, observado de forma perpendicular con respecto al plano principal de la pared base - está limitado por un plano que está orientado paralelamente con respecto a la pared base, y que de este modo presenta una distancia con respecto a la pared base, que como máximo es de 25% de la extensión del cuerpo del vagón en esa dirección normal. En particular, ese plano puede estar formado por un dispositivo, como en particular por una pared de protección y/o de separación. El cuerpo del vagón comprende un espacio para pasajeros proporcionado para la permanencia de pasajeros, donde el espacio está dispuesto entre la pared base y el espacio para pasajeros. Debido a esto puede alcanzarse una disposición compacta y que protege la unidad de un conductor, del espacio dentro del cuerpo del vagón. El término "entre", en este caso, se refiere a la dirección que se encuentra de forma perpendicular con respecto al plano principal de la pared base, con respecto a la pared base. Para la separación del espacio para la unidad de un conductor, desde el espacio para pasajeros, en particular puede utilizarse una pared separadora orientada paralelamente con respecto a la pared base.

Una pared base del cuerpo del vagón en particular corresponde a una pared del cuerpo del vagón en bruto. Las paredes del cuerpo del vagón en bruto son determinantes para la longitud del cuerpo del vagón; en su estado montado, en cooperación, comprenden el espacio interno del cuerpo del vagón y forman superficies externas del cuerpo del vagón. Para la disposición del espacio se consideran todas las cuatro paredes base que comprenden el espacio interno del cuerpo del vagón, a saber, una pared del techo, una pared del fondo o dos paredes laterales adyacentes a la misma. Sin embargo, puede alcanzarse un aprovechamiento óptimo del espacio de construcción cuando la unidad de un conductor está dispuesta en el área del techo del cuerpo del vagón. Lo mencionado en particular debe entenderse de manera que el espacio se extiende en el área de la pared del techo del cuerpo del vagón y a lo largo de la misma.

Del modo ya explicado, las pistas conductoras pueden usarse para la transmisión de energía de funcionamiento y/o de información. En el último caso mencionado, las pistas conductoras en particular pueden formar líneas de control, para las cuales tiene lugar una transmisión de señales eléctricas con tensión e intensidad de corriente reducidas, y por lo tanto una interconexión mediante pistas conductoras se encuentra especialmente adaptada. Por una "línea de control" en particular debe entenderse una línea que se utiliza para la conexión de al menos un componente de funcionamiento con un componente de control que está proporcionado para su control. Por lo tanto, la línea de control debe ser adecuada para la transmisión de señales de control del componente de control hacia el componente de funcionamiento y eventualmente de avisos del componente de funcionamiento hacia el componente de control. En un vehículo ferroviario, habitualmente debe proporcionarse una interconexión de componentes sobre secciones particularmente largas. En una realización especial de la invención, el vehículo ferroviario está diseñado como unidad automotora guiada por raíles, con varios cuerpos del vagón acoplados unos con otros, a los que respectivamente se encuentra asociada una unidad de un conductor diferente, donde están proporcionados dispositivos de conexión que se utilizan para conectar las unidades de un conductor en forma de pares. En una unidad automotora de esa clase, habitualmente líneas de control deben estar dispuestas entre componentes que están asociados a distintos cuerpos del vagón, en particular en distintos cuerpos del vagón, y por tanto, que se proporcionan sobre secciones particularmente largas. Mediante la utilización de varias unidades de un conductor, que respectivamente están acopladas con un cuerpo del vagón diferente, puede reducirse considerablemente una inversión para el cableado.

Un ejemplo de ejecución de la invención se explica mediante los dibujos. Muestran:

Figura 1: un vehículo diseñado como una unidad automotora, en una vista lateral,

Figura 2: una vista en perspectiva de un cuerpo del vagón, del vehículo de la figura 1, y

Figura 3: una unidad de un conductor dispuesta en el cuerpo del vagón.

La figura 1 muestra un vehículo 10 diseñado como un vehículo ferroviario, en una vista lateral muy esquematizada. El mismo en particular está diseñado como unidad automotora del tráfico público y, por lo tanto, está prevista para el transporte de pasajeros. El vehículo 10 presenta en particular tres vagones 12.1, 12.2 y 12.3 acoplados unos con otros. La realización mostrada y descrita más adelante es ilustrativa. En realizaciones alternativas, el vehículo 10 puede estar diseñado como una combinación de vagones de trenes de pasajeros arrastrados por locomotora, o como un ómnibus de una o de varias partes para el tráfico por carretera.

Cada vagón 12.1 presenta un cuerpo del vagón 14 que está apoyado sobre raíles, mediante chasis 16, en particular bogies. Con la finalidad de una mayor claridad se prescindió de la representación de elementos de revestimiento, con los que se encuentran equipados los cuerpos del vagón 14.

Los cuerpos del vagón 14 comprenden respectivamente un espacio para pasajeros 18 proporcionado para la permanencia de pasajeros, que en particular está equipado con una disposición de asientos, no mostrada. En el área del techo del espacio interno del cuerpo del vagón está proporcionado respectivamente un espacio 20 que se extiende en la dirección longitudinal 22 del cuerpo del vagón 14, y que está separado del espacio para pasajeros 18 mediante una pared separadora 24 (véase también la figura 2). En la dirección vertical 26, es decir observado de forma perpendicular con respecto al balasto, el espacio 20 está dispuesto entre el espacio para pasajeros 18 y el techo del cuerpo del vagón 14, que representa una pared base 30 del cuerpo del vagón 14.

Ese espacio alargado 20 se utiliza como espacio técnico para la colocación de elementos de un dispositivo de conexión 32 que se usa para la interconexión de componentes 34, 36 distribuidos en el respectivo cuerpo del vagón 14 y en todo el vehículo 10. Entre esos componentes 34, 36 se encuentran componentes de funcionamiento 34 que respectivamente están proporcionados para realizar una función determinada en el vehículo 10, así como en el respectivo vagón 12, y componentes de control 36 que se utilizan para controlar los componentes de funcionamiento 34, así como para la coordinación de las tareas vinculadas con las funciones. La interconexión de los componentes de funcionamiento 34 y de los componentes de control 36 tiene lugar mediante líneas de control 38 representadas en detalle en la figura 3. Los componentes 34, así como 36, en particular pueden estar colocados en estantes del aparato 40, del espacio para pasajeros 18.

El dispositivo de conexión 32 presenta unidades de un conductor 42 que respectivamente están asociadas a un cuerpo del vagón 14 diferente. Las unidades de un conductor 42 respectivamente están dispuestas en el espacio 20 del cuerpo del vagón 14 correspondiente, y se extienden en la dirección longitudinal 22 del cuerpo del vagón 14. Una de esas unidades de un conductor 42 está representada en detalle en las figuras 2 y 3.

La figura 2 muestra uno de los cuerpos del vagón 14 del vehículo 10, en una vista en perspectiva. En particular pueden apreciarse el espacio para pasajeros 18 y el espacio 20, que están comprendidos por paredes base 30 opuestas - observado en la dirección vertical 26 -(techo del cuerpo del vagón), 44 (base del cuerpo del vagón), así como por paredes base 46 y 48 verticales y opuestas - observado perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal 22 y a la dirección vertical 26 -(lados del cuerpo del vagón), del cuerpo del vagón 14. El espacio 20 y el espacio para pasajeros 18 están separados uno de otro mediante la pared separadora 24 que se extiende de forma horizontal y en la dirección longitudinal 22 del cuerpo del vagón 14, así como paralelamente con respecto a la pared base 44. En el espacio 20 se encuentra dispuesta la unidad de un conductor 42 que presenta pistas conductoras 50 y una unidad de interfaz 52. Esa unidad de interfaz 52 que está asociada a un componente 34 ó 36 determinado, así como a un grupo de componentes 34 ó 36, se utiliza para establecer una conexión de las pistas conductoras 50 con el componente asociado, así como con el grupo. En el ejemplo considerado, a la unidad de interfaz 52 representada está asociado un grupo de componentes 34 que están colocados en un estante del aparato 40 del espacio para pasajeros 18. La unidad de interfaz 52 respectivamente está diseñada para ser conectada de forma conductora con una unidad de cable 54 flexible, a la cual están conectados los componentes 34. En particular, la unidad de interfaz 52 puede presentar una posibilidad de enchufe, que se corresponde con al menos un elemento de enchufe de la unidad de cable 54.

La unidad de un conductor 42 está representada en detalle en la figura 3. La misma presenta una unidad soporte de un conductor 56 con un soporte de un conductor 42.1 de un material aislante. Las pistas conductoras 50 están formadas respectivamente por un material conductor que está aplicado sobre los soportes de un conductor 42.1, diseñados como placa soporte, en común para las pistas conductoras 50. Ese material está aplicado sobre el soporte de un conductor 42.1 de modo tal, que el mismo no puede separarse sin dañar el soporte de un conductor 42.1 o las pistas conductoras 50. La fijación del material en el soporte de un conductor 42.1, para formar las pistas conductoras 50, en particular tiene lugar mediante una unión por adherencia. Para la protección mecánica y electromagnética de las pistas conductoras 50, la unidad soporte de un conductor 56 presenta un revestimiento 58 de un material aislante, que cubre al menos las pistas conductoras 50, y en particular al menos una parte esencial del soporte de un conductor 42.1.

Están proporcionadas pistas conductoras 50 que se extienden en la dirección longitudinal de la unidad de un conductor 42, es decir, en la dirección longitudinal 22 del cuerpo del vagón 14. Esas pistas conductoras 50 se utilizan de este modo como pistas conductoras principales que transmiten señales en secciones largas. Entre las mismas están proporcionadas en particular pistas conductoras que se extienden sobre toda la longitud del soporte de un conductor 42.1. Además están proporcionadas pistas conductoras 50', que respectivamente conectan una pista conductora 50 diseñada como pista conductora principal, con la unidad de interfaz 52, y para ello en particular están ramificadas desde la pista conductora 50, en un punto de ramificación 51.

La unidad soporte de un conductor 56 está diseñada en forma de placa y presenta de este modo dos planos principales H¹ y H² opuestos, orientados de forma paralela uno con respecto a otro, que están orientados de forma horizontal o bien de forma paralela con respecto a la pared base 44 del cuerpo del vagón 14, y que están distanciados unos de otros mediante una distancia de algunos centímetros, que corresponde al grosor de la placa d. Como puede apreciarse en la figura 1, las unidades de un conductor 42, en los respectivos cuerpos del vagón 14, se extienden en la dirección longitudinal 22 del cuerpo del vagón 14, al menos sobre una parte esencial de la longitud del cuerpo del vagón. En particular, las unidades de un conductor 42 presentan respectivamente una longitud L, que es de al menos 75% de la longitud del cuerpo del vagón.

La unidad soporte de un conductor 56 de la unidad de un conductor 42, en cada cuerpo del vagón 14, presenta un conjunto de varios soportes de un conductor 42.1, 42.2, 42.3 diseñados en particular con la misma construcción y respectivamente como placa soporte, que están dispuestos separados unos de otros en la dirección longitudinal 22 del cuerpo del vagón 14, así como están dispuestos en serie unos detrás de otros. La descripción anterior, relativa al soporte de un conductor 42.1, se emplea de forma correspondiente para los soportes de un conductor 42.2, 42.3. Los soportes de un conductor 42.1, 42.2, 42.3 están cableados unos con otros respectivamente mediante una unidad de cable 60 flexible, mediante la cual se supera la sección corta entre dos soportes de un conductor contiguos. Mediante las unidades de cable 60, las pistas conductoras 50 de los soportes de un conductor 42.1, 42.2, así como 42.3, que deben conectarse, están conectadas unas con otras, de manera que pueden establecerse líneas, en particular líneas de control 38 para la interconexión de los componentes de funcionamiento 34 con los componentes de control 36, que se extienden a lo largo de toda la unidad de un conductor 42.

En una realización alternativa, las unidades soporte de un conductor 56 en los cuerpos del vagón 14 pueden estar formadas respectivamente por un único soporte de un conductor conectado.

Del modo ya explicado, el espacio 20, en el que está dispuesta la unidad de un conductor 42, en la realización ilustrativa observada, está dispuesto en el área del techo del respectivo cuerpo del vagón 14. De este modo, el espacio 20 se extiende en el área y a lo largo de la pared base 30 del cuerpo del vagón, y se encuentra por encima del espacio para pasajeros 18, entre el mismo y la pared base 30. En otras realizaciones es posible que el espacio 20 para la unidad de un conductor 42 - observado perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal 22 y con respecto a la dirección vertical 26 - se extienda lateralmente junto al espacio para pasajeros 18, entre el mismo y la pared base 46 ó 48. De este modo, el mismo se extiende en el área de la pared base 46, así como 48, y a lo largo de la misma. En otra realización alternativa es posible que el espacio 20 esté dispuesto por debajo del espacio para pasajeros 18 y - observado en dirección vertical 26 - entre el mismo y la pared base 44. De este modo, el mismo se extiende en el área de la pared base 44 y a lo largo de la misma.

En una disposición a lo largo de las paredes base 30 ó 44, la unidad de un conductor 42, así como los planos principales H¹, H² de la unidad soporte de un conductor 56, están orientados de forma horizontal, es decir, paralelamente con respecto a la pared base 44. En una disposición a lo largo de una pared lateral 46, así como 48; la unidad de un conductor 42, así como los planos principales H¹, H² ; están orientados de forma vertical, en particular de forma paralela con respecto al plano que está formado por la dirección vertical 26 y la dirección longitudinal 22.

La unidad de un conductor 42 puede estar fijada en la pared base 30, 44, 46 o 48 mediante una unidad de fijación. En la realización según la figura 2 está proporcionada una unidad de fijación 62, mediante la cual la unidad de un conductor 42, en particular el soporte de un conductor 42.1, está fijada en la pared base 30.

Las unidades de un conductor 42 de los distintos vagones 12.1, 12.2, 12.3 están conectadas unas con otras en forma de pares. De este modo, pueden proporcionarse líneas de control 38 que posibilitan una transmisión de señales entre componentes 34, 36 en diferentes vagones. Para esa conexión, las unidades de un conductor 42 respectivamente están provistas de dispositivos de control 64, mediante los cuales las pistas conductoras 50 se conectan con pistas conductoras correspondientes de la unidad de un conductor 42 que debe acoplarse. En la realización observada, los dispositivos de conexión 64 respectivamente están diseñados como posibilidad de enchufe mediante la cual puede producirse una conexión por enchufe con una unidad de cable 66, que conecta dispositivos de conexión 64 correspondientes de las dos unidades de un conductor 42 que deben acoplarse (véase la figura 3). La unidad de cable 66, que con la finalidad de una mayor claridad no está representada en la figura 1, puede componerse de varias partes de cables conectadas unas con otras. De este modo, una parte de cable central puede ser por ejemplo una conexión de cable estándar o normalizada, entre dos vagones 12 contiguos.

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo ferroviario con al menos un cuerpo del vagón (14), componentes (34, 36) dispuestos de forma distribuida, y un dispositivo de conexión (32) que está proporcionado para la interconexión de los componentes (34, 36), caracterizado porque

- el dispositivo de conexión (32) comprende al menos una unidad de un conductor (42) acoplada al cuerpo del vagón (14), que presenta una unidad soporte de un conductor (56) con un soporte de un conductor (42.1) rígido, de un material aislante, y pistas conductoras (50) realizadas encima, de un material conductor, - la unidad de un conductor (42) está dispuesta en un espacio (20) entre un espacio para pasajeros (18) proporcionado para la permanencia de pasajeros y una pared base (30) del cuerpo del vagón (14), y se extiende a lo largo de esa pared base (30) sobre al menos una parte esencial de la longitud del cuerpo del vagón, y

- pistas conductoras principales (50), en la dirección longitudinal de la unidad de un conductor (42), se extienden sobre toda la longitud del soporte de un conductor (42.1), y están proporcionadas otras pistas conductoras (50') que, ramificadas desde una pista conductora central (50), conectan las mismas con al menos una unidad de interfaz (52) proporcionada para establecer una conexión con al menos uno de los componentes (34).

2. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad soporte de un conductor (56) presenta un conjunto de soportes de un conductor (42.1, 42.2, 42.3) dispuestos unos detrás de otros en serie, en la dirección longitudinal (22) del cuerpo del vagón (14), que respectivamente están cableados unos con otros respectivamente sobre una sección corta.

3. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad de interfaz (52) está conectada con el componente asociado (34) mediante una unidad de cable (54) flexible.

4. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de un conductor (42) está dispuesta en el área del techo del cuerpo del vagón (14).

5. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las pistas conductoras (50) forman líneas de control (38).

6. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el diseño como unidad automotora guiada por raíles, con varios cuerpos del vagón (14) acoplados unos con otros, a los que respectivamente se encuentra asociada una unidad de un conductor (42) diferente, y por dispositivos de conexión (64) que se utilizan para conectar las unidades de un conductor (42) en forma de pares.