ES2954267T3 - Vehículo ferroviario que comprende una banda luminosa - Google Patents

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Abstract

Este vehículo ferroviario (1) comprende unos extremos delantero (100) y trasero (102) y unas caras laterales (104) y una franja luminosa (3), fijada al exterior del vehículo ferroviario (1) y que comprende una fuente luminosa. La tira luminosa (104) se fija en al menos uno de los extremos delantero (100) y trasero (102) y en las caras laterales y se extiende, en cada una de las caras laterales (104), en al menos el 50% de la longitud. de esta cara lateral. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario que comprende una banda luminosa
La invención se refiere a un vehículo ferroviario que comprende una banda luminosa ubicada en la carrocería externa de dicho vehículo.
Se conocen vehículos ferroviarios que se equipan con uno o más faros ubicados en la cara delantera de dichos vehículos. Estos faros están configurados, típicamente, para alumbrar la vía férrea de delante de un tren, para permitir que el conductor del tren vea la vía cuando sea de noche.
El documento WO 2012 136567 A1 describe, por ejemplo, un vehículo ferroviario que comprende bandas luminosas fijadas en un extremo delantero, alrededor de los faros.
No obstante, cuando el tren se conduce en una zona en la que hay presencia de peatones cerca de las vías, como ocurre con los tranvías, estos faros no permiten que el tren sea visible desde lejos. El resultado es un mayor riesgo de colisión entre los peatones y el tren.
Estos son los inconvenientes que más especialmente pretende subsanar la invención, proponiendo un vehículo ferroviario que ofrezca una mayor visibilidad exterior cuando circule bajo malas condiciones de visibilidad.
A tal efecto, la invención hace referencia a un vehículo ferroviario que comprende:
- unos extremos delantero y trasero, y caras laterales,
- una banda luminosa, fijada al exterior del vehículo ferroviario, y que comprende una fuente de luz, y
- una unidad de suministro eléctrico capaz de alimentar eléctricamente la fuente de luz.
Según la invención, la banda luminosa está fijada al menos a uno de los extremos delantero o trasero, y a las caras laterales, y se extiende, en cada una de las caras laterales, por al menos el 50 % de la longitud de esa cara lateral, mientras que la unidad de suministro eléctrico comprende un módulo fotovoltaico fijado al exterior del vehículo ferroviario. Gracias a la invención, las bandas luminosas se amoldan, al menos en parte, a la forma del tren y, de este modo, cuando están encendidas, permiten lograr que se perciba en la oscuridad el tamaño y la forma del tren.
Según aspectos ventajosos, pero no obligatorios, de la invención, un vehículo ferroviario de este tipo puede incorporar una o varias de las siguientes características, tomadas en cualquier combinación técnicamente admisible:
- El vehículo comprende una carrocería que forma, al menos en parte, las caras laterales, y la banda luminosa está fijada a esta carrocería.
- La banda luminosa se extiende a lo largo de un borde que separa partes de las caras de la carrocería.
- La banda luminosa se extiende a todo lo largo de las caras laterales.
- La banda luminosa es una película flexible.
- La fuente de luz comprende un diodo electroluminiscente o un diodo electroluminiscente orgánico.
- La banda luminosa comprende una capa protectora externa transparente que recubre la fuente de luz.
Se comprenderá mejor la invención, y se pondrán más claramente de manifiesto otras ventajas de la misma, a través de la siguiente descripción de una realización de un vehículo ferroviario, según su principio, dada únicamente a título ilustrativo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la Figura 1 representa esquemáticamente, según una vista en perspectiva, un vehículo ferroviario provisto de una banda luminosa según la invención;
- la Figura 2 es una vista esquemática en sección de un ejemplo de colocación de la banda luminosa de la Figura 1; - la Figura 3 es una vista esquemática en sección de una parte de la banda luminosa de la Figura 1.
La Figura 1 representa un vehículo ferroviario 1 capaz de circular por una vía férrea 2. En este ejemplo, el vehículo 1 es un tranvía.
El vehículo 1 comprende un extremo delantero 100, un extremo trasero 102, y caras laterales 104, de las cuales solo una queda visible en la Figura 1.
En el presente documento, el vehículo 1 comprende una pluralidad de vagones 10a, 10b, 10c y 10d montados sobre bogies, no ilustrados. Estos vagones 10a, 10b, 10c y 10d están alineados entre sí a lo largo de un eje longitudinal del vehículo 1, y se acoplan de dos en dos mediante articulaciones 11, para formar un cuerpo del vehículo 1.
Cada vagón 10a, 10b, 10c y 10d comprende asimismo una parte delantera, una parte trasera y caras laterales. Las caras delantera y trasera respectivas de cada par de vagones 10a, 10b, 10c y 10d adyacentes, están enfrentadas, y se acoplan de dos en dos mediante una de las articulaciones 11. El extremo delantero del vagón 10a situado en la parte delantera del vehículo 1, corresponde al extremo delantero del vehículo 1. De igual forma, el extremo trasero del vagón 10d situado en la parte trasera del vehículo 1, corresponde al extremo trasero del vehículo 1.
Como variante, el vehículo 1 no comprende más que un solo vagón. En este caso, se prescinde de las zonas 11 de articulación.
Cada vagón 10a, 10b, 10c y 10d comprende también aberturas y una carrocería exterior 14. Las aberturas son, por ejemplo, ventanas 12 y/o puertas 13. Se disponen en las caras laterales de dichos vagones 10a, 10b, 10c y 10d. La carrocería exterior 14 está fijada a cada vagón 10a, 10b, 10c y 10d, y comprende, por ejemplo, chapas metálicas o placas de material plástico o compuesto. De este modo, cada cara lateral 104 del vehículo 1 está formada por las correspondientes caras laterales de cada uno de los vagones 10a, 10b, 10c y 10d y, más exactamente, por la carrocería de dichos vagones 10a, 10b, 10c y 10d. Ventajosamente, sobre uno o más de dichos vagones se disponen elementos adicionales de carrocería, por ejemplo, para ocultar equipos situados en el techo del vehículo 1.
Al menos uno de los extremos delantero 100 o trasero 102 comprende una cabina para la conducción 15 del vehículo 1 por parte de un operario.
El vehículo 1 comprende, además, una banda luminosa 3 fijada al exterior del vehículo 1, en este caso, a la carrocería del vehículo 1, como se describe a continuación. Como variante, se omite la carrocería 14, y la banda 3 se fija directamente a los vagones 10a, 10b, 10c y 10d.
La banda 3 es capaz de emitir una radiación luminosa cuando la alimenta eléctricamente una unidad 16 de suministro de energía del vehículo 1. La unidad 16 de suministro es, en este caso, una fuente de tensión continua ubicada en el interior del vehículo 1, y que es capaz de suministrar una tensión eléctrica, por ejemplo, igual a 24 V o a 110 V. Esta unidad se alimenta, a su vez, por una fuente de energía, por ejemplo, una batería del vehículo 1, o a través de una red de suministro eléctrico externa del vehículo 1, tal como una catenaria. Según otra variante, la unidad 16 de suministro comprende un módulo fotovoltaico ubicado en el exterior del vehículo 1, por ejemplo, en el techo del vehículo 1.
La banda 3 se extiende al menos por uno de los extremos, delantero 100 y trasero 102, y por al menos el 50 % de la longitud de las caras laterales 104, preferiblemente al menos el 70 %, o al menos el 80 % de la longitud de las caras laterales 104. En el presente documento, la banda 3 se extiende en toda la longitud de las caras laterales 104. La longitud, en este caso, está medida según la dirección longitudinal del vehículo 1.
En el presente documento, la banda 3 no se extiende de en su totalidad, sino que se divide en una pluralidad de partes 3a, 3b, 3c, 3d de la banda, contiguas entre sí, salvo en las zonas de articulación 11. Estas partes de las bandas son, en este caso, similares entre sí, y solo difieren unas de otras por sus dimensiones y sus respectivas posiciones.
En este ejemplo, una primera parte 3a de la banda 3 se extiende horizontalmente a lo largo del extremo delantero 100 del vehículo 1, por ejemplo, a lo largo y por debajo de un parabrisas 150 de la cabina 15 de conducción. Dos segundas partes 3b de la banda 3, de las cuales solo una queda visible en la Figura 1, se extienden esencialmente de manera vertical a cada lado del parabrisas 150, a lo largo de este parabrisas 150, hasta el carenado adicional del techo. El extremo inferior de cada segunda parte 3b es colindante con uno de los extremos de la banda 3a, para así asegurar una continuidad, al menos visual, de la banda 3. Dos terceras partes 3c de la banda 3 se extienden cada una de ellas esencialmente de manera horizontal a lo largo de la cara 104 correspondiente de esta vagón 10a, hasta alcanzar la articulación 11. Cada uno de los vagones 10b y 10c presentan, en cada una de sus respectivas caras laterales, una parte 3d de la banda 3, que se extiende en la prolongación de la parte 3c correspondiente de la banda 3. En el presente documento, el vehículo 1 es una composición de tranvía reversible, provisto, en sus dos extremos longitudinales, de cabinas 15 de conducción idénticas. Los extremos 100 y 102 presentan, por tanto, la misma forma. Por consiguiente, el extremo 102 comprende las partes 3a y 3b de la banda 3, que están dispuestas de manera similar a la disposición de las partes 3a y 3b del extremo 100 descrito anteriormente. El vagón 10d comprende, además, partes 3c de la banda 3 similares a las del vagón 10a.
Cada una de las partes 3a, 3b, 3c y 3d presenta, en este caso, una anchura superior a 1 cm e inferior a 50 cm, preferiblemente comprendida entre 5 y 30 cm. En esta descripción, la dirección horizontal se define de manera paralela con respecto a la vía férrea 2.
Preferiblemente, la banda 3 se dispone a lo largo de un borde 40, o línea de ángulo, que separa dos partes 41,42 de una cara de la carrocería 14, que presentan orientaciones diferentes, como se ilustra en la Figura 2.
Como se representa en la Figura 3, la banda 3 se presenta, en este caso, en forma de una película flexible de forma esencialmente plana. Por “ película” , se entiende que el grosor de la banda 3 es al menos diez veces inferior, preferiblemente al menos cien veces inferior, a la más pequeña de entre la longitud y la anchura de la banda 3, midiéndose esta longitud y esta anchura en el plano de la banda 3.
En este ejemplo, cada parte de la banda 3 comprende un apilamiento que comprende un soporte 30 de fijación, una capa 32 intermedia protectora, una fuente 34 de luz activa y una capa 36 externa protectora, superpuestas unas a otras, en este orden, desde la carrocería 14 hacia el exterior. Este apilamiento presenta ventajosamente un grosor inferior o igual a 5 mm, preferiblemente 3 mm, aún más preferiblemente 1 mm. Preferiblemente, el apilamiento presenta el menor grosor posible, para así evitar cualquier anchura excesiva en la carrocería 14 que pudiera perjudicar las prestaciones aerodinámicas o afectar a la facilidad de mantenimiento, por ejemplo, la limpieza, del vehículo 1.
El soporte 30 está destinado a fijarse en contacto con la carrocería del vehículo 1, de forma que una fijamente la banda 3 al vehículo 1. Por ejemplo, el soporte 30 es una película de aluminio, o una chapa metálica. Esta fijación se realiza mediante un sistema de fijación, tal como un adhesivo, o un sistema de tornillo y tuerca.
La capa intermedia 32 está dispuesta entre el soporte 30 y la fuente 34 de luz, y tiene la función de proteger el soporte 30 frente a la corrosión y otras degradaciones resultantes de la exposición de la banda 3 al exterior del vehículo 1. La capa intermedia 32 está formada, en este caso, por una capa de pintura protectora. Como variante, se puede omitir la capa intermedia 32, sobre todo si se desea reducir el grosor de la banda 3.
La fuente 34 de luz emite una radiación luminosa R cuando es alimentada por la unidad 16. Para ello, la fuente 34 de luz se conecta con la unidad 16, por ejemplo, por medio de un cable eléctrico 38 que pasa a través de un orificio pasante 140 realizado en la carrocería 14.
La radiación luminosa R emitida presenta una longitud de onda comprendida en la región visible, es decir, comprendida entre 350 nm y 800 nm. La radiación R es, en este caso, monocromática.
La radiación luminosa R presenta, además, ventajosamente, una iluminancia superior o igual a 100 lux, preferiblemente superior o igual a 500 lux, aún más preferiblemente superior o igual a 1000 lux.
La fuente 34 de luz solo emite la radiación luminosa R cuando es alimentada por la unidad 16. Por lo tanto, en el sentido de la invención, las películas fluorescentes o retrorreflectantes no son bandas luminosas.
La fuente 34 de luz presenta, en este caso, una forma de hoja flexible, y se extiende de manera continua en al menos el 90 %, preferiblemente al menos el 95 %, de la superficie de la parte de banda. Esta hoja se fija a la capa intermedia 32, por ejemplo, por medio de una capa de pegamento o de adhesivo de doble cara, o también por laminación.
Por ejemplo, la fuente 34 de luz es un módulo de diodo electroluminiscente, conocido por el acrónimo LED, de “ light emitting diode” , en inglés.
Como variante, la fuente 34 de luz es un módulo de diodo electroluminiscente orgánico, conocido por el acrónimo OLED, de “ organic light emitting diode” , en inglés. En este caso, ventajosamente, la longitud de onda de la luz emitida por la fuente 34 de luz puede ser modificada de manera selectiva por un usuario, por ejemplo, modificando los parámetros de suministro eléctrico de la fuente 34 de luz mediante una interfaz de selección del vehículo 1. Esto permite mostrar a través de la banda 3, por ejemplo, un color diferente en función de la línea por la que circule el vehículo 1, para facilitar su identificación por parte de los viajeros. Esto permite también mostrar a través de la banda 3, por ejemplo, un color diferente, dependiendo de si el vehículo se encuentra o no en servicio comercial.
La capa protectora 36 recubre la fuente 34 de luz para protegerla contra las degradaciones resultantes de la exposición de la banda 3 a las condiciones ambientales, tales como la humedad o la radiación ultravioleta. Por ejemplo, la capa protectora 36 es un barniz protector.
Ventajosamente, el vehículo comprende medios de control de la unidad 16 de suministro eléctrico, capaces de controlar, con un período predeterminado, el suministro eléctrico de la fuente 34 de luz. El período predeterminado es, por ejemplo, del orden del segundo.
Los medios de control se activan, por ejemplo, por medio de la interfaz de selección. De este modo, un operario que conduzca el vehículo 1 es capaz, por medio de la interfaz de selección, de controlar el parpadeo de la fuente 34 de luz, principalmente en un cambio de dirección del vehículo 1, o en una situación de peligro.
El vehículo 1 define dos flancos laterales a ambos lados de un primer plano del vehículo, plano que se extiende paralelamente a un eje longitudinal y a un eje vertical del vehículo 1. Estos flancos laterales corresponden, por ejemplo, a las caras laterales 104. Ventajosamente, el vehículo 1 comprende una banda 3 dispuesta a lo largo de cada flanco lateral del vehículo, asociándose cada banda a una unidad 16 de suministro eléctrico diferente, con el fin de controlar de manera independiente el suministro eléctrico de las bandas.
La capa protectora 36 es ventajosamente transparente, para permitir la propagación de las radiaciones emitidas por la fuente 34 hacia el exterior de la banda 3.
Gracias a la banda luminosa 3, se incrementa la visibilidad del vehículo 1. La banda 3, de la manera que se extiende a lo largo de las caras 104, permite iluminar y hacer que se destaque más eficazmente la forma y el volumen del conjunto del vehículo 1, cosa que no permite un faro ubicado en el extremo 100, ya que un faro de este tipo solo alumbra la zona que se sitúa frente al vehículo 1, por lo que no alumbra el resto del vehículo 1.
Además, por su forma y su estructura, la banda 3 se adapta fácilmente a la forma de la carrocería 14, principalmente cuando la carrocería presente una forma personalizada. Por lo tanto, una misma banda 3 puede utilizarse en diferentes tipos de vehículos 1 que presenten formas exteriores diferentes.
La invención es también aplicable en el caso de que el vehículo 1 sea distinto a un tranvía, y donde se precise una mayor visibilidad en condiciones de poca luz o nocturnas. Por ejemplo, el vehículo 1 es un tren de obras. De este modo, la banda 3 permite aumentar la visibilidad de noche de un tren de este tipo, por parte de los trabajadores que trabajen cerca de este tren en una zona de obras. Según otra variante, el vehículo 1 es un convoy de vagones de mercancías arrastrado por una locomotora. Entonces, la banda 3 permite aumentar la visibilidad de dicho convoy en una instalación de clasificación de mercancías.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo ferroviario (1), que comprende:
- unos extremos delantero (100) y trasero (102), y caras laterales (104),
- una banda luminosa (3), fijada al exterior del vehículo ferroviario (1), y que comprende una fuente (34) de luz, y
- una unidad (16) de suministro eléctrico capaz de alimentar eléctricamente la fuente (34) de luz, estando dicho vehículo ferroviario (1) caracterizado porque la banda luminosa (3) está fijada al menos a uno de los extremos delantero (100) o trasero (102) y a las caras laterales, y se extiende, en cada una de las caras laterales (104), en al menos el 50 % de la longitud de esa cara lateral, y porque la unidad (16) de suministro eléctrico comprende un módulo fotovoltaico fijado al exterior del vehículo ferroviario (1).
2. Vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende una carrocería (14) que forma, al menos en parte, las caras laterales (104), y porque la banda luminosa está fijada a esta carrocería (14).
3. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la banda luminosa (3) se extiende a lo largo de un borde (40) que separa partes de las caras (41, 42) de la carrocería (14).
4. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la banda luminosa (3) se extiende por todo lo largo de las caras laterales (104).
5. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la banda luminosa (3) es una película flexible.
6. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la fuente (34) de luz comprende un diodo electroluminiscente o un diodo electroluminiscente orgánico.
7. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la banda luminosa (3) comprende una capa (36) protectora externa transparente que recubre la fuente (34) de luz.
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