ES2323891T3 - Vehiculo de transporte que tiene ruedas con neumaticos. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de transporte, en particular un autobús o un trolebús, que comprende una carrocería (2) que apoya en al menos un eje (4, 5) unido a ruedas (6, 7) equipadas con neumáticos, teniendo dicho vehículo al menos un elemento resistente al desgaste (11, 12, 13, 14), que se mueve lateralmente respecto a la carrocería (2) entre una posición replegada, en la que está replegado respecto a un lateral (6'') de dicho neumático, y una posición abierta, en la que sobresale lateralmente respecto a dicho lateral (6''), de manera que roza contra un borde, tal como una plataforma (16), reduciendo, de ese modo, el desgaste en dicho lateral (6'') del neumático, que incluye además un primer medio de movimiento (20) adecuado para mover el elemento resistente al desgaste (12) de su posición replegada a su posición abierta, así como un segundo medio de movimiento (22), adecuado para mover el elemento resistente al desgaste (12) de su posición abierta a su posición replegada, caracterizado porque los primeros medios de movimiento son mecanismos de resorte (20), mientras que los segundos medios de movimiento incluyen un dispositivo de compresión (22) para dicho mecanismo de resorte (20).
Description
Vehículo de transporte que tiene ruedas con
neumáticos.
La presente invención se refiere a un vehículo
de transporte que tiene ruedas con neumáticos.
La invención está dirigida a todo tipo de
vehículos de transporte cuya ruta incluya al menos una parada,
durante la cual es posible que suban pasajeros al vehículo y bajen
del mismo. Está dirigida a un vehículo de este tipo que puede o no
desplazarse en un carril dedicado, en particular, por medio de
cables eléctricos, de vías o incluso por medios ópticos.
Este tipo de vehículo de transporte normalmente
incluye un chasis montado en al menos un eje, que sujeta ruedas que
tienen neumáticos de caucho. Por lo tanto, los vehículos de
transporte, según la invención, incluyen, en particular, aunque no
exclusivamente, autobuses y trolebuses.
Se conocen dispositivos de guía para vehículos
adaptados para seguir carriles dedicados entre laterales elevados,
tales como el dispositivo según el documento DE 3405872, en el que
se describen todas las características del preámbulo de la
reivindicación 1. Este sistema comprende rodillos adaptados para
rodar sobre los laterales, que se pueden replegar cuando no se
necesitan.
Una vez indicado esto, la invención propone un
vehículo de transporte que permite que el tiempo necesario, en la
parada, para que suban y bajen los pasajeros sea más reducido, a la
vez que garantiza la protección de los laterales de las ruedas, y
que comprende un medio de movimiento simplificado de un elemento
lateral resistente al
desgaste.
desgaste.
A tal efecto, tiene como objeto un vehículo de
transporte, en particular un autobús o un trolebús, que incluye una
carrocería, que apoya en al menos un eje que está conectado a ruedas
equipadas con neumáticos, teniendo el vehículo al menos un elemento
resistente al desgaste, que se mueve lateralmente respecto a la
carrocería, entre una posición replegada, en la que se repliega
respecto a un lateral de dicho neumático, y una posición abierta,
en la que sobresale lateralmente a lo largo del lateral del
neumático, de tal manera que roza contra un borde, tal como una
plataforma, reduciendo, de ese modo, el desgaste en dicho lateral
del neumático, que incluye además medios de movimiento adecuados
para mover el elemento resistente al desgaste de su posición
replegada a su posición abierta, así como un segundo medio de
movimiento, adecuado para mover el elemento resistente al desgaste
de su posición abierta a su posición replegada, caracterizado porque
los primeros medios de movimiento son mecanismos de resorte,
mientras que el segundo medio de movimiento comprende un dispositivo
para comprimir dicho mecanismo de
resorte.
resorte.
Según otra característica de la invención:
- -
- el dispositivo de compresión está conectado a una fuente de energía que es parte del vehículo, en particular, de tipo neumático, eléctrico o hidráulico;
- -
- el elemento resistente al desgaste está unido a la carrocería por medio de un fuelle;
- -
- el elemento resistente al desgaste se extiende en una dirección longitudinal en la parte inferior de la carrocería;
- -
- está previsto que se puedan colocar cuatro elementos resistentes al desgaste en ambos laterales de cada rueda.
La invención se entenderá mejor y otras ventajas
de la misma resultarán más evidentes en vista de la descripción
siguiente de un procedimiento de implementación de un vehículo de
transporte según su principio, que se ofrece únicamente a modo de
ejemplo y en relación con los dibujos adjuntos, en los que:
la fig. 1 es una vista lateral que ilustra un
vehículo de transporte según la invención y
las figs. 2 y 3 son vistas frontales que
ilustran, a escala más ampliada, dos posiciones de un elemento
resistente al desgaste acoplado al vehículo de la figura 1.
El vehículo de transporte que se ilustra en la
figura 1, que es un autobús o un trolebús, incluye una carrocería
2, de forma conocida, que está acoplada a un eje delantero 4, así
como a un eje trasero 5. Estos dos ejes 4 y 5 están equipados con
ruedas, numeradas 6 y 7 respectivamente. Normalmente, también tiene
una puerta delantera 8, así como una puerta trasera 10.
Cuatro elementos resistentes al desgaste 11, 12,
13 y 14, según la presente invención, están incluidos en cualquier
lateral de cada rueda 6 y 7, en el lateral del vehículo. Dichos
elementos resistentes al desgaste, que se extienden
longitudinalmente, se describirán en detalle más adelante.
Las figuras 2 y 3 ilustran, a escala más
ampliada y desde un ángulo diferente al de la figura 1, el elemento
resistente al desgaste 12 colocado justo detrás de la rueda
delantera 6. No obstante, el resto de elementos resistentes al
desgaste 11, 13 y 14 son idénticos al 12 que se describirá a
continuación.
Dichas figuras 2 y 3 muestran la carrocería 2,
ilustrada esquemáticamente, así como la rueda delantera 6. La
carrocería forma un reborde 2', junto al que está colocado el
elemento resistente al desgaste 12. Este último consiste en una
pestaña adecuada para rozar contra una plataforma 16.
En tal caso, el elemento resistente al desgaste
está hecho de un material adecuado para dicho roce, de tal manera
que puede ocupar la posición del neumático en la rueda 6. A modo de
ejemplo no limitante de un material de este tipo, cabe mencionar,
en particular, el caucho.
El elemento resistente al desgaste 12 está unido
a la parte inferior de la carrocería por medio de un fuelle
exterior 18. Además, un resorte de compresión pretensado 20,
adecuado para empujarlo contra la plataforma en una dirección
horizontal, une la carrocería y el elemento resistente al desgaste
12.
Por último, un elemento neumático 22 de un tipo
conocido es adecuado para comprimir el resorte 20, a fin de impedir
que empuje el elemento resistente al desgaste 12. Dicho elemento
neumático 22 está conectado a una fuente de energía 24 del
vehículo, que puede ser, por ejemplo, un compresor de aire accionado
por medio del motor diesel del vehículo. Como variación, cabe
indicar que, tanto el elemento neumático 22 como la fuente de
energía 24 a la que está conectado, pueden ser de un tipo distinto a
neumático, en particular, eléctrico o hidráulico.
A continuación se ilustrará el uso del elemento
resistente al desgaste 12 según se ha descrito anteriormente.
Cuando el vehículo se está desplazando
normalmente entre dos paradas, el elemento resistente al desgaste 12
se repliega respecto a la rueda 6, es decir, se repliega desde el
lateral 6' del neumático de dicha rueda 6. A tal efecto, el
elemento neumático 22 comprime el resorte 20, que se contrae y, por
lo tanto, no empuja el elemento resistente al desgaste 12 hacia el
otro lateral de la carrocería 2 (figura 2).
Al aproximarse a la plataforma 16, se debe
desactivar el elemento neumático 22, de manera que deje de comprimir
el resorte 20. Este último se estira a fin de empujar el elemento
resistente al desgaste 12 en la dirección de dicha plataforma 16.
Este movimiento, que se ilustra en la figura 3, se representa con la
flecha F.
Por consiguiente, si el vehículo se acerca más
al lateral de la plataforma, ésta entra en contacto con el elemento
resistente al desgaste 12, que roza contra la plataforma, de manera
que el elemento resistente al desgaste sustituye al neumático. Es
decir, el roce del elemento resistente al desgaste 12 contra la
plataforma 16 reemplaza al que soporta, en el estado de la técnica,
el lateral 6' del neumático contra dicha plataforma.
Gracias a esta invención, se puede ver que el
vehículo se puede aproximar más a la plataforma sin dañar sus
neumáticos. Por consiguiente, dado que la distancia entre el
vehículo y la plataforma es reducida, esto garantiza que sea
necesario menos tiempo para que los pasajeros suban y bajen, a la
vez que se protege la integridad mecánica del neumático.
Por último, cabe indicar que en su posición
replegada, el elemento resistente al desgaste no supera la anchura
total del vehículo. Por lo tanto, no es probable que cause problemas
en su entorno, especialmente, a peatones o ciclistas.
Claims (5)
1. Vehículo de transporte, en particular un
autobús o un trolebús, que comprende una carrocería (2) que apoya
en al menos un eje (4, 5) unido a ruedas (6, 7) equipadas con
neumáticos, teniendo dicho vehículo al menos un elemento resistente
al desgaste (11, 12, 13, 14), que se mueve lateralmente respecto a
la carrocería (2) entre una posición replegada, en la que está
replegado respecto a un lateral (6') de dicho neumático, y una
posición abierta, en la que sobresale lateralmente respecto a dicho
lateral (6'), de manera que roza contra un borde, tal como una
plataforma (16), reduciendo, de ese modo, el desgaste en dicho
lateral (6') del neumático, que incluye además un primer medio de
movimiento (20) adecuado para mover el elemento resistente al
desgaste (12) de su posición replegada a su posición abierta, así
como un segundo medio de movimiento (22), adecuado para mover el
elemento resistente al desgaste (12) de su posición abierta a su
posición replegada, caracterizado porque los primeros medios
de movimiento son mecanismos de resorte (20), mientras que los
segundos medios de movimiento incluyen un dispositivo de compresión
(22) para dicho mecanismo de resorte (20).
2. Vehículo de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
compresión (22) está conectado a una fuente de energía (24) del
vehículo, en particular, de tipo neumático, eléctrico o
hidráulico.
3. Vehículo de transporte según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento resistente al desgaste (12) está unido a la carrocería (2)
por medio de un fuelle (18).
4. Vehículo de transporte según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento resistente al desgaste se extiende en una dirección
longitudinal, en la parte inferior de la carrocería (2).
5. Vehículo de transporte según la
reivindicación 4, caracterizado porque hay cuatro elementos
resistentes al desgaste (11, 12, 13, 14) dispuestos en cualquier
lateral de cada rueda (6, 7).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0511759A FR2893572B1 (fr) | 2005-11-21 | 2005-11-21 | Vehicule de transport pourvu de roues sur pneumatiques |
| FR0511759 | 2005-11-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2323891T3 true ES2323891T3 (es) | 2009-07-27 |
Family
ID=36001123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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