JP2016107830A - 車両用アース部材及び車両用アース部材の配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイズを小さくすることにより配索する場所の制限を少なくすることができ、しかも、一部が断線しても全ての電装部品が動作しなくなるリスクを低減することができる車両用アース部材及び当該車両用アース部材の配索構造を提供する。
【解決手段】車両用アース部材４は、車両に搭載される複数の電装部品２とバッテリ３とを電気的に接続するための部材であり、ループ回路が形成されている。車両用アース部材４は、車体１のフロア上に配置され、車両の幅方向の両端部に車両の進行方向に沿って配置された一対の第１部材４１と、車両の幅方向に沿って配置され、一対の第１部材４１間に接続する複数の第２部材４２と、を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用アース部材及び車両用アース部材の配索構造に関するものである。

従来、車両に搭載される電装部品とバッテリとを電気的に接続するために、バッテリが接続された金属製の車体に電装部品を接続するボディアースを行うのが一般的であった。

ところが、近年、軽量化を図るために車体を樹脂で形成した車両が提案されている。このような車両においては、従来の金属製の車体のようにボディアースすることができない。そこで、例えば、図５に示すように、バッテリ１００の負極に接続された導電性の車両用アース部材２００を車体に配置し、この車両用アース部材２００に電装部品３００のアース電線Ｌ１を接続することが考えられている。

電装部品の配置や、配索のしやすさの観点から、前記樹脂車両用アース部材２００としては、図５（Ａ）に示すように、車体１０１の幅方向の両端に沿って各々配置された一対の第１部材２００ａと、一対の第１部材２００ａの車両進行方向後ろ側の端部同士を接続する第２部材２００ｂと、から構成することが考えられていた。

しかしながら、この車両用アース部材２００は複数の電装部品３００が接続されているため、サイズを大きくする必要があり、配索できる場所に制限があった。しかも、図５（Ｂ）に示すように、例えば側面衝突などの事故が発生して、車両用アース部材２００が断線すると、複数の電装部品３００が動作しなくなる恐れがあった。

そこで、本発明は、サイズを小さくすることにより配索する場所の制限を少なくすることができ、しかも、一部が断線しても全ての電装部品が動作しなくなるリスクを低減することができる車両用アース部材及び当該車両用アース部材の配索構造を提供することを課題とする。

上述した課題を解決するために請求項１記載の発明は、車両に搭載される複数の電装部品とバッテリとを電気的に接続するための車両用アース部材であって、ループ回路が形成されていることを特徴とする車両用アース部材に存する。

請求項２記載の発明は、前記ループ回路が、２以上形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材に存する。

請求項３記載の発明は、前記ループ回路が、前記バッテリとの接続点近傍に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用アース部材に存する。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３何れか１項に記載の車両用アース部材の配索構造であって、前記車両用アース部材は、車体のフロア上に配置され、前記車両の幅方向の両端部に前記車両の進行方向に沿って配置された一対の第１部材と、前記車両の幅方向に沿って配置され、前記一対の第１部材間に接続する複数の第２部材と、を有していることを特徴とする車両用アース部材の配索構造に存する。

請求項５記載の発明は、前記車両用アース部材は、前記車両の進行方向に沿って配置されて、前記複数の第２部材間を接続する第３部材を有していることを特徴とする請求項４に記載の車両用アース部材の配索構造に存する。

以上説明したように請求項１記載の発明によれば、ループ回路が設けられているため、並列接続される回路が増えて、車両用アース部材全体の抵抗値を下げることができ、サイズを小さくすることができる。その結果、配索する場所の制限を少なくできる。しかも、一部が断線しても電装部品とバッテリとの接続が確保できるため、全ての電装部品が動作しなくなるリスクを低減することができる。

請求項２記載の発明によれば、ループ回路が２以上形成されているため、より一層サイズを小さくでき。しかも、より一層、全ての電装部品が動作しなくなるリスクを低減することができる。

請求項３記載の発明によれば、バッテリ近傍の車両用アース部材には接続された全ての電装部品からの電流が流れることになるが、ループ回路をバッテリ近傍に形成することにより、全ての電装部品からの電流が流れる部分の距離を短くして、その部分の抵抗値を小さくできるため、より一層、車両用アース部材のサイズダウンを図ることができる。

請求項４記載の発明によれば、複数の第２部材を設けることにより、簡単に複数のループ回路を設けることができる。

請求項５記載の発明によれば、第３部材を設けることにより、簡単に複数のループ回路を設けることができる。

第１実施形態における本発明の車両用アース部材の配索構造を示す上面概略図である。 図１に示す車両用アース部材の配索構造の側面図である。 他の実施形態における車両用アース部材の配索構造を示す上面概略図である。 他の実施形態における車両用アース部材の配索構造を示す上面概略図である。 従来の車両用アース部材の配索構造の問題点を説明するための図である。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態における本発明の車両用アース部材の配索構造について図１及び図２を参照して説明する。本発明の車両用アース部材４が配索される車両は、例えば樹脂製の車体１から構成されている。図１に示すように、車両には、複数の電装部品２と、電装部品２に電源を供給するバッテリ３と、が搭載されている。

本実施形態における複数の電装部品２は、図１に示すドア１１内や、トランクルーム１２内に配置されている。ドア１１に配置された電装部品２としては、ウインドウモータなどがあり、トランクルーム１２内に配置された電装部品２としては、リアライトなどがある。

バッテリ３は、本実施形態では、車両前方のエンジンルーム１３に設けられている。バッテリ３の正極は、エンジンルーム１３に設けられた図示しないジャンクションボックス内で複数の電線に分岐される。複数の電装部品２は、これら複数に分岐された電線を束ねたワイヤハーネスやジャンクションボックスを介してバッテリ３の正極に接続されている。

本実施形態の車両用アース部材４は、これら電装部品２とバッテリ３の負極とを電気的に接続するため専用に設けられたものであり、補強部材などの他の機能は有していない。車両用アース部材４は、アース線Ｌ１によって電装部品２及びバッテリ３の負極に接続されている。車両用アース部材４には、例えば車両に配置された導電性の補強部材など他の導電部材と接続されていない。

上記車両用アース部材４は、図２に示すように、車体１の客室１４内に設けられたフロア１５上に配置され、図１に示すように、２つのループ回路が形成されている。より詳細に説明すると、車両用アース部材４は、図１に示すように、車両の幅方向の両端部に車両の進行方向に沿って配置された一対の第１部材４１と、幅方向に沿って配置され、一対の第１部材４１間を接続する複数の第２部材４２と、を有している。

第１部材４１及び第２部材４２は、長尺の直線状に設けられている。一対の第１部材４１は、インストルメントパネル下からトランクルーム１２及び客室１４間の境界付近まで延在している。本実施形態では、第２部材４２は、３つ設けられている。第２部材４２の１つは、一対の第１部材４１の進行方向前側同士を接続し、インストルメントパネル下に配置されている。

第２部材４２の１つは、一対の第１部材４１の進行方向後ろ側の端部同士を接続し、トランクルーム１２及び客室１４の境界付近に配置されている。第２部材４２の１つは、運転席及び助手席の下に配置されている。

これにより、一番前の第２部材４２と、真ん中の第２部材４２と、一番前の第２部材４２及び真ん中の第２部材４２間に接続された一対の第１部材４１と、で１つのループ回路が形成される。また、真ん中の第２部材４２と、一番後ろの第２部材４２と、真ん中の第２部材４２及び一番後ろの第２部材４２間に接続された一対の第１部材４１と、でもう１つのループ回路が形成される。即ち、本実施形態において車両用アース部材４は、２つのループ回路が車両の進行方向に並べて形成されている。

上述した実施形態によれば、車両用アース部材４に複数のループ回路を形成することにより、並列接続される部分が多くなり、車両用アース部材４全体の抵抗値を下げることができ、サイズを小さくすることができる。その結果、配索する場所の制限を少なくできる。しかも、図１（Ｂ）に示すように、一部が断線しても電装部品２とバッテリ３との接続が確保できるため、全ての電装部品２が動作しなくなるリスクを低減することができる。

また、上述した実施形態によれば、車両の進行方向に沿って並べられた２つのループ回路のうち、バッテリ３側に形成されたループ回路は、バッテリ３との接続点近傍に形成されている。これにより、バッテリ３近傍の車両用アース部材４には接続された全ての電装部品２からの電流が流れることになるが、ループ回路をバッテリ３近傍に形成することにより、全ての電装部品２からの電流が流れる部分の距離を短くして、その部分の抵抗値を小さくできるため、より一層、車両用アース部材４のサイズダウンを図ることができる。

また、上述した実施形態によれば、一対の第１部材４１間を接続する複数の第２部材４２を設けることにより、簡単に複数のループ回路を設けることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態における本発明の車両用アース部材の配索構造について図３を参照して説明する。なお、同図において、上述した第１実施形態で既に説明した図１に示す車両用アース部材４と同等の部分は同一符号を付してその詳細な説明を省略する。同図に示すように、車両用アース部材４は、一対の第１部材４１と、２つの第２部材４２と、第３部材４３と、を有している。

一対の第１部材４１は、上述した第１実施形態と同様である。第２部材４２は、一番前のインストルメントパネル下と、運転席及び助手席下と、に配置された２つだけである。第３部材４３は、車両の進行方向に沿って配置され、この２つの第２部材４２間を接続する。第３部材４３は、運転席と助手席との間であってコンソールパネル下に配置されている。

これにより、第２実施形態において車両用アース部材４は、２つのループ回路が車両のバッテリ３側に、車幅方向に並べて形成され、バッテリ３から離れた側にはループ回路が形成されていない。

上述した第２実施形態によれば、第３部材４３を設けるだけで簡単に複数のループ回路を形成できる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態における本発明の車両用アース部材の配索構造について図４を参照して説明する。なお、同図において、上述した第１実施形態で既に説明した図１に示す車両用アース部材４と同等の部分には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。同図に示すように、車両用アース部材４は、一対の第１部材４１と、３つの第２部材４２と、２つの第３部材４３と、を有している。

一対の第１部材４１及び第２部材４２は、上述した第１実施形態と同様であるためここでは詳細な説明を省略する。２つの第３部材４３は、車両の進行方向に沿ってそれぞれ配置されている。２つの第３部材４３の１つは、一番前の第２部材４２と真ん中の第２部材４２間を接続し、助手席及び運転席間であってコンソールパネル下に配置されている。２つの第２部材の１つは、真ん中の第２部材４２及び一番後ろの第２部材４２を接続し、運転席側の後部座席と助手席側の後部座席の間に配置されている。

これにより、第３実施形態において車両用アース部材４は、車両の幅方向に沿って並べられた２つのループ回路と、進行方向に沿って並べられた２つのループ回路と、の計４つのループ回路が形成される。

上述した第３実施形態によれば、第３部材４３を設けるだけで簡単に複数のループ回路を形成できる。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ 車体
２ 電装部品
３ バッテリ
４ 車両用アース部材
４１ 第１部材
４２ 第２部材
４３ 第３部材

Claims (5)

1. 車両に搭載される複数の電装部品とバッテリとを電気的に接続するための車両用アース部材であって、
   ループ回路が形成されていることを特徴とする車両用アース部材。
2. 前記ループ回路が、２以上形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材。
3. 前記ループ回路が、前記バッテリとの接続点近傍に形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用アース部材。
4. 請求項１〜３何れか１項に記載の車両用アース部材の配索構造であって、
   前記車両用アース部材は、車体のフロア上に配置され、前記車両の幅方向の両端部に前記車両の進行方向に沿って配置された一対の第１部材と、前記車両の幅方向に沿って配置され、前記一対の第１部材間に接続する複数の第２部材と、を有している
   ことを特徴とする車両用アース部材の配索構造。
5. 前記車両用アース部材は、前記車両の進行方向に沿って配置されて、前記複数の第２部材間を接続する第３部材を有している
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アース部材の配索構造。

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