ES2824810T3 - Pieza monobloque que forma un bloque delantero que comprende un sistema de absorción y un sistema aerodinámico - Google Patents

Pieza monobloque que forma un bloque delantero que comprende un sistema de absorción y un sistema aerodinámico Download PDF

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Abstract

Pieza monobloque (10) que forma un bloque delantero para vehículo automóvil que comprende una parte estructural (20) que constituye un sistema de absorción de energía, y una parte semiestructural (30) moldeada de una sola pieza que forma al menos un sistema aerodinámico (40), estando la parte semiestructural (30) sobremoldeada sobre la parte estructural (20).

Description

DESCRIPCIÓN
Pieza monobloque que forma un bloque delantero que comprende un sistema de absorción y un sistema aerodinámico
La presente invención se refiere al campo de los vehículos automóviles. En particular, la invención se refiere a un módulo de bloques delanteros para vehículos automóviles.
Ya se conoce en el estado de la técnica, concretamente a partir del documento WO2006/100379, un bloque delantero de vehículo automóvil que comprende concretamente una cara delantera técnica que soporta elementos funcionales tales como un sistema de refrigeración (radiador), una piel de parachoques o incluso elementos ópticos, y un sistema de absorción de energía.
También se conoce a partir del documento FR 2981 887 A1, que se considera que es el estado de la técnica más próximo, un conjunto que forma un bloque delantero para vehículo automóvil que comprende una parte estructural que constituye un sistema de absorción de energía, y una parte semiestructural moldeada de una sola pieza que forma al menos un sistema aerodinámico con pasos de aire.
Además, el documento FR 3038290 divulga un conjunto que forma un bloque delantero para vehículo automóvil que comprende un sistema de absorción de energía, y un sistema aerodinámico.
Un sistema de absorción de energía comprende al menos una viga de choques, para transmitir esfuerzos hacia los largueros del vehículo. Una viga de este tipo se denomina generalmente “viga de choque alta” o “viga de choque superior”, y está posicionada delante de la cara delantera técnica. Este sistema también comprende generalmente un sistema de protección de choques contra peatones (amortiguador en la parte alta y rigidizador en la parte baja). Esta estructura de bloque delantero agrupa por tanto piezas distintas que tienen, cada una, especificidades distintas, concretamente la viga de choques que garantiza una función estructural, y la cara delantera técnica que garantiza una función más funcional. Esto puede representar dificultades de ensamblaje de las piezas unas con respecto a otras e imponer determinadas restricciones con respecto al estilo del vehículo. Por ejemplo, el estilo de la piel de parachoques se ve afectado por el posicionamiento de la viga de choques para evitar que se vea la viga de choques desde una abertura de entrada de aire.
Con el fin de reducir las emisiones de CO2, también puede encontrarse en este entorno uno (o varios) marcos (generalmente de plástico), en el que están montados elementos móviles, denominados persianas de entrada de aire. Estos elementos forman parte de un sistema aerodinámico activo en el que un accionador controla la puesta en movimiento de los elementos móviles, cuya función es permitir el flujo del aire que entra por las rejillas del parachoques y, según las configuraciones de velocidad del vehículo, obturarlos.
Este tipo de marco se ensambla sobre la viga de choque, por debajo, por encima o por debajo y por encima, lo cual complica el ensamblaje de los diversos elementos en el bloque delantero.
Además, una arquitectura de este tipo de bloque delantero conduce a una redundancia de determinadas funciones, dando lugar a una multiplicidad de las piezas y, por tanto, a un aumento de peso del bloque delantero. Por ejemplo, el marco comprende paredes horizontales y lo mismo sucede para las guías de aire entre la piel de parachoques y el sistema de refrigeración. Otro ejemplo también se refiere al marco de las persianas móviles: este marco cumple la función de estructura para las persianas móviles, mientras que, en este entorno, la viga de choque y el rigidizador en la parte baja para peatones también cumplen la función de estructura.
Por tanto, se desprende que los bloques delanteros conocidos comprenden un conjunto de elementos que es necesario ensamblar a lo largo de una multitud de etapas más o menos complejas durante el ensamblaje en el vehículo, y que numerosas funciones realizadas por algunos de estos elementos son redundantes, conduciendo a una complejidad de ensamblaje y a un aumento de peso del vehículo.
La presente invención tiene concretamente como objetivo proponer una pieza monobloque, que forme un módulo de bloque delantero de vehículo aligerado y cuyo ensamblaje sea simplificado. La invención se refiere por tanto a una pieza monobloque que forma un módulo de bloque delantero en la que funciones aerodinámicas (marco para persianas controladas), asociadas a otras funciones aerodinámicas del entorno (persianas móviles), están integradas en la viga de choque en un marco estructural que está formado, en parte, por la propia viga de choque. La invención se refiere a una pieza monobloque que forma un bloque delantero para vehículo automóvil que comprende una parte estructural que constituye un sistema de absorción de energía, y una parte semiestructural moldeada de una sola pieza que forma al menos un sistema aerodinámico, estando la parte semiestructural sobremoldeada sobre la parte estructural.
La pieza monobloque que forma un módulo de bloque delantero según la invención proporciona, entre otras, las siguientes ventajas:
- una reducción del número de piezas en el vehículo, proporcionando por tanto un sistema compacto, una simplificación del flujo logístico teniendo en cuenta que hay menos referencias de piezas, y una simplificación del ensamblaje en la fábrica para el fabricante (una sola pieza que debe montarse en el vehículo);
- un aligeramiento de la función puramente aerodinámica ya que se usa menos material y se evita la fabricación de marco redundante con las partes del marco ya diseñadas en las piezas existentes para otras funciones. Por otro lado, el aligeramiento también se obtiene mediante una eliminación de las fijaciones entre elementos del bloque delantero. Por ejemplo, la estructura de los marcos de las persianas controladas se realiza directamente por la pieza monobloque (las persianas controladas están directamente sujetas en la pieza monobloque) y la parte semiestructural puede realizar directamente la función de división y guía de aire.
La pieza monobloque puede comprender además una o varias de las siguientes características, tomadas solas o en combinación:
- el sistema aerodinámico comprende solo o en combinación al menos uno de los siguientes elementos: un marco para persianas controladas, una guía de aire, un deflector debajo de la carrocería, una banda;
- la parte semiestructural es adecuada para soportar al menos uno de los siguientes elementos funcionales: un sistema de refrigeración, una piel de parachoques, un elemento óptico;
- la parte semiestructural se realiza de material termoplástico a base de al menos uno de los siguientes productos: polipropileno (PP), poliamida (PA), polietileno (PE), policarbonato y tereftalato de polibutileno (PC-PBT);
- el material termoplástico está reforzado mediante elementos de refuerzo;
- la parte semiestructural se realiza de bimaterial y comprende labios de material de tipo elastómero;
- la parte estructural comprende al menos uno de los siguientes elementos: una barra de viga de choque, un amortiguador de choque de tipo “crash boX (caja de colisión), un sistema de protección de choques contra peatones;
- la parte estructural comprende una barra de viga de choque de acero, de aluminio o de material compuesto;
- la parte semiestructural soporta un cargador de batería y/o una unidad de control electrónico (ECU).
La invención también se refiere a un conjunto de una pieza monobloque según la invención y de al menos uno de los siguientes elementos funcionales: un sistema de refrigeración, una piel de parachoques, un elemento óptico.
La invención también se refiere a un procedimiento de fabricación de una pieza monobloque que forma un bloque delantero para vehículo automóvil según la invención en el que se realiza la parte estructural que constituye un sistema de absorción de energía, después se sobremoldea, por medio de un molde y de un material de plástico, la parte semiestructural sobre la parte estructural, de manera que la parte semiestructural forma al menos un sistema aerodinámico.
El procedimiento puede comprender además una o varias de las siguientes características, tomadas solas o en combinación:
- el molde es un molde de inyección;
- se realiza la parte estructural realizando una barra de viga de choque de acero por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: perfilado (“rollforming’’), hidroconformado, embutición en frío, embutición en caliente;
- se realiza la parte estructural realizando una barra de viga de choque de aluminio por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: embutición, extrusión;
- se realiza la parte estructural realizando una barra de viga de choque de material compuesto por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: termocompresión, estampado, extrusión, pultrusión;
- se introduce la barra de viga de choque en el molde como elemento de inserción para sobremoldear;
- se mejora la adhesión mecánica entre la parte estructural y la parte semiestructural, realizando orificios en la parte estructural antes del sobremoldeo, con el fin de que el material de plástico de sobremoldeo fluya a través de los orificios;
- se mejora la adhesión química entre la parte estructural y la parte semiestructural, realizando al menos una de las siguientes etapas: se añade un adhesivo sobre la parte estructural antes del sobremoldeo mediante empolvado, pulverización, cola y/o película; se añade un adhesivo en una resina del material de plástico, tal como anhídrido maleico;
- la parte semiestructural se realiza en una sola etapa de sobremoldeo;
- la parte semiestructural se realiza de bimaterial en el que al menos uno de los materiales es un material de tipo elastómero;
- después de la etapa de sobremoldeo, se ensamblan sobre la pieza monobloque funciones adicionales tales como persianas controladas, mecanismos motores, cableados, electrónica, sensores.
La invención se comprenderá mejor tras la lectura de las figuras adjuntas, que se proporcionan a modo de ejemplos y que no presentan ningún carácter limitativo, en las que:
- la figura 1 ilustra un primer ejemplo de una parte estructural de una pieza monobloque que forma un módulo de bloque delantero según la invención;
- la figura 2 ilustra un primer ejemplo de pieza monobloque que forma un módulo de bloque delantero según la invención, que comprende la parte estructural de la figura 1;
- la figura 3 ilustra un segundo ejemplo de una parte estructural de una pieza monobloque que forma un módulo de bloque delantero según la invención;
- la figura 4 ilustra un segundo ejemplo de pieza monobloque que forma un módulo de bloque delantero según la invención, que comprende la parte estructural de la figura 3;
- la figura 5 ilustra un tercer ejemplo de pieza monobloque que forma un módulo de bloque delantero según la invención;
- la figura 6 ilustra la parte delantera de un vehículo automóvil, dotado de una pieza monobloque según la invención. Tal como se ilustra en las figuras, 2, 4, 5 y 6, la pieza monobloque 10 según la invención forma un bloque delantero para vehículo automóvil y comprende una parte estructural 20 y una parte semiestructural 30.
La parte estructural 20 comprende al menos uno de los siguientes elementos: una barra de viga de choque 22, un amortiguador de choque de tipo “crash box" 24, un sistema de protección de choques contra peatones 26 (amortiguador en la parte alta y rigidizador en la parte baja).
Cuando la parte estructural 20 comprende una barra de viga de choque 22, esta última se realiza ventajosamente de acero, de aluminio o de material compuesto.
La parte estructural 20 constituye un sistema de absorción de energía, tal como se ilustra en las figuras 1 y 3. Se denomina estructural un elemento adecuado para absorber un choque experimentado por el vehículo.
La parte semiestructural 30 se moldea de una sola pieza, concretamente mediante un procedimiento de moldeo por inyección. A lo largo de este moldeo por inyección, la parte semiestructural 30 se sobremoldea sobre la parte estructural 20 formando así un elemento de inserción. Por tanto, las dos partes, estructural 20 y semiestructural 30, forman una sola pieza monobloque 10. Se denomina semiestructural un elemento que soporta funciones secundarias y no tiene tendencia a absorber choques aparte de los choques de baja energía (choques contra peatones y choques al aparcar).
La parte semiestructural 30 forma al menos un sistema aerodinámico 40. Se entiende por sistema aerodinámico un conjunto de formas adecuadas para cumplir una función aerodinámica para el vehículo o para contribuir a una función de este tipo. Por tanto, tales formas pueden corresponder a una guía de aire, un marco para persianas controladas o un deflector debajo de la carrocería, por ejemplo. Por tanto, la parte semiestructural 30 forma, mediante moldeo, al menos uno de estos elementos: marco para persianas controladas 42, guía de aire 44, deflector debajo de la carrocería 46.
Por tanto, las persianas controladas usadas en el vehículo para regular la llegada de aire en la parte delantera del vehículo están posicionadas directamente en la parte semiestructural 30 moldeada de una sola pieza (a nivel del marco 42 moldeado de una sola pieza). Por tanto, ya no es necesario montarlas en un marco, a su vez ensamblado en el bloque delantero. Además, en caso de desplazamiento hacia atrás de la viga de choque 22 durante un choque, las persianas controladas siguen hacia la parte trasera del vehículo.
Por tanto, la parte semiestructural forma elementos útiles para el sistema aerodinámico global del vehículo.
Según un modo de realización, la parte semiestructural 30 soporta al menos uno de los siguientes elementos funcionales 50, elementos funcionales tomados solos o en combinación: un sistema de refrigeración 52 (véase la figura 5), tal como un radiador, una piel de parachoques 54 (véase la figura 6), un elemento óptico 56 (véase la figura 6).
Ventajosamente, la parte semiestructural 30 soporta un cargador de batería. Esta disposición es particularmente ventajosa cuando el vehículo es un vehículo eléctrico. Este cargador puede estar directamente integrado en la parte semiestructural 30, sobremoldeándose la parte semiestructural 30, por ejemplo, en el cargador.
Ventajosamente, la parte semiestructural 30 soporta una unidad de control electrónico, o “electronic control unit" (ECU). Una unidad de este tipo está generalmente en forma de una carcasa, que en este caso está soportada por la parte semiestructural 30. Esta unidad de control electrónico puede estar directamente integrada en la parte semiestructural 30, sobremoldeándose la parte semiestructural 30, por ejemplo, en la carcasa de la unidad de control electrónico (ECU).
Según un ejemplo, la pieza monobloque 10 integra funciones de refuerzos de parachoques. Por tanto, la pieza 10 puede ensamblarse previamente de manera ventajosa con el parachoques antes de proporcionarse al fabricante del vehículo.
Según un ejemplo, la pieza monobloque 10 integra funciones de refuerzo de la rigidez del parachoques. Por tanto, la pieza 10 puede integrar ventajosamente una banda 48.
Por tanto, la pieza 10 permite una mejor gestión de la diversidad del vehículo: por ejemplo, para una versión de base de un vehículo, no se montan necesariamente las persianas controladas 58 en la pieza 10, y el marco 42 de las persianas controladas 58 presente en la parte semiestructural 30 sirve entonces de guía de aire hacia el radiador. También puede preverse una mejora de la gama mediante ensamblaje posterior de componentes después de la etapa de moldeo.
De manera ventajosa, la parte semiestructural 30 se realiza de material termoplástico, por ejemplo un material a base de al menos uno de los siguientes productos: polipropileno (PP), poliamida (PA), polietileno (PE), policarbonato y tereftalato de polibutileno (PC-PBT).
El material de plástico está ventajosamente reforzado mediante elementos de refuerzo tales como: fibras de vidrio, de carbono o cargas minerales o naturales tales como talco.
La figura 2 ilustra un primer ejemplo de pieza monobloque 10 que forma un módulo de bloque delantero según la invención. Esta pieza 10 comprende la parte estructural 20 ilustrada en la figura 1. Tal como puede constatarse, la rigidez de los marcos 42 de las persianas controladas 58 situadas debajo de la viga de choque 22 se ofrece por la viga de choque 22 en la parte superior y por el rigidizador para peatones en la parte baja. La unión directa de material entre la parte alta y la parte baja ofrece una mejor resistencia mecánica que un ensamblaje que tiene tendencia a provocar concentraciones de esfuerzos.
La figura 4 ilustra un segundo ejemplo de pieza monobloque 10 que forma un módulo de bloque delantero según la invención. Esta pieza 10 comprende la parte estructural 20 ilustrada en la figura 3. La parte inferior de la pieza 10 sirve de guiado superior para las persianas móviles, concretamente si se añaden nervaduras, y en la parte baja, el carenado en la parte baja permite guiar el aire entre el parachoques y las persianas controladas. Se maximiza la superficie de entrada de aire concretamente en la parte alta (viga) y la parte baja (carenado).
La figura 5 ilustra un tercer ejemplo de pieza monobloque 10 que forma un módulo de bloque delantero según la invención.
La invención también se refiere a un procedimiento de fabricación de una pieza monobloque 10, que forma un bloque delantero para vehículo automóvil según la invención.
Según este procedimiento, se realiza la parte estructural 20 que constituye un sistema de absorción de energía, después se sobremoldea, por medio de un molde y de un material de plástico, la parte semiestructural 30 sobre la parte estructural 20. El sobremoldeo se realiza de manera que la parte semiestructural 30 forma al menos un sistema aerodinámico 40.
Para realizar el sobremoldeo, se usa preferiblemente un molde de inyección.
La parte estructural 20 se realiza fabricando al menos una barra de viga de choque 22. Después, se introduce esta barra de viga de choque 22 en el molde como elemento de inserción para sobremoldear. Pueden usarse diferentes técnicas para fabricar la barra 22, en función del material usado.
Según un primer ejemplo de realización, la barra de viga de choque 22 se realiza de acero por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: perfilado (“rollforming’’), hidroconformado, embutición en frío, embutición en caliente.
Según un segundo ejemplo de realización, la barra de viga de choque 22 se realiza de aluminio por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: embutición, extrusión.
Según un tercer ejemplo de realización, la barra de viga de choque 22 se realiza de material compuesto por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: termocompresión, estampado, extrusión, pultrusión.
Por tanto, la pieza 10 según la invención constituye una pieza monobloque, que forma un módulo de bloque delantero en la que se integran funciones aerodinámicas en la viga de choque en un marco estructural que está formado en parte por la propia viga de choque.
Por tanto, es importante que la parte estructural 20 y la parte semiestructural 30 presenten una cohesión importante, concretamente con el fin de no disociarse en caso de choque del vehículo.
Para ello, según un modo de realización, se mejora la adhesión mecánica entre la parte estructural 20 y la parte semiestructural 30, realizando orificios en la parte estructural 20 antes del sobremoldeo, con el fin de que el material de plástico de sobremoldeo fluya a través de los orificios.
Para mejorar la cohesión entre las dos partes, también, o de manera alternativa o complementaria, puede mejorarse la adhesión química entre la parte estructural 20 y la parte semiestructural 30, realizando al menos una de las siguientes etapas:
- se añade un adhesivo sobre la parte estructural 20 antes del sobremoldeo mediante empolvado, pulverización, cola y/o película;
- se añade un adhesivo en una resina del material de plástico, tal como anhídrido maleico.
Según un modo de realización, la parte semiestructural 30 se realiza en una sola etapa, durante la inyección. Es decir, que todas las funciones portadas por la parte semiestructural 30 se moldean al mismo tiempo. Por tanto, se integran diferentes funciones directamente en la pieza monobloque, sin ensamblaje complementario. Por tanto, es posible, durante la única etapa de sobremoldeo, sobremoldear soportes de sensores, guías de aire moldeadas de una sola pieza, el marco para las persianas móviles,..., sin que esto necesite fijar soportes complementarios.
Según un segundo modo de realización, la parte semiestructural 30 se realiza de bimaterial, durante la etapa de inyección. Este modo tiene la ventaja de poder integrar labios flexibles que favorecen la estanqueidad con el parachoques y/o el sistema de refrigeración motor. Los labios flexibles pueden ser de material de tipo elastómero. Evidentemente, también se prevé completar las funciones de la pieza monobloque 10 mediante elementos ensamblados 50 posteriormente a la etapa de sobremoldeo, tales como: persianas controladas 58, mecanismos motores, cableados, electrónica, sensores...
Nomenclatura
10: pieza monobloque que forma un bloque delantero para vehículo automóvil
20: parte estructural de la pieza monobloque 10
22: barra de viga de choque de la parte estructural 20
24: amortiguador de choque de tipo “crash boX de la parte estructural 20
26: sistema de protección de choques contra peatones de la parte estructural 20
30: parte semiestructural de la pieza monobloque 10
40: sistema aerodinámico de la parte semiestructural 30
42: marco para persianas controladas 42 del sistema aerodinámico 40
44: guía de aire 44 del sistema aerodinámico 40
46: deflector debajo de la carrocería del sistema aerodinámico 40
48: banda de la pieza monobloque 10
50: elementos funcionales 50 soportados por la parte semiestructural 30, ensamblados sobre la pieza 10, posteriormente a la etapa de sobremoldeo
52: sistema de refrigeración de los elementos funcionales 50
54: piel de parachoques de los elementos funcionales 50
56: elemento óptico de los elementos funcionales 50
58: persianas controladas

Claims (21)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Pieza monobloque (10) que forma un bloque delantero para vehículo automóvil que comprende una parte estructural (20) que constituye un sistema de absorción de energía, y una parte semiestructural (30) moldeada de una sola pieza que forma al menos un sistema aerodinámico (40), estando la parte semiestructural (30) sobremoldeada sobre la parte estructural (20).
  2. 2. Pieza (10) según la reivindicación anterior, en la que el sistema aerodinámico (40) comprende solo o en combinación al menos uno de los siguientes elementos: un marco para persianas controladas (42), una guía de aire (44), un deflector debajo de la carrocería (46), una banda (48).
  3. 3. Pieza (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte semiestructural (30) es adecuada para soportar al menos uno de los siguientes elementos funcionales (50): un sistema de refrigeración (52), una piel de parachoques (54), un elemento óptico (56).
  4. 4. Pieza (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte semiestructural (30) se realiza de material termoplástico a base de al menos uno de los siguientes productos: polipropileno (PP), poliamida (PA), polietileno (PE), policarbonato y tereftalato de polibutileno (PC-PBT).
  5. 5. Pieza (10) según la reivindicación anterior, en la que el material termoplástico está reforzado mediante elementos de refuerzo.
  6. 6. Pieza (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte semiestructural (30) se realiza de bimaterial y comprende labios de material de tipo elastómero.
  7. 7. Pieza (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte estructural (20) comprende al menos uno de los siguientes elementos: una barra de viga de choque (22), un amortiguador de choque de tipo “crash boX (24), un sistema de protección de choques contra peatones (26).
  8. 8. Pieza (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte estructural (20) comprende una barra de viga de choque (22) de acero, de aluminio o de material compuesto.
  9. 9. Pieza (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte semiestructural soporta un cargador de batería y/o una unidad de control electrónico (ECU).
  10. 10. Conjunto de una pieza (10) según una de las reivindicaciones anteriores y de al menos uno de los siguientes elementos funcionales (50): un sistema de refrigeración (52), una piel de parachoques (54), un elemento óptico (56).
  11. 11. Procedimiento de fabricación de una pieza monobloque (10) que forma un bloque delantero para vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que se realiza la parte estructural (20) que constituye un sistema de absorción de energía, después se sobremoldea, por medio de un molde y de un material de plástico la parte semiestructural (30) sobre la parte estructural (20), de manera que la parte semiestructural (30) forma al menos un sistema aerodinámico (40).
  12. 12. Procedimiento según la reivindicación anterior, en el que el molde es un molde de inyección.
  13. 13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 y 12, en el que se realiza la parte estructural (20) realizando una barra de viga de choque (22) de acero por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: perfilado, hidroconformado, embutición en frío, embutición en caliente.
  14. 14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 y 12, en el que se realiza la parte estructural (20) realizando una barra de viga de choque (22) de aluminio por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: embutición, extrusión.
  15. 15. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 y 12, en el que se realiza la parte estructural (20) realizando una barra de viga de choque (22) de material compuesto por medio de un procedimiento elegido solo o en combinación de los siguientes procedimientos: termocompresión, estampado, extrusión, pultrusión.
  16. 16. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 15, en el que se introduce la barra de viga de choque (22) en el molde como elemento de inserción para sobremoldear.
  17. 17. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 a 16, en el que se mejora la adhesión mecánica entre la parte estructural (20) y la parte semiestructural (30) realizando orificios en la parte estructural (20) antes del sobremoldeo, con el fin de que el material de plástico de sobremoldeo fluya a través de los orificios.
  18. 18. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 a 17, en el que se mejora la adhesión química entre la parte estructural (20) y la parte semiestructural (30) realizando al menos una de las siguientes etapas: - se añade un adhesivo sobre la parte estructural (20) antes del sobremoldeo mediante empolvado, pulverización, cola y/o película;
    - se añade un adhesivo en una resina del material de plástico, tal como anhídrido maleico.
  19. 19. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 a 18, en el que la parte semiestructural (30) se realiza en una sola etapa de sobremoldeo.
  20. 20. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 a 19, en el que la parte semiestructural (30) se realiza de bimaterial en el que al menos uno de los materiales es un material de tipo elastómero.
  21. 21. Procedimiento según una de las reivindicaciones 11 a 20, en el que después de la etapa de sobremoldeo, se ensamblan sobre la pieza monobloque (10) funciones adicionales (50) tales como persianas controladas (58), mecanismos motores, cableados, electrónica, sensores.
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