CN103260959A - 车辆小腿保护装置及制造和使用车辆小腿保护装置的方法 - Google Patents

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Abstract

在一个实施例中，一种热塑性小腿装置包括：波纹，位于与撞击方向垂直的方向上；以及内部区段，在撞击方向上延伸并且具有导出部分和导入部分，所述导出部分具有从内部区段以角度α1延伸的导出长度D1，所述导入部分具有在与所述导出部分相反的方向上从内部区段以角度α2延伸的导入长度D2。

Description

车辆小腿保护装置及制造和使用车辆小腿保护装置的方法
背景技术
本公开总体上涉及用于车辆内的能量吸收器，尤其涉及小腿（lower-leg）保护装置。
对于汽车市场的设计工程师的挑战在于行人安全，比如，控制膝盖弯曲。关于小腿保护的传统且最常使用的解决方案为金属扰流器（比如，管）或在缓冲梁下方延伸的腿扰流器（比如，授予Frederick等人的题为Pedestrian Protection Leg Spoiler（行人保护腿扰流器）的美国专利No.6,513,843Bl）。这些解决方案虽然非常简单，但是会笨重，因此，通常并非汽车原始设备制造商（OEM）的首选。这些金属扰流器的其他固有缺点包括车辆宽度上的不均匀刚度、对元件的几何结构和形状的限制、撞击方向的不充分变形、以及比预期相对更高的刚度。这些缺点增加了对于这种解决方案使用金属的难度。而且，如果使用金属扰流器，那么就不能避免在车辆的底部上方使用单独的盖，以免受石子、灰尘等等的侵害。
第二种解决方案包括一种简单的塑料片材/托盘（车身底板）。虽然这种解决方案防止石材和其他元件在车辆发动机舱的内部形成缺口，但是其需要非常高或通常不可能的模具厚度来实现所要求的刚度程度。因此，对于小腿保护而言，托盘为一种笨重、无效、以及不划算的解决方案。
第三种解决方案涉及使用下部保险杆加强件的复杂的注塑成型设计。由于这些设计具有复杂的几何形状构造以及较高的厚度和质量，所以这些设计也没有被认为是非常有效的、轻质的以及划算的解决方案。除了重量和质量问题以外，所有这些解决方案的另一个缺点还在于，它们在撞击方向移动很小。
因此，需要一种小腿装置，这种小腿装置与现有解决方案相比具有减轻的重量，并且能够在撞击方向移动。
简要概述
本文中公开了热塑性小腿装置、用于制造和使用该热塑性小腿装置的方法和系统。
在一个实施例中，一种热塑性小腿装置可包括：波纹，位于与撞击方向垂直的方向上；以及内部区段，在撞击方向上延伸并且具有导出部分（outbound portion）和导入部分（inbound portion），所述导出部分具有从内部区段以角度α1延伸的导出长度D1，所述导入部分具有在与所述导出部分相反的方向上从内部区段以角度α2延伸的导入长度D2。
在一个实施例中，一种车辆可包括：散热器，位于缓冲梁后方；能量吸收系统，包括具有位于缓冲梁前方的变形突出件（crush lobe）的能量吸收器；小腿装置；以及仪表板（fascia），位于能量吸收系统和小腿装置上方。该小腿装置可包括：波纹，位于与撞击方向垂直的方向；以及内部区段，在撞击方向延伸并且具有导出部分和导入部分，所述导出部分具有从内部区段以角度α1延伸的导出长度D1，所述导入部分具有在与所述导出部分相反的方向上从内部区段以角度α2延伸的导入长度D2。
下面更具体地描述这些和其他非限制性特点和特征。
附图的简述
下面简单描述附图，其中，相似的元件具有相似的编号，并且呈现这些附图以用于说明本文中所公开的示例性实施例，而非用于限制这些示例性实施例。
图1为具有能量吸收器和扰流器车身底板的车辆的前端的横截面示意图；
图2为小腿装置的一个实施例的预期顶视图；
图3为沿着图2的线A-A截取的小腿装置的横截面图；
图4为小腿装置的在图3中划圈的部分的扩大横截面图；
图5为沿着撞击方向沿着图2的线B-B截取的小腿装置的横截面图；
图6为在线A-A的相同方向上截取的小腿装置的另一个实施例的横截面图；
图7为沿着撞击方向在线B-B的相同方向上截取的小腿装置的另一个实施例的横截面图；
图8为小腿装置的另一个实施例的前视图，比如，供接近地面使用；
图9为图8的小腿装置的左视图；
图10为小腿装置的又一个实施例的预期顶视图；
图11为力与金属扰流器、塑料片材以及小腿装置的脚踝面积的图示：力（kN）与侵入（mm）；
图12为力与膝盖的图示：加速度（G）与时间；
图13为力与膝盖的图示：旋转（度）与时间；
图14为力与膝盖的图示：剪切（mm）与时间；
图15为用于模拟图12-14的数据的小腿装置的预期顶视图；
图16为热塑性能量吸收器和钢扰流器的图示；
图17为图16的同一热塑性能量吸收器和热塑性小腿装置的图示；
图18为用于撞击在图16的系统对图17的系统上的下部负荷路径的图示。
具体实施方式
本设计为用于汽车的轻质、有效的小腿保护器（参见图2）。在车辆的宽度上具有波纹轮廓的小腿保护器提供高的强度质量比，波纹用作空气引导，以便冷却空气自由流动（参见图3）。本设计还能够实现回弹效应；通过挠曲沿着撞击方向回推（参见图5）所需要的量，而不发生永久性故障。最后，小腿装置可选地完全包覆车辆保险杆仪表板，以便防止石材和其他不需要的元件在车辆内部形成缺口，从而防止损坏散热器、发动机、以及其他保险杆元件。
在各种实施例中，本文中公开了车辆小腿保护装置。在行人车辆撞击过程中，对行人造成的损伤可大致分为两大类。第一类表示对行人腿部的损伤，而第二类表示对头部的损伤。腿部损伤主要是由于在吸收所需要的量的能量之前，车辆的较坚硬的部分对行人腿部的撞击。现有的小腿装置为这一类提供了一种解决方案，比如，当行人膝盖经受腿部的顶部和底部之间的高减速值/力值、高弯曲、以及高剪切。所公开的设计可大幅减小膝盖弯曲，并且也有助于在车辆第一次撞击行人腿部时，通过吸收能量来减小腿部所经受的力。因此，所提出的设计在某些情况下与能量相结合，当组装在车辆上时，能够满足行人安全撞击要求（（比如，欧洲车辆安全促进委员会（EEVC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）阶段II、以及全球车辆技术法规（GTR）），与低速车辆一起阻止可损坏力要求（比如，联合国欧洲经济委员会（比如，ECE-42））。与钢管/扰流器不同，本小腿装置能够通过所提出的/即将出现的柔性行人（Flex-Pli）腿型撞击器来满足行人撞击法规，其中，在腿部的每一位置处测量力和应变等级。这个撞击器表示50百分位男性腿部，从右边击打该腿部。Flex PLI（挠性行人腿型撞击器）模拟人类骨头的挠性特性。以每小时40公里（km/hr或kmph）从线性导轨射入静止车辆的保险杆内，以用于评估行人小腿和膝盖损伤。
小腿装置可包括任何热塑性材料或热塑性材料与另一种材料（比如，与弹性材料和/或热固性材料）的组合，比如，填充的热塑性聚烯烃（TPO）。可能的热塑性材料包括聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）；丙烯腈－丁二烯－苯乙烯（ABS）；聚碳酸酯；聚碳酸酯/PBT共混物；聚碳酸酯/ABS共混物；共聚碳酸酯-聚酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈（ASA）；丙烯腈-三元乙丙橡胶-苯乙烯接枝共聚物（AES）；聚苯撑醚树脂；聚苯醚/聚酰胺共混物；聚酰胺；聚苯硫醚树脂；聚氯乙烯PVC；高抗冲聚苯乙烯（HIPS）；低/高密度聚乙烯（L/HDPE）；聚丙烯（PP）；发泡聚丙烯（EPP）；和热塑性聚烯烃（TPO），以及以上树脂的填充（比如，玻璃填充）材料。例如，小腿装置以及可选地能量吸收器包括树脂，该树脂在市面上可从SABIC Innovative Plastics IP B.V.购买到。一种示例性填充树脂为
Figure BDA00003358430900052
树脂，该树脂为长玻璃纤维填充的聚丙烯树脂，该树脂在市面上也可从SABIC Innovative Plastics IP B.V.购买到。也可从包括任何上述材料中的至少一种的组合形成缓冲梁、能量吸收器、和/或碰撞罐。
参照附图，可更完整地理解本文中所公开的元件、工艺、以及设备。为了方便以及容易说明本公开，这些视图（在本文中也称为“FIG.”）仅仅为示意图，并且因此并非旨在表示这些装置或其元件的相对大小和尺寸和/或限定或限制示例性实施例的范围。虽然为了清晰起见，在以下描述中使用专有名词，但是这些术语旨在仅仅表示为了在图中进行说明所选择的实施例的特定结构，并非旨在限定或限制本公开的范围。在下面的视图和以下描述中，应理解的是，相似的数字标号表示具有相似功能的元件。
图1为车辆的前端的一个实施例的示意性横截面局部视图，该车辆包括缓冲梁8、能量吸收器（EA）6、仪表板4、发动机罩（hood）2、散热器10、以及小腿装置12。图2为小腿装置20的一个示例性实施例。图3和5为分别沿着线A-A和B-B截取的图2的小腿装置的横截面图。
在一个实施例中，热塑性小腿装置包括多级波纹。例如，该装置可包括：波纹，位于与撞击方向垂直的方向（比如，在图2中的从A到A方向）上；内部区段22，在撞击方向（比如，在图2中的从B到B方向）上延伸并且具有导出部分24和导入部分26，所述导出部分具有从内部区段22以角度α1延伸的导出长度D1，所述导入部分具有在与所述导出部分24相反的方向上从内部区段22以角度α2延伸的导入长度D2（见图5）。在各种实施例中，角度α1、α2可分别大于0并且小于90度。而且，导出部分、内部区段、以及导入部分可处于多个水平上。例如，导出部分24可从内部区段22向上延伸（即，在使用过程中，导出部分24在朝着能量吸收器的方向上延伸），而导入部分26可从内部区段22朝着可选的附接区段28向下延伸（即，导入部分26在远离缓冲梁的方向上延伸）。换言之，导出部分24可以正角α1延伸，而导入部分26可从内部区段22以负角α2延伸。
同样，图6和7为分别沿着与线A-A和B-B相同的方向截取的另一个小腿装置的横截面图。从图3和6中可见，可调节小腿装置上的波纹的设计，以便达到所需要的气流和刚度。因此，根据所需要的气流和刚度，可调节华夫式结构（waffle）的高度“H”以及倾斜角“β”和/或华夫式结构底部和/或顶部的宽度“W”（见图4）。在某些实施例中，高度“H”可小于或等于100毫米（mm），具体而言，为5mm到50mm，并且更具体而言，为10mm到20mm。在其他实施例中，高度“H”可小于或等于50mm，具体而言，为5mm到30mm，并且更具体而言，为10mm到20mm。在某些实施例中，角度“β”可为0度（deg）到90度，具体而言，为10度到85度，更具体而言，为30度到80度，并且甚至更具体而言，为60度到80度。在某些实施例中，底部宽度“Wb”可小于或等于100mm，具体而言，为20mm到100mm，并且更具体而言，为50mm到70mm。在某些实施例中，顶部宽度“Wt”可小于或等于100mm，具体而言，为15mm到100mm，并且更具体而言，为30mm到50mm。在各种实施例中，底部宽度“Wb”和顶部宽度“Wt”相等。
同样，从图5和7中可见，可调节在撞击方向上的特定形状，以便获得所需要的弹簧效应。与高度和倾斜一样，角度α1和α2以及长度D1和D2可根据所需要的弹簧效应和车辆设计（比如，封装空间）变化。因此，小腿保护器沿着撞击方向的刚度和移动可变化。图3-5中所示的设计允许沿着横梁的宽度以及沿着撞击方向灵活地改变各种角度、波纹水平、高度以及厚度。轮廓的曲率半径也可变化，从而实现不同的弯曲设计（比如，见图7）。在这些设计中，导出部分、内部区段、和/或导入部分可弯曲。例如，导出部分和导入部分可笔直，而内部区段可弯曲。在另一个实施例中，导出部分和内部区段可笔直，而导入部分可弯曲。曲线的弯曲可为圆形、椭圆形、抛物线形、立方体（比如，通过使用三次多项式表示的曲线）以及包括上述各项中的至少一个的组合，以便能够具有所需要的变形特征。
在将小腿保护器定位成非常靠近地面的情况下，如果小腿保护器非常坚硬，那么可实现所需要的小腿撞击性能，即，小腿保护器用作经受可忽略的变形（小于5mm，β在85mm和90mm之间，α1和α2小于5度（比如，1到5度之间），“H”为30mm，并且Wb和Wt相等）的刚性体，从而为腿部提供所需要的反弹，以便减小膝盖的弯曲。在那些情况下，波纹角度β可保持为最大可能值（比如，80度到90度，具体而言，83度到85度）。而且，可尽可能地将小腿保护器的轮廓保持笔直，以使强度重量比最大化。这些设计具有的“H值”可小于或等于30mm，具体而言，小于或等于20mm，并且更具体而言，在5mm到20mm之间，而且甚至更具体而言，在5mm到15mm之间。在某些实施例中，β值可为大约80到85度。而且，在某些实施例中，α1和α2可分别小于或等于3度，具体而言，小于或等于2度。在图8和9中示出了供接近地面使用的小腿装置的一个示例性设计。
在将小腿保护器定位成更靠近缓冲梁或能量吸收器的情况下，小腿装置应沿着撞击方向经历最大的移动，从而在撞击的过程中，能量吸收器完全变形，随后，小腿保护器将腿部回推。图10中示出了一种示例性设计，其中，小腿装置包括肋条。在该图中，α1和α2为0。如图所示，华夫式结构较宽，比如，具有65mm到70mm的底部宽度（Wb）以及25mm到35mm的顶部宽度（Wt）。肋条32在侧边40之间沿着底部36从第一边缘（比如，前缘）34附近延伸到附接区段28。肋条具有的厚度可小于或等于3.5mm，具体而言，在1.5mm到2.5mm之间。虽然肋条可用于任何实施例中，但是在角度α1和α2为0时，这些肋条尤其可用于提供进一步的结构完整性。而且，虽然在侧边40之间示出了一个肋条，但是可使用一个以上的肋条（比如，2到5个肋条）。在某些实施例中，沿着某些底部而非沿着华夫式结构的底部（比如，沿着交替的底部或者沿着每第二或第三底部）设置肋条。在其他实施例中，底部与肋条可取决于沿着元件的位置（比如，在端部附近，可具有肋条，而在中间附近，没有肋条）。
在使用的过程中，通过紧固元件，比如，螺栓、螺钉、按扣等等，将小腿保护器连接至车辆前端模块（比如，下部横梁、散热器支撑梁、速度边缘、和/或车辆下半部分上的任何其他刚性结构），并且位于缓冲梁下方。小腿保护器的具体位置通常由车辆的整体美感决定。在不改变车辆外观的情况下，小腿保护器可位于缓冲梁下方，尽可能得靠近地面，而不重新设计仪表板。因此，小腿保护器可位于缓冲梁下方，并且向前延伸的距离可小于或等于能量吸收器（见图1中的能量吸收器6）的最前方点。在某些实施例中，在撞击的过程中，在腿部撞击小腿保护器之前，小腿保护器定位成使得能量吸收器能够吸收尽可能多的能量。结果，小腿保护器可与地面相距100mm到300mm的距离（或者在缓冲梁下方100mm到400mm），并且延伸的距离（横梁正面到小腿保护器正面之间的距离）可大于或等于能量吸收器的深度（“d”）的40%（见图1），具体而言，大于或等于“d”的50%，更具体而言，为“d”的50%到150%，并且甚至更具体而言，为“d”的120%。
可通过各种方式形成这些小腿装置，包括模制（比如，注塑成型）。一旦形成，该装置就可安装在车辆上，位于缓冲梁下方，并且由仪表板覆盖。因此，保险杆系统可包括能量吸收器（比如，具有足以直接连接至车辆结构（比如，横杆）的结构完整性的整体式能量吸收器，或设置在缓冲梁前方的能量吸收器）、设置在能量吸收器下方的小腿装置，仪表板覆盖能量吸收器和小腿装置。
通过以下非限制性实例来进一步阐述小腿装置。应注意的是，所有实例均为模拟。
实例
实例1：小腿撞击性能
图11比较了热塑性小腿装置和其他设计，比如，钢扰流器和塑料片材（常见被遮盖，以便防止石材形成缺口）。如图所示，金属扰流器产生较高的力和最小的挠曲（线200），简单的塑料片材产生非常低的力和较大的行程并且没有回弹效应（线202）。同时，通过沿着撞击方向经历所需要的挠曲，热塑性小腿装置能够产生受控制的力水平（线204）。这极其重要并且非常有助于车辆通过Flex-Pli腿部撞击器满足行人安全法规，其中，在整个腿部模型中而不仅是在膝盖位置来测量力和应变水平。
在这个实例中，在普通车辆上进行模拟，这种车辆具有弯曲的聚丙烯仪表板、格栅、用于车前灯的聚碳酸酯玻璃外壳、用作外车盖的每平方英寸（psi）25英镑的钢材、以及用作小腿保护器的2mm的钢扰流器。能量吸收器材料为Xenoy*树脂（PC/PBT共混物，在市面上从SABIC InnovativePlastics、Pittsfiled、MA可购买到），并且平均厚度保持在2.2mm。该组件的总长度保持在1,200mm，宽度为100mm，并且高度为100mm。允许行人腿部模型以40kmph的速度撞击这个车辆。
实例2：腿部运动学
图12-14显示了在行人小腿受到撞击时，使用图15中所示的设计获得的腿部运动学特性。普通车辆平台具有3毫米（mm）厚的聚丙烯（PP）仪表板、玻璃填充的下部扰流器、以及位于顶部以便模仿发动机罩的刚性元件，该车辆平台与由Xenoy*树脂形成的热塑性能量吸收器一起使用。已发现，小腿装置根据阶段II协议满足所有小腿撞击目标：加速度小于150G（获得102G），旋转小于15度（获得8.0度），并且剪切小于6mm（获得2.8mm）。
因此，本小腿装置加速度可小于或等于130G，具体而言，小于或等于120G，并且甚至小于或等于110G。本设计的旋转也可小于或等于12度，具体而言，小于或等于10度。同样，通过本设计可达到的剪切值小于或等于4mm，并且甚至小于或等于3mm。换言之，本设计允许加速度小于或等于130G，旋转小于或等于12度，并且剪切小于或等于4mm。
实例3：
在这个实例中，将包括由Xenoy*树脂构成的热塑性能量吸收器和钢扰流器的系统（图16）与包括相同的热塑性能量吸收器但是具有由
Figure BDA00003358430900111
树脂（在市面上可从SABIC Innovative Plastics IP B.V.购买到）构成的热塑性小腿装置的系统（图17）相比较。比较这两种设计在小腿上的力。如图18中所示，与图16的设计相比，图17的设计的力（kN）与侵入（mm）低得多。
因此，从图中可见，现有设计的各种实施例对于超过25mm的侵入可保持可接受的力极限（直到撞击结束），而在侵入为15mm时，钢扰流器设计超过省力极限。实际上，在侵入为15mm时，本设计具有的力可小于或等于4kN，具体而言，小于3kN，并且在侵入为22.5mm时，甚至可保持小于或等于4kN的力。在侵入为22.5mm时，包括钢扰流器的系统具有几乎为7kN的力；几乎为图17的设计的力的两倍。
本文中所公开的热塑性小腿装置的一些优点包括：与钢/ETP扰流器相比较轻（比如，对于同一车辆而言，节省了30到60%的重量），符合即将出现的挠性腿部撞击要求，可提供空气引导，作为散热器/冷却塔的入口，可用于阻止碎屑（比如，石材碎屑），并且可不需要遮盖。换言之，通过本设计，满足了挠性腿部撞击要求，并且不需要单独的遮盖。
热塑性小腿保护器还允许用户沿着车辆的宽度调整刚度，并且提供必要的回弹效应，借助于该效应，可回推腿部，从而在撞击的过程中减少对行人膝盖的损伤。
在一个实施例中，一种热塑性小腿装置可包括：波纹，位于与撞击方向垂直的方向上；以及内部区段，在撞击方向上延伸并且具有导出部分和导入部分，所述导出部分具有从内部区段以角度α1延伸的导出长度D1，所述导入部分具有在与所述导出部分相反的方向上从内部区段以角度α2延伸的导入长度D2。
在一个实施例中，一种车辆可包括：散热器；发动机舱；能量吸收系统，包括具有变形突出件的能量吸收器；小腿装置，包括：波纹，位于与撞击方向垂直的方向上；以及内部区段，在撞击方向上延伸并且具有导出部分和导入部分，所述导出部分具有从内部区段以角度α1延伸的导出长度D1，所述导入部分具有在与所述导出部分相反的方向上从内部区段以角度α2延伸的导入长度D2；以及仪表板，位于能量吸收系统和小腿装置上方。
在各种实施例中：（i）角度α1大于0并且小于90度；和/或（ii）角度α2大于0并且小于90度；和/或（iii）导出部分从内部区段笔直延伸，该内部区段从导入部分笔直延伸；和/或（iv）波纹的高度“H”小于或等于100mm；和/或（v）高度“H”为5mm到50mm；和/或（vi）波纹的角度“β”为10度到85度；和/或（vii）角度“β”为30度到80度；和/或（viii）波纹的底部宽度“Wb”小于或等于100mm，并且其顶部宽度“Wt”小于或等于100mm；和/或（ix）底部宽度“Wb”为20mm到100mm，并且顶部宽度“Wt”为15mm到100mm；和/或（x）底部宽度“Wb”等于所述顶部宽度“Wt”；和/或（xi）波纹具有底部，并且其中，肋条在撞击方向上沿着底部从前缘附近朝着附接区段延伸；和/或（xii）车辆进一步包括缓冲梁，其中，能量吸收器在缓冲梁和仪表板之间在缓冲梁上延伸；和/或（xiii）缓冲梁和导出部分之间的水平距离小于缓冲梁和导入部分之间的水平距离；和/或（xiv）小腿装置为阻止碎屑进入发动机舱的屏障；和/或（xv）角度α1和α2等于0。
本文中所公开的所有范围包括端点，并且这些端点可彼此独立地相结合（比如，“高达25wt.%或者更具体而言高达5wt.%到20wt.%”的范围包括端点以及“5wt.%到20wt.%”范围的所有中间值等等）。“组合”包括共混物、混合物、合金、反应产物等等。而且，术语“第一”、“第二”等等在本文中并不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于在元件之间进行区分。术语“a”和“an”以及“the”在本文中并不表示限制数量，而要理解为包括单数和复数，除非在本文中特别说明或者与上下文显然相矛盾。本文中所使用的后缀“（s）”旨在包括所修饰的术语的单数和复数，从而包括这个术语的一个或多个（比如，薄膜（s）包括一个或多个薄膜）。在整个说明书中，引用“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等等意指与实施例一起描述的一个特定的元件（比如，特点、结构和/或特征）包含在本文中所描述的至少一个实施例内，并且可以存在或者可以不存在于其他实施例中。此外，应理解的是，所描述的元件可在各种实施例中通过任何合适的方式相结合。
虽然已经描述特定的实施例，但是对于申请人或本领域的技术人员而言可具有目前不可预见的或可能目前不可预见的替换物、修改、变化、改进、以及实质上的等同物。因此，所提交的以及可修改的所附权利要求旨在包括所有这种替换物、修改、变化、改进、以及实质上的等同物。

Claims (17)

1.一种热塑性小腿装置，包括：
波纹，位于与撞击方向垂直的方向上；以及
内部区段，在所述撞击方向上延伸并且具有导出部分和导入部分，所述导出部分具有从所述内部区段以角度α1延伸的导出长度D1，所述导入部分具有在与所述导出部分相反的方向上从所述内部区段以角度α2延伸的导入长度D2。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述角度α1大于0并且小于90度。
3.根据权利要求1-2中任一项所述的装置，其中，所述角度α2大于0并且小于90度。
4.根据权利要求1所述的装置，其中，所述角度α1和所述角度α2等于0。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的装置，其中，所述导出部分从所述内部区段笔直延伸，所述内部区段从所述导入部分笔直延伸。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的装置，其中，所述波纹具有的高度“H”小于或等于100mm。
7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述高度“H”为5mm到50mm。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的装置，其中，所述波纹具有的角度“β”为10度到85度。
9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述角度“β”为30度到80度。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的装置，其中，所述波纹具有的底部宽度“Wb”小于或等于100mm，并且所述波纹具有的顶部宽度“Wt”小于或等于100mm。
11.根据权利要求10所述的装置，其中，所述底部宽度“Wb”为20mm到100mm，并且所述顶部宽度“Wt”为15mm到100mm。
12.根据权利要求10所述的装置，其中，所述底部宽度“Wb”等于所述顶部宽度“Wt”。
13.根据权利要求1-12中任一项所述的装置，其中，所述波纹具有底部，并且其中，肋条在所述撞击方向上沿着所述底部从前缘附近朝着附接区段延伸。
14.一种车辆，包括：
散热器；
发动机舱；
能量吸收系统，包括具有变形突出件的能量吸收器；
小腿装置，包括：
波纹，位于与撞击方向垂直的方向上；以及
内部区段，在所述撞击方向上延伸并且具有导出部分和导入部分，所述导出部分具有从所述内部区段以角度α1延伸的导出长度D1，所述导入部分具有在与所述导出部分相反的方向上从所述内部区段以角度α2延伸的导入长度D2；以及仪表板，位于所述能量吸收系统和所述小腿装置上方。
15.根据权利要求14所述的车辆，进一步包括缓冲梁，其中，所述能量吸收器在所述缓冲梁与所述仪表板之间在所述缓冲梁上延伸。
16.根据权利要求14-15中任一项所述的车辆，其中，所述缓冲梁与所述导出部分之间的水平距离小于所述缓冲梁与所述导入部分之间的水平距离。
17.根据权利要求14-16中任一项所述的车辆，其中，所述小腿装置为阻止碎屑进入所述发动机舱的屏障。
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