CN203902458U - 前保险杠缓冲件、前保险杠组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前保险杠缓冲件、及具有该前保险杠缓冲件的前保险杠组件。前保险杠缓冲件包括具有至少一个凸起的缓冲部；集成于缓冲部上的导向部，所述导向部设置有至少一个导风口。本实用新型的前保险杠缓冲件同时具有导风的功能和吸收能量的功能，并且结构简单，便于安装。具体地，一方面，当受到由前向后的冲击力时，凸起向后产生形变，冲击动能转化为形变能，由此吸收了能量，并且起到了缓冲的作用。另一方面，导向部集成于缓冲部并设置导风口由前方流入的风沿着缓冲部聚集后流入导风口，由此实现了导风的功能。

Description

前保险杠缓冲件、前保险杠组件

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种前保险杠缓冲件、及具有该前保险杠缓冲件的前保险杠组件。

背景技术

US20090167037A1公开了一种前保险杠能量吸收器，其包括外侧部件和内部部件。内部部件具有包括多个挤压块的基部，至少多个挤压块中的一个包括间隔于基部的突出壁和至少一个由基部延伸至突出壁的侧壁。多个挤压块彼此由基部的一部分间隔开。上述结构需要将前保险杠能量吸收器安装到缓冲梁上，并将该前保险杠能量吸收器设置在缓冲梁和前保险杠罩板之间。

CN1883983公开了一种汽车前保险杠布置。一吸震板通过第一加强板连接在缓冲梁上。第一加强板由冲压成型相对较薄的钢板制成，并且其主壁沿着垂直弯曲线弯曲。吸震板通过安装在吸震板上的第二加强板与保险杠杆连接以便覆盖其切口。第二加强板由冲压成型相对较厚的钢板制成，并且其主壁沿着两条水平弯曲线弯曲。

上述两个现有技术均具有能量吸收器，但是，当需要加强对水箱区域的导风作用时，需在缓冲梁和前保险杠罩板之间设置导风板。但设置导风板会导致没有空间或没有足够的空间设置能量吸收器，从而使车辆前端抵抗撞击的能力降低。

US20120019025A1公开了一种能量吸收器和吸风流动管理结构的总成，其包括具有紧邻缓冲梁的挤压块的能量吸收缓冲部件，具有可在开启和关闭位置之间运动的组合百叶件的上部吸风百叶部件，驱动百叶件在上述位置之间运动的第一驱动装置，具有上肢碰撞凸起的位于上部吸风百叶部件上方的上部前保险杠罩板支承部件，具有可在开启和关闭位置之间运动的组合百叶件的下部吸风百叶部件，驱动下部百叶件在上述位置之间运动的第二驱动装置，和具有下肢能量吸收缓冲部件连接于下部吸风百叶部件下面并贴合于行人碰撞杆的表面。上述结构虽然实现了将同时加强了导风能力和设置能量缓冲器，但其结构复杂，安装不便，成本高，并且多个部件之间在车辆的行驶过程中容易产生摩擦和相对位移，由此产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种同时具有导风的功能和吸收能量的功能、结构简单、便于安装的前保险杠缓冲件和具有该前保险杠缓冲件的前保险杠组件。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供一种前保险杠缓冲件，包括：具有至少一个凸起的缓冲部；集成于缓冲部上的导向部，导向部设置有至少一个导风口。

根据本实用新型，缓冲部和导向部为一体件。

根据本实用新型，缓冲部包括支撑部，至少一个凸起沿支撑部间隔设置。

根据本实用新型，每个凸起包括呈阶梯状的第一凸起部和第二凸起部。

根据本实用新型，第一凸起部的凸起面和第二凸起部的凸起面与支撑部不平行设置。

根据本实用新型，第一凸起部的凸起面与第二凸起部的凸起面彼此不平行设置。

根据本实用新型，导向部具有引导进风的延伸部。

根据本实用新型，还包括：连接至支撑部和导向部的支承梁。

根据本实用新型，还包括：设置于支撑部和导向部的连接处的支承肋。

根据本实用新型，导向部包括分别位于缓冲部两侧的第一导向部和第二导向部，第一导向部和第二导向部分别具有第一导风口和第二导风口。

根据本实用新型，第一导风口和第二导风口分别与车辆前保险杠罩板的上格栅和下格栅对齐。

另一方面提供一种具有前保险杠缓冲件的前保险杠组件，包括：与前保险杠缓冲件连接的缓冲梁；以及遮盖缓冲梁与前保险杠缓冲件的前保险杠罩板；其中，前保险杠缓冲件位于缓冲梁与前保险杠罩板之间。

根据本实用新型，每个凸起包括呈阶梯状的第一凸起部和第二凸起部。

根据本实用新型，第一凸起部和第二凸起部中凸出较远的一者位于前保险杠罩板的上格栅和下格栅之间。

根据本实用新型，导向部包括分别位于缓冲部两侧的第一导向部和第二导向部，第一导向部和第二导向部分别具有第一导风口和第二导风口。

根据本实用新型，第一导风口和第二导风口分别与车辆前保险杠罩板的上格栅和下格栅对齐。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1.通过缓冲部上的凸起提供吸收能量和缓冲的功能，通过导向部提供导风的功能。具体地，一方面，当受到由前向后的冲击力时，凸起向后产生形变，冲击动能转化为形变能，由此吸收了能量，并且起到了缓冲的作用。另一方面，导向部集成于缓冲部并设置导风口，由前方流入的风沿着缓冲部聚集后流入导风口，由此实现了导风的功能。综上，本实用新型的前保险杠缓冲件同时具有导风的功能和吸收能量的功能，并且其结构简单，节省空间、便于安装。

2.本实用新型的前保险杠缓冲件为一体件，较现有技术中的组合件，其成本低，不会导致由于摩擦或相对移动产生的异响，简化了车辆组装过程。

3.将每个凸起构造为具有呈阶梯状的第一凸起部和第二凸起部，并且第一凸起部的凸起面和第二凸起部的凸起面与支撑部不平行设置。可将垂直于支撑部的冲击力分散，从而加强了缓冲效果。

4.每个凸起构造为阶梯状，即形成L型，在应用于车辆中时，一方面可以避免堵住前保险杠罩板的栅格，影响进风，另一方面有利于将部分进风导入到导风口中，由此增强了前保险杠缓冲件的导风功能。

5.本实用新型的前保险杠组件，具有与前保险杠缓冲件连接的缓冲梁以及遮盖缓冲梁和前保险杠缓冲件的前保险杠罩板，前保险杠缓冲件位于缓冲梁与前保险杠罩板之间，该前保险杠组件一方面可以将由前保险杠罩板的栅格进入的风更集中地导入到位于缓冲梁后方的水箱区域，以更好的为发动机提供冷源，另一方面其可更好的缓冲对车辆前部的撞击，以为驾驶舱的驾驶员和乘客提供较好的保护。具体地，由前保险杠罩板的栅格进入的风经缓冲部的表面被导入导风口，并经导风口汇聚后流入缓冲梁后方的水箱区域，为发动机提供冷源。前保险杠缓冲件与缓冲梁连接，使凸起和缓冲梁结合，由此提高了吸能效果。

附图说明

图1是本实用新型的前保险杠缓冲件的一个实施例的立体图；

图2是图1中示出的前保险杠缓冲件的剖面示意图；

图3是本实用新型的前保险杠组件的一个实施例的装配爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体实施方式进行描述。

其中，可理解，在车辆行驶过程中，行驶方向为前后方向，即由车头指向车尾的方向为前后方向。另外，面向前方，以左手方向为左，右手方向为右。在本实施例中，前保险杠缓冲件应用于车辆中时，其前保险杠缓冲件平行于缓冲梁设置，即位于垂直于车辆轴线的平面。前保险杠缓冲件的前后方向的定义和左右方向的定义与车辆相同。

参照图1，本实用新型的前保险杠缓冲件的一个实施例，其包括：具有至少一个凸起2的缓冲部和集成于缓冲部上的导向部，导向部设置有至少一个导风口。其中，缓冲部包括支撑部1，至少一个凸起2沿支撑部1间隔设置，换言之，至少一个凸起2为由支撑部1突出的凸起，并且沿着支撑部1间隔地突出形成多个凸起2。在本实施例中，每个凸起2设置有凹腔16（在图2中示出），凹腔16由支撑部1向凸起2的突出方向凹陷，即凹腔16在支撑部1上形成敞开的开口，并且其延伸方向与凸起2的突出方向平行。换言之，凸起2是中空的，并且在支撑部1的后侧能够看到上述凹腔16。

在本实施例中，导向部包括分别位于缓冲部两侧的第一导向部8和第二导向部9，第一导向部8和第二导向部9分别具有第一导风口14和第二导风口15。具体地，第一导向部8设置于缓冲部的上侧，第二导向部9设置于缓冲部的下侧，第一导风口14和第二导风口15分别与车辆前保险杠罩板的上格栅和下格栅对齐，以使由上格栅和下格栅进入的风分别被导向进入第一导风口14和第二导风口15。

由此，通过缓冲部上的凸起2提供吸收能量和缓冲的功能，通过导向部提供导风的功能。具体地，一方面，当受到由前向后的冲击力时，凸起向后产生形变，冲击动能转化为形变能，由此吸收了能量，并且起到了缓冲的作用。另一方面，导向部集成于缓冲部并设置导风口由前方流入的风沿着缓冲部聚集后流入导风口，由此实现了导风的功能。综上，本实用新型的前保险杠缓冲件同时具有导风的功能和吸收能量的功能，并且其结构简单，节省空间、便于安装。

优选地，缓冲部和导向部为一体件，并且每个凸起2的壁厚与支撑部1的厚度相等，其中凸起2的壁厚为垂直于凸起2的内、外两个表面的厚度（内表面为凹腔16的内周面，外表面为凸起2上在前侧可见的表面），支撑部1的厚度为垂直于支撑部1前、后两个表面的厚度。更加优选地，前保险杠缓冲件由聚丙烯和三元乙丙橡胶的合成材料制成，具有更好的吸能作用，可理解，在利用此种材料制成时，可将缓冲部和导向部注塑成型。综上可通过注塑工艺制作前保险杠缓冲件，以形成厚度均匀的一体件。较现有技术中的组合件，一体成型的前保险杠缓冲件成本低，不会导致由于摩擦或震动产生的异响，简化了车辆组装过程。

进一步参照图1和图2，每个凸起2包括呈阶梯状的第一凸起部5和第二凸起部7。第一凸起部5的凸起面19和第二凸起部7的凸起面20与支撑部1不平行设置，即第一凸起部5的凸起面19和第二凸起部7的凸起面20与支撑部1呈角度设置，换言之第一凸起部5的凸起面19和第二凸起部7的凸起面20相对于支撑部1倾斜设置，其中，第一凸起部5和第二凸起部7的凸起面20为第一凸起部5和第二凸起部7的前侧面，即第一凸起部5和第二凸起部7间隔于支撑部1、由前向后可看见的面。此外，第一凸起部5的凸起面19与第二凸起部7的凸起面20彼此不平行设置，即第一凸起部5的凸起面19与第二凸起部7的凸起面20彼此呈角度地设置，换言之第一凸起部5的凸起面19与第二凸起部7的凸起面20彼此倾斜设置。

具体地，在本实施例中，所有凸起2沿支撑部1的中心面对称布置（也可理解为所有凸起2沿缓冲部的中心面对称，缓冲部的中心面与支撑部1的中心面重合），并且所有凸起2中的一个凸起2设置于支撑部1的中央。其中，支撑部1的中心面为沿前后方向延伸的平面且该平面位于支撑部1左右方向上的中心，优选地，该支撑部1的中心面与车辆的轴线重合。而如图1示出的，支撑部1的中央设置有一个凸起2，即该凸起2平行于前后方向的中心面与支撑部1的中心面重合。

进一步，在本实施例中，设置有3个凸起2，且三个凸起2关于支撑部1的中心面对称。位于中央的凸起2上的第一凸起部5的凸起面19设置为由中心面分别向左、右两个方向逐渐靠近支撑部1延伸，即第一凸起部5的凸起面19的左右两部分在中心面形成小于180°的夹角。由此构成相对支撑部1不平行的设置且第一凸起部5的凸起面19自身关于支撑部1的中心面对称。而位于左、右两侧的凸起2到支撑部1的中心面的距离相同，且位于左侧的凸起2上的第一凸起部5的凸起面19由靠近支撑部1的中心面的边缘开始向逐渐靠近支撑部1的方向延伸，位于右侧的凸起2上的第一凸起部5的凸起面19由靠近支撑部1的中心面的边缘向逐渐靠近支撑部1的方向延伸，由此，左、右两个凸起2构成关于支撑部1的中心面对称。在日常行驶过程中，多数碰撞发生于车辆的正前端，由此在支撑部1的中央设置1个凸起2，可有效地吸收来自正前方的冲击动能。而凸起2上的第一凸起部5的凸起面19相对于支撑部1倾斜设置，可将垂直于支撑部1的冲击力分散为垂直第一凸起部5的凸起面19的力和与第一凸起部5的凸起面19相切的力，从而加强了缓冲效果。

当然，第一凸起部5的凸起面19和第二凸起部7的凸起面20与支撑部1不平行设置并不局限于上述结构，例如，凸起2的凸起面可由其下边缘向上边缘的延伸过程中逐渐靠近支撑部1，即凸起2的凸起面全部地相对于支撑部1呈角度地设置，此倾斜的凸起2的凸起面既可将垂直于支撑部1的冲击力分散，又起到了将进风导入导风口的作用。其中，凸起2的凸起面为凸起2的前侧面，即凸起2间隔于支撑部1、由前向后可看见的面。又例如第一凸起部5的凸起面19的下边缘向上边缘的延伸过程中逐渐靠近支撑部1。而凸起2的个数和布置方法也不局限于上述结构，根据不同的车辆，凸起2的个数和布置方法可以相应的改变，只要保证可以提供缓冲功能且不妨碍进风进入导风口即可。例如，可等间距地设置多个大小和形状相同的凸起2，或者凸起2呈网状排列，即区别于本实施例中的单排。

此外，在本实施例中，3个凸起2上的第一凸起部5和第二凸起部7呈阶梯状依次连接，且第二凸起部7的凸起面20相对于第一凸起部5的凸起面19远离支撑部1，上述结构可理解为凸起2沿前后方向的截面形成L型。在应用于车辆中时，一方面可以避免堵住前保险杠罩板的栅格，影响进风，另一方面有利于将部分进风导入到导风口中，由此增强了前保险杠缓冲件的导风功能。

继续参照图1，还包括连接至支撑部1和导向部的支承梁17，即，支撑梁17的两端连接支撑部1和导向部，以稳固导向部，防止在使用过程中，其随着车辆振动、加速或减速震动。此外，还包括支承肋18。支承肋18设置于支撑部1和导向部的连接处，以保证支撑部1和导向部不会轻易相对折弯变形。在本实施例中，在位于缓冲部上侧的第一导向部8与缓冲部的连接处设置支承肋18，在位于缓冲部下侧的第二导向部9与缓冲部之间设置支承梁17。

另外，可选地，导向部具有引导进风的延伸部4。具体地，延伸部4由缓冲部远离凸起2的一侧延伸出，以引导进风进入导风口。

参照图3，本实用新型的前保险杠组件的一个实施例，包括：与前保险杠缓冲件13连接的缓冲梁11、以及遮盖缓冲梁11与前保险杠缓冲件13的前保险杠罩板12。其中，前保险杠缓冲件13位于缓冲梁11与前保险杠罩板12之间。

该前保险杠组件，一方面可以将由前保险杠罩板12的栅格进入的风更集中地导入到位于缓冲梁11后方的水箱区域，以更好的为发动机提供冷源，另一方面其可更好的缓冲对车辆前部的撞击，以为驾驶舱的驾驶员和乘客提供较好的保护。具体地，由前保险杠罩板12的栅格进入的风经缓冲部的表面被导入导风口，并经导风口汇聚后流入缓冲梁后方的水箱区域，为发动机提供冷源。前保险杠缓冲件13与缓冲梁11连接，使凸起和缓冲梁11结合，由此提高了吸能效果。

在本实施例中，缓冲部的支撑部1和缓冲梁11连接，以使凸起2和缓冲梁11结合，由此提高了吸能效果。支撑部1和缓冲梁11连接方式优选地为螺栓连接。优选地，前保险杠缓冲件12覆盖缓冲梁10的整个前表面，可理解，缓冲梁10的前表面为其抵抗撞击的部分的表面。当前保险杠缓冲件12覆盖缓冲梁10的整个前表面时，即凸起2分布在缓冲梁10的整个前表面，此结构增大了可提供缓冲作用的区域的面积，在车辆前端发生撞击时可更有效的起到缓冲作用。

在本实施例中，前保险杠缓冲件的每个凸起2包括呈阶梯状的第一凸起部5和第二凸起部7，第一凸起部5和第二凸起部7中凸出较远的一者位于前保险杠罩板11的上格栅19和下格栅20之间。即，在本实施例中，第二凸起部7相比于第一凸起部5凸出较远，换言之，第二凸起部7的凸起面20相比于第一凸起部5的凸起面19距离支撑部1较远。由此，其一方面不会挡住上格栅19和下格栅20以保证进风区域的大小不变，另一方面其可以有效地将由上格栅19进入的风导向到第一导风口中。

在本实施例中，前保险杠缓冲件的导向部包括分别位于缓冲部两侧的第一导向部8和第二导向部9，第一导向部8和第二导向部9分别具有第一导风口14和第二导风口15。具体地，第一导向部8设置于缓冲部的上侧，第二导向部9设置于缓冲部的下侧，第一导风口14和第二导风口15分别与车辆前保险杠罩板的上格栅19和下格栅20对齐。

可选地，在本实施例中，在支撑部1、上导向部8和下导向部9外边缘设置有密封件，且该密封件9抵靠前保险杠罩板11。优选地，该密封件的材料为柔性材料（例如橡胶），其一方面利于将为前保险杠缓冲件和前保险杠罩板之间的进风集中导入第一导风口或第二导风口，即实现密封作用，增强了前保险杠缓冲件的导风功能，另一方面具有缓冲的作用，可进一步增强前保险杠缓冲件的吸收冲击动能的能量的功能。可理解，支撑部1、上导向部8和下导向部9外边缘为在其应用于车辆中时，抵靠在前保险杠罩板11的边缘。

当然，应理解，本实用新型中的前保险杠缓冲件的形状不局限于图1至图5中示出的，其形状需根据不同车辆进行调整。而凡是具有导向部和具有凸起2的缓冲部的前保险杠缓冲件，且凸起2具有吸能缓冲的作用、导向部具有导风的作用的部件，均在本实用新型的保护范围内。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种前保险杠缓冲件，其特征在于，包括： 

具有至少一个凸起的缓冲部； 

集成于缓冲部上的导向部，所述导向部设置有至少一个导风口， 

所述缓冲部包括支撑部，所述至少一个凸起沿所述支撑部间隔设置， 

每个所述凸起包括呈阶梯状的第一凸起部和第二凸起部， 

所述第一凸起部的凸起面和所述第二凸起部的凸起面与所述支撑部不平行设置。 

2.根据权利要求1所述的前保险杠缓冲件，其特征在于， 

所述缓冲部和所述导向部为一体件。 

3.根据权利要求1所述的前保险杠缓冲件，其特征在于， 

所述第一凸起部的凸起面与所述第二凸起部的凸起面彼此不平行设置。 

4.根据权利要求1所述的前保险杠缓冲件，其特征在于， 

所述导向部具有引导进风的延伸部。 

5.根据权利要求1所述的前保险杠缓冲件，其特征在于，还包括： 

连接至所述支撑部和所述导向部的支承梁。 

6.根据权利要求5所述的前保险杠缓冲件，其特征在于，还包括： 

设置于所述支撑部和所述导向部的连接处的支承肋。 

7.根据权利要求1所述的前保险杠缓冲件，其特征在于， 

所述导向部包括分别位于所述缓冲部两侧的第一导向部和第二导向部，所述第一导向部和第二导向部分别具有第一导风口和第二导风口。 

8.根据权利要求7所述的前保险杠缓冲件，其特征在于， 

所述第一导风口和第二导风口分别与车辆前保险杠罩板的上格栅和下格栅对齐。 

9.一种具有权利要求1至3中任一项所述的前保险杠缓冲件的前保险杠组件，其特征在于，包括： 

与所述前保险杠缓冲件连接的缓冲梁；以及 

遮盖所述缓冲梁与所述前保险杠缓冲件的前保险杠罩板； 

其中，所述前保险杠缓冲件位于所述缓冲梁与所述前保险杠罩板之间。 

10.根据权利要求9所述的前保险杠组件，其特征在于， 

每个所述凸起包括呈阶梯状的第一凸起部和第二凸起部。 

11.根据权利要求10所述的前保险杠组件，其特征在于， 

所述第一凸起部和所述第二凸起部中凸出较远的一者位于所述前保险杠罩板的上格栅和下格栅之间。 

12.根据权利要求9所述的前保险杠组件，其特征在于， 

所述导向部包括分别位于所述缓冲部两侧的第一导向部和第二导向部，所述第一导向部和第二导向部分别具有第一导风口和第二导风口。 

13.根据权利要求12所述的前保险杠组件，其特征在于， 

所述第一导风口和第二导风口分别与车辆前保险杠罩板的上格栅和下格栅对齐。