ES2785675T3 - Camión hormigonera - Google Patents

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Abstract

Camión hormigonera con un chasis (10) y una estructura (20) de mezclador que soporta el tambor (21) mezclador, en donde al menos está previsto un perfil (30) que se extiende en la dirección longitudinal del camión hormigonera y sirve para el alojamiento de uno o varios componentes del camión hormigonera, caracterizado porque el perfil (30) presenta una o varias cámaras (31) huecas para la configuración de uno o varios canales que discurren en dirección longitudinal de vehículo para conductos de abastecimiento, en donde el perfil (30) como complemento a las cámaras huecas (31) que forman los canales presenta al menos una cámara (35) de perfil con pared (36) de cámara reforzada para el alojamiento de elementos de sujeción, y en donde la pared (36) de cámara reforzada está provista de al menos una marcación que señala el lugar de montaje para uno o varios elementos de montaje, en donde la marcación está diseñada preferiblemente como hendidura (37) que discurre en la dirección de perfil.

Description

DESCRIPCIÓN
Camión hormigonera
La invención se refiere a un camión hormigonera con un chasis y una estructura de mezclador que aloja el tambor mezclador.
Hay camiones hormigonera en distintos tamaños de construcción que se construyen en diferentes modelos y variantes de chasis de camión de diversos fabricantes. Por consiguiente, para cada estructura debe examinarse la posición de construcción adecuada con el fin de garantizar un grado de utilización axial óptimo en el marco técnico y legal. De este examen resulta entonces la configuración del bastidor auxiliar de mezclador que está adaptado al contorno del bastidor de chasis y por tanto sirve como un tipo de adaptador. El bastidor auxiliar de mezclador puede montarse entonces sobre el chasis y alojar la estructura de mezclador.
A este bastidor auxiliar pueden adosarse previamente también soportes para piezas adosadas, como por ejemplo guardabarros, dispositivos de protección laterales, fijadores para conductos y cubiertas. Adicionalmente a la posición de la estructura también las piezas adosadas del chasis del camión influyen en el posicionamiento de estas partes. Por ejemplo, los chasis se diferencian en número y distancia de los ejes. Todo esto lleva a un claro aumento del gasto en la planificación de cada estructura de camión hormigonera.
La instalación de conductos de abastecimiento se realiza parcialmente en el marco del chasis, por lo que han de fijarse longitudes de conducto de manera individual para cada estructura. También los conductos instalados están expuestos por ello a suciedades. Según las directrices de iluminación que han de cumplirse, a los lados en el vehículo debe estar fijada una marcación reflectante que cubra al menos el 80% de la longitud de vehículo. No obstante, la estructura de camión hormigonera convencional no dispone de ningún área cerrada continua por toda la longitud de vehículo. Esto significa gasto adicional para cumplir con las disposiciones legales.
Las mismas directrices prescriben también las distancias máximas para luces de marcación laterales. Para respetar las directrices deben crearse y montarse regularmente soportes adaptados individualmente. También el propio usuario con frecuencia desea poder montar piezas adosadas adicionales en el vehículo. Entre ellas figuran fijadores para las canaletas de prolongación, contenedores para aditivos, cajas de almacenamiento, fijadores para herramientas, etc. Estas piezas se montan habitualmente en el guardabarros. Si en este caso no existe espacio suficiente deben preverse fijadores adicionales en el bastidor auxiliar.
En la planificación de cada estructura de camión hormigonera, debido a las circunstancias anteriormente mencionadas se origina un tiempo invertido considerable. En el caso de superestructuras con muchas piezas adosadas se originan además elevados costes adicionales debido a soportes de diseño especial, lo que aumenta adicionalmente el gasto de planificación y de producción. También el cumplimiento de las disposiciones legales va unido a costes elevados. El documento US 2015/367300 muestra en este caso un camión hormigonera con un chasis y una estructura de mezclador que soporta el tambor mezclador, estando previsto al menos un perfil que se extiende en la dirección longitudinal del camión hormigonera y sirve para el alojamiento de uno o varios componentes del camión hormigonera. El objetivo de la presente invención consiste en mostrar un concepto alternativo para la configuración de un camión hormigonera que sepa superar los problemas anteriormente mencionados.
Este objetivo se resuelve mediante un camión hormigonera con las características de la reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas del camión hormigonera son objeto de las reivindicaciones dependientes que se agregan a la reivindicación principal.
De acuerdo con la reivindicación 1 se propone un camión hormigonera que presenta un chasis, en particular un chasis de camión. Sobre el chasis está fijada una estructura de mezclador. La estructura de mezclador comprende componentes necesarios para el almacenamiento y funcionamiento del tambor mezclador, así como el propio tambor mezclador.
De acuerdo con la invención se propone equipar al camión hormigonera con al menos un perfil que se extiende en la dirección longitudinal del camión hormigonera y sirve para el alojamiento de uno o varios componentes del camión hormigonera. Se utiliza con ello un así llamado portainstrumentos para la sujeción de uno o varias piezas adosadas. En el caso ideal están previstos al menos dos perfiles que se extienden preferiblemente en cada caso en la zona de los bordes laterales del camión hormigonera en la dirección longitudinal.
En el caso ideal el o los perfiles se extienden a lo largo de toda la longitud de vehículo, aunque al menos a lo largo de una gran parte de la longitud de vehículo, por ejemplo desde la parte trasera de vehículo hasta detrás de la cabina de conductor del chasis. Es concebible igualmente que un perfil esté compuesto por varios perfiles parciales que o bien están fijados alineados o desfasados unos respecto a otros en la dirección longitudinal en un lado de vehículo.
El perfil empleado puede estar montado en el chasis del camión hormigonera y/o en la estructura de mezclador. De ello resulta una posibilidad de uso extremadamente flexible y universal del perfil independientemente del tipo de camión hormigonera respectivo.
De acuerdo con una forma de realización preferente el perfil de acuerdo con la invención está equipado con una o varias cámaras huecas que configuran uno o varios canales que discurren en dirección longitudinal de vehículo o en la dirección de perfil. Los canales configurados sirven para el alojamiento de uno o varios conductos de abastecimiento del camión hormigonera. En particular dentro de las cámaras huecas del perfil pueden estar instalados conductos de abastecimiento para agua y/o electricidad y/o un sistema hidráulico y/o un sistema neumático del camión hormigonera. Por ejemplo pueden estar instalados uno o varios conductos desde los puntos de conexión delante en el mezclador hacia un punto de mando en la parte trasera de vehículo. El uso de perfiles como guía de cable permite un curso del cable sencillo y flexible. A diferencia de en el estado de la técnica los conductos de abastecimiento no necesitan estar adaptados a las dimensiones individuales del bastidor de chasis respectivo. Además, no es absolutamente necesario ningún fijador adicional dentro del perfil dado que los conductos pueden instalarse sueltos pero sin embargo protegidos en las cámaras huecas.
Es concebible que el perfil presente unas o varias ranuras, en particular ranuras longitudinales. La una o varias ranuras se extienden en caso ideal a lo largo de toda la longitud de perfil o al menos a lo largo de secciones más de todo el perfil. Las ranuras conformadas en el perfil, preferiblemente en el lado inferior de perfil sirven para la sujeción flexible de una o varias piezas adosadas, preferiblemente mediante tacos guiados o elementos de sujeción similares formados en las piezas adosadas. Las ranuras longitudinales del perfil permiten un montaje de piezas adosadas en cualquier posición por toda la longitud de la ranura o del perfil, por lo tanto de todo el camión hormigonera.
Es concebible que como piezas adosadas estén montadas o puedan fijarse un guardabarros y/o luces de marcación laterales y/o dispositivos de protección laterales y/o fijadores de canaleta. Las piezas adosadas de este tipo están equipadas con tacos guiados correspondientes o elementos de sujeción similares, por lo que estos pueden fijarse o están fijados en cualquier posición por toda la longitud del perfil. La posición deseada puede fijarse directamente durante el montaje en el vehículo, y por consiguiente, no requiere ninguna planificación previa, en particular en la planificación y construcción de la estructura de mezclador o del chasis.
La altura del al menos un perfil de acuerdo con una variante preferente está seleccionada de modo que a los lados pueda fijarse, o esté fijada, una marcación retrorreflectante según las disposiciones legales para camiones hormigonera. Toda la longitud de perfil permite además una marcación continua en la dirección longitudinal del vehículo, en particular a lo largo del 80% de la longitud de vehículo, como se exige por parte de las determinaciones legales.
De acuerdo con una configuración ventajosa de la invención el lado superior de perfil está realizado abombado o biselado. La realización de superficie abombada/curvada u oblicua debe indicar al usuario que no se permite ningún montaje de piezas adosadas con el fin de evitar un deterioro de las cámaras huecas integrales del perfil. Además, de la estructura de superficie abombada u oblicua resulta una propiedad repelente a la suciedad dado que pueden salir o resbalarse líquidos u otras suciedades de la superficie.
Además está previsto que como complemento a las cámaras huecas que forman los canales esté prevista al menos una cámara de perfil con pared de cámara reforzada. Esta al menos una cámara de perfil adicional debe servir de manera encauzada para el alojamiento de elementos de sujeción adicionales o piezas adosadas. La pared de cámara reforzada ofrece para ello una superficie de montaje suficiente para un atornillado o remachado de piezas adosadas de este tipo. Es conveniente configurar la pared de cámara reforzada con una marcación visible para el usuario. Ha resultado ser adecuada una marcación a modo de hendidura, que se extiende preferiblemente en la dirección longitudinal a lo largo de la cámara de perfil. Esta hendidura longitudinal sirve no sólo como marcación, sino además como ayuda de montaje para posibles uniones atornilladas o remachadas.
El perfil puede estar fabricado, por ejemplo, de acero o un plástico, o comprender un material de este tipo. Especialmente preferible es una fabricación del perfil como perfil extruido de aluminio.
El perfil puede comprender al menos un rodamiento libre y/o un rodamiento fijo o estar montado por medio de un rodamiento libre y/o rodamiento fijo en el chasis y/o estructura de mezclador. El empleo de un rodamiento correspondiente sirve para compensar distorsiones térmicas y/o tensiones dentro del perfil que aparecen habitualmente durante el funcionamiento del mezclador.
Además del camión hormigonera de acuerdo con la invención la presente invención además se refiere a un perfil para un camión hormigonera. El perfil está diseñado según las características, tal como ya se han explicado mediante el perfil empleado en caso de un camión hormigonera según la presente invención. Por consiguiente se hace referencia en toda su extensión a las realizaciones precedentes en cuanto a la configuración de perfil.
Otras ventajas y propiedades de la invención van a explicarse con más detalle a continuación mediante un ejemplo de realización representado en los dibujos.
Muestran:
la figura 1: una vista lateral del camión hormigonera de acuerdo con la invención,
figuras 2a, 2b: una representación en corte a través del perfil de acuerdo con la invención así como una vista detallada de la zona Z,
la figura 3: una v eisnta planta del perfil de acuerdo con la invención según la figura 2,
la figura 4: una v liast earal del perfil de acuerdo con la invención con guardabarros montado,
figuras 5a, 5b: una v aisnttaerior y posterior del guardabarros y
figuras 6a, 6b: una v eisnta planta del guardabarros así como una representación en corte a lo largo del eje B-B. La figura 1 ofrece una visión general del camión hormigonera de acuerdo con la invención, que consta de un chasis 10 de camión, así como una estructura 20 de mezclador. El chasis 10 de camión presenta varios ejes 11 de desplazamiento, así como una cabina 12 de conductor. La estructura de mezclador consta de soportes 22 de tambor que alojan el tambor 21 mezclador de manera giratoria. Otros componentes, como por ejemplo la canaleta 23 de hormigón, así como una escalera 24 son igualmente visibles.
A lo largo del eje longitudinal del camión hormigonera se extiende un portainstrumentos integral en forma del perfil 30 de acuerdo con la invención, estando previstos en total dos perfiles 30, en cada caso uno por cada borde lateral del chasis 10. La figura 1 muestra únicamente un perfil 30 que está montado en el borde izquierdo del chasis 11, visto desde la dirección de desplazamiento. Puede distinguirse en la figura 1, además, que el perfil 30 se extiende casi por toda la longitud de vehículo, es decir, desde la parte trasera de vehículo hasta casi detrás la cabina 12 de conductor.
El portainstrumentos integral o el perfil 30 es un perfil extruido de aluminio. Como alternativa el perfil mostrado podría también estar fabricado de acero o plástico.
La estructura concreta del perfil 30 puede desprenderse de las figuras 2 y 3 que dan a conocer una sección transversal (figura 2a) a través del perfil 30, una vista detallada de la zona Z (figura 2b) de la representación en la figura 2a y una vista en planta del perfil 30 (figura 3). El perfil 30 se caracteriza por dos cámaras 31 huecas que se extienden en paralelo por toda la longitud de perfil en la dirección del eje de vehículo. Estas cámaras 31 de perfil forman canales para la instalación de posibles conductos de abastecimiento del camión hormigonera, así por ejemplo para tuberías de agua, cables de electricidad, conductos hidráulicos o neumáticos. Dado que los conductos de abastecimiento habitualmente deben guiarse desde el lado delantero del chasis, por ejemplo desde la zona detrás de la cabina 11 de conductor, hasta la parte trasera de vehículo, estos sin embargo están instalados sueltos pero suficientemente protegidos dentro de los canales 31. En el extremo de perfil, en la zona de la parte trasera de vehículo los conductos salen del perfil 30 para unir, por ejemplo, el panel de mando en la parte trasera de vehículo.
En el lado inferior de perfil, a cada lado del perfil 30 se encuentran ranuras 32 longitudinales que se encuentran igualmente por toda la longitud del perfil 30. Estas ranuras 32 longitudinales sirven para la sujeción de posibles piezas adosadas, como por ejemplo de un guardabarros, luces de marcación laterales, dispositivos de protección laterales, fijadores de canaleta. Las piezas adosadas pueden estar montadas por ello en cualquier posición por toda la longitud de la estructura de vehículo.
La altura del perfil H está seleccionada de modo que en la pared lateral 33 de perfil puede fijarse una marcación reflectante según las disposiciones legales.
El perfil 30 en su longitud y posición es independiente del chasis 11 sobre el que se construye. Puede montarse por ejemplo directamente en los soportes 22 de rodamiento de tambor. Por ello el gasto de planificación previa se reduce significativamente y mediante la unificación de las longitudes los conductos de abastecimiento pueden confeccionarse previamente de mejor manera.
Arriba sobre el perfil se crea adicionalmente una posibilidad de sujeción adicional al agregarse a las cámaras 31 huecas a los lados en cada caso al menos una cámara 35 de perfil adicional. El espesor de pared de la pared 36 que forma la superficie de las cámaras 35 de perfil está realizado más espeso con el fin de formar una superficie de montaje óptima para posibles tornillos perforadores o remaches de un solo lado para la sujeción de piezas adosadas adicionales. Como ayuda de montaje está prevista en este caso una hendidura 37 de marcación para evitar daños o fallos en el montaje. Tal como puede deducirse en una vista en planta en la figura 3 la hendidura 37 longitudinal para cada lado de perfil se extiende por toda la longitud de perfil. A modo de ejemplo en este caso se indican además tornillos perforadores 38 o remaches 38 de un solo lado introducidos.
El resto de la superficie de perfil 39, en particular de la superficie que cubre las cámaras 31 huecas está realizada abombada. El abombamiento impide la acumulación de suciedad y le indica al usuario además que la superficie 39 realizada abombada no debe utilizarse para el montaje de piezas adosadas para poder prevenir daños de los conductos de abastecimiento que discurren dentro de los canales 31.
Con mucha frecuencia los conductores montan soportes propios en el vehículo. Mediante el portainstrumentos 30 integral se crea la posibilidad de poder montar estos soportes adicionales de manera segura para la circulación. Una opción con frecuencia deseada en el camión hormigonera es además una cubierta en el bastidor de vehículo para proteger desde abajo el tambor 21 frente a salpicaduras de agua y suciedad. Hasta ahora esta se sujeta en el bastidor auxiliar de mezclador que es individual para cada pieza adosada. Esta cubierta puede fijarse ahora igualmente en el perfil 30, por lo que también en este caso ya no se origina un gasto de planificación individual.
Para evitar tensiones y daños en los soportes y perfil 30 mediante dilatación térmica y deformación del perfil 30 diferente y de la estructura de acero mediante carga y torsión en el chasis 11, la suspensión puede realizarse por medio de elementos deslizantes. Son adecuados, por ejemplo, rodamientos fijos y al menos un rodamiento libre para el montaje del perfil 30.
Las figuras 5 y 6 muestran representaciones del perfil 30 con guardabarros 40 montado a los lados, lo que se realiza por medio de los tres soportes 50 desfasados entre sí en la dirección de desplazamiento. El guardabarros 40 puede estar atornillado o remachado a los lados en la zona de las cámaras 35 de perfil con la pared de perfil y/o con la superficie 36 de perfil en la zona de la cámara 35 de perfil. Las figuras 5a, 5b muestran una vista anterior y una vista posterior del guardabarros, la figura 6a una vista en planta del guardabarros y la figura 6B una representación seccionada a lo largo del eje de corte B-B de la figura 6a. Puede verse en este caso el soporte atornillado en el lado inferior del guardabarros 40. La configuración de la suspensión asociada con el perfil 30 permite un montaje móvil y con ello muy flexible del guardabarros, en particular independientemente de la configuración del bastidor 11 de vehículo o de la estructura 20 de mezclador.
Además la caja 50 de almacenamiento mostrada en la figura 1 se monta en el perfil 30.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Camión hormigonera con un chasis (10) y una estructura (20) de mezclador que soporta el tambor (21) mezclador, en donde al menos está previsto un perfil (30) que se extiende en la dirección longitudinal del camión hormigonera y sirve para el alojamiento de uno o varios componentes del camión hormigonera, caracterizado porque el perfil (30) presenta una o varias cámaras (31) huecas para la configuración de uno o varios canales que discurren en dirección longitudinal de vehículo para conductos de abastecimiento, en donde el perfil (30) como complemento a las cámaras huecas (31) que forman los canales presenta al menos una cámara (35) de perfil con pared (36) de cámara reforzada para el alojamiento de elementos de sujeción, y en donde la pared (36) de cámara reforzada está provista de al menos una marcación que señala el lugar de montaje para uno o varios elementos de montaje, en donde la marcación está diseñada preferiblemente como hendidura (37) que discurre en la dirección de perfil.
2. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los conductos de abastecimiento comprenden al menos un cable eléctrico o línea de señal y/o tubería de agua y/o conducto hidráulico y/o conducto neumático.
3. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (30) está montado en el chasis (10) y/o en la estructura (20) de mezclador.
4. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (30) comprende una o varias ranuras (32), en particular ranuras longitudinales, preferiblemente en el lado inferior de perfil, en las que pueden montarse o están montadas piezas adosadas del camión hormigonera en cualquier posición por toda la longitud de la ranura, preferiblemente del perfil (30).
5. Camión hormigonera según la reivindicación 4, caracterizado porque las piezas adosadas son un guardabarros (40) y/o luces de marcación laterales y/o dispositivos de protección laterales y/o fijadores de canaleta.
6. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el lado superior (39) de perfil presenta una superficie abombada u oblicua.
7. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en al menos una pared lateral (33) del perfil (30) está fijada al menos una marcación retrorreflectante.
8. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (30) es un perfil extruido de aluminio o consta de acero o plástico o comprende acero y/o plástico.
9. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (30) discurre por toda la longitud del chasis (11) o solo una parte del chasis (11) o están dispuestos varios perfiles parciales en la dirección longitudinal.
10. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (30) está montado con al menos un rodamiento libre y/o rodamiento fijo en el chasis (11) y/o estructura (20) de mezclador para compensar distorsiones térmicas y/o tensiones.
11. Camión hormigonera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por cada lado de vehículo está previsto al menos un perfil (30).
12. Perfil (30) para un camión hormigonera, en donde el perfil (30) está diseñado de acuerdo con las características de una de las reivindicaciones anteriores.
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