ES2714210T3 - Tornillo de cierre para aberturas en motores de vehículos de motor así como unidad de carcasa de un motor de vehículo de motor - Google Patents

Abstract

Unidad de carcasa de un motor de vehículo de motor, en especial una carcasa de aceite, con una pared de carcasa (50) con abertura, en especial una abertura de purgado de aceite, en donde en la abertura está dispuesto un tornillo de cierre, con un vástago de tornillo (10) que presenta una rosca (12), una cabeza de tornillo (16) unida al tornillo de cierre (10), y un primer elemento de retenida unido a la cabeza de tornillo (16), que coopera con un segundo elemento de retenida dispuesto en la abertura, en donde entre el primer elemento de retenida (34) y la cabeza de tornillo (16) está prevista una ranura de movimiento o una rendija de movimiento (20), de tal manera el primer elemento de retenida (34) está unido de forma elásticamente flexible a la cabeza de tornillo (16), en donde el primer elemento de retenida está configurado como talón de retenida (34), que engrana en el segundo elemento de retenida configurado como ranura de retenida (46), el cual está dispuesto en la zona de la abertura, caracterizada porque la ranura de retenida (46) presenta un bisel de eyección (48) previsto en una pared de carcasa (50), una superficie lateral vertical (54) de la ranura como superficie de tope y una superficie lateral de la ranura (56) opuesta a la superficie lateral vertical (54) de la ranura, que está inclinada hacia el exterior hacia fuera de la ranura de retenida (46).

Description

DESCRIPCION

Tornillo de cierre para aberturas en motores de vetnculos de motor as^ como unidad de carcasa de un motor de vetnculo de motor

La invencion se refiere a una unidad de carcasa de un motor de vetnculo de motor como una carcasa de aceite o un carter con una abertura en una pared de carcasa, en la que esta dispuesto un tornillo de cierre.

Por ejemplo para purgar aceite lubricante desde una carcasa de aceite o un carter de un motor de vetnculo de motor, es conocido equipar la abertura de la carcasa de aceite con un tornillo de purgado de aceite. En los tornillos de cierre de este tipo es necesario asegurarse de que no se afloje el tornillo de cierre a causa de las vibraciones que se producen. Para ello se conoce por ejemplo del documento DE 202005004943 un tornillo de purgado de aceite de metal, que presenta un reten para configurar un cierre de bayoneta. Aqu se trata de un componente complejo y caro. Ademas de esto en los tornillos de cierre de este tipo, que estan fabricados con metal, se produce una deformacion plastica de los tetones de retenida. Esto tiene como consecuencia que en especial los tornillos de cierre que se usan como tornillos de purgado de aceite, en el caso de un cambio de aceite, tienen que sustituirse con frecuencia.

El documento DE 29904061 U1 describe una carcasa con unos tapones de cierre. Del documento EP 1147992 se conoce un tornillo de cierre para aberturas en motores de vetnculo de motor. El mismo presenta un vastago de tornillo equipado con una rosca, el cual esta unido a una cabeza de tornillo. En la cabeza de tornillo estan previstos unos primeros elementos de retenida, que cooperan con unos segundos elementos de retenida dispuestos en la carcasa.

El objetivo de la invencion consiste en producir una unidad de carcasa con una abertura, en la que este dispuesto un tornillo de cierre, que pueda producirse de forma economica y pueda utilizarse repetidas veces.

La solucion para este objetivo se produce conforme a la invencion mediante las caractensticas de la reivindicacion 1. La unidad de carcasa conforme a la invencion presenta una abertura para un tornillo de cierre, que es adecuado en especial para cerrar aberturas de purgado de aceite. El tornillo de cierre presenta un vastago de tornillo con una rosca. Al vastago de tornillo esta unida una cabeza de tornillo. A la cabeza de tornillo esta unido un primer elemento de retenida, que coopera con un segundo elemento de retenida dispuesto en la abertura. El primer elemento de retenida esta configurado conforme a la invencion de tal manera, que esta unido de forma elasticamente flexible a la cabeza de tornillo. Mediante un elemento de retenida de este tipo configurado de forma elasticamente flexible en el tornillo de cierre es posible abrir y cerrar el tornillo de cierre con mas frecuencia, en donde se garantiza un enclavamiento seguro de los dos elementos de retenida incluso en el caso de un cierre repetitivo. De este modo se garantiza que el tornillo de cierre no se afloje ni siquiera a causa de las vibraciones que se producen en el motor de vetnculo de motor.

Es especialmente ventajoso que al menos el elemento de retenida este fabricado con material sintetico termoplasti

En una forma de realizacion preferida el primer elemento de retenida, unido al tornillo de cierre, esta unido a la cabeza de tornillo a traves de un elemento de sujecion. De este modo es posible disponer el elemento de retenida distanciado de la propia cabeza de tornillo. Es especialmente ventajoso que la union del elemento de sujecion a la cabeza de tornillo este configurada de tal manera, que de este modo se obtenga una union elasticamente flexible. En especial la union entre el elemento de sujecion y la cabeza de tornillo puede ser relativamente debil, segun el material empleado, de tal manera que al cerrar o abrir el elemento de retenida se produzca el desvfo del primer elemento de retenida a causa de un movimiento o de la deformacion elastica del elemento de sujecion. A este respecto es preferible que entre el primer elemento de retenida, en especial el elemento de sujecion que soporta el primer elemento de retenida, y la cabeza de tornillo este prevista una ranura de movimiento o una rendija de movimiento. Mediante una ranura o rendija de este tipo se mejora la capacidad de movimiento o desvfo del primer elemento de retenida al abrir o cerrar el tornillo de cierre.

El elemento de sujecion esta unido a la cabeza de tornillo lateralmente junto el extremo de la ranura o rendija. De forma preferida en cada extremo de la ranura o de la rendija esta prevista una union. Durante el desvfo o desdoblado del elemento de sujecion, que se produce antes del enclavamiento o aflojamiento de los elementos de retenida, se lleva a cabo el movimiento elasticamente flexible, de forma preferida en las zonas de union en los extremos de la ranura o rendija. Es ademas ventajoso que el elemento de sujecion rodee la cabeza de tornillo en especial anularmente, en donde la ranura de movimiento o la rendija de movimiento esta configurada aqrn de forma preferida semicircularmente y discurre en un lado exterior de la cabeza de tornillo. La rendija arqueada o la ranura arqueada se extiende a este respecto de forma preferida dentro de un margen angular de al menos 30°, en especial al menos de 45°, pero de forma preferida inferior a 300°. Es preferible, para obtener una capacidad de desvfo definida, prever una rendija de movimiento continua. Esto tiene como consecuencia que en la zona de la rendija de movimiento no exista ninguna union entre el elemento de sujecion y la cabeza de tornillo.

Conforme a la invencion esta previsto un bisel de eyeccion en el segundo elemento de retenida. A causa del bisel de eyeccion se produce, por ejemplo al abrir el tornillo, un movimiento elastico de los dos elementos de retenida uno hacia fuera del otro. A este respecto se mueve de forma preferida el elemento de retenida, previsto en el tornillo de cierre, hacia fuera del elemento de retenida previsto en la carcasa o en la abertura de carcasa. Mediante la prevision de un bisel de eyeccion se simplifica de esta manera el desenclavamiento al abrir los dos elementos de retenida. El bisel de eyeccion esta dispuesto aqrn de forma preferida en el sentido de giro y cierre del tornillo de cierre delante de los elementos de retenida. Al abrir el tornillo de cierre se produce de esta manera una elevacion o separacion mediante compresion del primer elemento de retenida unido al tornillo de cierre, a causa del bisel de eyeccion. Conforme a la invencion el primer elemento de retenida esta configurado como talon de retenida y el segundo elemento de retenida como ranura de retenida. El talon de retenida esta previsto en el tornillo de cierre, ya que el mismo es mas facil de producir en el tornillo. El talon de retenida sobresale en direccion a la carcasa o a la abertura de carcasa. El talon de retenida se extiende de esta manera en paralelo al vastago de tornillo. De forma preferida el talon de retenida esta dispuesto en un lado inferior, es decir, en el lado dirigido en direccion a la carcasa del elemento de sujecion que rodea en especial la cabeza de tornillo. El bisel de eyeccion esta configurado en el talon de retenida, en especial conformado de forma enteriza en el mismo. De forma correspondiente a esto la ranura de retenida esta prevista en la zona de la abertura en la carcasa.

Es especialmente preferible que todo el tornillo de cierre este fabricado de forma enteriza de un material sintetico termoplastico.

Es ademas preferible prever un elemento obturador que rodee el vastago de tornillo. A este respecto puede tratarse de una junta plana que haga contacto con el lado inferior de la cabeza de tornillo. Es preferible prever una junta torica que rodee el vastago de tornillo.

La invencion se refiere de este modo a una unidad de carcasa de un motor de vehnculo de motor, en especial a una carcasa de aceite o un carter. La unidad de carcasa presenta una pared de carcasa con una abertura, en especial una abertura de purgado. En la zona de la abertura esta dispuesto el segundo elemento de retenida, que esta configurado como una ranura conforme a la invencion. La abertura se cierra conforme a la invencion mediante un tornillo de cierre, que presenta el primer elemento de retenida, que esta unido de forma elasticamente flexible a la cabeza de tornillo. El tornillo de cierre esta perfeccionado ventajosamente, como se ha explicado anteriormente. A continuacion se explica con mas detalle la invencion basandose en una forma de realizacion preferida, haciendo referencia a los dibujos adjuntos.

Aqrn muestran:

la figura 1 una vista lateral esquematica de un tornillo de cierre conforme a la invencion,

la figura 2 una vista en planta esquematica del tornillo de cierre en la direccion de la flecha II en la figura 1, la figura 3 una vista en corte esquematica a lo largo de la lmea III - III en la figura 1, y

la figura 4 una vista lateral esquematica de un tornillo de cierre atornillado en una abertura de carcasa como una abertura de purgado de aceite.

El tornillo de cierre conforme a la invencion presenta un vastago de tornillo 10 con una rosca 12. El vastago de tornillo 10 esta unido a una cabeza de tornillo 16 a traves de una pieza intermedia 14, configurada cilmdricamente. La cabeza de tornillo 16 esta rodeada por un elemento de sujecion 18 configurado anularmente. El elemento de sujecion 18 anular esta configurado en el ejemplo de realizacion representado formando una pieza con la cabeza de tornillo, en donde en el ejemplo de realizacion representado todo el tornillo de cierre esta fabricado de forma enteriza.

Entre el elemento de sujecion 18 y la cabeza de tornillo 16 esta prevista una rendija de movimiento 20 semicircular. La misma se extiende aprox. con un angulo de 90° a lo largo de un lado exterior 22 de la cabeza de tornillo 16. La rendija de movimiento 20 esta abierta en direccion a un lado inferior 24 (figura 1) de la cabeza de tornillo o del elemento de sujecion 18, de tal manera que se trata de una rendija continua. En la zona de los dos extremos de rendija 26 (figura 2) el elemento de sujecion 18 esta unido a la cabeza de tornillo 16, en donde esta union rodea en el ejemplo de realizacion representado todo el lado exterior 22 restante de la cabeza de tornillo 16. En esta zona esta prevista una depresion 30 en el ejemplo de realizacion representado.

Ademas de esto la cabeza de tornillo 16 presenta en su lado superior (figura 2) una rendija 32 para un destornillador.

Para proteger la posicion del tornillo de cierre en una abertura, como una abertura de purgado de aceite, esta previsto en el lado inferior 24 del elemento de sujecion 18 un primer elemento de retenida 34, en el que se trata en el ejemplo de realizacion representado de un talon de retenida. Tambien este esta fabricado en una forma de realizacion preferida formando una pieza con todo el tornillo de cierre de material sintetico termoplastico. Al talon de retenida 34 esta unido en el ejemplo de realizacion representado un bisel de eyeccion 36. El mismo se usa para abrir mas facilmente el tornillo, como se explica posteriormente basandose en la figura 4.

Asimismo, en el ejemplo de realizacion representado la pieza intermedia 14 cilmdrica esta equipada con una ranura 38 circundante. En la ranura 38 esta dispuesta una junta torica 40 como elemento obturador.

Al cerrar la abertura, como la abertura de purgado de aceite, mediante el tornillo de cierre conforme a la invencion, al atornillar el tornillo de cierre hace contacto en la rosca prevista en la carcasa, poco antes de finalizar el proceso de atornillado, un lado inferior 42 del talon de retenida 34 con una pared exterior 44 que rodea la abertura (figura 4). De este modo se deforma elasticamente hacia arriba el talon de retenida 34, junto con el elemento de sujecion 18 en la figura 4. En cuanto el talon de retenida 34 se enclava seguidamente en el segundo elemento de retenida 46 o en la ranura, finaliza el proceso de cierre. Esta posicion se ha representado en la figura 4.

Poco antes de alcanzar la ranura 46, el lado inferior 42 del talon de retenida 34 se desliza sobre un bisel 48, que esta previsto en la pared de carcasa 50, ligeramente hacia abajo en direccion a la ranura 46. El bisel, sin embargo, esta configurado de tal manera que al alcanzar la ranura se supera asimismo un escalon y el talon de retenida 34 se enclava de esta forma en la ranura 46. Enfrente del bisel 48 esta previsto otro bisel 52 unido al talon de retenida, que apuntala el talon de retenida 34.

El bisel 48 tiene la funcion, en especial al abrir el tornillo de cierre, de simplificar la apertura, ya que una superficie lateral recta de la ranura, de forma correspondiente a una superficie lateral recta de la ranura 54 opuesta (figura 4), solo podna superarse con dificultad al abrir el tornillo. A este respecto existina el riesgo de danar el talon de retenida 34 y/o el elemento de sujecion 18.

Para evitar esto, no solo esta previsto el bisel 48 en la pared de carcasa 50, sino que la superficie lateral 54 de la ranura opuesta a la superficie lateral vertical 54 de la ranura esta inclinada hacia el exterior, es decir, hacia fuera de la ranura 46.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. - Unidad de carcasa de un motor de vehuculo de motor, en especial una carcasa de aceite, con una pared de carcasa (50) con abertura, en especial una abertura de purgado de aceite, en donde en la abertura esta dispuesto un tornillo de cierre, con

un vastago de tornillo (10) que presenta una rosca (12),

una cabeza de tornillo (16) unida al tornillo de cierre (10), y

un primer elemento de retenida unido a la cabeza de tornillo (16), que coopera con un segundo elemento de retenida dispuesto en la abertura,

en donde entre el primer elemento de retenida (34) y la cabeza de tornillo (16) esta prevista una ranura de movimiento o una rendija de movimiento (20), de tal manera el primer elemento de retenida (34) esta unido de forma elasticamente flexible a la cabeza de tornillo (16), en donde el primer elemento de retenida esta configurado como talon de retenida (34), que engrana en el segundo elemento de retenida configurado como ranura de retenida (46), el cual esta dispuesto en la zona de la abertura,

caracterizada porque la ranura de retenida (46) presenta un bisel de eyeccion (48) previsto en una pared de carcasa (50), una superficie lateral vertical (54) de la ranura como superficie de tope y una superficie lateral de la ranura (56) opuesta a la superficie lateral vertical (54) de la ranura, que esta inclinada hacia el exterior hacia fuera de la ranura de retenida (46).

2. - Unidad de carcasa segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el primer elemento de retenida (34) esta dispuesto en un elemento de sujecion (18) elasticamente flexible unido a la cabeza de tornillo (16).

3. - Unidad de carcasa segun la reivindicacion 2, caracterizada porque entre el elemento de sujecion (18) que soporta el primer elemento de retenida y la cabeza de tornillo (16) esta prevista la ranura de movimiento o la rendija de movimiento (20).

4. - Unidad de carcasa segun las reivindicaciones 2 o 3, caracterizada porque el elemento de sujecion (18) esta unido a la cabeza de tornillo (16) por al menos uno, de forma preferida por los dos extremos de ranura o de rendija (26).

5. - Unidad de carcasa segun una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque el elemento de sujecion (18) rodea la cabeza de tornillo (16) en especial anularmente.

6. - Unidad de carcasa segun una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque la ranura de movimiento o la rendija de movimiento (20) discurre semicircularmente en un lado exterior (26) de la cabeza de tornillo (16).

7. - Unidad de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el primer elemento de retenida (34) y el segundo elemento de retenida (46) presentan un bisel de eyeccion (48, 52).

8. - Unidad de carcasa segun la reivindicacion 7, caracterizada porque el bisel de eyeccion esta dispuesto en el sentido de giro y cierre del tornillo de cierre delante de los elementos de retenida (34, 46).

9. - Unidad de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque esta configurado un bisel de eyeccion (52) en el talon de retenida (34), en especial conformado en el mismo.

10. - Unidad de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el elemento de retenida (34) unido a la cabeza de tornillo (16) asf como, de forma preferida, el elemento de sujecion (18) que soporta el elemento de retenida (34), estan fabricados de un material sintetico termoplastico.

11. - Unidad de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la cabeza de tornillo (16), de forma preferida todo el tornillo de cierre, esta fabricada de un material sintetico termoplastico.

12. - Unidad de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por un elemento obturador que rodea el vastago de tornillo (10), en especial una junta torica.