ES2668029T3 - Vehículo de asiento a horcajadas - Google Patents

Vehículo de asiento a horcajadas Download PDF

Info

Publication number
ES2668029T3
ES2668029T3 ES15797236.5T ES15797236T ES2668029T3 ES 2668029 T3 ES2668029 T3 ES 2668029T3 ES 15797236 T ES15797236 T ES 15797236T ES 2668029 T3 ES2668029 T3 ES 2668029T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
light
vehicle
highly directional
optical lens
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES15797236.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Takehiro Inoue
Yutaka Kubo
Takeshi Ikeda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2668029T3 publication Critical patent/ES2668029T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/02—Headlights
    • B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
    • B62J6/023—Headlights specially adapted for motorcycles or the like responsive to the lean angle of the cycle, e.g. changing intensity or switching sub-lights when cornering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0035—Spatial arrangement relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0041—Spatial arrangement of several lamps in relation to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/02—Headlights
    • B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
    • B62J6/026—Headlights specially adapted for motorcycles or the like characterised by the structure, e.g. casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F21S41/255—Lenses with a front view of circular or truncated circular outline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/29—Attachment thereof
    • F21S41/295—Attachment thereof specially adapted to projection lenses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Un vehículo de asiento a horcajadas, que comprende un bastidor de cuerpo (2) y una porción de rueda delantera, que incluye al menos una rueda delantera (11), el vehículo de asiento a horcajadas está configurado para poder girar hacia la izquierda mientras el bastidor de cuerpo (2) está inclinado hacia la izquierda en una dirección de izquierda a derecha del vehículo y está configurado para poder girar hacia la derecha mientras el bastidor de cuerpo (2) está inclinado hacia la derecha en la dirección de izquierda a derecha del vehículo, comprendiendo, además, el vehículo de asiento a horcajadas: un árbol de dirección (8) giratorio soportado por el bastidor de cuerpo (2); una barra de manillar (23) que se extiende en la dirección de izquierda a derecha del vehículo y que está configurada y que está configurada para girar integralmente con el árbol de dirección (8); una unidad de soporte de rueda delantera izquierda (12L) localizada a la izquierda del árbol de dirección (8) en la dirección izquierda a derecha del vehículo, incluyendo la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera (12L); una porción superior soportada por el bastidor de cuerpo (2); y una porción inferior que soporta la porción de rueda delantera y que es desplazable con respecto a la porción superior en la dirección de arriba abajo del vehículo; la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera (12L) está configurada para ser giratoria con el árbol de dirección (8); una unidad de soporte derecha de la rueda delantera derecha localizada a la derecha del árbol de dirección (8) en la dirección izquierda-derecha del vehículo, incluyendo la unidad de soporte derecha de la rueda delantera (12R): una porción superior soportada por el bastidor de cuerpo (2); y una porción inferior que soporta la porción de rueda delantera y que es desplazable con respecto a la porción superior en la dirección de arriba abajo del vehículo, la unidad de soporte derecha de la rueda delantera (12R) está configurada para ser giratoria con el árbol de dirección (8); una primera unidad de luz altamente direccional (19L), que incluye: una primera sección de emisión de luz (51) configurada para emitir luz altamente direccional; y una primera sección de lente óptica (20L) configurada para refractar la luz de la primera sección de emisión de luz (51) y para formar una distribución de la luz (D2, D12, D22, D32), la distribución de la luz (D2, D12, D22, D32), formada por la primera sección de lente óptica (20L) está configurada para convertirse en una distribución de la luz de al menos parte de un haz principal o haz de cruce; una segunda unidad de luz altamente direccional (19R), que incluye: una segunda sección de emisión de luz configurada para emitir luz altamente direccional; y una segunda sección de lente óptica configurada para emitir luz altamente direccional; y una segunda sección de lente óptica (20R) configurada para refractar la luz de la segunda sección de emisión de luz y para formar una distribución de la luz (D3, D13, D23, D33), la distribución de la luz (D3, D13, D23, D33) formada por la segunda sección de lente óptica (20R) está configurada para convertirse en una distribución de la luz de al menos parte de un haz de luz idéntico a uno del haz principal o el haz de cruce, que incluye el haz de la primera unidad de luz altamente direccional (19L), estado configurada la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) para conectarse cuando la primera unidad de luz altamente direccional (19L) está conectada y para desconectarse cuando la primera unidad de luz altamente direccional (19L) está desconectada; y una primera porción de base (32) que soporta la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R), estando soportada la primera porción de base (32) de tal manera que la posición de la primera porción de base (32) con relación al bastidor del cuerpo (2) y a la barra de manillar (23) es cambiable, en el que la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) están formadas de tal manera que: una anchura máxima (W1L, W1R) de cada una de la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) es menor que la mitad de una longitud (L1) entre un e extremo izquierdo (V1) de la porción inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera izquierda (12L) y un extremo derecho (V2) de la posición inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera derecha (12R) en la dirección de izquierda a derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo; y una longitud (L10) entre la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) es menor que la mitad de la longitud (L1) entre el extremo izquierdo (V1) de la porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera izquierda (12L) y el extremo derecho (V2) de la porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera derecha (12R) en la dirección de izquierda a derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo, mientras que la longitud (L10) entre la primera y la segunda secciones de lente óptica (20L, 20R) es mayor que la mitad de una longitud más pequeña entre una longitud mínima (W2L) de la primera sección de lente óptica (20L) y una longitud mínima (W2R) de la segunda sección de lente óptica (20R), caracterizado porque la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) están fijadas a la primera porción de base (32) para mantener, cuando se cambia una posición relativa de la primera porción de base (32) con respecto al bastidor de cuerpo (2) o la barra de manillar (23), un estado en el que una primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) solapa parcialmente una segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33), mientras que una parte remanente de la primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) no solapa la segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33), la primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) está configurada para ser la distribución de la luz (D2, D12, D22, D32) diseñada por la luz que irradia a través de la primera sección de lente óptica (20L), sobre un cuerpo de pared vertical (W) localizado a 10 metros delante del vehículo desde un extremo delantero de una de la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) que está localizado en una posición más adelantada en la dirección delante-detrás del vehículo, la segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33) está configurada para ser la distribución de la luz (D3, D13, D23, D33) diseñada sobre el cuerpo de pared (W) por la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica (20R), en el que una región entre la primera sección de lente óptica (20L) y la segunda sección de lente óptica (20R) está localizada en un centro del vehículo en la dirección izquierda-derecha cuando se ve desde delante del vehículo.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
DESCRIPCION
Vehículo de asiento a horcajadas
La presente invención se refiere a un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Un vehículo de asiento a horcajadas de este tipo se puede deducir a partir del documento EP 2 657 076 A1 de la técnica anterior.
El documento de la técnica anterior EP 2 657 076 A1 describe una unidad de faro delantero para vehículos que se inclinan en los giros y un método para iluminación de la zona delantera y trasera de vehículos que se inclinan en los giros. La unidad de faro delantero puede suprimir que la vista de destino de un operador aparezca oscura en el proceso de incrementar o reducir el ángulo de inclinación del vehículo. La unidad de faro delantero para un vehículo que se inclina en los giros incluye una primera fuente de luz, y una pluralidad de segundas fuentes de luz. La pluralidad de segundas fuentes de luz tiene rangos de iluminación posicionados fuera de un rango de iluminación de la primera fuente de luz y en posiciones diferentes con relación a la dirección vertical del vehículo en el estado vertical del vehículo. Los brillos de las segundas fuentes de luz varían de acuerdo con el ángulo de inclinación del vehículo. Las segundas fuentes de luz tienen brillos predeterminados cuando el ángulo de inclinación del vehículo está en un valor de referencia ajustado individualmente para cada una de las segundas fuentes de luz, y en las que los rangos de iluminación de las segundas fuentes de luz están posicionados más arriba para las segundas fuentes de luz que tienen valores de referencia más altos en el estado vertical del vehículo. Cuando el ángulo de inclinación del vehículo alcanza un valor específico mayor que el valor de referencia ajustado para una de las segundas fuentes de luz, y la primera fuente de luz y una segunda fuente de luz superior que tiene un valor de referencia mayor que una de la segunda fuente de luz están encendidas, una de las segundas fuentes de luz se oscurece más que el brillo predeterminado.
El documento US 2007/0058381 A1 de la técnica anterior describe un conjunto de faro delantero de vehículo, que incluye un grupo de proyección de luz alojado dentro de una carcasa y que incluye una pluralidad de unidades de proyección de luz. Cada una de las unidades de proyección de luz, a su vez, incluye un elemento emisor de luz y un miembro de soporte soportado por y dentro de la carcasa. Los miembros de soporte de cada una de las unidades de proyección de luz forman en cooperación un soporte individual.
La literatura de patentes (referida en adelante como "PTL") 1 describe un vehículo de asiento a horcajadas capas de girar a la izquierda con un bastidor de cuerpo inclinado hacia la izquierda en una dirección izquierda-derecha del vehículo y de girar hacia la derecha con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda- derecha del vehículo. Tal vehículo de asiento a horcajadas incluye una unidad de lámpara que tiene una fuente de luz y un reflector principal que refleja luz desde la fuente de luz hacia delante del cuerpo, y forma la distribución de la luz requerida para el vehículo de asiento a horcajadas, a través de la reflexión del reflector principal.
Existe una demanda de un vehículo de asiento a horcajadas para mejorar la visibilidad desde el exterior utilizando luz irradiada hacia fuera desde la unidad de lámpara. Más específicamente, es deseable permitir que la gente reconozca la presencia del vehículo de asiento a horcajadas incluso cuando la gente ve el vehículo de asiento a horcajadas desde fuera del vehículo y desde un rango, en el que la intensidad de distribución de la luz de la unidad de lámpara es baja.
El vehículo de asiento a horcajadas de PTL1 incluye sub-reflectores más pequeños que el reflector principal sobre los lados izquierdo y derecho del reflector principal que realiza la distribución de la luz. La provisión de una región de sub-emisión de luz, en la que se refleja luz desde la fuente de luz hacia fuera por los sub-reflectores incrementa el área de la región de emisión de luz de la unidad de lámpara, manteniendo al mismo tiempo la distribución de la luz requerida para el vehículo de asiento a horcajadas y mejora la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas, que se puede girar hacia la izquierda con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la izquierda en la dirección izquierda-derecha del vehículo y que se puede girar hacia la derecha con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
Lista de citas
Literatura de patente
PTL1 Solicitud de Patente Japonesa Publicada N° 2014-159257
En el vehículo de asiento a horcajadas de PTL 1, la unidad de lámpara incluye una región de emisión de luz principal, en la que se emite luz reflejada por el reflector principal y la región de sub-emisión de luz, en la que se emite luz reflejada por el sub-reflector. La región de emisión de luz principal tiene un tamaño suficientemente grande para mantener la distribución de la luz requerida para el vehículo de asiento a horcajadas, que es giratorio hacia la izquierda con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la izquierda en la dirección izquierda-derecha del vehículo y que
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
es giratorio hacia la derecha con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha del vehículo, como en el caso en el que no existe ninguna región de sub-emisión de luz. Por lo tanto, en la técnica de PTL1, la adición de la región de sub-emisión de luz incrementa el tamaño de la unidad de lámpara. Además, el vehículo de asiento a horcajadas de PTL 1 está montado con la unidad de lámpara que se ha incrementado en tamaño, de manera que se incrementa el tamaño del vehículo de asiento a horcajadas.
Un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo de asiento a horcajadas, que es giratorio hacia la izquierda con un bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha del vehículo, capaz de limitar un incremento en el tamaño del vehículo, manteniendo al mismo tiempo las distribuciones de la luz requeridas para el vehículo y mejorando la visibilidad desde fuera del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, dicho objeto se soluciona por un vehículo de asiento a horcajadas que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Las formas de realización preferidas se describen en las reivindicaciones dependientes.
Un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con un primer aspecto de la presente invención es un vehículo de asiento a horcajadas como se describe en la reivindicación independiente 1.
La idea técnica del vehículo de asiento a horcajadas descrito en PTL 1 consiste en añadir una región de sub-emisión de luz para obtener una distribución de la luz requerida para el vehículo y para mejorar la visibilidad desde fuera del vehículo, dejando inalterada la región de emisión de luz principal. Con esta idea técnica, se añade la región de subemisión de luz a la región de emisión de luz principal, que causa, sin embargo, un incremento en el tamaño del vehículo de asiento a horcajadas. A este respecto, el presente inventor ha cambiado la idea técnica y ha estudiado el método de limitar un incremento en el tamaño del vehículo con el propósito de hacer que la configuración irradie
luz hacia fuera primero más compacta y mejorando la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a
horcajadas que es giratorio hacia la izquierda con el bastidor de cuerpo inclinable hacia la izquierda en la dirección izquierda-derecha del vehículo y giratorio hacia la derecha con el bastidor de cuerpo con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha del vehículo. Como resultado, el inventor ha encontrado que empleando una configuración, en la que están previstas una pluralidad de regiones de emisión, mientras las regiones están dispuestas separadas unas de las otras por un intervalo apropiado y están configuradas para conectarse de forma simultánea, resulta posible mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas incluso cuando el vehículo de asiento a horcajadas se ve desde delante del vehículo de asiento a
horcajadas y desde un rango, en el que la intensidad de la distribución de la luz es bajo.
El presente inventor ha prestado también una atención particular a una luz altamente direccional, que incluye una sección de emisión de luz que emite luz altamente direccional y una sección de lente óptica que refracta la luz de la sección de emisión de luz y forma una distribución de la luz, mientras la distribución de la luz formada por la sección de lente óptica se convierte al menos en parte de una distribución de la luz en el haz principal o haz de cruce. En la luz altamente direccional, cuando la sección de lente óptica refracta la luz desde la sección de emisión de luz y emite la luz hacia el exterior, la luz altamente direccional provoca que la luz pase a través de la sección de lente óptica, mientras dispersa parcialmente la luz debido a la naturaleza del material de la lente óptica, de manera que la sección de la lente óptica propiamente dicha parece brillar debido a la luz difusa. El presente inventor ha pensado utilizar la sección de lente óptica que parce brillas debido a la luz difusa para mejorar la visibilidad desde fuera del vehículo de asiento a horcajadas.
La primera y la segunda unidades de luz altamente direccional se forman de tal manera que la anchura máxima de cada una de la primera y la segunda secciones de lente es menor que la mitad de la longitud en la dirección izquierda-derecha del vehículo entre el extremo izquierdo de la porción inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera izquierda y el extremo derecho de la porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera derecha cuando se ve desde delante del vehículo. La longitud entre el extremo izquierdo de la porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera izquierda y el extremo derecho porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera derecha del vehículo de asiento a ahorcajadas en la dirección izquierda-derecha del vehículo es muy pequeña comparada con un automóvil de cuatro ruedas. Por esta razón, es posible fabricar más compactas no sólo la primera y la segunda secciones de lente óptica, sino también la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional.
La primera y la segunda unidades de luz altamente direccionales están formados de tal manera que la longitud entre la primera y la segunda secciones de lente óptica es menor que la mitad de la longitud entre el primer extremo de la porción inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera izquierda y el extremo derecho de la porción inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera derecha, pero mayor que la mitad de una menor de las anchuras mínimas de la primera y la segunda secciones de lente óptica cuando se ven desde delante del vehículo. Por lo tanto, aprovechando el hecho de que ambas primera y segunda unidades de luz altamente direccionales se fabrican más compactas, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo cuando se incrementa la distancia entre la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
primera y la segunda unidades de luz altamente direccionales. Además, puesto que las dos secciones de lente óptica que parecen brillar debido a la luz difusa están dispuestas separadas una de la otra, es posible mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo incluso cuando se ve desde un rango, en el que la intensidad de la distribución de la luz de la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda unidad de luz altamente direccional es baja.
Por lo tanto, al mismo tiempo que se limita un incremento en el tamaño del vehículo, es posible mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo a través de la primera sección de lente óptica y a través de la segunda sección de lente óptica que parecen brillar debido a la luz difusa incluso cuando se ve desde un rango, en el que la intensidad de la distribución de la luz de la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda unidad de luz altamente direccional es baja.
Sin embargo, cuando la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional están formadas cada una de ellas para ser más compactas, se plantea otro problema que consiste en que es difícil formar una distribución de la luz requerida para un vehículo de asiento a horcajadas, que es giratorio hacia la izquierda con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la izquierda en la dirección izquierda-derecha del vehículo y giratorio hacia la derecha con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
Cada una de la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional incluye una sección de emisión de luz que emite luz altamente direccional y una sección de lente óptica emite luz altamente direccional y una sección de lente óptica que refracta la luz desde la sección de emisión de luz y forma una distribución de la luz. La distribución de la luz formada por la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional se convierte en una distribución de la luz de al menos parte de al menos parte de un haz de luz idéntico a uno del haz principal o el haz de cruce que incluye el haz de la primera unidad de luz altamente direccional, y la segunda unidad de luz altamente direccional se enciende cuando la primera unidad de luz altamente direccional está desconectada. Además, la primera sección de lente óptica y la segunda sección de lente óptica están dispuestas en posiciones apartadas una de la otra. Por esta razón, existe un alto grado de libertad de diseño en la distribución de la luz a través de la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional y la distribución de la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional. Por lo tanto, el presente inventor cambia las distribuciones de la luz de la primera y de la segunda secciones de lente óptica de la primera y de la segunda unidades de luz altamente direccional, aprovechando la ventaja del alto grado de libertad de diseño en la distribución de la luz y de esta manera se ha encontrado que es posible formar, en combinación con las distribuciones de la luz, una distribución de la luz requerida para un vehículo de asiento a horcajadas que es giratorio hacia la izquierda con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la izquierda en la dirección izquierda-derecha del vehículo y giratorio hacia la derecha con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha del vehículo. La primera y la segunda unidades de luz altamente direccional están fijadas a una primera porción de base para mantener un estado en el que una primera distribución de la luz de pared diseñada sobre un cuerpo de pared por luz irradiada a través de la primera sección de lente óptica solapa parcialmente una segunda distribución de la luz de pared diseñada sobre el cuerpo de pared por luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica y la porción remanente no solapa cuando se cambia una posición relativa con respecto al bastidor de cuerpo de la primera porción de base o la barra de manillar. Hay que indicar que el cuerpo de pared es un cuerpo de pared que se mantiene vertical en una posición 10 metros apartada y delante del vehículo desde el extremo delantero localizado en primer lugar en la dirección delante-detrás del vehículo entre la primer ay la segunda secciones de lente óptica. Por lo tanto, incluso cuando la primera sección de lente óptica y la segunda sección de lente óptica son más compactas, es posible formar una distribución de la luz requerida por el vehículo.
Además, está prevista la primera porción de base para soportar la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional, y la posición relativa de la primera porción de base con respecto al bastidor de cuerpo o la barra de manillar se puede cambiar mientras las distribuciones de la luz de la primera y de la segunda unidades de luz altamente direccionales permanecen in alteradas. Por lo tanto, es posible mantener la distribución de la luz de pared formada por la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional en posiciones separadas.
Por lo tanto, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas del aspecto 1, es posible proporcionar un vehículo de asiento a horcajadas capaz de limitar un incremento en el tamaño del vehículo, manteniendo al mismo tiempo una distribución de la luz requerida para el vehículo y mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo, siendo giratorio el vehículo de asiento a horcajadas hacia la izquierda con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la izquierda en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
Además, puesto que una región entre la primera y la segunda secciones de lentes ópticas de la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional está dispuesta en el centro en la dirección izquierda-derecha del vehículo, además se mejora la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas. Por lo tanto, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo, manteniendo al mismo tiempo una distribución de la luz
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
requerida para el vehículo y, además, mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas.
Un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con un segundo aspecto es el vehículo de asiento a horcajadas descrito en la reivindicación dependiente 2.
En el vehículo, se conoce que cuando la distancia entre el indicador direccional que tiene 250 candelas a 400 candelas y el faro delantero que irradia un haz principal o haz de cruce es mayor que 20 mm, el indicador direccional y el faro delantero que irradia el haz principal y el haz de cruce se vuelven más distinguibles uno del otro. De acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas del segundo aspecto, puesto que la anchura máxima de cada una de las primera y la segunda secciones de lentes ópticas de la primera y de la segunda unidades de luz altamente direccional es mayor que 20 mm, la visibilidad de la primera y de la segunda secciones de lentes ópticas de la primera y de la segunda unidades de luz altamente direccional dese el exterior del vehículo de asiento a horcajadas se mejora con seguridad. Por lo tanto, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas del segundo aspecto, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo, manteniendo al mismo tiempo la distribución de la luz requerida para el vehículo, y mejorar con seguridad la visibilidad desde el exterior del vehículo.
Un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con un tercer aspecto es el vehículo de asiento a horcajadas descrito en la reivindicación dependiente 3.
De acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas del tercer aspecto, los otros componentes descritos anteriormente pueden estar dispuestos entre la primera y la segunda secciones de lentes ópticas de la primera y de la segunda unidades de luz altamente direccional, cuando se ven desde delante del vehículo. Puesto que se proporcionan una pluralidad de regiones de emisión de luz y se mejora la visibilidad desde el exterior del vehículo, realizando al mismo tiempo la configuración más compacta, se proporciona una cierta distancia entre la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda unidad de luz altamente direccional, generando cierta tolerancia en esta distancia y el espacio detrás del vehículo en la dirección delante-detrás. Disponiendo los otros componentes descritos anteriormente utilizando cierta tolerancia de este espacio resulta posible limitar un incremento en el tamaño del cuerpo del vehículo de asiento a horcajadas en la dirección delante-detrás. Por lo tanto, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas del tercer aspecto, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo de asiento a horcajadas, manteniendo al mismo tiempo la distribución de la luz requerida para el vehículo y mejorar de manera fiable la visibilidad desde el exterior del vehículo.
Efectos ventajosos de la invención
De acuerdo con la presente invención, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo, manteniendo al mismo tiempo la distribución de la luz requerida para el vehículo y mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo que es giratorio hacia la izquierda con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la izquierda en la dirección izquierda- derecha con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la izquierda en la dirección izquierda-derecha del vehículo y giratorio hacia la derecha con el bastidor de cuerpo inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1, que pertenece a la presente invención.
La figura 2 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
La figura 3 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1 durante un giro a la izquierda.
La figura 4 es una vista delantera para describir una unidad de soporte de rueda delantera izquierda y una unidad de soporte de rueda delantera derecha del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
Las figuras 5A a 5C son diagramas que ilustran la distribución de la luz de una unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
Las figuras 6A a 6C son diagramas que ilustran la variación 1 de distribución de la luz de la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1; son diagramas que ilustran la variación 2 de distribución de la luz de la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
Las figuras 7A a 7C son diagramas que ilustran la variación 2 de distribución de la luz de la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Las figuras 8A a 8C son diagramas que ilustran la variación 3 de distribución de la luz de la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
La figura 9 muestra una vista en perspectiva despiezada ordenada que ilustra la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
Las figuras 10A y 10B son una vista delantera y una vista en perspectiva como se ve desde un lado que ilustra la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
Las figuras 11A a 11C son diagramas que ilustran un primer ejemplo A, un segundo ejemplo B y un tercer ejemplo C de la primera la unidad de luz altamente direccional del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
Las figuras 12A y 12B son diagramas que ilustran primero y segundo ejemplos, respectivamente, para describir condiciones dimensionales de la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
La figura 13 es un diagrama que ilustra una condición de intervalo entre la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
La figura 14 es un diagrama para describir condiciones de disposición de la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda unidad de luz altamente direccional del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
La figura 15 es un diagrama para describir la variación 1 de una disposición de la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional.
La figura 16 es un diagrama para describir la variación 2 de una disposición de la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional.
Las figuras 17A a 17C son una vista delantera, una vista en planta y una vista en planta de una variación, respectivamente, para ilustrar una relación de disposición entre la primera unidad de luz altamente direccional, la segunda unidad de luz altamente direccional y otras partes del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
La figura 18 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 2, que no pertenece a la presente invención.
La figura 19 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 2.
La figura 20 es un diagrama para describir primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz altamente direccional del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 2.
La figura 21 es una vista en perspectiva despiezada ordenada que ilustra una unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 2.
La figura 22 es una vista delantera que ilustra parte de la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 2.
La figura 23 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 22.
La figura 24 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B de la figura 22.
La figura 25 es un diagrama para describir una disposición de primera a sexta unidades de luz altamente direccional
de un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 3, que no pertenece a la presente
invención.
La figura 26 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 4, que no pertenece a la presente invención.
La figura 27 es una vista delantera que ilustra el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 4.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
La figura 28 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 4 durante un giro a la izquierda.
La figura 29 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 5, que no pertenece a la presente invención.
La figura 30 es una vista delantera que ilustra el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 5.
La figura 31 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 5 durante un giro a la izquierda.
La figura 32 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6, que no pertenece a la presente invención.
La figura 33 es una vista delantera que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6.
La figura 34 es una vista delantera para describir un mecanismo de enlace del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6.
La figura 35 es una vista delantera para describir el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6 durante un giro a la izquierda.
La figura 36 es una vista en planta para describir cuándo una barra de manillar del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6 es conducido hacia la izquierda.
La figura 37 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 7, que no pertenece a la presente invención.
La figura 38 es una vista delantera que ilustra el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 7.
La figura 39 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 7 durante un giro a la izquierda.
La figura 40 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 8, que pertenece a la presente invención.
La figura 41 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 8; y
La figura 42 es una vista lateral del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 8, durante un giro a la izquierda.
Descripción de formas de realización
A continuación se describirán formas de realización en detalle con referencia a los dibujos que se acompaña. <Definiciones de direcciones>
En adelante, la flecha F en los dibujos denota una dirección delantera de un vehículo y la flecha B denota una dirección trasera (o detrás) del vehículo. La flecha U denota una dirección ascendente del vehículo y la flecha D denota una dirección descendente del vehículo. La flecha R denota una dirección derecha del vehículo y la flecha L denota una dirección izquierda del vehículo. Hay que indicar que el vehículo gira inclinando el bastidor de cuerpo 2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo con respecto a una dirección vertical. Además de las direcciones del vehículo, se definen direcciones con relación al bastidor de cuerpo 2. La flecha FF en los dibujos denota una dirección delantera con relación al bastidor de cuerpo 2 y la flecha FB denota una dirección trasera con relación al bastidor de cuerpo 2. La flecha FU denota una dirección ascendente con relación al bastidor de cuerpo 2 y la flecha FD denota una dirección descendente con relación al bastidor de cuerpo 2. La flecha FR denota una dirección derecha con relación al bastidor de cuerpo 2 y la flecha FL denota una dirección izquierda con relación al bastidor de cuerpo 2.
En la presente memoria descriptiva, la dirección delantera-trasera del vehículo, la dirección arriba-abajo del vehículo
7
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
y la dirección izquierda-derecha del vehículo se refieren a las direcciones delantera-trasera, izquierda-derecha y arriba-abajo, como se ven desde un piloto que conduce el vehículo y son direcciones relativas al vehículo de asiento a horcajadas 1. En la memoria descriptiva y en las reivindicaciones, cuando se indica una dirección relativa al vehículo de asiento a horcajadas 1, la dirección indica una dirección cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical. En la memoria descriptiva, el estado vertical se refiere a un estado en el que la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2 coincide con la dirección vertical sin barra de manillar de dirección 23.
En la memoria descriptiva, la dirección delante-detrás del bastidor de cuerpo 2, la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2 y la dirección izquierda-derecha del bastidor de cuerpo son las direcciones delante-detrás, izquierda- derecha y arriba-abajo como se ven desde el piloto que conduce el vehículo de asiento a horcajadas 1, y son direcciones relativas al bastidor de cuerpo. Cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en el estado vertical, la dirección del vehículo de asiento a horcajadas 1 coincide con la dirección del bastidor de cuerpo 2.
[Forma de realización que pertenece a la presente invención]

La figura 1 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de

realización 1. La figura 2 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de

realización 1. La figura 1 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de
realización 1 durante un giro a la izquierda.
Como se muestra en la figura 1, el vehículo de asiento a horcajadas incluye un bastidor de cuerpo 2, un depósito de combustible 3, un asiento 4, y una unidad de potencia 5. El vehículo de asiento a horcajadas 1 es un vehículo de asiento a horcajadas del tipo sin carenados, que es capaz de inclinarse (en adelante, referido como inclinable) y giratorio.
El bastidor de cuerpo 2 incluye un tubo de cabeza 6 y un bastidor de cuerpo 7. El bastidor de cuerpo 7 está conectado al tubo de cabeza 6 y está dispuesto detrás del tubo de cabeza 6 en la dirección delante-detrás del vehículo.
El depósito de combustible está dispuesto detrás del tubo de cabeza 6 en la dirección delante-detrás del vehículo. El depósito de combustible 3 está dispuesto por encima del bastidor de cuerpo 7 en la dirección arriba-abajo del vehículo. El asiento 4 está dispuesto detrás del depósito de combustible 3 en la dirección delante-detrás del vehículo. El asiento 4 está dispuesto por encima del bastidor de cuerpo 7 en la dirección arriba-abajo del vehículo.
La unidad de potencia 5 incluye una sección de motor, una sección de cigüeñal y una sección de transmisión. La sección de potencia 5 está dispuesta debajo del depósito de combustible 3 en la dirección arriba-abajo del vehículo. La unidad de potencia 5 está soportada por el bastidor de cuerpo 7.
Como se muestra en la figura 1 y en la figura 2, el vehículo de asiento a horcajadas 1 incluye un árbol de dirección 8, una porción de tapa izquierda 9L, una porción de tapa derecha 9R, una rueda trasera 10, una rueda delantera 11, una unidad de soporte izquierda 12L de la rueda delantera, una unidad de soporte derecha 12R de la rueda delantera, una abrazadera inferior 15, una abrazadera superior 16, una unidad de lámpara 18, una barra de manillar 23, un puño izquierdo 24L, un puño derecho 24R y aleta 18. Puesto que el vehículo de asiento a horcajadas 1 de la forma de realización 1 tiene una rueda delantera 11, la rueda delantera 11 significa la porción de rueda delantera. A continuación se describirá cada componente.
La barra de manillar 23 es larga en la dirección izquierda-derecha del vehículo y gira integralmente con el árbol de la dirección 8 a través de la dirección por el piloto. El puño izquierdo 24L que debe ser agarrado por el piloto está dispuesto en el lado izquierdo de la barra de manillar 23. El puño derecho 24R que debe ser agarrado por el piloto está dispuesto en el lado derecho de la barra de manillar 23.
El árbol de dirección 8 está soportado por el bastidor de cuerpo 2 para que sea giratorio. Por ejemplo, el árbol de dirección 8 está insertado en un taladro del tubo de cabeza 6 y gira alrededor de una línea axial central del tubo de cabeza 6.
La porción de tapa izquierda 9L cubre al menos el lado izquierdo del bastidor de cuerpo 2. La porción de cubierta derecha 9R cubre al menos el lado derecho del bastidor de cuerpo 2.
La figura 4 es una vista delantera para describir la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R.
La unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R están dispuestas por parejas en los lados izquierdo y derecho y soportan la rueda delantera 11 de tal manera que hace que la rueda delantera 11 sea giratoria. La unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y la unidad
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
de soporte derecha de la rueda delantera 12R soportan fijamente la aleta delantera 25 que cubre la parte superior de la rueda delantera 11 en la dirección arriba-abajo del vehículo.
Como se muestra en la figura 4, la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L está localizada en el lado izquierdo del árbol de dirección 8 en la dirección izquierda-derecha del vehículo. La unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L incluye un miembro superior 14L soportado por la abrazadera superior 16 y un miembro inferior 13L que soporta la rueda delantera 11 y es desplazable con respecto al miembro superior 14L en la dirección arriba-abajo del vehículo.
Como se muestra en la figura 4, la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R está localizada en el lado derecho del árbol de dirección 8 en la dirección izquierda-derecha del vehículo. La unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R incluye un miembro superior 14R soportado por la abrazadera superior 16 y un miembro inferior 13R que soporta la rueda delantera 11 y es desplazable con respecto al miembro superior 14R en la dirección arriba-abajo del vehículo.
En la figura 4, la línea virtual V1 es una línea que pasa a través del extremo derecho E1 en la parte inferior del miembro inferior 13L de la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y se extiende verticalmente. La línea virtual V2 es una línea que pasa a través del extremo izquierdo E2 en la parte inferior del miembro inferior 13R de la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R y se extiende verticalmente. Como se describirá más adelante, las líneas virtuales V1 y V2 se utilizan para definir condiciones dimensionales y condiciones de intervalos con respecto a la primera y segunda unidades de luz altamente direccional 19L y 19R. Ambas unidades de soporte izquierda y derecha de la rueda delantera 12R y 12L pueden estar provistas internamente con un muelle y un amortiguador. De manera alternativa, una de las unidades de soporte izquierda y derecha de la rueda delantera 12R y 12L puede estar provista con un muelle y la otra puede estar provista con un amortiguador. De manera alternativa una de las unidades de soporte izquierda y derecha de la rueda delantera 12R y 12L puede estar provista con un muelle y un amortiguador y la otra puede estar provista sin muelle y sin amortiguador.
Una porción izquierda de la abrazadera inferior 15 está conectada a una porción inferior del miembro superior 14L de la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y una porción derecha de la misma está conectada a una porción inferior del miembro superior 14R de la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12R, y una porción central de la misma está conectada a una porción inferior del árbol de dirección 8.
La abrazadera inferior 15 y la abrazadera superior 16 están soportadas fijamente por el árbol de dirección 8. La abrazadera inferior 15 soporta fijamente la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R. La abrazadera superior 16 soporta fijamente la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L, la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R y la barra de manillar 23. Por lo tanto, el miembro superior 14L, que es una parte superior de la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L, está soportado por el bastidor de cuerpo 2 a través de la abrazadera inferior 15, la abrazadera superior 16 y el árbol de dirección 8. El miembro superior 14R, que es una parte superior de la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R, está soportada por el bastidor de cuerpo 2 a través de la abrazadera inferior 15, la abrazadera superior 16 y el árbol de dirección 8.
Como se muestra en la figura 3, cuando el piloto conduce la barra de manillar 23 para girar el vehículo de asiento a horcajadas 1 hacia la izquierda, la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R se inclinan hacia la izquierda del vehículo con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11. De manera similar, cuando el piloto conduce la barra de manillar 23 para girar el vehículo de asiento a horcajadas 1 hacia la derecha, la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y la unidad de soporte derecha de la rueda delantera 12R se inclinan hacia la derecha del vehículo con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11.
La unidad de lámpara 18 incluye primera unidad de luz altamente direccional 19L y segunda unidad de luz altamente direccional 19R que irradian luz. La lámpara 18 irradia un haz de cruce o haz principal. La unidad de lámpara 18 está dispuesta delante de la barra de manillar 23 en la dirección delante - detrás del vehículo y por encima de la rueda delantera 11 en la dirección arriba-abajo del vehículo. La unidad de lámpara 18 está soportada por la barra de manillar 23 o abrazadera superior 16. El soporte parta la unidad de lámpara 18 incluye soporte directo y soporte indirecto a través de otra parte o una abrazadera o similar.
Aquí, el haz principal se refiere a un haz que irradia luz sobre una región del mismo nivel o más alto que el del centro de la unidad de lámpara 18 en iluminación del faro delantero que ilumina hacia delante del vehículo para permitir al vehículo de asiento a horcajadas 1 circular incluso en la oscuridad. Por otra parte, el haz de cruce se refiere a un haz restringido que irradia luz sobre una región del mismo nivel o más alto que el del centro de la unidad de lámpara 18 en iluminación del faro delantero que ilumina hacia delante del vehículo para permitir que el vehículo de asiento a horcajadas 1 circule incluso en la oscuridad para no deslumbrar al conductor del vehículo que viene por el lado opuesto.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
<Distribución de la luz>
Las figuras 5A a 5C son diagramas que ilustran la distribución de la luz de una unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1. La figura 5A ilustra distribuciones de la luz formadas por las primera y segunda secciones de lente óptica 20L y 20R de la primera y segunda unidades de luz altamente direccional 19L y 19R. La figura 5B ilustra una distribución de la luz formada por la primera sección de lente óptica 10L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional. La figura 5C ilustra una distribución de la luz formada por la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional.
Cuando la unidad de lámpara 18 irradia luz sobre el cuerpo de pared W, la distribución de la luz D1 de una primera unidad de luz 19L altamente direccional en la dirección y de una segunda unidad de luz 19R altamente direccional en la dirección delante-detrás del vehículo está posicionada hacia el vehículo de asiento a horcajadas 1 y está vertical. En las figuras 5A a 5C, la línea virtual L101 representa una línea a lo largo de la cual un plano horizontal, que pasa a través del centro de la unidad de lámpara 18 cruza el cuerpo de pared W mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical. La línea virtual L102 representa una línea a lo largo de la cual un plano vertical que pasa a través del centro de la unidad de lámpara 18 y que se extiende en la dirección delante-detrás y en la dirección arriba-abajo del vehículo cruza el cuerpo de pared W mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical. La misma relación entre el cuerpo de pared W y las líneas virtuales L101 y L102 se aplica a las figuras 6A a 8C.
La distribución de la luz D1 del haz de cruce incluye la región D5 localizada verticalmente debajo de la línea virtual L101, sonde luz de intensidad predeterminada se dispersa en la dirección izquierda-derecha del vehículo y la región D4 localizada verticalmente debajo de la línea virtual L101, donde su intensidades mayor que en la región D5 en un rango en el centro en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
La distribución de la luz D1 del haz de cruce está formada de la primera distribución de la luz de pared D2 mostrada en la figura 5B diseñada sobre el cuerpo de pared W por la luz que pasa a través de la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda distribución de la luz D3 mostrada en la figura 5C diseñada sobre el cuerpo de pared W por la luz que pasa a través de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. Con respecto a la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional, cuando una se conecta, la otra también se conecta y cuando una se desconecta, la otra también se desconecta. Por lo tanto, cuando la unidad de lámpara 18 está conectada, ambas primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales están conectadas, y se obtiene la distribución de la luz D1 del haz de cruce mostrado en la figura 5A.
Parte de la luz de la primera distribución de la luz de pared D2 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional solapa la luz de la segunda distribución de la luz de pared D3 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional y la parte restante no solapa la luz de la segunda distribución de la luz de pared D3 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. Parte de la luz de la segunda distribución de la luz de pared D3 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional solapa la luz de la primera distribución de la luz de pared D2 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la parte restante no solapa la luz de la primera distribución de la luz de pared D2 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional. La primera distribución de la luz de pared D2 y la segunda distribución de la luz de pared D3 tienen la misma forma, pero tienen diferentes posiciones centrales P2 y P3.
Aquí, que tienen la misma forma de distribución de la luz significa que tiene la misma forma de distribución de la luz en términos de concepto de diseño, pero no incluye ninguna diferencia debido a error de diseño. Que tienen diferentes posiciones centrales de distribución de la luz significa que tienen diferentes posiciones en términos de concepto de diseño y no se incluye ninguna diferente debido a un error de diseño. La expresión "parte de la distribución de la luz solapa, pero la parte restante no solapa" significa que parte de la distribución de la luz está solapada, pero la parte restante no está solapada y no incluye solape debido a un error de diseño en términos de concepto de diseño.
Hay que indicar que con respecto a la distribución de la luz de la unidad de lámpara, se pueden adoptar la Variación 1 a la Variación 3 que se describirán a continuación.
<Variación 1 de distribución de la luz>
Las figuras 6A a 6C son diagramas que ilustran la variación 1 de la distribución de la luz de la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de la forma de realización 1. La figura 6A ilustra distribuciones de la luz formada por la primer ay segunda secciones de lente óptica 20L y 20R de la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional. La figura 6B ilustra una distribución de la luz formada por la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional. La figura 6C ilustra una distribución de la luz formada por la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
En la variación 1, cuando se irradia luz desde la unidad de lámpara 18 sobre el cuerpo de pared W, se obtiene la distribución de la luz D11 de un haz de cruce, como se muestra en la figura 6A.
La distribución de la luz D11 del haz de cruce incluye la región D15 localizada verticalmente debajo de la línea virtual L101, donde luz de una intensidad predeterminada se dispersa en la dirección izquierda-derecha del vehículo y la región D14 localizada verticalmente debajo de la línea virtual L101 donde su intensidad es mayor que en la región D15 en un rango en el centro en la dirección izquierda-derecha del vehículo verticalmente debajo de la línea virtual L101.
La distribución de la luz D11 del haz de cruce se forma de la primera distribución de la luz de pared D12 mostrada en la figura 6B, que es una distribución de la luz diseñada por el cuerpo de pared W por la luz que pasa a través de la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y de la segunda distribución de la luz de pared D13 mostrada en la figura 6C, que es una distribución de la luz diseñada sobre el cuerpo de pared W por la luz que pasa a través de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional, que se solapan entre sí. Con respecto a la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional, cuando una se conecta, la otra se conecta también y cuando una se desconecta, la otra se desconecta también. De esta manera, cuando la unidad de lámpara 18 está encendida, la primera y la segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional están encendidas y se obtiene la distribución de la luz D11 del haz de cruce mostrado en la figura 6A.
Parte de la luz de la primera distribución de la luz de pared D12 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional solapa la luz de la segunda distribución de la luz de pared D13 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional y la parte restante no solapa la luz de la segunda distribución de la luz de pared D13 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. La totalidad de la luz de la segunda distribución de la luz de pared D13 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional solapa la luz de la primera distribución de la luz de pared D12 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional. La primera distribución de la luz de pared D12 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda distribución de la luz de pared Dl3 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional tienen formas diferentes.
Formas diferentes incluyen formas con diferentes contornos y formas y la segunda distribución de la luz de pared D13 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional puede tener posiciones centrales P12 y P13 que son idénticas entre sí.
Aquí, que tienen diferentes formas de distribución de la luz significa que tienen diferentes formas de distribución de la luz en términos de concepto de diseño y no incluyen ninguna diferencia debido a error de diseño. Que tienen una posición idéntica de centro de distribución significa que tienen una posición idéntica en términos de concepto de diseño y no incluye ninguna diferencia debido a un error de diseño.
<Variación 2 de distribución de la luz>
La variación 2 de distribución de la luz muestra un caso en el que la unidad de lámpara 18 irradia un haz principal requerido irradia un haz principal requerido para el vehículo de asiento a horcajadas 1.
Las figuras 7A a 7C son diagramas que ilustran la variación 2 de distribución de la luz de la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1. La figura 7A ilustra distribuciones de luz formadas por ambas primera y segunda secciones de lentes ópticas 20L y 20R de la primera unidad de luz 19L altamente direccional. La figura 7C ilustra una distribución de la luz formada por la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional.
En la variación 2, cuando la unidad de lámpara 18 irradia luz sobre el cuerpo de pared W, se obtiene la distribución de la luz D21 de un haz principal, como se muestra en la figura 7A.
La distribución de la luz D21 del haz principal incluye la región D25, en la que luz de intensidad predeterminada se dispersa verticalmente por encima y verticalmente por debajo de la línea virtual L101 en la dirección izquierda- derecha del vehículo y la región D24 en la que la intensidad es mayor que en la región D25 en un rango en el centro verticalmente por encima y verticalmente por debajo de la línea virtual L101 en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
La distribución de la luz D21 del haz principal se forma de la primera distribución de la luz de pared D22 mostrada en la figura 7B, que es una distribución de la luz diseñada sobre el cuerpo de pared W por luz que pasa a través de la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y de la segunda distribución de la luz de pared D23 mostrada en la figura 7C que es una distribución de la luz diseñada sobre el cuerpo de pared W por luz que pasa a través de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
19R altamente direccional, que se solapan entre sí. Con respecto a la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional, cuando una está conectada, la otra también está conectada, y cuando una se desconecta, la otra también se desconecta. Por lo tanto, cuando la unidad de lámpara 18 está conectada, ambas primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional están conectadas y se obtiene la distribución de la luz D21 del haz principal mostrado en la figura 7A.
Parte de la luz de la primera distribución de la luz de pared D22 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional solapa la luz de la segunda distribución de la luz de pared D23 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional y la parte restante no solapa la luz de la segunda distribución de la luz de pared D23 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. Parte de la luz de la segunda distribución de la luz de pared D23 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional solapa la luz de la primera distribución de la luz de pared D22 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional, y la parte restante no solapa la luz de la primera distribución de la luz de pared D22 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional. Cuando la derecha y la izquierda se invierten, la primera distribución de la luz de pared D22 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda distribución de la luz de pared D23 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional tienen diferentes posiciones centrales P22 y P23.
Aquí, que tiene una forma idéntica de distribución de la luz significa que tiene una forma idéntica de distribución de la luz en términos de concepto de diseño y no incluye ninguna diferencia debido a un error de diseño. Además, que tiene posiciones centrales diferentes de distribución de la luz significa que tiene posiciones diferentes en términos de concepto de diseño y no incluye ninguna diferencia debido a un error de diseño. Además, que tiene diferentes posiciones centrales de distribución de la luz significa que tiene diferentes posiciones en términos de concepto de diseño, y no incluye ninguna diferencia debido a un error de diseño. Que parte de la distribución de la luz solapa y la parte restante no solapa significa que parte de la distribución de la luz solapa y la parte restante no solapa en términos de concepto de diseño, y no incluye ningún solape debido a un error de diseño.
<Variación 3 de distribución de la luz>
Las figuras 8A a 8C son diagramas que ilustran la variación 3 de distribución de la luz de la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1. La figura 8A ilustra distribuciones de la luz formadas por primera y segunda secciones de lentes ópticas 20L y 20R de primera y segunda unidades de luz 19L y 10R altamente direccionales, La figura 8B ilustra una distribución de la luz formada por primera sección de lente óptica 20L de primera unidad de luz 19L altamente direccional. La figura 8C ilustra una distribución de la luz formada por segunda sección de lente óptica 20R de segunda unidad de luz 19R altamente direccional.
En la variación 3, cuando la unidad de lámpara 18 irradia luz sobre el cuerpo de pared W, se obtiene la distribución de la luz D31 de un haz principal, como se muestra en la figura 8A.
La distribución de la luz D31 del haz principal incluye la región D35, en la que luz de intensidad predeterminada se dispersa verticalmente por encima y verticalmente por debajo de de la línea virtual L101 en la dirección izquierda- derecha del vehículo d35 y la región D34, en la que la intensidad es más alta que en la región D35 en un rango en el centro en la dirección izquierda-derecha del vehículo verticalmente por encima y verticalmente por debajo de la línea virtual L101.
La distribución de la luz D31 del haz principal se forma de la primera distribución de la luz de pared D32 mostrada en la figura 8B, que es una distribución de la luz diseñada sobre el cuerpo de pared W por luz que pasa a través de la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional, y de la segunda distribución de la luz de pared D33 mostrada en la figura 8C, que es una distribución de la luz diseñada sobre el cuerpo de pared W por luz que pasa a través de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional, de manera que se solapan entre sí. Con respecto a la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional, cuando una se conecta, la otra se conecta también, y cuando una se desconecta, la otra se desconecta también. De esta manera, cuando la unidad de lámpara 18 está conectada, ambas primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales están conectadas, y se obtiene la distribución de la luz D31 del haz principal mostrado en la figura 8A.
Parte de la luz de la primera distribución de la luz D32 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional solapa la luz de la segunda distribución de la luz D33 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional y la parte restante no solapa la luz de la segunda distribución de la luz D33 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. Sustancialmente, la parte total de la segunda distribución de la luz D33 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional solapa la primera distribución de la luz de pared D32 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional. La primera distribución de la luz de pared D32 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda distribución de luz de pared D33 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional tienen formas diferentes. Las formad diferentes incluyen formas con diferentes contornos y formas en diferentes tamaños. La primera distribución de la luz de pared d32 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
segunda distribución de luz de pared D33 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional pueden tener posiciones centrales P32 y P33 que son idénticas entre sí.
Aquí, el hecho de que tienen diferentes formas de distribución de la luz significa que tienen diferentes formas de distribución de la luz en términos de concepto de diseño y no incluyen ninguna diferencia debido a error de diseño. Que tienen posiciones idénticas de centro de distribución significa que tienen posiciones idénticas en términos de concepto de diseño y no incluye ninguna diferencia debido a un error de diseño.
<Unidad de lámpara>
La figura 9 es una vista en perspectiva despiezada ordenada que ilustra la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1. La figura 10A es una delantera que ilustra la unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1 y la figura 10B es una vista en perspectiva como se ve desde su cara lateral.
La unidad de lámpara 18 incluye la carcasa 31, la porción de base 32, la primera unidad de luz 19L altamente direccional, la segunda unidad de luz 19R altamente direccional y la cubierta exterior 33.
La carcasa 31 cubre al menos caras laterales de la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional, y una parte superior en la dirección arriba-abajo del vehículo. La carcasa 31 incluye partes 31a, 31b y 31c aco0pladas, con las que se acopla la porción de base 32 en un ángulo ajustable. La carcasa 31 está soportada directa o indirectamente por la barra de manillar 23 o la abrazadera superior 16.
La porción de base 32 incluye porciones de fijación 32L y 32R que fijan la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. La primera y la segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional fijadas a las porciones de fijación 32L y 32R son relativamente inmóviles.
La porción de base 32 incluye partes 32a, 32b y 32c que se acoplan con partes acopladas 31a, 31b y 31c de la carcasa 31. Existen tres partes de acoplamiento 32a, 32b y 32c. Como se muestra FIG 10A y FIG. 10B, una parte de acoplamiento 32a puede acoplarse con una parte acoplada 31a de la carcasa 31 a través de una junta universal en cualquier ángulo dado. Las dos partes de acoplamiento restantes 32b y 32c se acoplan con partes acopladas 31b y 31c de la carcasa 31 de manera que sus posiciones son ajustables, respectivamente, en la dirección delante-detrás del vehículo.
El acoplamiento descrito anteriormente permite mover la porción de base 32 con relación a la carcasa 31 sin cambiar posiciones de solape entre la primera distribución de la luz de la pared D2 por la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda distribución de la luz de la pared D3 por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. La dirección móvil relativa es, por ejemplo, una dirección de giro alrededor de una junta universal, por ejemplo. Puesto que la carcasa 31 está soportada fijamente por la barra de manillar 23 o la abrazadera superior 16, el acoplamiento descrito anteriormente permite mover la porción de base 32 con relación a la barra de manillar 23 o la abrazadera superior 16. De esta manera, es posible ajustar los ejes ópticos de la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales juntos.
Hay que indicar que es posible cambiar cuando sea apropiado la disposición de partes acopladas 31a, 31b y 31c de la carcasa 31 y la disposición de partes acopladas 32a, 32b y 32c de la porción de base 32; por ejemplo, la disposición puede cambiarse a tres localizaciones, incluyendo el extremo superior y el extremo inferior en el centro de la dirección izquierda-derecha de la porción de base 32 y un extremo izquierdo de la porción de base 32 en la dirección izquierda-derecha en las direcciones del vehículo.
<Unidad de luz altamente direccional>
Aquí, se describirán ejemplos de configuración detallados de la primera unidad de luz 19L altamente direccional utilizando las figuras 11A a 11C. Las figuras 11A a 11C son vistas laterales de la primera unidad de luz 19L altamente direccional.
La primera unidad de luz 19L altamente direccional mostrada en las figuras 11A a 11C es un módulo que incluye una primera sección emisora de luz 51 y una primera sección de lente óptica 20L. El término "módulo" significa componentes que son sustituibles como unidad individual.
Como se muestra en la figura 11A, la primera unidad de luz 19L altamente direccional está provista con sustrato 50 en la parte trasera de la caja 21L en la dirección delante-detrás del vehículo. La primera sección emisora de luz 51 está dispuesta en una superficie lateral interna de la caja 21L del sustrato 50 en la parte trasera de la caja 21L en la dirección delante-detrás del vehículo. La primera sección emisora de luz 51 está dispuesta sobre una superficie lateral interna de la caja 21L del sustrato 50 y el sumidero de calor 51 está dispuesto sobre una superficie lateral exterior de la caja 21L del sustrato 50.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
En la figura 11A, la primera sección emisora de luz 51 es, por ejemplo, un LED (diodo emisor de luz) y emite luz altamente direccional. La primera sección de lente óptica 20L refracta la luz de la primera sección emisora de luz 51 y forma la distribución de luz. La luz irradiada hacia fuera desde la primera sección de lente óptica 20L forma al menos parte del haz principal o haz de cruce. Hay que indicar que la primera sección de la lente óptica 20L y la primera sección emisora de luz 51 pueden estar o no moduladas.
La primera unidad de luz 19L altamente direccional puede tener también una configuración mostrada en la figura 11B o la figura 11C.
En la configuración mostrada en la figura 11B, el sustrato 50 retiene la primera sección emisora de luz 51 que es un extremo de la fibra óptica 53. La fuente de luz 54 está conectada en el otro extremo de la fibra óptica 53. La fuente de luz 54 es, por ejemplo, un láser semiconductor.
En la configuración mostrada en la figura 11C, el sustrato 50, la primera sección emisora de luz 51 (por ejemplo, LED) y al sumidero de calor 52 están dispuestos sobre una superficie lateral de la carcasa 21L. El reflector 55 que refleja luz de la primera sección emisora de luz 51 está dispuesto en la carcasa 21L.
La segunda unidad de luz 19R altamente direccional puede emplear una de las configuraciones de la figura 11A a la figura 11C, como en el caso de la primera unidad de luz 19L altamente direccional. La segunda unidad de luz 19R altamente direccional incluye la segunda sección de lente óptica 50R y una segunda sección emisora de luz en correspondencia con la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la primera sección emisora de luz.
La primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional se conectan al mismo tiempo bajo el control de un circuito eléctrico que conecta/desconecta un suministro de potencia. Es decir, que la primera unidad de luz 19L altamente direccional se conecta cuando la segunda unidad de luz 19R altamente direccional está desconectada.
<Condición dimensional de la sección de lente óptica>
Las figuras 12A y 12B son diagramas de primero y segundo ejemplos para describir condiciones dimensionales de la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1. Las líneas virtuales V1 y V2 en las figuras 12A y 12B indican las posiciones del extremo inferior derecho E1 de la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera 12L y el extremo inferior izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo (ver la figura 4).
La primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional satisfacen las siguientes condiciones dimensionales.
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical, la anchura máxima W1L de la primera sección de lente óptica 20L de la sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional es menor que L2 que es la mitad de la longitud L1 entre la línea virtual V11 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo (W1L < L2).
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical, la anchura máxima W1L de la primera sección de lente óptica 20L de la sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional es con preferencia mayor que la longitud de referencia Wref (20 mm). Se conoce que cuando la distancia entre indicadores direccionales de 250 candelas a 400 candelas y los dispositivos de luz de haz principal o haz de cruce es mayor que la longitud de referencia Wref, los indicadores direccionales y el faro delantero que irradia un haz principal o haz de cruce se pueden distinguir mejor entre sí. El ajuste de la anchura máxima W1L de la primera sección de lente óptica 20L para que sea mayor que la longitud de referencia Wref puede mejorar de una manera fiable la visibilidad desde el exterior de la primera sección de lente óptica 20L.
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical, la anchura máxima W1R de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional es menor que L2 , que es la mitad de la longitud L1 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 (W1R < L2).
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical, la anchura máxima W1R de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional es con preferencia mayor que la longitud de referencia Wref (20 mm). La longitud de referencia Wref
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
tiene una longitud como se ha descrito anteriormente. El ajuste de la anchura máxima W1L de la segunda sección de lente óptica 20R para que sea mayor que la longitud de referencia Wref puede mejorar de una manera fiable la visibilidad desde el exterior de la primera sección de lente óptica 20R.
La anchura máxima W1L de la primera sección de lente óptica 20L se refiere a una longitud que corresponde al intervalo máximo de dos líneas rectas, de manera que el contorno de la primera sección de lente óptica 20L cuando se ve desde delante del vehículo está intercalado desde varias direcciones, de manera que las dos líneas rectas son líneas rectas mutuamente paralelas que no cruzan el contorno, sino que contactan el contorno. Por otra parte, la anchura mínima W2L de la primera sección de lente óptica 20L se refiere a una longitud que corresponde al intervalo mínimo de dos líneas rectas, de manera que el contorno de la primera sección de lente óptica 20L está intercalado desde varias direcciones, de manera que las dos líneas rectas son líneas rectas mutuamente paralelas que no cruzan el contorno, sino que contactan el contorno. Cuando la primera sección de lente óptica 20L se ve desde delante del vehículo es un círculo verdadero, la anchura máxima W1L es igual a la anchura mínima W2L.
Lo mismo se aplica a la anchura máxima W1R y a la anchura mínima W2R de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional.
Como se muestra en la figura 1B, la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional puede diferir de un círculo verdadero, y la anchura máxima W1L puede tener una forma diferente de un círculo verdadero, y la anchura máxima W1L puede tener una forma diferencia de la anchura mínima W2L. Como se muestra en la figura 12B. La segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional puede ser diferente de un círculo verdadero y la anchura máxima W1R puede tener una forma diferente de la anchura mínima W2R.
<Condición de intervalo de la sección de lente óptica>
La figura 13 es un diagrama que ilustra una condición de intervalo entre la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional del vehículo de asiento a horcajadas 1 de acuerdo con la forma de realización.
La primera y la segunda secciones de lente 20L y 20R de la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales están dispuestas para satisfacer las siguientes condiciones de intervalo.
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical, la longitud L10 entre la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional es menor que L2 que es la mitad de la longitud L1 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo (L10 < L2). La distancia L10 es mayor que W3 que es la mitad de la anchura mínima W2L de la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional o la anchura mínima W2R de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional, la menos de las dos (L10>W3).
<Condición de disposición de sección de lente óptica>
La figura 14 es un diagrama que ilustra condiciones de disposición de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1.
La primera y segunda secciones de lente óptica 20L y 20R de la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccional están dispuestas con preferencia para satisfacer las siguientes condiciones de disposición.
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1 está en un estado vertical, la región R1 entre la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19L altamente direccional está localizada en el centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo. En la figura 14, la región R1 se muestra utilizando la línea virtual V11 y la línea virtual V12. La región R1 es una región entre la primera sección de lente óptica 10L, la segunda sección de lente óptica 20R, la línea virtual V11 y la línea virtual V12. Es decir, que cuando se ve desde delante del vehículo, la región R12 solapa la línea virtual V3 que se extiende vertical en el centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
La figura 15 es un diagrama para describir la variación 1 de una disposición de la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional. La figura 16 es un diagrama para describir la variación 2 de una disposición de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Las condiciones de la disposición de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional se satisfacen también por la disposición en la figura 15 y la disposición en la figura 16.
De acuerdo con la disposición en la figura 15, la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19 altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional están localizadas en diferentes posiciones en la dirección arriba-abajo del vehículo. Cuando se ve desde delante del vehículo en este caso también, la región R2 entre la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda sección de luz 19R altamente direccional está localizada en el centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda- derecha del vehículo. En la figura 15, la región R2 se muestra utilizando la línea virtual V13 y la línea virtual V14. La región R2 es una región entre la primera sección de lente óptica 20L, la segunda sección de lente óptica 20R, la línea virtual V13 y la línea virtual V14. Es decir, que cuando se ve desde delante del vehículo, la región R2 solapa la línea virtual V3 que se extiende verticalmente en el centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
De acuerdo con la disposición mostrada en la figura 16, cuando se ve desde delante del vehículo, la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional están dispuestas lado a lado en la dirección arriba-abajo del vehículo. En este caso, cuando se ve desde delante del vehículo, la región R3 entre la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19Laltamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional está localizada también en el centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo. En la figura 16, la región R3 se muestra utilizando la línea virtual V15 y la línea virtual V16. La región R3 es una región entre la primera sección de lente óptica 20L, la segunda sección de lente óptica 20R, la línea virtual V15 y la línea virtual V16. Es decir, que cuando se ve desde delante del vehículo, la región R3 solapa la línea virtual V3 que se extiende verticalmente en el centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
<Relación entre unidad de luz altamente direccional y otras partes>
Las figuras 17A a 17C son diagramas para describir una relación de disposición entre la primera unidad de luz 19L altamente direccional, la segunda unidad de luz 19R altamente direccional y otras partes del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 1, la figura 17A muestra una vista delantera, la figura 17B muestra una vista en planta y la figura 17C muestra una vista en planta de una variación.
Como se muestra en la figura 17A, cuando se ve desde delante del vehículo, la parte 60 o parte 61 del vehículo de asiento a horcajadas 1 está dispuesta para solapar una región entre la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. La parte 60 es una parte eléctrica/electrónica que es diferente de la unidad de luz altamente direccional, y más específicamente, puede ser una de una unidad de control de motor (ECU), varios tipos de unidades de control electrónico (ECUs), una unidad hidráulica (HU) que incluye un motor y controla una presión de fluido de un freno hidráulico, una unidad de sistema de posicionamiento global (GPS), un sistema de peaje electrónico (ETC), una antena ETC, un claxon, una unidad de láser varios tipos de cuadros electrónicos y baterías. La parte 61 puede ser una de un cable de acelerador, un cable de freno, una manguera de freno, un cable de embrague y un arnés de embrague, por ejemplo.
Como se muestra en la figura 17B, la parte 60 y la parte 61 pueden estar dispuestas también detrás del extremo trasero de la primera unidad de luz 19L altamente direccional o detrás del extremo trasero de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional en la dirección delante-detrás del vehículo. Además, como se muestra en la figura 17C, al menos parte de la parte 60 o parte 61 puede estar dispuesta en una región entre la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional en la dirección delante-detrás del vehículo.
<Efectos de la forma de realización 1>
Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1 de la forma de realización 1, se pueden obtener los siguientes efectos operativos. Es decir, que cuando se refracta y se emite luz de la primera sección de emisión de luz 51 hacia el exterior, la primera sección de lente óptica 20L permite que la luz pase a través de la lente, causando al mismo tiempo que parte de la luz se difunda debido a la naturaleza del material de la lente. Además, cuando se refracta y se emite luz de la segunda sección de emisión de luz hacia el exterior, la segunda sección de lente óptica 20R permite que la luz pase a través de la lente, causando al mismo tiempo que parte de la luz se difunda debido a la naturaleza del material de la lente. Debido a esta luz difusa, la primera sección de la lente óptica 20L y la segunda sección de la lente óptica 20R propiamente dichas parecen brillar. Por lo tanto, la primera sección de la lente óptica 20L y la segunda sección de la lente óptica 20R aparecen como regiones emisoras de luz, incluso cuando se ve desde un rango en el que la intensidad de la distribución de la luz por la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz altamente direccional 19R es baja.
Además, en la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz altamente direccional 19R, cada anchura máxima W1L o W1R de la primera sección de lente óptica 20L o de la segunda sección de lente óptica 20R está formada para que sea menor que L2, que es la mitad de la longitud L1 entre el extremo inferior- izquierdo de la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera y el extremo inferior-derecho de la unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo. La longitud en la dirección izquierda-derecha del vehículo entre el extremo inferior-izquierdo de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera y el extremo inferior-derecho de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera del vehículo de asiento a horcajadas es muy pequeña comparada con la de un automóvil de cuatro ruedas. Por esta razón, es posible hacer más compacta no sólo la primera sección de lente óptica 20L y la segunda sección de lente óptica 20r, sino también la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional.
En la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional, la longitud L10 entre la primera sección de lente 20L y la segunda sección de lente 20R está formada para que sea menor que la mitad del intervalo en la dirección izquierda-derecha del vehículo entre el extremo inferior-izquierdo de la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera y el extremo inferior-derecho de la unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera, cuando se ve desde delante del vehículo, y está formada también para que sea mayor que la mitad de la anchura mínima W2L de la primera sección de lente óptica 20L o anchura mínima WR de la segunda sección de lente óptica 20R, la menos de las dos. Por esta razón, aprovechando el hecho de que la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional se pueden hacer más compactas, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo incluso cuando se incrementa el intervalo entre la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional. Además, puesto que las dos secciones de lente óptica que parecen brillar por luz difusa están dispuestas apartadas una de la otra, es posible mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo incluso cuando se ve desde un rango en el que la intensidad de distribución de la luz de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional es baja.
Por lo tanto, la primera sección de lente óptica 20L y la segunda sección de lente óptica 20R que parecen brillar por luz difusa pueden mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo incluso cuando se ve desde un rango en el que la intensidad de la distribución de la luz de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional es baja, limitando al mismo tiempo un incremento en el tamaño del vehículo.
Además, cada una de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional pueden incluir una sección de emisión de luz que emite luz altamente direccional y una sección de lente óptica que refracta luz de la sección de emisión de luz y forma la distribución de la luz. La distribución de la luz formada por la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional se convierte en una distribución de la luz de al menos parte del haz idéntica a uno del haz principal y el haz de cruce que incluye el haz de la primera unidad de luz 19L altamente direccional del haz principal o haz de cruce, se conecta cuando la primera unidad de luz 19L altamente direccional está conectada y se desconecta cuando la primera unidad de luz 19L altamente direccional está desconectada. La primera sección de lente óptica 20L y la segunda sección de lente óptica 20R están dispuestas en posiciones separadas una de la otra. Por esta razón, existe un alto grado de libertad de diseño en las distribuciones de luz irradiada a través de la primera sección de lente óptica 20L de la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y distribuciones de luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional.
De esta manera, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1 de la presente forma de realización 1, la primera y la segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales están fijadas a la porción de base 32 de manera que cuando se cambia la posición de la porción de base 32 con relación al bastidor de cuerpo 2 o a la barra de manillar 23, se mantiene un estado en el que la primera distribución de la luz de pared D2 diseñada sobre el cuerpo de pared W por la luz irradiada a través de la primera sección de lente óptica 20L sola parcialmente la segunda distribución de luz de pared D3 diseñada sobre el cuerpo de pared W por la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica 20R y la parte restante no solapa. Esto permite la distribución de la luz D1 requerida para que el vehículo se forme incluso cuando la primera y la segunda secciones de lente óptica 20L y 20R sean de tamaño compacto.
El vehículo de asiento a horcajadas 1 incluye, además, una porción de base 32 que soporta la primera y la segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales, y la porción de base 32 puede mantener distribuciones de la luz de la primera y la segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales y cambiar la posición con relación al bastidor de cuerpo 2 o barra de manillar 23. De esta manera, es posible mantener la distribución de la luz D1 formada por la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional dispuestas en posiciones separadas.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Por lo tanto, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1, es posible proporcionar un vehículo de asiento a horcajadas que es giratorio hacia la izquierda con el bastidor de cuerpo 2 inclinado hacia la izquierda en la dirección izquierda-derecha del vehículo y giratorio hacia la derecha con el bastidor de cuerpo 2 inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha con el bastidor de cuerpo 2 inclinado hacia la derecha en la dirección izquierda- derecha del vehículo, capaz de limitar un incremento en el tamaño del vehículo, manteniendo el mismo tiempo la distribución de la luz D1 requerida para el vehículo y mejorando la visibilidad desde el exterior del vehículo.
De acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1 de la forma de realización 1, cuando se ve desde delante del vehículo, la región R1 entre la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional está localizada en el centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo. Esto permite mejorar todavía la visibilidad desde el exterior del vehículo. De esta manera, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1 de la forma de realización 1, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo, manteniendo al mismo tiempo las distribuciones de la luz y mejorar adicionalmente la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas 1.
Además, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1 de la forma de realización 1, cuando se ve desde delante del vehículo, la anchura máxima W1L de la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional es mayor que 20 mm, y cuando se ve desde delante del vehículo, la anchura máxima W1R de la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional es mayor que 20 mm. En el vehículo, se conoce que cuando la distancia entre el indicador direccional que tiene 250 candelas a 400 candelas y el faro delantero que irradia un haz principal o haz de cruce es mayor que la longitud de referencia 20 mm, el indicador direccional y el faro delantero que irradia el haz principal o haz de cruce son más distinguibles uno del otro. Las anchuras máximas W1L y W1R con respecto a la primera sección de lente 20L y a la segunda sección de lente 20R descritas anteriormente mejoran con seguridad la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas. Por lo tanto, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1 de la forma de realización 1, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo de asiento a horcajadas 1, manteniendo al mismo tiempo la distribución de la luz requerida para el vehículo de asiento a horcajadas 1 y mejorar de manera fiable la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas 1.
De acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1 de la forma de realización 1, al menos parte de al menos una de las partes 60 y 61 de la parte eléctrica/electrónica distinta a la unidad de luz altamente direccional, entre ellas un cable de acelerador, un cable de freno, una manguera de freno, un cable de embrague, un mazo de cables y un cilindro de llave, está dispuesta para solapar la región entre la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20R de la segunda unidad de luz 19R altamente direccional cuando se ve desde delante del vehículo. Por lo tanto, un intervalo previsto entre la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional y un espacio detrás de este intervalo en la dirección delantera-trasera del vehículo se utilizan para disponer las partes 60 y 61, haciendo posible de esta manera limitar un incremento en el tamaño del vehículo, manteniendo al mismo tiempo la distribución de la luz requerida para el vehículo y mejorar la visibilidad desde fuera del vehículo.
[Forma de realización 2 que no pertenece a la presente invención]
La figura 18 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas 1 de acuerdo con la forma de realización 2. La figura 19 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 2. La forma de realización 2 es diferente de la forma de realización 1 en la unidad de lámpara, pero es similar a la forma de realización 1 en otros componentes. A los componentes similares están asignados los mismos números de referencia y se omitirá su descripción.
El vehículo de asiento a horcajadas 1A de la forma de realización 2 está provisto con bastidor de cuerpo 2, un depósito de combustible 3, un asiento 4, una unidad de potencia 5, un árbol de dirección 8, una porción de cubierta izquierda 9L, una porción de cubierta derecha 9R, una rueda trasera 10, una rueda delantera 11, una unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera, una unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera, una abrazadera inferior 15, una abrazadera superior 16, una unidad de lámpara 18A, una barra de manillar 23, un puño izquierdo 24L, un puño derecho 24R, y una aleta delantera 25.
La unidad de lámpara 18A incluye primera unidad de luz 19A altamente direccional, segunda unidad de luz 19B altamente direccional, tercera unidad de luz 19C altamente direccional, y cuarta unidad de luz 19D altamente direccional.
Cada una de la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz altamente direccionales 19A, 19B, 19C, y 19D adopta una de las configuraciones de las figuras 11A a 11C como en el caso de la primera unidad de luz 19L altamente direccional de la primera forma de realización. En correspondencia con la primera sección de lente óptica
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la primera sección de emisión de luz 51 en las figuras 11A a 11C: la primera unidad de luz 19A altamente direccional incluye primera sección de lente óptica 20A y una primera sección de emisión de luz; la segunda unidad de luz 19B altamente direccional incluye la segunda sección de lente óptica 20B y una segunda sección de emisión de luz; la tercera unidad de luz 19C altamente direccional incluye la tercera sección de lente óptica 20C y una tercera sección de emisión de luz; y la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional incluye la cuarta sección de lente óptica 20D y una cuarta sección de emisión de luz.
La primera unidad de luz 19A altamente direccional y la segunda unidad de luz 19B altamente direccional se conectan simultáneamente bajo el control de un circuito eléctrico que conecta/desconecta un suministro de potencia. Es decir, que la primera unidad de luz 19A altamente direccional se conecta cuando se conecta la segunda unidad de luz 19B altamente direccional y se desconecta cuando se desconecta la segunda unidad de luz 19B altamente direccional.
La distribución de la luz de la primera unidad de luz 19A altamente direccional se convierte en la primera distribución de la luz de la pared D2 en la figura 5 o a primera distribución de la luz D12 en la figura 6. La distribución de la luz de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional se convierte en la segunda distribución de la luz de pared D3 en la figura 5 o la segunda distribución de la luz de pared D13 en la figura 6. Por lo tanto, cuando la primera unidad de luz 19A altamente direccional y la segunda unidad de luz 19B altamente direccional se conectan, se obtiene la distribución de la luz D1 del haz de cruce o la distribución de la luz D11 del haz de cruce requerido para el vehículo de asiento a horcajadas 1A.
Cuando el vehículo a horcajadas 1A está en un estado vertical, la primera sección de lente óptica 20A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional están dispuestas sobre la izquierda del centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
La tercera unidad de luz 19C altamente direccional y la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional se conectan de forma simultánea bajo el control de un circuito eléctrico que conecta/desconecta un suministro de potencia. Es decir, que la tercera unidad de luz 19C altamente direccional se conecta cuando la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional se conecta y se desconecta cuando la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional se desconecta.
La distribución de la luz de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional se convierte en la primera distribución de luz de pared D22 en la figura 7 o en la primera distribución de luz de pared D32 en la figura 8. La distribución de la luz diseñada sobre el cuerpo de pared W por luz de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional se llama "tercera distribución de luz de pared". La distribución de luz de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional se convierte en la segunda distribución de luz de pared D23 en la figura 7 o en la segunda distribución de luz de pared D23 en la figura 8. La distribución de luz diseñada sobre el cuerpo de pared W por la luz de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional se llama "cuarta distribución de luz de pared". De esta manera, cuando la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional se conectan, se obtiene la distribución de la luz D21 del haz principal o distribución de la luz D31 del vehículo de asiento a horcajadas 1A.
Cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y la cuarta sección de lente óptica 19D altamente direccional están dispuestas a la derecha del centro del vehículo de asiento a horcajadas 1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
<Condición dimensional y condición de intervalo de la sección de lente óptica>
La figura 20 es un diagrama para describir primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz altamente direccional del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 2.
Las líneas virtuales V1 y V2 en la figura 20 muestran las posiciones del extremo inferior-derecho E1 de la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera y el extremo inferior-izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo.
La primera, segunda, tercera y cuarta secciones de lentes ópticas 20A, 20B, 20C y 20D, respectivamente, de la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccionales satisfacen las siguientes condiciones dimensionales.
Cuando se ve desde delante del vehículo, mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la anchura máxima W1A de la primera sección de lente óptica 20A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional es menor que L2 que es la mitad de la longitud L1 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo (W1A<L2).
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la anchura máxima W1A de la primera sección de lente óptica 20A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional es con preferencia mayor que la longitud de referencia 20 mm. En el vehículo, se conoce que cuando la distancia entre el indicador direccional que tiene 250 candelas a 400 candelas y el faro delantero que irradia un haz principal o haz de cruce es mayor que la longitud de referencia 20 mm, el indicador direccional y el faro delantero que irradia el haz principal o haz de cruce se hacen más distinguibles entre sí.
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la anchura máxima W1B de la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional es menor que L2 que es la mitad de la longitud L1 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo (W1B<L2).
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la anchura máxima W1B de la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional es con preferencia mayor que la longitud de referencia 20 mm. El significado de la longitud de referencia 20 mm es el mismo que anteriormente.
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la longitud L11 entre la primera sección de lente óptica 20A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional es menor que L2 que es la mitad de la longitud L1 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo (L11<L2). La distancia L11 es mayor que W3A, que la mitad de la anchura mínima W2A de la primera sección de lente 10A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional o la anchura mínima W2B de la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional, la menos de las dos (L11>W3A).
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la anchura máxima W1C de la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional es menor que L2 que es la mitad de la longitud L1 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo (W1C<L2).
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la anchura máxima W1C de la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional es con preferencia mayor que la longitud de referencia 20 mm. El significado de la longitud de referencia 20 mm es el mismo que anteriormente.
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la anchura máxima W1D de la cuarta sección de lente óptica 20D de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional es menor que L2 que es la mitad de la longitud L1 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo (W1D<L2).
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la anchura máxima W1D de la cuarta sección de lente óptica 20D de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional es con preferencia mayor que la longitud de referencia 20 mm. El significado de la longitud de referencia 20 mm es el mismo que anteriormente.
Cuando se ve desde delante del vehículo mientras el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la longitud L12 entre la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y la cuarta sección de lente óptica 20D de la cuarta unidad de luz 19F altamente direccional es menor que L2 que es la mitad de la longitud L2 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo (L12<L2). Además, la distancia L12 es mayor que W3C que es la mitad de la anchura mínima W2C de la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional o la anchura mínima W2D de la cuarta sección de lente óptica 20D de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional, la menos de las dos (L12>W3C).
<Relación entre la unidad altamente direccional y otras partes>
En el vehículo de asiento a horcajadas A1 de la forma de realización 2, la primera unidad de luz 19A altamente direccional, la segunda unidad de luz 19B altamente direccional, y otras partes 60 y 61 pueden tener la relación de disposición de la figura 17A a la figura 17C. En este caso, en la figura 17A a la figuras 17C, la primera unidad de luz 19L altamente direccional está sustituida por la primera unidad de luz 19A altamente direccional de la forma de realización 2, y la segunda unidad de luz l9R altamente direccional está sustituida por la segunda unidad de luz 19B altamente direccional de la forma de realización 2 y la segunda unidad de luz 19R altamente direccional está sustituida por la segunda unidad de luz 19B altamente direccional de la forma de realización 2 y se cambia la disposición de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y la unidad de soporte derecho de la rueda
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
delantera 12R.
Además, la tercera unidad de luz 19C altamente direccional, la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional, y otras partes 60 y 61 pueden tener la relación de disposición de la figura 17A a la figura 17C. En este caso, en la figura 17A a la figura 17C, la primera unidad de luz 19L altamente direccional está sustituida por la tercera unidad de luz 19C altamente direccional de la forma de realización 2, la segunda unidad de luz 19R altamente direccional está sustituida por la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional de la forma de realización 2 y la disposición de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y de la unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera 12L está cambiada.
<Estructura detallada de la unidad de lámpara>
La figura 21 es una vista en perspectiva despiezada ordenada que ilustra una unidad de lámpara del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 2. La figura 22 es una vista delantera que ilustra parte de la unidad de lámpara del vehículo de asiento de asiento ahorcajadas de acuerdo con la forma de realización 2. La figura 23 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 22. La figura 24 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B de la figura 22.
Como se muestra en la figura 21, la unidad de lámpara 18A incluye una carcasa 42, primera, segunda tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccional, primera y segunda porciones de base 43L y 43R, cubiertas decorativas 44L y 44R, cubiertas exteriores 45L y 45R, y tapa delantera 46. La figura 22 muestra una configuración en la que la primera y segunda porciones de base 43L y 43R, la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccional están montadas en la carcasa 42.
La carcasa 42 cubre al menos caras laterales, partes superior e inferior en la dirección arriba-abajo del vehículo de la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccional. La carcasa 42 está soportada por la primera porción de base 4L y por la segunda porción de base 43R en un ángulo ajustable. La carcasa 42 está soportada directa o indirectamente por la barra de manillar 23 o la abrazadera superior 16.
La primera porción de base 43L soporta fijamente la primera y segunda unidades de luz 19A y 19B altamente direccional. Este soporte fijo hace que la primera y segunda unidades de luz 19A y 19B altamente direccional sea relativamente inmóviles.
La segunda porción de base 43R soporta fijamente la tercera y cuarta unidades de luz 19C y 19D altamente direccional. Este soporte fijo hace que la tercera y cuarta unidades de luz 19C y 19D altamente direccional sean relativamente inmóviles.
La primera porción de base 43L incluye las partes de acoplamiento 43a, 43b y 43c que se acoplan con la carcasa 42. La segunda porción de base 43R incluye de la misma manera las partes de acoplamiento 43a, 43b y 43c que se acoplan con la carcasa 42. Como se muestra en la figura 22 a la figura 24, las partes de acoplamiento 43A se acoplan con la carcasa 42 a través de una junta universal J1. La junta universal J1 es una junta que une dos miembros juntos en cualquier ángulo. La parte de acoplamiento 43b se acopla con una parte acoplada de la carcasa 42 en una posición de una manera ajustable en la dirección delante-detrás. La parte de acoplamiento 43b puede estar provista en una posición sustancialmente diferente de la junta universal J1 en la dirección horizontal. La parte de acoplamiento 43c se acopla con una parte acoplada de la carcasa 42 en una posición de una manera ajustable en la dirección delante-detrás. La parte de acoplamiento 43c puede estar provista en una posición sustancialmente diferente de la junta universal J1 en la dirección vertical.
El acoplamiento entre la primera porción de base 43L y la carcasa hace que la primera porción de base 43L sea móvil con relación a la carcasa 42 sin cambiar porciones de solape en la distribución de la luz de la primera unidad de luz 19A altamente direccional y la distribución de luz de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional. La dirección móvil relativa es una dirección de giro alrededor de la junta universal J1 como un punto de referencia. Puesto que la carcasa 42 está soportada fijamente por la barra de manilla 23 o abrazadera superior 16, la primera porción de base 43L se puede mover con relación a la barra de manillar 23 o abrazadera superior 16 con el acoplamiento descrito anteriormente. De esta manera, es posible ajustar los ejes ópticos de la primera unidad de luz 19A altamente direccional y de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional colectivamente.
De manera similar, el acoplamiento entre la segunda porción de base 43R y la carcasa 42 hace que la segunda porción de base 43R sea móvil con relación a la carcasa 42 sin cambiar las posiciones de solape entre la distribución de la luz de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y la distribución de la luz de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional. La dirección móvil relativa es una dirección de rotación alrededor de la junta universal J1 como un punto de referencia. Puesto que la carcasa 42 está soportada fijamente por la barra de manillar 23 o abrazadera superior 16, la segunda porción de base 43R se puede mover con relación a la barra de manillar 23 o abrazadera superior 16 con el acoplamiento descrito anteriormente. De esta manera es posible ajustar
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
los ejes ópticos de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional, colectivamente.
La primera porción de b ase 43L y la segunda porción de b ase 43R están soportadas por la carcasa 42 sin interferencia mutua. De esta manera, es posible ajustar los ejes ópticos de la primera unidad de luz 19A altamente direccional y de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional y ajustar los ejes ópticos de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional de manera independiente entre sí.
Las cubiertas decorativas 44L y 44R cubren la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccional dispuestas en la carcasa 42 para exponer las primeras secciones de lente óptica 20A a 20D y ocultar las otras partes. Las cubiertas decorativas 44L y 44R están fijadas a la carcasa 42.
La cubierta de la cara delantera 46 expone las superficies transparentes de las cubiertas exteriores 45L y 45R y cubre el lado delantero de la carcasa 42 en la di4rección delante-detrás del vehículo.
<Efectos de la forma de realización 2>
Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1A de la forma de realización 2, la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19d altamente direccionales mejoran la visibilidad desde el lado exterior del vehículo de asiento a horcajadas 1A.
Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1A de la forma de realización 2, la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19d altamente direccionales mejoran la visibilidad desde el lado exterior del vehículo de asiento a horcajadas 1A. El vehículo de asiento a horcajadas 1A puede estar fabricado también compacto comparado con el caso en el que dos unidades de rampa del tipo de reflector están dispuestas sobre los lados izquierdo y derecho del centro del vehículo y se forma la misma distribución de la luz.
Además, la primera y segunda secciones de la lente 20A y 20B de la primera y segunda unidades de luz 19A y 19B altamente direccionales satisfacen las condiciones dimensionales y las condiciones internas descritas en la forma de realización 1. La primera distribución de la luz de pared D2 formada por la primera sección de lente óptica 20A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional y la segunda distribución de luz de pared D3 formada por la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional se solapan entre sí para formar la distribución de la luz D1 requerida para el vehículo de asiento a horcajadas 1A. De esta manera, aunque las secciones individuales de la primera lente óptica 20A y 20B son compactas, es posible formar fácilmente distribuciones de la luz requeridas para el vehículo de asiento a horcajadas 1A, mejorando al mismo tiempo la visibilidad desde el exterior. Además, puesto que la primera y segunda secciones de lentes ópticas 20A y 20B de la primera y segunda unidades de luz 19A y 19B altamente direccional están dispuestas alejadas entre sí como es apropiado, es menos probable que ocurra interferencia entre el ajuste del eje óptico de la primera sección de lente óptica 20A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional y el ajuste del eje óptico de la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional. De esta manera, es posible formar más fácilmente distribuciones de la luz requeridas para el vehículo de asiento a horcajadas 1A, mejorando al mismo tiempo la visibilidad desde el exterior. Además, la primera unidad de luz 19A vehículo de asiento a horcajadas 1A, y la segunda unidad de luz 19B vehículo de asiento a horcajadas 1A se fijan a la primera porción de base 43L para que no se mueva relativamente. La primera porción de base 43L puede cambiar una posición relativa al bastidor de cuerpo 2 o barra de manillar 23 sin cambiar la relación de la luz irradiada través de la primera sección de lente óptica 20A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional con la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional, en la que parte de la luz solapa y la parte restante no solapa. Por lo tanto, la distribución de la luz D1 permanece la misma, que se forma haciendo que la primera distribución de la luz de pared D2 por la primera sección de lente óptica 20A de la primera unidad de luz 19A altamente direccional solape la segunda distribución de la luz de pared D3 por la segunda sección de lente óptica 20B de la segunda unidad de luz 19B altamente direccional. La primera sección de lente óptica 20A y la segunda sección de lente óptica 20B pueden formar de esta manera la distribución de la luz D1 requerida para el vehículo, aunque estas secciones de lente óptica son compactas.
De manera similar, la tercera y cuarta secciones de lente 20C y 20D de la tercera o cuarta unidades de luz 19C y 19D altamente direccional satisfacen las condiciones dimensionales y las condiciones de intervalo descritas en la forma de realización 1. La primera distribución de luz de pared D2 formada por la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y la segunda distribución de luz de pared D3 formada por la cuarta sección de lente óptica 20D de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional se solapan entre sí para formar la distribución de la luz D21 requerida para el vehículo de asiento a horcajadas 1A. De esta manera, es posible formar más fácilmente la distribución de la luz requerida para el vehículo de asiento a horcajadas 1A, mejorando al mismo tiempo la visibilidad desde el exterior incluso cuando las terceras secciones individuales de lente óptica 20C y 20D son más compactas. Además, puesto que la tercera y cuarta secciones de lente óptica 20C y
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
20D de de la tercera y cuarta unidades de luz 19C y 19D altamente direccional están dispuestas separadas una de la otra, como es apropiado, es menos probable que ocurra interferencia entre el ajuste del eje óptico de la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y el ajuste del eje óptico de la cuarta sección de lente óptica 20D de la cuata unidad de luz 19D altamente direccional. De esta manera, es posible formar más fácilmente distribuciones de la luz requeridas para el vehículo de asiento a horcajadas 1A, mejorando al mismo tiempo la visibilidad desde el exterior. Además, la tercera unidad de luz 19C vehículo de asiento a horcajadas 1A, y la cuarta unidad de luz 19D vehículo de asiento a horcajadas 1A se fijan a la segunda porción de base 43R para que no se mueva relativamente. La segunda porción de base 43R puede cambiar una posición relativa al bastidor de cuerpo 2 o barra de manillar 23 sin cambiar la relación de la luz irradiada a través de la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional con la luz irradiada a través de la cuarta sección de lente óptica 20D de la cuarta unidad 19D altamente direccional, en la que parte de la luz solapa y la parte restante no solapa. Por lo tanto, la distribución de la luz D21 permanece la misma, que se forma haciendo que la primera distribución de luz de pared D2 por la tercera sección de lente óptica 20C de la tercera unidad de luz 19C altamente direccional solape la segunda distribución de la luz de pared d3 por la cuarta sección de lente óptica 20D de la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional. La primera sección de lente óptica 20A y la segunda sección de lente óptica 20B pueden formar de esta manera la distribución de la luz D1 requerida para el vehículo aunque estas secciones de lente de luz son compactas.
Por lo tanto, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1A, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo de asiento a horcajadas 1A, manteniendo al mismo tiempo la distribución de la luz D1 del haz de cruce y la distribución de la luz D21 del haz principal requerido para el vehículo de asiento a horcajadas 1A y para mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas 1A.
[Forma de realización 3 que no pertenece a la presente invención]
La figura 25 ilustra una disposición de una primera unidad de luz altamente direccional a una sexta unidad de luz altamente direccional de un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 3.
El vehículo de asiento a horcajadas 1B de la forma de realización 3 es diferente de la forma de realización 2 en el número y disposición de las unidades de luz altamente direccional, y el tipo de distribución de luz formada por cada unidad de luz altamente direccional, y los otros componentes son similares a los de la forma de realización 2. A los componentes idénticos se asignan los mismos números de referencia y se omitirá su descripción.
El vehículo de asiento a horcajadas 1B de la forma de realización 3 incluye primera, segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta unidades de luz 19E, 19F, 19G, 19H, 19I, y 19J altamente direccional. Cada una de la primera unidad de luz altamente direccional a la secta unidad de luz altamente direccional adopta una de las configuraciones adopta una de las configuraciones de la figura 11A a la figura 11C como en el caso de la primera unidad de luz 19L altamente direccional de la forma de realización 1. En correspondencia con la primera sección de lente óptica 20L de la primera unidad de luz 19L altamente direccional y la primera sección de emisión de luz 51 en la figura 11A a la figura 11C: la primera unidad de luz 19E altamente direccional incluye la primera sección de lente óptica 20E y una primera sección de emisión de luz; la segunda unidad de luz 19F altamente direccional incluye la segunda sección de lente óptica 20F y una segunda sección de emisión de luz; la tercera unidad de luz 19G altamente direccional incluye la tercera sección de lente óptica 20G y una tercera sección de emisión de luz; la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional incluye cuarta sección de lente 20H y una cuarta sección de emisión de luz; la quinta unidad de luz 19l altamente direccional incluye la quinta sección de lente óptica 20l y una quinta sección de emisión de luz; y la sexta unidad de luz 19J altamente direccional incluye la secta sección de lente óptica 20J y la sexta sección de emisión de luz.
La primera y la segunda secciones de lente óptica 20E y 20F de la primera y la segunda unidades de luz 19E y 19F altamente direccional satisfacen las condiciones dimensionales de la unidad de luz altamente direccional y las condiciones de intervalo que definen la longitud L12 entre las dos descritas en la forma de realización 1.
La primera y la cuarta secciones de lente óptica 20G y 20H de la tercera y cuarta unidades de luz 19G y 19H altamente direccional satisfacen las condiciones dimensionales de la unidad de luz altamente direccional y las condiciones de intervalo que definen la longitud L13 entre las dos descritas en la forma de realización 1.
La quinta unidad de luz 19E altamente direccional y la segunda unidad de luz 19F altamente direccional se conectan directamente bajo el control de un circuito eléctrico que conecta/desconecta una fuente de alimentación. Es decir, que la primera unidad de luz 19E altamente direccional se conecta cuando la segunda unidad de luz 19F altamente direccional se conecta y se desconecta cuando la segunda unidad de luz 19F altamente direccional se desconecta.
La distribución de la luz de la primera unidad de luz 19E altamente direccional se convierte en la primera distribución de la luz de pared D2 en la figura 5 o en la primera distribución de la luz de pared D12 en la figura 6. La distribución de la luz de la segunda unidad de luz 19F altamente direccional se convierte en la segunda distribución de la luz de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
pared D3 en la figura 5 o en la primera distribución de la luz de pared D12 en la figura 6. La distribución de la luz de la segunda unidad de luz 19F altamente direccional se convierte en la segunda distribución de la luz de pared D3 en la figura 5 o en la segunda distribución de la luz de pared D13 en la figura 6. Por lo tanto, cuando la primera unidad de luz 19E altamente direccional y la segunda unidad de luz 19F altamente direccional se conectan, se obtiene la distribución de la luz D1 o la distribución de la luz D11 del haz de cruce requerido para el vehículo de asiento a horcajadas 1B.
Cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1B está en un estado vertical, la primera sección de lente óptica 20E de la primera unidad de luz 19E altamente direccional y la segunda sección de lente óptica 20F de la segunda unidad de luz 19E altamente direccional están dispuestas a la izquierda del centro del vehículo de asiento a horcajadas 1B en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
La tercera unidad de luz 19G altamente direccional y la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional se conectan simultáneamente bajo el control de un circuito eléctrico que conecta/desconecta una fuente de alimentación. Es decir, que la tercera unidad de luz 19G altamente direccional se conecta cuando la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional se conecta y se desconecta cuando la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional se desconecta.
La distribución de la luz de la tercera unidad de luz 19G altamente direccional se convierte en la primera distribución de luz de pared D2 en la figura 5 o la primera distribución de luz de pared D12 en la figura 6. La distribución de la luz de la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional se convierte en la segunda distribución de luz D3 en la figura 5 o en la segunda distribución de luz de pared D13 en la figura 6. Por lo tanto, cuando la tercera unidad de luz 19G altamente direccional y la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional se conectan, se obtiene la distribución de la luz D1 o la distribución de la luz D11 del haz de cruce en el vehículo de asiento a horcajadas 1B.
Cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1A está en un estado vertical, la tercera sección de lente óptica 20G de la tercera unidad de luz 19G altamente direccional y la cuarta sección de lente óptica 20H de la cuarta unidad de de luz 19H altamente direccional están dispuestas a la derecha del centro del vehículo de asiento a horcajadas 1B en la región izquierda-derecha del vehículo.
La quinta sección de lente óptica 20l de la quinta unidad de luz 19l altamente direccional forma la distribución de la luz del haz principal requerido para el vehículo de asiento a horcajadas 1B. La quinta unidad de luz 19l altamente direccional está dispuesta a la izquierda del centro del vehículo de asiento a horcajadas 1B en la dirección izquierda- derecha del vehículo.
La sexta sección de lente óptica 20J de la sexta unidad de luz 19J altamente direccional forma distribuciones de la luz del haz principal requerido para el vehículo de asiento a horcajadas 1B. La sexta unidad de luz 19l altamente direccional está dispuesta a la derecha del centro del vehículo de asiento a horcajadas 1B en la dirección izquierda- derecha del vehículo.
Cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1B está en un estado vertical, la primera sección de lente óptica 20E de la primera unidad de luz 19E altamente direccional, la segunda sección de lente óptica 20F de la segunda unidad de luz 19F altamente direccional, y la quinta sección de lente óptica 20l de la quinta unidad de luz 19l altamente direccional están dispuestas de tal manera que cada extremo derecho está dispuesto sobre a la derecha de la línea virtual V3 en la dirección izquierda-derecha del vehículo. Cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1B está en un estado vertical, la línea virtual V3 es una línea vertical que pasa a través del extremo izquierdo del puño izquierdo 24L.
Cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1B está en un estado vertical, la tercera sección de lente óptica 20G de la tercera unidad de luz 19G altamente direccional, la cuarta sección de lente óptica 20H de la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional, y la sexta sección de lente óptica 20J de la sexta unidad de luz 19J altamente direccional están dispuestas de tal manera que cada extremo izquierdo está dispuesto a la derecha del centro del vehículo y cada extremo derecho está dispuesto a la izquierda de la línea virtual V4 en la dirección izquierda-derecha del vehículo. Cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1B está en un estado vertical, la línea virtual V4 es una línea vertical que pasa a través del extremo derecho del puño derecho 24R.
Como se ha descrito anteriormente, el vehículo de asiento a horcajadas 1B de la forma de realización 3 hace la configuración compacta, mejorando al mismo tiempo la visibilidad desde el exterior comparado con el caso donde la primera unidad de luz 19E altamente direccional y la segunda unidad de luz 19F altamente direccional están formadas cada una de ellas de una unidad de lámpara que forma la distribución de la luz utilizando un reflector. Además, el vehículo de asiento a horcajadas 1B de la forma de realización 3 hace la configuración compacta, mejorando al mismo tiempo la visibilidad desde el exterior comparada con el caso en el que la tercera unidad de luz 19G altamente direccional y la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional están formadas cada una de ellas de una unidad de lámpara que forma la distribución de la luz utilizando un reflector. De esta manera, es posible hacer la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
configuración compacta, mejorando al mismo tiempo la visibilidad desde el exterior comparada con la configuración en la que cada una de las dos unidades de lámpara que forman la distribución de luz utilizando reflectores irradia un haz de cruce.
Además, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1B de la forma de realización 3, puesto que la distribución de la luz del haz principal requerido para el vehículo se forma por la quinta unidad de luz 19l altamente direccional y por la secta unidad de luz 19j altamente direccional, resulta innecesaria la estructura para conmutar la distribución de la luz en una unidad de luz altamente direccional. Además, cuando se ve desde delante del vehículo, cada extremo izquierdo de la primera sección de lente óptica 20E de la primera unidad de luz 19E altamente direccional, la segunda sección de lente óptica 20F de la segunda unidad de luz 19F altamente direccional y la quinta sección de lente óptica 20l de la quinta unidad de luz 19l altamente direccional están a la derecha del extremo izquierdo del puño izquierdo 24L en la dirección izquierda-derecha del vehículo. Además, cuando se ve desde delante del vehículo, cada extremo derecho de la tercera sección de lente óptica 20G de la tercera unidad de luz 19G altamente direccional, la cuarta sección de lente óptica 20H de la cuarta unidad de luz 19H altamente direccional, y la sexta sección de lente óptica 20J de la sexta unidad de luz 19J altamente direccional está a la izquierda del extremo derecho del puño derecho 24R en la dirección izquierda-derecha del vehículo. De esta manera, es posible hacer la configuración compacta, mejorando al mismo tiempo la visibilidad desde el exterior comparada con el caso en el que la primera unidad de luz 19E altamente direccional a la sexta unidad de luz 19J altamente direccional se forman de unidades de lámpara que forman distribuciones de la luz utilizando reflectores.
Por lo tanto, de acuerdo con el vehículo de asiento a horcajadas 1B de la forma de realización 3, es posible limitar un incremento en el tamaño del vehículo de asiento a horcajadas 1B, manteniendo al mismo tiempo las distribuciones de la luz requeridas pare el vehículo de asiento a horcajadas 1B y mejorar la visibilidad desde el exterior del vehículo de asiento a horcajadas 1B.
[Forma de realización 4 que no pertenece a la presente invención]
La configuración ha sido descrita en la forma de realización 2 mencionada anteriormente, en la que un vehículo de asiento a horcajadas 1A grande del tipo sin carenados está provisto con una unidad de lámpara 18A, y a continuación se describirá una configuración, en la que un vehículo de asiento a horcajadas 1A pequeño del tipo sin carenados está provisto con una unidad de lámpara 18A.
La figura 26 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 4. La figura 27 es una vista delantera que ilustra el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 4. La figura 28 es una vista delantera que ilustra el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 4 durante un giro a la izquierda.
En la figura 26 a la figura 28, a los mismos componentes que los componentes mostrados en la figura 18 y en la figura 19 se asignarán los mismos números de referencia y se omitirá su descripción.
Como se muestra en la figura 26 a la figura 28, el vehículo de asiento a horcajadas 1C incluye un bastidor de cuerpo 2, un depósito de combustible 3, un asiento 4, una unidad de potencia 5, un árbol de dirección 8, una porción de cubierta 9, una rueda trasera 10, una rueda delantera 11, una unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L, una unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R, abrazaderas inferiores 15, abrazaderas superiores 16, unidad de lámpara 18A, barra de manillar 23, puño izquierdo 24L, puño derecho 24R, y aleta delantera 25.
Como se muestra en la figura 28, cuando el piloto conduce la barra de manillar 23 y el vehículo de asiento a horcajadas 1C gira hacia la izquierda, la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y una unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R se inclinan hacia la izquierda con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11. De manera similar, cuando el piloto dirige la barra de manillar 23 y el vehículo de asiento a horcajadas 1C gira hacia la derecha, la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y una unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R se inclinan hacia la derecha con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11.
La unidad de lámpara 18A es similar a la descrita en la forma de realización 2. Las distribuciones de la luz obtenidas por la primera unidad de luz 19A altamente direccional, la segunda unidad de luz 19B altamente direccional, la tercera unidad de luz 19C altamente direccional y la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional son también similares a las descritas en la forma de realización 2.
La unidad de lámpara 18A está dispuesta delante de la barra de manillar 23 en la dirección delantera-trasera del vehículo y está dispuesta también por encima de la rueda delantera 11 en la dirección arriba-abajo del vehículo. La unidad de lámpara 18A está soportada directa o indirectamente por la barra de manillar 23 o abrazadera superior 16 y está fijada a la barra de manillar 23 o abrazadera superior 16.
En el vehículo de asiento a horcajadas 1C pequeño, la longitud L1 en la dirección izquierda-derecha del vehículo
25
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
entre el extremo inferior derecho E1 de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L es menor que la del vehículo de asiento a horcajadas 1A. En la figura 27, las líneas virtuales V1 y V2 indican las posiciones del extremo inferior derecho E1 de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y del extremo inferior izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R en la dirección de la longitud del vehículo.
Sin embargo, la relación entre el tamaño de cada primera, segunda, tercera y cuarta secciones de lente óptica 20A, 20B, 20C, y 20D de la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccionales de la unidad de lámpara 18A y la longitud L1 entre dos líneas virtuales V1 y v2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo es similar a la descrita en la forma de realización 2. La elación entre la longitud L11 entre la primera y segunda secciones de lente óptica 20A y 20B de la primera y segunda unidades de luz 19A y 19B altamente direccionales, la longitud L12 entre la tercera y cuarta secciones de lente óptica 20C y 20D de la tercera y cuarta unidades de luz 19C y 19D altamente direccionales, y la longitud L1 entre dos líneas virtuales V1 y V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo descrito en la forma de realización 2 es también similar a la descrita en la forma de realización 2.
De esta manera, el vehículo de asiento a horcajadas pequeño 1C puede estar equipado también con una unidad de lámpara 18A similar a la de la forma de realización 2 y puede obtener efectos similares a los de la forma de realización 2.
[Forma de realización 5 que no pertenece a la presente invención]
A continuación se describirá una configuración, en la que un vehículo de asiento a horcajadas 1D con un carenado está provisto con la unidad de lámpara 18A.
La figura 29 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 5. La figura 31 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 5 durante un giro a la izquierda.
En la figura 29 a la figura 31, a los mismos componentes que los componentes mostrados en la figura 18 y la figura 19 se asignan los mismos números de referencia y se omitirá su descripción.
Como se muestra en la figura 29 a la figura 31, el vehículo de asiento a horcajadas 1D incluye un bastidor de cuerpo 2, un depósito de combustible 3, un asiento 4, una unidad de potencia 5, un árbol de dirección 8, una porción de cubierta 9, una rueda trasera 10, una rueda delantera 11, una unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L, una unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R, abrazaderas inferiores 15, abrazaderas superiores 16, unidad de lámpara 18A, barra de manillar 23, puño izquierdo 24L, puño derecho 24R, y aleta delantera 25.
Como se muestra en la figura 31, cuando el piloto conduce la barra de manillar 23 y el vehículo de asiento a horcajadas 1D gira hacia la izquierda, la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y una unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R se inclinan hacia la izquierda con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11. De manera similar, cuando el piloto dirige la barra de manillar 23 y el vehículo de asiento a horcajadas 1D gira hacia la derecha, la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y una unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R se inclinan hacia la derecha con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11.
El carenado 9 está soportado directa o indirectamente por el bastidor de cuerpo 2. El carenado 9 cubre la parte delantera y parte de la parte superior de la barra de manillar 23 y al menos parte de la parte izquierda, derecha y baja de la unidad de potencia 5 en la dirección delante-detrás, en la dirección izquierda-derecha, y en la dirección arriba-abajo del vehículo.
La unidad de lámpara 18A es similar a la descrita en la forma de realización 2. Las distribuciones de luz obtenidas por la primera unidad de luz 19A altamente direccional, la segunda unidad de luz 19B altamente direccional, la tercera unidad de luz 19C y la cuarta unidad de luz 19D altamente direccional son también similares a las descritas en la forma de realización 2.
La unidad de lámpara 18A está dispuesta hacia la barra de manillar 23 en la dirección delante-detrás del vehículo y está dispuesta también por encima de la rueda delantera 11 en la dirección arriba-abajo del vehículo. La unidad de lámpara 18A está soportada directa o indirectamente por el bastidor de cuerpo 2 y fijada al bastidor de cuerpo 2. En la unidad de lámpara 18A, la cubierta delantera 46 puede estar configurada también para ser integral con el carenado 9.
En el vehículo de asiento a horcajadas 1D, la longitud entre el extremo inferior derecho E1 de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12l y el extremo inferior izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R en la dirección izquierda-derecha del vehículo puede ser diferente de la de los otros vehículos de asiento a horcajadas. En la figura 30, las líneas virtuales V1 y V2 indican las posiciones del extremo inferior derecho
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
E1 de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y el extremo inferior izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
Sin embargo, la relación entre el tamaño de cada primera, segunda, tercera y cuarta secciones de lente 20A, 20B, 20C, y 20D de la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccionales de la unidad de lámpara 18A y la longitud L1 entre dos líneas virtuales V1 y V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo es similar a la descrita en la forma de realización 2. La relación entre la longitud L11 entre la primera y segunda secciones de lente óptica 20A y 20B de la primera y segunda unidades de luz 19A y 19B altamente direccionales, la longitud L12 entre la tercera y cuarta secciones de lente óptica 20C y 20D de la tercera y cuarta unidades de luz 19C y 19D altamente direccionales y la longitud L1 entre dos líneas virtuales V1 y V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo es también similar a la descrita en la forma de realización 2.
Por lo tanto, el vehículo de asiento a horcajadas 1D con un carenado puede estar equipado también con la unidad de lámpara 18A similar a la de la forma de realización 2 y puede obtener resultados similares a los de la forma de realización 2.
[Forma de realización 6 que no pertenece a la presente invención]
A continuación se describirá una configuración, en la que un vehículo de asiento a horcajadas 1E con un carenado está provisto con la unidad de lámpara 18A.
La figura 32 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6. La figura 33 es una vista delantera que ilustra el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6.
Como se muestra en la figura 32 y la figura 33, el vehículo de asiento a horcajadas 1E incluye un bastidor de cuerpo 2, un asiento 4, una unidad de potencia 5, un árbol de dirección 8, una cubierta delantera 9A, una rueda trasera 10, una rueda delantera que tiene una rueda delantera izquierda 11L y una rueda delantera derecha 11R, una unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L, una unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R, un mecanismo de enlace 140, una unidad de lámpara 18A, barra de manillar 23, puño izquierdo 24L, puño derecho 24R, y aleta izquierda 25L y aleta derecha 25R.
El bastidor de cuerpo 2 incluye un tubo de cabeza 6 y un bastidor de cuerpo 7. El bastidor de cuerpo 7 está conectado al tubo de cabeza 6 y está dispuesto detrás del tubo de cabeza 6 en la dirección delante-detrás del vehículo.
El árbol de dirección 8 está soportado de forma giratoria por el bastidor de cuerpo 2. Por ejemplo, el árbol de dirección 8 está insertado a través de un taladro del tubo de cabeza 6 y gira alrededor de un eje central del tubo de cabeza 6.
La cubierta delantera 9A cubre al menos parte de la pare delantera, izquierda, derecha y trasera del mecanismo de enlace 140 en la dirección delante-detrás y en la dirección izquierda-derecha del vehículo. La cubierta delantera 9A está soportada por el bastidor de cuerpo 2. La cubierta delantera 9A está prevista delante de la unidad de lámpara 18A.
La rueda delantera izquierda 11L y la rueda delantera derecha 11R están dispuestas lado a lado en la dirección izquierda-derecha del bastidor de cuerpo 2. La rueda delantera izquierda 11L y la rueda delantera derecha 11R se inclinan hacia la izquierda o hacia la derecha en la dirección izquierda-derecha del vehículo junto con el bastidor de cuerpo 2.
La figura 34 es una vista delantera para describir un mecanismo de enlace del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6. La figura 35 es una vista delantera para describir el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6 durante un giro a la izquierda. La figura 36 es una vista en planta para describir cuándo una barra de manillar del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 6 es conducido hacia la izquierda.
Como se muestra en la figura 34, la figura 35 y la figura 36, el mecanismo de enlace 140 es un mecanismo basado en un esquema articulado de cuatro uniones paralelas (también llamado “enlace de paralelogramo”).
El mecanismo de enlace 140 está soportado por el bastidor de cuerpo 2. Como la configuración para inclinar el bastidor de cuerpo 2 con respecto al suelo G durante un giro del vehículo de asiento a horcajadas 1E, el mecanismo de enlace 140 incluye un miembro transversal superior 141, un miembro transversal inferior 142, una barra lateral izquierda 143 y una barra lateral derecha 144.
El miembro transversal superior 141, el miembro transversal inferior 142, la barra lateral izquierda 143 y la barra
27
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
lateral derecha 144 están dispuestos debajo de la barra de manillar 23 y por encima de los extremos superiores de la rueda delantera izquierda 11L y la rueda delantera derecha 11R en la dirección arriba-abajo del vehículo.
El miembro transversal superior 141 es largo en la dirección izquierda-derecha del vehículo y una parte intermedia del mismo está soportada por el bastidor de cuerpo 2. El miembro transversal superior 141 está soportado de forma giratoria alrededor de la línea axial superior A (ver la figura 32, la figura 34 y la figura 35) que se extiende en la dirección delante-detrás del bastidor de cuerpo 2. La línea axial superior A puede incluir también un componente en la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2.
La porción extrema izquierda del miembro transversal superior 141 está soportada por la barra lateral izquierda 143. El miembro transversal superior 141 es giratorio con respecto a la barra lateral izquierda 143 alrededor de una línea axial superior izquierda AL (ver la figura 32, la figura 34 y la figura 35) paralela a la línea axial superior A. La porción extrema derecha del miembro transversal superior 141 está soportada por la barra lateral derecha 144. El miembro transversal superior 141 es giratorio con respecto a la barra lateral derecha 144 alrededor de una línea axial superior derecha AR (ver la figura 32, la figura 34 y la figura 35) paralela a la línea axial superior A.
El miembro transversal superior 141 es largo en la dirección izquierda-derecha del vehículo y una parte intermedia del mismo está soportada por el bastidor de cuerpo 2. El miembro transversal inferior 142 está soportado de forma giratoria alrededor de la línea axial inferior C (ver la figura 34) paralela a la línea axial superior A. El miembro transversal inferior 142 está dispuesto en una posición del bastidor de cuerpo 2 inferior que el miembro transversal superior 141 en la dirección arriba-abajo. El miembro transversal inferior 142 tiene sustancialmente la misma longitud que el miembro transversal superior 141 en la dirección izquierda-derecha del bastidor de cuerpo 2 y está dispuesto paralelo al miembro transversal superior 141.
El extremo izquierdo del miembro transversal inferior 142 está soportado por la barra lateral izquierda 143. El miembro transversal inferior 142 es giratorio con respecto a la barra lateral izquierda 143 alrededor de la línea axial inferior izquierda CL paralela a la línea axial inferior C. La porción extrema derecha del miembro transversal inferior 142 está soportada por la barra lateral derecha 144. El miembro transversal inferior 142 es giratorio con respecto a la barra lateral derecha 144 alrededor de la línea axial inferior derecha CR paralela a la línea axial inferior C.
La barra lateral izquierda 143 es larga en la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2 y está dispuesta a la izquierda del árbol de dirección 8 en la dirección izquierda-derecha del vehículo y en una dirección paralela a la dirección a la dirección, en la que se extiende el árbol de dirección 8. La barra lateral izquierda 143 está dispuesta por encima del bastidor de cuerpo 2 de la rueda delantera izquierda 11L en la dirección arriba-abajo. La barra lateral izquierda 143 está dispuesta por encima del bastidor de cuerpo 2 de la rueda delantera izquierda 11L en la dirección arriba-abajo. La barra delantera izquierda 143 soporta de forma giratoria la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L alrededor de la línea axial izquierda Y1.
La barra lateral izquierda 144 es larga en la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2 y está dispuesta a la derecha del árbol de dirección 8 en la dirección izquierda-derecha del vehículo y en una dirección paralela a la dirección a la dirección, en la que se extiende el árbol de dirección 8. La barra lateral izquierda 144 está dispuesta por encima del bastidor de cuerpo 2 de la rueda delantera derecha 11R en la dirección arriba-abajo. La barra lateral izquierda 144 está dispuesta por encima del bastidor de cuerpo 2 de la rueda delantera derecha 11R en la dirección arriba-abajo. La barra delantera derecha 144 soporta de forma giratoria la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R alrededor de la línea axial izquierda Y2.
El miembro transversal superior 141, el miembro transversal inferior 142, la barra lateral izquierda 143, y la barra lateral derecha 144 están soportados de manera que el miembro transversal superior 131 y el miembro transversal inferior 142 se mantienen paralelos entre sí y de manera que la barra lateral izquierda 143 y la barra lateral derecha 144 se mantienen paralelas entre sí.
Un mecanismo de dirección está previsto entre la barra de manillar 23, la fuera delantera izquierda 11L y la rueda delantera derecha 11R. El mecanismo de dirección incluye el árbol de dirección 8, el brazo de dirección central 162, la barra de sujeción 165, el brazo de dirección izquierdo 163, el brazo de dirección derecho 164, la unidad de soporte izquierdo de la rueda 12L y la unidad de soporte derecho de la rueda 1R.
La unidad de soporte izquierdo de la rueda 12L incluye el amortiguador de impactos izquierdo 12La, la abrazadera izquierda 146, y el mecanismo de prevención del giro izquierdo 12Lb. La unidad de soporte izquierdo de la rueda 12L está soportada por la barra lateral izquierda 143 y se inclina junto con la barra lateral izquierda 143. El amortiguador de impactos izquierdo 12La está fijado a la abrazadera izquierda 146. El extremo izquierdo del amortiguador de impactos izquierdo soporta la rueda delantera izquierda 11L. De esta manera, el amortiguador de impactos izquierdo 12La amortigua el desplazamiento en la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2 de la rueda delantera izquierda 11L con respecto a la parte superior del amortiguador de impactos izquierdo 12La.
El mecanismo de prevención del giro izquierdo 12Lb está dispuesto paralelo al amortiguador de impactos izquierdo
28
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
12La. El mecanismo de prevención del giro izquierdo 12Lb tiene una estructura telescópica. El extremo superior del mecanismo de prevención del giro izquierdo 12Lb está fijado a la abrazadera izquierda 146. El extremo inferior del mecanismo de prevención del giro izquierdo 12Lb soporta la rueda delantera izquierda 11L. El amortiguador de impactos izquierdo 12La y el mecanismo de prevención del giro izquierdo 12Lb soportan la rueda delantera izquierda 11L, de manera que la abrazadera izquierda 146 y la rueda delantera izquierda 11L están asociadas entre sí para prevenir que la orientación de la abrazadera izquierda 136 cambie con relación a la orientación de la rueda delantera izquierda 11L.
La unidad de soporte de la rueda delantera derecha 12R incluye un amortiguador de impactos derecho 12Ra, una abrazadera derecha 1347 y un mecanismo de prevención del giro derecho 12Rb. La unidad de soporte de la rueda delantera derecha 12R está soportada por la rueda lateral derecha 144 y se inclina junto con la barra lateral derecha 144.
El amortiguador de impactos derecho 12Ra atenúa la vibración desde una superficie de la carretera, por ejemplo, a través de una estructura telescópica. El extremo superior del amortiguador de impactos derecho 12Ra está fijado a la abrazadera derecha 147. La parte inferior del amortiguador de impactos derecho 12Ra soporte la rueda delantera de4recha 11R. De esta manera, el amortiguador de impactos derecho 12Ra, amortigua el desplazamiento en la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2 de la rueda delantera derecha 11R con respecto a la parte superior del amortiguador de impactos derecho 12Ra.
El mecanismo de prevención del giro derecho 12Rb está dispuesto paralelo al amortiguador de impactos derecho 12Ra. El mecanismo de prevención del giro derecho 12Rb tiene una estructura telescópica. El extremo superior del mecanismo de prevención del giro derecho 12Rb está fijado a la abrazadera derecha 147. El extremo inferior del mecanismo de prevención del giro derecho 12Rb soporta la rueda delantera derecha 11R.
El amortiguador de impactos derecho 12Ra y el mecanismo de prevención del giro derecho 12Rb soportan la rueda delantera derecha 11R, de manera que la abrazadera derecha 147 y la rueda delantera derecha 11R están asociadas entre sí para prevenir que la orientación de la abrazadera derecha 147 cambie con relación a la orientación de la rueda delantera derecha 11R.
El brazo de dirección central 162 y la barra 165 están dispuestos por encima de la rueda delantera izquierda 11L y la rueda delantera derecha 11R en la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2. Un extremo del brazo de dirección central 162 está fijado al árbol de dirección 8 y gira junto con el árbol de dirección 8. El otro extremo del brazo de dirección central 162 está soportado por la barra de amarre 165. El brazo de dirección central 162 transmite el giro del árbol de dirección 8 a loa barra 165.
El brazo de dirección izquierdo 163 está fijado a la abrazadera izquierda 146.
El brazo de dirección izquierdo 164 está fijado a la abrazadera izquierda 147.
La barra 165 soporta el brazo de dirección central 162, el brazo de dirección izquierdo 163 y el brazo de dirección derecho 164, y transmite el giro del brazo de dirección central 162 hasta el brazo de dirección izquierdo 163 y el brazo de dirección derecho 164.
Con estas configuraciones, como se muestra en la figura 36, cuando la barra de manillar 23 es accionada y el árbol de dirección 8 y el brazo de dirección central 162 giran, la abrazadera izquierda 146 y la abrazadera derecha 147 giran en el mismo ángulo. De esta manera, la rueda delantera izquierda 11L y la rueda delantera derecha 11R son controladas en dirección idéntica T.
Además, la parte superior de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L está soportada por el bastidor de cuerpo 2 a través de un mecanismo de enlace 140, y su parte inferior soporta la rueda delantera izquierda 11L de la rueda delantera de manera que la parte inferior es desplazable con respecto a la parte superior en la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2. La unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L está localizada a la izquierda del árbol de dirección 8 en la dirección izquierda-derecha del vehículo, gira junto con el árbol de dirección 8 a través de la dirección de la barra de manillar 23, se inclina hacia la izquierda del vehículo junto con la rueda delantera izquierda 11L cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1E gira hacia la izquierda, y se inclina hacia la derecha del vehículo junto con la rueda delantera izquierda 11L cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1E gira hacia la derecha. Hay que indicar que la dirección en la que la parte inferior de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L es desplazable con respecto a la parte superior puede incluir componentes en la dirección delante-detrás y en la dirección izquierda-derecha del bastidor de cuerpo 2.
La parte superior de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R está soportada por el bastidor de cuerpo 2 a través de un mecanismo de enlace 140, y su parte inferior soporta la rueda delantera derecha 11R de la rueda delantera de manera que la parte inferior es desplazable con respecto a la parte superior en la dirección arriba-abajo del bastidor de cuerpo 2. La unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R está localizada a la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
derecha del árbol de dirección 8 en la dirección izquierda-derecha del vehículo, gira junto con el árbol de dirección 8 a través de la dirección de la barra de manillar 23, se inclina hacia la izquierda del vehículo junto con la rueda delantera derecha 11R cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1E gira hacia la izquierda, y se inclina hacia la derecha del vehículo junto con la rueda delantera derecha 11R cuando el vehículo de asiento a horcajadas 1E gira hacia la derecha. Hay que indicar que la dirección en la que la parte inferior de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R se desplaza con respecto a la parte superior puede incluir componentes en la dirección delante- detrás y en la dirección izquierda-derecha del bastidor de cuerpo 2.
La unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L soporta fijamente la aleta izquierda 25L que cubre la parte superior de la rueda delantera izquierda 11L en la dirección arriba-abajo del vehículo.
La unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R soporta fijamente la aleta derecha 25R que cubre la parte superior de la rueda delantera derecha 11R en la dirección arriba-abajo del vehículo.
En la figura 33, la línea virtual V1 es una línea que se extiende verticalmente, pasando a través del extremo inferior derecho E1 de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L. La línea virtual V2 es una línea que se extiende verticalmente, pasando a través del extremo inferior izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R.
En el vehículo de asiento a horcajadas 1E, la longitud L1 entre el extremo inferior derecho E1 de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 12L y el extremo inferior izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R en la dirección izquierda-derecha del vehículo pueden ser diferentes de las de otros vehículos de asiento a horcajadas.
Sin embargo, la relación entre el tamaño de la primera, segunda, tercera y cuarta secciones de lente óptica 20A, 20B, 20C, y 20D de la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccionales de la unidad de lámpara 18A y la longitud L1 entre dos líneas virtuales V1 y v2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo es similar a la descrita en la forma de realización 2. La relación entre la longitud L11 entre la primera y segunda secciones de lente óptica 20A y 20B de la primera y segunda unidades de luz 19A y 19B altamente direccional, la longitud L12 entre la tercera y cuarta secciones de lente óptica 20V y 20D de la tercera y cuarta unidades de luz 19C y 19D altamente direccional y la longitud L1 entre dos líneas virtuales V1 y V2 en la dirección de la longitud del vehículo es también similar a la descrita en la forma de realización 2.
Por lo tanto, el vehículo de asiento a horcajadas 1E que incluye la rueda delantera izquierda 11L y la rueda delantera derecha 11R puede estar provisto con la unidad de lámpara 18A similar a la de la forma de realización 2 y obtener resultados similares a los de la forma de realización 2.
[Forma de realización 7 que no pertenece a la presente invención]
A continuación se describirá un vehículo de asiento a horcajadas 1E del tipo sin carenados, que incluye una unidad de lámpara 18B que es redonda en una vista frontal
La figura 37 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 7. La figura 38 es una vista delantera que ilustra el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 7. La figura 39 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de realización 7 durante un giro a la izquierda.
En la figura 37 a la figura 39, a los mismos componentes que los componentes mostrados en la figura 18 y en la figura 19 se asignan los mismos números de referencia y se omitirá su descripción.
Como se muestra en la figura 37 a la figura 39, el vehículo de asiento a horcajadas 1E incluye un bastidor de cuerpo 2, un depósito de combustible 3, un asiento 4, y una unidad de potencia 5, un árbol de dirección 8, una rueda trasera 10, una rueda delantera 11, una unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera, una unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera, una abrazadera inferior 15, una abrazadera superior 16, una unidad de lámpara 18A, una barra de manillar 23, un puño izquierdo 24L, un puño derecho 24R, y una aleta delantera 25.
Como se muestra en la figura 39, cuando un piloto conduce la barra de mancillar 23 y el vehículo de asiento a horcajadas 1F gira hacia la izquierda, la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera, una unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera se inclinan hacia la izquierda del vehículo con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11. De manera similar, cuando el piloto conduce la barra de manillar 23 y el vehículo de asiento a horcajadas 1F gira hacia la derecha, la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera, una unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera se inclinan hacia derecha del vehículo con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
La unidad de lámpara 18B incluye la carcasa 42B y la cubierta exterior 44B, que son redondas en una vista delantera. El tipo “redondo” incluye formas similares a un círculo verdadero o una elipse, o un círculo verdadero o una elipse que incluyen una parte angular cuadrada, un saliente o una muesca. La carcasa 42B tiene una parte delantera que está abierta en la dirección delante-detrás del vehículo y una cubierta exterior 45B cubre la parte delantera de la carcasa 42B en la dirección delante-detrás del vehículo.
En comparación con la unidad de lámpara 18A en la figura 21, la unidad de lámpara 18B no tiene ninguna cubierta delantera 46, y la carcasa 42 y las cubiertas exteriores 4L y 45R están cambiadas por la carcasa 42B y la cubierta exterior 45B que tienen formas diferentes, respectivamente. La unidad de lámpara 18B incluye primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccional, la primera porción de base 43L, y la segunda porción de base 43R mostradas en la figura 21.
La unidad de lámpara 18B está dispuesta delante de la barra de manillar 23 en la dirección delante-detrás del vehículo y está dispuesta por encima de la rueda delantera 11 en la dirección arriba-abajo del vehículo. La unidad de lámpara 18A está soportada directa o indirectamente por la barra de manillar 23 o abrazadera superior 16 y está fijada con respecto a la barra de manillar 23 o la abrazadera superior 16.
La relación entre cada anchura máxima y cada anchura mínima de la primera, segunda, tercera y cuarta secciones de lente óptica 20A, 20B, 20C, y 20D de la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccional, la longitud L11 entre la primera y segunda secciones de lente óptica 20AA y 20B, y la longitud L1 entre la línea virtual V1 y la línea virtual V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo satisface las condiciones descritas en la forma de realización 2. En la figura 38, las líneas virtuales V1 y V2 indican las posiciones del extremo inferior derecho E1 de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera 11L y el extremo inferior izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera 12R en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
Por lo tanto, en el vehículo de asiento a horcajadas 1F que incluye la unidad de lámpara redonda, la primera, segunda, tercera y cuarta secciones de lente óptica 20A, 20B, 20C, y 20D de la primera, segunda, tercera y cuarta unidades de luz 19A, 19B, 19C, y 19D altamente direccional se pueden disponer en la misma disposición que la lámpara 18AA en la forma de realización 2. Por lo tanto, el vehículo de asiento a horcajadas 1F que incluye la unidad de lámpara redonda 18B puede obtener efectos similares a los de la forma de realización 2.
[Forma de realización 8 que pertenece a la presente invención]
A continuación se describirá una configuración en la que el vehículo de asiento a horcajadas 1G del tipo escúter que incluye la cubierta 26 de la barra de manillar está provista con la unidad de lámpara.

La figura 40 es una vista lateral que ilustra un vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la forma de

realización 8. La figura 41 es una vista delantera que ilustra el vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la

forma de realización 8. La figura 42 es una vista delantera del vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la
forma de realización 8, durante un giro a la izquierda.
En la figura 40 a la figura 42, a los mismos componentes que los componentes mostrados en la figura 18 y la figura 19 se asignan los mismos números de referencia y se omitirá su descripción
Como se muestra en la figura 40 a la figura 42, el vehículo de asiento a horcajadas 1G incluye un bastidor de cuerpo 2, un asiento 4, una unidad de potencia 5, un árbol de dirección 8, una cubierta de cuerpo 9G, una rueda trasera 10, una rueda delantera 11, una unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera, una unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera, una abrazadera inferior 15, una unidad de lámpara 18A, una barra de manillar 23, un puño izquierdo 24L, un puño derecho 24R, una aleta delantera 25, y una cubierta de barra de manillar 26.
La parte superior de la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera y la parte superior de la unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera están soportadas fijamente por la abrazadera inferior 15.
La cubierta de cuerpo 9G cubre al menos parte de la periferia del árbol de dirección 8, al menos parte de la periferia
del bastidor de cuerpo 2 y parte de la unidad de potencia 5.
La cubierta 26 de la barra de manillar cubre la periferia de una parte intermedia de la barra de manillar 23. Se disponen medidores o similares en la parte superior de la cubierta 26 de la barra de manillar. La unidad de lámpara 18 está prevista sobre la parte delantera de la cubierta 26 de la barra de manillar.
Como se muestra en la figura 42, cuando un piloto dirige la barra de manillar 23 y el vehículo de asiento a
horcajadas 1G gira hacia la izquierda, la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera y la unidad de
soporte derecho 12R de la rueda delantera se inclinan hacia la izquierda del vehículo con respecto al suelo G junto
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
con la rueda delantera 11. De manera similar, cuando el piloto dirige la barra de manillar 23 y el vehículo de asiento a horcajadas 1G gira hacia la derecha, la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera y la unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera se inclinan hacia la derecha del vehículo con respecto al suelo G junto con la rueda delantera 11.
La unidad de lámpara 18 es similar a la descrita en la forma de realización 1. Las distribuciones de la luz obtenidas por la primera unidad de luz 19L altamente direccional y por la segunda unidad de luz 19R altamente direccional son también similares a las descritas en la forma de realización 1.
Sin embargo, la relación entre el tamaño de cada primera y segunda secciones de lente óptica 20L y 20R de la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales de la unidad de lámpara 18A y la longitud L1 entre dos líneas virtuales V1 y V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo es similar a la descrita en la forma de realización 1. La elación entre la longitud L10 entre la primera y segunda secciones de lente óptica 20L y 20R de la primera y segunda unidades de luz 19L y 19R altamente direccionales, y la longitud L1 entre dos líneas virtuales V1 y V2 en la dirección izquierda-derecha del vehículo es similar a la descrita en la forma de realización 1. En la figura 41, las líneas virtuales V1 y V2 indican las posiciones del extremo inferior derecho E1 de la unidad de soporte izquierdo 12L de la rueda delantera y el extremo inferior izquierdo E2 de la unidad de soporte derecho 12R de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
La unidad de lámpara 18 está dispuesta como parte de la parte delantera de la cubierta 26 de la barra de manillar y está soportada por la barra de manillar 23.
Por lo tanto, el vehículo de asiento a horcajadas 1G que incluye la cubierta 26 de barra de manillar se puede proveer también con la unidad de lámpara 18 similar a la mostrada en la forma de realización 1 y obtener efectos similares a los de la forma de realización 1.
Cada forma de realización ha sido descrita anteriormente.
Hay que indicar que las formas de realización anteriores han mostrado una barra de manillar en forma de barra que es larga en la dirección izquierda-derecha del vehículo como la barra de manillar, pero la barra de manillar no está limitada a esto. La barra de manillar puede adoptar cualquier configuración con tal que sea larga en la dirección izquierda-derecha del vehículo y gira integralmente con el árbol de dirección. Por ejemplo, se puede adoptar una barra de manillar separada que incluye una barra de manillar izquierda y un a barra de manillar derecha, estando fijada la barra de manillar izquierda a la parte izquierda de la abrazadera superior y estando fijada la barra de manillar derecha a la parte derecha de la abrazadera superior.
Las formas de realización anteriores han sido descritas con la configuración en la que tanto la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera como también la unidad de soporte derecho de la rueda delantera incluyen un muelle y un amortiguador allí. Sin embargo, la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera puede tener cualquier configuración, con tal que esté localizada sobre la izquierda del árbol de dirección en la dirección izquierda-derecha del vehículo, incluya la parte superior soportada por el bastidor de cuerpo y la parte inferior que soporta la rueda delantera y con tal que sea desplazable con respecto a la parte superior en la dirección arriba-abajo del vehículo, y gire con el árbol de la dirección. Por otra parte, la unidad de soporte derecho de la rueda delantera puede tener cualquier configuración, con tal que esté localizada sobre la derecha del árbol de dirección en la dirección izquierda- derecha del vehículo, incluya la parte superior soportada por el bastidor de cuerpo y la parte inferior que soporta la rueda delantera y con tal que sea desplazable con respecto a la parte superior en la dirección arriba-abajo del vehículo, y gire con el árbol de la dirección. Por ejemplo, una de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera y la unidad de soporte derecho de la rueda delantera puede estar provista con un muelle y la otra puede estar provista con un amortiguador. De manera alternativa, una de las unidades de soporte izquierda y derecha de la rueda delantera 12R y 12L puede estar provista con un muelle y la otra puede estar provista con un amortiguador. De manera alternativa una de las unidades de soporte izquierda y derecha de la rueda delantera puede estar provista con un muelle y un amortiguador y la otra puede estar provista sin muelle y sin amortiguador y la parte inferior puede ser desplazable con respecto a la parte superior en la dirección arriba-abajo del vehículo. La dirección en la que la parte inferior es desplazable con respecto a la parte superior de la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera puede incluir componentes en la dirección delante-detrás y en la dirección izquierda-derecha del vehículo. La dirección, en la que la parte inferior es desplazable con respecto a la parte superior de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera puede incluir componentes en la dirección delante-detrás y en la dirección izquierda-derecha del vehículo.
Las formas de realización anteriores han sido descritas con la configuración en la que, como la unidad de luz altamente direccional (la primera unidad de luz altamente direccional a la sexta unidad de luz altamente direccional), la sección de emisión de luz es un LED y el eje óptico de la sección de emisión de luz está orientado hacia la sección de lente óptica. Sin embargo, la unidad de luz altamente direccional tal como la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda unidad de luz altamente direccional pueden incluir una sección de emisión de luz
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
que emite luz altamente direccional y una sección de lente óptica que refracta la luz desde la sección de emisión de luz y forma la distribución de la luz, y la distribución de la luz formada por la sección de lente óptica puede convertirse en la distribución de la luz de al menos parte del haz principal o del haz de cruce. Por ejemplo, un extremo de emisión de luz de una fibra óptica que guía y emite luz de un láser semiconductor puede aplicarse como la sección de emisión de luz que emite luz altamente direccional. Puede adoptarse una configuración en la que un reflector está dispuesto entre una sección de lente óptica y una sección de emisión de luz, y la luz emitida desde la sección de emisión de luz es reflejada y enviada a la sección de lente óptica.
Además, las formas de realización anteriores han sido descritas con la configuración modularizada que incluye un caso en el que la unidad de luz altamente direccional (la primera unidad de luz altamente direccional a la sexta unidad de luz altamente direccional), pero la luz altamente direccional no está limitada a esto. La unidad de luz altamente direccional puede incluir una sección de emisión de luz que emite luz altamente direccional y una sección de lente óptica que refracta la luz desde la sección de emisión de luz y forma la distribución de la luz, y la distribución de la luz formada por la sección de lente óptica puede convertirse en la distribución de la luz de al menos parte del haz principal o haz de cruce. La unidad de luz altamente direccional puede tener una configuración, en la que la sección de emisión de luz y la sección de lente óptica pueden estar montadas en una configuración en la que se pueden separar, por ejemplo.
Las formas de realización anteriores han ilustrado específicamente longitudes L1 y L11 entre la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional utilizando los dibujos. Sin embargo, la longitud entre la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional pueden ser menores que la mitad de la distancia entre el extremo inferior izquierdo de la unidad de soporte delantero de la rueda delantera y el extremo inferior derecho de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo y mayor que la mitad de una anchura mínima de la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional y una anchura mínima de la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional, la menor de las dos.
Las formas de realización anteriores han ilustrado específicamente una anchura máxima de la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional y una anchura máxima de la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional utilizando los dibujos. Sin embargo, la anchura máxima de la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional puede ser, cuando se ve desde delante del vehículo, menor que la mitad de la distancia entre el extremo inferior izquierdo de la unidad de soporte delantero de la rueda delantera y el extremo inferior derecho de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo. Además, la anchura máxima de la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional puede ser menor que la mitad de la distancia entre el extremo inferior izquierdo de la unidad de soporte delantero de la rueda delantera y el extremo inferior derecho de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo. Hay que indicar que estas anchuras máximas pueden ser mayores que la longitud de referencia 20 mm.
Las formas de realización anteriores han mostrado específicamente la anchura máxima de la tercera sección de lente óptica de la tercera unidad de luz altamente direccional y la anchura máxima de la cuarta sección de lente óptica de la cuarta unidad de luz altamente direccional utilizando los dibujos, pero la anchura máxima de la tercera sección de lente óptica de la tercera unidad de luz altamente direccional puede ser menor que la mitad de la distancia entre el extremo inferior izquierdo de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera y el extremo inferior derecho de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo. Además, la anchura máxima de la cuarta sección de lente óptica de la cuarta unidad de luz altamente direccional puede ser menor que la mitad de la distancia entre el extremo inferior izquierdo de la unidad de soporte izquierdo de la rueda delantera y el extremo inferior derecho de la unidad de soporte derecho de la rueda delantera en la dirección izquierda-derecha del vehículo. Hay que indicar que estas anchuras máximas pueden ser mayores que la longitud de referencia 20 mm.
Además, las formas de realización anteriores han mostrado específicamente la relación entre la distribución de la luz irradiada a través de la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional y la distribución de la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional utilizando los dibujos, pero la relación entre la distribución de la luz irradiada a través de la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional y la distribución de la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional puede ser cualquier relación, con tal que la luz irradiada a través de la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional solape parcialmente la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica de la segunda unidad de luz altamente direccional y la luz restante no solape.
Las formas de realización anteriores han sido descritas con la configuración en la que la distribución de la luz del haz de cruce está formada por la primera unidad de luz altamente direccional y por la segunda unidad de luz altamente
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
direccional. Sin embargo, en la primera unidad de luz altamente direccional, la distribución de la luz formada por la primera sección de lente óptica puede ser solamente la distribución de la luz de al menos parte del haz principal o haz de cruce. En la primera unidad de luz altamente direccional, la distribución de la luz formada por la segunda sección de lente óptica puede ser una distribución de la luz de al menos parte del mismo haz principal que el de la primera unidad de luz altamente direccional. Por ejemplo, el haz principal puede estar formado por la primera unidad de luz altamente direccional y por la segunda unidad de luz altamente direccional. Además, la distribución de la luz del haz de cruce puede estar formada por la primera unidad de luz altamente direccional, la segunda unidad de luz altamente direccional y, además, otra o una pluralidad de otras unidades de luz altamente direccionales. Además, la distribución de la luz del haz principal puede estar formada por la primera unidad de luz altamente direccional, la segunda unidad de luz altamente direccional y, además, otra o una pluralidad de otras unidades de luz altamente direccionales.
Las formas de realización descritas anteriormente han sido descritas con la configuración, en la que la luz de la primera distribución de luz de pared diseñada sobre el cuerpo de pared por la luz que ha pasado a través de la primera sección de lente óptica de la primera unidad de luz altamente direccional solapa parcialmente la luz de la segunda distribución de luz de pared por la segunda unidad de luz altamente direccional y la parte restante no solapa la luz de la segunda distribución de luz de pared por la segunda unidad de luz altamente direccional. Sin embargo, la primera unidad de luz altamente direccional y la segunda unidad de luz altamente direccional puede estar configurada de cualquier manera con tal que la primera distribución de luz de pared diseñada sobre un cuerpo de pared vertical localizado 10 m delante del vehículo desde el extremo delantero que está localizado principalmente en la dirección delantera-trasera del vehículo de la primera sección de lente óptica y la segunda sección de lente óptica por la luz irradiada a través de la primera sección de lente óptica solapa parcialmente la segunda distribución de la luz de pared diseñada sobre el cuerpo de pared por la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica y la parte restante no se solapa. Por ejemplo, cuando la primera y la segunda unidades de luz altamente direccional, y otra unidad de luz altamente direccional forman distribuciones de luz del haz principal o del haz de cruce, la distribución de la luz de pared diseñada sobre el cuerpo de pared por la luz irradiada a través de la sección de lente óptica de la otra unidad de luz altamente direccional puede solapar total o parcialmente la primera distribución de luz de pared de la primera unidad de luz altamente direccional o puede no solapar en absoluto. Además, la distribución de la luz de pared de la otra unidad de luz altamente direccional puede solapar total o parcialmente la segunda distribución de luz de pared de la segunda unidad de luz altamente direccional, o puede no solapar en absoluto. En las formas de realización, los términos “preferiblemente” y “puede” son no-exclusivos en esta descripción, donde significa “preferido, pero no limitado a esto” y “pude ser, pero no limitado a esto”.
Aplicabilidad industrial
La presente invención es adecuada para uso en un vehículo de asiento a horcajadas.
Lista de signos de referencia
1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F, 1G 2 11 11L 11R 12L 12R
18, 18A, 18B 19L, 19A, 19E 19R,19B, 19F 19C, 19G 19D, 19H 19I 19J
20L, 20A, 20E
20R, 20B, 20F
20C, 20G
20D, 20H
20I
20J
51
Vehículos de asiento a horcajadas Bastidor de cuerpo Rueda delantera Rueda delantera izquierda Rueda delantera derecha
Unidad de soporte izquierda de la rueda delantera Unidad de soporte derecha de rueda delantera Unidades de lámpara
Primeras unidades de luz altamente direccional Segundas unidades de luz altamente direccional Terceras unidades de luz altamente direccional Cuartas unidades de luz altamente direccional Quinta unidad de luz altamente direccional Sexta unidad de luz altamente direccional Primeras secciones de lente óptica Segundas secciones de lente óptica Terceras secciones de lente óptica Cuartas secciones de lente óptica Quinta sección de lente óptica Sexta sección de lente óptica Primera sección emisora de luz
W1L, W1R, W1A, W1B, W1C, W1D Anchuras máximas W2L, W2R, W2A, W2B, W2C, W2D Anchuras mínimas
L1 Intervalo entre extremo inferior izquierdo de la unidad de soporte de la rueda
L10, L11, L12 D1, D2, D3, D11, D12, D13, D21, 5 D22, D23, D31, D32, D33 W 32 60, 61 43L 10 43R
delantera izquierda y extremo inferior derecho de la unidad de soporte de la rueda delantera derecha Longitudes entre secciones de lente óptica Distribuciones de la luz de la pared Cuerpo de pared Porción de base Partes Primera porción de base Segunda porción de base

Claims (5)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    REIVINDICACIONES
    1.- Un vehículo de asiento a horcajadas, que comprende un bastidor de cuerpo (2) y una porción de rueda delantera, que incluye al menos una rueda delantera (11), el vehículo de asiento a horcajadas está configurado para poder girar hacia la izquierda mientras el bastidor de cuerpo (2) está inclinado hacia la izquierda en una dirección de izquierda a derecha del vehículo y está configurado para poder girar hacia la derecha mientras el bastidor de cuerpo (2) está inclinado hacia la derecha en la dirección de izquierda a derecha del vehículo, comprendiendo, además, el vehículo de asiento a horcajadas:
    un árbol de dirección (8) giratorio soportado por el bastidor de cuerpo (2);
    una barra de manillar (23) que se extiende en la dirección de izquierda a derecha del vehículo y que está configurada y que está configurada para girar integralmente con el árbol de dirección (8); una unidad de soporte de rueda delantera izquierda (12L) localizada a la izquierda del árbol de dirección (8) en la dirección izquierda a derecha del vehículo, incluyendo la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera (12L); una porción superior soportada por el bastidor de cuerpo (2); y una porción inferior que soporta la porción de rueda delantera y que es desplazable con respecto a la porción superior en la dirección de arriba abajo del vehículo; la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera (12L) está configurada para ser giratoria con el árbol de dirección (8);
    una unidad de soporte derecha de la rueda delantera derecha localizada a la derecha del árbol de dirección (8) en la dirección izquierda-derecha del vehículo, incluyendo la unidad de soporte derecha de la rueda delantera (12R): una porción superior soportada por el bastidor de cuerpo (2); y una porción inferior que soporta la porción de rueda delantera y que es desplazable con respecto a la porción superior en la dirección de arriba abajo del vehículo, la unidad de soporte derecha de la rueda delantera (12R) está configurada para ser giratoria con el árbol de dirección (8); una primera unidad de luz altamente direccional (19L), que incluye:
    una primera sección de emisión de luz (51) configurada para emitir luz altamente direccional; y una primera sección de lente óptica (20L) configurada para refractar la luz de la primera sección de emisión de luz (51) y para formar una distribución de la luz (d2, D12, D22, D32), la distribución de la luz (D2, D12, D22, D32), formada por la primera sección de lente óptica (20L) está configurada para convertirse en una distribución de la luz de al menos parte de un haz principal o haz de cruce; una segunda unidad de luz altamente direccional (19R), que incluye:
    una segunda sección de emisión de luz configurada para emitir luz altamente direccional; y una segunda sección de lente óptica configurada para emitir luz altamente direccional; y una segunda sección de lente óptica (20R) configurada para refractar la luz de la segunda sección de emisión de luz y para formar una distribución de la luz (D3, D13, D23, D33), la distribución de la luz (D3, D13, D23, D33) formada por la segunda sección de lente óptica (20R) está configurada para convertirse en una distribución de la luz de al menos parte de un haz de luz idéntico a uno del haz principal o el haz de cruce, que incluye el haz de la primera unidad de luz altamente direccional (19L), estado configurada la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) para conectarse cuando la primera unidad de luz altamente direccional (19L) está conectada y para desconectarse cuando la primera unidad de luz altamente direccional (19L) está desconectada; y
    una primera porción de base (32) que soporta la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R), estando soportada la primera porción de base (32) de tal manera que la posición de la primera porción de base (32) con relación al bastidor del cuerpo (2) y a la barra de manillar (23) es cambiable, en el que
    la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) están formadas de tal manera que:
    una anchura máxima (W1L, W1R) de cada una de la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) es menor que la mitad de una longitud (L1) entre un e extremo izquierdo (V1) de la porción inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera izquierda (12L) y un extremo derecho (V2) de la posición inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera derecha (12R) en la dirección de izquierda a derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo; y
    una longitud (L10) entre la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) es menor que la mitad de la longitud (L1) entre el extremo izquierdo (V1) de la porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera izquierda (12L) y el extremo derecho (V2) de la porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera derecha (12R) en la dirección de izquierda a derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo, mientras que la longitud (L10) entre la primera y la segunda secciones de lente óptica (20L, 20R) es mayor que la mitad de una longitud más pequeña entre una longitud mínima (W2L) de la primera sección de lente óptica (20L) y una longitud mínima (W2R) de la segunda sección de lente óptica (20R), caracterizado porque la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) están fijadas a la primera porción de base (32) para mantener, cuando se cambia
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    una posición relativa de la primera porción de base (32) con respecto al bastidor de cuerpo (2) o la barra de manillar (23), un estado en el que una primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) solapa parcialmente una segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33), mientras que una parte remanente de la primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) no solapa la segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33), la primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) está configurada para ser la distribución de la luz (D2, D12, D22, D32) diseñada por la luz que irradia a través de la primera sección de lente óptica (20L), sobre un cuerpo de pared vertical (W) localizado a 10 metros delante del vehículo desde un extremo delantero de una de la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) que está localizado en una posición más adelantada en la dirección delante-detrás del vehículo, la segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33) está configurada para ser la distribución de la luz (D3, D13, D23, D33) diseñada sobre el cuerpo de pared (W) por la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica (20R), en el que una región entre la primera sección de lente óptica (20L) y la segunda sección de lente óptica (20R) está localizada en un centro del vehículo en la dirección izquierda-derecha cuando se ve desde delante del vehículo.
  2. 2. - El vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la anchura máxima (W1L) de la primera sección de lente óptica (20L) cuando se ve desde delante del vehículo es mayor que 20 mm, y la anchura máxima (W1R) de la segunda sección de lente óptica (20R) cuando se ve desde delante del vehículo es mayor que 20 mm.
  3. 3. - El vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos una o al menos parte de una parte eléctrica y/o electrónica (60, 61) diferente de las unidades de luz altamente direccionales (19L, 19R) y entre un cable de acelerador, un cable de freno, una manguera de freno, un cable de embrague, un mazo de cables, y un cilindro de llave está dispuesta para solapar una región entre la primera sección de lente óptica (20L) y la segunda sección de lente óptica (20R) cuando se ve desde delante del vehículo.
  4. 4. - El vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la primera distribución de la luz de pared (D12, D32) diseñada sobre el cuerpo de pared (W) por la luz que pasa a través de la primera sección de lente óptica (20L) de la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda distribución de la luz de pared (D13, D33) diseñada sobre el cuerpo de pared (W) por la luz que pasa a través de la segunda sección de lente óptica (20R) de la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) son diferentes en contorno o tamaño.
  5. 5. - El vehículo de asiento a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la primera distribución de la luz de pared (D12, D32) diseñada sobre el cuerpo de pared (W) por la luz que pasa a través de la primera sección de lente óptica (20L) de la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda distribución de la luz de pared (D13, D33) diseñada sobre el cuerpo de pared (W) por la luz que pasa a través de la segunda sección de lente óptica (20R) de la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) tienen una forma idéntica, pero tienen diferentes porciones del centro de distribución de la luz (P2, P3, P22, P23).
ES15797236.5T 2014-06-11 2015-06-11 Vehículo de asiento a horcajadas Active ES2668029T3 (es)

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014120236 2014-06-11
JP2014120235 2014-06-11
JP2014120236 2014-06-11
JP2014120235 2014-06-11
JP2014256379 2014-12-18
JP2014256379 2014-12-18
PCT/JP2015/002947 WO2015190112A1 (ja) 2014-06-11 2015-06-11 鞍乗型車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2668029T3 true ES2668029T3 (es) 2018-05-16

Family

ID=54833223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15797236.5T Active ES2668029T3 (es) 2014-06-11 2015-06-11 Vehículo de asiento a horcajadas

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9487258B2 (es)
EP (2) EP3309048B1 (es)
BR (2) BR112016002032B1 (es)
ES (1) ES2668029T3 (es)
WO (1) WO2015190112A1 (es)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3219546B1 (en) * 2016-03-18 2019-06-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Leaning vehicle
US10408405B2 (en) 2017-03-02 2019-09-10 Honda Motor Co., Ltd. Lighting apparatus arrangement for saddle riding vehicle, and saddle riding vehicle
US10935201B2 (en) 2017-03-02 2021-03-02 Honda Motor Co., Ltd. Lighting apparatus disposition structure for saddle riding vehicle
JP6490728B2 (ja) * 2017-03-15 2019-03-27 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両のヘッドライト構造
US11338721B2 (en) 2017-10-23 2022-05-24 Koito Manufacturing Co., Ltd. Vehicle light fixture
IT201800001752A1 (it) * 2018-01-24 2019-07-24 Olsa Spa Sistema gruppo ottico anteriore per autoveicoli.
JP7037589B2 (ja) * 2020-01-29 2022-03-16 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両、車両制御装置、車両制御方法およびプログラム

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2962842B2 (ja) * 1991-01-11 1999-10-12 ヤマハ発動機株式会社 乗り物のヘッドライト装置
US20050099818A1 (en) * 2001-01-19 2005-05-12 Stephan Gropp Headlight unit for single-track two-wheeled vehicles
JP4796364B2 (ja) 2005-09-15 2011-10-19 川崎重工業株式会社 車両のランプ装置およびこれを備えた自動二輪車
JP4782051B2 (ja) 2007-03-15 2011-09-28 株式会社小糸製作所 二輪車用前照灯
US8939620B2 (en) * 2011-12-21 2015-01-27 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Saddle-riding type automotive vehicle
JP2013230774A (ja) * 2012-04-27 2013-11-14 Yamaha Motor Co Ltd リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトユニット及びヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
EP2907732B1 (en) * 2012-10-11 2018-01-31 Mitsubishi Electric Corporation Vehicle headlight device
JP6057772B2 (ja) 2013-02-21 2017-01-11 本田技研工業株式会社 灯火器

Also Published As

Publication number Publication date
BR122020017514B1 (pt) 2022-02-15
US20160229473A1 (en) 2016-08-11
WO2015190112A1 (ja) 2015-12-17
EP3309048B1 (en) 2018-12-05
EP3015348B1 (en) 2018-04-18
BR112016002032A2 (pt) 2017-08-01
EP3309048A1 (en) 2018-04-18
US9487258B2 (en) 2016-11-08
EP3015348A1 (en) 2016-05-04
EP3015348A4 (en) 2016-09-07
BR112016002032B1 (pt) 2022-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2668029T3 (es) Vehículo de asiento a horcajadas
ES2250600T3 (es) Dispositivo de iluminacion de un vehiculo automovil.
JP4535965B2 (ja) 車両用灯具
US9725125B2 (en) Straddle-type vehicle
US9598129B2 (en) Straddled vehicle
ES2966376T3 (es) Vehículo inclinado
JP6266860B2 (ja) 二輪車用ヘッドランプ
BR102015024437A2 (pt) estrutura de farol dianteiro para veículo
BR112016002091B1 (pt) Veículo de montar
TW202015956A (zh) 載置v2x通信用天線之傾斜車輛
ES2733306T3 (es) Vehículo inclinable
JP2001260744A (ja) 車両用灯具および車両用灯具システム
JP7115255B2 (ja) 車両用前照灯装置
JP6459305B2 (ja) 車両用前照灯
EP3560805B1 (en) Straddled vehicle
EP3366556B1 (en) Front lighting of a straddled vehicle
BR112021011233A2 (pt) Dispositivo de iluminação para veículo de montar
JP6702794B2 (ja) 鞍乗型乗物用のヘッドランプ装置
JP7127492B2 (ja) 車両用前照灯装置
JP7150857B2 (ja) 車車間通信用アンテナ搭載リーン車両
JP2019102150A (ja) 車両用灯具
JP6209857B2 (ja) 車両用前照灯
JP2022162491A (ja) 乗物、鞍乗型車両、及び調整方法
CN112747286A (zh) 车辆用前照灯
WO2017169142A1 (ja) 鞍乗型車両の前照灯装置