ES2652256T3

ES2652256T3 - Unidad interior

Info

Publication number: ES2652256T3
Application number: ES14866397.4T
Authority: ES
Inventors: Naoko Okamoto; Junichi Nakanishi; Toshiaki Yamada; Katsuhiro Wakihara; Tetsuji Inoue
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2013-11-26
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2018-02-01
Anticipated expiration: 2034-11-26
Also published as: US20160363343A1; CN105765317B; EP3076097A1; EP3076097A4; EP3076097B1; AU2014355402A1; CN105765317A; AU2014355402B2; WO2015080165A1

Abstract

Una unidad interior que comprende: una carcasa (5); un panel frontal (7) dispuesto en una posición delante de la carcasa (5); y un filtro (36) colocado para ser acoplable a una posición de montaje para cubrir una abertura (34) formada en una superficie frontal de la carcasa, donde, sobre la superficie frontal (31) de la carcasa (5), está dispuesta una superficie de pared sobresaliente (37) alrededor de una porción de extremo inferior de la abertura para sobresalir hacia adelante, estando la superficie de pared sobresaliente (37) inclinada hacia adelante en una dirección descendente, donde la abertura (34) se extiende desde alrededor del centro en una dirección vertical de la superficie frontal hasta una parte superior de la superficie frontal, caracterizada por que un extremo frontal de la pared sobresaliente está curvado de modo que una parte central del extremo frontal sobresale hacia delante, el panel frontal (7) es giratorio con respecto a la carcasa (5) de modo que una porción de extremo inferior del panel frontal se mueve hacia adelante, una porción de montaje de filtro (34a) está dispuesta en una porción de extremo inferior de la abertura (34), la porción de montaje de filtro (34a) tiene una ranura de encaje, y una porción de extremo frontal del filtro (36) está colocada para su fijación en la ranura de encaje.

Description

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DESCRIPCION

Unidad interior Campo de la tecnica

La presente invencion se refiere a una unidad interior utilizada en, por ejemplo, un acondicionador de aire.

Estado del arte

Una unidad interior conocida incluye una carcasa y un panel frontal dispuesto delante de la carcasa. Esta unidad interior incluye un intercambiador de calor y un ventilador de flujo cruzado que se disponen en la carcasa. El aire aspirado a traves de un puerto de entrada de una porcion de placa superior de la carcasa se suministra al ventilador de flujo cruzado, y a continuacion el aire del ventilador de flujo cruzado se expulsa por un puerto de salida. En esta unidad interior, un filtro para eliminar el polvo incluido en el aire aspirado a traves del puerto de entrada se dispone en una posicion delantera del intercambiador de calor. Este filtro se acopla o desacopla en un estado en que el panel frontal esta abierto con respecto a la carcasa, ya que el extremo inferior del panel frontal se ha movido hacia adelante.

Lista de documentos citados

Documentos de patente

Publicacion de patente japonesa no examinada n.° 2011-149620

El documento JP S63-52018 U divulga caractensticas que caen bajo el preambulo de la reivindicacion 1.

Resumen de la invencion Problema tecnico

El ventilador de flujo cruzado dispuesto en la unidad interior se caracteriza por que la cantidad de viento es la mayor en su parte central en la direccion longitudinal. A este respecto, en una unidad interior conocida, dado que el ancho del puerto de entrada es constante en la direccion longitudinal, el aire aspirado a traves del puerto de entrada no es suficientemente suministrado a la parte central en la direccion longitudinal del ventilador de flujo cruzado. Por ejemplo, si la porcion de placa superior de la carcasa se agranda en la unidad interior conocida, el puerto de entrada se agranda y, por lo tanto, aumenta la cantidad de aire suministrado a la parte central en la direccion longitudinal del ventilador de flujo cruzado, pero la carcasa se agranda y, por lo tanto, la apariencia de la unidad interior se deteriora significativamente.

En lugar de agrandar toda la carcasa, los inventores de la presente invencion consideraron la posibilidad de que la unidad interior en la que una superficie frontal de la carcasa se curve para sobresalir de modo que su parte central este en primer plano, y descubrieron que, en tal unidad interior, el deterioro del aspecto de la unidad interior se restringe mientras se agranda un puerto de entrada de una porcion de placa superior. A este respecto, se consigue un efecto de aumento del volumen de aire suministrado a una parte central en la direccion longitudinal de un ventilador de flujo cruzado en comparacion con las unidades interiores conocidas.

Sin embargo, en la unidad interior en la que la superficie frontal de la carcasa esta curvada para sobresalir de manera que su parte central esta en primer plano, en la superficie frontal de la carcasa, se forma una superficie de pared sobresaliente que sobresale hacia delante alrededor de la porcion de extremo inferior de un filtro dispuesto dentro de la carcasa. Esta superficie de pared sobresaliente tiene, de manera similar a la porcion de placa superior, un extremo frontal curvado de manera que su parte central sobresale hacia delante y, por lo tanto, la porcion de extremo inferior del filtro este en una posicion alejada del extremo frontal de la superficie de pared sobresaliente hacia el lado de superficie trasera. Teniendo esto en cuenta, cuando el filtro se acopla o desacopla en un estado en que el panel frontal esta abierto con respecto a la carcasa, el usuario no puede sostener la porcion de extremo inferior del filtro y, por lo tanto, no puede desacoplar facilmente el filtro.

Un objetivo de la presente invencion es proporcionar una unidad interior en la que una superficie frontal de una carcasa este curvada para sobresalir, de modo que su parte central este en primer plano y un filtro pueda desacoplarse facilmente.

Solucion al problema

La invencion se define en la reivindicacion 1, que define el primer aspecto de la invencion.

En esta unidad interior, debido a que la superficie de pared sobresaliente dispuesta alrededor de la porcion de extremo inferior de la abertura de la carcasa esta inclinada hacia adelante en la direccion hacia abajo, cuando el panel frontal esta abierto con respecto a la carcasa, el usuario puede retirar facilmente el filtro estirando su mano a lo largo de la

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superficie de pared sobresaliente inclinada hacia adelante en la direccion hacia abajo. Por tanto, es posible sacar facilmente el filtro del lugar donde la superficie frontal de la carcasa esta curvada para sobresalir de modo que su parte central este en primer plano.

De acuerdo con el segundo aspecto de la invencion, la unidad interior del primer aspecto incluye ademas un intercambiador de calor dispuesto en la carcasa, estando una porcion de extremo frontal y sus alrededores del filtro en paralelo a una superficie frontal del intercambiador de calor en un estado en el que el filtro esta acoplado a la posicion de montaje.

En esta unidad interior, la porcion de extremo frontal y sus alrededores del filtro estan en paralelo a la superficie frontal del intercambiador de calor en la posicion de acoplamiento. El espacio entre el panel frontal y el filtro no es, por lo tanto, estrecho como en los casos en que la porcion de extremo frontal del filtro y sus alrededores no estan paralelos a la superficie frontal del intercambiador de calor en la posicion de acoplamiento, y por lo tanto el aire es facilmente aspirado por la abertura.

De acuerdo con el tercer aspecto de la invencion, la unidad interior del primer o segundo aspecto esta colocada de manera que, en la porcion de extremo inferior de la abertura de la carcasa, se disponen medios de restriccion para restringir el movimiento hacia adelante de la porcion de extremo frontal del filtro acoplado a la posicion de montaje.

Aunque en esta unidad interior es necesario cancelar la restriccion de movimiento de la porcion de extremo frontal del filtro cuando se saca el filtro, el usuario puede cancelar facilmente la restriccion de movimiento de la porcion de extremo frontal del filtro.

De acuerdo con el cuarto aspecto de la invencion, la unidad interior de uno cualquiera de los aspectos primero a tercero esta colocada de manera que, en la porcion de extremo frontal del filtro, se dispone una porcion de asa para sacar el filtro.

En esta unidad interior, debido a que la porcion de asa esta dispuesta en la porcion de extremo frontal del filtro para sacar el filtro, el usuario puede sacar facilmente el filtro sujetando la porcion de extremo frontal del filtro.

De acuerdo con el quinto aspecto de la invencion, la unidad interior de uno cualquiera de los aspectos primero a cuarto esta colocada de manera que, en un estado en que el panel frontal esta cerrado con respecto a la carcasa, la porcion de extremo inferior del panel frontal es identica en altura a la parte central del extremo frontal de la superficie de pared sobresaliente.

En esta unidad interior, debido a que la porcion de extremo inferior del panel frontal es identica en altura a la parte central del extremo frontal de la superficie de pared sobresaliente en el estado en que el panel frontal esta cerrado con respecto a la carcasa, el usuario puede sacar facilmente el filtro sujetando la porcion de extremo frontal del filtro en el estado en que el panel frontal esta abierto con respecto a la carcasa.

Efectos ventajosos de la invencion

Como se describio anteriormente, la presente invencion produce los siguientes efectos.

De acuerdo con el primer aspecto de la invencion, debido a que la superficie de pared sobresaliente dispuesta alrededor de la porcion de extremo inferior de la abertura de la carcasa esta inclinada hacia delante en la direccion hacia abajo, cuando el panel frontal esta abierto con respecto a la carcasa, el usuario es capaz de sacar facilmente el filtro estirando su mano a lo largo de la superficie de pared sobresaliente inclinada hacia adelante en la direccion hacia abajo. Por lo tanto, es posible sacar facilmente el filtro de la unidad interior en la que la superficie frontal de la carcasa esta curvada para sobresalir de modo que su parte central este en primer plano.

De acuerdo con el segundo aspecto de la invencion, el espacio entre el panel frontal y el filtro no es, por lo tanto, estrecho como en los casos en que la porcion de extremo frontal del filtro y sus alrededores no estan en paralelo a la superficie frontal del intercambiador de calor en la posicion de acoplamiento y, por lo tanto, el aire se aspira facilmente a traves de la abertura.

De acuerdo con el tercer aspecto de la invencion, aunque es necesario cancelar la restriccion de movimiento de la porcion de extremo frontal del filtro cuando se saca el filtro, el usuario puede cancelar facilmente la restriccion de movimiento de la porcion de extremo frontal del filtro.

De acuerdo con el cuarto aspecto de la invencion, debido a que la porcion de asa esta dispuesta en la porcion de extremo frontal del filtro para sacar el filtro, el usuario puede sacar facilmente el filtro sujetando la porcion de extremo frontal del filtro. De acuerdo con el quinto aspecto de la invencion, debido a que la porcion de extremo inferior del panel frontal es identica en altura a la parte central del extremo frontal de superficie de la pared sobresaliente en el estado en

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que el panel frontal esta cerrado con respecto a la carcasa, el usuario puede sacar facilmente el filtro sujetando la porcion de extremo frontal del filtro en el estado en que el panel frontal esta abierto con respecto a la carcasa.

Breve descripcion de los dibujos

FIG. 1. La FIG. 1A es una perspectiva oblicua de una unidad interior de una realizacion de la presente invencion durante una parada de funcionamiento, la FIG. 1B es una perspectiva oblicua de la unidad interior durante el funcionamiento, y la FIG. 1C es una perspectiva oblicua de la unidad interior de la que se han desacoplado un panel frontal y un panel de salida.

FIG. 2. La FIG. 2A es una elevacion frontal de la unidad interior durante la parada de funcionamiento, mientras que la FIG. 2B es una elevacion frontal de la unidad interior durante el funcionamiento.

FIG. 3. La FIG. 3A es una vista lateral derecha de la unidad interior durante la parada de funcionamiento, mientras que la FIG. 3B es una vista lateral derecha de la unidad interior durante el funcionamiento.

FIG. 4. La FIG. 4 es una elevacion frontal de la unidad interior de la cual se han desacoplado el panel frontal y el panel de salida.

FIG. 5. La FIG. 5 muestra esquematicamente una seccion transversal vertical de la unidad interior.

FIG. 6. La FIG. 6A es una elevacion frontal que muestra un estado en el que se ha eliminado el panel frontal, mientras que la FIG. 6B es una perspectiva oblicua que muestra el estado en que se ha eliminado el panel frontal.

FIG. 7. La FIG. 7A es una elevacion frontal durante la parada de funcionamiento de la unidad interior, la FIG. 7B es una elevacion frontal que muestra un estado en el que el filtro esta acoplado o desacoplado, y la FIG. 7C es una perspectiva oblicua que muestra el estado en que el filtro esta acoplado o desacoplado.

FIG. 8. La FIG. 8 es un diagrama de bloques de un controlador de la unidad interior.

FIG. 9. La FIG. 9A es una vista superior de la unidad interior durante la parada de funcionamiento, mientras que la FIG. 9B es una vista superior de la unidad interior durante el funcionamiento.

FIG. 10. La FIG. 10 es una vista inferior de la unidad interior durante la parada de funcionamiento.

FIG. 11. La FIG. 11A muestra esquematicamente una porcion de placa superior, mientras que la FIG. 11B es una elevacion frontal de solo una placa de cambio de direccion del viento.

FIG. 12. La FIG. 12 ilustra la relacion posicional entre la porcion de placa superior, el ventilador de flujo cruzado y la placa de cambio de direccion de viento.

FIG. 13. La FIG. 13 es una vista lateral derecha de la unidad interior de la cual se han desacoplado el panel frontal y el panel de salida.

FIG. 14. La FIG. 14A es una vista ampliada de una parte A en la FIG. 4, la FIG. 14B muestra un estado en el que se ha eliminado un tornillo en comparacion con el estado mostrado en la FIG. 14A, y la FIG. 14C es una seccion transversal tomada en la lmea XIV (c) - XiV (c) en la FIG. 4.

FIG. 15. La FIG. 15A es una elevacion frontal del panel frontal y el panel de salida, la FIG. 15B es una seccion transversal tomada en la lmea XV (b) - XV (b), la FIG. 15C es una seccion transversal tomada en la lmea XV (c) - XV (c), y la FIG. 15D es una seccion transversal tomada en la lmea XV (d) - XV (d).

FIG. 16. La FIG. 16 es una seccion transversal tomada en la lmea XVI-XVI en la FIG. 2.

FIG. 17. La FIG. 17A muestra las superficies traseras del panel frontal y el panel de salida, mientras que la FIG. 17B es una perspectiva oblicua de las superficies traseras del panel frontal y el panel de salida.

FIG. 18. La FIG. 18 es una seccion transversal tomada en la lmea XVIII-XVIII en la FIG. 2, y muestra la estructura de un mecanismo de accionamiento.

FIG. 19. Las FIG. 19A a 19C ilustran como se mueven el panel frontal y el panel de salida. La FIG. 19A muestra un estado antes del movimiento del panel frontal, la FIG. 19B muestra un estado despues del movimiento del panel frontal, y la FIG. 19C muestra un estado despues del movimiento del panel frontal y el panel de salida.

Descripcion de las realizaciones

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A continuacion, se describira una unidad interior de un acondicionador de aire de una realizacion de la presente invencion.

Estructura general del acondicionador de aire

El acondicionador de aire de la realizacion de la presente invencion esta formado por una unidad interior 1 mostrada en la FIG. 1 y una unidad exterior no ilustrada. La unidad interior 1 tiene una forma general estrecha en una direccion, y esta acoplada a una superficie de pared de una habitacion de manera que la longitud de la misma es horizontal. En lo sucesivo, una direccion segun la cual sobresale de la superficie de la pared sobre la que esta dispuesta la unidad interior 1 se denominara como "hacia delante", y una direccion opuesta a la de hacia delante se denominara "hacia atras”. Ademas, una direccion izquierda-derecha mostrada en la FIG. 1 se denominara simplemente "direccion izquierda-derecha", y una direccion de arriba-abajo mostrada en la FIG. 1 se denominara simplemente "direccion de arriba-abajo".

Estructura de la unidad interior

Como se muestra en la FIG. 5, la unidad interior 1 esta provista principalmente de un cuerpo principal 4, un panel frontal 7, un panel de salida 8, una placa de cambio de direccion del viento 50 y similares.

Cuerpo principal

Como se muestra en la FIG. 4 y la FIG. 5, el cuerpo principal 4 incluye una carcasa 5 que incluye un marco inferior 42 y una rejilla frontal 6, un intercambiador de calor interior 20 alojado en la carcasa 5, un ventilador de flujo cruzado 21 (en lo sucesivo, puede denominarse simplemente como ventilador 21), un motor de ventilador 22 (vease la FIG.8) y una caja de componentes electricos 40. Como se muestra en la FIG. 5, el intercambiador de calor interior 20 y el ventilador 21 estan acoplados al marco inferior 42. El intercambiador de calor interior 20 y el ventilador 21 estan colocados de manera que el ventilador 21 esta dispuesto en un centro sustancial de la unidad interior 1 en seccion transversal y el intercambiador de calor interior 20 que tiene forma de V inversa esta dispuesto para rodear una mitad superior del ventilador 21.

Como se muestra en la FIG. 4, la caja de componentes electricos 40 se dispone a la derecha del intercambiador de calor interior 20 y el ventilador 21 en elevacion frontal. La caja de componentes electricos 40 aloja un controlador 60 en la misma (vease la FIG. 8) para controlar los componentes de la unidad interior 1 requeridos para funciones tales como enfriamiento y calentamiento. Como se muestra en la FIG. 8, este controlador 60 esta conectado con el motor del ventilador 22 que acciona el ventilador 21, un motor de accionamiento 43 que acciona un accionador 41 de un mecanismo de accionamiento 9 que se describe mas adelante, un motor de aletas 51 que acciona la placa de cambio de direccion del viento 50 y un motor de aletas auxiliar 53 que acciona una placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 que se describe posteriormente, para controlar el ventilador 21, el accionador 41, la placa de cambio de direccion del viento 50 y la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52.

El marco inferior 42 esta hecho de un material de resina y esta conformado para cubrir el fondo, la parte trasera y los lados del ventilador 21. Este marco inferior 42 incluye: una carcasa principal no ilustrada que fija el intercambiador de calor interior 20 y el ventilador 21 y constituye una superficie trasera 1b de la unidad interior 1; y placas decorativas 47 (vease la FIG. 3) que constituyen, junto con la parrilla frontal 6, superficies laterales de la unidad interior 1. En la superficie trasera de la carcasa principal, esta acoplado un tablero de montaje para fijar la unidad interior 1 a la superficie de pared de la habitacion. Una parte inferior del marco inferior 42 y la rejilla frontal 6 forman un puerto de salida 27. Este puerto de salida 27 es un puerto a traves del cual se sopla aire del ventilador 21 hacia la habitacion. El puerto de salida 27 se dispone en la proximidad de una parte inferior de la unidad interior 1 y esta en el lado de la superficie frontal de la unidad interior 1. Como se muestra en la FIG. 2B, el puerto de salida 27 esta conformado para ser alargado en una direccion horizontal en elevacion frontal.

Rejilla frontal

La rejilla frontal 6 esta acoplada al marco inferior 42 desde el lado frontal, y cubre la parte frontal, los lados, la parte superior y la parte inferior del cuerpo principal 4. La rejilla frontal 6 se forma moldeando un material de resina, es de forma paralelepipedica delgada y rectangular, y esta completamente abierta en la parte trasera. Como se muestra en la FIG. 4, esta rejilla frontal 6 incluye una porcion de placa superior 30, una superficie frontal 31 (la superficie frontal de la carcasa) y una superficie inferior 32.

Porcion de placa superior

Como se muestra en la FIG. 9A, la porcion de placa superior 30 esta curvada de modo que una parte central 30M de un extremo frontal 30F sobresale hacia delante. Para ser mas espedficos, el extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 esta inclinado con respecto al lado de la superficie trasera 1b desde la parte central 30M del extremo frontal 30F hacia los dos extremos 30a y 30b del extremo frontal 30F, y esta curvado de manera que la direccion de una tangente al extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 cambia continuamente en vista en planta. Los

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extremos laterales 30L y 30R de la porcion de placa superior 30 estan inclinados (curvados) al centro en la direccion longitudinal (direccion izquierda-derecha) de la unidad interior 1 desde los extremos 30a y 30b hacia la superficie trasera 1b.

Sustancialmente la totalidad de la porcion de placa superior 30 funciona como un primer puerto de entrada 23 (puerto de entrada) para aspirar aire dentro de la habitacion. Como se muestra en la FIG. 9A, a traves de sustancialmente la totalidad del primer puerto de entrada 23, estan dispuestas unas cuchillas 30c que se extienden en la direccion longitudinal y la direccion frontal-trasera. Debajo de este primer puerto de entrada 23 (es decir, en el lado interior de la unidad interior 1), se forma una abertura 24 en la parte central en la direccion longitudinal y se forman no-aberturas 25 en el exterior en la direccion longitudinal de la abertura 24. En un area correspondiente a la abertura 24, se abre un espacio entre las cuchillas 30c. En cada una de las no-aberturas 25, se dispone una placa 30d para cerrar los espacios entre las cuchillas 30c. Esta placa 30d se dispone debajo del borde exterior de la porcion de placa superior 30 (es decir, dispuesta en el lado interno de la unidad interior 1 en comparacion con el primer puerto de entrada 23). Con esta disposicion, el aire ambiente aspirado a traves del primer puerto de entrada 23 es llevado directamente al lado del ventilador 21 a traves de la abertura 24 o fluye horizontalmente sobre las placas 30d de las no-aberturas 25 y a continuacion es llevado al lado del ventilador 21 a traves de la abertura 24.

Como se muestra en la FIG. 11A, el primer puerto de entrada 23 esta colocado de manera que el ancho W1 de una parte central de entrada 23M correspondiente a la parte central 30M del extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 en la direccion longitudinal es mas ancho que el ancho de cada uno de ambos extremos en la direccion longitudinal del primer puerto de entrada 23. En otras palabras, en la presente realizacion, la anchura W1 esta colocada para ser mas ancha que cada una de la anchura alrededor del extremo izquierdo 30a de la porcion de placa superior 30 y la anchura alrededor del extremo derecho 30b de la porcion de placa superior 30. En la presente realizacion, la anchura alrededor del extremo izquierdo 30a de la parte de placa superior 30 y la anchura alrededor del extremo derecho 30b de la porcion de placa superior 30 son muy estrechas (casi cero). La anchura del primer puerto de entrada 23 esta en su maximo en la parte central de entrada 23M. La anchura del primer puerto de entrada 23 se estrecha desde la parte central de entrada 23M hacia los extremos 30a y 30b en la direccion longitudinal. Por motivos de conveniencia, la FIG. 11A no muestra las cuchillas 30c que se extienden en la direccion longitudinal y la direccion frontal-trasera.

Como se muestra en la FIG. 11A, el extremo frontal 24F de la abertura 24 se extiende a lo largo del extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30. La abertura 24 esta colocada de manera que la anchura de una parte central de abertura 24M correspondiente a la parte central 30M del extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 en la direccion longitudinal es mas ancha que la anchura de cada uno de los dos extremos de la abertura 24 (es decir, mas ancho que cada uno de entre la anchura del extremo izquierdo 24L de la abertura 24 y la anchura del extremo derecho 24R de la abertura 24). Como se muestra en la FIG. 12, la parte central en la direccion longitudinal de la abertura 24 debajo de la porcion de placa superior 30 esta desplazada ligeramente hacia la izquierda desde la parte central de entrada 23M correspondiente a la parte central 30M del extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 y corresponde a la parte central en la direccion longitudinal del ventilador 21 y la parte central en la direccion longitudinal de la placa de cambio de direccion del viento 50. Ademas, los extremos 24L y 24R de la abertura 24 corresponden sustancialmente a los extremos del ventilador 21 y los extremos 50L y 50R de la placa de cambio de direccion del viento 50.

Superficie frontal

Como se muestra en la FIG. 4, la superficie frontal 31 (la superficie frontal de la carcasa) esta conformada para ser sustancialmente rectangular y alargada en la direccion izquierda-derecha en elevacion frontal. Como se entiende facilmente a partir de la FIG. 1C, en la superficie frontal 31, las superficies circundantes 33 de la rejilla frontal 6, que estan dispuestas en la proximidad de los extremos respectivos en la direccion longitudinal de la superficie frontal 31 (es decir, en la proximidad de los extremos respectivos en la direccion longitudinal de la superficie frontal de la carcasa), estan curvadas de manera que el tamano en la direccion frontal-trasera (es decir, el grosor) de la unidad interior 1 aumenta hacia la parte central en la direccion longitudinal. Estas superficies circundantes 33 estan inclinadas (curvadas) hacia el lado de la superficie trasera 1b en direccion hacia abajo. Esta superficie frontal 31 incluye, ademas de las superficies circundante 33 anteriores, componentes tales como el extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30, aberturas 34 para absorber el aire ambiente y una porcion periferica de puerto de salida 35 dispuesta alrededor del puerto de salida 27.

Como se muestra en la FIG. 4, las aberturas 34 estan formadas desde alrededor del centro en la direccion de arriba- abajo de la superficie frontal 31 hasta una parte superior de la superficie frontal 31, de modo que se oponen al lado de la superficie frontal del intercambiador de calor interior 20. Cada abertura 34 es de forma rectangular y alargada en la direccion izquierda-derecha, y se extiende en la direccion vertical como se muestra en la FIG. 13. Las aberturas 34 estan por lo tanto en el mismo plano. A traves de estas aberturas 34, el aire ambiente aspirado desde el lado del extremo frontal 24F de la abertura 24 y el aire ambiente aspirado a traves de un segundo puerto de entrada 26 descrito posteriormente se envfan al lado del ventilador 21. Frente a estas aberturas 34, los filtros 36 (vease la FIG. 5) estan acoplados para cubrir sustancialmente la totalidad de las aberturas 34. Cuando cada filtro 36 esta acoplado en una posicion de montaje, la porcion de extremo frontal y los alrededores del filtro 36 estan sustancialmente en paralelo a la

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superficie frontal del intercambiador de calor 20. Como se muestra en la FIG. 5, cada filtro 36 se extiende desde el lado frontal al lado superior del intercambiador de calor interior 20, para capturar el polvo en el aire ambiente que se aspira por el primer puerto de entrada 23 y el segundo puerto de entrada 26.

En la unidad interior 1, se disponen los filtros 36, uno de los cuales cubre la abertura izquierda 34 y el otro que cubre la abertura derecha 34. Cada uno de los filtros 36 esta colocado para ser acoplable a la posicion de montaje para cubrir la abertura 34 correspondiente, y unas porciones de montaje del filtro 34a estan dispuestas en la porcion de extremo inferior de la abertura 34. Cada porcion de montaje de filtro 34a tiene una ranura de ajuste en la que esta fijada la porcion de extremo del filtro 36. Cuando cada filtro 36 se acopla a la posicion de montaje para cubrir la abertura 34 correspondiente, la porcion de extremo frontal del filtro 36 se fija en las ranuras de ajuste. Teniendo en cuenta esto, el movimiento hacia delante de la porcion de extremo frontal del filtro 36 acoplado a la posicion de montaje esta restringido, y por lo tanto se evita el desacoplamiento del filtro 36 de la superficie frontal 31 (es decir, la superficie frontal de la carcasa). En la porcion de extremo frontal de cada filtro 36, se dispone una porcion de asa 36a para desacoplar el filtro 36. Con esta disposicion, cuando se desacopla el filtro 36, el usuario sostiene la porcion de asa 36a del filtro 36 y desacopla el filtro 36 de manera que la porcion de extremo frontal del filtro 36 se separa de las ranuras de ajuste.

Como se muestra en la FIG. 1C, la porcion periferica del puerto de salida 35 esta curvada de modo que su parte central en la direccion longitudinal sobresale hacia delante. Para ser mas espedficos, la porcion periferica del puerto de salida 35 esta curvada de modo que el grosor en la direccion frontal-trasera de la unidad interior 1 aumenta desde los dos extremos hacia la parte central en la direccion longitudinal. Como se muestra en la FIG. 13, la superficie frontal 31 (la superficie frontal de la carcasa) esta provista de una superficie de pared sobresaliente 37 que esta dispuesta alrededor de la porcion de extremo inferior de la abertura 34 para sobresalir hacia delante. En la superficie de pared sobresaliente 37, el extremo frontal esta curvado de modo que su parte central sobresale hacia delante y esta inclinado hacia delante en una direccion hacia abajo, como se muestra en la FIG. 5.

En la unidad interior 1, el panel frontal 7 esta colocado para ser giratorio con respecto a la rejilla frontal 6 (la carcasa 5). Durante la parada de funcionamiento, como se muestra en la FIG. 7A, el panel frontal 7 esta cerrado con respecto a la rejilla frontal 6 y la porcion de extremo inferior del panel frontal 7 es identica en altura a la parte central del extremo frontal de la superficie de pared sobresaliente 37. Cuando los filtros 36 se acoplan o desacoplan, como se muestra en la FIG. 7A y FIG. 7C, el panel frontal 7 se gira de manera que la porcion de extremo inferior del mismo se mueve hacia delante, con el resultado de que el panel frontal 7 se abre con respecto a la rejilla frontal 6. Como tal, los filtros 36 estan acoplados o desacoplados en un estado en que el panel frontal 7 esta abierto. Sin embargo, cuando la unidad interior 1 se instala cerca del techo, es imposible abrir ampliamente el panel frontal 7. Teniendo en cuenta esto, se requiere que el usuario acople o desacople los filtros 36 a traves de un espacio estrecho entre la porcion de extremo inferior del panel frontal 7 y la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6. A este respecto, debido a que en la unidad interior 1 la superficie de pared sobresaliente 37 se coloca para estar inclinada hacia delante en la direccion hacia abajo, el usuario puede sostener facilmente la porcion de asa 36a del filtro 36 insertando su mano en el espacio entre la porcion de extremo inferior del panel frontal 7 y la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6.

Como se entiende a partir de figuras tales como la FIG. 1A, durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1, el panel frontal 7 esta en contacto con o cerca del extremo frontal 30F y una parte de (el lado superior de) las superficies circundantes 33 de la porcion de placa superior 30. La parte superior de la superficie frontal 31 esta por lo tanto cerrada por el panel frontal 7. Ademas de lo anterior, el panel de salida 8 esta en contacto con o cerca de la porcion periferica del puerto de salida 35 y una parte de (el lado inferior de) de las superficies circundantes 33. La parte inferior de la superficie frontal 31 esta por lo tanto cerrada por el panel de salida 8. Mientras tanto, durante el funcionamiento de la unidad interior 1, como se muestra en la FIG. 1B, se forma un espacio entre el panel frontal 7 y el extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 y las superficies circundantes 33, ya que el panel frontal 7 se mueve sustancialmente horizontalmente hacia delante, con el resultado de que se forma el segundo puerto de entrada 26 para aspirar el aire ambiente. Ademas, cuando el panel de salida 8 se mueve a una posicion entre el panel frontal 7 y la rejilla frontal 6, se abre el puerto de salida 27.

Como se muestra en la FIG. 4, en el lado de extremo superior de las superficies circundantes 33 dispuesto en la proximidad de los extremos respectivos en la direccion longitudinal de la superficie frontal 31, estan formadas dos cavidades 91 rehundidas hacia la superficie trasera en comparacion con las superficies circundantes 33 (es decir, la superficie frontal 31 de la parrilla frontal 6). Estas cavidades 91 estan formadas simetricamente en la direccion izquierda- derecha. Como se muestra en la FIG. 14, en cada una de estas cavidades 91, se forma una porcion de fijacion de tornillo 92 (orificio de tornillo) para recibir un tornillo S para fijar la rejilla frontal 6 al marco inferior 42. Ademas, en cada cavidad 91, se dispone un saliente 93 en el exterior en la direccion izquierda-derecha de la porcion de fijacion de tornillo 92 para que sobresalga hacia delante en comparacion con la superficie circundante 33 (superficie frontal de la rejilla frontal). Con esta disposicion, en esta unidad interior 1, el tornillo S es menos visible en una vista lateral y una vista frontal oblicua de la unidad interior 1.

Debajo de la superficie frontal 31 y enfrente de la superficie inferior 32, se forma una abertura para formar el puerto de salida 27 junto con el marco inferior 42. La superficie frontal de este puerto de salida 27 esta cerrada por el panel de salida 8 durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1. La superficie inferior de este puerto de salida 27

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esta, como se muestra en la FIG. 13, cerrada por la placa de cambio de direccion del viento 50 acoplada al marco inferior 42, durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1.

Como se muestra en la FIG. 2B, en el puerto de salida 27, se disponen la placa de cambio de direccion del viento 50 y la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 por encima de la placa de cambio de direccion del viento 50. Cada una de las placas de cambio de direccion del viento 50 y la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 es una placa que es alargada en la direccion izquierda-derecha. La placa de cambio de direccion del viento 50 y la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 estan colocadas para ser giratorias alrededor de diferentes ejes de rotacion que se extienden a lo largo de la direccion horizontal, respectivamente. Con esta disposicion, la placa de cambio de direccion del viento 50 cambia, en la direccion de arriba hacia abajo, la direccion del aire soplado hacia fuera desde el puerto de salida 27, junto con la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52. La placa de cambio de direccion del viento 50 esta conectada con el motor de aletas 51, mientras que la placa de cambio de direccion de viento auxiliar 52 esta conectada con el motor de aletas auxiliar 53. La placa de cambio de direccion del viento 50 y la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 son giratorias alrededor de diferentes ejes de rotacion que se extienden a lo largo de la direccion horizontal, respectivamente, mediante el accionamiento del motor de aletas 51 y el motor de aletas auxiliar 53.

Como se muestra en la FIG. 11 y FIG. 12, en la placa de cambio de direccion del viento 50, el extremo frontal 50F esta curvado de modo que su centro y alrededores sobresalen hacia adelante. Para ser mas espedficos, el extremo frontal 50F de la placa de cambio de direccion del viento 50 esta inclinado con respecto al lado de la superficie trasera 1b

desde una parte central de salida 50M (vease tambien la FIG.1C y la FIG. 2B) correspondiente a la parte central 30M

del extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 hacia ambos extremos 50a y 50b, y esta curvado de modo que la direccion de una tangente al extremo frontal 50F de la porcion de placa superior 50 cambia continuamente en una vista en planta. Los extremos laterales 50L y 50R de la placa de cambio de direccion del viento 50 se extienden en la direccion frontal-trasera. Esta placa de cambio de direccion del viento 50 esta colocada de manera que la anchura W2 de la parte central de salida 50m correspondiente a la parte central 30M del extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 sea mas ancha que la anchura en la direccion longitudinal de cada uno de los dos extremos de la placa de cambio de direccion del viento 50 (es decir, mas ancha que cada uno de entre la anchura del extremo izquierdo 50L y la anchura del extremo derecho 50R). La anchura de la placa de cambio de direccion del viento 50 esta en su maximo en la parte central de salida 50M. La anchura de la placa de cambio de direccion del viento 50 se estrecha desde la parte central de salida 50M hacia los extremos 50a y 50b en la direccion longitudinal de la placa de cambio de direccion del

viento 50. Como se muestra en la FIG. 10, esta placa de cambio de direccion del viento 50 esta conformada para

extenderse a lo largo de una abertura definida por el panel de salida 8 y la superficie inferior 32 de la rejilla frontal 6 durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1. Cuando se recibe una instruccion para detener el funcionamiento, la placa de cambio de direccion del viento 50 se mueve para estar en paralelo con el plano horizontal, para formar la superficie inferior de la unidad interior 1, que esta en paralelo con el plano horizontal, junto con la superficie inferior 32 de la rejilla frontal 6. Como se muestra en la FIG. 12, la parte central en la direccion longitudinal de la placa de cambio de direccion del viento 50 se desplaza ligeramente hacia la izquierda desde la parte central de salida 50M correspondiente a la parte central 30M del extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30, y corresponde a la parte central en la direccion longitudinal del ventilador 21 y la parte central en la direccion longitudinal de la abertura 24. La anchura W3 de la parte central en la direccion longitudinal de la placa de cambio de direccion del viento 50 es mas ancha que la anchura de cada uno de los extremos en la direccion longitudinal (es decir, la anchura del extremo izquierdo 50L y la anchura del extremo derecho 50R) de la placa de cambio de direccion del viento 50.

Mientras tanto, como se muestra en la FIG. 2B, la anchura de la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 es uniforme en la direccion longitudinal. Como tal, debido a que la anchura de la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 es uniforme en la direccion longitudinal, la placa de cambio de direccion del viento 50 y la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 no interfieren entre sf cuando la placa de cambio de direccion del viento 50 y la placa de cambio de direccion del viento auxiliar 52 giran alrededor de los diferentes ejes de rotacion que se extienden a lo largo de la direccion horizontal.

Panel frontal y panel de salida

Como se muestra en la FIG. 1A, el panel frontal 7 y el panel de salida 8 cubren sustancialmente la totalidad de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6 durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1.

El panel frontal 7 se forma moldeando un material de resina, y cubre una parte superior de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6. El panel frontal 7 esta soportado alrededor de los extremos izquierdo y derecho por un mecanismo de apertura 61 descrito mas adelante para ser movil en la direccion frontal-trasera. El segundo puerto de entrada 26 se abre cuando el panel frontal 7 se aleja de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6, y el segundo puerto de entrada 26 se cierra cuando el panel frontal 7 se mueve hacia la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6.

El panel de salida 8 se forma moldeando un material de resina y cubre una parte inferior de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6. El panel de salida 8 esta soportado alrededor de los extremos izquierdo y derecho por el mecanismo de apertura 61 descrito mas adelante para ser movil en la direccion de arriba-abajo. El puerto de salida 27 se abre cuando el panel de salida 8 se mueve al espacio entre el panel frontal 7 y la rejilla frontal 6 (es decir, se mueve hacia arriba) en

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un estado en que el panel frontal 7 se ha movido hacia adelante y el puerto de salida 27 esta cerrado cuando el panel de salida 8 se mueve hacia abajo.

Forma del panel

Cada uno del panel frontal 7 y el panel de salida 8 es un panel tridimensional que tiene una forma tridimensional. En otras palabras, cada uno de estos paneles esta curvado en la direccion longitudinal (direccion izquierda-derecha) y en la direccion de arriba-abajo. El grosor del panel frontal 7 y el grosor del panel de salida 8 son sustancialmente constantes en la direccion longitudinal y la direccion de arriba-abajo, y son sustancialmente identicos entre sf A partir de las circunferencias exteriores sustancialmente completas de las superficies traseras del panel frontal 7 y el panel de salida 8, unos nervios de refuerzo 7a y 8a sobresalen hacia atras (vease la FIG. 15D).

Como se muestra en la FIG. 15B, el panel frontal 7 esta curvado de modo que su parte central 7M sobresale hacia adelante en vista en planta. Para ser mas espedficos, la superficie frontal 7F (porcion de superficie frontal) del panel frontal 7 esta inclinada hacia la superficie trasera 1b desde la parte central 7M de la superficie frontal 7F del panel frontal 7 hacia los extremos en la direccion longitudinal, y la direccion de una tangente a la superficie frontal 7F del panel frontal 7 cambia continuamente en vista en planta. En otras palabras, el panel frontal 7 esta completamente curvado en la direccion longitudinal.

Como se muestra en la FIG. 15D, este panel frontal 7 esta colocado de manera que el extremo superior 7Fa de la superficie frontal 7F del panel frontal 7 esta en la parte delantera, y la superficie frontal 7F (porcion de superficie frontal) del panel frontal 7 esta inclinada hacia el lado de la superficie trasera 1b hacia el extremo inferior 1a. Ademas, debido a que el grosor del panel frontal 7 es constante en la direccion de arriba-abajo, la totalidad del panel frontal 7 esta inclinado hacia la superficie trasera 1b hacia el extremo inferior 1a. Ademas, este panel frontal 7 esta curvado de modo que el lado frontal del mismo sobresale, es decir, la direccion de una tangente a la superficie frontal 7F del panel frontal

7 cambia continuamente en seccion transversal. En otras palabras, el panel frontal 7 esta completamente curvado en la direccion izquierda-derecha.

En este panel frontal 7, una parte que se opone al extremo frontal 30F de la porcion de placa superior 30 de la rejilla frontal 6 esta curvada a lo largo del extremo frontal 30F. Ademas, en el panel frontal 7, las partes opuestas a las superficies circundantes 33 de la rejilla frontal 6 estan curvadas a lo largo de las superficies circundantes 33 en la direccion longitudinal y en la direccion de arriba-abajo. Teniendo esto en cuenta, apenas se forman espacios entre el panel frontal 7 y el extremo frontal 30F y las superficies circundantes 33 durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1.

Como se muestra en la FIG. 15C, el panel de salida 8 esta curvado de modo que su parte central 8M sobresale hacia delante en una vista en planta. Para ser mas espedficos, la superficie frontal 8F del panel de salida 8 esta inclinada con respecto a la superficie trasera 1b desde la parte central 8M de la superficie frontal 8F del panel de salida 8 hacia los extremos en la direccion longitudinal, y la direccion de una tangente a la superficie frontal 8F del panel de salida 8 cambia continuamente en vista en planta. En otras palabras, el panel de salida 8 esta completamente curvado en la direccion longitudinal.

Como se muestra en la FIG. 15D, este panel de salida 8 esta colocado de modo que el extremo superior 8Fa de la superficie frontal 8F del panel de salida 8 esta en el frente, y la superficie frontal 8F del panel de salida 8 esta inclinada hacia el lado de la superficie trasera 1b hacia el extremo inferior 1a. Ademas, debido a que el grosor del panel de salida

8 es constante en la direccion de arriba-abajo, la totalidad del panel frontal 8 esta inclinado hacia el lado de la superficie trasera 1b hacia el extremo inferior 1a. Ademas, este panel de salida 8 esta curvado de modo que el lado frontal del mismo sobresale, es decir, la direccion de una tangente a la superficie frontal 8F del panel de salida 8 cambia continuamente en seccion transversal. En otras palabras, el panel de salida 8 esta completamente curvado en la direccion de arriba-abajo.

En este panel de salida 8, las partes opuestas a las superficies circundantes 33 de la rejilla frontal 6 y una parte opuesta a la porcion periferica del puerto de salida 35 de la rejilla frontal 6 estan curvadas a lo largo de las superficies circundantes 33 y la porcion periferica del puerto de salida 35 en la direccion longitudinal y la direccion de arriba-abajo. Teniendo esto en cuenta, apenas se forman espacios entre el panel de salida 8 y las superficies circundantes 33 y la porcion periferica del puerto de salida 35 durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1.

Partes de extension

Como se muestra en las FIG. 1A y 9A, el panel frontal 7 incluye partes de extension 71 que se extienden hacia fuera en comparacion con los extremos 31L y 31R de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6 (vease tambien la FIG. 4). Como se muestra en las FIG. 1A y 10, el panel de salida 8 incluye partes de extension 81 que se extienden hacia fuera en comparacion con los extremos 31L y 31R de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6. Como se muestra en la FIG. 9A, las partes de extension 71 son partes en el exterior en la direccion longitudinal de las lmeas L1 que se extienden a lo largo de la direccion frontal-trasera y pasan los extremos 31L y 31R de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6. Como se muestra en la FIG. 10, las partes de extension 81 son partes en el exterior en la direccion longitudinal de las

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lmeas L2 que se extienden a lo largo de la direccion frontal-trasera y pasan los extremos 31L y 31R de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6. Las partes de extension 71 son simetricas en la direccion izquierda-derecha, y las partes de extension 81 son simetricas en la direccion izquierda-derecha, tambien.

Como se muestra en las FIG. 9A y 10, las partes 71 de extension del panel frontal 7 y las partes de extension 81 del panel de salida 8 se extienden hacia la superficie trasera 1b desde los extremos 31L y 31R de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6. Las porciones de extremo delantero 72 de las partes de extension 71 y las porciones de extremo delantero 82 de las partes de extension 81 estan dobladas hacia delante. A este respecto, se observa que "doblado" abarca "curvado" en la presente invencion.

Ahora, refiriendose a la FIG. 16, la definicion de "las partes de extension 71 se extienden hacia el lado de la superficie trasera 1b desde los extremos 31L y 31R de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6" y la definicion de "las porciones de extremo delantero 72 de las partes de extension 71 estan dobladas hacia adelante "se describira espedficamente. Se observa que la definicion de "las partes de extension 81 se extienden hacia el lado de la superficie trasera 1b desde los extremos 31L y 31R de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6" y la definicion de "las porciones de extremo delantero 82 de las partes de extension 81 se doblan hacia adelante" no se describen porque son similares a las anteriores.

La expresion "las partes de extension 71 se extienden hacia el lado de la superficie trasera 1b desde los extremos 31L y 31R de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6" indica que, como se muestra en la FIG. 17, la totalidad de cada parte de extension 71 esta en el lado de la superficie trasera 1b con respecto a una lmea horizontal L3 (en la direccion izquierda-derecha) que pasa una interseccion 7Fb de la lmea L1 descrita anteriormente y la superficie frontal 7F del panel frontal 7. La expresion "las porciones de extremo delantero 72 de las partes de extension 71 se doblan hacia delante" indica que, en vista en planta, al menos una parte de la lmea central de cada porcion de extremo delantero 72 esta en el lado frontal de una lmea virtual L4 que es una extension hacia fuera en la direccion izquierda-derecha de la lmea central del panel frontal 7, excepto la porcion de extremo delantero 72 de la parte de extension 71.

Durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1, el panel frontal 7 y el panel de salida 8 debajo del panel frontal 7 estan dispuestos delante de la rejilla frontal 6 (carcasa 5). A partir de las circunferencias exteriores sustancialmente completas de las superficies traseras del panel frontal 7 y el panel de salida 8, sobresalen hacia atras unos nervios de refuerzo 7a y 8a mostrados en las FIGS. 5 y 15D. El nervio de refuerzo 8a se dobla hacia arriba en la porcion de extremo en el lado de la superficie trasera, y la parte doblada funciona como una porcion de cierre 8b (miembro de cierre). La porcion de cierre 8b esta integrada con el panel de salida 8. Durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1, el espacio entre el panel frontal 7 y el panel de salida 8 se cierra mediante la porcion de cierre 8b desde el lado de la rejilla frontal 6 (carcasa 5). La porcion de cierre 8b se extiende a traves de toda la anchura de la rejilla frontal 6 (carcasa 5). Con esta disposicion, en la unidad interior 1, durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1, como la porcion de extremo en el lado de la superficie trasera del nervio de refuerzo 7a del panel frontal 7 hace contacto con la superficie frontal de la porcion de cierre 8b del panel de salida 8, el espacio entre el panel frontal 7 y el panel de salida 8 esta cerrado a traves de toda la anchura de la rejilla frontal 6 (carcasa 5). En esta etapa, en la unidad interior 1, por ejemplo, cuando un motor de accionamiento 43 para mover el panel frontal 7 se mueve ademas en la direccion de mover el panel frontal 7 hacia el lado de la superficie trasera, la porcion de extremo en el lado de la superficie trasera del nervio de refuerzo 7a del panel frontal 7 es presionada hacia la superficie lateral en el lado de la superficie frontal de la porcion de cierre 8b del panel de salida 8, desde el lado frontal. El panel frontal 7 y el panel de salida 8 incluyen las partes de extension 71 y 81 que se extienden hacia fuera en comparacion con los extremos de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6 (carcasa 5). A este respecto, la porcion de cierre 8b no se extiende hacia fuera en comparacion con los extremos de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6 (carcasa 5), y por lo tanto cada espacio entre las partes de extension 71 y 81 no esta cerrado. La unidad interior 1 tiene una parte donde la altura de la porcion de cierre 8b es parcialmente baja, pero la altura de esta parte es mas ancha que el espacio entre el panel frontal 7 y el panel de salida 8, y por lo tanto el espacio entre el panel frontal 7 y el panel de salida 8 esta cerrado a traves de toda la anchura de la parrilla frontal 6 (carcasa 5).

Mecanismo de accionamiento

El mecanismo de accionamiento 9 es un mecanismo para mover el panel frontal 7 alejandolo de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6 en una direccion sustancialmente horizontal y mover el panel8 de salida hacia el espacio entre el panel frontal 7 y la rejilla frontal 6 en un estado en el que el panel frontal 7 se ha movido hacia adelante en la direccion sustancialmente horizontal. Como se muestra en la FIG. 4, el mecanismo de accionamiento 9 esta provisto de un accionador 41 y un mecanismo de apertura 61.

Como se muestra en la FIG. 4, el accionador 41 esta a la derecha del intercambiador de calor interior 20 y el ventilador 21 en elevacion frontal, y esta configurado para generar una fuerza de accionamiento para mover el panel frontal 7 y el panel de salida 8. Este accionador 41 incluye el motor de accionamiento 43 (vease la FIG. 8) y unos engranajes de accionamiento no ilustrados. El motor de accionamiento 43 esta conectado mediante un cable con el controlador 60 alojado en la caja de componentes electricos 40, y funciona como una fuente de accionamiento para mover el panel frontal 7 y el panel de salida 8. Los engranajes de accionamiento estan ubicados para unirse con un engranaje de transmision de potencia no ilustrado del mecanismo de apertura 61. Los engranajes de accionamiento transmiten la

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rotacion del motor de accionamiento 43, es dedr, la fuerza de accionamiento del motor de accionamiento 43 al engranaje de transmision de potencia del mecanismo de apertura 61.

El mecanismo de apertura 61 es un mecanismo para abrir y cerrar el segundo puerto de entrada 26 y el puerto de salida 27 moviendo el panel frontal 7 y el panel de salida 8 por medio de la fuerza de accionamiento del accionador 41. El mecanismo de apertura 61 esta formado por componentes que incluyen engranajes, y funciona como un reductor de velocidad para transmitir la fuerza de accionamiento del accionador 41 al panel frontal 7 y al panel de salida 8. El mecanismo de apertura 61 funciona como un mecanismo de conversion para convertir el movimiento de rotacion transmitido desde el accionador 41 al movimiento de apertura/cierre del panel frontal 7 y el panel de salida 8. Como se muestra en la FIG. 4, el mecanismo de apertura 61 incluye un primer mecanismo de apertura 62 dispuesto a la izquierda de la rejilla frontal 6 y un segundo mecanismo de apertura 63 dispuesto a la derecha de la rejilla frontal 6. El primer mecanismo de apertura 62 y el segundo mecanismo de apertura 63 estan conectados entre sf mediante un eje de transmision de potencia no ilustrado.

El primer mecanismo de apertura 62 esta acoplado a las superficies traseras de las superficies laterales izquierdas del panel frontal 7 y el panel de salida 8, para soportar los extremos izquierdos y sus alrededores del panel frontal 7 y el panel de salida 8. El primer mecanismo de apertura 62 transfiere la fuerza de accionamiento del accionador 41 al extremo izquierdo y sus alrededores del panel frontal 7 y al extremo izquierdo y sus alrededores del panel de salida 8, para mover las partes izquierdas del panel frontal 7 y el panel de salida 8, cuando el panel frontal 8 y el panel de salida 8 se abren o se cierran.

El segundo mecanismo de apertura 63 esta acoplado a las superficies traseras de las superficies laterales derechas del panel frontal 7 y el panel de salida 8, para soportar los extremos derechos y sus alrededores del panel frontal 7 y el panel de salida 8. El segundo mecanismo de apertura 63 transfiere la fuerza de accionamiento del accionador 41 al extremo derecho y sus alrededores del panel frontal 7 y al extremo derecho y sus alrededores del panel de salida8, para mover las partes derechas del panel frontal 7 y el panel de salida 8, cuando el panel frontal 7 y el panel de salida 8 se abren o se cierran.

El eje de transmision de potencia no ilustrado es un miembro que distribuye y transfiere la potencia de accionamiento del accionador 41 al primer mecanismo de apertura 62 y el segundo mecanismo de apertura 63, y esta acoplado a la superficie trasera de la superficie frontal 31 de la rejilla frontal 6 para ser giratorio alrededor de un eje que es paralelo a la direccion longitudinal de la unidad interior 1. Los extremos del arbol de transmision de potencia estan conectados con el primer mecanismo de apertura 62 y el segundo mecanismo de apertura 63, respectivamente, y entre ellos estan dispuestos engranajes de transmision de potencia no ilustrados. El engranaje de transmision de potencia esta ubicado para unirse con los engranajes accionadores del accionador 41. Como tal, el mecanismo de apertura 61 esta configurado para distribuir, por el arbol de transmision de potencia, la fuerza de accionamiento desde el accionador 41 al primer mecanismo de apertura 62 y el segundo mecanismo de apertura 63.

A continuacion, se describira brevemente la disposicion del primer mecanismo de apertura 62. La descripcion del segundo mecanismo de apertura 63 se omite porque es de estructura simetrica a la del primer mecanismo de apertura 62 en la direccion izquierda-derecha. El primer mecanismo de apertura 62 incluye, como se muestra en la FIG. 18, engranajes de apertura del panel frontal 64, un engranaje de apertura del panel de salida 65, un miembro de soporte del panel frontal 66, un miembro de soporte del panel de salida 67, y un engranaje de transmision 68.

El engranaje de apertura del panel frontal 64 transmite, al miembro de soporte del panel frontal 66, la fuerza de accionamiento suministrada desde el accionador 41 a traves del arbol de transmision de potencia. Este miembro de soporte del panel frontal 66 esta dispuesto para ser movible en la direccion frontal-trasera (direccion sustancialmente horizontal), y es capaz de mover sustancialmente horizontalmente el panel frontal 7 en la direccion frontal-trasera.

El engranaje de transmision 68 transmite, al engranaje de apertura del panel de salida 65, la fuerza de accionamiento suministrada desde el accionador 41 a traves del arbol de transmision de potencia, y el engranaje de apertura del panel de salida 65 transmite la fuerza de accionamiento al miembro de soporte del panel de salida 67. Este miembro de soporte del panel de salida 67 esta dispuesto para ser movible en la direccion de arriba-abajo, y es capaz de mover linealmente el panel de salida 8 en la direccion de arriba-abajo. El engranaje de transmision 68 tiene una parte donde no se forma diente. Con esto, hasta que se acciona el accionador 41 y se completa el movimiento hacia adelante del miembro de soporte del panel frontal 66, la rotacion del engranaje de transmision 68 no se transmite al engranaje de apertura del panel de salida 65. Despues de completar el movimiento hacia delante del miembro de soporte 66 del panel frontal, el engranaje de transmision 68 se une con el engranaje de apertura del panel de salida 65 y, por lo tanto, es posible el movimiento ascendente del miembro de soporte del panel de salida 67.

Movimiento del panel frontal y el panel de salida en el inicio del accionamiento

Ahora, el movimiento del panel frontal 7 y el panel de salida 8 al comienzo del accionamiento se describira con referencia a la FIG. 19.

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Como se muestra en la FIG. 19A, cuando la unidad interior 1 esta en un estado detenido, el segundo puerto de entrada 26 y el puerto de salida 27 estan cerrados por el panel frontal 7 y el panel de salida 8. Cuando la unidad interior 1 esta en el estado detenido, la superficie frontal 7F del panel frontal 7 y la superficie frontal 8F del panel de salida 8 estan sustancialmente a ras entre sf en la direccion de arriba-abajo en una vista lateral. En este estado, el miembro de soporte del panel frontal 66 del mecanismo de apertura 61 esta en la posicion mas retrasada dentro del rango movil. El miembro de soporte del panel de salida 67 esta en la posicion mas inferior dentro del rango movil.

Cuando la unidad interior 1 comienza el funcionamiento, el motor de accionamiento 43 del accionador 41 se controla e inicia la rotacion. La fuerza de accionamiento del accionador 41 se transmite al arbol de transmision de potencia no ilustrado del mecanismo de apertura 61, y la fuerza de accionamiento se distribuye al primer mecanismo de apertura 62 y al segundo mecanismo de apertura 63 del mecanismo de apertura 61. A continuacion, mediante el primer mecanismo de apertura 62 y el segundo mecanismo de apertura 63, el panel frontal 7 y el panel de salida 8 se mueven, con el resultado de que el segundo puerto de entrada 26 y el puerto de salida 27 se abren.

Para ser mas espedficos, mediante el mecanismo de apertura 61, la fuerza de accionamiento del accionador 41 se transmite al miembro de soporte del panel frontal 66 a traves de los engranajes de apertura del panel frontal 64. Como resultado, el miembro de soporte del panel frontal 66 se mueve linealmente hacia adelante en la direccion sustancialmente horizontal. Con esto, como se muestra en la FIG. 19B, el panel frontal 7 se mueve hacia adelante en la direccion sustancialmente horizontal para abrir el segundo puerto de entrada 26.

Como se muestra en la FIG. 19B, cuando el miembro de soporte del panel frontal 66 esta en la posicion delantera dentro del rango movil, la fuerza de accionamiento del accionador 41 se transmite al miembro de soporte del panel de salida 67 a traves del engranaje de transmision 68 y el engranaje de apertura 65 del panel de salida. Con esto, como se muestra en la FIG. 19C, el panel de salida 8 se mueve al espacio entre el panel frontal 7 y la rejilla frontal 6, para abrir el puerto de salida 27. Cuando el miembro de soporte del panel de salida 67 esta en la posicion mas alta dentro del rango movil, el panel de salida 8 esta oculto detras del panel frontal 7. En otras palabras, la sustancialmente totalidad del panel de salida 8 se superpone al panel frontal 7, y por lo tanto el panel de salida 8 no es visible en elevacion frontal como se muestra en la FIG. 2A.

Cuando el ventilador 21 es accionado, el aire ambiente es aspirado a la unidad interior 1 a traves del primer puerto de entrada 23 y el segundo puerto de entrada 26 y es sometido a intercambio de calor en el intercambiador de calor interior 20, y el aire despues del intercambio de calor es soplado hacia fuera desde el puerto de salida 27.

Durante la parada de funcionamiento de la unidad interior 1, el motor de accionamiento 43 del accionador 41 se controla para retroceder, y el miembro de soporte del panel de salida 67 y el miembro de soporte del panel frontal 66 se mueven en este orden en la direccion opuesta a la anterior. Como resultado, el panel frontal 7 y el panel de salida 8 se mueven inversamente en comparacion con el anterior, y el panel frontal 7 y el panel de salida 8 vuelven al estado en la parada de la unidad interior 1.

Caracteristicas de la unidad interior de la presente realizacion

En la unidad interior 1 de la presente realizacion, como la superficie de pared sobresaliente 37 dispuesta alrededor de la porcion de extremo inferior de la abertura 34 de la carcasa 5 esta inclinada hacia adelante en la direccion hacia abajo, cuando el panel frontal 7 esta abierto con respecto a la carcasa 5, el usuario puede sacar facilmente los filtros 36 estirando su mano a lo largo de la superficie de pared sobresaliente 37 inclinada hacia delante en la direccion hacia abajo. Por lo tanto, es facil sacar los filtros 36 en la unidad interior 1 en la que la superficie frontal 31 de la carcasa 5 esta curvada para sobresalir de modo que su parte central esta en primer plano.

Ademas de lo anterior, en la unidad interior 1 de la presente realizacion, la porcion de extremo frontal y sus alrededores de cada filtro 36 estan en paralelo a la superficie frontal del intercambiador de calor interior 20, en su posicion de acoplamiento. El espacio entre el panel frontal 7 y el filtro 36 no es estrecho como en los casos en que la porcion de extremo frontal del filtro y su entorno no estan en paralelo a la superficie frontal del intercambiador de calor en la posicion de acoplamiento, y por lo tanto el aire se aspira facilmente a traves de las aberturas.

Ademas de lo anterior, aunque en la unidad interior 1 de la presente realizacion es necesario cancelar la restriccion de movimiento de la porcion de extremo frontal de cada filtro 36 cuando se saca el filtro 36, el usuario puede cancelar facilmente la restriccion de movimiento de la porcion de extremo frontal del filtro 36.

Ademas de lo anterior, como en la unidad interior 1 de la presente realizacion, la porcion de asa 36a esta dispuesta en la porcion de extremo frontal de cada filtro 36 para sacar el filtro, el usuario puede sacar facilmente el filtro 36 sujetando la porcion de extremo frontal del filtro 36.

Ademas de lo anterior, como en la unidad interior 1 de la presente realizacion, la porcion de extremo inferior del panel frontal 5 es identica en altura a la parte central del extremo frontal de la superficie de pared sobresaliente 37 en el estado en que el panel frontal 7 esta cerrado con respecto a la carcasa 5, el usuario puede sacar facilmente cada filtro

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40

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50

36 sujetando la porcion de extremo frontal del filtro 36 en el estado en que el panel frontal 7 esta abierto con respecto a la carcasa 5.

Por lo tanto, en este documento se ha descrito la realizacion de la presente invencion. Sin embargo, la estructura espedfica de la presente invencion no debe interpretarse como limitada a las realizaciones descritas anteriormente. El alcance de la presente invencion esta definido no por la realizacion anterior sino por las reivindicaciones expuestas a continuacion, y abarcara los equivalentes en el significado de las reivindicaciones y cada modificacion dentro del alcance de las reivindicaciones.

Aunque la realizacion anterior describe un caso en el que la porcion de extremo frontal y sus alrededores de cada filtro 36 estan en paralelo con la superficie frontal del intercambiador de calor interior 20 en el estado en que el filtro 38 esta acoplado a la posicion de montaje, la porcion de extremo frontal y sus alrededores de cada filtro 36 puede no estar en paralelo a la superficie frontal del intercambiador de calor interior 20.

Aunque en la realizacion anterior, las porciones de montaje del filtro 34a (medios de restriccion) estan dispuestas en la porcion de extremo inferior de cada abertura 34 de la carcasa 5 para restringir el movimiento hacia adelante de la porcion de extremo frontal del filtro 36 correspondiente acoplado a la posicion de montaje, los medios de restriccion para restringir el movimiento hacia adelante de la porcion de extremo frontal del filtro 36 acoplado a la posicion de montaje pueden estructurarse de manera diferente.

Aunque en la realizacion anterior la porcion 36a de montaje del filtro para extraer el filtro esta dispuesta en la porcion de extremo frontal de cada filtro 36, dicha porcion de asa 36a para sacar el filtro puede no estar dispuesta en la porcion de extremo frontal del filtro 36.

Aunque en la realizacion anterior la porcion de extremo inferior del panel frontal 7 es identica en altura a la parte central del extremo frontal de la superficie de pared sobresaliente 37 en el estado en que el panel frontal 7 esta cerrado con respecto a la carcasa 5, la porcion de extremo inferior del panel frontal 7 puede tener una altura diferente de la parte central del extremo frontal de la superficie de pared sobresaliente 37.

Aplicabilidad industrial

La presente invencion hace posible sacar facilmente un filtro de una unidad interior en la que una superficie frontal de una carcasa esta curvada para sobresalir de modo que su parte central esta en primer plano.

Lista de signos de referencia

1 UNIDAD INTERIOR

5 CARCASA

6 REJILLA FRONTAL

7 PANEL FRONTAL

20 INTERCAMBIADOR DE CALOR INTERIOR (INTERCAMBIADOR DE CALOR)

21 VENTILADOR DE FLUJO CRUZADO

23 PRIMER PUERTO DE ENTRADA (PUERTO DE ENTRADA)

30 PORCION DE PLACA SUPERIOR

34 ABERTURA

34a PORCION DE MONTAJE DE FILTRO (MEDIOS DE RESTRICCION)

36 FILTRO

36a PORCION DE ASA

37 SUPERFICIE DE PARED SOBRESALIENTE

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una unidad interior que comprende:

5 una carcasa (5);

un panel frontal (7) dispuesto en una posicion delante de la carcasa (5); y

un filtro (36) colocado para ser acoplable a una posicion de montaje para cubrir una abertura (34) formada en una superficie frontal de la carcasa,

donde, sobre la superficie frontal (31) de la carcasa (5), esta dispuesta una superficie de pared sobresaliente 10 (37) alrededor de una porcion de extremo inferior de la abertura para sobresalir hacia adelante, estando la

superficie de pared sobresaliente (37) inclinada hacia adelante en una direccion descendente, donde la abertura (34) se extiende desde alrededor del centro en una direccion vertical de la superficie frontal hasta una parte superior de la superficie frontal, caracterizada por que

un extremo frontal de la pared sobresaliente esta curvado de modo que una parte central del extremo frontal 15 sobresale hacia delante,

el panel frontal (7) es giratorio con respecto a la carcasa (5) de modo que una porcion de extremo inferior del panel frontal se mueve hacia adelante,

una porcion de montaje de filtro (34a) esta dispuesta en una porcion de extremo inferior de la abertura (34), la porcion de montaje de filtro (34a) tiene una ranura de encaje, y una porcion de extremo frontal del filtro (36) 20 esta colocada para su fijacion en la ranura de encaje.
2. La unidad interior segun la reivindicacion 1, que comprende ademas un intercambiador de calor (20) dispuesto en la carcasa (5),

25 siendo una porcion de extremo frontal y sus alrededores del filtro (36) paralelos a una superficie frontal del

intercambiador de calor en un estado en que el filtro esta acoplado a la posicion de montaje.
3. La unidad interior segun la reivindicacion 1 o 2, en donde, en la porcion de extremo inferior de la abertura de la carcasa, se disponen medios de restriccion para restringir el movimiento hacia adelante de la porcion de

30 extremo frontal del filtro acoplado a la posicion de montaje.
4. La unidad interior segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde, en la porcion de extremo frontal del filtro (36), se dispone una porcion de asa (36a) para sacar el filtro (36).

35 5. La unidad interior segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde, en un estado en que el panel

frontal esta cerrado con respecto a la carcasa, la porcion de extremo inferior del panel frontal (7) es identica en altura a la parte central del extremo frontal de la superficie de pared sobresaliente (37).