ES2627418T3 - Unidad interior para acondicionador de aire - Google Patents

Abstract

Unidad interior (100) para un acondicionador de aire, que comprende un intercambiador de calor (118), un soplante ventilador (114), y un filtro (144) para filtrar objetos extraños contenidos en aire introducido por el soplante ventilador, caracterizada porque la unidad interior comprende, además: una carcasa (102) que tiene un bastidor delantero (130) con una superficie delantera, sobre la que se asienta en filtro y un chasis principal para recibir el soplante ventilador y el intercambiador de calor; una superficie delantera sobre la que se asienta el filtro y un chasis principal para recibir el soplante y el intercambiador de calor; un panel delantero (160) acoplado de forma pivotable al bastidor delantero (130); una o más nervaduras de acoplamiento (220) previstas sobre un lado del panel delantero para funcionar como un árbol de pivote del panel delantero; y un enlace de soporte (230) para mantener un estado abierto del panel delantero (160) desde el bastidor delantero, caracterizada porque la articulación de soporte (230) tiene un primer extremo acoplado de forma articulada al panel delantero (160) y un segundo extremo acoplado de forma deslizante al bastidor delantero (130); y una porción de asiento de la articulación (210) configurada para estar cóncava hacia atrás para recibir la articulación de soporte selectivamente, donde el segundo extremo de la articulación de soporte está configurado para deslizarse sobre la porción de asiento de la articulación.

Description

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DESCRIPCIÓN

Unidad interior para acondicionador de aire

Campo de la invención

5 La presente invención se refiere a un acondicionador de aire para una unidad interior.

Descripción de la técnica relacionada

En general, un acondicionador de aire es un sistema que se utiliza para controlar la temperatura, la humedad relativa

10 o la pureza del aire, y para hacer circular aire refrigerado en un espacio cerrado tal como una habitación El acondicionador de aire se clasifica en el tipo en el que todos los componentes están previstos en una unidad y un tipo separado que tiene unidades interiores y exteriores separadas unas de las otras. el documento WO03/014628 describe una unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una unidad interior de un acondicionador de aire convencional.

15 Con referencia a la figura 1, una unidad interior de un acondicionador de aire convencional incluye un chasis principal 1 montado sobre una pared interior de una sala, un panel delantero 3 instalado delante del chasis principal 1, una rejilla de entrada de aire 5aa formada sobre el panel delantero 3, y una rejilla de salida de aire 7 instalada sobre un extremo inferior del panel delantero 3. Una unidad de pantalla 9 para la representación de un estado de

20 funcionamiento de la corriente y que guía la manipulación de un usuario está instalada entre las rejillas de entrada y de salida de aire 5a y 7.

Entre tanto, otra rejilla de entrada 5b puede estar prevista, además, sobre una superficie superior del chasis principal. 25 El acondicionador de aire convencional tiene los siguientes problemas.

Puesto que el panel frontal 3 está acoplado al chasis principal 2 por una pluralidad de tornillos, es un inconveniente retirar todos los tornillos para sustituir un filtro interior (no mostrado) o para realizar el mantenimiento de los 30 componentes internos.

Es decir, que es difícil montar o desmontar el panel delantero 3 sobre o desde el chasis principal 1 y el panel delantero desmontado debe mantenerse en custodia para no perderlo.

35 El documento WO 03/014628 describe un acondicionador de aire que tiene un panel delantero fijado al lado delantero de un chasis, donde el panel delantero es reversible para abrir/cerrar selectivamente una entrada de admisión.

El documento US 5575326 describe una unidad de entrada de un acondicionador de aire que tiene una cubierta 40 delantera fijada a la parte delantera de un cuerpo de bastidor y que tiene entradas de aire en la superficie superior y en la parte delantera.

Sumario de la invención

Sería deseable proporcionar una unidad interior para un acondicionador de aire que evita sustancialmente uno o 45 más problemas debidos a limitaciones e inconvenientes de la técnica relacionada.

Sería deseable proporcionar una unidad interior para un acondicionador de aire, que tiene un panel delantero que se puede abrir hacia delante pivotando alrededor de su extremo superior.

50 Sería deseable proporcionar una unidad de entrada para un acondicionador de aire que tiene un panel delantero que puede mantener su estado abierto en un estado donde está soportado por un enlace.

De acuerdo con ello, la invención proporciona una unidad de entrada para un acondicionador de aire, que incluye: un bastidor delantero; un panel acoplado de forma pivotable al bastidor delantero; una o más nervaduras de 55 acoplamiento previstas sobre un lado del panel delantero para funcionar como una árbol de pivote del panel delantero; y un enlace de soporte para mantener un estado abierto del panel delantero desde el bastidor delantero.

En otro aspecto de la presente invención, se proporciona una unidad de entrada de un acondicionador de aire, que incluye: un bastidor delantero; un panel delantero acoplado de forma pivotable al bastidor delantero alrededor de un

60 extremo superior del mismo; un enlace de soporte para mantener un estado abierto del panel delantero desde el bastidor delantero; y una unidad de articulación para acoplar de forma pivotable un extremo del enlace de soporte al panel delantero.

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Todavía en otro aspecto de la presente invención, se proporciona una unidad de entrada de un acondicionador de aire, que incluye: un bastidor delantero previsto en ambos lados con porciones de asiento de articulación respectivas; un panel delantero acoplado al bastidor delantera para poder espaciarse desde el bastidor delantero y un segundo extremo conectado al panel delantero; y una nervadura de acoplamiento que se extiende desde una

5 superficie trasera del panel delantero e insertada en el bastidor delantero para funcionar como un árbol de pivote del panel delantero.

De acuerdo con la presente invención, el panel delantero pivota hacia arriba alrededor de su extremo superior. Por lo tanto, cuando se requiere realizar el mantenimiento de los componentes internos, tales como un filtro de aire de la 10 unidad interior que está localizado en una localización alta sobre una pared interior de una sala en una posición alta, se puede abrir fácilmente el panel delantero simplemente tirando del extremo inferior hacia delante.

Además, cuando el panel delantero está abierto, la articulación de soporte está fijada por un tope. Por lo tanto, se puede realizar el mantenimiento en un estado en el que el panel delantero no está totalmente separado de la unidad 15 interior.

Como se ha descrito anteriormente, puesto que la porción inferior del panel delantero está abierta, incluso cuando el trabajador es pequeño o la unidad interior está localizada en una localización alta, se puede realizar fácilmente el mantenimiento. Además, puesto que el mantenimiento se realiza sin separar totalmente el panel delantero desde la

20 unidad interior, se puede prevenir la posibilidad de aflojamiento del panel delantero y se puede mejorar la eficiencia de trabajo.

Breve descripción de los dibujos

25 Los dibujos que se acompañan, que se incluyen para proporcionar una mejor comprensión de la invención y se incorporan y constituyen una parte de esta solicitud, ilustran forma(s) de realización de la invención y sirven junto con la descripción para explicar el principio de la invención. En los dibujos:

La figura 1 es una vista en perspectiva de una unidad interior de un acondicionador de aire del tipo de separación 30 convencional.

Las figuras 2 y 3 son vistas en perspectiva de una unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

35 La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada ordenada de la unidad interior de las figuras 2 y 3.

La figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea I-I' de la figura 2.

Las figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva de un bastidor delantero de las figuras 2 y 3, cuando un panel de escape 40 de aire está acoplado a un panel superior delantero.

La figura 8 es una vista en perspectiva trasera del bastidor delantero de las figuras 6 y 7.

La figura 9 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II' de la figura 8. 45 La figura 10 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea III-III' de la figura 8.

La figura 11 es una vista en perspectiva trasera de un panel delantero de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

50 La figura 12 es una vista en perspectiva, parcialmente fragmentaria de una porción delantera de un panel de escape de aire de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

La figura 13 es una vista en perspectiva parcialmente fragmentaria de una porción delantera de un panel de escape 55 de aire de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

La figura 14 es una vista en perspectiva de una porción trasera de un panel de escape de aire de acuerdo con una forma de realización de la presente invención; y

60 La figura 15 es una vista en perspectiva de una unidad interior de acuerdo con una forma de realización de la presente invención, cuando un panel delantero está abierto.

Descripción detallada de la invención

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Aunque la presente invención se ha mostrado y descrito en particular con referencia a sus formas de realización ejemplares, se comprenderá por los técnicos en la materia que se pueden realizar varios cambios en la forma y detalles en ella sin apartarse del alcance de la presente invención, como se define por las siguientes reivindicaciones.

5 Las 2 y 3 muestran una unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

Con referencia a las figuras 2 y 3, una unidad interior incluye una carcasa 102, un panel delantero 160 acoplado a

10 una porción delantera de la carcasa 102, un panel de escape 170 acoplado de forma deslizable a un extremo inferior del panel delantero 160, un panel delantero superior 172 acoplado de forma deslizable a un extremo superior del panel delantero 160, y una compuerta de escape de aire 122 acoplada de forma deslizable a un extremo inferior de la carcasa 102.

15 La carcasa 102 incluye un chasis principal 110 y un bastidor delantero 130 acoplado a una porción delantera del chasis principal 110 y un bastidor delantero 130 acoplado a una porción delantera del chasis principal 110. Una rejilla de admisión de aire 132 está formada sobre una superficie superior del bastidor delantero 130 y una porción 150 de recepción de la señal de control remoto está formada sobre una porción inferior de la carcasa 102.

20 El aire introducido a través de la rejilla de admisión de aire 132 pasa a través de un intercambiador de calor instalado en la unidad interior y se escapa entonces hasta la sala a través de la compuerta de escape de aire 122. Por el movimiento vertical del panel de escape de aire 170, el aire se escapa hacia delante desde la unidad interior 100. Esto se describirá más adelante.

25 La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada ordenada de la unidad interior y la figura 5 es una vista de la sección transversal del interior, que está tomada a lo largo de la línea I-I' de la figura 2.

Con referencia a las figuras 4 y 5, la unidad interior 100 del acondicionador de aire está configurada en una forma de hexaedro y la carcasa define un contorno de la unidad interior 100.

30 Es decir, que la unidad interior 100 incluye un intercambiador de calor 118 acoplado a una porción delantera del chasis principal 110 para permitir que el aire introducido intercambie calor con un refrigerante, un soplante ventilador 114 instalado detrás del intercambiador de calor 118 para admitir y escapar el aire interior, un conjunto de motor 116 instalado sobre una porción lateral del chasis principal 110 para accionar el soplante ventilador 114, y un filtro de aire

35 144 y un colector eléctrico de polvo 146 montado de forma desprendible sobre la porción delantera del bastidor delantero 130. El chasis principal 110 incluye una unidad de chasis trasero 110' que define un contorno trasero del chasis principal 110 y una unidad de chasis delantero 110" posicionada delante del chasis trasero 110'. El chasis principal 110 está provisto en la parte superior con una entrada de aire 112 a través de la cual se introduce el aire interior. La rejilla de

40 admisión de aire está posicionada sobre la entrada de aire 112.

El soplante ventilador 114 pude ser un ventilador de flujo transversal dispuesto horizontalmente. El aire introducido a través de la entrada de aire 112 se escapa a través de la compuerta de escape de aire 122 por el soplante ventilador

114.

45 El conjunto de motor 116 está instalado en el lado derecho del soplante ventilador 114 para generar fuerza de rotación utilizando potencia eléctrica aplicada desde un lado exterior. La fuerza de rotación generada por el conjunto de motor 116 se transmite hasta el soplante ventilador 114.

50 Además, el intercambiador de calor 118 está instalado delante del chasis delantero 110" para intercambio de calor con el aire introducido a través de la entrada de aire 112 con el aire. Es decir, que de manera similar al soplante ventilador 114, el intercambiador de calor 118 está dispuesto para extenderse horizontalmente, de tal manera que puede encerrar las porciones delantera y superior del soplante ventilador 114. La unidad de pantalla principal 120 está formada sobre el extremo delantero superior del chasis delantero 10". La unidad de pantalla principal 120

55 representa una variedad de información y se muestra de forma selectiva por el panel delantero superior 172.

La compuesta de escape de aire 122 está instalada sobre el extremo inferior de la unidad de chasis delantero 110' sobre el extremo inferior del bastidor delantero 130.

60 La compuerta de escape de aire 122 es accionada por una unidad de accionamiento (no mostrada) y se abre o se cierra de manera simultánea junto con el panel de escape de aire 170 y el panel delantero superior 172 o independientemente de ellos.

Una unidad de representación de modo 124 está prevista, además, sobre el extremo delantero-derecho-inferior de la unidad de chasis delantero 110". La unidad de representación de modo 124 representa un modo de operación actual

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o un estado de ajuste actual del acondicionador de aire.

El bastidor delantero está instalado delante del chasis principal. Es decir, que el bastidor delantero 130 define un

5 contorno delantero de la unidad interior 100. El bastidor delantero 130 está acoplado para encerrar la unidad de chasis delantero 110' del chasis principal 110. La rejilla de admisión de aire 132 está formada sobre una parte superior del bastidor delantero 130. Es decir, que la rejilla de admisión de aire 132 está posicionada por encima de la entrada de aire 112 del chasis principal 110 cuando el bastidor delantero 130 está acoplado al chasis principal 110. La rejilla de admisión de aire 132 está provista con una pluralidad de ranuras a través de las cuales pasa el aire.

10 El bastidor delantero 130 está provisto con una porción 134 que soporta el filtro y una porción 136 de soporte colector de polvo para soportar, respectivamente, el filtro de aire 144 y el colector de polvo 146. Un taladro de control 139 está formado cerca de un extremo delantero derecho del bastidor delantero 130. Una placa de control 138' está montada de forma selectiva en el taladro de control 138. Por lo tanto, la placa de control 138' abre y cierra

15 selectivamente el taladro de control 138.

Una ventana de representación 140 está formada sobre un extremo delantero superior del bastidor delantero 130. La ventana de representación 140 está dimensionada para corresponder a la unidad de representación principal 120 del chasis principal 110 y está formada de un material transparente. Por lo tanto, la información representada en la

20 unidad de representación principal 120 se puede identificar delante del bastidor delantero 130.

Entre tanto, una ventana de representación de modo 142 está formada sobre un lado delantero derecho inferior del bastidor delantero 130. La ventana de representación de modo 142 está formada también de un material transparente y dimensionada para corresponder a la unidad de representación de modo 124 del chasis principal 110.

25 Por lo tanto, la información representada en la unidad de representación de modo 124 se puede identificar delante del bastidor delantero 130.

Como se ha descrito anteriormente, el filtro de aire 144 y el colector eléctrico de polvo 146 están montados sobre el bastidor delantero 130. Aquí el filtro de aire 144 funciona para eliminar por filtración objetos extraños contenidos en

30 el aire introducido a través de la entrada de aire 112. El filtro de aire 130 está instalado sobre las porciones delantera y superior del bastidor delantero 130. El filtro de aire 144 está formado de un material flexible, de manera que se puede curvar en una curvatura predeterminada cuando se ve desde un lado.

Además, el colector eléctrico de polvo 146 funciona para recoger objetos extraños, tales como polvos contenidos en

35 el aire a través de un proceso de ionización utilizando potencia eléctrica aplicada desde el lado exterior. El colector eléctrico de polvo 146 está instalado detrás del filtro de aire 144 y está soportado por la porción 136 que soporta el colector de polvo.

Además, la unidad 150 que recibe la señal de control remoto tiene una estructura de botón circular para recibir una

40 señal transmitida desde un controlador remoto, controlando de esta manera la operación del acondicionador de aire. Como se ha descrito anteriormente, la unidad 150 que recibe la señal de control remoto está prevista sobre el fondo del bastidor delantero 130 considerando que la unidad interior 100 está montada generalmente a una altura predeterminada de la pared interior de la sala.

45 Además, el panel delantero 160 instalado delante del bastidor delantero 130 está formado en una placa plana rectangular para definir un contorno delantero de la unidad interior 100. Es decir, que el panel delantero 160 incluye un cristal decorativo 162 que es transparente, aunque, si se requiere, tiene un color predeterminado, y un bastidor decorativo 164 sobre el que está montado el cristal decorativo 162.

50 Además, el bastidor decorativo 164 está dimensionado y configurado para corresponder al cristal decorativo 162. El cristal decorativo 162 puede estar fijado al bastidor decorativo 164 utilizando un adhesivo o acoplado al bastidor decorativo 164 utilizando una unidad de acoplamiento tal como un gancho o un tornillo.

El panel de escape 170 acoplado a una porción inferior del panel delantero 160 tiene una longitud que corresponde

55 a una longitud izquierda-y-derecha del panel delantero 160. El panel de escape de aire 170 se puede mover hacia arriba y hacia abajo por una unidad de accionamiento 190' del panel inferior (ver la figura 8), que se describirá más adelante.

En la unidad interior 100, cuando el soplante ventilador 114 es accionado, se introduce aire interior en la unidad

60 interior 100 a través de la rejilla de admisión de aire 132 y la entrada de aire. Entonces, el aire pasa a través del filtro de aire 144 y el colector eléctrico de polvo 146, en el curso de lo cual los objetos extraños contenidos en el aire son eliminados por filtración. Entonces, es aire es intercambiado con el refrigerante mientras pasa a través del intercambiador de calor. En el modo de calentamiento, la temperatura ambiente se incrementa. El aire caliente intercambiado con el refrigerante se escapa desde la sala a través de la salida de aire abierta por la compuerta de escape de aire 122 y el panel de escape de aire 170.

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Las figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva del bastidor delantero de las figuras 2 y 3, cuando se acopla un panel de escape del aire al panel delantero superior.

5 Con referencia a las figuras 6 y 7, una salida de aire delantera 174 está formada de una porción central inferior del bastidor delantero 130. Es decir, que la salida de aire delantera 174 está formada para extenderse desde la ventaja de representación de modo 142 hasta un extremo izquierdo. El aire introducido por el soplante ventilador 114 se escapa por delante de la unidad interior 100. Entonces, la salida de aire delantera 174 es activada de manera

10 selectiva por el panel de escape del aire 170. Cuando el panel de escape del aire 170 se mueve hacia arriba, se abre la salida de aire delantera 174. Cuando el panel de escape de aire 170 se mueve hacia abajo, se activa la salida de aire delantera 174.

Además, el bastidor delantero 130 está provisto en un fondo con un taladro de recepción 152, en el que se

15 encuentra la unidad de recepción 150 de la señal de control remoto. Una cubierta 154 está instalada, además, en una porción inferior de la unidad de recepción 150 de la señal de control remoto. La cubierta 154 de la unidad de recepción 150 de la señal de control remoto puede estar formada de un material transparente.

Además, el bastidor delantero 130 está previsto en una porción delantera con una pluralidad de muescas de

20 acoplamiento y de soporte 180 y 182. Es decir, que las muescas de acoplamiento y de soporte 180 y 182 son porciones, en las que se insertan proyecciones de acoplamiento y de soporte 220 y 222 (ver la figura 11). Aquí, el número y las posiciones de formación de las muescas de acoplamiento y de soporte 180 y 182 no están limitados a esta forma de realización.

25 Entre tanto, se forman porciones de asiento de las articulaciones 210 sobre extremos laterales delantero izquierdo y delantero derecho respectivos del bastidor delantero 130. Las articulaciones de soporte 230 (ver la figura 11) se asientan selectivamente sobre las porciones de asiento de las articulaciones 210. Es decir, que las líneas de soporte 230 se deslizan sobre la porción de asiento de las articulaciones 210. Las porciones de asiento de las articulaciones 210 están dimensionadas para corresponder a las articulaciones de soporte 230 y están configuradas cóncavas

30 hacia atrás. Es decir, que en un estado en el que el panel delantero 160 está cerrado, las articulaciones de soporte 230 se insertan en la porción de asiento de la línea 210 y, por lo tanto, no se forma ningún intersticio entre el panel delantero 160 y el bastidor delantero 130.

Además, una muesca de recepción de la bisagra 212 está formada sobre un extremo inferior de las porciones de

35 asiento de la articulación 210. La muesca de recepción de la bisagra es una porción, en la que se inserta una unidad de articulación 234 (ver la figura 11). Además, la muesca de recepción de la bisagra 212 tiene una anchura mayor que una anchura izquierda-derecha de la porción de asiento de la articulación 210. Es decir, que la muesca de recepción de la articulación 212 tiene una anchura que corresponde a una anchura izquierda-derecha de la unidad de bisagra 234. Con preferencia, la anchura de la muesca de recepción de la articulación 212 es ligeramente mayor

40 que la anchura izquierda-derecha de la unidad de bisagra 234.

Además, una proyección de tope 214 está formada, además, sobre la porción de asiento de la articulación 210 para detener el extremo de soporte 232 de la línea de soporte 230 que se describirá más adelante. Es decir, que la proyección de soporte 214 se proyecta hacia delante desde un fondo de la porción de asiento de la articulación 210.

45 Adicionalmente, una guía de montaje / desmontaje 216 está formada, además, sobre la porción de asiento de la articulación 210. Es decir, que la guía de montaje / desmontaje 216 está prevista para permitir que el extremo de soporte 232 de la articulación de soporte 230 sea insertada fácilmente en la porción de asiento de articulación 210. La guía de montaje / desmontaje 2316 está formada simétricamente sobre el borde superior de la porción de asiento

50 de la articulación 210. La guía de montaje / desmontaje tiene una parte superior abierta. Por lo tanto, el extremo de soporte 232 de la articulación de soporte 230 y la proyección de la articulación 232' se insertan a través de la parte superior abierta de la guía de montaje / desmontaje 216.

Además, se forma una muesca de conmutador 214 sobre un lado derecho del bastidor delantero 130. Un

55 conmutador operativo (no mostrado) está instalado en la muesca de conmutador 214. El conmutador operativo está previsto para funcionar de manera forzada o detener el acondicionador de aire por el usuario.

Entre tanto, el conmutador operativo está previsto por separado sobre la superficie lateral del bastidor delantero 130

o está provisto integralmente con la unidad de recepción 150 de la señal de control remoto. Es decir, que el

60 conmutador operativo de conexión / desconexión se inserta en el taladro de recepción 152 formado sobre el fondo del bastidor delantero y se puede instalar una unidad de recepción 150 de la señal de control remoto en el conmutador operativo. En este punto, la cubierta del conmutador operativo se puede formar de un material transparente.

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Una pluralidad de unidades de guía 200 y 200' están formadas sobre una porción delantera-inferior del bastidor delantero 130 para guiar el movimiento vertical del panel de escape del aire 170 sin agitarse o moverse en una dirección lateral. Las unidades de guía 200 y 200' se describirán con más detalle más adelante con referencia a los dibujos que se acompañan.

La figura 8 es una vista en perspectiva del bastidor delantero.

Con referencia a la figura 8, unas unidades de accionamiento del panel 190 y 190' están instaladas, respectivamente, sobre una superficie trasera del bastidor delantero para controlar el movimiento vertical del panel de escape de aire 170 y el panel delantero superior 172. Es decir, que la unidad de accionamiento 190 del panel superior está prevista cerca del extremo trasero superior del bastidor delantero 130 y la unidad de accionamiento 190' del panel inferior está prevista sobre el extremo trasero inferior del bastidor delantero para controlar el movimiento vertical del panel de escape del aire 170.

Las unidades de accionamiento 190 y 190' del panel superior e inferior son idénticas en la estructura entre sí. Las unidades de accionamiento del panel superior e inferior 190 y 190' están instaladas simétricamente en la dirección vertical. En la descripción siguiente, solamente se describirá la unidad de accionamiento del panel inferior 190'.

La unidad de accionamiento del panel 190' incluye un motor de accionamiento 192 instalado sobre un extremo trasero izquierdo o un extremo trasero derecho del bastidor delantero 130 para generar fuerza de rotación, un árbol de accionamiento instalado sobre la superficie trasera del bastidor delantero 130 transmite horizontalmente la fuerza de rotación generada por el motor de accionamiento 192, una unidad de soporte del árbol 195 para soportar el árbol de accionamiento 194, y una articulación 196 para conectar el árbol de accionamiento 194 al panel delanterosuperior 192 o el panel de escape del aire 170.

El motor de accionamiento 192 puede ser un motor paso a paso instalado sobre la superficie trasera del bastidor delantero 130. El árbol de accionamiento 194 se extiende desde un eje central del motor de accionamiento 192 para transmitir la fuerza de rotación generada desde el motor de accionamiento 192 hasta la articulación 196. El árbol de accionamiento 194 se extiende desde un extremo izquierdo hasta un extremo derecho del bastidor delantero 130. La articulación 196 está instalada de forma pivotable sobre ambos extremos del árbol de accionamiento 194.

La articulación 196 está prevista por una pluralidad para convertir el movimiento de rotación del árbol de accionamiento 194 en un movimiento vertical y para transmitir el movimiento vertical del penal de escape del aire 170 o el panel delantero superior 172.

Es decir, que la articulación 196 incluye una articulación de árbol 196' acoplada fijamente al árbol de accionamiento 194 y una articulación de panel 196" acoplada de forma articulada al panel de escape de aire 170 o panel delantero superior 172. La articulación de árbol 196' está acoplada de forma pivotable a la línea de panel 196". Por lo tanto, la articulación de árbol 196' y la articulación de panel 196" se pueden disponer linealmente o se pueden disponer con un ángulo intermedio. Por lo tanto, el panel de escape de aire 170 o panel delantero-superior 172 se puede mover hacia arriba o hacia abajo.

Se forman ranuras de conexión 198 sobre extremos laterales izquierdo y derecho del bastidor delantero 130 y la articulación de panel 196" se conecta al panel de escape de aire 170 o panel delantero-superior 172 a través de las ranuras de conexión 198. Por lo tanto, por la fuerza de rotación del motor de accionamiento 192, el panel de escape del aire 170 y el panel delantero-superior 172 se mueven hacia arriba o hacia abajo a medida que se reduce o se incrementa el ángulo intermedio θ. Es decir, que a medida que se reduce el ángulo, el panel de escape de aire 170 se mueve hacia arriba para abrir la salida de aire 174 hacia delante. El panel delantero-superior 172 se mueve hacia abajo para exponer la ventana de representación hacia el lado exterior.

Por el contrario, cuando se incrementa el ángulo entre la articulación del árbol 196' y la articulación de panel 196" o alcanza 180º, el panel de escape de aire 170 se mueve hacia abajo y el panel delantero-superior 172 se mueve hacia arriba. Por lo tanto, la salida de hacia 174 hacia delante es activada por el panel de escape de aire 170 y la ventana de representación 140 se cierra por el panel delantero-superior 172, de manera que la representación de la información sobre la unidad de pantalla principal 120 no se puede identificar desde el lado exterior.

Además, una guía de articulación 199 se forma, además, sobre una porción trasera de la ranura de conexión 198. La guía de articulación 199 recibe una unidad de soporte del panel 240 (ver la figura 12). Es decir, que la guía de articulación 199 guía el movimiento vertical de la unidad de soporte del panel 240, a la que está acoplado un extremo de la articulación del panel 196".

Entre tanto, el bastidor delantero 130 está provisto, además, con unidades de guía 200 y 200' para guiar el movimiento vertical del panel de escape de aire 170.

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Es decir, que la unidad de guía 200 está provista con un lado izquierdo del bastidor delantero 130 cuando se ve desde un lado delantero y la unidad de guía 200' está prevista sobre un lado derecho del bastidor delantero 130. Las unidades de guía 200 y 200' están dispuestas simétricamente. La estructura de acoplamiento de las unidades de guía 200 y 200' se describirán ahora en detalle con referencia a los dibujos que se acompañan.

La figura 9 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II' de la figura 8 y la figura 10 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea III-III'.

Con referencia a las figuras 9 y 10, la unidad de guía 200, 200' incluye una guía de bastidor 202, 202' y una guía de panel 204, 204'.

Es decir, que la unidad de guía izquierda 200 incluye la guía del bastidor izquierdo 202 y la guía del panel izquierdo

204. La unidad de guía derecha 200' incluye la guía del bastidor derecho 202' y la guía del panel derecho 204'.

Es decir, que las unidades de guía izquierda y derecha 200 y 200' están simétricas con referencia a la línea vertical. Es decir, que las guías de bastidor izquierda y derecha 202 y 202' están simétricas entre sí y las guías de panel izquierda y derecha 204 y 204' están también simétricas entre sí.

Por ejemplo, la guía de panel izquierda 204 se extiende hacia abajo desde el fondo del panel de escape de aire 170 y está doblada perpendicularmente hacia la derecha para tener una forma de LL. La guía de panel derecha 204' se extiende hacia abajo desde el fondo del panel de escape de aire 170 y se dobla hacia la izquierda para una forma de .

Además, la guía de bastidor izquierda 202 se extiende verticalmente hacia arriba desde la parte superior del bastidor delantero 130 y se dobla hacia la izquierda en una forma de  y la guía de bastidor derecha 202' se extiende hacia arriba desde la parte superior del bastidor 130 y se dobla hacia la derecha con una forma de .

De acuerdo con ello, la guía de panel izquierda 204 y la guía de bastidor izquierda 202 se deslizan en un estado en el que se combinan y la guía de panel derecho 204' y la guía de bastidor derecho 202' se deslizan en un estado en el que se combinan.

La razón para la formación simétrica de las unidades de guía izquierda y derecha 200 y 200' es prevenir que el panel de escape de aire 170 y el bastidor delantero 130 se deslicen hacia un lado durante su movimiento de deslizamiento y de esta manera prevenir que se separen del bastidor delantero 130.

La figura 11 es una vista trasera en perspectiva del panel delantero de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

Con referencia a la figura 11, una pluralidad de nervaduras de acoplamiento y de soporte 220 y 222 se forman sobre la superficie trasera del panel delantero 160. Es decir, que se forman tres nervaduras de acoplamiento 220 para extenderse hacia atrás en un extremo central izquierdo y en un extremo central derecho cerca del extremo superior trasero del panel delantero.

Las nervaduras de acoplamiento 220 se insertan en muescas de acoplamiento 180 del bastidor delantero 130. Las nervaduras de acoplamiento 220 están curvadas con una curvatura predeterminada. Las nervaduras de acoplamiento 200 se extienden hacia arriba y se pueden formar integralmente con el panel delantero 160 a través de un proceso de moldeo por inyección. Es decir, que las nervaduras de acoplamiento 160 están redondeadas gradualmente a medida que se extienden hacia atrás y hacia arriba.

Como se ha descrito anteriormente, puesto que las nervaduras de acoplamiento 220 están curvadas, las nervaduras de acoplamiento 220 no se retiran de las muescas de acoplamiento 180 cuando el panel delantero 160 se abre hacia delante.

Además, las nervaduras de soporte 222 se forman sobre una porción inferior trasera del panel delantero 160. Aquí, las nervaduras de soporte 222 se extienden hacia atrás desde la porción trasera del panel delantero 160 y se insertan en las muescas de soporte 182.

Los extremos de las nervaduras de soporte 222 están doblados hacia arriba. Por lo tanto, en un estado donde las nervaduras de soporte 222 se insertan en las muescas de soporte 182, las nervaduras de soporte 222 no se retiran de las muescas de soporte 182, a no ser que se aplique allí una fuerza de tracción predeterminada. Por lo tanto, el panel delantero 160 mantiene su estado cerrado. Aquí, el número y las posiciones de formación del las nervaduras de acoplamiento y de soporte 220 y 222 no están limitados a esta forma de realización.

Entre tanto, las articulaciones de soporte 230. las articulaciones de soporte 230 están instaladas sobre extremos opuestos del panel delantero 160 para controlar el movimiento de pivote hacia delante del panel delantero 160. Es decir, que las articulaciones de soporte 230 son instaladas de forma pivotable sobre porciones extremas centrales derechas del panel delantero 160 para conectar el bastidor delantero 130 al panel delantero 160.

imagen6

5 Los extremos inferiores de las articulaciones de soporte 230 están conectados de forma pivotable al panel delantero 160 y los extremos superiores de las articulaciones de soporte 230 están conectados al bastidor delantero 130. Por lo tanto, los extremos superiores de las articulaciones de soporte 230 están insertados de forma deslizable en las porciones de asiento de las articulaciones 210 del bastidor delantero 130. Es decir, que los extremos de soporte 232 que corresponden a los extremos superiores de las articulaciones de soporte 230 se insertan en la porción de

10 asiento de la articulación 210 para poder deslizarse en una dirección vertical.

Las proyecciones izquierdas 232' se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha desde los lados izquierdo y derecho de los extremos de soporte 232 de las articulaciones de soporte 230. Es decir que los extremos de soporte 232 de las articulaciones de soporte 230 no están retiradas de las porciones de asiento de las articulaciones 210 por 15 las proyecciones izquierdas 232'. Las proyecciones izquierdas 232' están insertadas en las porciones de asiento de las articulaciones a través de la guía de montaje / desmontaje 216 del bastidor delantero 130. Es decir, que las proyecciones de la articulación 232' se insertan dentro o se retiran desde las porciones de asiento de las articulaciones 210 a través de las aberturas superiores de las guías de montaje / desmontaje 216. A saber, las aberturas superiores de las guías de montaje / desmontaje 216 funcionan como entradas para las proyecciones de

20 la articulación 232'.

Además, una unidad de bisagra 234 está prevista sobre un extremo inferior de la articulación de soporte 230. La unidad de bisagra 234 permite acoplar de forma pivotable la articulación de soporte 230 al panel delantero 160.

25 El estado de las articulaciones de soporte 230 mostradas en la figura 11 muestra que contacta estrechamente con el bastidor delantero 130 cuando se cierre el bastidor delantero 130. En este estado, las articulaciones de soporte 230 se insertan en la porción de asiento de la articulación 210. Además, la unidad de articulación 234 es recibida en la muesca de recepción de la articulación 212. La unidad de articulación 234 se describirá con más detalle a continuación.

30 Una nervadura de potencia 236 se extiende desde la superficie trasera del panel delantero 160. La nervadura de desconexión de la potencia 235 funciona para desconectar selectivamente la potencia aplicada al colector eléctrico de polvo 146. Es decir, que cuando el panel delantero 160 está abierto, la nervadura de desconexión de la potencia 236 corta la potencia de manera que la potencia no se aplica al colector eléctrico de polvo 146. Cuando el panel

35 delantero 160 está cerrado, la nervadura de desconexión de la potencia 236 permite que se aplique la potencia al colector eléctrico de polvo 146.

La figura 12 es una vista ampliada de la unidad de bisagra. Con referencia a la figura 12, la unidad de bisagra 234 incluye un árbol de bisagra 234' alrededor del cual gira la articulación de soporte 230 y un soporte de bisagra 234"

40 que soporta el árbol de bisagra 234'.

El soporte de bisagra 234" se extiende desde la superficie trasera del panel delantero 160 e incluye una pareja de miembros de soporte para soportar los extremos opuestos del árbol de bisagra 234'. En este punto, los extremos opuestos del árbol de bisagra 234' penetra en el soporte de bisagra 234". La articulación de soporte 230 está

45 prevista en un extremo inferior con un taladro pasante, en el que se inserta el árbol de articulación 234'.

El árbol de bisagra 234' puede estar formado en una forma de barra circular o formado por dos miembros combinados entre sí. Es decir, que los dos miembros de los árboles de bisagra 234' se insertan a través de los lados derecho e izquierdo respectivos de la articulación de soporte 230 y se combinan entre sí. En este punto, los dos

50 miembros del árbol de articulación 234' se pueden combinar entre sí, por ejemplo, por medio de un tornillo.

Además, se puede formar una muesca en forma de -o de + sobre una superficie superior o inferior del árbol de bisagra 234', de manera que el árbol de bisagra 234' se puede girar fácilmente utilizando un destornillador.

55 Es decir, que cuando un usuario tratar de girar el árbol de bisagra 234' y el destornillador contacta con la muesca de accionamiento, se puede realizar fácilmente la rotación del árbol de bisagra 234'.

Una proyección de bisagra 234' se puede extender desde un extremo del árbol de bisagra 234' y una nervadura de fijación 235, sobre la que está enganchada una proyección de bisagra 234'a, se extiende desde la superficie trasera

60 del panel delantero 160.

La proyección de bisagra 234'a está enganchada sobre la nervadura de fijación 235 para prevenir que el árbol de bisagra 234' gire. Un escalón de fijación 235' se extiende desde la nervadura de fijación 235. La proyección de bisagra 234'a está enganchada sobre el escalón de fijación 235', para no girar.

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Entre tanto, ahora se describirá el proceso de acoplamiento de la unidad de bisagra 234.

En primer lugar, un extremo inferior de la articulación de soporte 230 está dispuesto entre dos miembros del soporte de bisagra 234' y entonces se inserta el árbol de bisagra 234' desde un lado hasta el otro lado. Es decir, que el árbol de bisagra 234' penetra en el extremo inferior de la articulación de soporte 230 y el soporte de bisagra 234".

Entonces, el árbol de bisagra 234' gira de tal manera que la proyección de bisagra 234'a contacta con la nervadura de fijación 235.

Descrito con más detalle, desde un estado mostrado en la figura 12, cuando el árbol de bisagra 234' gira para hacer girar la proyección de bisagra 234'a desde el lado trasero hacia el lado delantero, la proyección de bisagra 234'a interfiere con la nervadura de fijación 235. En este estado, cuando la proyección de bisagra 234'a gira adicionalmente, la proyección de bisagra 234'a se engancha sobre el escalón de fijación 235' para prevenir la rotación del árbol de bisagra 234'.

La figura 13 es una vista en perspectiva parcial de la porción delantera del panel de escape de aire de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

Con referencia a la figura 13, las unidades de soporte de panel 240 se forman, respectivamente, sobre extremos opuestos del panel de escape de aire 170. Es decir, que las unidades de soporte de panel 240 están previstas para soportar el panel de escape del aire 170 montado sobre el bastidor delantero 130. Los extremos de las unidades de soporte del panel 240 se insertan en las guías de articulación 199 para ser guiados hacia arriba y hacia abajo.

Un gancho de acoplamiento de la articulación 242 está formado sobre el extremo de la unidad de soporte del panel

240. El gancho de acoplamiento de la articulación 242 tiene una muesca circular a la que se conecta un extremo de la articulación 196.

Además, además se forma una muesca de fijación 244 sobre el extremo inferior de la unidad de soporte del panel

240. La muesca de fijación 244 es cóncava hacia arriba desde el fondo de la unidad de soporte del panel 240 para recibir el extremo inferior de la ranura de conexión 198. Es decir, que cuando el panel de escape del aire 170 se mueve hacia abajo y el extremo inferior de la ranura de conexión 198 se inserta en la muesca de fijación 144, el panel de escape del aire 170 no se puede mover ya hacia abajo.

Además, una pluralidad de proyecciones de panel 250 están formadas adicionalmente sobre la porción delantera del panel de escape de aire 170. Es decir, que las proyecciones de panel 250 funcionan para espacial el panel delantero 160 desde el panel de escape del aire 170 cuando el panel de escape del aire 170 se mueve hacia arriba y hacia abajo. Es decir, que durante el movimiento vertical del panel de escape del aire 170, un extremo de la proyección de panel 250 se desliza a lo largo de la superficie trasera del panel delantero 160.

La figura 14 es una vista parcial en perspectiva de la porción trasera del panel de escape del aire de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

Con referencia a la figura 14, la proyección del bastidor 252 está formada sobre la superficie trasera del panel de escape del aire 170. Es decir, que la proyección del bastidor 252 permite que el bastidor delantero 130 sea espaciado desde el panel de escape del aire 170, cuando el panel de escape del aire 170 se mueve hacia arriba y hacia abajo. Es decir, que cuando el panel de escape del aire 170 se mueve en la dirección vertical, el extremo trasero de la proyección del bastidor 252 contacta con el bastidor delantero 130.

Formando la proyección de panel 250 y la proyección de bastidor 252 sobre las porciones delantera y trasera del panel de escape de aire 170, respectivamente, se reduce al mínimo el área de contacto del panel delantero 160 con el bastidor delantero 130 durante el movimiento del panel de escape de aire 170. Por lo tanto, la fuerza de fricción entre el panel delantero 160 y el bastidor delantero 130 se reduce al mínimo durante el movimiento del panel de escape de aire 170.

Entre tanto, un extremo de la articulación de panel 196" está acoplado de forma pivotable al gancho de acoplamiento de la articulación 242 de la unidad de soporte del panel 240.

Es decir que, a partir del estado mostrado en la figura 13, un primer árbol de articulación 196"a, que está insertado de manera pivotable en el gancho de acoplamiento de la articulación 242 se proyecta desde el lado izquierdo de la articulación de panel 196". Un segundo árbol de articulación 196"b que está acoplado a la articulación del árbol 196' se proyecta desde el lado superior derecho de la articulación de panel 196".

Además, un primer gancho de fijación 196' que tiene una forma idéntica a la del gancho de acoplamiento de la

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articulación 242 está formado sobre el extremo inferior de la articulación de árbol 196'. Un segundo gancho de fijación 196'b está formado sobre un extremo superior de la articulación de árbol 196'. Es decir que un segundo árbol de articulación 196"b de la articulación de panel 196" se inserta en el primer gancho de fijación 196'a. Entonces, el árbol de accionamiento 194 está insertado fijamente en el segundo gancho de fijación 196'b. Por lo tanto, la articulación de árbol 196' gira integralmente junto con el árbol de accionamiento 194.

La figura 15 muestra una vista en perspectiva de la unidad interior para el acondicionador de aire, cuando el panel delantero está abierto.

Con referencia a la figura 15, para sustituir o separar los componentes internos, tales como el filtro de aire, se abre el panel delantero.

Es decir, que cuando se tira del extremo inferior del panel delantero 160, los extremos superiores de las líneas de soporte 230 se deslizan hacia abajo y el panel delantero 160 pivota para abrir la porción delantera de la unidad interior 100.

Descrito con más detalle, en un estado en el que el panel delantero 160 contacta estrechamente con el bastidor delantero 130, las articulaciones de soporte 230 están en contacto estrecho con la superficie trasera del panel delantero 160 y son recibidas en las porciones de asiento de la articulación 210 del bastidor delantero 130. Entonces, las nervaduras de soporte 222 del panel delantero 160 mantienen sus estados insertados en las muescas de soporte 182 del bastidor delantero 130.

En el estado anterior, cuando el extremo inferior del panel delantero 160 es estirado por el usuario, las nervaduras de soporte 222 del panel delantero 160 son retiradas de las muescas de soporte 182 del bastidor delantero 130 y entonces el panel delantero 160 pivota alrededor de las nervaduras de acoplamiento 220 formadas en el extremo superior del panel delantero 160.

En este punto, las nervaduras de acoplamiento 220 del panel delantero giran a un estado, en el que se insertan en las muescas de acoplamiento 180 del bastidor delantero 130. Entonces, el extremo de soporte 232 de la articulación de soporte 230 se desliza a lo largo de la porción de asiento de la articulación 210 del bastidor delantero 130. En este punto, el extremo de soporte 232 de la articulación de soporte 230 no está retirada de la porción de asiento de articulación 210 por la proyección de articulación 232 del extremo de soporte 232.

Descrito con más detalle, cuando el extremo inferior del panel delantero 160 es estirado más hacia delante, el panel delantero 160 se mueve como se muestra en la figura 15. En este punto, el extremo de soporte 232 de la articulación de soporte está dispuesto en una localización más baja que la unidad de bisagra 234. Además, el extremo de soporte 232 de la articulación de soporte 230 está enganchado por la proyección de tope 214 de la porción de asiento de la articulación 210. Por lo tanto, el panel delantero 160 está soportado por la articulación de soporte 230 y de esta manera mantiene su estado abierto, como se muestra en la figura 15, cuando se libera la fuerza exterior.

Cuando el panel delantero 160 está abierto, el usuario puede sustituir o reparar los componentes internos.

Mientras tanto, con el fin de cerrar el panel delantero 160, se realiza el proceso en sentido inverso al proceso de apertura descrito anteriormente. Es decir, que el extremo de soporte 232 de la nervadura de acoplamiento 220 es empujado hacia arriba. Entonces, el extremo de soporte 232 de la nervadura de acoplamiento 220 se desliza hacia arriba a lo largo de la porción de asiento de la articulación 210.

A medida que el extremo de soporte 232 del enlace de soporte 230 se desliza hacia arriba, el panel delantero 160 se cierra gradualmente. En este punto, cuando el panel delantero 160 es empujado más hacia arriba, la nervadura de soporte 222 del panel delantero 160 se inserta en la muesca de soporte 182 del bastidor delantero 130. Entonces, el panel delantero 160 no se retira hacia delante, a no ser que se aplique allí ninguna fuerza exterior predeterminada. Cuando el panel delantero está totalmente cerrado, la unidad de articulación 234 de la articulación de soporte 230 es recibida en la muesca de recepción de la bisagra 212.

A continuación se describirá el funcionamiento de la unidad de entrada descrita anteriormente.

Cuando se conecta el acondicionador de aire, funciona de acuerdo con un modo preajustado.

En este punto, el soplante ventilador 114 es girado por el conjunto de motor 116 para generar una fuerza de admisión de aire. Entonces, el aire ambiente es introducido en la unidad de entrada 100 a través de la rejilla de admisión de aire 132.

Entonces, el aire introducido pasa a través del filtro de aire 144 y el colector eléctrico de polvo 146, en el curso de lo

cual se eliminan por filtración los objetos extraños contenidos en el aire. Entonces, el calor del aire es intercambiado con el refrigerante del intercambiador de calor 118.

Entonces, el aire es descargado por la fuerza por el soplante ventilador 114 y entonces es guiado hacia la salida de

5 aire por la compuerta de escape de aire 122. El aire guiado por la compuerta de escape de aire 114 es descargado hacia abajo o hacia delante de la unidad interior 100. Puesto que el panel de escape de aire 170 y la compuerta de escape de aire 122 se pueden accionar de manera simultánea o independiente, el aire se puede escapar selectivamente hacia delante o hacia atrás.

10 Es decir, que el escape de aire hacia delante es controlado abriendo y cerrando selectivamente la salida de aire delantera 174 utilizando el panel de escape de aire 170 y el escape de aire hacia abajo se puede controlar por la compuerta de escape de aire 122. Es decir, que cuando se abre la compuerta de escape de aire 122 hacia abajo, el aire accionado por la fuerza por el soplante ventilador 114 es descargado hacia abajo. Por el contrario, cuando la compuerta de escape de aire 122 no está abierta y el panel de escape de aire 170 se mueve hacia arriba, el aire es

15 descargado hacia delante de la unidad de entrada 100.

De acuerdo con la presente invención, puesto que el panel delantero se abre pivotando alrededor de su extremo superior, se pueden realizar fácilmente la sustitución y reparación de los componentes internos de la unidad interior localizados en una posición relativamente alta sobre la pared interior de la sala. Por lo tanto, la presente invención

20 es aplicable muy probablemente en la industria.

Se apreciará por los técnicos en la materia que se pueden realizar varias modificaciones y variaciones en la presente invención. Por lo tanto, se pretende que la presente invención cubra las modificaciones y variaciones de esta invención, siempre que caigan dentro del alcance de las tecnologías descritas anteriormente y sus

25 equivalentes.

Claims (8)

1. imagen1

   REIVINDICACIONES

   1.-Unidad interior (100) para un acondicionador de aire, que comprende un intercambiador de calor (118), un soplante ventilador (114), y un filtro (144) para filtrar objetos extraños contenidos en aire introducido por el soplante 5 ventilador, caracterizada porque la unidad interior comprende, además:

   una carcasa (102) que tiene un bastidor delantero (130) con una superficie delantera, sobre la que se asienta en filtro y un chasis principal para recibir el soplante ventilador y el intercambiador de calor; una superficie delantera sobre la que se asienta el filtro y un chasis principal para recibir el soplante y el

   10 intercambiador de calor; un panel delantero (160) acoplado de forma pivotable al bastidor delantero (130); una o más nervaduras de acoplamiento (220) previstas sobre un lado del panel delantero para funcionar como un árbol de pivote del panel delantero; y un enlace de soporte (230) para mantener un estado abierto del panel delantero (160) desde el bastidor

   15 delantero, caracterizada porque la articulación de soporte (230) tiene un primer extremo acoplado de forma articulada al panel delantero (160) y un segundo extremo acoplado de forma deslizante al bastidor delantero (130); y una porción de asiento de la articulación (210) configurada para estar cóncava hacia atrás para recibir la articulación de soporte selectivamente, donde el segundo extremo de la articulación de soporte está configurado para deslizarse sobre la porción de asiento de la articulación.

   20 2.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad interior comprende, además, una o más articulaciones de soporte previstas sobre un lado del panel delantero para permitir que el panel delantero contacte estrechamente con el bastidor delantero.

   25 3.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque un extremo de cada nervadura de soporte está doblado o curvado.
2. 4.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la nervadura de acoplamiento se extiende desde una superficie trasera del panel delantero y está curvada hacia arriba.

   30 5.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad interior comprende, además, una costilla que se extiende desde una superficie trasera del panel delantero.
3. 6.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad interior comprende,

   35 además, una unidad de articulación(234) para acoplar de forma pivotable el primer extremo de la articulación de soporte al panel delantero, comprendiendo la unidad de articulación un árbol de articulación que penetra en una poción extrema de la articulación de soporte y un soporte de la articulación para soportar ambos extremos del árbol de articulación.

   40 7.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque el árbol de bisagra está formado de un miembro individual que penetra en el soporte de bisagra y la articulación de soporte o dos miembros frontales insertados en el soporte de bisagra desde lados opuestos del soporte de bisagra.
4. 8.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la unidad interior comprende, 45 además, una proyección de bisagra prevista sobre un extremo del árbol de bisagra y una nervadura de fijación prevista sobre el panel delantero para prevenir que la proyección de bisagra gire excesivamente.
5. 9.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque una etapa de fijación se extiende desde un extremo de la nervadura de fijación para contactar con la proyección de bisagra.

   50 10.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de asiento de la articulación está provista en un extremo inferior con una muesca de recepción de la bisagra para recibir la unidad de bisagra.

   55 11.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque cuando el panel delantero está totalmente abierto, el extremo superior de la articulación de soporte está posicionado como una localización igual o inferior al extremo inferior.
6. 12.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad interior comprende, 60 además, una proyección de articulación que se extiende desde un extremo superior de la articulación de soporte para prevenir que la articulación de soporte se separe durante el proceso de deslizamiento.
7. 13.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de asiento de la articulación está prevista en una porción superior con guías de montaje / desmontaje para facilitar el montaje y

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   imagen2

   desmontaje del extremo de la articulación de soporte.
8. 14.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizada porque las guías de montaje / desmontaje tienen una part4e superior abierta y se enfrentan entre sí con referencia a la porción de asiento de la articulación.

   5 15.-La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad interior comprende, además, una proyección de tope que se extiende desde un extremo inferior de la porción de asiento de la articulación para controlar un movimiento descendente máximo de la articulación de soporte.

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