ES2644471T3

ES2644471T3 - Cuadro trasero de motocicleta multifuncional

Info

Publication number: ES2644471T3
Application number: ES14733171.4T
Authority: ES
Inventors: Josef HONEDER; Martin STREBL
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2013-07-18
Filing date: 2014-06-26
Publication date: 2017-11-29
Anticipated expiration: 2034-06-26
Also published as: EP3022111A1; WO2015007488A1; DE102013214109A1; EP3022111B1

Description

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DESCRIPCION

Cuadro trasero de motocicleta multifuncional

La invencion se refiere a un cuadro trasero de motocicleta formado de dos mitades de plastico que se fabrican mediante un procedimiento de moldeo por inyeccion y que unidas entre s^ forman en la seccion transversal una forma de caja cerrada. El cuadro trasero de motocicleta segun la invencion resulta adecuado especialmente para su uso en motocicletas de enduro.

Por el estado de la tecnica se conoce la posibilidad de fabricar cuadros traseros de motocicleta de perfiles extruidos de aluminio o de acero realizados como soporte o entramado. Tambien se conoce la posibilidad de poner a disposicion cuadros traseros de motocicleta como depositos de combustible con apoyo estructural mediante aluminio o construcciones soldadas de acero, formandose el deposito de combustible como un cuerpo hueco fabricado mediante un procedimiento de rotacion.

Tambien se conocen realizaciones de cuadros traseros de motocicleta en las que el aluminio o la construccion de aluminio y acero en el entramado o el soporte se sustituyen por la utilizacion de plastico, aunque la construccion basica permanece identica.

Los cuadros utilizados segun el estado de la tecnica han probado su eficacia en multiples ocasiones, sin embargo requieren unos tiempos de proceso elevados, unos penodos de aplicacion de herramienta prolongados, unos costes de material altos, una gran inversion en herramientas y estan sujetos a una precision dimensional limitada, a una seleccion de material restringida, a una conformacion y coloracion limitadas, asf como a un montaje complicado con, en comparacion, muchas fases de trabajo.

El estado de la tecnica conocido en este ambito se revela en las memorias impresas EP 1 366 975 A2, FR 2 950 856 A1 y WO 2006/119459 A1. El documento FR 2 950 856 A1 revela las siguientes caractensticas de la reivindicacion 1; un cuadro trasero de motocicleta formado de dos mitades de plastico que se fabrican mediante un procedimiento de moldeo por inyeccion y que unidas entre sf forman en la seccion transversal una forma de caja cerrada, presentando la forma de caja cerrada dos uniones laterales verticales y cada una respectivamente una union horizontal superior y una inferior, presentando el cuadro trasero de motocicleta por secciones en las dos mitades un nervado por la cara interior que tambien se fija por inyeccion mediante el procedimiento de moldeo por inyeccion.

Partiendo de esta base, la tarea de la invencion consiste en poner a disposicion un cuadro trasero de motocicleta que pueda fabricarse de forma mas rapida y economica, manteniendo o incluso aumentando al mismo tiempo la rigidez frente a las construcciones de acuerdo con el estado de la tecnica.

Esta tarea se resuelve mediante el cuadro trasero de motocicleta segun la reivindicacion de patente 1.

La fabricacion del cuadro trasero de motocicleta de plastico mediante el procedimiento de moldeo por inyeccion ofrece la ventaja de un ahorro considerable de material con unos tiempos de proceso inferiores y una alta precision dimensional. La fabricacion en dos mitades que ensambladas forman en la seccion transversal, al menos por secciones, una forma de caja cerrada, permite una elevada rigidez del cuadro trasero de motocicleta y, al mismo tiempo, un montaje simplificado. En este caso, como forma de caja cerrada se entiende cada configuracion de seccion transversal que presenta dos uniones laterales verticales y cada una respectivamente una union horizontal superior y una inferior, de manera que resulte una extension completa.

La formulacion empleada con respecto a las dos “mitades” no se limita a una forma de construccion identica reflejada, sino que se refiere a que los componentes se unen entre sf fundamentalmente por el centro a lo largo del eje longitudinal del vehuculo. La “seccion transversal” mencionada en la reivindicacion de patente 1 se refiere a una seccion transversal en direccion del vetuculo.

Segun la invencion se preve que el cuadro trasero de motocicleta presente por secciones en sus dos mitades por la cara interior y en la zona prevista para un libre funcionamiento de la rueda trasera de la motocicleta, respectivamente un nervado por la cara exterior que tambien se fija por inyeccion mediante el procedimiento de moldeo por inyeccion. Por una parte, el nervado refuerza el cuadro trasero y, por otra parte, se ponen a disposicion entre los nervios del nervado unos espacios intermedios en los que se disponen, en una realizacion de la invencion, dispositivos de sujecion para la fijacion de componentes electronicos. Los espacios intermedios formados por los nervios ofrecen, por una parte, una proteccion contra influencias externas y, por otra parte, una ventilacion suficiente para la refrigeracion. En caso de una disposicion de componentes electronicos en los espacios intermedios del nervado por la cara exterior se monta una cubierta exterior por encima del cuadro trasero de motocicleta para proteger los componentes electronicos.

El cuadro trasero de motocicleta segun la invencion asume la funcion de la carrocena, la funcion estructural y una funcion de apoyo o sujecion para el sistema electrico, el sistema electronico, las unidades de control, la batena, el deposito y los filtros de aire como se describe mas adelante con mayor detalle. Gracias al uso del moldeo por inyeccion es posible reducir, ademas de la estructura base de una forma de caja cerrada, el numero de componentes resultantes, dado que todos los dispositivos de sujecion tambien se fijan por inyeccion.

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Los materiales preferidos para el plastico del cuadro trasero de motocicleta son poliamida, polietileno o polipropileno, asf como acrilonitrilo estireno butadieno. Tambien resultan apropiadas mezclas de estos plasticos. Ademas, resulta oportuno que el plastico presente fibras de vidrio y/o fibras de carbono para reforzarlo. Preferiblemente se trata de un porcentaje de fibra total del 5-65%, mas preferiblemente un porcentaje de fibra total del 15-45%, aun con mayor preferencia un porcentaje de fibra total del 20-35%.

Resulta especialmente oportuno que las mitades ensambladas cumplan funciones adicionales ademas de la puesta a disposicion de la forma de caja cerrada y, por consiguiente, de la rigidez necesaria. Por una parte, se proporciona un primer espacio de recepcion adaptado en su forma para alojar un filtro de aire. Por lo tanto, el primer espacio de recepcion del cuadro trasero de motocicleta convierte la caja de filtro de aire puesta a disposicion normalmente como pieza adicional en un componente obsoleto. Con este fin, el primer espacio de recepcion se dispone en la zona delantera del cuadro trasero, visto en direccion de marcha, de manera que, por medio del filtro, la sala limpia de la zona del motor se separe de la cara sucia en la zona de la rueda trasera. En una realizacion adecuada se dispone en el primer espacio de recepcion un dispositivo de sujecion por medio del cual el filtro de aire se puede fijar sin herramientas en el cuadro trasero de motocicleta. En una forma de realizacion preferida, el dispositivo de sujecion se configura como abrazadera de alambre en la que se puede enganchar el filtro de aire, de manera que la abrazadera de alambre ejerza una tension previa sobre el filtro de aire para sujetarlo en el cuadro trasero de motocicleta.

En estado ensamblado, las dos mitades del cuadro trasero de motocicleta forman, en una realizacion idonea, un segundo espacio de recepcion que adaptado en su forma aloja un deposito de combustible o una burbuja de deposito de combustible. El primer espacio de recepcion y el segundo espacio de recepcion pueden unirse directamente entre sf sin mas o transformarse el uno en el otro. El cuadro trasero de motocicleta desempena, por consiguiente, la funcion de un soporte para un deposito/tanque de combustible que, junto con el elemento de bomba correspondiente, se introduce o se monta a traves de un orificio puesto a disposicion por la cara superior en el cuadro trasero de motocicleta.

Por las caras exteriores del cuadro trasero de motocicleta, la parte delantera vista en direccion de marcha sirve como superficie de diseno y puede configurarse libremente. La zona trasera del cuadro trasero de motocicleta que representa el libre funcionamiento de la rueda trasera se dota de cubiertas como proteccion contra un ensuciamiento de los orificios de aspiracion para el aire de combustion tambien dispuestos en esta zona. Ademas se preven en la zona trasera fijaciones para el guardabarros trasero, las luces traseras, el soporte de matncula y la fijacion de matncula.

En las reivindicaciones dependientes se indican otros perfeccionamientos ventajosos de la invencion o se representan a continuacion mas detalladamente junto con la descripcion de la realizacion preferida de la invencion por medio de las figuras. Se muestra en la:

Figura 1 una vista en perspectiva del cuadro trasero de motocicleta visto en direccion de marcha desde delante; Figura 2 una vista lateral del cuadro trasero de motocicleta de la figura 1;

Figura 3 una vista desde arriba sobre el cuadro trasero de motocicleta de la figura 1;

Figura 4 una vista en perspectiva de una mitad del cuadro trasero de motocicleta de la figura 1 desde delante, asf como la vista de la misma desde un lado;

Figura 5 una vista lateral de una mitad del cuadro trasero de motocicleta con componentes adicionales montados.

En la figura 1, el cuadro trasero de motocicleta 1 formado en estado montado por dos mitades 2, 3 se representa en una vista en perspectiva en direccion de marcha de la motocicleta desde delante y muestra la forma de caja cerrada a traves de las mitades 2, 3.

Las dos mitades 2, 3 del cuadro trasero de motocicleta 1 se fabrican de plastico mediante un procedimiento de moldeo por inyeccion y forman, visto en direccion del vehnculo, la mitad derecha y la mitad izquierda. Ambas mitades 2, 3 se atornillan la una a la otra, dependiendo el tipo de atornilladura de la carga. En caso de una carga comparativamente mas reducida, se utilizan tornillos de plastico de rosca cortante, en caso de una carga media se emplean insertos fundidos y en caso de una carga elevada se usan uniones habituales de tornillos y tuercas. El cuadro trasero de motocicleta 1 se configura de polipropileno y/o polietileno con un porcentaje de fibra de vidrio y fibra de carbono del 20% en total, pudiendose adaptar el porcentaje de fibra total en funcion de la carga. El porcentaje de fibra total en el plastico es preferiblemente del 20-35%.

Las mitades ensambladas 2, 3 forman un primer espacio de recepcion 5 y un segundo espacio de recepcion 7. El primer espacio de recepcion 5 se orienta en el cuadro trasero de motocicleta 1 en direccion del vehnculo hacia delante y se adapta en su forma para alojar un filtro de aire 6 representado en la figura 5. El segundo espacio de recepcion 7 es accesible por la cara superior y proporciona espacio para la recepcion de un deposito de combustible o de una burbuja de deposito.

En la figura 2 se muestra en la vista lateral el cuadro trasero de motocicleta 1 de la figura 1, garantizando la zona trasera B vista en direccion del vehnculo el libre funcionamiento necesario de la rueda trasera 9 mediante una adaptacion de la forma de caja cerrada, de manera que la rueda trasera ponga a disposicion un redondeamiento que

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corresponda fundamentalmente a la forma de la rueda. El cuadro trasero de motocicleta 1 presenta un nervado 4 que se extiende en diferentes direcciones por la superficie del cuadro, disponiendose el nervado 4 en la zona delantera A por la cara interior y habiendo girado en la zona trasera B del interior al exterior, a fin de configurar facilmente las herramientas necesarias para la fabricacion y garantizar la resistencia de los componentes (desviacion de fuerza).

Las figuras 3 y 4 muestran las caractensticas antes descritas con otros detalles, especialmente se muestra en la figura 4 una mitad 2 del cuadro trasero de motocicleta 1 que junto con la segunda mitad 3 configura la forma de caja cerrada.

En la figura 5 se representa la mitad 3 del cuadro trasero de motocicleta 1 con componentes adicionales, representandose una rueda trasera 9 en el libre funcionamiento de la zona trasera B. Entre el nervado 4 se disponen componentes electronicos 11 protegidos, representandose ademas una batena 10 que se sujeta de forma fija en la zona trasera del cuadro trasero de motocicleta 1. En el primer espacio de recepcion 5 se dispone un filtro de aire 6 que se fija sin herramientas en el cuadro trasero de motocicleta 1 por medio de un dispositivo de sujecion configurado como abrazadera de alambre 8. La zona detras del filtro de aire 6, en direccion de la batena 10, puede ser adicionalmente el segundo espacio de recepcion indicado de forma explfcita y dotarse de un deposito de combustible para aprovechar de la mejor manera posible el volumen interior del cuadro trasero de motocicleta 1. El cuadro trasero de motocicleta 1 sirve ademas para separar la cara sucia en la zona de la rueda trasera 9 de la cara de la sala limpia de la zona A a la que se une el motor. En la zona A, la cara exterior puede servir ademas como superficie de diseno o presentar orificios adicionales para aspirar de forma definida el aire de combustion. Para una representacion mas sencilla se suprimen componentes adicionales como el guardabarros trasero, las luces traseras, el soporte de matncula y la fijacion de matncula.

La invencion no se limita en su realizacion a los ejemplos de realizacion preferidos antes indicados. Mas bien es posible imaginar una serie de variantes que tambien aplican la solucion representada en caso de configuraciones realizadas fundamentalmente de distinto modo. Por ejemplo, el nervado se puede prever en dependencia de la carga, por lo que tambien se incluyen construcciones de bastidor con nervado solo por la cara interior o solo por la cara exterior.

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REIVINDICACIONES

1. Cuadro trasero de motocicleta formado por dos mitades de plastico (2, 3) fabricadas mediante un procedimiento de moldeo por inyeccion y que unidas entre s^ forman en la seccion transversal una forma de caja cerrada, presentando la forma de caja cerrada dos uniones laterales verticales y cada una respectivamente una union horizontal superior y una inferior, presentando el cuadro trasero de motocicleta por secciones en las dos mitades (2, 3) un nervado por la cara interior y tambien un nervado (4) por la cara exterior en una zona (B) prevista para un libre funcionamiento de la rueda trasera (9) de una motocicleta, fijandose tambien ambos por inyeccion mediante el procedimiento de moldeo por inyeccion.
2. Cuadro trasero de motocicleta segun la reivindicacion 1, caracterizado por que en al menos un espacio intermedio entre los nervios del nervado (4) se dispone un dispositivo de sujecion para la fijacion de componentes electronicos.
3. Cuadro trasero de motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el plastico presenta fibras de vidrio y/o fibras de carbono.
4. Cuadro trasero de motocicleta segun al menos la reivindicacion anterior, caracterizado por que un porcentaje de fibras total en el plastico es del 15-45%.
5. Cuadro trasero de motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las mitades (2, 3) en estado ensamblado proporcionan un primer espacio de recepcion (5) que se adapta en su forma para alojar un filtro de aire (6).
6. Cuadro trasero de motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las mitades (2, 3) en estado ensamblado proporcionan un segundo espacio de recepcion (7) que se adapta en su forma para alojar un deposito.
7. Cuadro trasero de motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones anteriores 5 a 6, caracterizado por que en el primer espacio de recepcion (5) se dispone un dispositivo de sujecion por medio del cual se puede fijar sin herramientas el filtro de aire.
8. Cuadro trasero de motocicleta segun al menos la reivindicacion anterior, caracterizado por que el dispositivo de sujecion se configura como abrazadera de alambre (8) en la que se puede enganchar el filtro de aire.
9. Cuadro trasero de motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones anteriores 5 a 7, caracterizado por que al menos una mitad presenta al menos un orificio unido en su flujo al primer espacio de recepcion.