ES2623606T3

ES2623606T3 - Aparato de aire acondicionado empotrado en el techo

Info

Publication number: ES2623606T3
Application number: ES10009996.9T
Authority: ES
Inventors: Takashi Ikeda; Atsushi Edayoshi; Kazutaka Suzuki
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2005-02-24
Filing date: 2006-02-03
Publication date: 2017-07-11
Anticipated expiration: 2026-02-03
Also published as: EP2390590B1; EP2273207B1; JP4684085B2; ES2623875T3; EP1873461A4; JP2006266664A; EP2390590A2; WO2006090564A1; CN1942716A; EP2273207A3; CN101907325B; CN1942716B; EP1873461A1; EP2273207A2; CN101907325A; EP1873461B1; EP2390590A3

Abstract

Un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que comprende: (a) un cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que incluye un panel superior (1b) del chasis; (b) un turbo ventilador (3) para suministrar aire, estando provisto el turbo ventilador dentro del cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo; (c) un motor (4) dispuesto en el cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de una manera tal que un eje rotatorio (4a) del motor (4) está dispuesto en ángulo recto al panel superior (1b) del chasis, estando configurado el motor para accionar el turbo ventilador (3); (d) un intercambiador (6) de calor dispuesto verticalmente alrededor del turbo ventilador (3); (e) una pluralidad de nervios (1i) de refuerzo formados en un área en el panel superior (1b) del chasis que corresponden al lado interno del intercambiador (6) de calor, radiándose la pluralidad de nervios (1i) de refuerzo desde la periferia externa de un área opuesta al motor (4) y que sobresale hacia el interior del cuerpo (1); y (f) un material (1e, 1ea, 1eb) aislante térmico lateral del panel superior, provisto en el lado interno del panel superior (1b) del chasis, estando caracterizado el aparato por que : sustancialmente todo el material aislante térmico lateral del panel superior está provisto a lo largo de las superficies (1ia) sobresalientes de los nervios (1i) de refuerzo y sobresale para ser proporcionado a lo largo de una parte de áreas (1ib) posicionadas radialmente, que están situadas entre los nervios (1i) de refuerzo adyacentes del panel superior (1b) del chasis, y se proporcionan pasos (1k) de guiado de aire, posicionados radialmente, para guiar parte de un flujo de aire eliminado del turbo ventilador (3) al motor (4) usando una sección formada proporcionando el material aislante térmico lateral de panel superior a lo largo de las áreas posicionadas radialmente.

Description

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DESCRIPCION

Aparato de aire acondicionado empotrado en el techo Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, y, mas espedficamente, se refiere a una estructura de aparato para una capacidad mejorada de refrigeracion del motor y reduccion del ruido.

Antecedentes de la tecnica

Un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, conocido, incluye un turbo ventilador que tiene un cuerpo del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que tiene un panel superior de chasis, un motor dispuesto en el interior del cuerpo del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en una manera en la que el eje rotatorio esta dispuesto en angulo recto con el panel superior del chasis, un cubo que sobresale hacia abajo, que cubre el motor y que fija el eje rotatorio del motor, una placa principal que se extiende desde la periferia de una superficie abierta en la parte superior del cubo opuesta al panel superior y que tiene una pluralidad de palas fijadas a una superficie de la placa principal opuesta a la otra superficie opuesta al panel superior, y una cubierta opuesta a la placa principal y que forma un canal de guiado para las palas, un paso de aire en el lateral del motor definido por el cubo, la placa principal y la cubierta y provisto en el lado del motor del cubo, un paso de aire del interior del ventilador, provisto opuesto al paso de aire del lado motor, y un turbo ventilador para expulsar el aire introducido desde el lado de la cubierta a traves del paso de aire del interior del ventilador (Tecnica relacionada 1). En este aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, parte del aire expulsado del turbo ventilador es guiado, a traves de un hueco entre el panel superior del chasis y la placa principal, al interior del paso de aire del lateral del motor en el lado interior del cubo, para refrigerar el motor. A continuacion, el aire usado para refrigerar el motor es emitido desde las aberturas provistas en el cubo, en la vecindad de la superficie del lateral del motor, al interior del paso de aire del interior del ventilador en el lado exterior del cubo.

Como otra estructura de un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, ademas de la estructura descrita anteriormente, las aberturas en el cubo estan posicionadas en el lado inferior del cubo (en la vecindad de una porcion fija del eje rotatorio del motor y el cubo) en lugar de estar posicionadas en la vecindad de la superficie lateral del motor y un ventilador auxiliar, que tiene una pluralidad de palas, esta provisto en el lado exterior del cubo, en una manera en la que las aberturas laterales inferiores estan cubiertas (Tecnica relacionada 2) (referido a documento de patente l). Segun este aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, al proporcionar el ventilador auxiliar, la tasa de refrigeracion del motor se mejora incrementando el volumen de aire que fluye alrededor del motor y el ruido de funcionamiento del motor, que escapa de las aberturas laterales inferiores se reduce cubriendo las aberturas laterales inferior con el ventilador auxiliar.

Como otra estructura de un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, ademas de la Tecnica relacionada 2 descrita anteriormente, las aberturas provistas en el cubo son aberturas de superficie lateral provistas en la vecindad de la superficie lateral del cubo, en lugar de las aberturas laterales inferiores, y un cubo auxiliar que sobresale hacia abajo, sustancialmente en lmea con el cubo, y que esta provisto sobre el lado exterior del cubo, de manera que cubre las aberturas de la superficie lateral, esta provisto en lugar del ventilador auxiliar (Tecnica relacionada 3) (referido a documento de patente 2).

[Documento de patente 1] Patente Japonesa No 3270567

[Documento de patente 2] Patente Japonesa No 3275474

Descripcion de la invencion

Problemas a resolver por la invencion

Segun la Tecnica relacionada 1 descrita anteriormente, el aire usado para refrigerar el motor fluye hacia fuera desde las aberturas de superficie lateral del cubo, al interior del paso de aire del interior del ventilador. En este momento, el aire es emitido desde las aberturas de la superficie lateral al paso de aire del interior del ventilador, como un flujo a chorro. Por lo tanto, hay un problema en el que las palas pasan a traves de una turbulencia del flujo a chorro y sufren una fluctuacion de presion, haciendo que el ruido empeore. El flujo a chorro emitido desde las aberturas de la superficie lateral interfiere con el flujo de entrada del turbo ventilador. Como resultado, hay problemas en el sentido de que la tasa de flujo real del aire expulsado desde el turbo ventilador se reduce, empeorando la eficiencia del suministro de aire y el valor de ruido correspondiente al volumen de aire. Debido a que las aberturas estan provistas en la superficie lateral del cubo, el aire no fluye suficientemente a la superficie del borde inferior del motor. De esta manera, hay una posibilidad de que el motor no se refrigere suficientemente y resulte danado por el calor generado.

Segun la tecnica relacionada 2 y la tecnica relacionada 3, las aberturas provistas en el cubo estan cubiertas con el ventilador auxiliar o el cubo auxiliar. Sin embargo, el ventilador auxiliar o el cubo auxiliar no cubre todo el cubo, sino que solo cubren parte del cubo. Por lo tanto, de manera similar a la tecnica relacionada 1 descrita anteriormente, hay

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una posibilidad de que el flujo desde las aberturas interfiera con el flujo de entrada del turbo ventilador, para empeorar el ruido.

Ademas, hay un problema en el que la fiabilidad puede reducirse, ya que, cuando se transporta, en camion u otro medio similar, el cuerpo del aparato de aire acondicionado, la vibracion generada durante el transporte hace que el turbo ventilador pivote de manera que el borde circunferencial exterior del turbo ventilador choca con el panel superior del chasis del cuerpo del aparato de aire acondicionado, por contacto puntual y el turbo ventilador se rompe, en el peor de los casos, debido al impacto de la concentracion de estres.

La presente invencion se lleva a cabo para resolver los problemas identificados anteriormente. Un primer objeto de la presente invencion es proporcionar un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de bajo ruido, altamente fiable, capaz de prevenir danos en el motor, mejorando la eficiencia de la refrigeracion del motor.

Un segundo objeto de la presente invencion es proporcionar un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que sea capaz de prevenir que el ventilador resulte danado durante el transporte y que tenga una alta fiabilidad del producto.

Medios para resolver los problemas

Segun la presente invencion se proporciona un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas.

Ventajas

Segun la presente invencion, debido a que una cubierta de guiado de aire esta provista en el lado interior de un cubo y esta cubierta de guiado de aire esta formada de manera que la posicion en altura de las aberturas del borde inferior de una porcion de superficie circunferencial es mas baja que la de la superficie del borde inferior del motor, el aire que fluye al interior del paso de aire del lateral del motor puede guiar, de manera fiable, el aire a la superficie del borde inferior del motor. Como resultado, se mejora la eficiencia de refrigeracion del motor y pueden prevenirse danos en el motor debidos al calor generado, permitiendo obtener un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, altamente fiable.

Ademas, debido a que las aberturas para emitir aire al interior del paso de aire del interior del ventilador estan provistas en la porcion de superficie circunferencial del cubo, en la vecindad de una placa principal, puede prevenirse que el aire que fluye hacia fuera desde las aberturas al interior del paso de aire del interior del ventilador interfiera con un flujo de aire de entrada del ventilador. Por lo tanto, se suprime una distorsion por cizallamiento del flujo de entrada del ventilador, y puede reducirse el ruido causado por el paso de las palas a traves del aire turbulento. Ademas, puede prevenirse un incremento en el ruido que acompana al deterioro en la eficiencia de suministro de aire, causada por una interferencia con el aire que fluye hacia fuera desde las aberturas y el flujo de entrada del ventilador.

Ademas, debido a que todo el cubo es sustancialmente una estructura doble y las aberturas estan provistas en la porcion de superficie circunferencial del cubo, en la vecindad de una placa principal, tal como se ha descrito anteriormente, la distancia desde el paso de aire del lateral del motor del cubo al paso de aire del interior del ventilador es extendida, y el ruido es amortiguado. Como resultado, puede prevenirse el escape al exterior del ruido de funcionamiento del motor, tal como un ruido electromagnetico anormal y ruido de giro de cojinete generado en el motor. Ademas, puede obtenerse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de bajo ruido, que proporciona un entorno confortable para los residentes.

Ademas, de manera similar al amortiguamiento del ruido, debido a que la velocidad de flujo del aire que fluye hacia fuera desde las aberturas al interior del paso de aire del interior del ventilador es amortiguada tambien, puede prevenirse, de manera fiable, una reduccion en la tasa de flujo del flujo disipado desde el ventilador, y puede prevenirse un incremento en el ruido que acompana al deterioro en la eficiencia del suministro de aire. Ademas, debido al efecto de prevenir la reduccion en el volumen de flujo del flujo de aire disipado desde el ventilador, puede obtenerse un volumen de aire suficiente para refrigerar el motor, y el motor puede ser refrigerado efectivamente.

En la presente invencion, hay unos nervios de refuerzo provistos en un panel superior del chasis y pasos de guiado de aire, dispuestos radialmente, para guiar parte del flujo de aire disipado desde el turbo ventilador al motor mediante un material aislante termico lateral del panel superior y los nervios de refuerzo provistos en el lado interior del panel superior del chasis estan formados. A continuacion, primero, la resistencia del panel superior del chasis puede ser incrementada mediante los nervios de refuerzo, para permitir una reduccion del espesor y el peso del panel superior 1b del chasis y el flujo de aire desde los pasos de guiado de aire, dispuestos radialmente, al motor puede ser incrementado para mejorar la eficiencia de refrigeracion. Como resultado, pueden prevenirse danos en el motor.

Breve descripcion de los dibujos

[Fig. 1] La Fig. 1 ilustra una vista en perspectiva exterior del aparato de aire acondicionado, del tipo

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empotrado en el techo, segun una primera realizacion de la presente invencion.

[Fig. 2] La Fig. 2 ilustra una vista en seccion transversal longitudinal del interior del aparato de aire acondicionado mostrado en la Fig. 1.

[Fig. 3] La Fig. 3 ilustra una vista en seccion transversal horizontal, tomada a lo largo de la lmea X-X en la Fig. 2, vista desde el lado del panel superior e ilustra el interior de un aparato de aire acondicionado mostrado en la Fig. 1.

[Fig. 4] La Fig. 4 ilustra una vista en seccion transversal, ampliada, de un turbo ventilador 3 y la vecindad mostrada en la Fig. 2.

[Fig. 5] La Fig. 5 ilustra una vista en perspectiva del turbo ventilador 3 (parte 1).

[Fig. 6] La Fig. 6 ilustra una vista en perspectiva del turbo ventilador 3 (parte 2).

[Fig. 7] La Fig. 7 ilustra una vista en perspectiva de una cubierta 18 de guiado de aire.

[Fig. 8] La Fig. 8 ilustra la relacion entre un espacio de hueco mmimo k entre una cubierta 18 de guiado de

aire y un motor 4 y la eficiencia de refrigeracion del motor.

[Fig. 9] La Fig. 9 ilustra la relacion entre G4/G1 (proporcion G4 del area de abertura total en el area G1 de abertura circular) y la eficiencia de refrigeracion del motor.

[Fig. 10] La Fig. 10 ilustra la relacion entre G4/G5 (proporcion del area G4 de abertura total en el area G5 de salida del turbo ventilador) y el valor de ruido.

[Fig. 11] La Fig. 11 ilustra las caractensticas de frecuencia del aparato de aire acondicionado segun la presente invencion, en funcionamiento.

[Fig. 12] La Fig. 12 ilustra la relacion entre el volumen de suministro de aire y el ruido durante el funcionamiento del aparato de aire acondicionado segun la presente invencion.

[Fig. 13] La Fig. 13 ilustra una vista en seccion transversal, ampliada, de una cubierta 18 de guiado de aire, segun otro ejemplo, en la vecindad del turbo ventilador 3.

[Fig. 14] La Fig. 14 ilustra una vista en seccion transversal longitudinal del interior del aparato de aire acondicionado segun la segunda realizacion de la presente invencion.

[Fig. 15] La Fig. 15 ilustra una vista en seccion transversal horizontal del interior de un cuerpo 1 de un aparato de aire acondicionado mostrado en la Fig. 14, visto desde el panel superior.

[Fig. 16] La Fig. 16 ilustra una vista ampliada de un turbo ventilador 3 y su vecindad, mostrados en la Fig. 14.

[Fig. 17] La Fig. 17 ilustra una vista esquematica de un turbo ventilador 3 que contacta con un material 1e aislante termico lateral del panel superior, pivotando sobre un punto de soporte en la porcion 3h fija del cubo 3c, y el eje rotatorio 4a, funcionando como durante el transporte.

[Fig. 18] La Fig. 18 ilustra una vista en perspectiva desde la porcion correspondiente al lateral del ventilador del material 1c aislante termico.

[Fig. 19] La Fig. 19 ilustra el cambio en el valor de ruido correspondiente a E1/D1 (proporcion del hueco E1 mmimo entre la seccion 1g rectificadora y la placa principal 3b en el hueco D1 entre el material 1e aislante termico lateral del panel superior y la placa principal 3b en la direccion de la altura) bajo la condicion de que los volumenes de suministro de aire sean iguales.

[Fig. 20] La Fig. 20. Ilustra una vista en perspectiva de otro ejemplo de la seccion rectificadora 1g que tiene una forma diferente.

[Fig. 21] La Fig. 21 ilustra una vista en seccion transversal longitudinal de otro ejemplo de la seccion rectificadora 1g, que tiene una forma diferente.

[Fig. 22] La Fig. 22 ilustra una vista en seccion transversal longitudinal del interior del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun la tercera realizacion de la presente invencion.

[Fig. 23] La Fig. 23 ilustra una vista en perspectiva de una placa rectificadora 19 que incluye una superficie lateral 1h conformada como una superficie inclinada de un polfgono.

[Fig. 24] La Fig. 24 ilustra una vista en perspectiva de una placa rectificadora 19 que incluye una superficie

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lateral 1h conformada como una superficie inclinada de un cono truncado.

[Fig. 25] La Fig. 25 ilustra una vista en seccion transversal longitudinal del interior del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun la cuarta realizacion de la presente invencion.

[Fig. 26] La Fig. 26 ilustra una vista en seccion transversal horizontal, tomada a lo largo de la lmea z-z en la Fig. 25.

[Fig. 27] La Fig. 27 ilustra el exterior de un panel superior, vista desde una flecha S en la Fig. 25.

[Fig. 28] La Fig. 28 ilustra una vista parcialmente ampliada del turbo ventilador 3 y su vecindad, ilustrados en

la Fig. 25.

[Fig. 29] La Fig. 29 ilustra una vista en perspectiva, de una seccion transversal tomada a lo largo de la lmea V-V en la Fig. 26.

[Fig. 30] La Fig. 30 ilustra una vista lateral de una seccion transversal parcial de un motor 4.

[Fig. 31] La Fig. 31 ilustra una vista esquematica de un sustrato accionador incorporado en el motor 4.

[Fig. 32] La Fig. 32 ilustra los resultados del experimento de medicion de la temperatura superficial del motor y

el valor de ruido correspondiente a la relacion posicional entre los pasos 1k de guiado de aire, posicionados radialmente, y un turbo ventilador 3, mostrados en la Fig. 25.

[Fig. 33] La Fig. 33 ilustra el panel superior 1b de chasis de un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun una quinta realizacion, visto desde el lado de un material 1eb aislante termico lateral del panel superior.

[Fig. 34] La Fig. 34 ilustra una vista en planta del exterior del panel superior 1b del chasis de un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun una quinta realizacion.

[Fig. 35] La Fig. 35 ilustra una vista en perspectiva de una seccion transversal tomada a lo largo de la lmea V- V en la Fig. 33.

Mejor modo de llevar a cabo la invencion Primera realizacion

A continuacion, se describira, con referencia a las Figs. 1 a 7, un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun una primera realizacion de la presente invencion.

La Fig. 1 ilustra una vista en perspectiva exterior del aparato de aire acondicionado segun la presente invencion. La Fig. 2 ilustra una vista en seccion transversal longitudinal del interior del aparato de aire acondicionado mostrado en la Fig. 1. La Fig. 3 ilustra una vista en seccion transversal horizontal tomada a lo largo de la lmea X-X en la Fig. 2, vista desde el lado del panel superior e ilustra el interior del cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado mostrado en la Fig. 1. La Fig. 4 ilustra una vista en seccion transversal ampliada de un turbo ventilador 3 y su vecindad, mostrados en la Fig. 2. La Fig. 5 ilustra una vista en perspectiva del turbo ventilador 3 montado en el cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun la presente invencion. La Fig. 6 ilustra una vista en perspectiva del turbo ventilador 3 mostrado en la Fig. 5, mostrado girado de arriba abajo. La Fig. 7 ilustra una vista en perspectiva de una cubierta 18 de guiado de aire dispuesta en el turbo ventilador 3.

En la Fig. 1, el cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado esta empotrado en el techo de una habitacion 15, en una manera en la que un panel decorativo 2, sustancialmente cuadrado, provisto en la porcion inferior del cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado, puede ser visto. El aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, incluye rejillas 2a de succion, sustancialmente cuadradas, que se comunican con una entrada 11a de aire (referencia a la Fig. 2) para absorber aire al interior del cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado, y salidas 2b de panel, que se comunican con una salida 16a del cuerpo (referencia a la Fig. 2), alineadas con los laterales del panel decorativo 2, ambas provistas en el area central del panel decorativo 2, e incluye ademas unas palas 2c de direccionamiento del flujo del aire, provistas en las salidas 2b del panel.

Tal como se muestra en las Figs. 2 y 3, el chasis del cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado esta constituido por los paneles laterales 1a del chasis, y un panel superior 1b del chasis, fijado a la zona rodeada por los paneles laterales 1a del chasis. Los paneles laterales 1a del chasis y el panel superior 1b del chasis estan compuestos de miembros metalicos laminados. Un material 1c aislante termico esta fijado a al menos parte de las superficies de los paneles laterales 1a del chasis y del panel superior 1b del chasis, en el lado interior del cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado, para formar las paredes laterales del paso de aire. En el interior del cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado, hay provistos un motor 4, dispuesto de manera que su eje rotatorio 4a esta dispuesto en angulos rectos con respecto al panel superior 1b del chasis, un soplador de aire centnfugo, que incluye el turbo ventilador 3

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accionado rotacionalmente por el motor 4, y un intercambiador 6 de calor, sustancialmente con forma de C, dispuesto verticalmente, de manera que rodea el turbo ventilador 3.

Debajo del intercambiador 6 de calor, hay dispuestos una bandeja 12 de drenaje, compuesta por material espumado, y una caja 13 de componentes electricos, que aloja componentes electronicos, tales como un sustrato de control. Dos porciones finales 6a del intercambiador 6 de calor, sustancialmente con forma en C, estan conectadas con una placa 7 de conexion del intercambiador de calor, de manera que el intercambiador 6 de calor y la placa 7 de conexion del intercambiador de calor, como un todo, conforman una forma sustancialmente cuadrada. En el lado exterior (lado del panel lateral 1a del chasis) de la placa 7 de conexion del intercambiador de calor, tal como se muestra en la Fig. 3, hay provisto un hueco entre la placa 7 de conexion del intercambiador de calor y un material 1d aislante termico lateral del panel lateral. Un espacio 10, que aloja tubenas, esta formado cubriendo el extremo superior y el extremo inferior del hueco con el panel superior 1b del chasis y la bandeja 12 de drenaje, respectivamente. En el interior del espacio 10, que aloja las tubenas, hay dispuestos una cabecera 8 conectada a un tubo 6b del intercambiador de calor, que se extiende desde una de las porciones 6a finales y un distribuidor 9.

El soplador de aire centnfugo incluye el turbo ventilador 3 y un abocardado 5 que constituye un paso 23a de aire de entrada al turbo ventilador 3. El turbo ventilador 3 incluye un cubo 3c que sobresale hacia abajo, que cubre el motor 4 y que fija el eje rotatorio 4a del motor 4 en su sitio, una placa principal 3b, sustancialmente con forma de anillo, que se extiende desde la periferia de la abertura superior del cubo 3c para oponerse al panel superior 1b del chasis y que incluye una pluralidad de palas 3a fijadas a la superficie opuesta a la superficie que se opone al panel superior 1b del chasis, una cubierta 3g que se opone a la placa principal 3b y que constituye una canal de guiado a las palas 3a. El borde superior del cubo 3c esta formado como una unica unidad con la placa principal 3b, y el borde inferior del cubo 3c esta fijado al eje rotatorio 4a del motor 4. Aqrn, el cubo 3c esta constituido como una unica unidad que integra una porcion 3ca de superficie circunferencial , con forma de cono hueco, cuyo diametro decrece desde la porcion de superficie circunferencial de la placa principal 3b a la porcion inferior de la porcion 3ca de superficie circunferencial, una porcion 3cb de superficie plana que se extiende desde la abertura del borde inferior de la porcion 3ca de superficie circunferencial al eje rotatorio 4a, y una porcion cilmdrica 3cc se extiende desde la circunferencia interior de la porcion 3cb de superficie plana al eje 4a del motor. En la porcion 3ca de superficie circunferencial, una pluralidad de aberturas 3d estan formadas a lo largo de un drculo concentrico en la vecindad de la placa principal 3b. El cubo 3c, que tiene la estructura descrita anteriormente, esta fijado al eje 4a del motor con la porcion cilmdrica 3cc. Las dimensiones del cubo 3c estan disenadas de manera que, en esta posicion fija, un hueco E1, formado entre la placa principal 3b, formada como una unica unidad con el cubo 3c, y un material 1e aislante termico lateral de panel superior, tiene un intervalo predeterminado.

En el lado interior (lateral del motor 4) del cubo 3c del turbo ventilador 3, hay provista una cubierta 18 de guiado de aire. Se forma un paso 3f de aire del lateral al motor entre la cubierta 18 de guiado de aire y el motor 4. La cubierta 18 de guiado de aire grna el aire, que fluye desde el hueco E1, formado entre el panel superior 1b del chasis y la placa principal 3b, al interior del paso f de aire del lateral del motor, al motor 4. Tal como se muestra en la Fig. 7, la cubierta 18 de guiado de aire incluye una porcion 18a reborde, con forma de anillo, y una porcion 18c de superficie circunferencial, con forma de cono hueco, cuyo diametro decrece de manera que el area de la seccion transversal del paso 3f de aire del lateral del motor decrece desde la porcion de superficie circunferencial interior de la porcion 18a reborde al borde inferior de la abertura 18b. La porcion 18c de superficie circunferencial esta provista en un angulo sustancialmente igual al de la porcion 3ca de superficie circunferencial del cubo 3c, y de manera que el hueco E2 entre la porcion 18c de superficie circunferencial y la porcion 3ca de superficie circunferencial tenga un intervalo predeterminado. La cubierta 18 de guiado de aire esta formada de manera que la altura de la abertura 18b del borde inferior de la porcion 18c de superficie circunferencial sea mas baja que una superficie 4b del borde inferior del motor 4. La cubierta 18 de guiado de aire grna el aire que fluye al interior del paso 3f de aire del lateral del motor a la totalidad del motor 4. La cubierta 18 de guiado de aire, que tiene la estructura descrita anteriormente, esta compuesta de miembros metalicos, tales como placas de aluminio y acero enchapado, que tienen una alta conductividad termica. La cubierta 18 de guiado de aire es fijada, mediante fusion, a la placa principal 3b mediante la porcion 18a reborde, en una posicion suspendida, y rota junto con el turbo ventilador 3, por medio de la rotacion del motor 4.

A continuacion, se describira el funcionamiento del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que tiene la estructura descrita anteriormente.

Durante el funcionamiento del aparato de aire acondicionado, el motor 4 es accionado y el turbo ventilador 3 rota en la direccion indicada por una flecha A (referencia a las Figs. 3, 5 y 6). A continuacion, el aire en la habitacion 15 es introducido desde las rejillas 2a de entrada, tal como se indica mediante una flecha B. Despues de retirar el polvo en un filtro 14, el aire es introducido al turbo ventilador 3 a traves del abocardado 5. Subsiguientemente, el aire C1 disipado desde una salida 3i del turbo ventilador 3 es calentado o refrigerado, conforme pasa a traves del intercambiador 6 de calor. A continuacion, se realiza el acondicionamiento del aire expulsando el aire C1 desde la salida 2b del panel al interior de la habitacion 15, mientras se controla la direccion de flujo del aire, con la pala 2c de direccionamiento del flujo de aire rotada por un motor de palas, no mostrado en los dibujos. En el funcionamiento de refrigeracion, el agua condensada generada por la condensacion del aire en la habitacion 15 en el intercambiador 6 de calor, es drenada al exterior del cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado, por medio de una bomba 17 de

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drenaje.

Tal como se muestra en la Fig. 4, que ilustra la vista ampliada del turbo ventilador 3 y su vecindad, el flujo B introducido al interior del turbo ventilador 3 se divide en un flujo C1 de aire, que fluye desde el turbo ventilador 3 al intercambiador 6 de calor, y un flujo C2, que fluye a traves del hueco E1 entre la placa principal 3b y el material 1e aislante termico lateral del panel superior, que fluye al interior del paso 3f de aire del lateral del motor, alrededor del motor 4, que fluye a traves de la abertura 18b del borde inferior de la cubierta 18 de guiado de aire, que fluye a traves del hueco E2 entre el cubo 3c y la cubierta 18 de guiado de aire, emitido desde las aberturas 3d al paso 3e de aire del interior del ventilador, y uniendose al flujo B de aire de entrada al ventilador.

En este flujo C2, primero, el aire que fluye al interior del paso 3f de aire del lateral del motor (lateral del motor 4) del lado interior de la cubierta 18 de guiado de aire, a traves del hueco E1, genera un flujo de aire dirigido a la abertura 18b del borde inferior. Aqrn, debido a que la cubierta 18 de guiado de aire esta formada de manera que la altura de la abertura 18b del borde inferior de la porcion 18c de superficie circunferencial es mas baja que la superficie del borde inferior del motor 4, el aire que fluye al interior del paso 3f de aire del lateral del motor puede ser guiado, de manera fiable, a la superficie 4b del borde inferior del motor 4. De esta manera, puede refrigerarse toda la superficie del motor 4, y el calor de las bobinas y de los elementos en el interior del motor 4 puede ser radiado.

A continuacion, el aire usado para refrigerar la superficie del motor 4 fluye hacia fuera desde la abertura 18b del borde inferior de la cubierta 18 de guiado de aire y contacta con la porcion 3cb de superficie plana del cubo 3c. Subsiguientemente, el aire es guiado hacia arriba a traves del hueco E2 y es emitido desde las aberturas 3d al paso 3e de aire del interior del ventilador. Aqrn, debido a que las aberturas 3d estan formadas en la porcion 3ca de superficie circunferencial del cubo 3c en el lateral de la placa principal 3b (en la vecindad de la placa principal 3b), puede prevenirse que el aire que fluye hacia fuera desde las aberturas 3d hacia el paso 3e de aire del interior del ventilador interfiera con el flujo B de aire de entrada del ventilador. Por lo tanto, puede suprimirse una distorsion por cizallamiento del flujo B de entrada del ventilador, y puede reducirse el ruido causado por las palas 3a al pasar a traves de un aire turbulento. Ademas, puede prevenirse un incremento en el ruido causado por un deterioro de la eficiencia de suministro de aire, causado por el aire que interfiere con el aire con el flujo B de aire de entrada al ventilador.

Debido a que todo el cubo 3c esta sustancialmente en una estructura doble y las aberturas 3d estan provistas en el lateral de la placa principal 3b de la porcion 3ca de superficie circunferencial del cubo 3c, la longitud del paso de aire desde el paso 3f de aire del lateral del motor del cubo 3c al paso 3e de aire del interior del ventilador es mayor que la que sena en el caso de que el cubo fuese de una unica estructura y las aberturas para emitir aire desde el lado interior del cubo al exterior estuviesen provistas en la vecindad de la superficie lateral del motor o si parte del cubo estuviese en una estructura doble y la posicion de las aberturas fuese baja. Por lo tanto, el ruido es amortiguado y el ruido de funcionamiento, tal como ruido electromagnetico anormal o ruido de giro de cojinete generado en el motor 4, es reducido.

Similar a la amortiguacion del ruido, la velocidad de flujo del aire que fluye hacia fuera desde las aberturas 3d al paso 3e de aire del interior del ventilador es amortiguada tambien. Consiguientemente, una reduccion en la tasa de flujo del flujo C1 de aire disipado desde el ventilador, causado por el aire que fluye hacia fuera desde las aberturas 3d al interior del paso 3e de aire del interior del ventilador y que interfiere con el flujo B de aire de entrada del ventilador, puede ser prevenido de manera fiable, y un incremento en el ruido que acompana a la degradacion de la eficiencia del suministro de aire puede ser prevenido. Ademas, debido al efecto de prevenir una reduccion en el flujo C1 de aire disipado desde el ventilador, puede obtenerse un volumen de aire suficiente para refrigerar el motor y el motor 4 puede ser refrigerado eficientemente.

A continuacion, se describiran, con referencia a las Figs 8 a 12, el diseno dimensional de cada componente del turbo ventilador 3 para obtener suficientemente un efecto de refrigeracion de un motor 4 y un efecto de reduccion de ruido. Las dimensiones relevantes incluyen el espacio de hueco mmimo k entre la cubierta 18 de guiado de aire y el borde inferior del motor 4 (la distancia entre el borde inferior del motor 4 y la superficie de la porcion 18c de superficie circunferencial a lo largo de un lmea perpendicular que se extiende desde el borde inferior del motor 4 a la superficie de la porcion 18c de superficie circunferencial de la cubierta 18 de guiado de aire), un area G5 de la salida 3i del turbo ventilador 3, un area G1 de abertura circular en el hueco E2 entre la cubierta 18 de guiado de aire y el cubo 3c (es decir, el area de abertura obtenida tomando una seccion transversal circular de la cubierta 18 de guiado de aire y el cubo 3c a lo largo de un plano ortogonal a la porcion 3ca de superficie circunferencial), y un area G4 de abertura total de las aberturas 3d (area total de todas las aberturas 3d).

La Fig. 8 ilustra la relacion entre el espacio de huevo mmimo k entre la cubierta 18 de guiado de aire y el borde inferior del motor 4 y la eficiencia de refrigeracion del motor. La eficiencia de refrigeracion del motor esta representada por la proporcion de (h1-h2) en h1, donde h1 representa la temperatura del motor cuando las aberturas 3d estan provistas y h2 representa la temperatura del motor cuando las aberturas 3d no estan provistas.

Tal como se muestra en la Fig. 8, es preferente fijar el espacio de hueco mmimo k a 8 mm o mas, de manera que la cubierta 18 de guiado de aire no choque con el motor 4 cuando sea pivotado horizontalmente sobre un punto de soporte en el eje rotatorio 4a durante el transporte, y 25 mm o menos, de manera que no ocurra un deterioro

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escalonado de la eficiencia de refrigeracion del motor. Al emplear estas dimensiones, fluye suficiente aire en la superficie del motor de manera que puede conseguirse una eficiencia de refrigeracion del motor estable y pueden prevenirse danos causados por el calor generado en el motor.

La Fig. 9 ilustra la relacion entre G4/G1 (la proporcion del area G4 de abertura total en el area G1 de abertura circular) y la eficiencia de la refrigeracion del motor.

Tal como se muestra en la Fig. 9, si G4/G1 es del 40% o mas, la resistencia al flujo en el paso desde el hueco E2 entre la cubierta 18 de guiado de aire y el cubo 3c a las aberturas 3d del cubo 3c no es demasiado grande, y fluye un mmimo de aire, de manera que se consigue una eficiencia de refrigeracion del motor alta y estable, y pueden prevenirse danos causados por el calor generado en el motor 4.

La Fig. 10(a) ilustra la relacion entre G4/G5 (la proporcion del area G4 de abertura total en el area G5 de salida del turbo ventilador) y los valores de ruido. La Fig. 10(b) ilustra la relacion entre G4/G5 (la proporcion del area G4 de abertura total en el area G5 de salida del turbo ventilador) y la eficiencia de refrigeracion del motor.

Tal como se muestra en la Fig. 10(a), si G4/G5 es del 10% o menos, el flujo de aire emitido desde las aberturas 3d no interfiere con el flujo B de aire de entrada del ventilador y, de esta manera, el valor de ruido es pequeno. Tal como se muestra en la Fig. 10(b), si G4/G5 es del 0,5% o mas, se obtiene una eficiencia de refrigeracion del motor estable. De esta manera, al fijar G4/G5 entre 0,5% y 10%, puede conseguirse una eficiencia de refrigeracion del motor estable con bajo ruido.

Tal como se ha descrito anteriormente, al fijar las dimensiones de manera que las relaciones entre cada uno de los componentes (cubierta 18 de guiado de aire y motor 4, la cubierta 18 de guiado de aire y el cubo 3c, y las aberturas 3d y la salida 3i) se mantengan, pueden prevenirse danos causados por el calor generado en el motor 4 con bajo ruido y puede obtenerse un cuerpo de aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de alta calidad, con poco ruido.

La Fig. 11 ilustra las caractensticas de frecuencia del aparato de aire acondicionado segun la presente invencion, en funcionamiento, e ilustra los resultados comparativos con respecto a un aparato de aire acondicionado conocido. El eje horizontal representa la frecuencia, y el eje longitudinal representa el valor SPL de ruido. El resultado experimental muestra una comparacion de la estructura segun la presente invencion y una estructura conocida (un cubo de estructura unica que tiene aberturas formadas en la vecindad de la superficie del lateral del motor del cubo, para emitir el aire del interior del cubo al exterior del cubo). Tal como muestra la Fig. 11, puede confirmarse que puede reducirse el ruido electromagnetico anormal o el ruido de rotacion de cojinetes generados en el motor 4.

La Fig. 12 ilustra la relacion entre el volumen de suministro de aire y el ruido durante el funcionamiento del aparato de aire acondicionado segun la presente invencion e ilustra el resultado comparativo con el de un aparato de aire acondicionado conocido. El eje horizontal representa el volumen de suministro de aire, y el eje longitudinal representa el valor de ruido.

Tal como se muestra en la Fig. 12, puede confirmarse que, cuando los volumenes de suministro de aire son iguales, el ruido se reduce mas para la estructura segun la presente invencion en comparacion con la estructura conocida (un cubo de estructura unica que tiene aberturas formadas en la vecindad de la superficie lateral del motor del cubo, para emitir el aire del interior del cubo al exterior del cubo).

De esta manera, segun la primera realizacion de la presente invencion, debido a que la cubierta 18 de guiado de aire esta provista en el lado interior (lateral del motor 4) del cubo 3c y esta cubierta 18 de guiado de aire esta formada de manera que la altura de la abertura 18b del borde inferior de la porcion 18c de superficie circunferencial es mas baja que la superficie 4b del borde inferior del motor 4, el aire que ha pasado al interior del paso 3f de aire del lateral del motor puede ser guiado, de manera fiable, a la superficie 4b del borde inferior del motor 4. De esta manera, puede refrigerarse toda la superficie del motor 4, y el calor de las bobinas y de los elementos en el interior del motor 4 puede ser radiado. Como resultado, se mejora la eficiencia de refrigeracion del motor y pueden prevenirse danos del motor causados por la generacion de calor, y puede obtenerse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, altamente fiable.

Debido a que las aberturas 3d para emitir aire al paso 3e de aire del interior del ventilador estan provistas en la placa principal 3b de la porcion 3ca de superficie circunferencial del cubo 3c, puede prevenirse que el aire emitido desde las aberturas 3d al paso de aire del interior del ventilador interfiera con el flujo B de aire de entrada al ventilador. Por lo tanto, puede suprimirse una distorsion por cizallamiento del flujo B de aire de entrada de ventilador, y puede reducirse el ruido causado por las palas 3a al pasar a traves del aire turbulento. Ademas, puede prevenirse un incremento en el ruido que acompana al deterioro en la eficiencia de suministro de aire causado por la interferencia del aire emitido con el aire fluyendo hacia fuera desde las aberturas y el flujo B de aire de entrada del ventilador.

Debido a que el cubo 3c es sustancialmente una estructura doble, como un todo, y las aberturas 3d estan provistas en el lateral de la placa principal 3b de la porcion 3ca de superficie circunferencial del cubo 3c, tal como se ha descrito anteriormente, la distancia desde el paso 3f de aire del lateral del motor del cubo 3c al paso 3e de aire del

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interior del ventilador es extendida, y el ruido es amortiguado. Como resultado, en comparacion con el de un cubo que tiene una estructura unica o una estructura parcialmente doble, puede reducirse el escape del ruido de funcionamiento del motor, tal como ruido electromagnetico anormal o ruido de rotacion del cojinete, generados en el motor 4, al exterior. Como resultado, puede proporcionarse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de bajo ruido que proporciona un entorno confortable para los residentes.

Similar al amortiguamiento de ruido, la velocidad de flujo de aire que fluye hacia fuera desde las aberturas 3d al interior del paso 3e de aire del interior del ventilador es amortiguada tambien. Consecuentemente, puede prevenirse, de manera fiable, una reduccion en la tasa de flujo de flujo C1 de aire disipado desde el ventilador, que es causada por una interferencia entre el aire que fluye hacia fuera desde las aberturas 3d al interior del paso 3e de aire del interior del ventilador y el flujo B de aire de entrada al ventilador, y puede prevenirse un incremento en el ruido que acompana a una degradacion en la eficiencia del suministro de aire. Ademas, debido al efecto de prevencion de la reduccion en el volumen de flujo del flujo C1 de aire disipado desde el ventilador, puede asegurarse un volumen suficiente de aire para refrigerar el motor, y el motor 4 puede ser refrigerado eficientemente.

La porcion 18c de superficie circunferencial de la cubierta 18 de guiado de aire tiene forma de cono hueco y su diametro decrece de manera que el area de la seccion transversal del paso 3f de aire del lateral del motor decrece gradualmente hacia el borde inferior de una abertura 18b, el flujo de aire en el interior del paso 3f de aire del lateral del motor se eleva hacia la abertura 18b del borde inferior. Como resultado, la refrigeracion puede realizarse eficientemente en todo el motor 4 desde la parte superior del motor 4 a la superficie 4b del borde inferior del motor 4, que no esta suficientemente refrigerada en un aparato conocido.

Al disenar cada uno de los componentes de manera que el espacio de hueco mmimo k sea de entre 8 mm o mas y de 25 mm o menos, G4/G1 sea del 40% o mas, y G4/G5 este entre el 0,5% o mas y el 10% o menos, pueden prevenirse danos causados por el calor generado en el motor 4, con poco ruido y puede obtener un cuerpo de aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de alta calidad y poco ruido.

Debido a que la cubierta 18 de guiado de aire esta compuesta de miembros metalicos, tales como placas de aluminio y acero enchapado, que tienen una alta conductividad termica, el calor desde el aire calentado alrededor del motor es transmitido a la cubierta 18 de guiado de aire. Tambien, debido a que la cubierta 18 de guiado de aire rota junto con el turbo ventilador 3, el volumen de aire que pasa en contacto con la superficie de la cubierta 18 de guiado de aire es incrementado en comparacion con el del caso en el que la cubierta 18 de guiado de aire esta formada para que no rote, y se fomenta la radiacion de calor. De esta manera, puede conseguirse un efecto de alta refrigeracion del motor. Como resultado, pueden prevenirse danos debidos a la generacion de calor del motor 4, con poco ruido, y puede obtenerse un cuerpo de aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, altamente fiable.

Debido a que las aberturas formadas en el miembro de fijacion del motor 4, es decir, las aberturas 3d del cubo 3c, estan provistas en el lado del borde inferior (es decir, el lateral de la placa principal 3b) en lugar del lado de la punta del cono truncado, el area de los miembros (cubo 3c) entre las aberturas 3d adyacentes es grande en comparacion con el del caso en el que las aberturas 3d, que tienen el mismo area de abertura, estan provistas en la superficie lateral inferior o en la vecindad del borde inferior, tal como en un cubo conocido. Por esta razon, se consigue una gran resistencia contra el par generado por el motor 4.

Segun la primera realizacion de la presente invencion, la porcion 18c de superficie circunferencial de la cubierta 18 de guiado de aire y la porcion 3ca de superficie circunferencial del cubo 3c estan sustancialmente paralelas, una a la otra. Por el contrario, tal como se muestra en la Fig. 13, una porcion 18d cilmdrica puede ser provista plegando la porcion 18c de superficie circunferencial de la cubierta 18 de guiado de aire a lo largo de la superficie periferica exterior en el lateral del motor 4. Cuando se emplea dicha estructura, debido a que el aire que fluye al interior de la cubierta 18 de guiado de aire en el lateral del motor 4 puede ser dispuesto, de manera fiable, a lo largo de la superficie del motor 4, la eficiencia de la refrigeracion del motor puede ser mejorada incluso mas. De manera similar a la descrita anteriormente, puede obtenerse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, altamente fiable y con poco ruido, que es capaz de reducir el ruido electromagnetico anormal y el ruido de rotacion de los cojinetes, y que es capaz de prevenir danos del motor 4.

Segunda realizacion

A continuacion, se describira, con referencia a las Figs. 14 a 19, un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun una segunda realizacion de la presente invencion.

La Fig. 14 ilustra una vista en seccion transversal longitudinal del interior del aparato de aire acondicionado segun la segunda realizacion de la presente invencion. La Fig. 15 ilustra una vista en seccion transversal horizontal del interior del cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado, mostrado en la Fig. 14, visto desde el panel superior. La Fig. 16 ilustra una vista ampliada de un turbo ventilador 3 y su vecindad, mostrados en la Fig. 14. La Fig. 17 ilustra una vista esquematica de un turbo ventilador 3 que hace contacto con un material 1e aislante termico lateral del panel

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superior al pivotar en un punto de soporte en un punto fijo del cubo 3c y el eje rotatorio 4a durante el transporte. En estos dibujos, los mismos componentes que los de la primera realizacion mostrada en las Figs. 1 a 4, estan representados mediante los mismos numeros de referencia, y se omiten sus descripciones.

La segunda realizacion es la misma que la primera realizacion mostrada en la Fig. 2, excepto que en el material 1e aislante termico lateral del panel superior, hay provista una seccion rectificadora 1g para limitar el volumen de flujo que fluye desde el hueco E1 al lateral del motor 4, en un area 1f correspondiente a la placa principal de ventilador, con forma de anillo, opuesto a la placa principal 3b. De esta manera, el volumen de flujo emitido desde las aberturas 3d al paso 3e de aire del interior del ventilador es reducido para reducir el ruido. La seccion rectificadora 1g esta provista como una unidad unica con el material 1e aislante termico lateral del panel superior.

La forma de la seccion rectificadora 1g se describe en detalle a continuacion, con referencia a las Figs. 16 a 18. La Fig. 18 ilustra una vista en perspectiva de la porcion correspondiente al lateral del ventilador del material 1c aislante termico.

La seccion rectificadora 1g tiene sustancialmente una forma de anillo, y la distancia desde la placa principal 3b, en la direccion de la altura, es reducida de la porcion circunferencial exterior hacia la porcion circunferencial interior. El hueco mmimo E1 entre la seccion rectificadora 1g y la placa principal 3b y un hueco D1 entre la placa principal 3b y el material 1e aislante termico lateral del panel superior, en la direccion de la altura, se fijan para establecer una relacion predeterminada. Ademas, una superficie lateral 1h de la seccion rectificadora 1g, tal como se muestra en la Fig. 17, esta formada en un angulo de manera que, cuando el turbo ventilador 3 pivota en un punto de soporte en un porcion 3h fija del cubo 3c y el eje rotatorio 4a, y contacta con la seccion rectificadora 1g durante el transporte, el borde circunferencial exterior del turbo ventilador 3 no hace contacto puntual con la seccion rectificadora 1g. Mas espedficamente, la forma de la superficie 1h lateral inclinada es una forma poligonal, de manera que el cubo hace un contacto lineal o un contacto superficial con el borde circunferencial exterior del turbo ventilador 3, tal como se muestra en la Fig. 18.

Al proporcionar la seccion rectificadora 1g, que tiene la estructura descrita anteriormente, se previene que un flujo C2 expulsado desde una salida 3i del turbo ventilador 3, e invertido en una direccion hacia el hueco E1 entre la placa principal 3b y el material 1e aislante termico lateral del panel superior, fluya excesivamente al interior del paso 3f de aire del lateral del motor. Por lo tanto, el volumen de flujo del aire que fluye hacia fuera desde las aberturas 3d al paso 3e de aire del interior del ventilador puede ser reducido, se previene que el aire interfiera con el flujo B de aire de entrada al ventilador y se suprime la generacion de distorsion por cizallamiento. De esta manera, puede reducirse el ruido.

A continuacion, se describira, con referencia a la Fig. 19 subsiguiente, el diseno dimensional de la seccion rectificadora 1g, para obtener, de manera suficiente, un efecto de refrigeracion del motor 4 y un efecto de reduccion de ruido.

La Fig. 19(a) ilustra el cambio en el valor de ruido correspondiente a E1/D1 (proporcion del hueco mmimo E1 entre la seccion rectificadora 1g y la placa principal 3b en el hueco D1 entre el material 1e aislante termico lateral del panel superior y la placa principal 3b, en la direccion de la altura) bajo la condicion de que los volumenes de suministro de aire sean iguales. La Fig. 19(b) ilustra la eficiencia de refrigeracion de motor correspondiente a E1/D1 cuando los volumenes de suministro de aire son iguales.

Si E1/D1 es demasiado pequeno, la resistencia al flujo del hueco D1 es grande, haciendo que el aire no fluya. Como resultado, el ruido se reduce, tal como se muestra en la Fig. 19(a). Al mismo tiempo, el volumen de flujo a la superficie del motor 4 se reduce, haciendo que el motor 4 no se refrigere suficientemente. Como resultado, la eficiencia de refrigeracion del motor se deteriora, tal como se muestra en la Fig. 19(b). Por otra parte, si E1/D1 es demasiado grande, fluye excesivo aire al hueco D1, haciendo que el ruido sea grande, tal como se muestra en la Fig. 19(a). Al mismo tiempo, fluye suficiente aire a la superficie del motor 4, incrementando la eficiencia de refrigeracion del motor 4.

Consiguientemente, en esta realizacion, E1/D1 se fija entre 0,3 y 0,7 para equilibrar el efecto de refrigeracion del motor 4 y el efecto de reduccion de ruido. De esta manera, se incrementa la eficiencia de refrigeracion del motor y, de esta manera, pueden prevenirse danos debidos al calor generado en el motor 4 y pueden reducirse los valores de ruido.

De esta manera, segun la segunda realizacion, se consiguen las mismas ventajas que se obtienen segun la primera realizacion. Tambien, segun la segunda realizacion, debido a que la seccion rectificadora 1g, que tiene la forma descrita anteriormente, esta provista, se previene que el flujo C2 de aire expulsado de la salida 3i del turbo ventilador 3, e invertido en una direccion hacia el hueco E1 entre la placa principal 3b y el material 1e aislante termico lateral del panel superior, fluya excesivamente al interior del paso 3f de aire del lateral del motor. Por lo tanto, el volumen de flujo del aire que fluye hacia fuera de las aberturas 3d al paso 3e de aire del interior del ventilador puede ser reducido, se previene que el aire interfiera con el flujo B de aire de entrada del ventilador y se suprime la generacion de distorsion por cizallamiento. De esta manera, puede reducirse el ruido.

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Debido a que, en caso de que la placa principal 3b del turbo ventilador 3 contacte con el material 1e aislante termico lateral del panel superior durante el transporte, la manera del contacto no es un contacto puntual, tal como en el caso de un aparato conocido, sino que es un contacto lineal o un contacto superficial, tal como se indicada mediante J en la Fig. 17, la concentracion de estres en la placa principal 3b debida al impacto puede ser evitada, y pueden prevenirse danos en el turbo ventilador 3. Ademas, hay un ventaja en el sentido de que la seccion rectificadora 1g puede estar formada como una unica unidad usando el material 1 aislante termico, que constituye el paso de aire, cuando se moldea el material 1c aislante termico. De esta manera, otros componentes no tienen que ser compuestos y el procedimiento de montaje puede ser simplificado. Como resultado, puede obtenerse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, altamente fiable y con poco ruido, capaz de prevenir danos al motor mejorando la eficiencia de refrigeracion del motor y que proporcione un entorno confortable para un residente.

Debido a que E1/D1 esta fijado entre 0,3 y 0,7, puede obtenerse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que tiene un efecto de refrigeracion del motor 4 y un efecto de reduccion de ruido.

La superficie lateral de la seccion rectificadora 1g segun esta realizacion, esta conformada en una forma poligonal. Sin embargo, la forma no esta limitada siempre que la superficie lateral de la seccion rectificadora 1g este conformada de manera que el borde circunferencial exterior del turbo ventilador 3 pueda ser puesto en contacto lineal o contacto superficial. En otras palabras, la forma puede ser la ilustrada en la Fig. 20, tal como se describe mas adelante.

La Fig. 20 ilustra una vista en perspectiva de otro ejemplo de una seccion rectificadora 1g que tiene una forma diferente. En este ejemplo, la superficie lateral 1h de la seccion rectificadora 1g esta conformada como la superficie inclinada de un cono truncado. En este caso, tambien, debido a que al menos la placa principal 3b y la superficie lateral 1h hacen contacto lineal, la concentracion de estres debida al impacto impuesto sobre la placa principal 3b puede ser evitada y pueden prevenirse danos al turbo ventilador 3. Cuando se emplea esta forma, similar a la anterior, si E1/D1 es de 0,3 a 0,7, puede obtenerse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que tiene un efecto de refrigeracion del motor 4 y un efecto de reduccion del ruido.

En esta realizacion, la seccion rectificadora 1g esta formada por el material 1e aislante termico lateral del panel superior. Sin embargo, por ejemplo, tal como se muestra en la Fig. 21, la seccion rectificadora 1g puede ser formada deformando una seccion del area 1f correspondiente a la placa principal del ventilador del panel superior 1b del chasis. En dicho caso, incluso si el material 1e aislante termico lateral del panel superior no esta provisto en el interior del paso de aire del panel superior 1b, la seccion rectificadora 1g puede estar provista como una unica unidad con el panel superior 1b del chasis sin el material 1e aislante termico lateral del panel superior, de manera que puede reducirse el costo.

Tercera realizacion

A continuacion, se describira, con referencia a las Figs. 22 y 23, un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun una tercera realizacion de la presente invencion.

La Fig. 22 ilustra una vista en seccion transversal longitudinal del interior del aparato de aire acondicionado segun la tercera realizacion de la presente realizacion. La Fig. 23 ilustra una vista en perspectiva de una placa rectificadora 19 mostrada en la Fig. 22. En estos dibujos, los mismos componentes que los correspondientes a la primera realizacion mostrada en las Figs. 1 a 4 estan representados mediante los mismos numeros de referencia, y se omiten sus descripciones.

La tercera realizacion es la misma que la segunda realizacion mostrada en la Fig. 14, excepto que, en lugar de formar la seccion rectificadora 1g en el material 1e aislante termico lateral del panel superior, una placa rectificadora 19, que tiene una forma correspondiente a la seccion rectificadora 1g y que funciona en la misma manera que la seccion rectificadora 1g, es instalada de manera desmontable. La placa rectificadora 19 esta compuesta de un miembro metalico laminado o un miembro de plastico y esta fijada al material 1e aislante termico lateral del panel superior y el panel superior 1b del chasis con tornillos.

Al emplear dicha estructura, se consiguen las mismas ventajas que las que se consiguen segun las realizaciones primera y segunda y la placa rectificadora 19 se hace reemplazable. Por lo tanto, los cambios de resistencia al flujo debidos a un cambio parcial de las especificaciones de los componentes estructurales, tales como el intercambiador 6 de calor y el filtro 14, el volumen de flujo del hueco E2 entre la placa principal 3b y la placa rectificadora 19 puede ser ajustado apropiadamente segun el modelo, simplemente cambiando la placa rectificadora 19.

La forma de la placa rectificadora 19, similar a la seccion rectificadora 1g descrita anteriormente, no esta limitada a la forma ilustrada en los dibujos y la forma puede ser la ilustrada en la Fig. 24 siguiente.

En este ejemplo, la superficie lateral 1h de la placa rectificadora 19 esta conformada como la superficie inclinada de un cono truncado. En este caso tambien, debido a que al menos la placa principal 3b y la superficie lateral 1h se ponen en contacto lineal, la concentracion de estres debido al impacto impuesto sobre la placa principal 3b puede ser evitada y se previenen danos en el turbo ventilador 3. Tal como se ha descrito anteriormente, si E1/D1= 0,3 a

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0,7, puede obtenerse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que tiene un efecto de refrigeracion del motor 4 y un efecto de reduccion del ruido.

Cuarta realizacion

A continuacion, se describira, con referencia a las Figs. 25 y 32, un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun una tercera realizacion de la presente invencion.

La Fig. 25 es una vista en seccion transversal longitudinal del interior de un aparato de aire acondicionado segun la cuarta realizacion de la presente invencion. La Fig. 26 ilustra una vista en seccion transversal z-z. La Fig. 27 ilustra el exterior de un panel superior visto desde una flecha S en la Fig. 25. La Fig. 28 ilustra una vista parcialmente ampliada del turbo ventilador 3 y su vecindad ilustrados en la Fig. 25. La Fig. 29 ilustra una vista en seccion transversal en perspectiva tomada a lo largo de la lmea v-v en la Fig. 26. La Fig. 30 ilustra una vista en seccion transversal lateral de un motor 4. La Fig. 31 ilustra una vista esquematica de un sustrato accionador incorporado en el motor 4. La Fig. 32 ilustra los resultados de los experimented de medicion de la temperature superficial del motor y el valor de ruido correspondientes a la relacion posicional entre el paso 1k de guiado de aire posicionado radialmente y el turbo ventilador 3, mostrado en la Fig. 25. En estos dibujos, los mismos componentes que los componentes segun la primera realizacion mostrada en las Figs. 1 a 4 se representan mediante los mismos numeros de referencia, y se omiten sus descripciones.

La cuarta realizacion es la misma que la primera realizacion mostrada en la Fig. 1, excepto que una pluralidad de nervios de refuerzo 1i estan provistos en el panel superior 1b del chasis para mejorar la resistencia del panel superior 1b del chasis y hay un material 1ea aislante termico lateral del panel superior provisto en los nervios 1i de refuerzo y el panel superior 1b de chasis, para formar un paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, para guiar un flujo C2 al motor 4, para mejorar la eficiencia de refrigeracion del motor 4.

Una pluralidad de nervios 1i de refuerzo estan provistos en el panel superior 1b del chasis, en un area correspondiente al lado interior del intercambiador 6 de calor, en una manera en la que los nervios 1i de refuerzo se extienden desde la porcion periferica exterior de un area opuesta al motor 4 hacia los paneles laterales 1a del chasis y sobresalen hacia el lado interior del cuerpo. En el lado interior del panel superior 1b del chasis y los paneles laterales 1a del chasis que tienen dichos nervios 1i de refuerzo, un material 1ca aislante termico, que tiene sustancialmente una forma global de caja, esta dispuesto de manera que constituye una superficie de pared de paso de aire. El material 1ca aislante termico incluye un material 1ea aislante termico lateral del panel superior dispuesto enrasado con la parte de o con toda la superficie interior del panel superior 1b del chasis y un material 1d aislante termico lateral del panel lateral, que es el mismo que el descrito anteriormente. Debido a que la cuarta realizacion esta caracterizada por el material 1ea aislante termico lateral del panel superior, la forma del material 1ea aislante termico lateral del panel superior se describira, en detalle, mas adelante.

Tal como se ha descrito anteriormente, el material 1ea aislante termico lateral panel del superior esta dispuesto enrasado con parte de o con toda la superficie interior del panel superior 1b del chasis, pero, segun esta realizacion, el material 1ea aislante termico lateral del panel superior esta dispuesto enrasado con parte de la superficie interior del panel superior 1b del chasis. En otras palabras, los nervios 1i de refuerzo estan provistos en el panel superior 1b del chasis en una manera en la que los nervios 1i de refuerzo sobresalen hacia el largo interior del cuerpo, y el material 1ea aislante termico lateral del panel superior esta formado de manera que esta dispuesto enrasado con toda la superficie 1ia sobresaliente en base a la superficie 1ia sobresaliente (referencia a la Fig. 29). El material 1ea aislante termico lateral del panel superior esta formado enrasado con parte (varias) de las areas 1ib posicionadas radialmente de entre una pluralidad de areas posicionadas radialmente (es decir, el area triangular (una de las cuales es un area longitudinal) 1ib posiciona fuera de la superficie 1ia sobresaliente y localizada entre los nervios 1i de refuerzo adyacentes en el panel superior 1b del chasis) en una manera sobresaliente.

Segun esta realizacion, tal como se muestra en la Fig. 26, el material 1ea aislante termico lateral del panel superior esta dispuesto enrasado con cuatro de las areas 1ib posicionadas radialmente y, para las otras areas, el material 1ea aislante termico lateral del panel superior esta provisto plano sin estar dispuesto enrasado con las area 1ib posicionadas radialmente. Por lo tanto, tal como se muestra en las Figs. 26 y 29, las otras areas 1ib posicionadas radialmente, diferentes a las cuatro areas 1ib posicionadas radialmente, estan ocultadas, cubiertas con la porcion plana del material 1ea aislante termico lateral del panel superior.

El material 1ea aislante termico lateral del panel superior, que tiene dicha estructura, forma un area correspondiente a las areas 1ib posicionadas radialmente (referencia a la Fig. 29) de manera que el paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, tenga una distancia de hueco a la placa principal 3b que sea mayor que la distancia de hueco entre los nervios 1i de refuerzo y la placa principal 3b.

A continuacion, se describira, con referencia a las Figs. 30 y 31, la estructura del motor 4 a refrigerar y la instalacion del motor 4.

El motor 4 esta constituido de manea que tiene un sustrato 4h incorporado en el motor, que tiene un circuito 4d accionador y un circuito 4e de control montado en el interior del motor, en el lateral del panel superior del chasis

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(lado opuesto al turbo ventilador) o, mas espedficamente, esta constituido por un motor DC. El sustrato 4h incorporado en el motor esta fijado al interior del motor 4. El rotor 4g esta fijado al eje rotatorio 4a. Un estator 4f, que incluye una bobina y un nucleo, esta dispuesto alrededor del rotor 4g. El estator 4f esta moldeado y conformado como una unica unidad con un material 4k de moldeo. El motor DC esta formado disponiendo el rotor 4g en una porcion hueca formada en el estator 4f y manteniendo el rotor 4g, en una manera que puede girar libremente, mediante el borde de la porcion hueca y un cojinete 4i encajado a presion en un soporte 4l. Ademas, el rotor 4g esta formado mediante moldeo de un material magnetico plastico en una forma cilmdrica y tiene campos magneticos que tienen polos N y S en la periferia exterior.

En el sustrato 4h incorporado en el motor, hay montados un elemento orificio 4j para detectar el campo magnetico del rotor 4g y generar una senal de revolucion, el circuito 4e de control para recibir la senal de revolucion y transmitir una senal de voltaje que ordena una revolucion, y el circuito 4d accionador para controlar la potencia electrica aplicada al campo magnetico del estator 4f, en base a la senal de orden de revolucion. En el circuito 4d accionador del sustrato 4h incorporado en el motor, hay montado un elemento 4M de potencia y esta en contacto con el soporte 4L con la intervencion de una placa aislante y una silicona radiadora de calor.

El sustrato 4h incorporado en el motor esta conectado a un sustrato 25 electronico en el interior de una caja 24 de componentes electricos, tal como se ilustra en la Fig. 25, mediante un cableado. Tal como se muestra en la Fig. 31, en el sustrato 25 electronico, hay montados un convertidor AC/DC 25a para convertir un voltaje (por ejemplo, 200 V) de un suministro 26 de potencia AC a un voltaje DC y adaptarlo para suministrar este voltaje DC al circuito 4d accionador y un suministro 25b de potencia para el circuito de control, para suministrar potencia al circuito 4e de control.

En el motor 4, que tiene dicha estructura, la temperatura del calor generado en el elemento 4M de potencia se hace mayor que la de los otros componentes, tales como la bobina del estator 4f, y, de esta manera, el calor es transmitido por medio de la silicona radiadora de calor, para incrementar la temperatura del soporte 4L y una superficie lateral 4c en el lateral del panel superior del chasis del motor 4. Por lo tanto, si el soporte 4L y la superficie lateral 4c en el lateral del panel superior del chasis del motor 4 no radian calor, el elemento 4M de potencia se danara por el calor generado, y el motor 4 fallara. En otras palabras, para prevenir danos al motor 4, es necesario refrigerar principalmente el soporte 4L y la superficie lateral 4c en el lateral del panel superior del chasis del motor 4.

Como otro ejemplo del motor 4, si el motor 4 es un motor DC que indica al circuito 4d accionador y el circuito 4e de control montados en el sustrato 25 electronico, acomodado en la caja 24 de componentes electricos, fuera del motor, el eje rotatorio 4a es calentado por el calor transmitido desde el estator 4f, que tiene la temperatura mas alta en el motor 4, el aceite lubricante del cojinete 4i es degradado por la alta temperatura, y el cojinete 4i se agarrota, haciendo que el motor 4 se dane. En otras palabras, tambien para este caso, para prevenir danos al motor 4, es necesario refrigerar principalmente una porcion 4P correspondiente al cojinete (referencia a la Fig. 28) en la superficie del motor y el soporte 4L en contacto con el cojinete 4i. La porcion 4P correspondiente al cojinete es una porcion de la superficie exterior del cojinete 4i del motor 4.

A continuacion, se describira el efecto de refrigeracion del motor 4 comprobando los pasos 1k de guiado de aire, posicionados radialmente.

En el material 1ea aislante termico, lateral del panel superior, la porcion que se dispone enrasada con las areas 1ib, posicionadas radialmente, y que constituyen los pasos 1k de guiado de aire, posicionados radialmente, tiene una distancia E1 de hueco mayor en comparacion con otras porciones (es decir, la porcion plana formada segun la superficie 1ia sobresaliente de los nervios 1i de refuerzo).

Por lo tanto, la velocidad y el volumen de flujo de parte del flujo C2 de aire disipado desde el turbo ventilador 3 pueden ser incrementados cuando el aire es llevado al motor 4. Consecuentemente, el efecto de refrigeracion en el motor 4 es incrementado.

La direccion del flujo C2, que rota entre la placa principal 3b y el material 1ea aislante termico lateral del panel superior y que es llevado hacia el motor 4, es cambiada al contactar con una superficie lateral 1ka del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, tal como se muestra en la Fig. 29. De esta manera, se refrigeran la superficie lateral 4c del motor 4 en el lateral del panel superior del chasis y el soporte 4L en la superficie superior del motor 4 en el lateral del panel superior del chasis.

Segun este ejemplo, el material 1ea aislante termico del lateral del panel superior esta dispuesto enrasado solo con parte de las areas 1ib, posicionadas radialmente, de entre todas las areas 1ib, posicionadas radialmente. El material 1ea aislante termico del lateral del panel superior no esta dispuesto enrasado con todas las areas 1ib, posicionadas radialmente, ya que si todo el material 1ea aislante termico del lateral del panel superior esta dispuesto enrasado con todas las areas 1ib, posicionadas radialmente, el ruido puede incrementarse.

Tal como se muestra en la Fig. 28, el aire C2 que pasa a traves del hueco E1 entre la placa principal 3b y el material 1eb aislante termico del lateral del panel superior y que fluye al interior del paso 3f de aire del lateral del motor, fluye alrededor del motor 4 y, a continuacion, es emitido desde las aberturas 3d hacia el paso 3e de aire del interior del

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ventilador. En este momento, debido a que el flujo de aire pasa a traves de la porcion 4P correspondiente al cojinete en la superficie del motor, la porcion 4p correspondiente al cojinete puede ser refrigerada. De esta manera, la porcion 4P correspondiente al cojinete puede ser refrigerada suficientemente. Debido a que el motor 4 puede ser refrigerado suficientemente de esta manera, el turbo ventilador 3 puede ser rotado hasta que se alcance la temperature lfmite del elemento 4M de potencia. De esta manera, el volumen de suministro de aire puede ser incrementado, y la capacidad de intercambio de calor del intercambiador 6 de calor puede ser mejorada. Ademas, debido a que la perdida del circuito interior del elemento 4M de potencia puede ser reducida, se mejora la eficiencia del motor y puede conservarse energfa.

A continuacion, se describe la relacion posicional entre un paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, y el turbo ventilador 3 para obtener un alto efecto de refrigeracion del motor 4 y un alto efecto de reduccion de ruido.

Si un borde 1kb circunferencial interior del paso 1k de guiado de aire, dispuesto radialmente, esta dispuesto separado del motor 4, se hace diffcil llevar un flujo hacia la superficie 4c lateral del lateral del panel superior del chasis del motor 4 y el soporte 4L, causando una refrigeracion insuficiente. Si un borde 1kc circunferencial exterior del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, esta dispuesto mas hacia fuera que la circunferencia exterior del turbo ventilador 3, el flujo C1 disipado, en lugar del flujo C2 que pasa a traves del hueco E1 y que esta dirigido hacia el paso 3f de aire del lateral del motor, choca directamente con la superficie 1ka lateral del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, causando un incremento del ruido. Cuando el flujo C1 disipado choca directamente con la superficie lateral 1ka del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, y su direccion es cambiada hacia el motor 4, el volumen de flujo hacia el motor 4 se incrementa, mientras que el volumen de flujo hacia el intercambiador 6 de calor se reduce. Por lo tanto, el flujo de aire debe ser incrementado para incrementar la capacidad de intercambio de calor, y, como resultado, el ruido empeora.

Considerando lo expuesto anteriormente, se describira el posicionamiento optimo del borde 1kb circunferencial interior y el borde 1kc circunferencial exterior del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, para mejorar tanto el efecto de refrigeracion como el efecto de reduccion de ruido.

La Fig. 32(a) ilustra la relacion entre la posicion del borde 1kb circunferencial interior del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, y la temperatura superficial T1 del soporte 4L dispuesto en el lateral del panel superior del chasis del motor 4, despues de haber funcionado durante la misma cantidad de tiempo. La Fig. 32(b) ilustra la relacion entre la posicion del borde 1kc circunferencial exterior del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, y el valor SP de ruido, en los mismos volumenes de flujo. La Fig. 32(c) ilustra la relacion entre la posicion del borde 1kc circunferencial exterior del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, y la temperatura superficial T1 del soporte 4L dispuesto en el lateral del panel superior del chasis del motor 4, despues de funcionar durante la misma cantidad de tiempo.

Si 0<L2<0,3xL1, tal como se muestra en la Fig. 32(a), donde L1 represente el diametro exterior del turbo ventilador 3, L0 representa la distancia entre el centro 4ac del eje rotatorio del motor 4 y el borde 1kc circunferencial exterior del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, y L2 representa la distancia entre el centro 4ac del eje rotatorio del motor 4 y el borde 1kb circunferencial interior de los pasos 1k de guiado de aire, posicionados radialmente, el motor 4 es refrigerado suficientemente en comparacion con el caso en el que los pasos 1k de guiado de aire, posicionados radialmente, no estan provistos (es decir, cuando L2=0,5xL1). Esto se supone que es verdad ya que se puede obtener un gran area para la superficie lateral 1ka de los pasos 1k de guiado de aire, posicionados radialmente, y puede incrementarse el flujo de aire hacia el motor 4.

Tal como se muestra en la Fig. 32(b), si L0<0,6xL1, el valor de ruido apenas empeora. Tal como se muestra en la Fig. 32(c), si 0,5xL1<L0, es decir, si el borde 1kc circunferencial exterior del paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, esta mas hacia fuera que la placa principal 3b, el motor 4 sera refrigerado suficientemente.

Consecuentemente, fijando las dimensiones dentro de los intervalos 0,5xL1<L0<0,6xL1 y 0<L2<0,3xL1, el motor 4 sera refrigerado suficientemente y el valor de ruido no empeora, permitiendo obtener un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de alta calidad.

Tal como se ha descrito anteriormente, segun la cuarta realizacion, debido a que los nervios 1i de refuerzo estan formados en el panel superior 1b del chasis en una manera en la que sobresalen hacia el interior del cuerpo, puede incrementarse la resistencia sin incrementar la altura del cuerpo. De esta manera, pueden reducirse el espesor y el peso del panel superior 1b del chasis. Ademas, debido a que el paso 1k de guiado de aire, posicionado radialmente, que tiene la capacidad de cambiar la direccion del flujo C2 hacia el motor 4, esta formado con el material 1ea aislante termico del lateral del panel superior provisto en el lado interior del panel superior 1b del chasis, el motor 4 puede ser refrigerado efectivamente y pueden prevenirse danos al motor.

Debido a que el material aislante termico (material 1ea aislante termico del lateral del panel superior) esta provisto en la superficie interior del panel superior 1b del chasis, incluso cuando el intercambiador 6 de calor es refrigerado durante la operacion de refrigeracion, la atmosfera en el interior del cuerpo es refrigerada tambien, y la humedad del area bajo el techo donde esta instalado el cuerpo 1 del aparato de aire acondicionado es alta, puede prevenirse una condensacion de rodo sobre la superficie del panel superior 1b del chasis. De esta manera, el rodo no cae sobre el

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suelo de la habitacion ensuciando el suelo, y se mantiene la limpieza del suelo.

Al fijar las dimensiones dentro de los intervalos de 0,5xL1<L0<0,6xL1 y 0<L2<0,3xL1, puede obtenerse un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de alta calidad y bajo ruido, capaz de mejorar la eficiencia de refrigeracion del motor 4 y de suprimir el empeoramiento del valor de ruido y capaz de prevenir danos por el calor generado en el motor 4.

Debido a que el sustrato 4h incorporado en el motor, que incluye el circuito 4d accionador y el circuito 4e de control, esta almacenado en el interior del motor 4, el tamano de la caja 24 de componentes electricos puede reducirse en comparacion con el tamano de una caja 24 de componentes electricos que incluye el circuito 4d accionador y el circuito 4e de control. De esta manera, el abocardado 5 y el paso 11 de aire de entrada al cuerpo no estan parcialmente bloqueados. Por lo tanto, son posibles una reduccion de la resistencia al flujo y una prevencion de una deriva de la entrada, y es posible una reduccion del ruido.

Si la altura de la superficie superior (superficie del soporte 4L del motor 4) del motor 4 en el lateral del panel superior 1b del chasis del motor 4 es inferior (mas cercana al turbo ventilador 3) que la altura de la superficie del material 1ea aislante termico del lateral del panel superior, mostrada en una lmea a puntos en la Fig. 28, se forma un espacio en la vecindad del soporte 4L, que permite que el flujo C2 fluya facilmente al interior del soporte 4L. Por lo tanto, puede mejorarse el efecto de refrigeracion y, como resultado, se mejora la eficiencia del motor, permitiendo que se obtenga un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de alta calidad, capaz de un excelente ahorro de energfa.

Quinta realizacion

A continuacion, se describira, con referencia a las Figs. 33 a 35, un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun una quinta realizacion de la presente invencion.

Las Figs. 33 y 34 ilustran el mismo cuerpo que la cuarta realizacion, excepto que los nervios 1i de refuerzo, dispuestos radialmente, sobresalen hacia el exterior del cuerpo. La Fig. 33 ilustra el panel superior 1b del chasis, visto desde el lado de un material 1eb aislante termico del lateral del panel superior. Una vista en seccion transversal Y-Y de la Fig. 33 es sustancialmente la misma que la Fig. 28. La Fig. 34 ilustra una vista en planta del exterior del panel superior 1b del chasis. La Fig. 35 ilustra una vista de una seccion transversal en perspectiva tomada a lo largo de la lmea V-V en la Fig. 33. En estos dibujos, los mismos componentes que los de la primera realizacion, mostrada en las Figs. 1 a 4, y que los de la cuarta realizacion, mostrada en las Figs. 25 a 32, se representan mediante los mismos numeros de referencia, y se omiten sus descripciones.

La quinta realizacion es la misma que la cuarta realizacion, excepto que los nervios 1i de refuerzo, dispuestos radialmente, sobresalen hacia el exterior del cuerpo, en lugar de hacia el interior del cuerpo. En el lado de la superficie interior del panel superior 1b del chasis y los paneles laterales 1a del chasis que tienen dichos nervios 1i de refuerzo que sobresalen hacia el exterior, se dispone un material 1cb aislante termico, sustancialmente con forma de caja, para formar una superficie lateral de un paso de aire. El material 1cb aislante termico incluye un material 1ea aislante termico del lateral del panel superior dispuesto enrasado con parte de o con toda la superficie interior del panel superior 1b del chasis y un material 1d aislante termico del lateral del panel superior lateral, que es el mismo que el descrito anteriormente. Debido a que la quinta realizacion esta caracterizada por el material 1eb aislante termico del lateral del panel superior, la forma del material 1eb aislante termico del lateral del panel superior se describira, en detalle, a continuacion.

El material 1eb aislante termico del lateral del panel superior, similar a la cuarta realizacion, esta dispuesto enrasado con parte del panel superior 1b del chasis, en lugar de enrasado con todo el panel superior 1b del chasis. Mas espedficamente, en el panel superior 1b del chasis, estan formados los nervios 1i de refuerzo, que sobresalen hacia el exterior del cuerpo, tal como se muestra en la Fig. 34, y el material 1eb aislante termico del lateral del panel superior esta formado de manera que estan dispuestos enrasados con la superficie total 1ic en base a la superficie 1ic sobresaliente (referencia a la Fig. 35). El material 1eb aislante termico del lateral del panel superior esta formado enrasado con parte (varios) de los nervios 1i de refuerzo de entre todos los nervios 1i de refuerzo que sobresalen hacia fuera mas que la superficie 1ic, en una manera sobresaliente. Segun esta realizacion, tal como se muestra en la Fig. 33, el material 1eb aislante termico del lateral del panel superior esta dispuesto enrasado con cuatro de los nervios 1i de refuerzo, y, para las otras areas, el material 1eb aislante termico del lateral del panel superior esta provisto plano, sin estar dispuesto enrasado con los nervios 1i de refuerzo. Por lo tanto, tal como se muestra en la Fig. 33, los nervios 1i de refuerzo, excepto para los cuatro nervios 1i de refuerzo, estan ocultos cubiertos con la porcion plana del material 1eb aislante termico del lateral del panel superior.

En el material 1eb aislante termico, que tiene dicha estructura, el area formada enrasada con los nervios 1i de refuerzo constituye unos pasos 1k' de guiado de aire, posicionados radialmente, que tienen una distancia de hueco a la placa principal 3b que es mayor que la distancia de hueco entre el area formada plana y no enrasada con los nervios 1i de refuerzo y la placa principal 3b.

Al emplear dicha estructura, similar a la cuarta realizacion, en la que estan provistos los pasos 1k de guiado de aire;

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posicionados radialmente, es posible una reduccion del peso incrementando la resistencia y la parte de guiado del flujo C2 disipado del turbo ventilador 3 por medio del paso 1k' de guiado de aire, posicionado radialmente. De esta manera, es posible refrigerar efectivamente la superficie lateral 4c del motor 4 en el lateral del panel superior del chasis y el soporte 4L.

El aire que pasa a traves del hueco E1 entre la placa principal 3b y el material 1eb aislante termico del lateral del panel superior y que fluye al interior del paso 3f de aire de lateral del motor, fluye alrededor del motor 4 y, a continuacion, es emitido desde las aberturas 3d hacia el paso 3e de aire del interior del ventilador. En este momento, debido a que el flujo de aire pasa a traves de la porcion 4P correspondiente al cojinete en la superficie del motor, la porcion 4P correspondiente al cojinete puede ser refrigerada suficientemente y pueden prevenirse danos en la misma. Debido a que el motor 4 esta suficientemente refrigerado de esta manera, el turbo ventilador 3 puede ser rotado hasta que se alcanza la temperatura lfmite del elemento 4M de potencia. De esta manera, el volumen de suministro de aire puede ser incrementado, y puede mejorarse la capacidad de intercambio de calor del intercambiador 6 de calor. Ademas, debido a que puede reducirse la perdida del circuito interior del elemento 4M de potencia, se mejora la eficiencia del motor y puede ahorrarse energfa.

Debido a que el lado interior del panel superior 1b del chasis esta cubierto con el material 1eb aislante termico del lateral del panel superior, incluso si parte del aire refrigerado en el intercambiador 6 de calor fluye al interior del motor 4, puede prevenirse una condensacion, permitiendo obtener un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de alta calidad.

Segun la descripcion anterior, en la cuarta realizacion, tal como se muestra en la Fig. 32, unas dimensiones que satisfacen 0,5xL1<L0<0,6xL1 y 0<L2<0,3xL1 son efectivas para refrigerar el motor 4 y reducir el ruido. Las mismas ventajas se consiguen tambien en la quinta realizacion.

Numeros de referencia

1:: cuerpo del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo

1a:: paneles laterales del chasis

1b:: panel superior del chasis

1c, 1ca y 1cb:: material aislante termico

1e, 1ea y 1eb:: material aislante termico del lateral del panel superior

1f:: area correspondiente a la placa principal del ventilador

1g:: seccion rectificadora

1h:: superficie lateral

1i:: nervios de refuerzo

1ia:: superficie sobresaliente

1ib:: areas posicionadas radialmente

1k:: paso de guiado de aire posicionado radialmente

1kb:: borde circunferencial interior

1kc:: borde circunferencial exterior

3:: turbo ventilador

3a:: palas

3b:: placa principal

3c:: cubo

3ca:: porcion de superficie circunferencial

3cb:: porcion plana

3cc:: porcion cilmdrica

3d:: aberturas

: 3e: paso de aire del interior del ventilador

: 3f: paso de aire del lateral del motor

: 3g: cubierta

: 3h: porcion fija

5: 3i: salida

: 4: motor

: 4a: motor rotatorio

: 4ac: centro del eje rotatorio

: 4b: superficie del borde inferior del motor

10: 4d: circuito accionador

: 4e: circuito de control

: 4h: sustrato incorporado en el motor

: 5: abocardado

: 6: intercambiador de calor

15: 18: cubierta de guiado de aire

: 18a: porcion reborde

: 18b: abertura del borde inferior

: 18c: porcion de superficie circunferencial

: 19: placa rectificadora

20: 23a: paso de aire de entrada

: 23b: paso de aire de salida del ventilador

La solicitud madre reivindico la siguiente materia que se incluye aqu como parte de la descripcion, pero no se reivindica.

Un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que comprende: (a) un cuerpo (1) del aparato de 25 aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que incluye un panel superior (1b) del chasis; (b) un motor (4) dispuesto en el cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en una manera en la que un eje rotatorio (4a) del motor esta dispuesto en angulo recto con respecto al panel superior (1b) del chasis; (c) un turbo ventilador (3) que incluye un cubo (3c) que sobresale hacia abajo, que cubre el motor (4) y que fija el eje rotatorio (4a) del motor en su sitio, una placa principal (3b) que se extiende desde la periferia de una abertura 30 superior del cubo (3c), de manera que se opone al panel superior (1b) y que tiene una pluralidad de palas (3a) fijadas a una superficie de la placa principal (3b) opuesta a la otra superficie opuesta al panel superior (1b), y una cubierta (3g) opuesta a la placa principal (3b) y que constituye una canal de guiado para las palas (3a), el turbo ventilador (3) que expulsa aire recogido desde el lado de la cubierta a traves de un paso (3e) de aire del interior del ventilador, formado en el lado opuesto al lateral del motor del cubo (3c); y (d) una cubierta (18) de guiado de aire 35 para guiar aire que fluye desde un hueco formado entre el panel superior (1b) del chasis y la placa principal (3b) y al interior del paso (3f) de aire del lateral del motor, la cubierta (18) de guiado de aire, estando provista en el lateral del motor del cubo (3c), para formar el paso (3f) de aire en el lateral del motor entre el motor (4) y la cubierta (18) de guiado de aire, en el que la cubierta (18) de guiado de aire incluye una porcion (18c) de superficie circunferencial que se extiende hacia abajo desde el lateral de la placa principal (3b), la posicion en altura de la abertura (18b) del 40 borde inferior de la porcion (18c) de superficie circunferencial esta posicionada mas baja que la superficie del borde inferior del motor (4), y el cubo (3c) incluye una pluralidad de aberturas (3d) para dejar que el aire que fluye desde el hueco hacia dentro del paso (3f) de aire del lateral del motor y despues desde la abertura del borde inferior a la cubierta (18) de guiado de aire al interior de un hueco entre la cubierta (18) de guiado de aire y el cubo (3c) para que fluya hacia fuera al interior del paso (3e) de aire del interior del ventilador. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo 45 empotrado en el techo, en el que se forma una pluralidad de aberturas (3d) en el cubo (3c) en la vecindad de una placa principal (3b). Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que la porcion (18c) de superficie circunferencial de la cubierta (18) de guiado de aire esta formada de manera que el area de la seccion

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transversal del paso (3f) de aire del lateral del motor se reduce hacia la abertura (18b) del borde inferior. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que el cubo (3c) y la porcion (18c) de superficie circunferencial de la cubierta (18) de guiado de aire estan ambos formados como conos truncados, con sustancialmente la misma inclinacion. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que la porcion (18c) de superficie circunferencial de la cubierta (18) de guiado de aire incluye una porcion cilmdrica en lmea con la superficie periferica exterior del motor (4). Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que k representa el espacio de hueco mmimo entre la cubierta (18) de guiado de aire y el borde inferior del motor (4), G5 representa el area de una salida de aire del turbo ventilador (3), G1 representa un area G1 de abertura circular en un espacio de hueco E2 mmimo entre la cubierta (18) de guiado de aire y el cubo (3c), y G4 representa el area de abertura total de las aberturas (3d), cada uno de los componentes relevantes mantiene unas relaciones de manera que el espacio de hueco mmimo k esta entre 8 mm y 25 mm, G4/G1 es del 40% o mas, y G4/G5 esta entre el 0,5% y el 10%. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que la cubierta (18) de guiado de aire esta formada de un miembro metalico con una alta conductividad termica y esta fijada al turbo ventilador (3) de manera que rota conjuntamente con el turbo ventilador. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que una seccion rectificadora (1g) esta provista en un hueco entre un area (1f) correspondiente a la placa principal del ventilador en el panel superior (1b) del chasis opuesto a la placa principal (3b) y la placa principal (3b) en una manera en la que el hueco se hace mas fino hacia el centro de la placa principal (3b). Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que una superficie lateral de la seccion rectificadora (1g) esta formada en un angulo de manera que, cuando el turbo ventilador (3) hace contacto con la seccion rectificadora (1g), pivotando en un punto de soporte en una porcion fija (3h) del cubo (3c) y el eje rotatorio (4a) del motor durante el transporte, el borde circunferencial exterior del turbo ventilador (3) no hace contacto con la superficie lateral de la seccion rectificadora (1g). Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que la seccion rectificadora (1g) esta conformada en una forma poligonal de manera que, cuando el turbo ventilador (3) hace contacto con la seccion rectificadora (1g), pivotando en un punto de soporte en una porcion (3h) fija del cubo (3c) y el eje rotatorio (4a) del motor durante el transporte, el turbo ventilador (3) hace contacto lineal o contacto superficial con la seccion rectificadora (1g). Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que la seccion rectificadora (1g) esta formada como un cono truncado de manera que, cuando el turbo ventilador (3) hace contacto con la seccion rectificadora (1g), pivotando en un punto de soporte en una porcion (3h) fija del cubo (3c) y el eje rotatorio (4a) del motor durante el transporte, el turbo ventilador (3) hace contacto lineal con la seccion rectificadora. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que, en el lateral de la placa principal del panel superior (1b) del chasis, esta provisto un material (1e, 1ea, 1eb) aislante termico del lateral del panel superior, que define un paso de aire en el lado interior del panel superior (1b) del chasis, y la seccion rectificadora (1g) esta formada como una unica unidad con el material (1eb) aislante termico del lateral del panel superior. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que la seccion rectificadora (1g) esta formada deformando el area (1f) correspondiente a la placa principal del ventilador del panel superior (1b) del chasis. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que la seccion rectificadora (1g) es una placa rectificadora (19) fijada, de manera que se puede desmontar, directa o indirectamente en el panel superior (1b) del chasis. Tal aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que una proporcion E1/D1 de un hueco E1 mmimo entre la seccion rectificadora (1g) y la placa principal (3b) en un hueco D1 entre el material aislante termico del lateral del panel superior y la placa principal (3b), en la direccion de la altura, es de 0,3 a 0,7.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que comprende:

(a) un cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que incluye un panel superior (1b) del chasis;

(b) un turbo ventilador (3) para suministrar aire, estando provisto el turbo ventilador dentro del cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo;

(c) un motor (4) dispuesto en el cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de una manera tal que un eje rotatorio (4a) del motor (4) esta dispuesto en angulo recto al panel superior (1b) del chasis, estando configurado el motor para accionar el turbo ventilador (3);

(d) un intercambiador (6) de calor dispuesto verticalmente alrededor del turbo ventilador (3);

(e) una pluralidad de nervios (1i) de refuerzo formados en un area en el panel superior (1b) del chasis que corresponden al lado interno del intercambiador (6) de calor, radiandose la pluralidad de nervios (1i) de refuerzo desde la periferia externa de un area opuesta al motor (4) y que sobresale hacia el interior del cuerpo (1); y

(f) un material (1e, 1ea, 1eb) aislante termico lateral del panel superior, provisto en el lado interno del panel superior (1b) del chasis,

estando caracterizado el aparato por que :

sustancialmente todo el material aislante termico lateral del panel superior esta provisto a lo largo de las superficies (1ia) sobresalientes de los nervios (1i) de refuerzo y sobresale para ser proporcionado a lo largo de una parte de areas (1ib) posicionadas radialmente, que estan situadas entre los nervios (1i) de refuerzo adyacentes del panel superior (1b) del chasis, y

se proporcionan pasos (1k) de guiado de aire, posicionados radialmente, para guiar parte de un flujo de aire eliminado del turbo ventilador (3) al motor (4) usando una seccion formada proporcionando el material aislante termico lateral de panel superior a lo largo de las areas posicionadas radialmente.
2. El aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun la reivindicacion 1, en el que se satisfacen 0,5xL1<L0<0,6xL1 y 0<L2<0,3xL1, donde L0 representa la distancia desde el centro del eje rotatorio del motor al borde circunferencial exterior del paso de guiado de aire posicionado radialmente, L2 representa la distancia desde el centro del eje rotatorio del motor al borde circunferencial interior del paso de guiado de aire posicionado radialmente, y L1 representa el diametro del turbo ventilador.
3. El aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun la reivindicacion 1 o 2, en el que un sustrato (4h) incorporado en el motor se almacena dentro del motor (4), encerrando el sustrato (4h) incorporado en el motor un circuito (4d) accionador y un circuito (4e) de control.
4. El aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, segun la reivindicacion 1, 2 o 3, en el que el motor (4) esta dispuesto de modo que la altura de una superficie superior en el lado del panel superior del chasis del motor (4) es inferior a la altura de la superficie del material (1eb) aislante termico lateral del panel superior.