ES2611087T3 - Transmisión de anillo de fricción con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura - Google Patents

Transmisión de anillo de fricción con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura Download PDF

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ES2611087T3
ES2611087T3 ES13002617.2T ES13002617T ES2611087T3 ES 2611087 T3 ES2611087 T3 ES 2611087T3 ES 13002617 T ES13002617 T ES 13002617T ES 2611087 T3 ES2611087 T3 ES 2611087T3
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
    • F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
    • F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
    • F16H15/42—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which two members co-operate by means of rings or by means of parts of endless flexible members pressed between the first mentioned members

Abstract

Transmisión de anillo de fricción cónico (2362) con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura (321A) que se corresponden entre sí de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes (1346) axiales a través de un anillo de fricción (1521), en la que el anillo de fricción (1521) está dispuesto de manera desplazable en un puente de graduación que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduación axialmente a lo largo de la hendidura (321A), caracterizada por que en cada caso un lado de los cuerpos rodantes, tensados entre sí en un dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes independiente de una carcasa de transmisión de anillo de fricción (2008), están dispuestos en una carcasa de transmisión de anillo de fricción (2008).

Description

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DESCRIPCION
Transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura
La invencion se refiere a una transmision de anillo de friccion conico con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura.
Se conocen puentes de graduacion de este tipo por el estado de la tecnica, tal como se describe, por ejemplo, en el documento EP 0 87.8 641 A1 y el documento EP 0 980 993 A2 y pueden sujetarse en una jaula y articularse a traves de esta jaula. No obstante, en este caso existe el riesgo de que el puente de graduacion se ladee entre las barras de grna de la jaula respectiva. No obstante, este riesgo existe no solo en lo que respecta a una jaula sino en general cuando el puente de graduacion esta apoyado en barras de grna. El documento mencionado en primer lugar desvela las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1.
La presente invencion tiene por objetivo perfeccionar transmisiones de anillo de friccion conocidas y, con ello, eliminar tambien las desventajas descritas. Como solucion se proponen transmisiones de anillo de friccion conico con las caractensticas de la reivindicacion 1.
Una transmision de anillo de friccion puede perfeccionarse mediante una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, y el puente de graduacion esta apoyado por medio de un unico dispositivo de grna axial. Tambien puede eliminarse en este sentido el riesgo de un ladeo.
En el presente contexto, la expresion “puente de graduacion” denomina una disposicion que puede desplazarse con el anillo de friccion, aunque no da vueltas con el anillo de friccion. En este sentido, el puente de graduacion no tiene que presentar obligatoriamente una forma de puente. Por otro lado, el puente de graduacion debe poderse desplazar libremente de manera axial, de modo que el puente de graduacion puede seguir, en particular, un desplazamiento del anillo de friccion condicionado de otra manera, tal como se efectua este, por ejemplo, cuando el anillo de friccion se bascula.
Como el puente de graduacion de manera ventajosa esta apoyado por medio de solamente un unico dispositivo de grna axial, existe en el presente documento entre el puente de graduacion y el dispositivo de grna axial solamente una zona de grna en la que el puente de graduacion esta en contacto con el dispositivo de grna axial. En este sentido se contrarresta de manera ventajosa un ladeo del puente de graduacion con respecto a varios dispositivos de grna. Ademas, una disposicion de este tipo puede formarse de manera extraordinariamente pequena.
La expresion “cuerpo rodante” describe dispositivos que son adecuados para transferir un momento de giro de un lado de entrada a un lado de salida o al reves. Por ejemplo, estos cuerpos rodantes son estructuras configuradas en forma conica o de manera cilmdrica que estan en contacto entre sf por medio de un anillo de friccion. En este caso, cada cuerpo rodante rota, por ejemplo, alrededor de un eje de cuerpos rodantes axial, estando distanciado cada eje de cuerpos rodantes axial de un primer cuerpo rodante de un eje de cuerpos rodantes axial de otro cuerpo rodante. Mediante un distanciamiento adecuado de los dos ejes de cuerpos rodantes axiales se origina entre los dos cuerpos rodantes que se corresponden entre sf una hendidura, en la que esta dispuesto un anillo de friccion de tal modo que el anillo de friccion envuelve uno de los cuerpos rodantes y da vueltas alrededor de este.
En el sentido de la presente invencion se entiende por la expresion “anillo de friccion” un dispositivo por medio del que se establece un contacto entre los dos cuerpos rodantes, de modo que pueden transferirse fuerzas, en particular momentos de giro, de un cuerpo rodante a otro cuerpo rodante. Una forma de realizacion preferente del anillo de friccion preve que el anillo de friccion, tal como se indico ya anteriormente, se mueva de un lado a otro entre los dos cuerpos rodantes en una hendidura y, a este respecto, este en contacto con los dos cuerpos rodantes, rodeando el anillo de friccion uno de los dos cuerpos rodantes. Por tanto, esta dispuesto al menos un cuerpo rodante dentro del anillo.
Se entiende que un anillo de friccion, en otra forma de realizacion, tambien puede tener el diseno en el que solamente esta dispuesto en la hendidura entre los dos cuerpos rodantes y no envuelve ninguno de los cuerpos rodantes o en el que envuelve ambos cuerpos rodantes, teniendo que haberse previsto en estas formas de realizacion para el anillo de friccion tambien un soporte modificado.
Por la expresion “dispositivo de grna axial” se entiende aquel dispositivo que es adecuado para apoyar el puente de graduacion en la transmision de anillo de friccion de tal modo que el puente de graduacion en la zona de un recorrido de graduacion puede desplazarse axialmente a lo largo de los ejes de cuerpos rodantes axiales y, con ello,
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tambien axialmente a lo largo de la hendidura, estando limitados por el dispositivo de grna axial los grados de libertad del puente de graduacion a un plano en perpendicular al recorrido de graduacion. Preferentemente, el dispositivo de grna axial esta configurado de tal modo que, ademas, es posible solamente una rotacion alrededor del recorrido de graduacion en este plano. En este caso puede ser suficiente que el puente de graduacion, en lo que respecta a la rotacion o en lo que respecta a un desplazamiento en este plano se fije de manera suficiente, por ejemplo, por el propio anillo de friccion.
El riesgo de un ladeo puede eliminarse, ademas, tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion y puede perfeccionarse una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, y el puente de graduacion esta apoyado de manera axial solamente en un lado con respecto a una superficie predefinida por los ejes de cuerpos rodantes.
Por la expresion “superficie predefinida por los ejes de cuerpos rodantes” se entiende en esencia un plano que esta generado por los dos ejes de cuerpos rodantes, y que divide la transmision de anillo de friccion al menos de manera ficticia en un primer y un segundo lado.
Debido a que el puente de graduacion axial esta apoyado solamente en un lado con respecto a una superficie predefinida por el eje de cuerpos rodantes, la disposicion total puede configurarse esencialmente mas pequena y, por tanto, puede ahorrarse considerablemente en espacio de construccion.
En relacion con el puente de graduacion dispuesto por un lado frente a la superficie predefinida es igualmente ventajoso que el puente de graduacion este apoyado por medio de un unico dispositivo de grna axial. Se entiende que el puente de graduacion tambien puede estar apoyado en varios dispositivos de grna axiales, aunque se aumenta en este caso el riesgo del ladeo del puente de graduacion en una grna por mas de un dispositivo de grna axial tambien en relacion con el dispositivo de grna axial previsto por un lado. Por tanto, es ventajoso un unico dispositivo de grna axial tambien en relacion con un puente de graduacion que este apoyado axialmente solo en un lado con respecto a una superficie predefinida por los ejes de cuerpos rodantes.
El riesgo de un ladeo puede eliminarse tambien sin las demas caractensticas de la presente invencion y puede perfeccionarse una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, y este se caracteriza por que un eje de giro de una jaula esta dispuesto sobre un lado con respecto a una superficie predefinida por los ejes de cuerpos rodantes.
Hasta ahora, el eje de giro de una jaula estaba dispuesto en un plano generado por los ejes de cuerpos rodantes. No obstante, para poder disenar y coordinar fuerzas emergentes que aparecen durante la modificacion del angulo de incidencia del anillo de friccion en el eje de giro, respecto al caso de aplicacion, es ventajoso que el eje de giro de la jaula, como excepcion, este dispuesto sobre un lado de la superficie o el plano predefinido por los ejes de cuerpos rodantes. En esta solucion, el eje de giro de jaula esta dispuesto entonces lateralmente a un plano que discurre esencialmente en perpendicular al anillo de friccion. En particular, mediante una colocacion de este tipo del eje de giro puede definirse la capacidad de ajuste del angulo de incidencia, en cada caso, constructivamente segun el caso de aplicacion de manera mas gruesa o mas fina.
Una alternativa a ello preve que un eje de giro de una jaula este dispuesto por fuera de la zona de graduacion del puente de graduacion. En particular, una disposicion del eje de giro por fuera de la zona de graduacion garantiza longitudes de palanca que pueden seleccionarse de manera casi discrecional.
Se entiende que el eje de giro de jaula, no obstante, puede preverse tambien tanto lateralmente al plano generado por los ejes de cuerpos rodantes como por fuera de la zona de graduacion.
Por medio de las diferentes posiciones del eje de giro descritas anteriormente, tambien independientemente de las demas caractensticas de la transmision de anillo de friccion, pueden realizarse en caso de un espacio de construccion pequeno recorridos lo mas grandes posible para los accionamientos controladores, por lo que el control tiene un efecto mas exacto y se minimizan errores.
El riesgo de un ladeo puede eliminarse, ademas, independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion y perfeccionarse una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion guiado libremente de manera axial en una jaula axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, y el puente de graduacion esta apoyado en la jaula por medio de un unico
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dispositivo de grna axial.
De manera ventajosa, por tanto, el puente de graduacion esta dispuesto de manera movil en una jaula prevista para a ello de tal modo que el puente de graduacion puede moverse de un lado a otro solo axialmente a lo largo del dispositivo de grna dependiendo de como este colocada la jaula con respecto a los ejes de cuerpos rodantes axiales.
El termino “jaula” denomina en el presente documento un grupo constructivo que porta el puente de graduacion, y el grupo constructivo posibilita adicionalmente al puente de graduacion seguir el movimiento del anillo de friccion a lo largo de la superficie lateral de cuerpo rodante. En particular, la jaula no necesita asemejarse en sentido estricto, por tanto, desde el punto de vista constructivo a una jaula. Por ejemplo, dependiendo de la realizacion tambien un eje de grna axial sencillo, en el que esta apoyado el puente de graduacion, puede representar una jaula en el sentido de la invencion.
Tal como se explico anteriormente, el dispositivo de grna axial condiciona una grna axial del puente de graduacion. Una grna axial de este tipo puede realizarse desde el punto de vista constructivo de manera especialmente sencilla de tal modo que el puente de graduacion esta apoyado solamente a traves de una barra de grna. Por tanto, esta realizada de manera segura para el puente de graduacion una grna de grado. La barra de grna forma, ademas, un eje de grna axial construido de manera especialmente simple.
En relacion con una jaula en la que esta guiado un puente de graduacion puede eliminarse el riesgo de un ladeo tambien independientemente de las demas caractensticas de la invencion y perfeccionarse una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion guiado libremente de manera axial en una jaula por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, y el puente de graduacion esta apoyado axialmente solo en un lado con respecto a una superficie predefinida por los ejes de cuerpos rodantes.
Tambien en lo que respecta a esta solucion concreta es ventajoso, tal como se explico ya anteriormente, que el puente de graduacion este apoyado en un unico dispositivo de grna axial.
Para delimitar el recorrido de graduacion del dispositivo de grna axial es ventajoso que la transmision de anillo de friccion presente un dispositivo de grna axial que presente medios para la delimitacion del recorrido de graduacion axial.
Estan formados de manera especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo medios de delimitacion de este tipo cuando los medios de delimitacion son grupos de componentes dirigidos a aproximadamente transversalmente al recorrido de graduacion que discurre axialmente tal como, por ejemplo, barras transversales de una jaula.
Para impedir que el puente de graduacion lleve a cabo un movimiento de giro por el dispositivo de grna axial o por la barra de grna del dispositivo de grna axial es ventajoso que la transmision de anillo de friccion presente un seguro contra giro que contrarreste un giro del puente de graduacion alrededor de un eje de grna de un dispositivo de grna axial.
Este seguro contra giro puede estar garantizado mediante un dispositivo de grna separado o mediante un perfilado de la barra de grna de una grna axial.
En particular, en el ultimo es ventajoso que un dispositivo de grna axial presente un seguro contra giro interno.
No obstante, para poder absorber de manera especialmente favorable en el puente de graduacion, en particular, pares muy altamente emergentes es ventajoso que un seguro contra giro este dispuesto distanciado de un dispositivo de grna. En particular, el seguro contra giro puede estar dispuesto sobre el otro lado de la superficie o plano que se genera por los ejes de cuerpos rodantes como aquel sobre el que esta previsto el dispositivo de grna axial. En ese caso, el seguro contra giro no ocupa ningun espacio constructivo necesario para un dispositivo de grna axial o, al menos, menos espacio constructivo que un dispositivo de grna axial y puede resistir, no obstante, grandes momentos de giro. En este sentido, una disposicion de este tipo se forma de manera especialmente pequena y, dado que el riesgo de un ladeo esta minimizado, de manera especialmente segura en cuanto al funcionamiento. Por consiguiente, la disposicion separada de grna axial y seguro contra giro, respectivamente, sobre un lado del plano generado por los ejes de cuerpos rodantes es ventajosa tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion.
Igualmente es ventajoso para la absorcion de fuerzas especialmente elevadas, en particular momentos, que el seguro contra giro este dispuesto en una carcasa de la transmision de anillo de friccion.
Una variante de realizacion preve que el seguro contra giro presente un riel de retencion para retener el puente de graduacion. Mediante el riel de retencion, el puente de graduacion encuentra una retencion adicional en la carcasa
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de transmision independientemente del dispositivo de gma.
Cuando el riel de retencion esta libre de medios de delimitacion axiales, el puente de graduacion es especialmente facil de montar. Debido a que el seguro contra giro solamente esta previsto para impedir un giro del puente de graduacion alrededor del dispositivo de gma axial, los medios de delimitacion axial son superfluos. El propio dispositivo de gma axial presenta, por regla general, medios de delimitacion de este tipo.
Por otro lado, los medios de delimitacion axiales pueden estar previstos tambien exclusivamente en la zona del seguro contra giro para poder aplicar, mediante la distancia con respecto al dispositivo de gma axial, grandes momentos de giro o momentos antagonistas o fuerzas antagonistas.
Una variante de realizacion alternativa preve que el riel de retencion y el eje de gma del dispositivo de gma sean identicos. En este sentido, el puente de graduacion guiado axialmente esta realizado de manera sencilla desde el punto de vista constructivo.
Se entiende que la separacion constructiva de seguro contra giro y gma axial, en particular sobre lados diferentes de un plano generado por los ejes de cuerpos rodantes sea ventajosa tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion en una transmision de anillo de friccion.
Ademas, se propone que un eje de gma o una jaula de la transmision de anillo de friccion, frente a una carcasa de la transmision de anillo de friccion, presente un dispositivo de apoyo elastico. Mediante el dispositivo de apoyo elastico puede realizarse de manera ventajosa un control libre de histeresis del puente de colocacion o de la jaula.
Tambien un soporte elastico de este tipo en comparacion con otros tipos de apoyo, en particular en comparacion con los apoyos rodantes conocidos a este respecto por el estado de la tecnica, puede realizarse pequeno o de manera economica. En una disposicion adecuada de los elementos elasticos del dispositivo de apoyo elastico puede garantizarse que la jaula se pretense por los elementos elasticos en direccion de una posicion de seguridad, de modo que se desplace, por ejemplo, en el caso de un fallo de funcionamiento de la graduacion de jaula de la jaula, automaticamente a la posicion de seguridad. Esto se aplica tambien en lo que respecta a un puente de graduacion que no esta apoyado adicionalmente en una jaula sino inmediatamente en un eje de gma de un dispositivo de gma.
Como dispositivos de apoyo elasticos pueden usarse de manera ventajosa elementos de caucho, aunque tambien resortes de acero, tal como resortes de lamina. Los elementos de caucho y resortes de acero tienen buenas propiedades elasticas y son faciles y economicos de fabricar.
Mediante una configuracion o disposicion adecuada de los elementos elasticos puede garantizarse de manera extraordinariamente economica en lo que respecta a grados de libertad no deseados una estabilidad suficiente. A este respecto, pueden usarse, por otro lado, tambien otros elementos de gma o elementos de accionamiento.
En este contexto es ventajoso que la jaula este fabricada a partir de un cuerpo de chapa. Un cuerpo de chapa puede disenarse desde el punto de vista constructivo de tal modo que en determinadas zonas se caracterice por propiedades de resorte especialmente buenas, de modo que por medio del cuerpo de chapa se proporcione de manera ventajosa un dispositivo de apoyo elastico.
Preferentemente, el cuerpo de chapa presenta al menos una zona de fijacion y una zona elastica, siendo la zona elastica mas elastica que la zona de fijacion y proporcionandose un dispositivo de apoyo elastico. La zona de fijacion puede estar configurada entonces, en particular con respecto al grado de libertad del dispositivo de apoyo, en particular mas estable o mas ngida.
Un dispositivo de apoyo elastico que trabaja tanto axialmente como radialmente a los ejes de cuerpos rodantes esta construido de manera especialmente sencilla cuando el cuerpo de chapa en la zona del dispositivo de apoyo elastico esta configurado de manera que gira alrededor de sus fibras neutrales, preferentemente de manera que gira 90°.
Se entiende que el dispositivo de apoyo elastico es ventajoso tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion para una transmision de anillo de friccion, en la que tiene que graduarse una jaula o una disposicion similar en su angulo para desplazar el anillo de friccion.
De manera acumulativa o como alternativa, asf como tambien independientemente de las demas caractensticas de la invencion, es ventajoso que una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes a traves de un anillo de friccion, estando dispuesto de manera desplazable el anillo de friccion en un dispositivo de gma axial, tal como por ejemplo en una jaula, este apoyada en un puente de graduacion guiado libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, pudiendo desplazarse el dispositivo de gma axial o la jaula a traves de un sistema de vastagos y estando apoyado el dispositivo de gma axial o la jaula por medio de un dispositivo de apoyo con una compensacion de movimiento en una carcasa.
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Por medio de la compensacion de movimiento, desde el punto de vista constructivo es especialmente sencillo realizar una compensacion de longitud del dispositivo de apoyo, en particular tambien de un dispositivo de apoyo elastico, de modo que se compensan de manera ventajosa por ejemplo dilataciones de las partes constructivas debido a oscilaciones de temperatura. Esto es ventajoso, en particular, en el caso de partes constructivas moviles, ya que mediante una compensacion de longitud o compensacion de movimiento de este tipo se impiden tensiones en partes constructivas o en partes constructivas que se corresponden entre sf. Ademas, mediante una compensacion de longitud de este tipo pueden realizarse tambien angulos de graduacion mas grandes a traves de una disposicion de palanca sin que aparezcan tensiones perturbadoras. Dado el caso, puede efectuarse una compensacion de longitud de este tipo tambien inmediatamente mediante un soporte adecuado.
Para proporcionar una compensacion de longitud de este tipo es ventajoso que la compensacion de movimiento comprenda un casquillo de cojinete, un resorte de platillo y/o un casquillo de caucho.
Por ejemplo, el eje de grna puede estar apoyado de manera desplazable en el casquillo de cojinete axial, correspondiendose el casquillo de cojinete con el eje de grna de tal modo que entre el eje de grna y el casquillo de cojinete no este presente ninguna holgura o solo una holgura radial muy pequena.
Para posibilitar una basculacion del eje de grna con respecto al casquillo de cojinete, puede estar previsto de manera acumulativa un resorte de platillo en el eje de grna en la zona del casquillo de cojinete. El resorte de platillo garantiza una basculacion en caso de una holgura radial minima entre el eje de grna y el casquillo de cojinete.
Como alternativa o de manera acumulativa al resorte de platillo pueden preverse tambien otros dispositivos tal como, por ejemplo, un casquillo de caucho. Por medio del casquillo de caucho sigue reduciendose el riesgo de una holgura radial demasiado grande entre el eje de grna y el casquillo de cojinete, ya que un casquillo de caucho de este tipo tambien puede configurarse radialmente de manera graduada, al mismo tiempo se posibilita, no obstante, igualmente una basculacion del eje de grna con respecto al casquillo de cojinete.
Un dispositivo de apoyo de este tipo es ventajoso tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion, ya que con este se realiza de manera economica y de manera sencilla desde el punto de vista constructivo asf como de manera que se ahorra en espacio un soporte elastico para la jaula que sirve como apoyo de un puente de graduacion, por ejemplo en una carcasa, en el caso de una transmision de anillo de friccion. En particular, en el caso de una disposicion adecuada de los elementos elasticos puede garantizarse que la jaula se pretense por los elementos elasticos en direccion a una posicion de seguridad, de modo que en el caso de una interrupcion operacional de la graduacion de jaula de la jaula se desplace automaticamente a la posicion de seguridad.
Mientras que por el estado de la tecnica se sabe como predefinir el angulo de incidencia del anillo de friccion por la ubicacion de la jaula, de manera acumulativa o como alternativa a las disposiciones mencionadas en el presente documento es ventajosa una transmision de anillo de friccion con un anillo de friccion y dos cuerpos rodantes dispuestos de manera que dan vueltas alrededor de ejes de cuerpos rodantes dispuestos distanciados el uno del otro por una hendidura, en la que el anillo de friccion puede desplazarse a lo largo de la hendidura, debido a la rotacion del anillo de friccion y el cuerpo rodante, dependiendo de un angulo de incidencia con respecto a la hendidura y esta articulado en su angulo de incidencia a traves de un puente de graduacion, que apoya el anillo de friccion en al menos dos puntos de apoyo y que se caracteriza por que al menos un punto de apoyo del anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable con respecto al puente de graduacion y/o con respecto a otro punto de apoyo del anillo de friccion. Un punto de apoyo de este tipo puede preverse, en particular, en una transmision de anillo de friccion conico con conos que circulan alrededor de ejes de cono.
Mediante una graduacion de este tipo, que despues de todo en lo que respecta al anillo de friccion se corresponde con un desplazamiento de los puntos de apoyo y, por tanto, un desplazamiento aparente correspondiente del puente de graduacion, puede desplazarse el anillo de friccion en su angulo de incidencia sin que tenga que estar prevista una jaula movil. En este sentido puede estar prevista una jaula fija con respecto a una carcasa, por lo que esta puede configurarse de manera considerablemente mas economica y la disposicion total se forma de manera fiable.
Se entiende que el punto de apoyo desplazable puede realizarse desde el punto de vista constructivo de diferentes maneras. Una variante de realizacion preve un puente de graduacion articulado en el que estan dispuestos dos puntos de apoyo del anillo de friccion mediante una articulacion de manera desplazable el uno con respecto al otro en el puente de graduacion.
Si el puente de graduacion no estuviera configurado para articularse, en particular por medio de una articulacion entre dos puntos de apoyo, una variante de realizacion preferente preve que un punto de apoyo este guiado de manera desplazable en una disposicion de corredera. Preferentemente, en este ejemplo de realizacion esta dispuesta la disposicion de corredera en el puente de graduacion, de modo que la disposicion de corredera puede seguir al puente de graduacion sin problemas.
Es ventajoso que la disposicion de corredera presente tanto un primer grupo de partes constructivas a partir de una
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corredera con ranuras de corredera y una plancha de corredera como un segundo grupo de partes constructivas a partir de tacos de corredera. Mediante una disposicion de corredera de este tipo esta guiado de manera segura y sencilla el punto de apoyo desplazable.
En una variante de realizacion preferente, la disposicion de corredera es al menos parcialmente una parte componente del puente de graduacion. Preferentemente, las ranuras de corredera estan metidas inmediatamente en el puente de graduacion, por lo que la disposicion de corredera se forma facilmente de manera especialmente compacta y por las ranuras de corredera como escotaduras de material. Dentro de las ranuras de corredera estan situados entonces los tacos de corredera, sosteniendo los tacos de corredera los rodillos, por un lado, por medio de dispositivos adecuados que se corresponden por ambos lados con el anillo de friccion. Por otro lado, los tacos de corredera estan unidos con la plancha de corredera, en la que, a su vez, puede estar fijado un seguidor de anillo. Mediante la disposicion de corredera elegida esta guiado el seguidor de anillo a traves de la plancha de corredera y los tacos de corredera dentro o en las ranuras de corredera y al mismo tiempo apoyados de manera desplazable en el puente de graduacion axial. En este sentido puede moverse el seguidor de anillo, por un lado, axialmente a lo largo del eje de grna axial. Por otro lado, el seguidor de anillo esta guiado adicionalmente de manera transversal al eje de grna de manera movil en las ranuras de corredera.
Dado que, en particular, por medio de la presente disposicion de corredera esta realizado de manera sencilla desde el punto de vista constructivo un punto de apoyo desplazable del anillo de friccion en una transmision de anillo de friccion, todas las caractensticas que estan en relacion con la disposicion de corredera son ventajosas tambien independientemente de las demas caractensticas de la invencion.
No obstante, tambien el punto de apoyo desplazable, que subsiste sin la disposicion de corredera descrita en la que esta apoyado el anillo de friccion, apoya por sf mismo un anillo de friccion de manera ventajosa en un puente de graduacion y, por ello, es ventajoso igualmente sin las demas caractensticas de la invencion.
Ademas, en el caso de una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes a traves de un anillo de friccion, el anillo de friccion puede estar dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, estando dispuestos medios para la desviacion de un punto de apoyo desplazable, con los que el punto de apoyo desplazable se desvfa por un eje cero de una posicion cero.
Mediante el medio de desviacion para el punto de apoyo desplazable es posible preseleccionar un estado de funcionamiento de la transmision de anillo de friccion, de modo que el anillo de friccion de la transmision de anillo de friccion incluido el puente de graduacion sigue la desviacion del medio de desviacion hasta que el punto de apoyo desplazable llega de nuevo a una posicion cero sobre el eje cero. Por tanto, el anillo de friccion no sigue un puente de graduacion guiado forzado, sino que el puente de graduacion sigue al anillo de friccion. En este sentido, se crea un sistema de graduacion que procede automaticamente que en particular en caso de una avena se desplaza de manera autonoma a una posicion de emergencia. Por tanto, estan predefinidas de manera ventajosa propiedades de marcha de emergencia de la transmision de anillo de friccion, de modo que sigue aumentandose la fiabilidad de la transmision de anillo de friccion.
Para poder desviar un punto de apoyo desplazable de un eje cero desde una posicion cero es ventajoso que los tacos de corredera, aproximadamente de manera transversal al eje cero, esten dispuestos de manera desplazable en ranuras de corredera. Mediante los tacos de corredera en las ranuras de corredera se garantiza que el punto de apoyo desplazable este dispuesto de manera fija, aunque al mismo tiempo tambien de manera desviable, en el puente de graduacion. Se entiende que el punto de apoyo desplazable puede fijarse tambien con otros dispositivos en el puente de graduacion de tal modo que el punto de apoyo desplazable pueda desviarse por un eje cero de una posicion cero.
En este contexto es ventajoso que los medios presenten para la desviacion una palanca de colocacion. La palanca de colocacion tiene preferentemente el diseno de que con ella el seguidor de anillo puede llevarse a posiciones diferentes que se situan al lado del eje cero. Para ello, el seguidor de anillo puede desplazarse relativamente con respecto a la palanca de colocacion.
Para causar una desviacion del seguidor de anillo desde una posicion cero del eje cero por medio de la palanca de colocacion es ventajoso que la palanca de colocacion este apoyada de manera excentrica con respecto al eje cero. Por medio de la palanca de colocacion apoyada de manera excentrica de tal modo, el punto de apoyo desplazable puede desviarse de manera especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo en un eje cero.
En relacion con el uso de una palanca de colocacion es ventajoso que una posicion cero se situe en un punto de interseccion del eje cero y un eje longitudinal de la palanca de colocacion.
El anillo de friccion o el puente de graduacion pueden comunicarse de manera sencilla desde el punto de vista constructivo con el medio de desviacion cuando los medios de desviacion presentan un alojamiento para un
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seguidor de anillo. El seguidor de anillo es en el presente sentido una parte constructiva del punto de apoyo desplazable y preferentemente esta fijado en una plancha de corredera, de modo que puede transferirse una desviacion de un medio de desviacion tal como, por ejemplo, de una palanca de colocacion, inmediatamente al seguidor de anillo.
Es ventajoso que el alojamiento de seguidor de anillo presente una ranura de gma. En la ranura de gma el seguidor de anillo puede moverse de un lado a otro sin problemas. El seguidor de anillo esta dispuesto, por tanto, de manera relativamente movil con respecto al medio de desviacion.
Una variante de realizacion preve en este caso que la ranura de gma este configurada en lmea recta. No obstante, pueden usarse tambien ranuras de gma curvas o conformadas de otra forma.
Si el punto de apoyo desplazable esta en relacion con una disposicion de corredera, es ventajoso que el seguidor de anillo este dispuesto en la plancha de corredera. El seguidor de anillo es capaz en este caso de desplazarse junto con la plancha de corredera y los tacos de corredera en las ranuras de corredera transversalmente al eje cero.
De manera ventajosa los medios de desviacion estan apoyados en una carcasa de la transmision de anillo de friccion y, por tanto, fijados de manera estacionaria.
Para que la transmision de anillo de friccion se forme en conjunto de manera relativamente compacta es ventajoso que el eje cero discurra esencialmente en paralelo a la hendidura del dispositivo de gma axial.
Ademas, de manera acumulativa o como alternativa, en caso de una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes a traves de un anillo de friccion, el anillo de friccion puede estar dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, estando previstos medios para enderezar un punto de apoyo desplazable, con los que el punto de apoyo desplazable, que se ha desviado desde un eje cero a una primera posicion cero, se endereza a otra posicion cero de un eje cero.
De manera ventajosa, un anillo de friccion se desplaza mediante medios de enderezamiento del punto de apoyo desplazable de manera autonoma a una posicion cero y, por tanto, tambien a una posicion de reposo del anillo de friccion cuando se alcanza una posicion teorica correspondiente.
Por la expresion “posicion de reposo” del anillo de friccion se entiende en el sentido de la invencion una posicion en la que el anillo de friccion puede rotar en concreto alrededor de su eje de rotacion, aunque no se lleva a cabo ningun movimiento traslatorio aproximadamente en direccion de un eje de gma axial.
Por el termino “eje cero” se entiende en el presente documento un eje a lo largo del que puede moverse un punto de apoyo desplazable aproximadamente de manera traslatoria. El punto de apoyo desplazable se mueve, no obstante, solo a lo largo del eje cero cuando, tal como se describio anteriormente, el seguidor de anillo esta desviado desde una posicion cero del eje cero, y solo hasta que el seguidor de anillo haya retornado de nuevo a una posicion cero del eje cero.
Una variante de realizacion preferente preve que los medios de enderezamiento del punto de apoyo desplazable presenten el anillo de friccion. En esta variante de realizacion elegida, el anillo de friccion es el medio de enderezamiento del punto de apoyo desplazable. Si el propio anillo de friccion forma el medio de enderezamiento, la transmision de anillo de friccion se forma de manera muy compacta, ya que no se necesitan dispositivos adicionales para realizar los medios de enderezamiento. De manera ventajosa, en una variante de realizacion de este tipo se sigue reduciendo la propension a avenas de la presente transmision de anillo de friccion, ya que puede prescindirse de partes constructivas adicionales en las que podna aparecer una avena. Debido a las ventajas mencionadas, los medios de enderezamiento de este tipo son ventajosos tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion.
Igualmente, independientemente de las demas caractensticas, en caso de una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes a traves de un anillo de friccion, el anillo de friccion puede estar dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, el anillo de friccion puede desplazarse a lo largo de la hendidura debido a la rotacion del anillo de friccion y los cuerpos rodantes dependiendo de un angulo de ajuste con respecto a la hendidura y la transmision de anillo de friccion se caracteriza por que puede controlarse el puente de graduacion, dado el caso a traves de una jaula, por medio de un accionamiento lineal con al menos un iman de elevacion para predefinir el angulo de incidencia.
Por medio de los imanes de elevacion como accionamiento lineal puede minimizarse el numero de los miembros de transmision necesarios para el control teniendo en cuenta una traduccion suficiente entre un accionamiento de
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puente de graduacion y el puente de graduacion, lo que aumenta la exactitud del control mediante una reduccion de la posible holgura. Ademas, el uso de imanes de elevacion tiene la ventaja de que estos funcionan con especialmente pocas perdidas y en s^ con poca holgura.
Para un ajuste especialmente exacto de la jaula, una configuracion adicional preve que la transmision de anillo de friccion presente un accionamiento lineal con un eje de graduacion que discurra en paralelo al dispositivo de grna axial y/o a una superficie, la cual esta formada por dos ejes de cuerpos rodantes.
Para que el accionamiento de puente de graduacion a base de imanes de elevacion este disenado de manera especialmente sencilla es ventajoso que la transmision de anillo de friccion presente un accionamiento lineal con un eje de graduacion, que discurre en paralelo al dispositivo de grna axial y/o a una superficie, que esta formada por dos ejes de cuerpos rodantes.
La seguridad de funcionamiento de la transmision de anillo de friccion sigue aumentandose cuando el accionamiento lineal presenta mas de un motor de accionamiento lineal. Con mas de un motor de accionamiento lineal se proporciona un accionamiento especialmente seguro, de modo que el angulo de incidencia del propio anillo de friccion puede colocarse entonces aun de manera fiable cuando falla un motor de accionamiento lineal.
En el presente documento se usan preferentemente dos imanes de elevacion que trabajan de manera opuesta, de modo que se garantiza que tambien todas las posiciones de jaula concebibles y necesarias puedan controlarse de manera precisa.
Para poder producir de manera ventajosa, en particular, las mas pequenas modificaciones del angulo de incidencia se propone que el accionamiento lineal presente un control de impulso-pausa. Mediante la duracion del impulso o del control de impulso-pausa asf como mediante la frecuencia puede realizarse una desviacion deseada o un ajuste del anillo de friccion de manera especialmente sencilla.
En particular, pueden usarse de manera correspondiente adicionalmente efectos de inercia y fuerzas antagonistas mediante resortes u otros imanes o accionamientos para poder realizar una desviacion deseada del anillo de friccion.
De manera acumulativa o como alternativa, independientemente de las demas caractensticas, en el caso de una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de modo que circulan en ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, el anillo de friccion puede estar dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, estando dispuesto en al menos un extremo del recorrido de graduacion una delimitacion de recorrido de graduacion para el puente de graduacion desplazado libremente de manera axial.
Por medio de la delimitacion de recorrido de graduacion propuesta se crea una posibilidad de delimitar el puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial en lo que respecta a su recorrido de graduacion de tal modo que el mismo se gradua en caso de un fallo de funcionamiento sin destruccion en una posicion predefinida. Se entiende que una delimitacion de recorrido de graduacion de este tipo puede realizarse de multiples maneras. Por ejemplo, es posible realizar la delimitacion de recorrido de graduacion electronicamente, en la que los sensores establecen o determinan la posicion del puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial, y el puente de graduacion se desplaza de manera correspondiente mediante los datos obtenidos.
Una variante de realizacion preferente preve una delimitacion de recorrido de graduacion efectiva desde el punto de vista mecanico, ya que esta puede configurarse en lo que respecta a la presente invencion de manera propensa a perturbaciones.
En particular, para poder ajustar la delimitacion de recorrido de graduacion en lo que respecta a diferentes direcciones de vuelta del anillo de friccion es ventajoso que la delimitacion de recorrido de graduacion presente un tope final graduable. Dependiendo del sentido de vuelta del anillo de friccion, el tope final graduable puede llevarse a una posicion favorable para ello. Tambien de lo contrario puede adaptarse mediante el tope final graduable la posicion del anillo de friccion en los lfmites estrechos de un tope graduable, de modo que pueden facilitarse, por ejemplo, procedimientos de arranque para el motor, tambien cuando ha fallado en sf la transmision.
Para tener que mover las menos masas posibles en lo que respecta al tope final graduable es ventajoso que el tope final graduable presente un perno de tope final desplazable que, por tanto, solamente necesite moverse.
Dependiendo de la forma de realizacion es ventajoso que el perno de tope final desplazable este dispuesto de manera axialmente movil con respecto al dispositivo de grna axial. Mediante este desplazamiento axial con respecto al dispositivo de grna axial es posible tambien acortar o alargar el recorrido de graduacion dependiendo de que ajuste se requiera.
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En particular, cuando el tope final graduable presenta una marcha libre que depende de la direccion, que en funcion de la direccion de giro del anillo de friccion desplaza el perno de tope final, es ventajoso que el perno de tope final axial desplazable este dispuesto de manera movil con respecto al dispositivo de gma axial en el tope final graduable.
Si estuviera previsto que el tope final desplazable presente una marcha libre de este tipo, la graduacion del tope final o el desplazamiento del perno de tope final se consigue de manera sencilla desde el punto de vista constructivo de tal modo que el tope final desplazable presenta un iman de giro. El iman de giro puede estar unido, en el presente documento, con el perno de tope final desplazable de tal modo que el perno de tope final desplazable esta dispuesto de manera axialmente movil con respecto al dispositivo de gma axial.
Una movilidad axial del perno de tope final desplazable se garantiza de manera especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo cuando entre el perno de tope final desplazable y un iman de giro esta dispuesto un disco de colocacion para la graduacion del perno de tope final desplazable. Por ejemplo, para la graduacion del perno de tope final desplazable, el disco de colocacion tiene un espesor diferente en la zona de contacto con respecto al perno de tope final desplazable en lo que respecta a su circunferencia, de modo que en caso de una rotacion del disco de colocacion dependiendo de la ubicacion del disco de colocacion en esta zona de contacto estan dispuestas zonas de diferente espesor del disco de colocacion. El disco de colocacion presenta, por tanto, en una primera posicion de colocacion un primer espesor, de modo que el perno de tope final desplazable se lleva con respecto al recorrido de graduacion en una primera posicion. Por el contrario, el disco de colocacion presenta, girado a otra posicion de colocacion, en la zona de contacto con respecto al perno de tope final un segundo espesor distinto del primer espesor, de modo que el perno de tope final se coloca con respecto al recorrido de graduacion en una segunda posicion.
Independientemente de las demas caractensticas de la invencion, en caso de una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes a traves de un anillo de friccion, un dispositivo de apriete para ajustar una fuerza de apriete entre los cuerpos rodantes tambien puede comprender un dispositivo regulador de presion con medios de regulacion de presion estaticos y dinamicos, estando apoyados los medios reguladores de presion dinamicos de manera desplazable con respecto a los medios reguladores de presion estaticos en uno de los cuerpos rodantes.
Las transmisiones de anillo de friccion en las que un dispositivo de apriete ajusta la fuerza de apriete entre cuerpos rodantes, o entre cuerpos rodantes y un anillo de friccion en particular por medio de un dispositivo regulador de presion que trabaja de manera hidraulica se conocen ya por el estado de la tecnica. Asf se describe, por ejemplo, en el documento WO 2004/06 1336 A1 un dispositivo de apriete hidraulico para pretensar dos conos de friccion, que interaccionan entre sf a traves de un anillo de friccion graduable. En uno de estos conos de friccion, el cono de salida, esta dispuesto el dispositivo de apriete, que se controla por medio de una presion hidraulica a traves de un conducto hidraulico. Dependiendo de a cuanta presion se somete el dispositivo de apriete se ajusta una fuerza de apriete correspondiente entre los conos de friccion o entre los conos de friccion y el anillo de friccion. Por medio de un dispositivo de apriete operativo y ubicado de esta manera pueden ajustarse de manera sencilla desde el punto de vista constructivo y, con ello, de manera ventajosa diferentes relaciones de friccion entre los conos de friccion y el anillo de friccion.
Por medio del presente dispositivo de apriete con un dispositivo regulador de presion, en el que estan dispuestos medios reguladores de presion dinamicos dentro de un cuerpo rodante, es decir, dentro de un cono de friccion, es posible optimizar de nuevo desde el punto de vista constructivo dispositivos reguladores de presion conocidos y, con ello, dispositivos de apriete conocidos. En particular, debido al hecho de que los medios reguladores de presion dinamicos del dispositivo regulador de presion estan apoyados de manera desplazable en uno de los cuerpos rodantes, el dispositivo de apriete se forma de manera especialmente compacta.
En este contexto, la expresion “medios reguladores de presion dinamicos” denomina grupos constructivos que se mueven para poder ejercer presion de manera correspondiente, mientras que la expresion “medios reguladores de presion estaticos” son grupos constructivos que son estacionarios y se apoyan contra los medios reguladores de presion dinamicos para ejercer la presion.
Una variante de realizacion preferente preve que los medios reguladores de presion dinamicos esten apoyados en un arbol adicional de un cuerpo rodante, que esta dispuesto al menos en parte dentro del cuerpo rodante. A menudo en un arbol adicional de este tipo esta amoldado o integrado un conducto de presion de aceite para controlar una presion de aceite en el dispositivo de apriete, de modo que los medios reguladores de presion dinamicos pueden ajustar a traves de este conducto de presion de aceite la presion de aceite del dispositivo de apriete in situ inmediatamente en o dentro del conducto de presion de aceite. Por tanto, puede prescindirse de un dispositivo regulador de presion externo, que ocupa espacio constructivo adicional en una transmision de anillo de friccion. Mediante el dispositivo regulador de presion de la invencion, una transmision de anillo de friccion esta perfeccionada de manera ventajosa tambien independientemente de las demas caractensticas de la invencion.
A diferencia del soporte descrito anteriormente de los medios reguladores de presion dinamicos es ventajoso que los
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medios reguladores de presion estaticos esten dispuestos en otra parte constructiva de la transmision de anillo de friccion ajena a los cuerpos rodantes. Por ejemplo, los medios reguladores de presion estaticos estan fijados de manera estacionaria en la carcasa de transmision de anillo de friccion, de modo que los medios reguladores de presion estaticos estan fijados de manera firme en la carcasa en la transmision de anillo de friccion y los medios reguladores de presion dinamicos pueden desplazarse con respecto a los medios reguladores de presion estaticos.
De manera especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo, los medios reguladores de presion dinamicos pueden disponerse de manera desplazable en uno de los cuerpos rodantes o en un arbol adicional de uno de los cuerpos rodantes cuando los medios reguladores de presion dinamicos presentan un piston que da vueltas con un cuerpo rodante, que puede animarse por los medios reguladores de presion estaticos.
Una variante de realizacion preferente preve que los medios reguladores de presion estaticos presenten un iman de elevacion. Por medio del iman de elevacion es posible, en el mmimo espacio, desplazar de manera especialmente sencilla el piston que da vueltas con el cuerpo rodante y ejercer una presion.
De manera especialmente ventajosa y segura en cuanto al funcionamiento, un piston que da vueltas de este tipo puede animarse por el iman de elevacion cuando el piston que da vueltas presenta una espiga magnetica, que esta dispuesta dentro del iman de elevacion. En este caso, la espiga da vueltas preferentemente sin contacto dentro del iman de elevacion y se mueve debido a impulsos electromagneticos correspondientes dentro del iman de elevacion, de modo que pueden ajustarse por medio del piston que da vueltas relaciones de presion diferentes en lo que respecta al dispositivo de apriete. El piston que da vueltas se mueve axialmente, por ejemplo, a lo largo de un eje de cuerpos rodantes alrededor del que se rota el cuerpo rodante que presenta el dispositivo de apriete.
Independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion, en el caso de una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes a traves de un anillo de friccion, el anillo de friccion tambien puede estar dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura y el anillo de friccion puede presentar una superficie de rodadura dividida.
Al estar dividida la superficie de rodadura del anillo de friccion puede mejorarse la estabilidad del anillo de friccion frente a momentos de vuelco con respecto a la hendidura entre los dos cuerpos rodantes, ya que mediante la superficie de rodadura dividida pueden realizarse a la misma presion superficial palancas mas grandes. En este caso se entiende que la superficie de rodadura independientemente de la hendidura puede presentar adicionalmente aun acanaladuras, que sirven para una mejor distribucion de fluido asf como una adaptacion de la presion superficial.
Ademas, es ventajoso que la superficie de rodadura dividida presente una hendidura, que divide la superficie de rodadura en una primera mitad de superficie de rodadura y en una mitad de superficie de rodadura adicional, con un ancho de hendidura, que asciende a al menos el 10 % del ancho del anillo de friccion, preferentemente a al menos el 10 % del ancho de la superficie de rodadura efectiva.
En el presente documento, el termino “hendidura” no puede equipararse al termino “estna” o “acanaladuras”, ya que la superficie de rodadura en la zona de las acanaladuras presenta una presion superficial suficientemente grande frente a cuerpos rodantes para transferir de manera correspondiente grandes momentos de giro entre el anillo de friccion y los cuerpos rodantes. En una zona de la superficie de rodadura, que comprende una hendidura, esto, no obstante, no es posible, ya que la hendidura presenta una geometna tal que en la zona de la hendidura no puede transferirse ningun momento de giro entre la superficie de rodadura del anillo de friccion y un cuerpo rodante. Una hendidura es, por tanto, dependiendo de los fluidos de traccion usados, por regla general, mas ancha o mas profunda que una acanaladura o estna.
Con la expresion “superficie de rodadura efectiva” se describe en el sentido de la invencion aquella superficie de rodadura del anillo de friccion con la que el anillo de friccion esta en contacto en realidad con uno de los cuerpos rodantes o transfiere momentos de giro. El ancho de la superficie de rodadura efectiva es, por tanto, la diferencia entre el ancho del anillo de friccion menos el ancho de hendidura de acuerdo con la invencion y achaflanados en el borde de circunferencia del anillo de friccion.
Tambien en el caso de una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, pueden estar dispuestos el anillo de friccion de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura y cuerpos rodantes sin introduccion de fuerza principal en una carcasa de transmision de anillo de friccion.
Se ha descubierto que es ventajoso que los cuerpos rodantes esten dispuestos en una carcasa de transmision de anillo de friccion de tal modo que las fuerzas esencialmente primarias que principalmente aparecen al pretensar el
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uno contra el otro dos cuerpos rodantes axialmente o radialmente a los ejes de cuerpos rodantes no se introduzcan en la medida de lo posible en la carcasa de transmision de anillo de friccion de la presente transmision de anillo de friccion, sino que se absorben ya anteriormente. Si se impide la introduccion de tales fuerzas primarias en la carcasa de anillo de friccion, los cuerpos rodantes en el sentido de la invencion estan apoyados sin introduccion de fuerza principal en la carcasa de transmision de anillo de friccion, mientras que las fuerzas principales pueden absorberse, por ejemplo, por un marco separado.
La carcasa de transmision de anillo de friccion necesita absorber en un caso de este tipo solamente fuerzas secundarias, de modo que puede formarse de manera considerablemente mas afiligranada y, con ello, tambien mas ligera. Las fuerzas secundarias senan, por ejemplo, fuerzas que pueden aparecer debido a momentos de cambio de carga durante el funcionamiento.
Una variante de realizacion de acuerdo con la invencion preve disponer al menos un lado de los cuerpos rodantes, pretensados entre sf en un dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes independiente de una carcasa de transmision de anillo de friccion, en la carcasa de transmision de anillo de friccion.
Por la expresion “dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes independiente” se entiende en el sentido de la invencion todo dispositivo de apoyo con el que pueden pretensarse y fijarse unos con respecto a otros cuerpos rodantes entre sf independientemente de una carcasa de transmision de anillo de friccion al menos en caso de parada de la transmision.
Se ha demostrado que es especialmente ventajoso que el dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes presente un marco de acero. En particular, por medio de un marco de acero pueden absorberse fuerzas primarias de manera especialmente buena, ya que el acero presenta una elevada resistencia. Pueden fabricarse de manera economica marcos de acero en particular como una construccion de chapa de tal modo que el dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes presenta ademas de una elevada resistencia tambien una elevada rigidez.
Una variante de realizacion preferente preve que los cuerpos rodantes esten apoyados de manera que estan pretensados entre sf por ambos lados en dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes independientes. Si se apoyan cuerpos rodantes sobre ambos lados pretensados entre sf en dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes independientes tales como, por ejemplo, marcos de acero, el potencial de descarga es especialmente grande en lo que respecta a fuerzas que de lo contrario se introducinan en la carcasa de transmision de anillo de friccion.
Para el refuerzo adicional de los dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes es ventajoso que los dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes independientes, en particular por medio de un bastidor de acero, esten unidos entre sf. En este sentido puede seguir descargandose la propia carcasa. Evidentemente son adecuados tambien otros materiales como el acero para realizar un bastidor de este tipo.
Para poder disponer los cuerpos rodantes de manera estacionaria frente a otros miembros de transmision de la transmision de anillo de friccion es ventajoso que los dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes independientes esten dispuestos en la carcasa de transmision de anillo de friccion.
Mediante una disposicion de este tipo puede configurarse, en particular, la carcasa de manera considerablemente mas ligera y tambien mas afiligranada en su geometna, de modo que puede minimizarse a este respecto el espacio constructivo. No obstante, pueden garantizarse mediante el dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes una estabilidad suficiente y una elevada fuerza de apriete entre los grupos constructivos rodantes.
Otra variante de realizacion ventajosa preve una transmision de anillo de friccion con una transmision diferencial que esta conectada adicionalmente a la transmision de anillo de friccion y esta apoyada igualmente en el dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes. De manera similar a lo que respecta a dos cuerpos rodantes, que pueden unirse de manera ngida entre sf por medio de un dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes independiente, es posible adicionalmente apoyar una transmision diferencial o miembros de transmision de la misma con respecto a cuerpos rodantes en un dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes, tal como por ejemplo el marco de acero mencionado anteriormente.
Los miembros de transmision estan apoyados de manera especialmente ventajosa entonces, en particular, tambien en lo que respecta a oscilaciones de temperatura, ya que el marco de acero presenta coeficientes de dilatacion considerablemente mas favorables que, por ejemplo, una carcasa a partir de una fundicion de aluminio. En particular, pueden adaptarse en conjunto las propiedades del dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes de manera adecuada a las propiedades de los miembros de transmision que van a apoyarse sin que tenga que considerarse la carcasa, que puede configurarse entonces de manera especialmente ligera y con una forma compleja.
Como el soporte de cuerpos rodantes en dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes independientes, tal como por ejemplo en un marco de acero, perfeccionan de manera especialmente ventajosa una transmision de anillo de friccion, las caractensticas en lo que respecta al dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes independiente son ventajosas tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion.
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Ademas, es ventajoso que los cuerpos rodantes de la transmision de anillo de friccion, en particular los conos de friccion, el anillo de friccion y/o arboles de cuerpos rodantes previstos tales como, por ejemplo, arboles adicionales de un cono de friccion, esten elaborados a partir de acero o a partir del mismo material que el dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes. El material del acero tiene la ventaja de que presenta una resistencia y rigidez muy elevadas. Partes constructivas o miembros de transmision fabricados a partir del mismo de la transmision de anillo de friccion son, por tanto, especialmente duraderos y resistentes, por lo que la seguridad en cuanto a operacion de la transmision de anillo de friccion sigue aumentandose. Por ello, las caractensticas en lo que respecta a las partes constructivas o miembros de transmision fabricados a partir de acero son tambien ventajosas independientemente de las demas caractensticas de la invencion.
Para que no tenga que transferirse un momento de giro, que interacciona con la transmision de anillo de friccion, a traves de ruedas dentadas paradas, tal como es el caso en disposiciones del estado de la tecnica, es ventajosa tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, estando dispuesta en la transmision de anillo de friccion una transmision planetaria doble.
Ademas, con la transmision planetaria doble esta realizada de manera sencilla desde el punto de vista constructivo una marcha atras en el caso de la presente transmision de anillo de friccion. La marcha atras puede realizarse en caso de un pequeno espacio constructivo y un numero mmimo de miembros de transmision en combinacion con las direcciones de giro predefinidas por la transmision de anillo de friccion.
Igualmente, independientemente de las demas caractensticas de la invencion es ventajosa una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes axiales a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, y un elemento de articulacion del puente de graduacion o de una jaula de grna del puente de graduacion esta unido operativamente, por un lado, con un accionamiento, tal como por ejemplo con un motor excentrico y, por otro lado, esta apoyado en un punto de giro de articulacion del puente de graduacion o de la jaula de grna, y el elemento de articulacion presenta un seguro contra sobrecarga.
De esta manera, el accionamiento, en particular en caso de un funcionamiento defectuoso tal como una sobrecarga, puede separarse en el elemento de articulacion del puente de graduacion o de la jaula de grna, de modo que el puente de graduacion o la jaula de grna puede seguir libremente un movimiento predefinido de otra manera. Ademas, un seguro contra sobrecarga separado debido a sobrecarga, en caso de una configuracion adecuada, puede encajarse de nuevo de manera rapida y sencilla en caso de necesidad inmediatamente tras solucionar el problema cuando el seguro contra sobrecarga se encuentra en el elemento de articulacion.
El seguro contra sobrecarga esta protegido especialmente bien contra influencias externas cuando el seguro contra sobrecarga esta dispuesto dentro del elemento de articulacion.
Una forma de realizacion especialmente sencilla en este contexto desde el punto de vista constructivo preve que el elemento de articulacion presente un tubo, en el que esta dispuesto el seguro contra sobrecarga. Se entiende que un seguro contra sobrecarga de este tipo, por otro lado, puede estar realizado de manera polifacetica desde el punto de vista constructivo.
Por ejemplo, una variante de realizacion preferente preve que el seguro contra sobrecarga presente medios de seguro contra sobrecarga sin destruccion. Esto tiene la ventaja de que al menos en caso de una pequena sobrecarga el seguro contra sobrecarga no se destruye directamente, sino que el seguro contra sobrecarga compensa de manera autonoma al menos pequenas sobrecargas, de modo que tras la sobrecarga puede continuarse sin influencias una operacion de la transmision en lo que respecta al puente de graduacion que puede desplazarse de manera axial.
Para proporcionar medios de seguro contra sobrecarga sin destruccion es ventajoso que el seguro contra sobrecarga presente al menos un elemento de presion y/o al menos un elemento de traccion.
Tal como expone ya la expresion “elemento de presion”, el elemento de presion del seguro contra sobrecarga esta previsto para compensar picos de presion que actuan sobre el puente de graduacion, y con ello tambien sobre el elemento de articulacion, al menos en una zona acntica.
Por consiguiente, el “elemento de traccion” comprensa fuerzas de traccion acnticas que aparecen entre el puente de graduacion y el accionamiento.
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El seguro contra sobrecarga esta realizado de manera que ahorra en espacio cuando el elemento de presion y el elemento de traccion estan dispuestos de manera desplazable el uno con respecto al otro. Preferentemente, el elemento de presion y el elemento de traccion estan intercalados el uno en el otro al menos en parte y, a este respecto, pueden desplazarse el uno con respecto al otro de modo que el seguro contra sobrecarga se forma de manera muy compacta.
Para compensar fuerzas de presion o traccion es igualmente ventajoso que tanto el elemento de presion como el elemento de traccion esten apoyados de manera desplazable con respecto al elemento de articulacion.
Una pre-tension ventajosa obtiene el seguro contra sobrecarga cuando el elemento de presion y/o el elemento de traccion estan pretensados, respectivamente, con un elemento defectuoso. Por medio de la pre-tension se consigue que ni el elemento de presion ni el elemento de traccion se apoyen en un tope ngido, sino que pueden desplazarse en esencia a lo largo de un eje de articulacion en ambas direcciones.
En relacion con la presente invencion, el elemento de presion y/o el elemento de traccion son medios de seguro contra sobrecarga que actuan de manera dinamica. Los medios de seguro contra sobrecarga actuan de manera dinamica porque debido a su desplazamiento estan realizados medios de seguro contra sobrecarga sin destruccion del seguro contra sobrecarga, por lo que pueden compensarse sin destruccion al menos pequenos picos de sobrecarga acnticos.
Una variante de realizacion que se forma pequena desde el punto de vista constructivo preve que el elemento de traccion este apoyado en un accionamiento del puente de graduacion o de la jaula de grna del puente de graduacion. Debido a que el elemento de traccion del seguro contra sobrecarga esta apoyado inmediatamente en el accionamiento se elimina la necesidad de conseguir otras partes constructivas para unir el seguro contra sobrecarga con el puente de graduacion o la jaula.
De manera acumulativa o como alternativa a ello se propone que el elemento de presion este apoyado en el puente de graduacion o en la jaula de grna del puente de graduacion. Mediante la disposicion del elemento de presion inmediatamente en el puente de graduacion o en la jaula de grna seran superfluas tambien, a este respecto, otras partes constructivas adicionales, de modo que el seguro contra sobrecarga esta realizado con las menos partes constructivas posibles y se forma de la manera mas compacta posible.
Se entiende que en otra variante de realizacion pueden estar fijados el elemento de traccion inmediatamente en el puente de graduacion y el elemento de presion inmediatamente en el accionamiento del puente de graduacion. En este sentido, la seguridad en cuanto a funcionamiento y el modo de funcionamiento del seguro contra sobrecarga permanecen inalterados.
Si aparecen sobrecargas muy elevadas, puede ser ventajoso independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion que el seguro contra sobrecarga presente medios de seguro contra sobrecarga destruibles como ubicaciones de rotura teoricas. Esto es ventajoso en particular, por tanto, cuando las fuerzas de sobrecarga llegan a una zona cntica de tal modo que ya no pueden compensarse por los medios de seguro contra sobrecarga que actuan de manera dinamica.
A diferencia de los medios de seguro contra sobrecarga que actuan de manera dinamica, la ubicacion de rotura teorica es en el sentido de la invencion un medio de seguro contra sobrecarga que actua de manera estatica. Este esta destruido tras una activacion, de modo que tiene que cambiarse antes de que el seguro contra sobrecarga vuelva a estar en funcionamiento.
Ademas, independientemente de las demas caractensticas descritas puede estar prevista en este caso una transmision de anillo de friccion con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura que se corresponden entre sf de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes a traves de un anillo de friccion, en la que el anillo de friccion esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura, y que se caracteriza por un seguro contra fallo con medios para el ajuste del puente de graduacion o de una jaula de grna del puente de graduacion en una posicion de emergencia independientemente de un accionamiento primario del puente de graduacion o de la jaula de grna.
Debido al seguro contra fallo es posible operar aun la presente transmision de anillo de friccion incluso cuando el accionamiento primario del puente de graduacion o de la jaula de grna falla o sigue funcionando de manera defectuosa. Por tanto, una transmision de anillo de friccion que presenta un seguro contra fallo es especialmente segura en cuanto a operacion frente a transmisiones de anillo de friccion convencionales del estado de la tecnica.
Es especialmente ventajoso que el seguro contra fallo represente un accionamiento secundario para el puente de graduacion o para la jaula de grna. Debido al seguro contra fallo como accionamiento secundario, el puente de graduacion o la jaula de grna del puente de graduacion obtiene un accionamiento redundante, por lo que la seguridad en cuanto a operacion de la transmision de anillo de friccion sigue aumentandose.
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El seguro contra fallo en la transmision de anillo de friccion esta realizado de manera especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo y de manera que ahorra en espacio cuando el seguro contra fallo esta dispuesto entre el puente de graduacion y un accionamiento primario del puente de graduacion.
Para que un accionamiento primario que no funciona de acuerdo a lo establecido se desacople del puente de graduacion o de la jaula de grna y el puente de graduacion o la jaula de grna pueda ajustarse de otra manera es ventajoso que el seguro contra fallo presente un dispositivo de bloqueo/desbloqueo para un flujo de fuerza entre el puente de graduacion y el accionamiento primario.
Se entiende que pueden realizarse medios de ajuste correspondientes del puente de graduacion o de la jaula de grna, que sirven para el ajuste de otro modo descrito anteriormente, de manera polifacetica. Una variante de realizacion especialmente sencilla preve que los medios de ajuste presenten un disco de levas y un seguidor de levas que rueda sobre el mismo. En este caso se presiona el seguidor de levas por medio de un elemento de resorte contra el disco de levas. Por medio del seguidor de levas puede “encajarse” el disco de levas en una posicion de emergencia. Mediante medidas adecuadas puede realizarse entonces sin mas que este encaje solo se efectue en caso de emergencia, impidiendose en el mismo que, por ejemplo, el seguidor de levas se encaje en el estado de operacion normal.
De manera ventajosa, durante el encaje el seguidor de levas esta dispuesto, por ejemplo, en una posicion de emergencia entre dos levas del disco de levas. Ah permanece el seguidor de levas en tal duracion y bloquea asf una rotacion del disco de levas hasta que la funcion del accionamiento primario esta fabricada de nuevo de manera impecable.
Para poder interrumpir el flujo de fuerza entre un accionamiento del puente de graduacion y el puente de graduacion o la jaula de grna del puente de graduacion es ventajoso que el dispositivo de bloqueo/desbloqueo para el bloqueo de un flujo de fuerza presente un desenganche, tal como por ejemplo un piston accionado electricamente, y para el desbloqueo del flujo de fuerza un enganche, tal como por ejemplo un elemento de resorte. Mediante el desenganche puede liberarse, ademas, tambien el seguidor de levas de tal modo que pueda encajarse en el disco de levas.
Por ejemplo, el desenganche empuja un primer disco de acoplamiento de acoplamiento de emergencia alejandolo del disco de levas, que representa un segundo disco de acoplamiento del acoplamiento de emergencia, de modo que los dos discos de acoplamiento se separan el uno del otro. El desenganche desplaza, en este caso, el primero de los discos de acoplamiento alejandolo del disco de levas de tal modo que este ya no bloquea el seguidor de levas, de modo que el disco de levas gira libremente hasta que el seguidor de levas que rueda sobre el mismo se encaja entre dos levas del disco de levas y fija estas en la posicion de emergencia.
Si el accionamiento primario esta establecido de nuevo, el desenganche puede retornar a su posicion de origen y el primer disco de acoplamiento puede desplazarse por medio del elemento de resorte del enganche de nuevo en direccion del disco de levas hasta que el disco de levas, es decir, el segundo disco de acoplamiento interacciona con el primer disco de acoplamiento de nuevo de acuerdo con lo establecido.
Se describen otras ventajas, fines y propiedades de la presente invencion mediante la siguiente explicacion del dibujo adjunto, en el que estan representados a modo de ejemplo la transmision de anillo de friccion asf como grupos de partes constructivas de la misma.
Muestran
la Figura 1
la Figura 2 la Figura 3
la Figura 4 la Figura 5
la Figura 6 la Figura 7
la Figura 8
la Figura 9 la Figura 10 la Figura 11 la Figura 12 la Figura 13
esquematicamente una vista superior de una jaula con un resorte de lamina como dispositivo de apoyo elastico de una transmision de anillo de friccion, esquematicamente un corte transversal de la jaula de la Figura 1,
esquematicamente una vista superior de otra jaula con un elemento de caucho como dispositivo de apoyo elastico de una transmision de anillo de friccion, esquematicamente un corte transversal de la otra jaula de la Figura 3,
esquematicamente una vista superior de una jaula con un motor de graduacion como dispositivo de apoyo elastico alternativo de una transmision de anillo de friccion, esquematicamente un corte transversal de la jaula de la Figura 5,
esquematicamente una vista de la union entre el motor de graduacion y un eje de grna axial de la jaula de las Figuras 5 y 6,
esquematicamente una vista en perspectiva de una jaula de una transmision de anillo de friccion alternativa a la variante segun las Figuras 5 a 7;
una vista superior esquematica de la jaula y del puente de graduacion segun la Figura 8;
una alternativa a la jaula segun la Figura 9;
una alternativa a lasjaulas segun las Figuras 9 y 10;
otra alternativa a lasjaulas segun las Figuras 9 a 11;
esquematicamente un corte transversal de una transmision de anillo de friccion, en la que puede estar dispuesta una de las jaulas descritas anteriormente, en lo que respecta a la superficie de
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la Figura 14 la Figura 15
la Figura 16
la Figura 17
la Figura 18
la Figura 19
la Figura 20
la Figura 21
la Figura 22
la Figura 23
la Figura 24
la Figura 25
la Figura 26
la Figura 27
la Figura 28
la Figura 29
la Figura 30 la Figura 31
la Figura 32
la Figura 33
la Figura 34
la Figura 35
la Figura 36 la Figura 37
la Figura 38
la Figura 39
la Figura 40
la Figura 41
la Figura 42 la Figura 43 la Figura 44 la Figura 45 la Figura 46
corte “I-I” de la Figura 14;
esquematicamente una vista superior de la transmision de anillo de friccion segun la Figura 13; esquematicamente un corte longitudinal a traves de un accionamiento de vetnculo para un accionamiento delantero con una transmision de anillo de friccion;
esquematicamente una representacion de un puente de graduacion en lo que respecta a la superficie de corte “IV-IV” de la transmision de anillo de friccion de la Figura 15; esquematicamente un detalle del puente de graduacion de la Figura 16 en lo que respecta a la superficie de corte “V-V”;
esquematicamente un corte longitudinal a traves de un accionamiento trasero para un vetnculo con una transmision de anillo de friccion;
esquematicamente una vista superior de una jaula con una disposicion de corredera de una transmision de anillo de friccion;
esquematicamente un corte longitudinal a traves de la jaula con la disposicion de corredera segun la Figura 19;
esquematicamente una vista de una variante concreta de una jaula con una disposicion de corredera segun las Figuras 19 y 20 en combinacion con conos de friccion desde una primera perspectiva;
esquematicamente una vista de la variante concreta segun la Figura 21 sin cono de friccion desde una primera perspectiva;
esquematicamente una vista de la variante concreta con cono de friccion segun las Figuras 21 y 22 desde otra perspectiva;
esquematicamente una vista de la variante concreta segun la Figura 22 sin cono de friccion desde la otra perspectiva;
esquematicamente una vista superior de la variante concreta segun las Figuras 21 a 24 con conos de friccion desde otra perspectiva;
esquematicamente una vista superior de la variante concreta segun la Figura 25 con conos de friccion desde la otra perspectiva;
esquematicamente una vista superior de la variante concreta segun las Figuras 21 a 26 con conos de friccion desde otra perspectiva;
esquematicamente una vista superior de la variante concreta segun la Figura 27 sin conos de friccion desde la otra perspectiva;
esquematicamente una vista de la variante concreta segun las Figuras 21 a 28 con conos de friccion desde otra perspectiva;
esquematicamente la variante concreta de la Figura 29 sin conos de friccion, esquematicamente una vista superior de la variante concreta segun las Figuras 21 a 3027 sin conos de friccion desde la otra perspectiva;
esquematicamente la variante concreta de la Figura 31 sin conos de friccion desde la otra perspectiva;
esquematicamente una vista superior de una jaula con un accionamiento lineal y un eje de giro de jaula dispuesto de manera centrica en lo que respecta a la jaula;
esquematicamente una vista superior de una jaula con un accionamiento lineal de un eje de giro dispuesto fuera del eje de grna de la jaula en lo que respecta a la jaula;
esquematicamente una vista superior de otra jaula con un motor lineal y eje de giro de jaula dispuesto fuera del cuerpo redondo de jaula;
esquematicamente una vista en perspectiva de un accionamiento de un tope final graduable; esquematicamente un corte longitudinal a traves del accionamiento del tope final graduable de la Figura 36 en una primera posicion;
esquematicamente un corte longitudinal a traves del accionamiento del tope final graduable de la Figura 36 en una segunda posicion;
esquematicamente un corte longitudinal a traves de una disposicion de dos conos de friccion que se corresponden entre sf;
esquematicamente un corte transversal de un anillo de friccion de dos superficies entre dos conos de friccion;
esquematicamente una transmision de anillo de friccion de acuerdo con la invencion con una carcasa de transmision de anillo de friccion a partir de aluminio y dispositivos de apoyo de cono de friccion independientes;
esquematicamente una vista en perspectiva de la carcasa de transmision de anillo de friccion de la Figura 41 en una primera representacion en despiece;
esquematicamente una vista en perspectiva de la carcasa de transmision de anillo de friccion de las Figuras 41 y 42 en otra representacion en despiece;
esquematicamente una vista de una transmision de anillo de friccion con una transmision planetaria doble dispuesta por el lado de entrada;
esquematicamente una vista de una transmision de anillo de friccion con una transmision planetaria doble dispuesta por el lado de salida;
esquematicamente una vista de una jaula de grna para un puente de graduacion con un seguro contra sobrecarga;
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la Figura 47
la Figura 48
la Figura 49
la Figura 50 la Figura 51
la Figura 52
la Figura 53
esquematicamente una vista de la jaula de gma de la Figura 46 en una primera representacion en corte;
esquematicamente una vista de la jaula de gma de las Figuras 46 y 47 en otra representacion en corte;
esquematicamente un corte longitudinal a traves de un seguro contra sobrecarga alternativo en un elemento de articulacion;
esquematicamente una vista de un seguro contra fallo desactivado con flujo de fuerza cerrado; esquematicamente la vista del seguro contra fallo desactivado de la Figura 50 en el corte transversal;
esquematicamente una vista de un seguro contra fallo desactivado con flujo de fuerza interrumpido
y
esquematicamente la vista del seguro contra fallo desactivado de la Figura 52 en el corte transversal.
La disposicion 1 mostrada en la Figura 1 de la transmision de anillo de friccion comprende, en particular, una jaula 2, que esta configurada en esencia como cuerpo de chapa 3. Debido a la construccion de este cuerpo de chapa 3, la jaula 2 presenta un primer dispositivo de apoyo elastico 4, un segundo dispositivo de apoyo elastico 5 y un tercer dispositivo de apoyo elastico 6. En cada uno de sus dispositivos de apoyo 4, 5 y 6 elasticos estan previstos orificios 4A, 5A o 6A (en este caso numerados solo a modo de ejemplo), de modo que la jaula 2 puede atornillarse a traves de uniones de tornillo 7 (solo mostrado a modo de ejemplo en lo que respecta a la Figura 2) en una carcasa de transmision de anillo de friccion 8. En el presente documento, al menos el primer dispositivo de apoyo elastico 4 presenta un angostamiento de seccion transversal 9, de modo que la jaula 2 puede pivotarse por medio de una palanca de colocacion 10 en el plano del papel de la Figura 1 alrededor de un eje de giro 11. Para ello, la palanca de colocacion 10 esta apoyada por medio de una chapa de alojamiento de palanca de colocacion 12 de manera articulada en la jaula 2. La palanca de colocacion 10 se mueve de un lado a otro de manera traslatoria en este ejemplo de realizacion para el pivotado de la jaula 2 de acuerdo con la flecha doble 13.
Ademas, la disposicion 1 presenta un dispositivo de gma axial 14 que esta dispuesto en una zona 15 doblada en forma de U de la jaula 2 entre una primera rama 16 del cuerpo de chapa 3 y una segunda rama 17 del cuerpo de chapa 3. El dispositivo de gma axial 14 comprende en el presente documento un eje de gma 18 cilmdrico en el que puede moverse libremente un puente de graduacion 19 de acuerdo con las direcciones de la flecha doble 20. El dispositivo de gma axial 14 representa en el presente documento de manera especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo una gma axial de un lado del puente de graduacion 19 dentro de la jaula 2.
Con el puente de graduacion 19 se apoya de manera giratoria un anillo de friccion 21, que establece una union entre dos cuerpos rodantes no mostrados en mas detalle en este caso de una manera conocida en sf, por medio de un primer portarrollo 22 y un segundo portarrollo 23. El primer portarrollo 22 representa un primer punto de apoyo en el sentido de la invencion. Por consiguiente, el segundo portarrollo 23 representa un segundo punto de apoyo en el sentido de la invencion. En la representacion segun la Figura 2 esta representado esquematicamente un primer eje de cuerpos rodantes 24 de un primero de los dos cuerpos rodantes.
Para impedir que el puente de graduacion 19 rote alrededor del eje de gma 18 cilmdrico, el puente de graduacion 19 presenta un seguro contra giro 25. El seguro contra giro 25 se compone en este ejemplo de realizacion de una espiga de seguro contra giro 26, que es una parte componente del puente de graduacion 19. Ademas, el seguro contra giro 25 presenta un riel de rodadura 27 en el que la espiga de seguro contra giro 26 puede deslizarse de un lado a otro de acuerdo con las direcciones de la flecha doble 20. El riel de rodadura 27 del seguro contra giro 25 esta fijado en la carcasa de transmision de anillo de friccion 8, de modo que pueden absorberse por el seguro contra giro 25 sin problemas tambien mayores fuerzas y conducirse hacia la carcasa de transmision de anillo de friccion 8.
En este ejemplo de realizacion esta previsto el seguro contra giro 25 enfrentado al dispositivo de gma axial 14, estando dispuesto el dispositivo de gma axial 14 en la zona de un primer lado de superficie 28 de una superficie 29 generada por los dos ejes de cuerpos rodantes, mientras que el seguro contra giro 25 esta dispuesto sobre un segundo lado de superficie 30 de la superficie 29. El puente de graduacion 19 esta apoyado, por tanto, axialmente solamente en un unico lado de superficie 28 con respecto a la superficie 29 predefinida por los ejes de cuerpos rodantes (en este caso solo esta representado el primer eje de cuerpos rodantes 24 del primer cuerpo rodante).
La superficie 29 esta formada por medio de y a lo largo de los dos ejes de cuerpos rodantes, representada de manera suplementaria por el primer eje de cuerpos rodantes 24 del primer cuerpo rodante. La superficie 29 en la que se basa en este caso y, con ello, tambien el plano descrito por la superficie 29 discurre segun las representaciones de las Figuras 1 y 2 en angulo recto con respecto al plano del papel. La superficie 29 puede intersecar tambien la primera superficie 29 con un angulo agudo.
Mediante el soporte por un lado del puente de graduacion 19 se reduce el riesgo de que el puente de graduacion 19 se atranque con respecto a dos dispositivos de gma axiales y, a este respecto, la funcion inmejorable de la transmision de anillo de friccion ya no se garantiza o al menos se limitana. Con ello, mediante el unico dispositivo de gma axial 14 del puente de graduacion 19 la graduacion del anillo de friccion 21 esta disenada de manera muy
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segura en cuanto a operacion en lo que respecta a un recorrido de graduacion (por motivos de claridad en este caso no representado) entre la primera rama 16 del cuerpo de chapa 3 y la segunda rama 17 del cuerpo de chapa 3.
La disposicion 101 mostrada en las Figuras 3 y 4 de una transmision de anillo de friccion comprende, en esencia, una jaula 102, en la que esta apoyado un puente de graduacion 119 por medio de un dispositivo de gma 114 axial. Con el puente de graduacion 119 se gma un anillo de friccion 121 por medio de un primer portarrollo 122 y un segundo portarrollo 123. Para impedir un giro del puente de graduacion 119 con respecto a un eje de gma 118 del dispositivo de gma 114 axial, el puente de graduacion 119 presenta un seguro contra giro 125 que comprende en lo que respecta al puente de graduacion 119 una espiga de seguro contra giro 126. La espiga de seguro contra giro 126 se corresponde con un riel de rodadura 127, que esta fijado en una carcasa de transmision de anillo de friccion 108. Al lado del riel de rodadura 127 esta fijada tambien la jaula 102 en la carcasa de transmision de anillo de friccion 108. Por el contrario, el puente de graduacion 119 esta apoyado solamente por medio del dispositivo de gma 114 axial en la jaula 102. Por tanto, el puente de graduacion 119 esta apoyado solo por medio de un unico soporte en la jaula 102. En este sentido se excluye casi por completo el riesgo de un ladeo del puente de graduacion 119 en lo que respecta al dispositivo de gma 114 axial, de modo que la graduacion del anillo de friccion 121 esta disenado de manera especialmente segura en cuanto a operacion con respecto a los cuerpos rodantes (por motivos de claridad en este caso no representados) que se corresponden entre sf
Tambien en este ejemplo de realizacion el dispositivo de gma 114 axial se encuentra solamente sobre un primer lado de superficie 128 con respecto a una superficie 129. El seguro contra giro 125, en cambio, se encuentra sobre un segundo lado de superficie 130 de la superficie 129. La superficie 129 discurre por los y a lo largo de los dos ejes de cuerpos rodantes de los cuerpos rodantes en este caso no representados en mas detalle, que pueden interactuar entre sf por medio del anillo de friccion 121. La superficie 129 se extiende segun las representaciones de las Figuras 3 y 4 en perpendicular al plano del papel. La superficie 129 puede intersecar tambien la primera superficie 129 bajo un angulo agudo.
La diferencia esencial entre la disposicion 1 segun las Figuras 1 y 2 y la disposicion 101 segun las Figuras 3 y 4 radica en la estructura de las jaulas 2 y 102, en particular en los diferentes soportes 4, 5, 6 o 104 elasticos de las dos jaulas 2 y 102. El dispositivo de apoyo elastico 104 en el caso de la disposicion 101 esta realizado a partir de un elemento de caucho 140 con un nucleo de fijacion 141 firme a traves del que la jaula 102 se corresponde con la carcasa de transmision de anillo de friccion 108. Por medio del elemento de caucho 140 del dispositivo de apoyo 104 elastico es posible poder colocar la jaula 102 alrededor de un eje de giro 111, de modo que mediante un angulo de incidencia diferente puede ajustarse la jaula 102 a lo largo del dispositivo de gma 114 axial.
Para poder transferir, para ello, fuerzas de colocacion necesarias sobre la jaula 102, en la jaula 102 esta prevista una chapa de alojamiento de palanca de colocacion 112, en la que esta fijada de manera articulada una palanca de colocacion 110. La palanca de colocacion 110 fijada de manera articulada puede moverse de acuerdo con la flecha doble 113 de un lado a otro, de modo que, como consecuencia de ello, la jaula 102 se gira alrededor del eje de giro 111.
La estabilidad o el grado de resistencia del soporte de la jaula 102 dentro de la transmision de anillo de friccion se gma, ademas de por la eleccion de material, tambien por la longitud 142 seleccionada del elemento de caucho 140. En el caso de relaciones de longitud seleccionadas de manera adecuada del elemento de caucho 140 la jaula 102, a pesar del dispositivo de apoyo elastico 104, encuentra una sujecion suficiente dentro de la transmision de anillo de friccion, de modo que se garantiza una graduacion segura del puente de graduacion 119 y, con ello, tambien del anillo de friccion 121 con respecto a cuerpos rodantes (por motivos de claridad en este caso no representado de manera explfcita) asf como un soporte suficientemente estable en perpendicular al grado de libertad necesario para ello.
La disposicion 201 alternativa mostrada en las Figuras 5 a 7 presenta en la zona de una jaula 202 de una transmision de anillo de friccion presenta para la realizacion de un dispositivo de apoyo elastico 204 para la jaula 202 un motor de graduacion 245, que esta acoplado a traves de una disposicion de transmision 246 con un eje de gma 218 cilmdrico de un dispositivo de gma 214 axial. En el presente ejemplo de realizacion, el eje de gma 218 cilmdrico representa la propia jaula 202 de la disposicion 201. Por medio del motor de graduacion 245 y de la disposicion de transmision 246 se mueve el eje de gma 218 cilmdrico de un lado a otro de manera pendular, de modo que puede ajustarse un puente de graduacion 219 con respecto a cuerpos rodantes en este caso no mostrados en mas detalle.
Tambien en este ejemplo de realizacion, el puente de graduacion 219 esta apoyado por un lado en el dispositivo de gma 214 axial. Al igual que en los ejemplos de realizacion explicados anteriormente, el puente de graduacion 219 presenta ademas del dispositivo de gma 214 axial un seguro contra giro 225, que comprende por el lado de puente de graduacion una espiga de seguro contra giro 226 que esta colocada de manera deslizante dentro de un riel de rodadura 227. El riel de rodadura 227 esta fijado en una carcasa de transmision de anillo de friccion 208. Inmediatamente en la carcasa de transmision de anillo de friccion 208 esta fijado igualmente el motor de graduacion 245 asf como el lado de la jaula 202 enfrentado al motor de graduacion 245.
En el propio puente de graduacion 219 esta apoyado, al igual que en los ejemplos de realizacion descritos
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previamente, un anillo de friccion 221. El anillo de friccion 221 rota alrededor de un eje de cuerpos rodantes 224. Para que el anillo de friccion 221 pueda moverse de manera correspondiente con respecto al puente de graduacion 219, el anillo de friccion 221 esta fijado de manera que puede rotar en el puente de graduacion 219 por medio de un primer portarrollo 222 y un segundo portarrollo 223. Al igual que en los dos ejemplos de realizacion explicados anteriormente, el puente de graduacion 219 esta apoyado con respecto a la jaula 202 solamente por medio de un unico dispositivo de grna 214 axial dentro de la carcasa de transmision de anillo de friccion 208. El unico dispositivo de grna 214 axial se encuentra en este caso sobre un primer lado de superficie 228 de la superficie 229. La superficie 229 es tambien en este ejemplo de realizacion en esencia un plano, que esta generado por dos ejes de cuerpos rodantes 224 de dos cuerpos rodantes. Se extiende de acuerdo con las representaciones segun las Figuras 5 y 6 en perpendicular al plano del papel. La superficie 229 puede intersecar tambien la primera superficie 229 con un angulo agudo.
Mediante una disposicion 201 de este tipo, el puente de graduacion 219 esta apoyado de manera ventajosa axialmente solo en un lado 228 con respecto a una superficie 229 predefinida por el eje de cuerpos rodantes 224. En este sentido se impide un atrancamiento del puente de graduacion 219 en el dispositivo de grna 214 axial de la jaula 202.
En este ejemplo de realizacion se efectua el soporte 204 elastico a traves de un resorte de lamina 248, que puede estar configurado, por ejemplo, tambien de una sola pieza con la jaula 202 con el eje de grna 218. Tal como puede verse inmediatamente, pueden aplicarse fuerzas de retorno mediante los soportes elasticos de los ejemplos de realizacion descritos anteriormente. Mediante una conversion adecuada pueden seleccionarse estas fuerzas de retorno de tal modo que la jaula o el puente de graduacion se llevan debido a estas fuerzas de retorno a una posicion de emergencia cuando falla el accionamiento, por ejemplo el motor de graduacion 245.
Una alternativa a la forma de realizacion segun las Figuras 5 a 7 esta representada en las Figuras 8 y 9. Esta se corresponde en esencia con la forma de realizacion segun las Figuras 5 a 7, de modo que grupos constructivos identicos se numeran de manera identica y ya no se explican de manera explfcita. Tambien en este caso un anillo de friccion 221 da vueltas de manera envolvente entre dos ruedas de friccion conicas 252 y 253 de una de las ruedas de friccion conicas 252, 253 y se grna por un puente de graduacion 219 que esta apoyado de manera que puede desplazarse libremente de manera axial por su lado en una jaula 202. La jaula 202 o el eje de grna 218 esta apoyado de manera axialmente desplazable, no obstante, no a traves de un resorte de lamina sino a traves de un casquillo de cojinete 248A, estando garantizado a traves de un punto de apoyo adecuado que el eje de grna 218 presente en el casquillo de cojinete 248A una holgura radialmente pequena o solo una holgura extraordinariamente pequena, aunque pueda bascularse en el casquillo de cojinete 248A.
Con un resorte de platillo 248B, tal como esta representado en la Figura 10, puede realizarse de manera especialmente sencilla como alternativa desde el punto de vista constructivo una basculacion de este tipo en caso de una holgura radial minima. Tambien se aplica, en su lugar, un casquillo de caucho 248C elastico en basculacion (vease la Figura 11).
Ademas, en las disposiciones segun las Figuras 8 a 11 esta prevista una palanca 246A apoyada en la carcasa, que puede accionarse por un motor excentrico no representado en mas detalle, de manera similar al motor de graduacion 245. Ademas, el eje de grna 218 esta apoyado de manera movil en giro a traves de un apoyo 249 en la palanca 246A. En este sentido, la palanca 246A predefine el movimiento y puede apoyarse de manera muy exacta con solamente un grado de libertad rotatorio, mientras que el soporte del eje de grna 218 puede ocuparse de la compensacion correspondiente. En ello yace una desviacion con respecto al ejemplo de realizacion segun las Figuras 5 a 7, en la que la compensacion se efectua en esencia mediante una holgura entre el eje de grna 218, la palanca o la disposicion de transmision 246 y el motor de graduacion 245.
Tambien el ejemplo de realizacion segun la Figura 12 se corresponde en esencia con el ejemplo de realizacion mencionado anteriormente. No obstante, en este ejemplo de realizacion el punto de apoyo para el eje de grna 218 esta colocado en direccion del centro del cono. En este sentido, en esta disposicion el punto de giro se situa para la barra de grna 218 y, por tanto, tambien para la jaula 202 en un plano generado por la barra de grna 218 y dispuesto en paralelo a los ejes de arbol, lo que conduce a desviaciones extraordinariamente pequenas de la barra de grna 218 o de la jaula 202, por lo que esta disposicion usa muy poco espacio. Preferentemente, el soporte se efectua dentro del eje de grna 218, lo que ahorra especialmente en espacio. En el presente ejemplo de realizacion, este se realiza mediante un cabezal de cojinete 248D, que esta fijado en una barra 248E y descansa en una quicionera 248F que esta dispuesta por su lado en el eje de grna 218.
Las disposiciones 1, 101 y 201 descritas anteriormente son adecuadas, en particular, tambien para disponerse en o dentro de transmisiones de anillo de friccion segun las Figuras 13 a 18.
Las transmisiones de anillo de friccion representadas en las Figuras 13 a 18 se componen en esencia de dos ruedas de friccion conicas 352 y 353 dispuestas sobre ejes de cuerpos rodantes 350 y 351 paralelos con distancia radial, las cuales estan dispuestas en sentido contrario unas con respecto a otros y tienen el mismo angulo de conicidad p. Entre las ruedas de friccion conicas 352 y 353 esta dispuesto un anillo de friccion 321 que puentea la distancia
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radial, el cual rodea la primera rueda de friccion conica 352 y esta sostenido en una jaula 302. Mediante la distancia entre las dos ruedas de friccion conicas 352 y 353 esta presente, por tanto, una hendidura 321A.
La jaula 302 se compone de un marco que esta formado por dos cabezales transversales 354 y 355 y dos ejes de gma 356 y 357 paralelos alojados en los mismos. Estos ejes de gma 356, 357 estan dispuestos en paralelo a los ejes de rueda de friccion conica 350 y 351 y al mismo tiempo a la generatriz de las ruedas de friccion conicas 352 y 353 inclinadas en el angulo p y portan un puente de graduacion 319 con dos espigas 358 que senalan la una a la otra (en este caso enumeradas solo a modo de ejemplo), sobre las que se asientan un primer portarrollo 322 o un segundo portarrollo 323. Los portarrollos 322 y 323 enganchan por ambos lados del anillo de friccion 321 y proporcionan a este la gma axial necesaria.
El centro del cabezal transversal 354 forma un eje de giro 311 vertical alrededor del que puede pivotar la totalidad de la jaula 302. Para ello esta unido el cabezal transversal 355 inferior con un accionamiento transversal 359 que engancha en el mismo y que no esta representado en mas detalle y con un motor de graduacion 345.
El eje de giro 311 se situa en este ejemplo de realizacion en la superficie 329 determinada por los ejes de rueda de friccion conica 350 y 351 de las ruedas de friccion conicas 352 y 353, que representa un plano. La superficie 329 puede situarse tambien en un plano paralelo a ello o intersecar la primera superficie 329 con un angulo agudo.
Si se pivota la jaula 302 pocos grados angulares, el accionamiento de friccion dara lugar a una graduacion axial del puente de graduacion 319 y, con ello, una modificacion de la relacion de traduccion de las ruedas de friccion conicas 352 y 353. Para ello basta un consumo de energfa minusculo.
El accionamiento delantero mostrado en la Figura 15 para un vefuculo presenta una transmision de anillo de friccion conico 360. El accionamiento delantero se compone en esencia de un transductor hidraulico o un acoplamiento de lfquido 360, una de estas unidades de maniobra 361 conectadas aguas abajo, la transmision de anillo de friccion conico 362 y una toma de fuerza 363.
La parte de accionamiento del acoplamiento de lfquido 360 se asienta sobre un arbol 364, sobre el que esta dispuesto tambien un disco de freno 365, que interacciona con zapatas de freno 366 sujetas a la carcasa de anillo de friccion conico 308 y puede controlarse electronicamente. Inmediatamente detras del disco de freno 365 se asienta una rueda dentada 367 no solicitada, que esta engranada con un engranaje 368 representado solo en parte y en la toma de fuerza 363 puede causar la marcha atras. La rueda dentada 367 presenta sobre un lado un dentado de coronas con el que puede engranarse y activarse con un manguito de maniobra 369 que presenta un dentado axial interior y que esta sostenido sobre el arbol 364 y puede desplazarse axialmente.
Si se desea una inversion de la direccion de giro, se activa en primer lugar el freno compuesto por disco de freno 365 y zapatas de freno 366, con ello la transmision posterior no se perjudica por el golpe de momento de giro. Despues se mueve hacia la derecha el manguito de maniobra 369 en la Figura 15 de su posicion neutral mostrada en ese caso y se engrana con un pinon 370, que esta unido de manera firme con el arbol de accionamiento 371 de la rueda de friccion conica 353 de la transmision de anillo de friccion conico 362.
La transmision de anillo de friccion conico 362 se compone, al igual que se describio mediante las Figuras 13 y 14, de dos ruedas de friccion conicas 352 y 353 dispuestas de manera opuesta y a distancia radial la una con respecto a la otra con mismo angulo de conicidad y ejes paralelos. Ademas, la primera rueda de friccion conica 352 (en este caso la rueda de friccion conica superior) esta circundada por el anillo de friccion 321, que esta engranado por friccion con su superficie lateral interior con la segunda rueda de friccion conica 353 y con su superficie lateral exterior con la primera rueda de friccion conica 352.
Las dos ruedas de friccion conicas 352, 353 pueden tener, tal como esta representado, diferentes diametros, por lo que se reduce, dado el caso, un paso de traduccion en el accionamiento 363 posterior. Por motivos de peso pueden estar configuradas las ruedas de friccion conicas 352 y 353 tambien huecas, dado que solamente se tiene en cuenta su superficie lateral.
El anillo de friccion 321 esta sostenido, al igual que muestran las Figuras 16 y 17, en una jaula 302, que esta dispuesta en la ubicacion 372 (Figura 10) en la carcasa de transmision de anillo de friccion 308 de manera que puede pivotar alrededor de un eje de giro 311 que se situa en el plano determinado por los ejes de rueda de friccion conica 350 o 351 de las ruedas de friccion conicas 352 o 353. Para evitar grandes recorridos de pivotado, se situa aproximadamente en el medio de la longitud axial de las ruedas de friccion conicas 352, 353. El eje de giro 311 puede situarse, tal como se menciono anteriormente, tambien en un plano paralelo al mismo e intersecar el plano mencionado en primer lugar en un angulo agudo.
En la jaula 302 estan sostenidos dos ejes de gma 356 y 357 paralelos cuyo angulo de inclinacion p con respecto a las horizontales es igual que el angulo de conicidad p de las ruedas de friccion conicas 352 y 353. Sobre estos ejes de gma 356 y 357 esta guiado un puente de graduacion 319, que presenta resaltos 373 o 374, en los que estan apoyados el portarrollo 322 o el portarrollo 323. Estos tienen, tal como se muestra en la Figura 12, una ranura
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circunferencial 357 y rodean con sus bridas 376 el anillo de friccion 321.
El anillo de friccion 321 puede estar dispuesto con su eje en paralelo a los ejes de rueda de friccion conica 350, 351 de las ruedas de friccion conicas 352 y 353. No obstante, puede estar sostenido tambien en la jaula 302 de tal modo que su eje se situa en paralelo a la generatriz de las ruedas de friccion conicas 352, 353 dirigidas la una hacia la otra y esta en perpendicular sobre la superficie lateral de las ruedas de friccion conicas 352, 353.
Para la graduacion de la jaula 302 esta previsto un husillo de graduacion 377 apoyado en la carcasa 308, que esta unido con un motor de graduacion no representado o imanes y engrana en la jaula 302.
En caso de un ligero giro de la jaula 302 se gira el anillo de friccion 321 alrededor del eje 311, por lo que se modifica la ubicacion relativa con respecto a las ruedas de friccion conicas 352 y 353, de modo que el anillo de friccion 321 cambia de manera autonoma su posicion y modifica la relacion de traduccion de la transmision de anillo de friccion conico 362.
El arbol secundario 378 de la rueda de friccion conica 353 esta alojado en un dispositivo de apriete 379 que esta apoyado por su lado en la carcasa 308, y porta pinones secundarios 380, 381.
El dispositivo de apriete 379 se compone de un arbol de prolongacion que engancha por encima el arbol secundario 378 con una brida 382 dirigida hacia la rueda de friccion conica 353 con un dentado radial, que interacciona con un dentado radial correspondiente en la rueda de friccion conica 353. El dentado radial causa una presion axial sobre la rueda de friccion conica 353.
De manera ventajosa, la carcasa de transmision de anillo de friccion 308 entre el accionamiento y la toma de fuerza 360, 361, 363, por un lado, y la transmision de anillo de friccion conico 362, por otro lado, esta dividida por una pared de separacion 385. Con ello es posible dejar entrar en la parte de carcasa para la transmision de anillo de friccion 362 un lfquido de refrigeracion sin propiedades lubricantes, por ejemplo aceite de silicona, de modo que no se influencia el valor de friccion. Como lfquido de refrigeracion para la transmision de anillo de friccion 362 son adecuados tambien fluidos de traccion o aceites con polvo de ceramica u otras partfculas solidas.
De manera ventajosa, las superficies de friccion de al menos una parte de transmision de la transmision de anillo de friccion 362, por ejemplo las ruedas de friccion conicas 352, 353 o el anillo de friccion 321, se componen de un revestimiento de metal duro o ceramica, por ejemplo nitruro de titanio, carbonitruro de titanio, nitruro de aluminio y titanio o similares.
La aplicacion mostrada en la Figura 18 de la transmision de anillo de friccion 362 esta asociada a un accionamiento trasero de un vehmulo y se corresponde en esencia con la disposicion segun las Figuras 15 a 17, de modo que grupos constructivos del mismo efecto tambien estan numerados de manera identica. Delante de la transmision de anillo de friccion 362 se encuentra un acoplamiento de lfquido o un transductor 360 hidraulico y detras de la transmision de anillo de friccion 362 una transmision planetaria 386.
El arbol secundario del acoplamiento de lfquido 360 forma al mismo tiempo el arbol 387 de la primera rueda de friccion conica 352 superior, que a traves del anillo de friccion 321 acciona la segunda rueda de friccion conica 353, sobre cuyo arbol secundario 388 se asienta un pinon 389, que engrana con una rueda dentada 391 que se asienta sobre un arbol secundario de transmision 390 de manera que puede girar libremente. El arbol secundario de transmision 390 se alinea con el arbol 387 y esta alojado en este de manera que puede girar libremente. Un pinon 392 unido de una sola pieza con la rueda dentada 391 forma la rueda satelite de la transmision planetaria 386. Este engrana con ruedas dentadas planetarias 393 que se sostienen en un soporte planetario 394, que puede moverse alrededor del arbol secundario de transmision 390. El soporte planetario 394 presenta un resalto 395 cilmdrico, que incluye una corona 396, que engrana con las ruedas dentadas planetarias 393 y esta unido de manera firme con el arbol secundario de transmision 390 a traves de un dentado longitudinal 397. En la transmision planetaria 386 esta previsto, ademas, un acoplamiento de disco 398, que puede unir el arbol secundario de transmision 390 con la corona 396. Finalmente, al resalto 395 cilmdrico del soporte planetario 392 esta asociado un freno.
Mediante la activacion del acoplamiento de disco se enciende la marcha adelante. Si se activa el freno, el soporte planetario se retiene y resulta una modificacion de direccion de giro del arbol secundario de transmision 390, es decir, un accionamiento hacia atras.
Tal como puede verse inmediatamente, en las formas de realizacion esta dispuesto segun las Figuras 13 a 18 el eje de giro para la jaula, respectivamente, en la zona del cono o de los ejes conicos. Esto es diferente en los ejemplos de realizacion segun las Figuras 1 a 12. En este caso, el eje de giro se situa fuera del espacio ocupado por los conos y ejes conicos cuando la disposicion se observa desde arriba, en el plano generado por los ejes conicos. En concreto mediante la ultima disposicion los recorridos de graduacion seran mas largos, aunque la ultima disposicion posibilita para ello un ajuste mas sensible y una aplicacion de fuerzas mas grandes.
La transmision de anillo de friccion conico mostrada en las Figuras 19 y 20 presenta un anillo de friccion 421 y dos
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ruedas de friccion conicas 452, 453 (en este caso solo se muestra la rueda de friccion conica 452), en la que el anillo de friccion 421 esta articulado a traves de un puente de graduacion 419, que apoya el anillo de friccion 421 en un primer punto de apoyo 422 y en un segundo punto de apoyo 423. El anillo de friccion se gira durante la graduacion alrededor del eje de giro 411.
El segundo punto de apoyo 423 es en este ejemplo de realizacion un punto de apoyo graduable, de modo que el punto de apoyo 423 graduable puede graduarse, por un lado, con respecto al primer punto de apoyo 422 y, por otro lado, con respecto al puente de graduacion 419. Para la graduacion, el puente de graduacion 419 esta guiado en este ejemplo de realizacion por medio de una disposicion de corredera 1100 hacia una jaula 402, que presenta un dispositivo de grna 414 axial compuesto por un primer eje de grna 1101 cilmdrico y un segundo eje de grna 1102 cilmdrico. Tanto el primer eje de grna cilmdrico 1101 como el segundo eje de grna cilmdrico 1102 de la jaula 402 estan fijados en una carcasa de transmision de anillo de friccion 408.
La disposicion de corredera 1100 se compone en esencia de una corredera 1103, que presenta una primera ranura de corredera 1104 y una segunda ranura de corredera 1105, de una plancha de corredera 1106 con un primer taco de corredera 1107 y un segundo taco de corredera 1108 y de un seguidor de anillo 1109.
Para guiar el seguidor de anillo 1109 de la disposicion de corredera 1100 esta apoyada en la carcasa de transmision de anillo de friccion 408 una palanca de colocacion 1110 de manera que puede girar por medio de un pasador de grna 1111, de modo que la totalidad del alojamiento de seguidor de anillo 1110 esta fijada de acuerdo con la flecha doble 1112 de manera que puede pivotar alrededor del pasador de grna 1111. El alojamiento de seguidor de anillo 1110 presenta una ranura de grna de seguidor de anillo 1113, en la que el seguidor de anillo 1109 puede moverse a lo largo de un eje longitudinal 1114 de la palanca de colocacion 1110.
En el estado de operacion normal esta dispuesto el seguidor de anillo 1109 de manera centrica sobre un eje cero 1115. Si se mueve la palanca de colocacion 1110 en una de las dos direcciones de la flecha doble 1112 alrededor del pasador de grna 1111, se desvfa el seguidor de anillo 1109 partiendo del eje cero 1115 hacia la izquierda o hacia la derecha del eje cero 1115. Este condiciona un desplazamiento del punto de apoyo 423 graduable y, por tanto, una basculacion del anillo de friccion, que comienza, con ello, a vagar y mueve el seguidor de anillo 1109 de nuevo de vuelta al eje cero 1115. Debido a que, por tanto, el seguidor de anillo 1109 siempre se esfuerza por detenerse de manera centrica tambien del eje cero 1115, el seguidor de anillo 1109 se mueve a lo largo del eje longitudinal 1114 dentro de la ranura de grna 1113 de la palanca de colocacion 1110 hasta que el seguidor de anillo 1109 esta de nuevo centrico, es decir, llega a una posicion cero 1116 sobre el eje cero 1115.
La posicion cero 1116 respectiva esta definida por el punto de interseccion del eje longitudinal 1114 central de la palanca de colocacion 1110 y del eje cero 1115.
Al moverse el seguidor de anillo 1109 dependiendo de la ubicacion de la palanca de colocacion 1110 de manera automatica a lo largo del eje longitudinal 1114 central de la palanca de colocacion 1110 es posible una graduacion especialmente fiable, sencilla y de reaccion rapida del anillo de friccion 422 con respecto a las ruedas de friccion conicas 452, 453. El presente eje cero 1115 discurre con preferencia esencialmente en paralelo a la hendidura entre las dos ruedas de friccion conicas 452, 453.
El anillo de friccion 421 representa en la presente disposicion un medio para enderezar el punto de apoyo desplazable 423. El medio de enderezamiento, es decir, el anillo de friccion, endereza el seguidor de anillo 1109 y, con ello, tambien el punto de apoyo desplazable 423 en conjunto de nuevo a una posicion cero 1109 sobre el eje cero 1115. Se entiende que a lo largo del eje cero 1115 existen varias posiciones cero diferentes dependiendo de la ubicacion de la palanca de colocacion 1110.
En los tacos de corredera 1107 y 1108 estan fijados por dispositivos adecuados un primer rollo 1117 o un segundo rollo 1118 para la grna del anillo de friccion 421.
En las Figuras 21 a 32 se muestra un ejemplo de realizacion concreto de la configuracion segun las Figuras 19 y 20 en perspectivas distintas. En este caso muestran, respectivamente, los pares de figuras 21 y 22, 23 y 24, 25 y 26, 27 y 28, 29 y 30 asf como 31 y 32 el ejemplo de realizacion una vez con ruedas de friccion conicas 552, 553 y una vez sin las ruedas de friccion conicas 552, 553. Entre las ruedas de friccion conicas esta prevista una hendidura 521A que se puentea por un anillo de friccion 521. El anillo de friccion 521 se grna en primeros puntos de apoyo 522 (en este caso solo numerados a modo de ejemplo) estacionarios con respecto al puente de graduacion 519 y en el punto de apoyo 523 que puede desplazarse con respecto al puente de graduacion 519. Tal como puede verse inmediatamente, el punto de apoyo 523 puede graduarse no solo con respecto al puente de graduacion sino tambien con respecto a los otros dos puntos de apoyo 522. Los otros dos puntos de apoyo 522 estan dispuestos preferentemente de manera central, es decir, en el eje de giro del anillo de friccion 521, el cual permanece como grado de libertad debido a la hendidura 521A entre las dos ruedas de friccion conicas 552, 553 y posibilita el angulo de incidencia respectivo para deslizar el anillo de friccion 521. Uno de los dos puntos de apoyo 522 se encuentra en la hendidura 521A entre las dos ruedas de friccion conicas 552 y 553. En este sentido, el puente de graduacion 519 puede desplazarse con respecto a la posicion de anillo exacta y seguir de manera axialmente exacta al anillo de
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friccion 521. Tambien en la hendidura 521A puede estar previsto un punto de apoyo central correspondiente, pudiendo estar previstos los puntos de apoyo tambien en otra posicion circunferencial en el anillo de friccion 521.
El punto de apoyo 523 graduable esta apoyado en este ejemplo de realizacion en el puente de graduacion 519 a traves de tacos de corredera (en este caso no visibles), que posibilitan un desplazamiento axial del punto de apoyo desplazable 523 con respecto al recorrido de anillo de friccion a lo largo de la hendidura 521A y un desplazamiento en perpendicular al recorrido de graduacion del puente de graduacion 519. En este sentido, puede condicionarse a traves de una palanca de colocacion 1210 una graduacion axial del punto de apoyo 523 graduable. Si se apoya la palanca de colocacion 1210 de manera excentrica con respecto al recorrido de la totalidad del puente de graduacion 519, puede usarse su posicion como medida para la posicion del anillo de friccion 521. Si se ajusta la palanca de colocacion 1210 en una posicion determinada, esta condiciona una graduacion del punto de apoyo desplazable 523 y el anillo de friccion 521 se desliza en direccion a la posicion predefinida por la ubicacion de la palanca de colocacion 1210. Cuanto mas se aproxima a esta posicion, mas se aproxima el seguidor de anillo 1211, que esta guiado en una ranura de grna 1213 de la palanca de colocacion 1210, para la corredera a su posicion de reposo o neutral, que alcanza exactamente en la posicion teorica del anillo de friccion 521, de modo que el ultimo reposa.
En este sentido se proporciona, por ello, a modo de ejemplo una disposicion en la que puede graduarse a traves de un dispositivo de ajuste el angulo de incidencia del anillo de friccion 521, estando colocado el dispositivo de ajuste en cada caso de manera diferente, por ejemplo la palanca de ajuste 1210, con respecto a una posicion cero de angulo de colocacion del anillo de friccion 521 en la que el anillo de friccion 521 mantiene en cada caso su posicion axial con respecto a su recorrido de ajuste. Si se gradua, por tanto, el dispositivo de ajuste cuando el anillo de friccion 521 esta en una posicion cero de angulo de colocacion, el anillo de friccion 521 se colocara en un angulo correspondiente. El desliza entonces de manera correspondiente a su colocacion hasta que alcanza de nuevo una posicion cero de angulo de colocacion o posicion cero sobre el eje cero, y en concreto en otra posicion axial, a saber en la posicion axial, que se corresponde con la ubicacion ajustada del dispositivo de ajuste.
La jaula 602 mostrada en la Figura 33 de otro ejemplo de realizacion esta apoyada de manera que puede colocarse por medio de un accionamiento lineal 1220 alrededor de un eje de giro 611 en una carcasa de transmision de anillo de friccion 608. La jaula 602 presenta dos ejes de grna 618 en los que esta dispuesto de manera desplazable un puente de graduacion 619 entre un primer tope final 1221 y un segundo tope final 1222 por un recorrido de graduacion 1223. En el puente de graduacion 619 esta previsto un anillo de friccion 621, que esta apoyado por medio de un primer portarrollo 622 y por medio de un segundo portarrollo 623 en el puente de graduacion 619.
En este ejemplo de realizacion, el eje de giro 611 de la jaula 602 se situa, por un lado, dentro de la zona del recorrido de graduacion 1223 y, por otro lado, en el plano que esta formado por una superficie 629 que esta formada por los ejes de cuerpos rodantes 624.
El accionamiento lineal 1220 presenta un primer iman de elevacion 1224 y un segundo iman de elevacion 1225. Los dos imanes de elevacion 1224 y 1225 tienen en este ejemplo de realizacion la misma estructura. Por ello se explican la estructura y la funcion de los imanes de elevacion 1224 y 1225 solamente en el primer iman de elevacion 1224. Ambos imanes de elevacion 1224, 1225 estan fijados en la carcasa de transmision de anillo de friccion 608 y se enfrentan el uno al otro sobre un eje de graduacion 1226 de tal modo que, en cada caso, un piston de graduacion 1227 del primer iman de elevacion 1224 asf como del segundo iman de elevacion 1225 se corresponde con un dispositivo de apoyo 604 de la jaula 602. Para desplazar el piston de graduacion 1227 a lo largo del eje de graduacion 1226, cada uno de los imanes de elevacion 1224, 1225 presenta en un extremo del piston de graduacion 1227 un nucleo metalico 1228 que esta rodeado por un bobina magnetica 1229, que esta alojada en una carcasa de iman de elevacion 1230. Para mover el piston de graduacion 1227 se controla la bobina magnetica 1229 en una operacion de impulso-pausa, por lo que la jaula 602 puede colocarse o controlarse de manera especialmente exacta. Los imanes de elevacion 1224 y 1225 presentan, respectivamente, un elemento de resorte 1231, que presiona el piston de graduacion 1227 de un iman de elevacion 1224 de manera permanente en direccion del dispositivo de apoyo 604. Dado que los dos imanes de elevacion 1224, 1225 se oponen el uno al otro sobre un eje de graduacion 1226 conjunto, las fuerzas de resorte de los elementos de resorte 1231 de los imanes de elevacion 1224, 1225 individuales se anulan mutuamente, por lo que el dispositivo de apoyo 604 de la jaula 602 se mantiene en equilibrio en lo que respecta a una ubicacion central 1232.
Prever dos imanes de elevacion 1224, 1225 tiene la ventaja de que en lo que respecta al accionamiento lineal 1220 usado esta presente una redundancia, de modo que se garantiza la seguridad en cuanto a operacion del accionamiento lineal 1220 incluso cuando uno de los imanes de elevacion 1224, 1225 falle.
Los ejemplos de realizacion segun las Figuras 34 y 35 tienen en esencia la misma estructura que el ejemplo de realizacion de la Figura 33, de modo que grupos de partes constructivas iguales y/o que actuan de igual manera presentan una numeracion identica. Los ejemplos de realizacion segun las Figuras 34 y 35 se diferencian solamente por la estructura de la jaula 702 o 802 respectiva.
En la jaula 702 segun la Figura 34, el eje de giro 711 de la jaula 702 se situa por fuera de la zona del recorrido de graduacion 1223 del puente de graduacion 619, aunque dentro del plano que esta determinado por la superficie 629.
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Por tanto, en los ejemplos de realizacion segun las Figuras 33 y 34 los ejes de giro se situan, respectivamente, al igual en una zona cubierta por el cono y los arboles conicos, tal como se explico el caso ya en los ejemplos de realizacion segun las Figuras 13 a 32. Al estar dispuesta en el ejemplo de realizacion segun la Figura 34 la posicion del eje de giro 711 enfrentada a la posicion del eje de giro 611 por fuera del recorrido de graduacion 1223, resultan entre el eje de giro 711 y el eje de graduacion 1226 en lajaula 702 otras dimensiones de palanca que entre el eje de giro 611 y el eje de graduacion 1226 en lajaula 602.
Lo mismo se aplica en lo que respecta a la jaula 802 de la Figura 35, ya que el eje de giro 811 de la jaula 802 esta dispuesto en concreto entre el primer tope final 1221 y el segundo tope final 1222, por tanto en la zona del recorrido de graduacion 1223. No obstante, el eje de giro 811 esta desplazado con respecto al plano de la superficie 629 y dispuesto por fuera de una zona ocupada por el cono y los arboles conicos, de modo que entre el eje de giro 811 y el eje de graduacion 1226 resultan otras dimensiones de palanca, por lo que la susceptibilidad de la capacidad de colocacion o de la capacidad de ajuste del anillo de friccion 621 se selecciona de nuevo de otra manera.
El puente de graduacion puede moverse contra los topes finales 1221 y 1222 cuando falla el accionamiento para la jaula. Estos topes se ocupan de que el puente de graduacion se bascule a una posicion neutral y no siga moviendose. De esta manera puede contrarrestarse una destruccion completa de la transmision en estos casos y un vetuculo de motor puede seguir moviendose aun con esta transmision.
El tope final 1240 graduable mostrado en las Figuras 36 a 38 presenta un perno de tope final 1241 desplazable y forma para una transmision de anillo de friccion con sentido de direccion de giro cambiante una delimitacion de recorrido de graduacion preferente. El tope final 1240 graduable se compone, ademas, en esencia de un iman de giro 1242 y una mecanica de graduacion 1243. El iman de giro 1242 se abastece con electricidad a traves de dos cables 1244 y 1245 electricos y puede accionar, por tanto, la mecanica de graduacion 1243.
El tope final 1240 graduable se abrida por medio de uniones de tornillo 1246 (en este caso solo numerado a modo de ejemplo) a una carcasa de transmision de anillo de friccion 908. Para ello, la mecanica de graduacion 1243 presenta una carcasa de mecanica de graduacion 1247 correspondiente con casquillos roscados 1248 correspondientes. En este ejemplo de realizacion, la carcasa de mecanica de graduacion 1247 comprende en conjunto tres casquillos roscados 1248 (en este caso solo numerado a modo de ejemplo).
El iman de giro 1242 esta unido a traves de un arbol de iman de giro 1249 con un disco de colocacion 1250 de la mecanica de graduacion 1243. El arbol de iman de giro 1249 y el disco de colocacion 1250 forman en este ejemplo de realizacion una union arbol-cubo. Entre el disco de colocacion 1250 y el perno de tope final 1241 esta prevista una esfera de apoyo 1251. A traves de esta esfera de apoyo 1251 se transfieren sin problemas, por un lado, fuerzas entre el perno de tope final 1241 y el disco de colocacion 1250 y, por otro lado, el disco de colocacion 1250 esta apoyado de manera sencilla desde el punto de vista constructivo de manera relativamente desplazable frente al perno de tope final 1241. Para que el perno de tope final 1241 presione a traves de la esfera de apoyo 1251 siempre contra el disco de colocacion 1250 y, por ello, este colocado de manera inequvoca enfrentado al disco de colocacion 1250, un resorte de presion 1252 envuelve el perno de tope final 1241. Para que el resorte de presion 1252 pueda aplicar una fuerza de presion lo suficientemente grande, el resorte de presion 1252 esta atascado entre un escalon 1253 del perno de tope final 1241 y un tope de carcasa 1254.
Para transferir las fuerzas que actuan sobre el perno de tope final 1241 o el disco de colocacion 1250 sobre la carcasa de mecanica de graduacion 1247, esta previsto entre el disco de colocacion 1250 y la carcasa de mecanica de graduacion 1247 un disco de apoyo 1255, que causa un apoyo de deslizamiento 1256 entre el disco de colocacion 1250 y la carcasa de mecanica de graduacion 1247.
El disco de colocacion 1250 presenta en la zona de su radio exterior de espesores diferentes, de modo que el perno de tope final 1241 desplazable del tope final 1240 graduable de acuerdo con la direccion de flecha doble 1257 puede desplazarse de manera especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo. Asf, el disco de colocacion 1250 proporciona en una primera posicion un espesor inicial 1258 (vease la Figura 37) en la zona del perno de tope final 1241 desplazable, mientras que en otra posicion proporciona un espesor final 1259 (vease la Figura 38) en la zona del perno de tope final 1241 desplazable.
El tope final 1240 graduable en el presente documento puede preverse, por un lado, para poner en marcha, en cambio, un puente de graduacion o un anillo de friccion en caso de emergencia o en casos lfmite. En una disposicion adecuada del tope final 1240 graduable, esto conduce a que un anillo de friccion en marcha contra el extremo de un recorrido de graduacion se enderece y permanezca sin destruccion en esta posicion. Este modo de funcionamiento depende, no obstante, de la direccion de giro del anillo de friccion, de modo que el tope final 1240 graduable tiene que ajustarse de manera diferente en funcion del sentido de giro del anillo de friccion. Por ello, es ventajoso que en funcion de la direccion de giro del anillo de friccion se active el iman de giro 1242 de manera correspondiente a la posicion final necesaria del perno de tope final 1241. En esta ubicacion debe mencionarse otra vez que ademas del ejemplo de realizacion con iman de giro 1242 propuesto puede preverse tambien una solucion meramente mecanica a traves de una marcha libre dependiente de la direccion (en este caso no representada), desplazando correspondientemente la marcha libre dependiendo de la direccion de giro del anillo de friccion un perno de tope final
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La disposicion mostrada en la Figura 39 se compone en esencia de un cono de entrada 1270, un cono de salida 2171 y un anillo de friccion 2021. El cono de entrada 1270 esta unido operativamente con un arbol de accionamiento 1272 y apoyado, por un lado, por medio de apoyo de rodillos cilmdrico 1273 y, por otro lado, por medio de apoyo de rodillos conico 1274 en una carcasa de transmision de anillo de friccion 2008. Los apoyos de rodillos conicos 1274 son adecuados de manera especialmente buena para absorber, ademas de fuerzas que actuan de manera radial, adicionalmente tambien fuerzas que actuan de manera axial.
El cono de salida 1271 esta apoyado, en cambio, solamente por medio de apoyos de rodillos cilmdricos 1275 o 1276 en la carcasa de transmision de anillo de friccion 2008. El cono de salida 1271 esta unido operativamente con un arbol secundario 1277. El arbol secundario 1277 esta apoyado, por un lado, inmediatamente en el cono de salida 1271 y adicionalmente por medio de apoyo de rodillos conico 1278 en la carcasa de transmision de anillo de friccion 2008. Mediante los apoyos 1274, 1278, 1273, 1275 y 1276 estan pretensados el uno contra el otro el cono de entrada 1270 y el cono de salida 1271 en direccion axial 1279 de tal modo que se aplican las fuerzas de apriete necesarias entre el cono de entrada 1270, el anillo de friccion 1521 y el cono de salida 1271 para poder transferir sin problemas fuerzas, en particular momentos de giro, entre estas partes constructivas. Para pretensar o generar una fuerza de apriete adicional esta previsto entre el arbol de accionamiento 1277 y el cono de salida 1271 un dispositivo de apriete 1280. Por medio del dispositivo de apriete 1280 existe la posibilidad de variar una distancia en direccion axial 1279 entre el cono de salida 1271 y el apoyo de rodillos conico 1278 en el arbol de accionamiento 1277 o de generar en particular en el estado pretensado de manera correspondiente fuerzas de apriete variantes.
La variacion de las fuerzas de apriete entre el cono de entrada 1270, el cono de salida 1271 y el anillo de friccion 1521 es ventajoso porque al desplazar el anillo de friccion 1571 se modifica no solo la relacion de traduccion sino tambien fuerzas, en particular momentos de giro y fuerzas de apriete superficiales, que actuan sobre la disposicion. Para poder adaptar de manera ventajosa las fuerzas de apriete y, con ello, tambien la union de friccion entre los dos conos de friccion 1270, 1271 y el anillo de friccion 1521 a estas condiciones de operacion diferentes, el dispositivo de apriete 1280 actua no solo con una fuerza constante, sino que puede colocarse adicionalmente. Para ello, el dispositivo de apriete 1280 comprende un primer disco de colocacion 1281 y un segundo disco de colocacion 1282, entre los que esta guiada una esfera 1283 sobre carriles de grna correspondientes (en este caso no representado de manera explfcita) de los discos de colocacion 1281, 1282 individuales. Los carriles de grna para las esferas 1283 estan configurados de tal modo que un momento de giro aumentado condiciona una rotacion de los dos discos de colocacion 1281, 1282 el uno con respecto al otro, lo que a su vez conduce a que las esferas 1283 se desplacen a lo largo del carril de grna, por lo que los discos de colocacion 1281, 1282 se presionan de manera que se separan. De esta manera, el dispositivo de apriete 1280 genera una fuerza de apriete que depende del momento de giro de salida. De manera ventajosa, la disposicion descrita en este caso tiene como dispositivo mecanico tiempos de reaccion extremadamente cortos y puede reaccionar muy bien, en particular, ante golpes en la cadena de accionamiento del lado de salida.
Adicionalmente al modo de accion de las esferas 1283 se presionan los discos de colocacion 1281, 1282 de manera que se separan por medio de una disposicion de resorte 1284, y la disposicion de resorte 1284 proporciona en el presente documento una cierta carga de base del dispositivo de apriete 1280.
Dado que la caractenstica estatica del presente dispositivo de apriete 1280 solo puede optimizarse de manera condicionada, el dispositivo de apriete 1280 presenta una compensacion de fuerza, en particular para zonas de carga parcial. Esta se efectua por medio de un dispositivo regulador de presion 1285 hidraulico que en este ejemplo de realizacion presenta un iman de elevacion 1286 y un piston 1287 magnetico que da vueltas con el cono de accionamiento 1271. El iman de elevacion 1286 esta fijado de manera estacionaria en la carcasa de transmision de anillo de friccion 1508. El piston 1287 magnetico, en cambio, esta apoyado de manera movil en un arbol adicional 1288.
El arbol adicional 1288 puede dar vueltas con el cono de salida 1271 y en este caso “arrastrar” el piston 1287 magnetico del dispositivo regulador de presion 1285 hidraulico, de modo que el piston 1278 magnetico rota con el cono de salida 1271 alrededor de su eje de rotacion 1289. Para ello, el arbol adicional 1288 presenta un orificio de soporte 1290 para el piston 1287 magnetico, transformandose el orificio de soporte 1290 en un orificio de aceite hidraulico 1291. El orificio de aceite hidraulico 1291, a su vez, esta unido operativamente con un espacio de aceite 1292 del cono de salida 1271.
Por medio del aceite hidraulico almacenado en el espacio de aceite hidraulico 1292 pueden compensarse las fuerzas que se transfieren al segundo disco de colocacion 1282 por medio de la disposicion de resorte 1284 y/o a traves de las esferas 1283 desde el primer disco de colocacion 1281.
Para poder realizar ahora una compensacion de presion correspondiente en el espacio de aceite hidraulico 1292, se desplaza axialmente el piston magnetico 1287 por medio del iman de elevacion 1286 a lo largo del eje de rotacion 1289 del arbol de salida 1271. Dependiendo de como se anima el piston magnetico 1287 por los imanes de elevacion 1286 y se desplaza axialmente a lo largo del eje de rotacion 1288, el volumen del orificio de soporte 1290
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se ampKa, por lo que en este orificio de soporte 1290 se ajustan distintas presiones de aceite hidraulico. Estas variaciones de presion se transfieren a traves del orificio de aceite hidraulico 1291 al espacio de aceite 1292, de modo que por aqu pueden ajustarse de manera diferente las fuerzas que actuan desde el aceite hidraulico del espacio de aceite hidraulico 1292 al segundo disco de colocacion 1282.
El dispositivo regulador de presion 1295 hidraulico descrito del dispositivo de apriete 1280 se forma de manera especialmente compacta y necesita, por tanto, muy poco espacio constructivo. De manera ventajosa, puede disponerse casi por completo dentro del cono de salida 1271. Unicamente el iman de elevacion 1286 como parte constructiva solida y con ello fijada de manera estatica necesita un soporte en una parte constructiva de transmision de anillo de friccion que no pertenece inmediatamente al arbol de salida 1271. En este contexto es especialmente ventajoso que el piston 1287 magnetico que interacciona con el iman de elevacion 1286 este apoyado de manera desplazable como parte constructiva dinamicamente movida del dispositivo regulador de presion 1285 hidraulico indirecta o directamente en el cono de salida 1271. En el presente ejemplo de realizacion esta apoyado el piston magnetico 1287 de manera especialmente segura en cuanto a operacion en el arbol adicional 1288 del cono de salida 1271.
Se entiende que mediante los imanes de elevacion 1286 no tiene que activarse de manera imprescindible un piston de una disposicion hidraulica. Mas bien puede accionarse de manera correspondiente tambien cualquier otra parte constructiva dinamica de un dispositivo de apriete, en particular de un dispositivo de apriete efectivo de manera compensatoria o accionado con motor.
De manera correspondiente a la representacion segun la Figura 40 se propone un anillo de friccion 1300 dividido para una transmision de anillo de friccion conico con un primer cono de friccion 1301 y con un segundo cono de friccion 1302. El anillo de friccion 1300 dividido presenta en su superficie de rodadura 1303 exterior una hendidura 1304, que divide la superficie de rodadura 1303 exterior en una primera mitad de superficie de rodadura 1305 y en otra mitad de superficie de rodadura 1306. Ademas, el anillo de friccion 1300 dividido presenta en su superficie de rodadura 1307 interior una hendidura 1308 interior que divide la superficie de rodadura 1307 interior en una primera mitad de superficie de rodadura 1309 interior y en una segunda mitad de superficie de rodadura 1310 interior.
Mediante la superficie de rodadura 1303 exterior dividida y la superficie de rodadura 1307 interior dividida puede mejorarse la estabilidad del anillo de friccion 1303 dividido contra momentos de basculacion con respecto a una hendidura 1311 entre los dos conos de friccion 1301 y 1302 (contra momentos de giro en el plano del dibujo de la Figura 40), ya que pueden realizarse palancas mas grandes mediante las superficies de rodadura 1303, 1307 divididas a la misma presion superficial.
Se entiende que las superficies de rodadura 1303, 1307 divididas pueden presentar independientemente de ello aun acanaladuras (por motivos de claridad en este caso no mostradas de manera explfcita). Por medio de acanaladuras de este tipo se consigue una mejor distribucion de fluido asf como una adaptacion mejorada de la presion superficial. Se ha comprobado que los efectos mencionados anteriormente en el caso de hendiduras mas anchas ya no pueden influirse de manera considerablemente eficaz, de modo que en caso de un ancho de hendidura 1312 de mas de 10 % del ancho de la primera mitad de superficie de rodadura 1305 o 1309 y de la segunda mitad de superficie de rodadura 1306 o 1310 suite efecto considerablemente la estabilizacion del anillo de friccion 1300 dividido.
El anillo de friccion 1300 dividido rota en este caso alrededor de un eje de rotacion de anillo de friccion 1313, mientras que el primer cono de friccion 1301 rota alrededor de un eje conico de friccion 1314 y el segundo cono de friccion 1302 alrededor de un eje conico de friccion 1315. El anillo de friccion 1300 dividido rodea en este caso el primer cono de friccion 1301 y esta dispuesto al menos en parte en la hendidura 1311 entre el primer cono de friccion 1301 y el segundo cono de friccion 1302. De acuerdo con el diseno exterior del cono de friccion 1301, 1302, el eje de anillo de friccion 1313 presenta un angulo 1316 con respecto a los ejes de rotacion conicos de friccion 1314 y 1315. No obstante, puede alinearse tambien sin mas con esta hendidura en superficies de rodadura en forma conica en paralelo a los ejes conicos.
Por tanto, las zonas de las hendiduras 1304, 1308 cuentan solo tan poco para la superficie de rodadura 1303 o 1307 efectiva como, por ejemplo, achaflanados (por motivos de claridad numerados solo a modo de ejemplo) aplicados en el anillo de friccion 1300 dividido. El anillo de friccion 1300 dividido tiene un ancho total 1317. Se entiende que una hendidura de este tipo tambien puede estar prevista solamente sobre una de las dos superficies de rodadura.
La transmision de anillo de friccion conico 2362 de acuerdo con la invencion representada en las Figuras 41 a 43 se corresponde en su estructura constructiva en esencia con las transmisiones tratadas en este caso. Una diferencia esencial es que los conos de friccion 2301, 2302 estan apoyados en este ejemplo de realizacion tanto en una primera placa de cojinete 1330 separada de acero como en otra placa de cojinete 1331 separada de acero. Se entiende que para fabricar las placas de cojinete 1330 y 1331 separadas tambien puede usarse otro material correspondientemente adecuado.
En particular, debido a las placas de cojinete 1330, 1331 estables de acero es posible que la carcasa de anillo de friccion conico 2008 restante pueda elaborarse, por un lado, a partir de material ligero tal como, por ejemplo, a partir
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de aluminio y, por otro lado, especialmente con paredes delgadas. Las placas de cojinete 1330 y 1331 absorben en este caso preferentemente las fuerzas principales completas tales como, por ejemplo, fuerzas radiales y las fuerzas axiales, que se originan en esencia debido a la pre-tension de los dos conos de friccion 2301 y 2302. De manera ventajosa, por consiguiente, la carcasa de anillo de friccion conico 2008 tiene que absorber correspondientemente de por sf tan solo fuerzas auxiliares tales como, por ejemplo, placas de cojinete 1330, 1331 que hacen girar una en otra fuerzas de momentos, de modo que, tal como se menciono, puede construirse de manera considerablemente mas afiligranada y, con ello, mas ligera. Esto conduce a un ahorro en peso enorme frente a transmisiones convencionales. En principio, en este caso ya es suficiente, dado el caso, apoyar el cono de friccion 2301, 2302 en solo uno de sus lados en una placa de cojinete.
Ya solo debido al hecho de que mediante las placas de cojinete 1330 y 1331 se ahorra mucho peso en lo que respecta a una carcasa de transmision 2008, el soporte al menos de un lado de los dos conos de friccion 2301, 2302 en una placa de cojinete 1330 o 1331 conjunta, que esta formada preferentemente a partir de un material que difiere de la carcasa de transmision 2008 restante, es ventajoso tambien independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion. Son especialmente ventajosas, por consiguiente, dos placas de cojinete 1330, 1331 de este tipo, para en cada caso un lado de los conos de friccion 2301, 2302.
Preferentemente una junta, en particular una junta para arboles 1332 para los arboles conicos de friccion 1333 del cono de friccion 2301 apoyados en la placa de cojinete 1330, puede estar prevista inmediatamente en la placa de cojinete 1330. En este sentido, la placa de cojinete 1330 puede actuar para sf misma como una separacion de espacio de fluido, de modo que puede renunciarse a grupos constructivos que obturan adicionalmente a este respecto. Esto es, por tanto, especialmente ventajoso cuando mediante la placa de cojinete 1330 de acero deben separarse unos de otros espacios que comprenden miembros de transmision.
En el presente ejemplo de realizacion, por ejemplo la placa de cojinete 1330 separa un espacio de fluido 1334 llenado con un fluido de traccion, en el que los conos de friccion 2301, 2302 dan vueltas, de otro espacio de transmision 1335 limitante.
En la zona de la placa de cojinete 1331 esta prevista una junta de espiga conica de friccion 1336 en la carcasa conica de friccion 2008. La placa de cojinete 1331 y la junta de espiga conica de friccion 1336 estan protegidas con respecto a un entorno 1337 por una chapa de recubrimiento 1338.
Para minimizar el numero de los elementos de fijacion para las presentes placas de cojinete 1330, 1331 y con ello, entre otros, ahorrar espacio constructivo, es ventajoso que al menos una de las placas de cojinete 1330, 1331 este enganchada solamente entre una primera mitad de carcasa 1339 de la carcasa de transmision de anillo de friccion conico 2008 y otra mitad de carcasa 1340 de la carcasa de transmision de anillo de friccion conico 2008. En este sentido, se simplifica tambien la fabricacion, ya que para la placa de cojinete 1330 no tiene que preverse ningun elemento de fijacion separado tal como orificios de tornillo o similares. Por otro lado, puede ser favorable realizar una junta a traves de una carcasa que rodea un espacio de miembro de transmision, lo que ya se conoce en sf por el estado de la tecnica.
En relacion con la placa de cojinete 1331 descrita anteriormente, y cuando pueden encontrarse miembros de transmision 2302 apoyados, por ejemplo, sobre solamente un lado de la placa de cojinete 1331 de la placa de cojinete 1331, puede ser ventajoso disponer la placa de cojinete 1331 por fuera de un espacio estanqueizado, como por ejemplo del espacio de fluido 1334. De esta manera, la placa de cojinete 1331 es facilmente accesible y no tiene lugar una estanqueizacion de placa costosa. La placa de cojinete 1331 puede recubrirse entonces sobre su lado 1341 apartado de los miembros de transmision 2302 de manera favorable con una simple chapa de recubrimiento 1338.
Para poder fijar la placa de cojinete 1330 que se forma de manera relativamente grande de manera especialmente buena en la carcasa de transmision de anillo de friccion conico 2008, la transmision de anillo de friccion conico 2363 presenta adicionalmente un resalto de placa de cojinete 1342. Por medio del resalto de placa de cojinete 1342 se produce una union a medida entre la placa de cojinete 1330 y la primera parte de carcasa 1339.
Se entiende que la placa de cojinete 1330, en particular, puede configurarse de tal modo que a ella puede abridarse un miembro de transmision 1343 de una transmision diferencial, que es parte componente de la transmision de anillo de friccion conico 2363. De manera ventajosa, la placa de cojinete 1330 acerada apoya el miembro de transmision 1343 de la transmision diferencial 1344 con respecto al segundo cono de friccion 2302, en particular con respecto a un arbol secundario 2277 del segundo cono de friccion 2302, de manera estable de tal modo que se modifica de manera especialmente escasa, de manera ideal no se modifica en absoluto, una distancia 1345 de un eje de rotacion de arbol secundario 1346 con respecto a un eje de rotacion de transmision diferencial 1347 en lo que respecta a oscilaciones de temperatura y carga. En este sentido se consigue que el grupo de partes constructivas que actua en conjunto de arbol secundario 2277 y miembro de transmision 1343 de la transmision diferencial 1344 en aproximadamente todos los estados de operacion interactuen entre sf con el menor desgaste y el menor ruido posibles.
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Ademas, pueden transferirse igualmente fuerzas entre la transmision diferencial 1344 y la transmision de anillo de friccion conico 263, en particular entre el miembro de transmision 1343 y el arbol secundario 2277, de manera especialmente ventajosa por medio de la placa de cojinete 1330 sin cargar, a este respecto, la carcasa de transmision de anillo de friccion conico 2008.
Tal como puede verse inmediatamente es posible unir entre sf las dos placas de cojinete en una forma de realizacion variada a traves de un bastidor separado, por ejemplo a traves de barras o a traves de un sistema de vastagos para seguir descargando asf la carcasa.
Tal como se representa en las Figuras 44 y 45, una marcha atras R en caso de una transmision de anillo de friccion conico 3363 (Figura 44), 4363 (Figura 45), con preferencia independientemente de las demas caractensticas de la presente invencion, puede realizarse tambien mediante una transmision planetaria 3360 o una doble transmision planetaria 4360. En particular con la transmision planetaria doble 4360 puede realizarse en caso de un pequeno espacio constructivo y un numero mmimo de miembros de transmision en combinacion con las direcciones de giro predefinidas por una transmision de anillo de friccion conico 4362 una marcha atras R, en la que tiene que transferirse un momento de giro no a traves de ruedas dentadas paradas, tal como es el caso en disposiciones del estado de la tecnica.
La transmision planetaria 3360 de la transmision de anillo de friccion conico 3362 esta dispuesta por el lado de salida delante de un cono de entrada 3270 de la transmision de anillo de friccion conico 3362. El cono de entrada 3270 esta en contacto operativo a traves de un anillo de friccion 3021 con un cono de salida 3271 de la transmision de anillo de friccion conico 3362. El cono de entrada 3270 rota sobre un eje conico de entrada 3363, mientras que el cono de salida 3271 rota sobre un eje conico de salida 3364. En el cono de salida 3271 esta dispuesto por el lado de toma de fuerza un arbol de salida 3365 que presenta una rueda satelite de arbol de salida 3366.
La transmision planetaria 3360 se opera a traves de una rueda satelite de arbol de entrada 3367 de un arbol de entrada 3368. Con la rueda satelite de arbol de entrada 3367 esta en contacto inmediatamente una rueda planetaria 3369. La rueda planetaria 3369 rota no solo alrededor de su eje de rueda planetaria 3370, sino que rota al mismo tiempo alrededor del eje de arbol de entrada 3363 y engrana, a este respecto, con una corona 3371 de la transmision planetaria 3360. Por medio de la rueda de dentado interior 3367, que rota igualmente sobre el eje de arbol de entrada 3363, se transfieren momentos de giro a partir del arbol de entrada 3368 al cono de entrada 3270.
Si un sistema de vastagos de maniobra 3372 de la transmision planetaria 3360 esta en una ubicacion neutral N, la rueda planetaria 3369 da vueltas alrededor del eje conico de entrada 3363 y engrana, a este respecto, por un lado con la rueda satelite de arbol de entrada 3367 y, por otro lado, con la corona 3371 de tal modo que entre el arbol de entrada 3368 y la corona 3371 no se transfiere ninguna fuerza de accionamiento suficiente para desplazar en rotacion el cono de entrada 3270.
Si se empuja el sistema de vastagos de maniobra 3372 hacia la posicion R, un alma 3373 de la rueda planetaria 3369 se establece en una carcasa de anillo de friccion conico 3008, la rueda planetaria 3369 rota alrededor de su eje de rueda planetaria 3370 y la corona 3367 rota en este caso en sentido contrario con respecto a la rueda satelite de entrada 3367. Por tanto, esta realizada una marcha atras.
Si se empuja el sistema de vastagos de maniobra 3372 desde la posicion neutral N en direccion de la posicion D, el alma 3373 se establece en la corona 3371, de modo que la rueda planetaria 3369 no puede rotar alrededor del eje de arbol de entrada 3363. Por tanto, la rueda planetaria 3369 esta establecida con respecto a la corona 3371, de modo que entre la corona 3371 y la rueda planetaria 3369 no es posible ningun movimiento relativo. En este se transfiere un movimiento de giro de la rueda satelite de arbol de entrada 3367 a traves de la rueda planetaria 3369 al cono de entrada 3270, por lo que esta realizada una marcha adelante.
En la transmision de anillo de friccion conico 4362 esta unido el arbol de entrada 4368 directamente con el cono de entrada 4270, de modo que se efectua inmediatamente una transferencia de fuerza del arbol de entrada 4368 al cono de entrada 4270. En este ejemplo de realizacion esta dispuesta la transmision planetaria doble 4360 por el lado de salida entre el cono de salida 4271 y el arbol de salida 4375.
La transmision planetaria doble 4360 presenta una rueda satelite de arbol de salida 3380 que engrana con una primera rueda planetaria 4369 con un primer eje de rueda planetaria 4370. Con la primera rueda planetaria 4369 engrana, a su vez, una segunda rueda planetaria 4381, que rota alrededor de un segundo eje de rueda planetaria 4382. Las dos ruedas planetarias 4369 y 4381 estan unidas a traves de un bastidor de rueda planetaria 4383 inmediatamente con el cono de salida 4271.
Para establecer, en particular, la segunda rueda planetaria 4381, la doble rueda planetaria 4360 presenta un primer sistema de vastagos de maniobra 4384, a traves del que puede cambiarse una marcha atras. Por medio de un segundo sistema de vastagos de maniobra 4385 puede establecerse el bastidor de rueda planetaria 4383 con respecto al arbol secundario 4365, de modo que esta realizada una marcha adelante.
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Si se empuja el primer sistema de vastagos de maniobra 4384 a la posicion R, la segunda rueda planetaria 4381 ya no puede rotar alrededor del segundo eje de rueda planetaria 4382, de modo que la primera rueda planetaria 4369 rota alrededor del eje conico de salida 4364. A este respecto, la direccion de vuelta del cono de salida 4271 se da la vuelta, de modo que el arbol secundario 4365 da vueltas de manera opuesta.
Si se lleva, en cambio, el segundo sistema de vastagos de maniobra 4385 a la posicion D de modo que el bastidor de rueda planetaria 4383 y el arbol secundario estan unidos de manera firme entre sf a traves de una segunda rueda satelite de arbol 4386, se transmite una direccion de rotacion del cono de salida 4271 a traves del bastidor de rueda planetaria 4383 inmediatamente a la segunda rueda satelite de arbol de salida 4386 y, con ello, tambien al arbol de salida 4365. En este sentido esta realizada una marcha adelante.
La jaula 5002 mostrada en las Figuras 46 a 48 presenta un dispositivo de grna 5014 axial con dos ejes de grna 5018, uno izquierdo y otro derecho. En los ejes de grna 5018 esta guiado un puente de graduacion 5019 de manera que puede desplazarse libremente de manera axial. Con el puente de graduacion 5019 se sostiene un anillo de friccion 5021, que transfiere fuerzas entre dos conos de friccion (no mostrados), por medio de un primer portarrollo 5022 y por medio de un segundo portarrollo 5023.
La jaula 5002 esta apoyada en una carcasa de transmision de anillo de friccion (en este caso no representado) alrededor de un eje de giro 5011. La graduacion de la jaula 5002 alrededor del eje de giro 5011 ocurre por medio de un motor excentrico 5390, que esta unido operativamente por medio de un elemento de articulacion 5391 con la jaula 5002. En este ejemplo de realizacion esta dividido en dos el elemento de articulacion 5091 y se compone de una barra de articulacion 5092, que esta fijada en el motor excentrico 5390, y de una barra de articulacion de jaula 5093, que esta fijada inmediatamente a traves de un punto de giro de articulacion de jaula 5094 en la jaula 5002.
Por medio del elemento de articulacion 5091 se transfieren pequenos movimientos de colocacion del motor excentrico 5390 exactamente a la jaula 5002, de modo que esta gira alrededor del eje de giro 5011, por lo que el anillo de friccion 5021 se coloca con respecto a los conos de friccion (en este caso no representados) y se desplaza de manera correspondiente con el puente de graduacion 5019 a lo largo de los ejes de grna 5018 y vuelve a posicionarse.
Para que las perturbaciones en la zona del motor excentrico 5390 no bloqueen la funcion de la jaula 5002 de tal modo que la operacion de la jaula 5002 falle por completo esta previsto para dichas situaciones de emergencia en la zona de la barra de articulacion de jaula 5393 un seguro contra sobrecarga 5395. Estan dispuestas partes constructivas, tales como una esfera de posicionamiento 5396 y un resorte de posicionamiento 5397, del seguro contra sobrecarga 5395 en la jaula 5002 o dentro de un alojamiento 5398 previsto para ello en la jaula 5002.
La barra de articulacion de jaula 5393 esta emplazada por encima del alojamiento 5398 de tal modo que la esfera de posicionamiento 5396 se presiona por la fuerza de resorte del resorte de posicionamiento 5397 en una entalladura de esfera de posicionamiento 5399. En este sentido la barra de articulacion de jaula 5393 esta sostenida y fijada en el estado de operacion normal de la jaula 5002 y del motor excentrico 5390 de manera definida con respecto a la jaula 5002. Para que la barra de articulacion de jaula 5393 no se retire mediante presion por la fuerza de resorte del resorte de posicionamiento 5397, el seguro contra sobrecarga 5395 comprende un recubrimiento de seguro contra sobrecarga 5400 que envuelve en forma de c la jaula 5002 en la zona del seguro contra sobrecarga 5395. Para que el recubrimiento de seguro contra sobrecarga 5400 permanezca de manera segura en su lugar de origen esta fijado por medio de un tornillo de seguridad 5401 adicionalmente en la jaula 5002.
Si se originara durante la operacion una sobrecarga, la barra de articulacion de jaula 5393 puede desviarse dentro del seguro contra sobrecarga 5395 de acuerdo con las direcciones de la doble flecha 5402, de modo que se impiden danos en la jaula 5002, en el elemento de articulacion 5391 o en el motor excentrico 5390 al menos en caso de pequenas sobrecargas.
El seguro contra sobrecarga 5395 se suelta en cuanto las fuerzas de sobrecarga sobrepasan las fuerzas del resorte de posicionamiento 5397 asf como las resistencias friccionales entre la barra de articulacion de jaula 5393 y la esfera de posicionamiento 5396, la jaula 5002 asf como el recubrimiento de seguro contra sobrecarga 5400.
El seguro contra sobrecarga 6395 mostrado en la Figura 49 esta dispuesto dentro de un elemento de articulacion 6391, de modo que la mecanica del seguro contra sobrecarga 6395 esta protegido de manera especialmente buena frente a influencias externas por el elemento de articulacion 6391. El seguro contra sobrecarga 6395 presenta un elemento de traccion 6410 que esta previsto para fijarse inmediatamente en una jaula de grna (en este caso no representada) para un puente de graduacion (en este caso no representado) por medio de un punto de giro de articulacion de jaula 6394. Ademas, el seguro contra sobrecarga 6395 presenta un elemento de presion 6412 que comprende un anillo de apoyo 6411 para el acoplamiento con un disco excentrico (en este caso no representado) de un accionamiento excentrico (en este caso no representado). Por medio del anillo de apoyo 6411 puede unirse el elemento de articulacion 6391 de manera segura con el accionamiento excentrico. Tanto el elemento de traccion 6410 como el elemento de presion 6412 estan guiados redprocamente de manera desplazable en un tubo de articulacion 6413.
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El elemento de traccion 6410 esta pretensado dentro del tubo de articulacion 6413 por medio de un primer resorte de presion 6414. El resorte de presion 6414 se soporta en este caso, por un lado, en un collar de tubo de articulacion 6415 del tubo de articulacion 6413 y, por otro lado, en una brida de articulacion 6416 que esta atornillada en el elemento de traccion 6410. Enganchado de esta manera, el primer resorte de presion 6414 esta pretensado de manera correspondiente. Por medio del primer resorte de presion 6414 pueden compensarse fuerzas de traccion 6417 que actuan sobre el elemento de articulacion 6391 por el seguro contra sobrecarga 6395 moviendose el elemento de traccion 6410 con respecto al tubo de articulacion 6413 y al elemento de presion 6412 en direccion de las fuerzas de traccion 6417.
Para compensar fuerzas de presion 6418, el seguro contra sobrecarga 6395 presenta entre el elemento de presion 6412 y el elemento de traccion 6410 o la brida de articulacion 6416 un segundo resorte de presion 6419. Por medio de la fuerza de resorte del segundo resorte de presion 6419 pueden compensarse bien fuerzas de presion 6418 que se situan por debajo de un valor cntico por el seguro contra sobrecarga 6395. Para ello, el elemento de presion 6412 se introduce por resorte en el tubo de articulacion 6413 o en la brida de articulacion 6416.
En el estado de operacion normal, el segundo resorte de presion 6419 presiona el elemento de presion 6412 alejandolo del elemento de traccion 6410, de modo que el elemento de presion 6412 se apoya en el caso normal en un anillo de seguridad 6420 que esta dispuesto en el tubo de articulacion 6413. El anillo de seguridad 6420 proporciona en este ejemplo de realizacion una ubicacion de rotura teorica del seguro contra sobrecarga 6395, que se destruye en el caso de una sobrecarga que sobrepasa un valor cntico.
Por tanto, el presente seguro contra sobrecarga 6395 tiene, por un lado, con el anillo de seguridad 6420 un medio de seguro contra sobrecarga destruible, que se destruye en el presente caso en particular en caso de fuerzas de presion de sobrecarga que sobrepasan un valor cntico. Por otro lado, el seguro contra sobrecarga 6395 con el elemento de traccion 6410 o elemento de presion 6412 apoyado por resorte dispone de medios de seguro contra sobrecarga libres de destruccion, con los que estan realizados medios de seguro contra sobrecarga que actuan de manera dinamica, que compensan fuerzas de sobrecarga que no sobrepasan un valor cntico. En este caso, los resortes estan seleccionados, en cada caso, con una intensidad tal que el elemento de articulacion 6391 en la operacion normal es ngido y deja paso solo en caso de una sobrecarga de manera deseada y descrita anteriormente.
El seguro contra sobrecarga 6395 descrito anteriormente se forma de manera especialmente compacta, ya que esta integrado dentro del elemento de articulacion 6391, estando dispuesto y actuando el elemento de articulacion 6391 o el seguro contra sobrecarga 6395 inmediatamente entre un accionamiento y una jaula correspondiente.
Como alternativa o de manera acumulativa a los seguros de sobrecarga representados en las Figuras 46 a 49, un seguro contra fallo 7430 puede preverse, tal como se ilustra en las Figuras 50 a 53, en lo que respecta a un puente de graduacion (no mostrado) o una jaula de grna (no mostrada) de un puente de graduacion. Un seguro contra fallo 7430 de este tipo presenta, por un lado, un disco de levas 7431, un seguidor de levas 7432 y un resorte de presion de seguidor de levas 7433. El disco de levas 7431 del seguro contra fallo 7430 esta en contacto en el estado de operacion de acuerdo con lo estipulado por medio de primeros arrastradores 7434 del disco de levas 7431 con segundos arrastradores 7435 de un disco de retencion 4736. El disco de retencion 7436 esta apoyado a lo largo de un eje de accionamiento 7437 de un accionamiento 7438 sobre un arbol de accionamiento 4739 de manera axialmente desplazable de acuerdo con las direcciones de la doble flecha 7440.
El disco de retencion 7436 se presiona y fija por medio de un resorte de disco de retencion 7441 en direccion del disco de levas 7431, de modo que se transfiere un flujo de fuerza por el accionamiento 7438 a traves del arbol de accionamiento 7439 y el disco de retencion 7436 con segundos arrastradores 7435 a los primeros arrastradores 7434 del disco de levas 7431 y desde ah a la jaula o al puente de graduacion.
Para desacoplar el disco de retencion 7436 del disco de levas 7431 esta previsto un desenganche 7442, que por medio de un piston de desenganche 7443 es capaz de presionar el disco de retencion 7436 alejandolo del disco de levas 7431 hasta que los primeros arrastradores 7434 y los segundos arrastradores 7435 pierdan el contacto unos con respecto a otros. Para el desacoplamiento se mueve el piston de desenganche 7434 simplemente en direccion 7444, de modo que el disco de retencion 7436, tal como se muestra en las Figuras 52 y 53, esta desacoplado por completo del disco de levas. En este caso, el disco de retencion 7436 se ha apoyado relativamente con respecto al arbol de accionamiento 7439 y se ha empujado mas cerca del accionamiento 7438, de modo que el resorte de disco de retencion 7441 esta estibado.
Si el disco de retencion 7436 esta desacoplado por el piston de desenganche 7443 del disco de levas 7431, el disco de retencion 7436 esta desplazado hasta detras del seguidor de levas 7432, de modo que el seguidor de levas 7432 debido a la fuerza de compresion 7445 del resorte de presion de seguidor de levas 7433 se presiona en un hundimiento 7446 del disco de levas 7431 (vease, en particular, la Figura 53).
Mediante el seguro contra fallo 7430 presentado en este caso se asegura que en caso de un funcionamiento defectuoso del accionamiento 7438 se garantice la graduacion libre de una jaula o de un puente de graduacion
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desacoplando el desenganche 7442 el disco de levas 7431 del accionamiento 7438 y presionandose, a este respecto, el seguidor de levas 7432 al interior del hundimiento 7446 del seguidor de levas 7431. Asf se fija el disco de levas 7431 en una posicion de emergencia, de modo que se garantiza la funcionalidad de una transmision de anillo de friccion, que presenta el seguro contra fallo 7430. La posicion de emergencia esta presente cuando el disco de levas 7431 esta alineado de tal modo que el seguidor de levas 7432 esta dispuesto en el hundimiento 7446 del disco de levas 7431.
La fuerza de resorte del resorte de presion de seguidor de levas 7433 puede estar configurado de tal modo que un anillo de friccion de una transmision de anillo de friccion es capaz de girar el disco de levas 7431 a una posicion de reposo final o posicion de emergencia, en la que el seguidor de levas 7432 esta dispuesto en el hundimiento 7446, tan pronto como el anillo de friccion alcance un tope final correspondiente (en este caso no mostrado) y se mueva en contra de este. De esta manera, puede realizarse sin la menor dificultad un seguro contra fallo fiable que gradua el anillo de friccion con una velocidad de graduacion predefinida por ejemplo en direccion hacia una posicion de arranque, estando establecido el anillo de friccion por el tope final, por tanto, en esta posicion. En el caso del modo de funcionamiento descrito del seguro contra fallo 7430 debe tenerse en cuenta que, por regla general, un accionamiento tiene que realizar solo pequenas desviaciones de angulo, pudiendo preverse, dado el caso, entre el accionamiento y el disco de levas 7431 una transmision adecuada (en este caso no representada). En este sentido es suficiente en la mayona de las zonas de aplicacion un perfil de altura 7447 de una curva de levas del disco de levas 7431 por regla general para retener el disco de levas 7431 en una posicion de emergencia.
Se entiende que tambien el disco de retencion 7436 puede dotarse de una leva, que, no obstante, no esta dispuesta en la zona de trabajo de un disco de levas. Tras la correccion de una perturbacion, es decir, cuando tambien un piston de desenganche de un desenganche esta enganchado de nuevo, el disco de retencion 7436 puede rotarse por medio de un accionamiento hasta que una leva del disco de retencion 7436 alcanza el seguidor de levas 7432. Despues puede relajarse un resorte de presion de seguidor de levas 7441, que hasta entonces se ha presiono por un seguidor de levas en un hundimiento, de modo que un acoplamiento entre los dos discos 7431 y 7436 puede engranar de nuevo. Si se mueve de vuelta entonces la totalidad de la disposicion de nuevo, se encuentra de nuevo en una posicion de operacion normal.
Lista de referencias:
1
disposicion 22
2
jaula 23
3
construccion de chapa 24
4
primer dispositivo de apoyo elastico 25
5
segundo dispositivo de apoyo elastico 26
6
tercero dispositivo de apoyo elastico 27
7
orificios 28
8
carcasa de transmision de anillo de friccion 29
9
angostamiento de seccion transversal 30
10
palanca de colocacion 101
11
eje de giro 102
12
chapa de alojamiento de palanca de w
colocacion
13
flecha doble 110
14
dispositivo de grna axial 111
15
zona doblada en forma de u 112
16
primera rama de la construccion de chapa 113
114
17
segunda rama de la construccion de chapa 118
18
eje de grna 119
19
puente de graduacion 121
20
direcciones de flecha 122
21
anillo de friccion 123
124
eje de cuerpos rodantes 248B
125
seguro contra giro 248C
126
espiga de seguro contra giro 248D
127
riel de rodadura 248E
128
primer lado de superficie 248F
129
superficie 249
130
segundo lado de superficie 302
140
elemento de caucho 308
141
nucleo de fijacion solido 311
142
longitud de elemento de caucho 319
201
disposicion 321
202
jaula 321A
primer portarrollo segundo portarrollo eje de cuerpos rodantes seguro contra giro espiga de seguro contra giro riel de rodadura primer lado de superficie superficie
segundo lado de superficie
disposicion
jaula
dispositivo de apoyo elastico
palanca de colocacion eje de giro
chapa de alojamiento de palanca de colocacion
flecha doble
dispositivo de grna axial
eje de grna
puente de graduacion
anillo de friccion
primer portarrollo
segundo portarrollo
resorte de platillo
grna de elemento de caucho
cabezal de cojinete
barra de cojinete
quicionera
apoyo para la barra de grna jaula
carcasa de transmision de anillo de friccion eje de giro
puente de graduacion anillo de friccion hendidura
204 dispositivo de apoyo elastico
208 carcasa de transmision de anillo de friccion
214 dispositivo de gma axial
218 eje de gma
219 puente de graduacion
221 anillo de friccion
222 primer portarrollo
223 segundo portarrollo
224 eje de cuerpos rodantes
225 seguro contra giro
226 espiga de seguro contra giro
227 riel de rodadura
228 primer lado de superficie
229 superficie
230 segundo lado de superficie
245 motor de graduacion
246 disposicion de transmision
247 lado enfrentado
248 resorte de lamina 248A casquillo de gma
366 zapatas de freno
367 rueda dentada no solicitada
368 engranaje
369 manguito de maniobra
370 pinon
371 arbol de accionamiento
372 ubicacion
373 resaltos
374 resaltos
375 ranura circunferencial
376 bridas
377 husillo de graduacion
378 arbol secundario
379 dispositivo de adaptacion
380 pinon secundario
381 pinon secundario
382 brida opuesta
383 dentado radial
384 dentado radial
385 pared de separacion
386 transmision planetaria
387 arbol
388 arbol secundario
389 pinon
390 arbol secundario de transmision
391 rueda dentada
222 pinon, que esta unido de una sola pieza con la rueda dentada
393 ruedas dentadas planetarias
394 soporte planetario
395 resalto cilmdrico
396 corona
704 dispositivo de apoyo 711 superficie
802 jaula
804 dispositivo de apoyo 811 eje de giro
908 carcasa de transmision de anillo de friccion
1100 disposicion de corredera
1101 primer eje de gma cilmdrico
1102 segundo eje de gma cilmdrico
1103 corredera
1104 primera ranura de corredera
1105 segunda ranura de corredera
1106 plancha de corredera
primer portarrollo segundo portarrollo superficie
motor de graduacion
primer eje de rueda de friccion conica
segundo eje de rueda de friccion conica
primera rueda de friccion conica
segunda rueda de friccion conica
primer cabezal transversal
segundo cabezal transversal
primer eje de gma
segundo eje de gma
espiga
accionamiento transversal
acoplamiento de lfquido
unidad de maniobra
transmision de anillo de friccion conico
toma de fuerza
arbol
disco de freno dentado longitudinal acoplamiento de disco freno jaula
carcasa de transmision de anillo de friccion eje de giro
dispositivo de gma axial puente de graduacion anillo de friccion primer punto de apoyo segundo punto de apoyo eje de cuerpos rodantes primera rueda de friccion conica puente de graduacion anillo de friccion primer punto de apoyo segundo punto de apoyo hendidura
primera rueda de friccion conica segunda rueda de friccion conica jaula
dispositivo de apoyo
carcasa de transmision de anillo de friccion
eje de giro
eje de gma
puente de graduacion
anillo de friccion
primer portarrollo segundo portarrollo eje de cuerpos rodantes superficie jaula
primer tope final segundo tope final recorrido de graduacion primer iman de elevacion segundo iman de elevacion eje de graduacion piston de graduacion nucleo metalico bobina magnetica carcasa de iman de elevacion elemento de resorte ubicacion central tope final graduable
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1292
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1301
1302
1303
1304
1305
2008
2277
2301
2302
2362
3270
3271
3360
3362

primertaco de corredera 1241

segundo taco de corredera 1242

seguidor de anillo 1243

palanca de colocacion 1244

pasadorde gma 1245

flecha doble 1246

ranura de gma 1247
eje longitudinal central de la palanca de , 1248
colocacion

eje cero 1249

posicion cero 1250

primer rollo 1251

segundo rollo 1252

primer eje de gma cilmdrico 1253

segundo eje de gma cilmdrico 1254

plancha de corredera 1255

palanca de colocacion 1256

pasadorde gma 1257

ranura de gma 1258

accionamiento lineal 1259

cono de entrada 35 1306

cono de salida 1307

arbol de accionamiento 1308
apoyo de rodillos cilmdrico del cono de entrada
1309
1310
apoyo de rodillos conico del cono de entrada1311 apoyo de rodillos cilmdrico del cono de salida
1313
apoyo de rodillos cilmdrico del cono de salida
1315

arbol secundario 1316
apoyo de rodillos conico del arbol secundario

direccion axial 1330

dispositivo de apriete 1331

primer disco de colocacion 1332

segundo disco de colocacion 1333

esferas 1334

disposicion de resorte 1335

dispositivo regulador de presion hidraulico 1336 iman de elevacion 1337

piston magnetico 1338

arbol adicional 1339

eje de rotacion del arbol de salida 1340

orificio de soporte 1341

orificio de aceite hidraulico 1342

espacio de aceite hidraulico 1343

anillo de friccion dividido 1344

primer cono de friccion 1345

segundo cono de friccion 1346

superficie de rodadura exterior dividida 1347

hendidura exterior 1508
primera mitad de superficie de rodadura^^ exterior

carcasa de anillo de friccion conico 4380

arbol secundario 4381

primer cono de friccion 4382

segundo cono de friccion 4383

transmision de anillo de friccion conico 4384

cono de entrada 4385

cono de salida 4386

transmision planetaria 5002

transmision de anillo de friccion conico 5011
perno de tope final graduable
iman de giro
mecanica de graduacion
cable electrico
cable electrico
uniones de tornillo
carcasa de mecanica de graduacion
casquillos roscados
arbol de iman de giro
disco de colocacion
esfera de apoyo
resorte de presion
rebajo de perno de tope final
tope de carcasa
disco de apoyo
apoyo de deslizamiento
dobles direcciones
espesor inicial
espesor final
segunda mitad de superficie de rodadura exterior superficie de rodadura interior dividida hendidura interior
primera mitad de superficie de rodadura interior
segunda mitad de superficie de rodadura interior hendidura
ancho de hendidura
eje de rotacion de anillo de friccion
eje de rotacion de cono de friccion
eje de rotacion de cono de friccion achaflanado
ancho total
primera placa de cojinete separada
segunda placa de cojinete separada
junta para arboles
arboles de cono de friccion
espacio de fluido
espacio de transmision adicional
junta de espiga conica de friccion
entorno
chapa de recubrimiento primera mitad de carcasa segunda mitad de carcasa lado apartado
resalto de placa de cojinete miembro de transmision transmision diferencial distancia
eje de rotacion de arbol secundario
eje de rotacion de transmision diferencial
carcasa de transmision de anillo de friccion
anillo de friccion
primera rueda satelite de arbol de salida segunda rueda planetaria segundo eje de rueda planetaria bastidor de rueda planetaria primer sistema de vastagos de maniobra segundo sistema de vastagos de maniobra segunda rueda satelite de arbol de salida jaula
eje de giro
3363
3364
3365
3366
3367
3368
3369
3370
3371
3372
3373
4008
4270
4271
4360
4362
4363
4364
4365
4366
4368
4369
4370
6411
6412
6413
6414
6415
6416
6417
6418
6419
6420
7430
7431
7432
7433

eje conico de entrada 5014

eje conico de salida 5018

arbol de salida 5019

rueda satelite de arbol de salida 5021

rueda satelite de arbol de entrada 5022

arbol de entrada 5022

rueda planetaria 5390

eje de rueda planetaria 5391

corona 5392

sistema de vastagos de maniobra 5393

alma 5394

carcasa de anillo de friccion conico 5395

cono de entrada 5396

cono de salida 5397

transmision planetaria doble 5398

transmision de anillo de friccion conico 5399

eje conico de entrada 5400

eje conico de salida 5401

arbol de salida 5402

rueda dentada de arbol de salida 6391

arbol de entrada 6394

primera rueda planetaria 6395

primer eje de rueda planetaria 6410

anillo de apoyo 7434

elemento de traccion 7435

tubo de articulacion 7436

primer resorte de presion 7437

collar de tubo de articulacion 7438

Brida de tubo de articulacion 7439

fuerzas de traccion 7440

fuerzas de presion 7441

segundo resorte de presion 7442

anillo de seguridad 7443

seguro contra fallo 7444

disco de levas 7445

seguidor de levas 7446

resorte de presion de seguidor de levas 7447
dispositivo de grna axial
eje de grna
puente de graduacion
anillo de friccion
primer portarrollo
segundo portarrollo
motor excentrico
elemento de articulacion
barra de articulacion excentrica
barra de articulacion de jaula
punto de giro de articulacion de jaula
seguro contra sobrecarga
esfera de posicionamiento
resorte de posicionamiento
alojamiento
alojamiento de esfera de posicionamiento recubrimiento de seguro contra sobrecarga tornillo de seguridad flecha doble
elemento de articulacion
punto de giro de articulacion de jaula
seguro contra sobrecarga
elemento de presion
primeros arrastradores
segundos arrastradores
disco de retencion
eje de accionamiento
accionamiento
arbol de accionamiento
flecha doble
resorte de disco de retencion
desenganche
piston de desenganche
direccion
fuerza de compresion hundimiento perfil de altura

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Transmision de anillo de friccion conico (2362) con dos cuerpos rodantes distanciados el uno del otro por una hendidura (321A) que se corresponden entre s^ de manera que dan vueltas sobre ejes de cuerpos rodantes (1346) axiales a traves de un anillo de friccion (1521), en la que el anillo de friccion (1521) esta dispuesto de manera desplazable en un puente de graduacion que puede desplazarse libremente de manera axial por un recorrido de graduacion axialmente a lo largo de la hendidura (321A), caracterizada por que en cada caso un lado de los cuerpos rodantes, tensados entre sf en un dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes independiente de una carcasa de transmision de anillo de friccion (2008), estan dispuestos en una carcasa de transmision de anillo de friccion (2008).
  2. 2. Transmision de anillo de friccion conico (2362) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el dispositivo de apoyo de cuerpos rodantes independiente presenta un marco de acero.
  3. 3. Transmision de anillo de friccion conico (2362) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que los cuerpos rodantes estan apoyados a ambos lados tensados entre sf en dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes independientes.
  4. 4. Transmision de anillo de friccion conico (2362) segun la reivindicacion 3, caracterizada por que los dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes independientes estan unidos entre sf por medio de un bastidor de acero.
  5. 5. Transmision de anillo de friccion conico (2362) segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que los dispositivos de apoyo de cuerpos rodantes independientes estan dispuestos en la carcasa de transmision de anillo de friccion (2008).
  6. 6. Transmision de anillo de friccion conico (2362) segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que los cuerpos rodantes y/o el anillo de friccion (1521) estan elaborados a partir de acero.
  7. 7. Transmision de anillo de friccion conico (2362) segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que la transmision de anillo de friccion conico (2362) preve arboles de cuerpos rodantes y los arboles de cuerpos rodantes previstos estan elaborados a partir de acero.
  8. 8. Transmision de anillo de friccion conico (2362) segun la reivindicacion 7, caracterizada por que los arboles de cuerpos rodantes son arboles adicionales de un cono de friccion (2301, 2302).
  9. 9. Transmision de anillo de friccion conico (2362) segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que los cuerpos rodantes son conos de friccion (2301, 2302).
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