ES2315592T3 - Procedimiento de control de anillo de friccion de un engranaje de conos y anillo de friccion. - Google Patents
Procedimiento de control de anillo de friccion de un engranaje de conos y anillo de friccion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2315592T3 ES2315592T3 ES04014776T ES04014776T ES2315592T3 ES 2315592 T3 ES2315592 T3 ES 2315592T3 ES 04014776 T ES04014776 T ES 04014776T ES 04014776 T ES04014776 T ES 04014776T ES 2315592 T3 ES2315592 T3 ES 2315592T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- friction
- conical
- friction ring
- wheels
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/42—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which two members co-operate by means of rings or by means of parts of endless flexible members pressed between the first mentioned members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
Procedimiento para controlar el anillo de fricción de un engranaje de anillo de fricción cónico con dos ruedas de fricción cónicas dispuestas enfrentadas una a la otra sobre dos ejes paralelos (1, 2) y giratorias, con el mismo ángulo cónico y un anillo de fricción, que engrana con las dos ruedas de fricción cónicas, que comprende una rueda de fricción cónica y que es guiado a lo largo de las generatrices de las dos ruedas de fricción cónicas, en donde el anillo de fricción (5, 32) se coloca con un pequeño ángulo transversalmente a los ejes (1, 2) de las ruedas de fricción cónicas, para provocar el movimiento axial deseado del anillo de fricción (5, 32), en donde el accionamiento por fricción produce una modificación de la relación de multiplicación de las ruedas de fricción cónicas y el anillo de fricción (5, 32) se traslada automáticamente a su posición y modifica la relación de multiplicación del engranaje de anillo de fricción cónico (19), y el anillo de fricción (5, 32) se sujeta en un puente de graduación (11, 37), caracterizado porque el puente de graduación (11, 37)es guiado a lo largo de las generatrices de las dos ruedas de fricción cónicas (3, 4; 30, 31) y se gradúa exclusivamente mediante el accionamiento por fricción.
Description
Procedimiento de control de anillo de fricción
de un engranaje de conos y anillo de fricción.
La invención se refiere a un procedimiento para
controlar el anillo de fricción de un engranaje de anillo de
fricción cónico según el preámbulo de la reivindicación 1, y como se
conoce del documento DE-434153.
Un engranaje de anillo de fricción cónico se
conoce del documento GB-298 676. En el caso de esta
ejecución se guía en paralelo a los ejes de las ruedas de fricción
cónicas sobre un eje de guiado un elemento de guiado, que puede
guiar el anillo de fricción a lo largo de las ruedas de fricción
cónicas, con lo que se hace posible una graduación continua de la
relación de multiplicación del engranaje de anillo de fricción
cónico. Para la graduación del anillo de fricción se requiere un
accionamiento especial, que hace complicado el engranaje.
Tanto el documento CH-147 713,
el FR-615 350 como el DE-38 35 052
hacen patente engranajes de anillo de fricción cónicos del género
expuesto, en los que el anillo de fricción sigue directamente el
movimiento de un elemento de ajuste activado de forma
correspondiente, como por ejemplo de una barra roscada, de una
disposición de muelle o de brazo de articulación de rótula. Incluso
si los elementos de ajuste de este tipo se configuran
suficientemente fuertes -y con ello relativamente pesados-, a causa
de las grandes masas ligadas a ello y a causa del espacio
constructivo obligado por ello sólo pueden conseguirse velocidades
de graduación muy reducidas para el anillo de fricción en el caso
de estos engranajes de anillo de fricción cónico.
La invención se ha impuesto la misión de mejorar
el control del anillo de fricción de tal modo, que el engranaje se
mantenga lo más pequeño posible, de tal manera que también pueda
usarse como engranaje de vehículo.
La solución de la misión se basa conforme a la
invención en el reconocimiento de que es suficiente colocar el
anillo de fricción con un pequeño ángulo transversalmente a los ejes
de las ruedas de fricción cónicas, para provocar el movimiento
axial deseado del anillo de fricción. Para hacer bascular el anillo
de fricción se necesita una energía muy pequeña. La solución de la
misión consiste en las particularidades características de la
reivindicación
1.
1.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
otros perfeccionamientos ventajosos de la invención.
La clase constructiva propuesta conforme a la
invención es especialmente adecuada para usarse como engranaje de
vehículo en unión a un embrague de líquido y una caja de cambios
para el cambio de dirección de marcha para el accionamiento tanto
frontal como trasero.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en ejemplos de ejecución representados en el
dibujo. Aquí muestran:
la figura 1 una sección transversal esquemática
a través de un engranaje de anillo de fricción cónico según la
invención, siguiendo la línea I-I en la figura
2;
la figura 2 una vista en planta de la figura
1;
la figura 3 un corte longitudinal a través de un
accionamiento de vehículo para un accionamiento frontal con un
engranaje de anillo de fricción cónico;
la figura 4 otra representación del mecanismo de
graduación según un corte IV-IV en la figura 3;
la figura 5 un detalle de la figura 4 en corte
longitudinal y
la figura 6 un corte longitudinal a través de un
accionamiento de rueda trasera para un vehículo con un engranaje de
anillo de fricción cónico.
Las figuras 1 y 2 muestran esquemáticamente un
engranaje cónico de fricción según la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
Se compone fundamentalmente de dos ruedas de
fricción cónicas 3, 4 dispuestas a una distancia radial sobre ejes
paralelos 1, 2, que están dispuestas mutuamente en contrasentido y
tienen los mismos ángulos cónicos \beta. Entre las ruedas de
fricción cónicas 3, 4 está dispuesto un anillo de fricción 5, que
rellena su espacio intermedio, circunda la rueda de fricción cónica
3 y se sujeta en una jaula 6.
La jaula 6 se compone de un bastidor, que está
formado por dos travesaños 7, 8 y dos ejes 9, 10 paralelos,
alojados dentro de los mismos. Estos ejes 9, 10 están dispuestos en
paralelo a los ejes 1, 2 y al mismos tiempo a las generatrices de
las ruedas cónicas de fricción 3, 4 inclinadas con el ángulo
\beta, y soportan un puente de graduación 11 con dos pivotes 12
dirigidos uno hacia el otro, sobre los que se asienta en cada caso
un rodillo de guiado 13. Los rodillos de guiado 13 se aplican a
ambos lados del anillo de fricción 5 y confieren al mismo el
necesario guiado axial.
El centro del travesaño 7 forma un eje de giro
14 vertical, alrededor del cual puede bascular toda la jaula 6. Con
este fin el travesaño inferior 8 está unido a un accionamiento
transversal 15, que se aplica al mismo y no se ha representado con
más detalle, y a un motor de graduación 16.
El eje de giro 14 está situado, en el ejemplo de
ejecución, en el plano determinado por los ejes de giro de las
ruedas cónicas de fricción 3, 4. También puede estar situado en un
plano paralelo al mismo o cortar el plano citado en primer lugar
con un ángulo agudo.
Si se hace bascular la jaula 6 unos pocos grados
angulares, el accionamiento de fricción produce una graduación
axial del puente de graduación 11 y con ello una variación de la
relación de multiplicación de las ruedas de de fricción cónicas.
Para esto es suficiente un consumo de energía insignificante.
La fig. 3 muestra un accionamiento frontal para
un vehículo con un engranaje de anillo de fricción cónico conforme
a la invención. Se compone fundamentalmente de un convertidor
hidráulico o de un embrague de líquido 17, una unidad de conexión
18 dispuesta detrás del mismo, un engranaje de anillo de fricción
cónico 19 y un eje de salida 20.
La parte de eje de salida del embrague de
líquido 17 se asiento sobre un árbol 21, sobre el que está dispuesto
un disco de freno 22, que coopera con zapatas 24 sujetadas en la
carcasa 23 y puede activarse electrónicamente.
Justo detrás del disco de freno 22 se asienta
una rueda dentada 25 de piñón libre, que engrana con un tren de
engranajes 26 representado sólo parcialmente y puede producir en el
eje de salida 20 la marcha atrás. La rueda dentada 25 presenta en
un lado un dentado de corona, con el que puede engranar con un
manguito de conexión sujetado sobre el árbol 21, desplazable
axialmente y que presenta un dentado axial interior, y
activarse.
Si se desea una inversión de sentido de giro, se
acciona en primer lugar el freno 22, 24, para que el engranaje
subsiguiente no se vea afectado por el impulso del par de giro. A
continuación el manguito de conexión 27 en la fig. 3 se mueve hacia
la derecha desde su posición neutra allí mostrada y engrana con un
piñón 28, que está unido fijamente al árbol de impulsión 29 de una
rueda de fricción cónica 30 del engranaje de anillo de fricción
cónico 19.
El engranaje de anillo de fricción cónico 19 se
compone, como se describe en las figs. 1 y 2, de dos ruedas de
fricción cónicas 30, 31 dispuestas a una distancia radial una de la
otra, con el mismo ángulo cónico \beta y ejes paralelos. Además
de esto la rueda de fricción cónica superior 30 está abrazada por un
anillo de fricción 32, que engrana por fricción con su superficie
de envuelta interior en la rueda de fricción cónica 30 y con su
superficie de envuelta exterior en la rueda de fricción cónica
31.
Las dos ruedas de fricción cónicas 30, 31 pueden
tener diferentes diámetros, como se ha representado, con lo que
dado el caso se ahorra una etapa de multiplicación en el siguiente
eje de salida 20.
Por motivos de peso las ruedas de fricción
cónicas 30, 31 también pueden estar configuradas huecas, ya que
sólo vienen al caso sus superficies de envuelta.
El anillo de fricción 32 se sujeta en una jaula
33, como muestran también las figs. 4 y 5, que está dispuesta de
forma basculante alrededor de un eje de giro 40, en un punto 34
(fig. 3) en la carcasa que está situado en el plano determinado por
los ejes de giro de las ruedas cónicas de fricción 30, 31. Para
evitar grandes recorridos de basculamiento, está situado
aproximadamente en el centro de la longitud axial de las ruedas
cónicas de fricción 30, 31. El eje de giro 40 puede estar situado,
como se ha citado anteriormente, también en un plano paralelo al
mismo o cortar el plano citado en primer lugar con un ángulo
agudo.
En la jaula se sujetan dos ejes paralelos 35,
36, cuyo ángulo de paso \beta con relación a la horizontal es
igual que el ángulo cónico \beta de las ruedas de fricción cónicas
30, 31. Sobre estos ejes 35, 36 se guía un puente de graduación 37,
que presenta suplementos 38 sobre los cuales están montados rodillos
de guiado 39. Estos tienen, como muestra la fig. 5, una ranura
periférica 41 y agarran con sus bridas 42 el anillo de fricción
32.
El anillo de fricción puede estar dispuesto,
como se ha representado, con su eje en paralelo a los ejes de las
ruedas cónicas de fricción 30, 31. Sin embargo, también puede estar
sujetado en la jaula de tal modo, que su eje esté situado en
paralelo a las generatrices de las ruedas cónicas de fricción 30, 31
vueltas una hacia la otra y sea perpendicular a la superficie de
envuelta de las ruedas cónicas de fricción.
Para la graduación de la jaula 33 está previsto
un husillo de graduación 80 montado en la carcasa, que está unido a
un motor de graduación o imán no representado y se aplica a la jaula
33.
Con un ligero giro de la jaula 33 se gira el
anillo de fricción 32 alrededor del eje 40, con lo que se modifica
la posición relativa con respecto a las ruedas cónicas, de tal modo
que el anillo de fricción 32 se traslada automáticamente a su
posición y modifica la relación de multiplicación del engranaje de
anillo de fricción cónico 19.
El árbol de salida 43 de la rueda de fricción
cónica 31 está alojado en su mecanismo de apriete 44, que a su vez
está montado en la carcasa 23 y soporta piñones de eje de salida 45,
46.
El mecanismo de apriete 44 se compone de un
árbol de alargamiento que se solapa con el árbol de salida 43, con
una brida 47 vuelta hacia la rueda de fricción cónica 31 con un
dentado radial 48, que coopera con un dentado radial
correspondiente sobre la rueda de fricción cónica 31. El dentado
radial 48 produce una presión axial sobre la rueda de fricción
cónica 31.
La carcasa 23 está dividida ventajosamente
mediante una pared de separación 49 entre el accionamiento y el eje
de salida 17, 18, 20, por un lado, y el engranaje de anillo de
fricción cónico 19 por otro lado. De este modo es posible dejar
afluir a la parte de carcasa para el engranaje de anillo de fricción
cónico 19 un líquido refrigerante sin características de
lubricación, p.ej. aceite de silicona, de tal modo que no se influya
en el coeficiente de rozamiento. Como líquido refrigerante para el
engranaje de anillo de fricción cónico son también adecuados
fluidos de tracción o aceites con polvo cerámico u otras partículas
sólidas.
Las superficies de fricción se componen
ventajosamente al menos de una parte de engranaje del engranaje de
anillo de fricción cónico, p.ej. las ruedas de fricción cónicas 30,
31 o el anillo de fricción 32 de un recubrimiento de metal duro o
cerámica, p.ej. nitruro de titanio, carbonitruro de titanio, nitruro
de aluminio-titanio, etc.
La fig. 6 muestra la aplicación del engranaje de
anillo de fricción cónico conforme a la invención en el caso de un
accionamiento de rueda trasera de un vehículo.
Delante de un engranaje de anillo de fricción
cónico 19 se encuentra un embrague de líquido o un convertidor
hidráulico 17 y detrás del engranaje de anillo de fricción cónico 19
un engranaje planetario 50.
El árbol de salida del embrague de líquido 17
forma al mismo el árbol 51 de la rueda de fricción cónica 30, que
acciona a través del anillo de fricción 32 una rueda de fricción
cónica 31, sobre cuyo árbol de salida 52 se asienta un piñón 53 que
engrana con una rueda dentada 54, que gira libremente y se asienta
sobre un árbol de salida de engranaje 53'. El árbol de salida de
engranaje 53' está alineado con el árbol 51 y está alojado en el
mismo de forma que gira libremente.
Un piñón 55 unido de forma entriza a la rueda
dentada 54 forma la rueda principal del engranaje planetario 50.
Este engrana con ruedas dentadas planetarias 56, que se sujetan en
un soporte planetario 57 que puede girar alrededor del árbol de
salida de engranaje 53'. El soporte planetario 57 presenta un
suplemento cilíndrico 58 que confina una rueda hueca 59, que
engrana con las ruedas dentadas planetarias 56 y está unida
fijamente al árbol de salida de engranaje 53' a través de un
dentado longitudinal 60.
En el engranaje planetario 50 está previsto
además un embrague de laminillas 61, que puede unir el árbol de
salida de engranaje 53 a la rueda hueca 59. Por último está asociado
un freno 62 al suplemento cilíndrico 58 del soporte planetario
54.
Mediante el accionamiento del embrague de
laminillas 61 se conecta el accionamiento hacia delante. Si se
acciona el freno, se inmoviliza el soporte planetario 57 y se
produce una variación de sentido de giro del árbol de salida de
engranaje 53, es decir, un accionamiento marcha atrás.
Claims (3)
1. Procedimiento para controlar el anillo de
fricción de un engranaje de anillo de fricción cónico con dos
ruedas de fricción cónicas dispuestas enfrentadas una a la otra
sobre dos ejes paralelos (1, 2) y giratorias, con el mismo ángulo
cónico y un anillo de fricción, que engrana con las dos ruedas de
fricción cónicas, que comprende una rueda de fricción cónica y que
es guiado a lo largo de las generatrices de las dos ruedas de
fricción cónicas, en donde el anillo de fricción (5, 32) se coloca
con un pequeño ángulo transversalmente a los ejes (1, 2) de las
ruedas de fricción cónicas, para provocar el movimiento axial
deseado del anillo de fricción (5, 32), en donde el accionamiento
por fricción produce una modificación de la relación de
multiplicación de las ruedas de fricción cónicas y el anillo de
fricción (5, 32) se traslada automáticamente a su posición y
modifica la relación de multiplicación del engranaje de anillo de
fricción cónico (19), y el anillo de fricción (5, 32) se sujeta en
un puente de graduación (11, 37), caracterizado porque el
puente de graduación (11, 37)es guiado a lo largo de las
generatrices de las dos ruedas de fricción cónicas (3, 4; 30, 31) y
se gradúa exclusivamente mediante el accionamiento por
fricción.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el puente de graduación (11, 37) se
sujeta mediante una jaula (6, 33), que está articulada a un eje de
giro (14, 40) y bascula alrededor del mismo, para provocar el
movimiento axial deseado del anillo de fricción (5, 32).
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo
de fricción (5, 32) se sujeta de tal manera, que se traslada
automáticamente a su posición si se coloca con un ángulo
transversalmente a los ejes (1, 2) de las ruedas de fricción
cónicas.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP97107857A EP0878641B1 (de) | 1995-11-16 | 1997-05-14 | Kegelreibringgetriebe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2315592T3 true ES2315592T3 (es) | 2009-04-01 |
Family
ID=32319753
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04014776T Expired - Lifetime ES2315592T3 (es) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Procedimiento de control de anillo de friccion de un engranaje de conos y anillo de friccion. |
| ES97107857T Expired - Lifetime ES2227634T3 (es) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Transmision con elementos conicos y anillo de friccion. |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES97107857T Expired - Lifetime ES2227634T3 (es) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Transmision con elementos conicos y anillo de friccion. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1429051A3 (es) |
| DE (2) | DE59712971D1 (es) |
| ES (2) | ES2315592T3 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112005001882A5 (de) | 2004-08-06 | 2007-05-31 | Rohs, Ulrich, Dr.-Ing. | Reibringgetriebe mit zwei voneinander um einen Spalt beabstandeten Wälzkörpern |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR615350A (es) * | 1900-01-01 | |||
| GB191308908A (en) * | 1913-04-16 | 1914-04-09 | Philip Alfred Charles Davies | A Variable Speed Gear for Motor Vehicles. |
| DE434153C (de) * | 1922-07-28 | 1926-09-20 | Wilhelm Stoeckicht Dipl Ing | Reibraederwechselgetriebe |
| GB298676A (en) | 1927-07-15 | 1928-10-15 | Charles George Garrard | Improvements in and relating to variable speed gearing |
| CH147713A (de) * | 1930-03-17 | 1931-06-15 | Hauser Emil | Reibräderwechselgetriebe mit zwischen den Reibflächen angeordnetem, verschiebbarem und widerstandsfähigem Druckring. |
| US2178859A (en) * | 1937-06-25 | 1939-11-07 | Robert M Jett | Power transmission mechanism |
| US2847861A (en) * | 1953-06-23 | 1958-08-19 | Zenas V Weisel | Variable speed transmission |
| US3225617A (en) * | 1961-01-09 | 1965-12-28 | James R Young | Variable ratio friction transmission and control system therefor |
| US4577523A (en) * | 1983-11-28 | 1986-03-25 | Dow Corning Corporation | Silicone traction fluids |
| DE3835052A1 (de) * | 1987-10-21 | 1989-05-03 | Barmag Barmer Maschf | Reibkoerpergetriebe |
| JP2809448B2 (ja) * | 1989-10-23 | 1998-10-08 | 出光興産株式会社 | トラクションドライブ用流体 |
-
1997
- 1997-05-14 ES ES04014776T patent/ES2315592T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-14 DE DE59712971T patent/DE59712971D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-14 EP EP04006674A patent/EP1429051A3/de not_active Withdrawn
- 1997-05-14 DE DE59711872T patent/DE59711872D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-14 EP EP04014776A patent/EP1460310B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-14 ES ES97107857T patent/ES2227634T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59711872D1 (de) | 2004-09-30 |
| ES2227634T3 (es) | 2005-04-01 |
| DE59712971D1 (de) | 2008-11-20 |
| EP1460310A2 (de) | 2004-09-22 |
| EP1460310B1 (de) | 2008-10-08 |
| EP1460310A3 (de) | 2005-06-01 |
| EP1429051A3 (de) | 2005-06-01 |
| EP1429051A2 (de) | 2004-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2322626T3 (es) | Accionamiento de cubo de rueda para vehiculos industriales. | |
| ES2463771T3 (es) | Cubo motorizado que comprende medios de acoplamiento y de desacoplamiento | |
| EP0189172B1 (en) | Steering system for automotive vehicle or the like | |
| ES2213105T3 (es) | Accionador para un dispositivo de direccion de vehiculos. | |
| AR247612A1 (es) | Mecanismo de engranajes diferenciales vehicular con nuevo engranaje anular flotante | |
| GB2174342A (en) | Vehicle torque transfer gear assembly | |
| JPH0699907B2 (ja) | 立溝切削機 | |
| ES2293529T3 (es) | Eje de direccion para vehiculos, en particular para vehiculos de obras publicas o tractores agricolas. | |
| ES2314648T3 (es) | Caja de cambios de siete velocidades para una transmision de doble embrague de vehiculo motorizado. | |
| ES2197340T3 (es) | Bicicleta con dos ruedas motrices. | |
| JPS62184930A (ja) | 自動車のための全輪駆動装置 | |
| ES2804903T3 (es) | Transmisión | |
| WO1992021896A1 (es) | Cambio de velocidades mecanico continuo | |
| ES2315592T3 (es) | Procedimiento de control de anillo de friccion de un engranaje de conos y anillo de friccion. | |
| ES2143388B1 (es) | Sistema accionador de una rueda motriz. | |
| US20050049103A1 (en) | Axle drive block with a differential lock | |
| ES2315242T3 (es) | Engranajes para compartir energia en transmision planetaria. | |
| ES2644346T3 (es) | Módulo de accionamiento de doble rueda | |
| JP2011529550A (ja) | ブレードホイールを備えた流体機械 | |
| ES2051957T3 (es) | Grupo accionador hidraulico concebido para controlar la seccion de marchas y las operaciones de engrane en una caja de cambios mecanica para vehiculos a motor. | |
| US3399743A (en) | Drive unit for vehicles | |
| ES2279701A1 (es) | Diferencial para vehiculos. | |
| EP0221862A2 (en) | Motor-vehicle transmission system | |
| ES2224513T3 (es) | Junta universal. | |
| ES2110161T3 (es) | Engranaje para un accionamiento regulador equipado con mecanismo de reposicion a resorte. |