ES2586285T3 - Sistema de transmisión de un vehículo sobre carriles - Google Patents

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ES2586285T3 ES13709805.9T ES13709805T ES2586285T3 ES 2586285 T3 ES2586285 T3 ES 2586285T3 ES 13709805 T ES13709805 T ES 13709805T ES 2586285 T3 ES2586285 T3 ES 2586285T3
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Abstract

Sistema de transmisión de un vehículo sobre carriles con al menos un par de engranajes rectos de dentado helicoidal que comprende un piñón de accionamiento (1) y un engranaje de salida (2) como engranajes rectos engranados alojados a través de rodamientos de rodillos cilíndricos (5, 5A) en una caja de engranaje (4), fijándose en al menos uno de los engranajes rectos al menos una cresta de presión con una zona de contacto asignada (8, 8A) para la absorción de fuerzas axiales, caracterizado por que cada cresta de presión se realiza esencialmente en forma de disco de presión (7, 7A) con una zona de contacto (8, 8A) asignada a la zona perimetral del disco de presión (7, 7A), aplicándose el lubricante al menos a la zona perimetral del disco de presión (7, 7A) , como mínimo por secciones, independientemente del movimiento de giro.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de transmision de un velmculo sobre carriles
La presente invencion se refiere a un sistema de transmision de un velmculo sobre carriles segun el tipo definido mas detalladamente en el preambulo de la reivindicacion 1.
Por la tecnologfa de velmculos es conocido que en los sistemas de transmision con pares de engranajes rectos de dentado helicoidal se producen durante el funcionamiento fuerzas axiales sobre los engranajes rectos y los arboles. Para absorber estas fuerzas axiales se emplean normalmente rodamientos de bolas de contacto como, por ejemplo, rodamientos de rodillos conicos o cojinetes axiales que apoyan las fuerzas axiales frente a la caja de engranaje. El inconveniente consiste en que los rodamientos de rodillos conicos y los cojinetes axiales requieren complicados trabajos de regulacion y reajuste, por ejemplo durante el montaje del cambio de marchas o durante los posteriores trabajos de mantenimiento. Los rodamientos de rodillos conicos y cojinetes axiales mal regulados causan danos en el engranaje por lo que se prefiere el uso de rodamientos de rodillos cilmdricos que requieren poco mantenimiento y no absorben fuerzas axiales. Sin embargo, en este caso resulta necesario absorber las fuerzas axiales de otro modo.
Por la memoria impresa DE 79 17 319 U1 se conoce, por ejemplo, un engranaje de cresta de presion en el que se preve un par de engranajes rectos de dentado helicoidal, uniendose a uno de los engranajes rectos previstos mediante forjado una cresta de presion para la absorcion de las fuerzas axiales generadas. La cresta de presion interactua a traves de una zona de contacto comun con un elemento de presion axial dispuesto en el otro engranaje recto.
Al utilizar crestas de presion para la absorcion de fuerzas axiales en pares de engranajes rectos de dentado helicoidal apoyados en una caja de engranaje a traves de rodamientos de rodillos cilmdricos se producen, sin embargo, problemas en relacion con una aportacion de lubricante suficiente a la zona de contacto de la cresta de presion debidos a las frecuentes maniobras de arranque - frenado, especialmente en caso de sistemas de transmision de velmculos sobre carriles empleados en el transporte de cercamas.
Por consiguiente, la presente invencion tiene por objetivo proponer un sistema de transmision de un velmculo sobre carriles del tipo antes descrito que garantice la absorcion de fuerzas axiales generadas y el suministro de la cantidad suficiente de lubricante.
De acuerdo con la invencion, este objetivo se consigue mediante las caractensticas de la reivindicacion 1, mostrando las subreivindicaciones, la descripcion y los dibujos variantes de realizacion ventajosas.
Se reivindica un sistema de transmision de un velmculo sobre carriles con al menos un par de engranajes rectos de dentado helicoidal que comprenda, por ejemplo, un engranaje de salida que engrana con un pinon de accionamiento, alojandose los engranajes rectos en una caja de engranaje, por ejemplo a traves de rodamientos de rodillos cilmdricos. Para absorber o captar las fuerzas axiales producidas en el dentado helicoidal del par de engranajes rectos se fija al menos una cresta de presion en el pinon de accionamiento y/o el engranaje de salida para formar una zona de contacto necesaria. Cada cresta de presion se puede realizar fundamentalmente en forma de disco de presion o similar, extendiendose la zona de contacto a lo largo de la zona perimetral del disco de presion y aplicandose lubricante a la zona perimetral, al menos por secciones e independientemente del movimiento de giro, es decir, tambien durante la parada del engranaje recto unido al disco de presion a fin de garantizar una lubricacion suficiente independiente de la modalidad de funcionamiento.
De esta manera se garantiza el suministro de lubricante incluso en un velmculos sobre carriles empleado en el tfpico servicio de Metro para el transporte de cercamas con frecuentes procesos de arranque - frenado y muchas paradas, independientemente de si la cresta de presion o el disco de presion se dispone en el pinon de accionamiento o en el engranaje de salida.
De acuerdo con una variante de realizacion ventajosa de la invencion se puede prever que uno o tambien varios discos de presion se fijen axialmente resistentes al giro en el pinon de accionamiento mas pequeno respecto al penmetro o diametro exterior, por ejemplo por embuticion o similar. Como consecuencia se forma la zona de contacto entre el disco de presion y el engranaje de salida en la zona perimetral axial de los dos componentes a lo largo del respectivo engranaje de los dentados. Dado que la zona de contacto se crea en una seccion lo mas exterior posible del penmetro, se puede conseguir un suministro de lubricante especialmente bueno sumergiendo la zona perimetral del disco de presion fijado en el pinon de accionamiento, al menos por secciones, en el lubricante para lubricar la zona de contacto. Por lo tanto, el disco de presion se lubrica tambien durante la parada, al menos en parte. De esta forma se impide de manera segura la rotura de la pelmula de lubricacion tambien despues de una parada.
Al fijar el disco de presion en el pinon de accionamiento mas pequeno, el suministro de lubricante se puede realizar ventajosamente por medio de un carter de aceite dispuesto mas alto respecto al carter de fondo previsto en la caja de engranaje, en el que se sumerge al menos la zona perimetral del pinon de accionamiento para lubricar la zona de contacto, por lo menos por secciones. Desde el carter superior la zona de contacto se lubrica rapidamente de nuevo despues de una parada, por lo que la pelmula de lubricante en la zona de contacto no se rompe y se restablece con
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rapidez despues del arranque. El carter superior se alimenta preferiblemente con el lubricante arrastrado por el dentado del engranaje de salida. Tambien es posible conectar el carter superior a otro sistema de suministro de lubricante.
A continuacion la presente invencion se explica con mayor detalle a la vista de los dibujos. Estos muestran en la
Figura 1 una vista parcial en seccion de una posible variante de realizacion de un sistema de transmision de un vehuculo sobre carriles segun la invencion y en la
Figura 2 una vista en seccion a lo largo de la lmea de corte A-A segun la figura 1,
En las figuras 1 y 2 se representa, a modo de ejemplo, una posible variante de realizacion de un sistema de transmision de un vetnculo sobre carriles. El sistema de transmision se puede realizar, por ejemplo, como engranaje motor de los ejes de un vetnculo sobre carriles.
En la vista en seccion segun la figura 1 se puede ver que un pinon de accionamiento 1 configurado en una sola pieza con un arbol de accionamiento engrana con un engranaje de salida 2 mayor respecto al diametro exterior como engranaje recto de dentado helicoidal. El engranaje de salida 2 esta unido a un arbol de accionamiento 3 en forma de arbol hueco. El pinon de accionamiento 1 y el engranaje de salida 2 se alojan en la caja de engranaje 4 a traves de rodamientos de rodillos cilmdricos 5, 5A. En la parte inferior de la caja de engranaje 4 se preve un carter de fondo 6 para el suministro de lubricante al engranaje de salida 2, en el que se sumerge el dentado del engranaje de salida 2.
En la variante de realizacion representada a modo de ejemplo se preven, para la absorcion o captacion de las fuerzas axiales generadas en el dentado helicoidal, varas crestas de presion para la formacion de una zona de contacto entre la respectiva cresta de presion y uno de los engranajes rectos. En la variante de realizacion mostrada, las crestas de presion se han realizado, por ejemplo, en forma de dos discos de presion 7, 7A que con preferencia se fijan axialmente, sin posibilidad de giro, en el pinon de accionamiento 1 mas pequeno.
Los discos de presion 7, 7A presentan en la vista en seccion representada en la figura 2, aproximadamente una forma de L, superando la longitud radial de los discos de presion 7, 7A el dentado del pinon de accionamiento 1, por lo que a lo largo de la zona de engranaje de los dentados del pinon de accionamiento 1 y del engranaje de salida 2 se forma una zona de contacto 8, 8A entre los respectivos discos de presion 7, 7A y la zona perimetral orientada hacia ellos del engranaje de salida 2. Dado que los discos de presion 7, 7A se disponen a ambos lados del pinon de accionamiento 1 es posible absorber las fuerzas axiales producidas a traves de las respectivas zonas de contacto 8, 8A creadas, independientemente del sentido de giro del par de engranajes rectos de dentado helicoidal.
Para el suministro de una cantidad de lubricante suficiente se puede prever en la caja de engranaje 4 un carter superior 9 situado a mas altura que el carter de fondo 6 y que, por lo tanto, se encuentra por encima del carter de fondo 5 en la caja de engranaje 4. El carter superior 9 se adapta esencialmente a la forma de la zona perimetral de los discos de presion 7, 7A del pinon de accionamiento 1, con lo que se garantiza que los discos de presion 7, 7A fijados en el pinon de accionamiento 1 se sumerjan con su zona perimetral, al menos por secciones, en el lubricante del carter superior 9 evitandose, sin embargo, de forma segura un contacto entre el disco de presion 7, 7A y el carter superior 9. De este modo se lubrica al menos la zona perimetral de los discos de presion 7, 7A, incluso en estado de parada del pinon de accionamiento 1. Por lo tanto se garantiza tambien durante un funcionamiento de arranque - frenado asf como despues de paradas prolongadas una lubricacion suficiente de las zonas de contacto 8, 8A.
El carter superior 9 realizado aproximadamente en forma de cubeta presenta por el lado de fondo orientado hacia el carter de fondo 6 al menos un elemento de conduccion 10 con el que el lubricante se lleva desde el carter de fondo 6 al carter superior 9 girando el engranaje de salida 2 a traves del dentado. Para que el lubricante arrastrado por el dentado no sea arrojado radialmente, el elemento de conduccion 10 se adapta al diametro exterior del engranaje de salida 2. De este modo solo se preve una pequena distancia entre el diametro exterior del engranaje de salida 2 y el elemento de conduccion 10, por lo que se evita cualquier contacto. Asf el lubricante arrastrado se transporta hasta el carter superior 9.
Lista de referencias
1 Pinon de accionamiento
2 Engranaje de salida
3 Arbol de accionamiento
4 Caja de engranaje
5, 5A Rodamientos de rodillos cilmdricos 6 Carter de fondo
7, 7A Discos de presion
8, 8A Zona de contacto entre disco de presion y engranaje de salida
9 Carter superior
10 Elemento de conduccion

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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de transmision de un vehuculo sobre carriles con al menos un par de engranajes rectos de dentado helicoidal que comprende un pinon de accionamiento (1) y un engranaje de salida (2) como engranajes rectos engranados alojados a traves de rodamientos de rodillos cilmdricos (5, 5A) en una caja de engranaje (4), fijandose en al menos uno de los engranajes rectos al menos una cresta de presion con una zona de contacto asignada (8, 8A) para la absorcion de fuerzas axiales, caracterizado por que cada cresta de presion se realiza esencialmente en forma de disco de presion (7, 7A) con una zona de contacto (8, 8A) asignada a la zona perimetral del disco de presion (7, 7A), aplicandose el lubricante al menos a la zona perimetral del disco de presion (7, 7A) , como mmimo por secciones, independientemente del movimiento de giro.
  2. 2. Sistema de transmision segun la reivindicacion 1, caracterizado por que se fija axialmente, sin posibilidad de giro, al menos un disco de presion (7, 7A) en el pinon de accionamiento (1) mas pequeno respecto al diametro exterior, previendose la zona de contacto (8, 8A) en la zona perimetral entre el disco de presion (7, 7A) y el engranaje de salida (2).
  3. 3. Sistema de transmision segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que se preve un carter superior (9) dispuesto en la caja de engranaje (4) mas alto en comparacion con un carter de fondo (6) en el que se sumerge, al menos por secciones, como mmimo la zona perimetral del disco de presion (7, 7A) del pinon de accionamiento (1) para lubricarlo.
  4. 4. Sistema de transmision segun la reivindicacion 2 o 3, caracterizado por que en el pinon de accionamiento (1) se preven axialmente, a ambos lados, sendos discos de presion (7, 7A).
  5. 5. Sistema de transmision segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizado por que el carter superior (9) se adapta a la forma del diametro exterior de cada disco de presion asignado (7, 7A) del pinon de accionamiento (1).
  6. 6. Sistema de transmision segun una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que el carter superior (9) presenta al menos un elemento de conduccion (10) con el que se lleva el lubricante desde el carter de fondo (6) al carter superior (9) al girar el engranaje de salida (2).
  7. 7. Sistema de transmision segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el elemento de conduccion (10) se moldea en una zona de fondo orientada hacia el carter de fondo (6) del carter superior (9) y se adapta al diametro exterior del engranaje de salida (2).
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