ES2199397T3 - Aparato de transmision con dispositivo de frenado integrado. - Google Patents

Aparato de transmision con dispositivo de frenado integrado.

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ES2199397T3 ES98121712T ES98121712T ES2199397T3 ES 2199397 T3 ES2199397 T3 ES 2199397T3 ES 98121712 T ES98121712 T ES 98121712T ES 98121712 T ES98121712 T ES 98121712T ES 2199397 T3 ES2199397 T3 ES 2199397T3
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Abstract

UN APARATO DE TRANSMISION (T) CON DISPOSITIVO INTEGRADO DE FRENO (DF), ESPECIALMENTE DEL TIPO DE LOS QUE SUPONEN UN SISTEMA DE TRANSMISION CON ENGRANAJES REDUCTORES (T), QUE: - EN UN LADO, ESTA MONTADO SOBRE EL EJE DEL DIFERENCIAL DE UN MOTOR ACCIONADOR (M) Y - EN EL OTRO LADO, SE MONTAN LOS RESPECTIVOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO, COMO POR EJEMPLO UN ENGRANAJE U OTRO DISPOSITIVO A SER GIRADO (R), CARACTERIZADOS EN QUE EL SISTEMA DE TRANSMISION DE DICHA TRANSMISION (T), SE DISPONE DE ACUERDO CON UNA LINEA DIRECTA DE TRANSMISION EN (Z) USANDO: - UN PIÑON DE ATAQUE (31) ENCHAVETADO AL EJE DEL DIFERENCIAL (2) DE DICHO MOTOR (M) EN EL EJE DEL DIFERENCIAL (X-X); - QUE ENGRANA CON UN ENGRANAJE MAYOR (32) QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO A UN EJE ACCIONADO (321) SOBRE UN EJE PARALELO CONTIGUO (Y-Y), QUE: - EN UN LADO, ESTA CONECTADO AXIALMENTE, MEDIANTE UNA REDUCCION EPICICLOIDAL (323-324-325), A UNOS MEDIOS DE CHAVETA (326) DE DICHO DISPOSITIVO A SER GIRADO (R), Y - EN EL OTRO LADO, A UN DISPOSITIVO ENCAJONADO Y COAXIAL DE FRENO (DF), CON UNA ABERTURA Y UNA PUERTA AXIAL DE ACCESO EXTERNO (131).

Description

Aparato de transmisión con dispositivo de frenado integrado.
La presente invención tiene como objeto un aparato de transmisión con dispositivo de frenado integrado, de acuerdo con el preámbulo de la 
\hbox{reivindicación
1.}
El presente sistema de transmisión se aplica particular o exclusivamente en la transmisión de movimiento a las ruedas motrices de vehículos que son accionados directamente por un motor eléctrico o hidráulico.
Estado de la técnica anterior
De la técnica anterior se sabe que en la transmisión de movimiento a las ruedas motrices de vehículos, en particular vehículos industriales, como por ejemplo tractores, vehículos elevadores, máquinas operativas, se usan los motores eléctricos o hidráulicos independientes, uno para cada rueda motriz, en la que cada motor está conectado al eje de la rueda por un sistema de transmisión con un reductor de velocidad incorporado y un freno.
En este caso se evita el uso de frenos separados, los cuales normalmente están integrados en las ruedas, en cambio se integra el freno en el sistema de reductor de velocidad de transmisión respectivo.
En este caso existe la ventaja de una reducción considerable de costes y una simplificación de todo el sistema de transmisión y frenado. Desventajas de la técnica anterior.
Las desventajas sustanciales de la técnica anterior son:
-
la dificultad para acceder al sistema de frenado, tanto para ajustarlo como para mantenerlo, si éste está incorporado en el reductor de velocidad de transmisión; es necesario desmontar todo el sistema reductor de velocidad de transmisión para acceder al dispositivo de frenado, el cual, normalmente consta de discos lubrificados con aceite que requieren mantenimiento e intervención, de todos modos.
Además, un sistema de frenado de este tipo comprende un baño de aceite que tiene la desventaja de necesitar el uso de un tipo de aceite que pueda servir para los dos usos, es decir, que funcione como lubricación del engranaje y lubricación del freno.
El desgaste del disco deteriora el aceite del reductor de velocidad poniendo en peligro la duración de los cojinetes y el engranaje.
En cambio, se sabe que es posible utilizar tipos de aceites separados con características especificas para las dos funciones de lubricación del engranaje y lubricación del freno, pudiendo conseguir por consiguiente un mejor funcionamiento del aparato.
FR-A-1520303 expuso un aparato de transmisión del tipo mencionado arriba.
El objetivo de la presente invención es evitar las desventajas mencionadas anteriormente haciendo el sistema de frenado independiente del sistema de transmisión, aunque sin renunciar a las ventajas mencionadas anteriormente, y por lo tanto mantener siempre el dispositivo de frenado integrado en dicha transmisión de una manera mejorada.
Esencia de la invención
El problema se resuelve tal y como se reivindica mediante un aparato de transmisión del tipo mencionado anteriormente que incluye el aspecto de la parte caracterizadora de la reivindicación 1.
Ventajas de la nueva solución.
Por lo tanto se consigue la ventaja de tener un dispositivo más eficaz y fiable de una estructura 
\hbox{diferente.}
Descripción de dos tipos de formas de realización de la invención
Estas y otras ventajas resultarán evidentes de la lectura de la siguiente descripción de una solución preferida, con la ayuda de los dibujos anexos, cuyos detalles de realización deben ser considerados ejemplos no limitativos
La figura 1 es una vista esquemática en sección axial de la transmisión atravesando los dos ejes según la presente invención con el uso de un sistema de frenado activo.
La figura 2 es una vista esquemática en sección axial de la transmisión atravesando los dos ejes según la presente invención con el uso de un sistema de frenado pasivo.
\newpage
Según las figuras:
-
con (M) se indica el motor, el cual puede ser eléctrico o hidráulico o de otro tipo adecuado;
-
con (T) el objeto de transmisión de la presente invención;
-
con (DF) el dispositivo de frenado dispuesto según la presente invención y siempre integrado en dicha transmisión (T);
-
con (R) los medios accionados y rotados como por ejemplo una rueda motriz de un vehículo (no mostrado), como se conoce de la técnica.
En particular, el motor (M) tiene un revestimiento (10) que está fijado por un lado a su caja de motor (1), y por el otro lado, mediante tornillos (111), a una caja opuesta (11) de dicho aparato de transmisión (T), el cual está fijado al cuerpo (12) que contiene el sistema de reductor de velocidad de transmisión.
El cuerpo (12) incluye dicho sistema de transmisión en forma de "Z" en dos líneas de ejes (X-X; Y-Y) y el cual incluye en el lado de la salida axial (Y-Y) los medios de fijación (326) para una rueda (R) y en el otro lado dicha caja opuesta (11), la cual aloja dicho dispositivo de frenado (DF), está montada en el cuerpo (12), dicha caja opuesta (11) está a su vez cerrada por una cubierta axial (131) y cerrada de manera estanca por tornillos (14).
De este modo se permite un fácil acceso al dispositivo de frenado (DF) y un tipo de aceite diferente al aceite contenido en la caja (12) del sistema de transmisión (T) puede ser transportado al mismo, estas dos cámaras estando separadas herméticamente.
Además, el sistema de frenado (DF) concebido de este modo, que está provisto en una cámara separada, se puede aplicar a la misma transmisión (T) con función activa y pasiva según las aplicaciones específicas, por ejemplo el sistema pasivo (Figura. 2), el cual:
-
siempre es frenado en caso de falta de presión de aceite en el circuito, la presión de aceite en la respectiva zapata (3250) siendo opuesta por dichos muelles de freno (3251)
El sistema activo (Figura 1):
-
siempre está libre en caso de falta de presión de aceite o funcionamiento mecánico, operando mediante muelles respectivos;
-
siempre es frenado en presencia de presión de aceite en el circuito, la zapata (3210) estando en contacto con y siendo accionada por los muelles (3212).
Dichos medios de frenado (DF) son coaxiales (Y-Y) con la salida y los medios de fijación (326) del eje accionado para dicha rueda (R).
La transmisión de movimiento se obtiene enchavetando un piñón (31) al árbol motor (2) el cual acciona una rueda dentada (32) fijada al eje motriz (321) de dicha línea del eje de la rueda (Y-Y), la cual:
-
por un lado está fijada a dicho dispositivo de frenado (DF) para frenar, y
-
por otro lado, mediante un piñón (322), transmite el movimiento a una rueda satélite (323), la cual engrana con una corona (324), que hace rotar un soporte satélite (325) en reducción, que siempre está en la misma línea del eje (Y-Y) fijada a un reborde externo (326) para la fijación de dicha rueda motriz (R).
Se pueden cambiar los detalles de realización dentro del ámbito de las reivindicaciones anexas.

Claims (4)

1. Aparato de transmisión (T) con un dispositivo de frenado integrado (DF), en particular del tipo que implica un sistema de transmisión reductor de velocidad (T), el cual:
-
por un lado está montado en un eje de transmisión (2) de un motor de accionamiento (M) y
-
por otro lado está montado un medio motriz respectivo como por ejemplo una rueda u otro dispositivo que deba ser rotado (R), donde dicho aparato de transmisión (T) está dispuesto según una línea de transmisión directa en forma de "Z" mediante:
-
un piñón de transmisión (31) chaveteado al eje de transmisión (2) de dicho motor (M) en la línea del eje de transmisión conductor (X- X),
-
que se engrana a una rueda más grande (32) la cual transmite el movimiento a un eje conducido (321) en una línea del eje paralela adyacente (y-y) que:
-
por un lado está conectado axialmente, por un reductor de velocidad epicicloidal (323-324-325) a un medio de fijación (326) para dicho dispositivo que debe ser rotado (R), y donde
-
por otro lado un dispositivo de frenado coaxial independiente y estanco (DF) está alojado en una cámara separada montada en el aparato de transmisión (T), la cámara comprendiendo una abertura y un revestimiento de acceso axial externo (131),
caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo de frenado (DF) es montando en dicha línea de eje paralela adyacente (y-y).
2. Aparato, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo de frenado (DF) es accionado por los medios de frenado en muelle (3212) contra un bloque de discos (3213) soportado por un cuerpo central (3211), estando siempre libre ante una falta de presión de aceite o accionamiento mecánico, estando provisto de muelles de frenado (3212) que oponen una zapata que sujeta el bloque de frenado (3210) liberando los discos de frenado respectivos (3213).
3. Aparato, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo de frenado (DF) consta de muelles de frenado (3251) actuando contra un bloque de disco (3213) soportado por un cuerpo central (3211), y el cual:
-
siempre es frenado a falta de presión de aceite por la operación de dicho muelle de frenado (3251);
-
siempre está libre en presencia de presión de aceite en el circuito, donde la presión de aceite en la zapata respectiva (3250) que sujeta los discos de frenado (3213) opone los respectivos muelles de frenado (3251).
4. Aparato, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el eje motriz (321) dispuesto en dicha línea del eje (Y-Y) transmite mediante un piñón (322) el movimiento a una rueda satélite (323) de dicho reductor de velocidad epicicloidal, el cual hace rotar a un soporte satélite (325) en reducción, el cual siempre está enchavetado a dicho medio de fijación que es una brida externa (326) para la fijación de dicho dispositivo que debe ser rotado el cual es una rueda motriz (R).
ES98121712T 1997-11-25 1998-11-13 Aparato de transmision con dispositivo de frenado integrado. Expired - Lifetime ES2199397T3 (es)

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ITUD970217 1997-11-25

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